V první polovině XIX století. základem pokroku ve vědě, technice, ekonomii bylo využití nového druhu energie – energie páry. Další rozvoj vozového parku byl způsoben úspěchy v oblasti hutnictví a válcovaných kovových výrobků. Zejména - vynález pancéřových plátů pro použití při stavbě železných lodí
Na počátku XIX století. v Rusku začala stavba parních lodí. První loď tohoto druhu v Rusku, Elizaveta, navrhl a postavil v roce 1815 Karl Byrd, majitel slévárny železa a mědi v Petrohradě. S pouhými 4 litry. s. výkon, stroj uděloval parníku (jak se dříve parníku říkalo) rychlost asi 9 verst za hodinu.
První parní nádoba v Rusku "Elizaveta"
V roce 1823 byla na Volze postavena asi desítka parníků, včetně těch se dvěma stroji o celkovém objemu až 40 litrů. s. A v roce 1843 v Petrohradě vznikla paroplavební společnost "Na Volze", která měla několik parníků se stroji o objemu 250-400 litrů. s. kapacita (Volha, Hercules, Samson, Kama, Oka atd.), desítky těžkých člunů. Tato společnost trvala až do roku 1918.
Lodě s dieselovým motorem
V roce 1903 postavil Sormovský závod v Nižním Novgorodu první dieselovou motorovou loď pro společnost Volga Shipping Company - samohybný tankový člun Vandal o výtlaku 1150 tun se třemi dieselovými motory o objemu 120 litrů. s., a dieselelektrický převod na vrtule. „Vandal“ se stal světově první dieselovou motorovou lodí a dieselelektrickou lodí zároveň.
První motorovou lodí na světě je vandalský ropný člun.
V roce 1913 bylo v různých zemích světa více než 80 dieselových motorových lodí, z nichž 70 bylo v Rusku. Pokud jde o parníky, do roku 1913 se díky úsilí všech šesti námořních společností země a vlády jejich počet zvýšil na 1016 (s celkovým výtlakem 487 tisíc tun) a plachetnic se stalo 2577 (257 tisíc brt) . Ruská flotila se umístila na 8. místě na světě po flotilách Anglie, Německa, USA, Norska, Francie, Japonska, Itálie. Zároveň naše vlastní parníky, které představují 65 % obchodní flotily Ruska, mohly zajistit pouze 8 % námořní přepravy nákladu.
Vytvoření Ruské společnosti pro námořní dopravu a obchod (ROPiT)
V lednu 1856 bylo pobočné křídlo N.A. Arkas a známý podnikatel-majitel lodi N.A. Novoselský. Navrhli vytvoření obchodní lodní akciové společnosti na Černém moři s velkým množstvím moderních parníků pro nákladní a osobní dopravu a zároveň objasnili, že v případě války by tyto parníky mohly být použity pro potřeby vojenské dopravy země.
Dne 3. srpna 1856 schválil císař Alexandr II Chartu ROPiT (Ruská společnost lodní dopravy a obchodu). Tak se zrodila největší ruská lodní společnost.
V roce 1860 měla společnost více než 40 parníků a 30 z nich mělo velkou perspektivu: všechny nebyly v provozu déle než 3 roky.
Parník ROPiT "Grand Duchess Olga Nikolaevna" je na molu v Saratově.
Kolem roku 1910 (Foto z archivu Alexeje Platonova)
Od roku 1863 společnost, doplňující flotilu, začala stavět nové šroubové post-osobní parníky a kolové nákladní a osobní lodě smíšené plavby. Kromě Lazareva, Kornilova, Nakhimova, Chikhacheva, velkovévody Michaila, velkovévodkyně Olgy a generála Kotzebue bylo do roku 1870 uvedeno do provozu dalších 11 parních škunerů pro přepravu nákladu přes Azovské moře.
S výstavbou Suezského průplavu (1869) se otevřely nové vyhlídky a lodě ROPiT začaly jezdit do Indie, Číny a na Dálný východ (Vladivostok).
Vytvoření "dobrovolné flotily"
V období 1873-1883. pozornost veřejnosti k potřebám flotily prudce vzrostla. V tomto ohledu vznikla v Moskvě Společnost pro podporu stavby ruských obchodních lodí (financovaná z vlasteneckých darů). Objevila se myšlenka vytvoření společnosti „Dobrovolná flotila“, způsobená výsledky rusko-turecké války v roce 1878.
Po celé zemi se konala finanční sbírka pro organizaci, která by měla rychlé a prostorné lodě, které by jim umožnily rychle vybavit a vyzbrojit, což by z nich v případě války udělalo pomocné křižníky. Bylo vybráno asi 4 miliony rublů a v roce 1878 byla vytvořena společnost.
Nejprve "Dobroflot" zakoupil od Němců nákladní a osobní parníky, které byly okamžitě zaregistrovány v námořnictvu jako pomocné křižníky: "Moskva", "Petersburg", "Rusko". Od nynějška byla založena tradice: pojmenovat všechny nové soudy podle názvů center provincií - "Nižnij Novgorod", "Rjazaň" atd.
Od roku 1879 stanova společnosti Dobrovolnické flotily umožňovala v případě války využívat její lodě pro vojenské účely.
Práce Dobroflotu začala přepravou ruských jednotek z Varny a Burgasu, kteří se účastnili rusko-turecké války v roce 1878. Poté začaly pravidelné lety na Dálný východ. Vedení brzy dospělo k závěru, že je nutné lodě nekupovat, ale pouze stavět pro společnost - je to výhodnější. Pravda, stavět nejen v našich továrnách, ale i v zahraničí. První parník - "Jaroslavl" podle výkresů britského křižníku "Iris" byl objednán v roce 1880 ve Francii.
Do roku 1896 přicházela z Anglie do Ruska série 6 plavidel o výtlaku 4500-5600 tun. V důsledku toho se Dobroflot před rusko-japonskou válkou posunul na druhé místo za ROPiT. Její nákladní obrat dosáhl 196 000 tun ročně.
Pohlednice z počátku roku 1910, věnované zboží-cestující
parníky "Dobroflot": "Simbirsk" a "Rjazaň".
Tyto lodě stoupají nad hladinu a míjejí kolem rychlostí kurýrního vlaku; svým cestujícím přitom poskytují stejný komfort jako na tryskovém parníku.
Jen v Sovětském svazu, který je přední zemí z hlediska lodí této třídy, přepravily křídlové lodě různých typů na pravidelných linkách ročně více než 20 milionů cestujících.
V roce 1957 opustila loděnice Feodosija na Ukrajině první „raketa“ projektu 340. Motorová loď byla schopna vyvinout neslýchanou rychlost 60 km/h a nalodit 64 lidí. 
Po "raketách" v 60. letech se objevila větší a pohodlnější dvoušroubová "Meteora" vyráběná zelenodolskými loděnicemi. Kapacita těchto lodí byla 123 osob. Motorová loď měla tři salonky a bar – bufet. 
V roce 1962 se objevily „komety“ projektu 342 m, ve skutečnosti stejné „meteory“, pouze modernizované pro provoz na moři. Mohli chodit s vyšší vlnou, měli radarové zařízení (radar) 
V roce 1961, současně s uvedením Meteorů a Komet do série, loděnice Krasnoe Sormovo v Nižném Novgorodu zahájila projekt 329 Sputnik, největší plavidlo SPK. Uveze 300 cestujících rychlostí 65 km/h. Stejně jako u Meteoru byla také postavena námořní verze Sputniku, nazvaná Whirlwind. Během čtyř let provozu ale vyšla najevo spousta nedostatků, včetně vysoké obžerství čtyř motorů a nepohodlí cestujících kvůli silným vibracím. 
Pro srovnání "Sputnik" a "Rocket" 
Sputnik nyní...
V Togliatti se proměnila v muzeum nebo hospodu. V roce 2005 došlo k požáru. Teď to vypadá takto. 
Burevestnik je jednou z nejkrásnějších lodí celé série! Jedná se o loď s plynovou turbínou vyvinutou Ústředním konstrukčním úřadem SPK R. Alekseeva, Gorkij. „Burevestnik“ byl vlajkovou lodí mezi říčními SEC. Měla elektrárnu založenou na dvou motorech s plynovou turbínou vypůjčenou z civilního letectví (s IL-18). Byl provozován od roku 1964 do konce 70. let na Volze na trase Kujbyšev - Uljanovsk - Kazaň - Gorkij. "Burevestnik" pojal 150 cestujících a měl provozní rychlost 97 km / h. Do sériové výroby se však nedostal – dva letecké motory dělaly velký hluk a vyžadovaly hodně paliva. 
Od roku 1977 se nepoužívá. V roce 1993 byl rozřezán na šrot. 
V roce 1966 vyrábí loděnice Gomel loď pro mělké řeky, něco málo přes 1 metr hlubokou „Bělorusku“ s kapacitou cestujících 40 osob a rychlostí 65 kilometrů za hodinu. A od roku 1983 začne vyrábět modernizovanou verzi Polesie, která už na palubu bere 53 lidí stejnou rychlostí. 
Rakety a meteory stárly. V Central Design Bureau R. Alekseeva byly vytvořeny nové projekty. V roce 1973 loděnice Feodosia uvedla na trh druhou generaci SPK "Voskhod".
Voskhod je přímý přijímač rakety. Toto plavidlo je hospodárnější a prostornější (71 osob). 
V roce 1980 v loděnici pojmenované po Ordzhonikidze (Gruzie, Poti) otevírá produkci SPK Kolkhida. Rychlost plavidla je 65 km/h, kapacita cestujících je 120 osob. Celkem bylo postaveno asi čtyřicet lodí. V současné době jsou v Rusku v provozu pouze dvě: jedno plavidlo na linii Petrohrad - Valaam, zvané "Triada", druhé v Novorossijsku - "Vladimir Komarov". 
V roce 1986 byla ve Feodosii spuštěna nová vlajková loď námořních cestujících SPK, dvoupatrový „Cyclone“, který měl rychlost 70 km/h a nalodil 250 cestujících. Provozován na Krymu, poté prodán do Řecka. V roce 2004 se vrátil do Feodosie na opravu, ale stále je tam v polorozebraném stavu. 
Práce na kurzu.
Dokončeno:
student gr. I-42 ____________________ Kostyuk Yu.A.
Dozorce:
Starší učitel _____________ Byshik V.I.
Gomel 2004.
Práce v kurzu se skládá ze stránek. Při psaní semestrální práce jsem vycházel z názvů literatury a zdrojů.
Klíčová slova jsou: říční doprava, říční flotila, loď, plavidlo, vodní cesta, kanál, přístav, náklad, kotviště, nosnost, SSSR, řeka, člun.
Cílem mé bakalářské práce je prostudovat technický a ekonomický vývoj říční dopravy v SSSR ve stanoveném časovém období, jakož i podíl ukrajinské říční dopravy na odstraňování následků havárie jaderné elektrárny Černobyl. rostlina.
Úvod 4
Kapitola 1. Historiografie. 6
Kapitola 2. Říční doprava. devět
Kapitola 3. Hlavní typy lodí v říční flotile. jedenáct
Kapitola 4. Účast říční flotily na odstraňování následků havárie v jaderné elektrárně Černobyl. osmnáct
Závěr. 23
Seznam pramenů a literatury. 26
Úvod.
Říční doprava je důležitým článkem v jednotném dopravním systému SSSR.
Doprava jako odvětví materiálové výroby hraje velmi důležitou roli v hospodářském životě země.
I přes sezónnost prací má říční flotila oproti jiným druhům dopravy řadu výhod. Říční doprava je při přepravě hromadného nákladu vysoce ekonomická díky velké přepravní kapacitě jejího vozového parku. Tedy motorová loď typu „Volgo-Don“ o objemu 1800 litrů. s. přepraví 5 tisíc tun nákladu. K přepravě takového množství zboží po železnici jsou potřeba čtyři vlaky a čtyři lokomotivy o objemu 1500 litrů. s. každý.
Efektivita využití trakčních prostředků říční dopravy ve srovnání s dopravou železniční je velmi orientační. Například produktivita je 1 litr. s. v tunokilometrech na Volze je vyšší než na paralelní železnici Kuibyshev, pro přepravu suchých nákladních lodí asi 10krát, ropného nákladu - 24krát.
Jedním z nejdůležitějších ukazatelů kvality přepravy je rychlost dodání zboží. Až do 60. let byla v říční dopravě mnohem nižší než v železniční. Po 60. letech poskytují nové nákladní lodě stejnou rychlost dodání jako vlaky. Při určování výhod určitých druhů dopravy spolu se zkracováním doby dodání zboží hraje velký význam cena dopravy. Průměrné náklady na přepravu zboží, například po Volze, jsou 2-2,5krát nižší než na železnicích probíhajících souběžně s vodními cestami. Náklady na dodání zboží ve smíšené komunikaci železnice-silnice-voda jsou rovněž nižší než u přímé železnice
Náklady na železniční práce na řekách jsou také nižší: na 1 km trati je zapotřebí 3,5–4,5krát, méně kapitálových investic než na železnici a asi 6krát méně než na silnicích.
Sovětský svaz měl celosvětově nejširší síť vnitrozemských vodních cest čítající asi 150 tisíc řek o celkové délce asi 3 miliony km, z nichž více než 500 tisíc km lze využít k plavbě. ...
Předmětem výzkumu mé seminární práce je říční doprava SSSR v období od počátku 60. do konce 80. let. Metoda výzkumu je komparativně-historická.
Smyslem mé seminární práce je studium technického a ekonomického vývoje říční dopravy v SSSR ve stanoveném časovém období a také participace ukrajinské říční dopravy na odstraňování následků černobylské havárie za pomoci literaturu a zdroje, které jsem měl k dispozici.
K historii říční dopravy existuje mnoho prací, jak historických, tak prací, které odhalují technickou stránku říční dopravy. Žádná z prací, které jsem použil při psaní semestrální práce, však plně nepokrývá období, které zvažuji. Teprve kumulativní využití těchto děl mi umožnilo uvažovat o tomto časovém období v historii rozvoje říční dopravy v SSSR.
1. Historiografie.
K psaní semestrální práce jsem používal především literaturu.
Ve "Velké sovětské encyklopedii" jsem si vzal materiál na úvod - jedná se o informace o tom, jaké místo zaujímá říční doprava v dopravním systému SSSR, a také o tom, jak moc je tento druh dopravy ziskovější než jiné druhy dopravy. doprava.
Mnoho materiálů pro mou semestrální práci je obsaženo v knihách „Řeční doprava za 50 let sovětské moci“ a „Říční doprava za 60 let sovětské moci“. Tyto dvě knihy obsahují mnoho podobných informací, což znesnadňovalo práci s touto literaturou. Z těchto knih jsem použil informace o tom: jaké lodě byly postaveny a kdy; že nárůst nákladní dopravy na vodních cestách usnadnily velké stavební projekty, jako je BAM; kolik a jaký druh nákladu bylo přepravováno po různých řekách a lodních kanálech; jak, kde a jak se zlepšilo hospodářství přístavů a vybudovaly nové říční terminály; že byly uváděny do provozu nové osobní lodě a nové ledoborce; informace o délce vodních cest SSSR; vznikaly nové typy plavidel, jak s vlastním pohonem, tak bez vlastního pohonu, což mělo velký význam pro růst přepravní kapacity a zvyšování nákladních toků podél řek; k jakým inovacím v říční dopravě došlo v 60. - 80. letech (vznik nových typů lodí na vzduchových polštářích a křídlech; vybavení lodí novými komunikačními prostředky; vybavení říčních lodí pitnými zařízeními typu „Ozón 4“; typy kotvišť, nové pohonné a kormidelní systémy, nové materiály pro stavbu lodí); byly vytvořeny systémy, které mají zabránit znečištění řek a jezer odtokem lodí; během této doby byly lodě vybaveny novým elektro-radiovým navigačním zařízením; zlepšily se podmínky pro vyhledávání posádek na palubě.
Kromě literatury jsem použil data, která jsem našel na internetu na stránkách ww. r i , o délce vodních cest v roce 1977, o 5násobném zvýšení počtu cisteren v období 1960 až 1970 a také informace o zprovoznění 11 km. vyvazovací přední, 245 portálových a 113 plovoucích jeřábů.
K napsání kapitol obsahujících technické charakteristiky různých lodí a také popis principů pohybu křídel, vznášedel a motorových člunů jsem použil následující literaturu: Fukelman V.L. „Život lodi“; Shapiro L.S. "Nejrychlejší lodě"; Syrmay L.G. "Loď. Jeho minulost, přítomnost a budoucnost." ; Jakovlev I.I. "Lodě a loděnice." ; Linko S.I. "" Příběh lodi ""; L. M. Křivonosov „Co jsou to lodě“; Shkuratov V.G., Vershinina V.G. „Způsoby technického rozvoje říční dopravy BSSR“; Ústřední výzkumný ústav technologie stavby lodí. // Vydání 135. "Stavba lodí." M. 1973. ; Lipilin V.G., Krylov A.N. ...
V knize Fukelmana V.L. "Lodní život." Použil jsem informace o principech pohybu letadel a informace o vznášedlech typu skeg.
Z díla L.S. Shapiro. "Nejrychlejší lodě." Využil jsem informace, že motorový člun Blue Bird vytvořil v roce 1958 rychlostní rekord 237 uzlů, dále proces vstupu křídlových křídel a obecné principy fungování různých typů vznášedel.
V díle Syrmay L.G. "Loď. Jeho minulost, přítomnost a budoucnost." obsahoval informace o tankerech, o stabilitě křídlových lodí, o závislosti rychlosti na hmotnosti lodi pro vstup do režimu hoblování.
Z knihy I. I. Jakovleva. "Lodě a loděnice." Použil jsem informace o obecných principech pohybu kluzáků a lodí se vzduchovým polštářem.
Linko S.I. "Skutečný příběh lodi." byly popsány tvary dna kluzáků, které jsou pro tyto lodě nejvhodnější, obecná charakteristika největší křídlové lodi té doby, která se jmenovala „Sputnik“, a také principy fungování vznášedel. bylo popsáno schéma trysek.
Z díla L.M.Křivonosova. "Co jsou to lodě." Použil jsem informace, že čisté hoblování je možné na malých lodích, jako jsou skútry; informace o principech pohybu křídel a informace, že v roce 1943 byl v loděnici Krasnoje Sormovo postaven první křídlový člun.
V díle V.G. Shkuratova. a Vershinina V.G. "Způsoby technického rozvoje říční dopravy v BSSR." obsahovala informace o nedostatečné plavbě kluzáků, o zvýšení rychlosti křídlových lodí a o zásadách ovládání vznášedel.
V časopise "Stavba lodí." Dozvěděl jsem se, že na křídlová křídla působí vztlaková síla a čím vyšší je rychlost lodi, tím silnější zvedací síla působí na křídlová křídla; Také jsem se dozvěděl o stabilitě vznášedla.
(A nejen řeka.)
Něco mě napadlo kvůli sentimentalitě.
Takhle se to stane - žijete a pořád přemýšlíte - "Ale já to udělám. Ale pak."
A pak se něco stane – a tohle „pak“ nikdy nepřijde.
Tak jsem - když jsme se přestěhovali do Togliatti - snil o "plutí" (no, jsem pasažér, vezmou mě;) do Volgogradu na "Meteoru", dokonce k tomu povzbuzoval svého otce - ale nějak to nevyšlo.
A i když jsem studoval na ústavu - nikdy jsem nepoužíval "Meteory" a "Rakety" - i když jsem mohl.
A pak nastala perestrojka a 91. rok ...
A veškerý říční transport byl pomalu zakryt měděnou pánví.
Ale bylo to stejné...
Originál převzat z rivershkiper c Jako když jde parník k srdci - 13 - z dědictví S.O. Fridlyanda
Před poměrně dlouhou dobou jsem zveřejnil fotografie Volhy, nalezené ve státním archivu. I když ... Google nyní nechápe, čí kancelář vůbec, ale tento archiv ležel na jejich zdrojích s potiskem loga žraloka pera imperialismu - časopisu LIFE. Časopis se zdál být bezpečně ohnut, ale archiv díky bohu žije. Foto archiv. Pak jsem vytáhl jen námořní obrázky. Bylo co vidět. Staré volžské vozy, nové třípodlažní „Gastello“, které právě dorazilo na Volhu, nyní obklíčené v „Alexej Tolstoj“. A kouzlo jmen jako "Stalingrad" nebo "Stavropol" napsaná na marinách (mluvíme o Stavropolu na Volze - nyní Togliatti) dělá své - k takovým věcem se stavím jako cvičený pes :)
Obecně, koho to zajímá - zde je publikace "Jak Američané sjížděli Volhu."
Nyní - opět americký archiv. Tentokrát vykucháme digitální fotoarchiv knihovny University of Denver. Lze jen hádat, jak se tam dostaly tisky a negativy Semjona Osipoviče Fridlyanda, sovětského fotografa a fotoreportéra časopisu Ogonyok. Archiv tam není malý – asi 17 tisíc snímků. Vše bylo naskenováno za sebou - to znamená, že stejný objekt může být v několika kopiích. Ještě k rozebrání. Náměty jsou Velká vlastenecká válka, tichomořská flotila 50. let, sovětská armáda prvních poválečných let - tedy různé fotovýřezy z historie naší země. Mezitím řeka a moře. Doufám, že toto je pouze první publikace o díle S. O. Fridlyanda.
Někdo určitě řekne - říká se, že tohle je přední strana života v SSSR. Ano, přední dveře. A je moc dobře, že ji můžeme vidět. Milovníci kopání bahna jsou teď moře, ale povídat si o dobrých věcech je mnohem příjemnější. Obecně - jako vždy
Onehdy jsem byl na říčním nádraží – hned jsem si vzpomněl na pravou příďovou kotvu, která se vysunula „ďábel“ – tedy opřená rohy o trup lodi. To si Rivermen dříve nedovolili. V těchto rámech není žádná kotva, která vyšla ďábel. Na nich flotila, která pod rudou vlajkou pracovala v polovině dvacátého století na řekách a mořích. Fotografie nebyly z mé strany podrobeny žádnému zpracování ani ořezu. Kde mohla, byla identifikována plavidla.
1948, v plavební komoře DneproGES 
dieselelektrická loď Murmanské lodní společnosti "VolkhovGES" 
projektu 564, typ „DneproGES“, bylo postaveno celkem 6 takových plavidel 
Mariinský kanál, 50. léta. Parník "G. Dimitrov" společnosti Sheksninsky říční lodní společnosti míří ke zdymadlu 
parník "G. Dimitrov" opouštějící zdymadlo, Mariinský kanál, 50. léta 
parní mořský remorkér projektu FIN-500 "Vladivostok" v plavební komoře Belomorkanal 
malé rybářské trawlery (MRT) v plavební komoře Belomorkanal. 50. léta. V popředí "Sever" a "Vyg" 
v plavební komoře vodní elektrárny Rybinsk tanker o kapacitě 9 tisíc tun. 
úplně první. ještě ne sériový Rocket 
Zřejmě byla vyfotografována při prvním letu do Moskvy, kdy byl na palubě autor projektu R.E. Alekseev 
byla zcela odlišná od sériových lodí. Působila až do 80. let minulého století. 
později budou rakety vyrobeny v závodě Sormovsky v Gorkém a ve Feodosii v závodě More 
remorkér "Kasprybflot" 
parník "Radishchev" ve zdymadle kanálu Volha-Don 
parník "Lomonosov" na Volze 
postavena na objednávku paroplavební společnosti "Rus" v roce 1905. V roce 1965 byl odvolán z práce a vyřazen z provozu. V roce 2003 byl parník spálen a rozebrán ve stojaté vodě Paměť Pařížské komuny. Při meziplavební generální opravě v letech 1956-1957 v Balakovského loděnici se jeho délka zvětší na 102 metrů - stane se největším kolesovým parníkem na Volze.
agitační člun časopisu "Ogonyok" 
projekt motorové lodi 588 "Bagration" 
postavena v loděnici Mathias Thesen Werft ve Wismaru ve východním Německu v roce 1958, převedena na společnost Volga Shipping Company v roce 1959. V roce 1999 bude loď rozebrána na kov v stojaté vodě Memory of the Paris Commune 
motorová loď projektu 576 "Petropavlovsk". Postaven v roce 1958, bude demontován v roce 1993 v Čajkovsku 
parník Garlinge v Archangelsku 
postavený v roce 1951 ve Velké Británii. V roce 1972 se potopí po výbuchu cementového prachu
nákladní-osobní motorová loď "Moskva" Kaspické námořní společnosti u hráze v Astrachani 
postaven v roce 1896. 24. října 1943 zahřměla na palubě exploze – loď se vykládala v Krasnovodsku. V roce 1958 byla loď restaurována, vyměněna byla i hlavní elektrárna - místo parního stroje byly instalovány dva dieselové motory o výkonu 800 k. V roce 1972 byla loď vyřazena z provozu a rozebrána na kov.
parník "Akademik Bach" v horní plavební komoře Gorodetskaya HPP 
postavena -1897
Kryštof Kolumbus (1897-1918), Pochodeň revoluce (1918-1920), Pracovní fronta (1920-1936), Nikolaj Pakhomov (1936-1939), akademik Bach (1939-1967)
vyřazen z provozu - 1967
Pakhomov Nikolaj Ivanovič (1893 - 1938) - lidový komisař říční flotily (1934-1938)
Bach Alexej Nikolajevič (1857-1946) - významný ruský biochemik a rostlinný fyziolog. Ústav biochemie Ruské akademie věd je nyní pojmenován po akademikovi Bachovi.
Další fotografie tohoto parníku si můžete prohlédnout
parník "Artem" 
parníky "Pavel Bazhov" (vlevo, projekt 737) a "Vera Figner" na molu v Kazani 
remorkér "Bobrovskaya Zapan" a suchá nákladní loď Selvik v Archangelsku 
Parník "Krillon" vplouvá do zálivu Zlatý roh. Parník "Gogol" je vidět vlevo u mola 
parníky "Jenisej" a "Mogilev". Jako kotviště se jednoznačně používá parník "Yenisei" - tzn. již mimo provoz 
pohled na náměstí Markin a místo, kde nyní stojí říční stanice Nižnij Novgorod. V popředí m/v "Joseph Stalin" 
diesel-elektrická loď "Indigirka" 
Projekt byl vyvinut firmou "De Scheelde" (Nizozemsko). Série byla postavena v loděnici "B.V. Koninklijke Mij Scheepswerf & Machinefabriek" Royal Schelde "(Vlissingen, Nizozemsko). V období od roku 1954 do roku 1957 bylo postaveno 5 plavidel této řady pro SSSR MMF. 
"Indigirka" byla postavena v roce 1957, v roce 1982 byla loď vyřazena z provozu 
parník "Kirov" vstupuje do plavební komory DneproGES, 1948 
a u východu z brány 
velrybář "Hurricane" jde s úlovkem na ostrov Iturup, do velrybářské továrny 
tankovací loď "Kineshma" kotví k palubě ponorky "Lena" 
"Lena" je hlavní lodí řady plavidel stejného typu (z nichž dříve publikovaná "Indigirka"). Postaven v roce 1954, vyřazen z provozu v roce 1983.
turbínová elektrická loď "Lensovet" vstupuje do vodní plochy přístavu 
motorová loď projektu 11 "Makhachkala" v plavební komoře Uglicheskaya HPP 
parník "Msta" a dieselelektrická loď "VolkhovGES" v kotvišti 
motorová loď "Noginsk" projekt 576. Vyřazena z provozu v roce 1992 v Togliatti 
parník "Kazaň", přijatý z Německa na účet reparací 
parník "Priozersk" a finský parní remorkér "Ponoy" 
parník "Vyatka" 
parník "Primorye" v přístavu Kholmsk, Sachalin 
remorkér "Sormovets", projekt 10. 
motorová loď "Kaluga" (projekt 11) v přístavu Stalingrad 
parník "Stanislavsky" 
stavba tankeru "Grodno" v loděnici Cherson 
motorová loď "Ukrajina" 
postavený v roce 1938 v Kodani. Působil v Rumunsku, byl internován. Rozebrán na kov v roce 1987 v Pákistánu.
parní remorkér "Pasha Angelina" na nádrži Khimki 
remorkér o výkonu 180 hp Postaven v Kyjevě v roce 1937 v závodě Leninskaya Kuznitsa. Později byl přejmenován na „Nerl“
motorové lodě "Chermoz", "Karaganda" a "Bryansk" v kazaňském přístavu 
křídlová plavidla (SPK)
V roce 1957 první "Raketa"
projekt 340.
Motorová loď byla schopna vyvinout na tehdejší dobu neslýchanou rychlost 60 km/h a nalodit 64 lidí.
Po "raketách" v 60. letech minulého století větší a pohodlnější dvoušroubové"Meteora"
vyrábí loděnice Zelenodolsk. Kapacita těchto lodí byla 123 osob. Motorová loď měla tři salonky a bar – bufet.
V roce 1962 se objevují "komety"
projekt 342m, ve skutečnosti stejná "Meteora", pouze modernizovaná pro provoz na moři. Mohli chodit s vyšší vlnou, měli radarové zařízení (radar)
V roce 1961, současně se spuštěním Meteorů a Komet do série, loděnice Nižnij Novgorod "Krasnoe Sormovo" zahájila projekt 329 plavidla "
Družice"
- největší SPK. Uveze 300 cestujících rychlostí 65 km/h. Stejně jako u Meteoru byla postavena námořní verze Sputniku, tzv "Vír"
.
Během čtyř let provozu ale vyšla najevo spousta nedostatků, včetně vysoké obžerství čtyř motorů a nepohodlí cestujících kvůli silným vibracím.
Pro srovnání "Sputnik" a "Rocket"
V Togliatti se proměnila v muzeum nebo hospodu. V roce 2005 došlo k požáru. Teď to vypadá takto.
"Buřňák"
- jedna z nejkrásnějších lodí celé série! Jedná se o loď s plynovou turbínou vyvinutou Ústředním konstrukčním úřadem SPK R. Alekseeva, Gorkij. „Burevestnik“ byl vlajkovou lodí mezi říčními SEC. Měla elektrárnu založenou na dvou motorech s plynovou turbínou vypůjčenou z civilního letectví (s IL-18). Byl provozován od roku 1964 do konce 70. let na Volze na trase Kujbyšev - Uljanovsk - Kazaň - Gorkij. "Burevestnik" pojal 150 cestujících a měl provozní rychlost 97 km / h. Do sériové výroby se však nedostal – dva letecké motory dělaly velký hluk a vyžadovaly hodně paliva.
Od roku 1977 se nepoužívá. V roce 1993 byl rozřezán na šrot.
V roce 1966 vyrábí loděnice Gomel plavidlo pro mělké řeky s hloubkou něco málo přes 1 metr. "Bělorusko"
s kapacitou cestujících 40 osob a rychlostí 65 kilometrů za hodinu. A od roku 1983 začne vyrábět modernizovanou verzi „Polesie
“, která stejnou rychlostí nabírá již 53 lidí.
Rakety a meteory stárly. V Central Design Bureau R. Alekseeva byly vytvořeny nové projekty. V roce 1973 uvádí loděnice Feodosiya na trh druhou generaci SPK "Východ slunce"
.
Voskhod je přímý přijímač rakety. Toto plavidlo je hospodárnější a prostornější (71 osob).
V roce 1980 v loděnici pojmenované po Ordzhonikidze (Gruzie, Poti) otevírá výrobu SPK "Colchis"
... Rychlost plavidla je 65 km/h, kapacita cestujících je 120 osob. Celkem bylo postaveno asi čtyřicet lodí. V současné době jsou v Rusku v provozu pouze dvě: jedno plavidlo na linii Petrohrad - Valaam, zvané "Triada", druhé v Novorossijsku - "Vladimir Komarov".
V roce 1986 byla ve Feodosii spuštěna nová vlajková loď námořních pasažérů SPK, dvoupodlažní "Cyklón"
, který měl rychlost 70 km/h a nalodil 250 cestujících. Provozován na Krymu, poté prodán do Řecka. V roce 2004 se vrátil do Feodosie na opravu, ale stále je tam v polorozebraném stavu.
