Úplně první čluny na zemi byly zemljanky: v některých zemích se takové čluny úspěšně používají dodnes. Pak se začaly objevovat další, pokročilejší modely: dlouhé lodě, gondoly, sampany. Byly malované pestrými barvami, měly namalované obličeje nebo vyřezávané postavy na přídi či zádi, některé měly i motor. V letní sezóně, kdy se loď promění v nejpříjemnější formu dopravy, jsme prohlédli fotografie tradičních lodí všech druhů a vybrali ty nejzajímavější z nich.
(Celkem 34 fotek)
1. Benátky, Itálie. V 18. století plavalo po městských kanálech několik tisíc gondol. Současně byl uzákoněn tvar a velikost lodí. Od té doby se nezměnily.
2. Hong Kong. Každé léto se v Hongkongu koná tradiční festival dračích lodí.
3. Essaouira, Maroko. Jediní lidé, kteří ve městě pracují, jsou rybáři, kteří na svých jasně modrých člunech (na molu jich jsou stovky!) vyplouvají na moře už v pět ráno.
4. Jezero Titicaca, Bolívie. Rákosové lodě, na kterých se domorodci plavili po jezeře, se staly prototypem slavného rákosového voru Thora Heyerdahla.
5. Thajsko. Thajské longtailové lodě jsou velmi obratné.
6. Kréta, Řecko.
7. Myanmar. Vesničané poblíž jezera Inle ovládají veslo spíše nohama než rukama.
8. Jakarta, Indonésie. Místní rybáři prodávají všechny své úlovky na trhu Sunda Kelapa, který se nachází v nejstarším přístavu stejnojmenného hlavního města.
9. Stát Goa, Indie. Tradiční indická loď na pláži Goa.
11. Stát Goa, Indie. Pro stabilitu jsou úzké lodě vybaveny „plovákem“.
12. Mexico City, Mexiko. Výletní lodě, které dnes vozí turisty po starověkých kanálech vyhloubených Aztéky.
13. Japonsko. Nagatoro jsou malé říční lodě určené k přepravě zboží a osob.
14. Maledivy. Čluny Dhoni se používají pro krátké výlety. Místní je už dávno vylepšili instalací naftového motoru.
15. Ekvádor. Tyto čluny jsou vyrobeny z masivního dřeva. Práce zaberou cca 3-4 týdny.
16. Bali, Indonésie.
17. Bali, Indonésie. Tradiční úzké balijské lodě jsou vybaveny dutými bambusovými kmeny po stranách pro stabilitu.
18. Porto, Portugalsko. Tyto lodě se používají k přepravě nového vína po řece Doro do Porta a oblasti Villa Nova de Gaia.
19. Ostrov Camiguin, Filipíny. Loď používaná na ostrovech se nazývá „dhoni“.
20. Čína. Čínský člun sampan je člun s plochým dnem, jehož jméno znamená „tři prkna“.
21. Malta. V každém přístavu na ostrově můžete vidět lodě namalované určitým způsobem.
22. Malta. Oči jsou vždy namalovány na přídi lodí, které jsou určeny k ochraně rybářů před různými nebezpečími. Věří se, že to jsou oči Osirise.
23. Malta.
24. Váránasí, Indie. Mnoho lodí je natřeno modrou a modrou barvou. V hinduismu jsou považováni za božské.
25. Hongkong. Aqua Luna je vintage pirátská loď s ručně tkanými plachtami.
Ne každý slyšel slovo „nezdravé“. Ale ti, kteří to slyšeli poprvé, se asi diví, co to znamená. Málokdo ví, že junk je tradiční čínská loď, která má řadu významných odlišností od zástupců evropského loďařství. Rozdíl je patrný jak na první pohled, tak při dalším studiu této neobvyklé lodi.
Charakteristický vzhled
S tolika charakteristickými rysy je junk pravděpodobně nejznámější lodí na světě a zároveň unikátní, protože má velmi málo společného s tradičními evropskými loděmi používanými ve většině zemí. Existovalo však mnoho druhů této lodi - podle některých zdrojů více než 300.
Příběh
Toto jméno, které se podobá tradičnímu americkému jménu, je odvozeno z malajského slova djong, což je zkomolenina slova z jihominského dialektu znamenajícího „loď“. Jinými slovy, haraburdí je loď, která v podstatě je tím, čím je.
Stará legenda říká, že první loď tohoto typu vytvořil Nebeský čínský císař Fu Hsi. Žil v 29. století před naším letopočtem a byl známý tím, že obyvatelům země poskytoval tajné znalosti, které přispěly k rozvoji civilizace. Není divu, že čínské harampádí je uctíváno národy Dálného východu a jihovýchodní Asie jako nějaký druh živého tvora s povahou, charakterem a šarmem. Někteří historici se však přiklánějí k názoru, že první džunky se objevily kolem roku 1000 před naším letopočtem.
Navzdory tomu, že Čína měla menší zájem o průzkum odlehlých částí oceánu než mnoho jiných zemí, objevilo se zde první námořní plavidlo. A byl to šmejd. Jeho stabilita mu umožňovala manévrovat v otevřených vodách jakékoli velikosti, ale jeho rychlost zůstala spíše nízká.
Neobvyklé plachty
Pro některé je nejpozoruhodnějším rysem harampádí jeho neobvyklý trup, zatímco jiní věnují pozornost především plachtám. Stěžně na takové lodi bývají od tří do pěti. Na nich jsou umístěny vodorovné bambusové tyče, které slouží jako držáky neobvyklých plachet. Jejich celkový vzhled připomíná ventilátor – jak zvenku, tak z hlediska systému skládání.
Plachty se zprvu vyráběly z rákosových rohoží, což je velmi ztěžovalo, takže tehdejší harampádí nebylo vhodné pro rychlou plavbu. Ale ani tohle nebylo potřeba. Pevnost materiálu ale umožnila plachtám odolat poryvům i těch nejsilnějších větrů. Později byla podložka nahrazena látkou, která zvýšila rychlost a manévrovatelnost plavidla.
Na konci 13. století navštívil Čínu benátský obchodník a cestovatel Marco Polo. Sestavil podrobný popis původní asijské lodi a byl jednoduše ohromen tím, že na některých džunech bylo kromě stávajících čtyř stěžňů možné nainstalovat i náhradní stěžně, což umožnilo nasadit několik dalších plachet.
Válečné harampádí
Co je pro Číňany harampádí? Často se jedná o přepravní nebo obchodní loď. Mnohem méně často byl používán pro vojenské účely. Historici si všimli této zajímavé skutečnosti: v 16. a 17. století se u čínského pobřeží objevili portugalští, holandští a japonští piráti. Místo mobilizace jednotek a jejich odhánění se Číňané obrátili na starověká pojednání, která poskytovala doporučení pro tuto eventualitu. Obyvatelé Číny nenašli odpověď na svou otázku a rozhodli se nechat vše tak, jak bylo.
Co je však odpad, když ne loď ideální pro válčení? Stabilita plavidla umožnila nainstalovat na něj 5 až 7 12librových děl a speciální hráz, která jej chránila před kulkami a šípy. Ve stejné době dosáhl počet posádky 200 lidí a výtlak byl 200 tun.
Japonské džunky
Junky vytvořené v Zemi vycházejícího slunce se od těch čínských poněkud lišily, a to i vzhledem. V první řadě vyniklo prohnutí boků a vysoko nad vodou zvednutá záď, visící přes volant.
Japonský džun je na rozdíl od čínského loď pouze s jedním středovým stěžněm, na kterém je úzká obdélníková plachta. Další malý, nakloněný stěžeň se nacházel na přídi lodi a pravděpodobně by se dal v případě potřeby zatáhnout. Dalším znakem japonského harampádí je, že trámy - trámy, které tvoří základnu paluby - vyčnívaly za loď, čímž se zvětšoval využitelný prostor pro náklad.
Modernost
Navzdory skutečnosti, že odpad byl vynalezen před více než 3 tisíci lety, stále zůstává relevantní. Hlavním důvodem je perfektní design, poskytující stabilitu, prostornost a manévrovatelnost v mělké vodě. Po mnoho let zůstala starověká loď prakticky nezměněna, i nyní je to stále stejné středověké harampádí. Fotografie jasně ukazuje, jak málo rozdílů je mezi starověkou a moderní lodí.
V současné době je chudé obyvatelstvo některých částí Číny nuceno žít na harampádí, což je mnohem levnější než nákup domu. Loď poskytuje rybářům jídlo a přístřeší, díky čemuž je poměrně oblíbeným místem k pobytu. Majitelé nevyžádaných domů se raději usazují na řekách poblíž velkých měst. Populace v takových plovoucích vesnicích může dosáhnout až 80 tisíc lidí, jako například ve městě Canton. V Hong Kongu žije také poměrně hodně Číňanů na harampádí – asi 12 tisíc. Kromě toho se dnes harampádí používá k přilákání turistů.
Ačkoli je toto plavidlo považováno za tradičně čínské, po dlouhou dobu bylo populární nejen v Číně, ale také ve vodách jihovýchodní Asie, rozšířené v Japonsku a Vietnamu. Ve slavné vietnamské zátoce můžete dodnes spatřit tyto tradiční lodě, nyní sloužící výhradně k turistickým účelům.
Podle čínských legend vytvořil první haraburdí polomýtický vládce Číny - Fu Hsi, který byl nazýván „Nebeským císařem“. Podle legendy dal svému lidu tajné znalosti, které přispěly k vytvoření mocné čínské civilizace.
Proto není divu, že mnoho národů jihovýchodní Asie vidělo elegantní čínské harampádí jako živého tvora – děsivého a fascinujícího, s vlastním charakterem. Vědci se domnívají, že první džunky se objevily někde kolem roku 1000 př. n. l., takže je docela spravedlivé je označit za jedny z nejstarších.
Vlastnosti čínského odpadu
Doslovný překlad názvu této čínské lodi neznamená nic jiného než „loď“. Mezi ostatními tradičními loděmi džunka vyniká mírně sníženou, téměř obdélníkovou přídí a širokou, zvednutou zádí a masivní kormidlo nahrazuje u tohoto plavidla kýl.
Plachty pro takové plavidlo (nejčastěji buď 3 nebo 5 stěžně) byly vyrobeny z rohoží a připevněny k bambusovým yardům ve formě čtyřúhelníku. Mají neobvyklý tvar připomínající vějíř, jemu podobný, a v případě potřeby je lze snadno svinout do svitku.
Těžká rákosová rohož, z níž byly vytvořeny plachty harampádí, ovlivňovala rychlost pohybu plavidla po vodě, ale zároveň dokázala bez újmy odolat i těm nejsilnějším poryvům větru. Později byly rohože nahrazeny látkou, což výrazně zvýšilo rychlost těchto čínských člunů.
Na mnoha lodích, pokud byly 4 stěžně, mohly být další, na které by bylo vždy možné umístit více plachet. Tradiční čínská harampádí byla zároveň vybavena mnoha speciálními mechanismy a navijáky, díky kterým bylo snadné ovládat všechny plachty i s malou posádkou plavidla.
Japonské džunky, používané nejčastěji k přepravě zboží, i když v mnohém připomínaly tradiční čínské, měly značné rozdíly v dostupnosti stožárů. Japonci na své lodě obvykle instalovali jeden centrální stěžeň, na který byla připevněna úzká obdélníková plachta, a jeden odnímatelný na příď lodi.
Drak měl obvykle ploché dno a jeho strany byly zdobeny tradičními vzory s hrůzostrašnými draky a jinými mýtickými stvořeními. Tato originalita učinila toto čínské plavidlo zcela odlišné od obvyklých evropských plavidel brázdících moře a zároveň nejrozpoznatelnější mezi ostatními tradičními loděmi. Existovalo však až tři sta odrůd čínského harampádí.
Dobývání jakýchkoli vodních ploch
Čínské džunky se vyznačovaly vynikající stabilitou a ovladatelností, takže mohly snadno brázdit jakékoli vody. Toto plavidlo lze popsat jako určené pro přechod řeka-moře s větším důrazem na říční podmínky. Přesto, i když takové lodě nevyvinuly vysokou rychlost, podařilo se jim dosáhnout pobřeží a Indie. Ve středověku se čínské džunky používaly k dlouhým námořním plavbám při vojenských taženích. Délka takových lodí byla nejméně 40 m.
Jedním z nejznámějších harampádí je Hong Kong Khayin. V polovině 19. století jako první čínská loď obeplula Mys Dobré naděje a zakotvila v přístavu New York, odkud pokračovala do Anglie, kde na palubu této pro evropské oči neobvyklé lodi vstoupila sama královna Viktorie.
Moderní šmejdy
Přestože je harampádí jednou z nejstarších lodí, stále zůstává aktuální v mnoha zemích jihovýchodní Asie, i když se nejčastěji používá pro účely cestovního ruchu. Design těchto tradičních čínských člunů se téměř nezměnil, ale pohodlné podmínky se staly mnohem větší a při vývoji takových plavidel se stále více používají inovativní technologie.
Moderní džunky v některých oblastech Vietnamu jsou jako plovoucí domy pro místní obyvatele a originální hotely pro turisty. Nejčastěji džunky obývají rybáři, kteří se mohou v klidu věnovat svému hlavnímu rybolovu. Mnoho majitelů takových plovoucích domů se raději usadí v blízkosti velkých měst. Například jen v Hongkongu žije na harampádí asi 12 tisíc Číňanů.
