Majitel Vim Avia Mursekaev. Majitel společnosti VIM-Avia, která pozastavila lety, Rashid Mursekaev a jeho žena Natalya opustili Rusko. Majitelé letišť a leteckých společností

Letecká společnost "VIM-Avia". Foto: © RIA Novosti / Alexander Tarasenkov

Letecká společnost VIM-avia, která donedávna obsadila v Rusku 10. místo v přepravě cestujících a 4. místo v počtu letů z letiště Domodědovo, má problémy s letištěm i cestujícími.

Kvůli dluhům za palivo nemohlo ve správný čas odstartovat více než 20 letů společnosti. Začátkem léta byl charterový program společnosti narušen: VIM-Avia zdržela téměř 200 letů a nakonec odmítla přepravit přibližně 100 tisíc lidí. Vedení Domodědova už nehodlá nejen tankovat své letouny na úvěr, ale také tuto společnost celkově obsluhovat. V posledních 3 dnech byly lety prováděny na záruční list od Tatneftu, který sliboval zaplatit palivo, ale v nejhorším případě by lety VIM-Avia mohly skončit dnes v poledne. V současné době již firma nemá vlastní peníze na běžnou činnost a nejsou připraveny jí pomoci externí zdroje financování.

Dopravce už minulý týden požádal stát o pomoc, poznamenává Aliya Samigulina, zástupkyně vicepremiéra Arkadije Dvorkoviče, která na dopravu dohlíží. To se týká vládních záruk za půjčky. Dvorkovich, jak poznamenává, poslala dopis na ministerstvo dopravy s návrhem „na tom pracovat“.

Ministerstvo dopravy zatím není připraveno pomoci, resort se už začal připravovat na možný krach aerolinek. Podle zástupce ministerstva dopravy byla Federální agentura pro leteckou dopravu již pověřena, aby spolupracovala s leteckými dopravci na síti linek VIM-Avia s cílem určit osoby odpovědné za přepravu cestujících v případě, že nebude schopna provozovat lety. . Do konce letošního roku bude provedeno posouzení možných finančních rizik VIM-Avia pro přepravu cestujících. V případě potřeby dostala Federální agentura pro leteckou dopravu pokyn k zavedení omezení hloubky prodeje letenek, upřesňuje zástupce ministerstva dopravy. Doporučuje také cestujícím na charterových letech leteckých společností, aby se před odjezdem na letiště informovali o dostupnosti letu u své cestovní kanceláře.

VIM-avia hledá agenta pro restrukturalizaci dluhu, uvedl na základě anonymity manažer velké banky. Federální úředníci hovoří o několika stovkách milionů rublů dluhu, letecká společnost volá částku 500 milionů Údajně je objem půjček a úvěrů podniku 5,8 miliardy rublů, splatné účty - 3,1 miliardy rublů. Banky Zenit (62 % banky patří Tatněfti), Absolut, Obrazovanie a další věřitelé mají jako zástavu 20 leteckých motorů a 5 pomocných jednotek.

Mezitím byla zahájena správní řízení proti vedení VIM Avia kvůli nahromaděným mzdovým dluhům ve výši více než 206 milionů rublů.

„V souvislosti se zpožděním výplaty mezd zaměstnancům zjištěným v podniku se Tatarská dopravní prokuratura obrátila na vedení letecké společnosti a zahájila také případy správního deliktu podle článku. 5. 27 zákoníku o správních deliktech Ruské federace, a to ve vztahu k samotné právnické osobě a jejímu řediteli,“ uvedl útvar v prohlášení.

VIM-avia je jednou z největších leteckých společností v zemi, jejími spolumajiteli jsou Rashid Mursekaev a jeho manželka Světlana. Firma funguje následovně: přes zimní sezonu hromadí dluhy, v létě vydělává a splácí je, podotýká manažer velkého letiště. Letos je ale plán narušen kvůli katastrofální letní sezóně, říká vrcholový manažer letištního holdingu. Zdroje z leteckého trhu poznamenávají, že od února „všichni byli překvapeni agresivním rozšiřováním flotily“ dopravce na úkor letadel na dlouhé vzdálenosti: od začátku loňského roku společnost zakoupila 7 širokotrupých letadel. Letadla Boeing 777.

„Příběh společnosti Transaero mám čerstvě v paměti, která aktivně zvyšovala svou flotilu na dlouhé vzdálenosti a objemy dopravy, fungovala se ztrátou a bez spolehlivých zdrojů návratnosti investic,“ objasňují. V případě VIM-Avia byl výpočet zřejmě proveden pro turisty z Číny. Letecká společnost získala souhlas pro asi 20 přímých linek do Číny a rozvinula odtud tranzitní dopravu do belgického Lutychu s přestupy v Moskvě a Petrohradu. VIM-Avia však nakonec neměla dostatek posádek a lodí. Posílení rublu navíc mírně snížilo zájem o Rusko ze strany čínských turistů.

VIM-avia dokáže udržet tatarský byznys nad vodou, poznamenává osoba blízká jedné ze stran jednání o záchraně dopravce. Firma je registrovaná v republice i přesto, že sídlí v Domodědově. Předpokládá se, že prozatím podporu poskytne Tatneft, Zenit Bank a samotná vláda Tatarstánu.

Teoreticky se VIM-avia může přesunout na jiné letiště, k podobným případům už došlo, říká generální ředitel Infomost Boris Rybak. To však bude nějakou dobu trvat – od 1 týdne do 1 měsíce. Staré dluhy navíc nikdo neodepíše, upřesňuje Rybak. Účastníci trhu jsou si vědomi problémů společnosti, proto budou palivové společnosti vůči takovému přepravci velmi obezřetné, zdůrazňuje odborník.

Jak již bylo uvedeno dříve, na začátku roku 2015 byla VIM-avia již na pokraji bankrotu kvůli dluhu ve výši 4,3 miliardy rublů vůči Sberbank. Dříve VTB Bank podala na leteckou společnost konkurzní řízení v souvislosti s dluhy ve výši 961,6 tisíc dolarů v rámci úvěrové linky z roku 2006 a 1,8 milionů dolarů v rámci linie z roku 2009.

Zdálo by se, že by to mohlo být jednodušší. Počet turistů cestujících do zahraničí roste. Obsluhují je charterové letecké společnosti. Všechny využívají výhradně domácí letadla, která spotřebují hodně paliva a některá z nich navíc nemohou létat do Evropy kvůli vysoké hlučnosti. Proč nekoupit ekonomická západní letadla – i ta ojetá – a nevybudovat si charterové podnikání od nuly?

Vše komplikuje jedna okolnost – vysoká dovozní cla na letadla. Dovoz letadla vyrobeného v Evropě nebo USA přidává k ceně dalších 42 %. Takový nákup si donedávna nemohl dovolit žádný z ruských leteckých dopravců. Riskovat se rozhodl pouze člověk, který přímo nesouvisí s letectvím.

V roce 2003 koupil podnikatel Rashid Mursekaev 12 použitých Boeingů a utratil za to odhadem 160 milionů dolarů, poté uzavřel dohody s cestovními společnostmi a začal na trhu tlačit další dopravce. Jeho letecká společnost s názvem VIM-avia se za rok a půl proměnila v největšího charterového operátora, jehož služeb dnes využívá každý 5. ruský turista létající do zahraničí. Pokud jde o celkový objem dopravy za první pololetí roku 2005 - 680 tisíc lidí - VIM-Avia obsadila 6. místo mezi všemi ruskými leteckými společnostmi, za giganty jako Aeroflot, Siberia a KrasAir. Odborníci odhadují tržby společnosti za toto období na více než 60 milionů dolarů.

Mursekaev nikdy nepracoval v leteckém průmyslu, i když se v něm dobře orientoval. V první polovině 90. let se spolu s krajanem z Barnaulu Sergejem Nedoroslevem zabýval dodávkou spotřebního zboží a potravin z Asie na splacení dluhů za ruské zbraně a letadla. Jejich společnost Belukha přitom skupovala akcie továren na obranu a letectví – nastřádaly slušnou sbírku. V roce 1997, stojí za zmínku, se Belukha rozpadla; Nedoroslev na základě zakoupených podniků vytvořil skupinu Kaskol a Mursekaev zahájil samostatný osobní podnik.

Podnikatel dál pracoval s dluhy. Například s prostředky, které uvízly v Inkombank. Během nákupu dluhů společnosti Inkom získal Mursekaev podíl v Morbank, průmyslové bance ministerstva dopravy. Podnikatel vedl tuto banku a jejím prostřednictvím dokázal zkonsolidovat 68 % akcií společnosti Far Eastern Shipping Company (FESCO), jedné z největších v zemi. V roce 2002 Mursekaev prodal podíl ve FESCO skupině Industrial Investors Sergeje Generalova za 60 milionů dolarů.

A v roce 2000 budoucí majitel VIM-Avia koupil dluh zkrachovalé aerolinky Ajax. Vlastnila nákladní letadlo Ruslan, jehož tržní hodnota byla přes 20 milionů dolarů. Obří dopravní letadlo stálo opuštěné na jednom z letišť v Holandsku a nárokovalo si ho několik kupců, konkrétně jedna britská letecká společnost. Mursekaev se však poté, co se zapojil do právní bitvy, která trvala déle než 2 roky, dokázal získat zpět letadlo od svých protivníků. Podnikateli se podařilo Ruslan se ziskem přeprodat z rukou soudních vykonavatelů.

Díky takovým transakcím si Mursekaev vysloužil pověst zkušeného zprostředkovatele.

„Každý, kdo pracoval s Rashidem, mu dává podobný popis: vynikající, profesionální spekulant, který má bystrý smysl pro to, kdy co dělat, co nedělat, kdy nakupovat, kdy prodávat,“ poznamenává jeden z jeho obchodních partnerů. .

A pak přišel okamžik, kdy Mursekajev cítil: je čas koupit zahraniční letadla.

V situaci se zatčeným Ruslanem pomohl Mursekaevovi Viktor Merkulov, bývalý náměstek generálního ředitele nákladního leteckého dopravce Volha-Dněpr. V roce 2002 přišel Merkulov s myšlenkou vytvořit leteckou společnost, která by vlastnila zahraniční letadla a specializovala se na charterové lety. Zaregistroval společnost „VIM-avia“ (od „Viktor Ivanovič Merkulov“) a začal realizovat svůj plán. V této fázi se připojil Mursekaev, který se také zajímal o myšlenku otevření vlastních leteckých společností. Později koupil 75 % VIM od Merkulova. Ten je dodnes prezidentem společnosti, ačkoli podle firemní legendy název VIM (na palubě letadla Boeing je napsán v latině) pochází z anglického vim, což znamená „energie“, „tlak“ .

V roce 2003, kdy podnikatelé projekt definitivně schválili, přišel čas na nákup letadel. V důsledku teroristických útoků z 11. září 2001 se letecké společnosti zbavily přebytečné flotily. Mursekajev a jeho tým procestovali půl světa a hledali vhodná auta, až se nakonec dohodli s charterovým dopravcem Condor, který vlastní německá společnost Lufthansa. VIM-Avia plánovala začít se 2-4 letadly, ale Condor prodal 12 Boeingů 757-200 v jedné šarži, ale se slevou. Nebylo by moudré takovou šanci promarnit. Proč podobné příležitosti nevyužily jiné ruské aerolinky? Jak řekl Mursekaev Forbesu: "Protože ostatní jsou státní a polostátní." Jinými slovy, nemotorný.

Smlouva byla uzavřena v Mursekaevově obvyklém stylu - rychle, navzdory obrovské částce, kterou stál nákup a dovoz desítek Boeingů do Ruska.

„Při podpisu smlouvy ještě nebyla definitivně vyřešena otázka financování,“ poznamenává generální ředitel VIM-Avia Roman Pakhomov. "Ale pochopili jsme, že je ještě rok dopředu [plán splátek na dodání] a během této doby budeme mít čas něco vymyslet."

Byli schopni „něco vymyslet“ – několik bank nakonec souhlasilo s financováním obchodu. Zárukou byly zakoupené letouny – i když nebyly nové, byly schopné provozu více než 10 let.

Mnohem obtížnější než shánění finančních prostředků byl dovoz zařízení do Ruské federace. Není to vtip – šlo o první nákup zahraničních dopravních letadel, který proběhl podle všech pravidel, bez jakýchkoliv výhod. V té době měly zahraniční letadla pouze 2 ruské společnosti - Aeroflot a Transaero. Ještě v 90. letech dala vláda oběma možnost dovážet cizí zařízení bezcelně. Zbytek těch, kteří si chtěli koupit „cizí auta“, musel zaplatit dovozní clo a DPH.

Celní odbavení a následná certifikace Boeingu 757 se ukázaly jako nelehký úkol – jelikož tento model před VIM-Avia nikdo nedovážel. Úředníci téměř donutili společnost přeložit veškerou vícesvazkovou technickou dokumentaci letounu Boeing 757 z angličtiny do ruštiny. VIM-avia musela mimo jiné od nuly vytvořit infrastrukturu pro údržbu letadel a nabrat personál. Firma lákala piloty například z Aeroflotu, nabídla kopilotům po zaškolení přestup na pozici (a plat) prvního. Piloti museli absolvovat výcvik v USA a Velké Británii.

Kvůli byrokratickým průtahům VIM-avia téměř vynechala loňskou letní sezónu. Zdálo se však, že společnost je plně připravena na další nárůst turistické aktivity v květnu 2005.

VIM-avia se dohodla s touroperátory na provozování charterových letů po celou „horkou“ sezónu – od května do října. Kromě toho, jak poznamenávají konkurenti, smlouvy byly konkrétně uzavřeny za ceny nižší než tržní ceny.

„Nabízeli touroperátorům stejné destinace jako my – Turecko, Egypt, Španělsko, jen o 10–15 % levněji,“ uvádí Nadezhda Savina z Continental Airlines. VIM-avia si takový luxus mohla dovolit: Tu-154 a Il-86, se kterými pracovali konkurenti, spotřebují 1,5–3krát více paliva než Boeing. Další věc je, že VIM-Avia musí stále platit úroky z úvěrů a údržba Boeingů je drahá. Závěr: Abyste se nedostali do mínusu, musíte provést co nejvíce letů.

To letecká společnost udělala. Zjevně však nevypočítali svou sílu. Ze 48 letů, které byly naplánovány na první dny letní sezóny, bylo 27 zpožděno, z toho 13 o více než 5 hodin, maximální zpoždění bylo 33 hodin. Ukázalo se, že několik Boeingů bylo mimo provoz najednou a VIM neměl žádné záložní letadlo. Přestože poruchy byly drobné, jejich oprava trvala čas a narušila celý plán charteru.

Společnost musela zrušit některé lety.

„A byli jsme o tom informováni 3-4 dny předem,“ říká Anna Podgornaya, generální ředitelka Pegas Touristik. Někteří touroperátoři, například Tez Tour a Deeptour, se rozhodli výrazně omezit spolupráci s VIM-avia. Aby VIM dal svůj charterový program do pořádku, musel zrušit asi 25 % letů plánovaných na léto.

Se zkráceným harmonogramem začala společnost fungovat hladce. Jak je však možné se zlevněným letovým programem splatit drahým zahraničním dopravním společnostem? VIM-avia otevřela pravidelné lety v Rusku, létala letadla z Moskvy do Bratska, Ufy a dalších měst. Nováček v letecké dopravě Mursekajev zde udělal originální krok: například aby mohl volně létat z Moskvy do Čity (vzdálenost 6 000 km, komerčně nejvýnosnější pro Boeing 757), získal letiště Čita a utratil pár milionů dolarů.

Navzdory vysokým nákladům, které VIM-avia vynaložila, se však odborníci domnívají, že projekt přinese zisk. Podle propočtů Borise Rybaka, ředitele analytické společnosti Infomost, stačí k zaplacení Boeingu 757 průměrná doba letu 200 hodin měsíčně. V létě létají Boeingy VIM-Avia 300 hodin, poznamenává generální ředitel společnosti Pakhomov. Sám Mursekaev hlásí, že jeho společnost hodlá koupit další 4 Boeingy.

Pokud ano, pak jediná věc, která může otřást pozicí VIM, je prudký pokles na trhu cestovního ruchu nebo vznik silných konkurentů.

Společnost, 29. 9. 2017, 20:47

Společnost, 28. 9. 2017, 18:38

Business, 28. září 2017, 12:05

Business, 28. září 2017, 12:05

Business, 28. září 2017, 10:49

Obchodní, 27. září 2017, 18:14

Nejmladší a v poslední době největší charterový letecký dopravce v zemi VIM-Avia, jehož hodnotu odborníci odhadují na 60 milionů dolarů, oficiálně odhalil svého majitele. Podle materiálů společnosti je 100% vlastněna podnikatelem Rašídem Mursekajevem.

VIM-Avia LLC do poslední chvíle tajila své finanční ukazatele a informace o svých majitelích. Nyní se však stal veřejně dostupným. Společnost oznámila, že Mursekaev je vlastníkem VIM-Avia v investičním memorandu. připravena na půjčku na směnku ve výši 500 milionů rublů. (jeho kopii má Vedomosti k dispozici). Půjčku organizuje skupina společností Region a Impexbank. Zaměstnanec jedné z těchto společností, který se podílel na sepsání memoranda, objasňuje, že Mursekaev ovládá 100 % kapitálu VIM-Avia. Trh odhadoval, že podnikatel ovládal společnost, poznamenává zdroj z Mursekaevova okruhu. Mnozí ale věřili, že alespoň malý podíl zůstal u zakladatele VIM-Avia Viktora Merkulova, dodává.

Mursekaevovi není cizí ani doprava, i když s letectvím začal až v roce 2003, kdy se objevila VIM-Avia. A Mursekaev začal svou obchodní kariéru spolu se svým krajanem z Barnaulu, zakladatelem Kaskolu, Sergejem Nedoroslevem. Zpočátku se partneři zabývali dodávkou čínského spotřebního zboží - splatit dluhy za ruské zbraně a letadla. Poté skoupili akcie bezpečnostních a leteckých podniků. V roce 1997 se rozešli a Mursekaev začal podnikat sám. Mezi jeho nejznámější transakce v tomto období patřil přeprodej 68 % akcií společnosti Far Eastern Shipping Company bývalému šéfovi ministerstva paliv a energetiky Sergeji Generalovovi.

Merkulov byl zakladatelem VIM-Avia." Letci žertují, že VIM znamená "Viktor Ivanovič Merkulov." Flotila společnosti se zpočátku skládala ze čtyř Il-62 a čtyř An-12. Poté Mursekaev koupil kontrolní podíl v letadle a zorganizoval leasing 12 ojetých Boeingů 757, díky kterému VIM-Avia dosáhla svých současných výšin, prodávajícím byla německá Condor Flugdienst, charterová dceřiná společnost Lufthansy, jak vyplývá z memoranda, věřiteli VIM-Avia, Meridian-Leasing majitelé Impexbank a Avangard-Leasing Podmínky smluv s nimi jsou 3-6 let.

Mursekajeva a Merkulova se včera nepodařilo kontaktovat.

Mursekaev získal dobrý obchod. Jak vyplývá z memoranda VIM-Avia, tržby společnosti za 10 měsíců letošního roku činily 4,5 miliardy rublů. Navzdory tomu, že za celý loňský rok bylo stejné číslo 822 milionů rublů. K pokroku společnosti mimo jiné pomohly její nedávné nákupy dalších dopravců - Chita-Avia, Aerobratsk a Russian Sky, uvádí dokument. Do října se VIM-Avia posunula ze 42. na 6. místo v obratu cestujících, překonala Domodedovo Airlines, UTair a velmi se přiblížila Transaeru. A do konce roku by měl obrat společnosti činit 6 miliard rublů, neboli 210 milionů dolarů, uvádí memorandum. Je pravda, že ziskovost VIM-Avia není vysoká. Za 10 měsíců činil její čistý zisk pouze 2,6 milionu rublů a návratnost tržeb byla 0,19 %, uvádí dokument.

„Společnost rychle vstoupila na trh a během krátké doby se jí podařilo stát se šestou z hlediska přepravních objemů,“ poznamenává Michail Ganelin, analytik ze skupiny CenterInvest. Podle jeho názoru dnes hodnota celé společnosti může dosáhnout až 30 % jejích ročních příjmů, tedy asi 63 milionů dolarů.

Zaměstnanci Vyšetřovacího výboru Ruska (ICR) dnes zadrželi jako podezřelé generálního ředitele VIM-Avia Alexandra Kochněva a hlavní účetní leteckého dopravce Jekatěrinu Panteleevu. Jsou obviněni ze spoluúčasti na podvodu, který vyústil v krach firmy. Během dne má vyšetřování v plánu vznést obvinění proti zadrženým a požádat soud, aby jim uložil preventivní opatření. Spolumajitelé společnosti VIM-Avia Rashid a Svetlana Mursekaevovi podle vyšetřovatelů odešli do zahraničí. Ministerstvo dopravy mezitím oznámilo dohodu s letišti a palivovými společnostmi Ruské federace o obsluze letů VIM-Avia, kvůli jejichž problémům zůstává v zahraničí přes 30 tisíc turistů. Cestující budou přepravováni do 15. října včetně, poté VIM-Avia zcela ukončí provoz. Podle odborníků se kvůli nedostatku volných desek v Rusku budou muset do dopravy zapojit zahraniční společnosti.

Zadržení

Generální ředitel VIM-Avia Alexander Kochnev a hlavní účetní společnosti Ekaterina Panteleeva byli dnes ráno předvedeni k výslechu vyšetřovacímu výboru. Pro pana Kochněva je to již druhá návštěva vyšetřovatelů: den předtím byl vyslýchán jako svědek. Tentokrát měl jiné procesní postavení - podezřelý v případu zvlášť rozsáhlého podvodu s finančními prostředky cestujících letecké společnosti (část 4 § 159 trestního zákoníku Ruské federace). Zítra budou pan Kochněv a paní Pantelejevová formálně obviněni a vyšetřování poté požádá soud, aby jim uložil preventivní opatření. Jak dlouho výslechy podezřelých potrvají, je pro strážce zákona zatím těžké říci.

Právník generálního ředitele společnosti VIM-Avia na Kommersant FM:

Každopádně v tuto chvíli není obvinění upřesněno a pro Alexandra Kochněva to vypadá poněkud absurdně a překvapivě. Vzhledem k tomu, že podle jeho vysvětlení k situaci došlo kvůli dočasným finančním potížím, kvůli dočasnému výpadku hotovosti, a za jinak stejných okolností, byla to zcela normální - včasné finanční prostředky se prostě v určitém časovém období nedostaly.

Podle oficiální zástupkyně ICR Svetlany Petrenko, spolumajitelé VIM-Avia, Rashid a Svetlana Mursekaev, „urychleně opustili zemi, podle informací dostupných vyšetřování jsou v zahraničí, jsou přijímána opatření, aby zjistit místo jejich pobytu."

Foto: Grigorij Sobčenko, Kommersant

Podle zdroje Interfaxu mohou být manželé Světlana a Rashid Mursekaevovi zařazeni na mezinárodní seznam hledaných, protože vyšetřování povede k jejich zatčení v nepřítomnosti.

Přeprava

Ministerstvo dopravy na čtvrtek večer oznámilo jednání operačního velitelství pro organizaci přepravy cestujících VIM-Avia, kterého se zúčastnili zástupci Spolkové agentury pro leteckou dopravu, Siberia Airlines a samotné VIM-Avia. Na dálku ministerstvo dopravy souhlasilo s obsluhou letů VIM-Avia s ruskými letišti a společnostmi pro zásobování palivem. Konkrétně Domodědovo uvolní pět letadel leteckých společností, zastavených na letišti pro dluhy, do Vnukova, odkud poletí do Antalye, aby nabraly asi 2 tisíce cestujících do Moskvy. Z Vnukova by měly být provozovány pravidelné linky do Blagoveščensku, Krasnodaru a Simferopolu, dále z Anadyru do Moskvy, k odletu se připravuje pravidelná linka z Pulkova do Pekingu a zpět. Dnes má Red Wings naplánováno provádět charterovou přepravu cestujících VIM-Avia z Rimini do Moskvy.

Ministerstvo dopravy uvedlo, že zpracování plánu přepravy cestujících na pravidelných linkách VIM-Avia je téměř dokončeno. Doprava bude prováděna do 15. října, ukončena bude od 16. října. „Cestujícím s pravidelným datem letu od 16. října se doporučuje vrátit letenky v místě nákupu za účelem vrácení peněz,“ uvedlo ministerstvo dopravy v prohlášení. Další jednání centrály se mělo konat dnes v devět ráno, jeho výsledky však zatím nebyly oznámeny. Porady operačního velitelství pro organizaci přepravy cestujících VIM-Avia se budou konat dvakrát denně až do úplného vyřešení situace.

Politolog Pavel Svyatenkov na Kommersant FM:

Za prvé, dosáhnout návratu ruských občanů ze zahraničí, protože to je zjevně hlavní problém, který způsobil podráždění ze strany hlavy státu. Je jasné, že to, co se nyní děje, je plnohodnotná krize, svůj díl odpovědnosti za to nese ministerstvo a místopředseda vlády, který má toto ministerstvo na starosti.

Rostourism dříve uvedl, že na lety VIM-Avia se do konce října prodalo 196,6 tisíce letenek a 38,9 tisíce turistů bylo v zahraničí. Asociace cestovních kanceláří Ruska uvedla podobný údaj: podle jejích údajů je v zahraničí asi 30 tisíc klientů cestovních kanceláří, kteří se nemohou vrátit z dovolené kvůli problémům s VIM-Avia.

Tisková tajemnice Ruské unie cestovního ruchu Irina Tyurina agentuře Interfax řekla, že „náklady na vývoz turistů pouze od čtyř z osmi postižených touroperátorů budou nejméně 600 milionů rublů“. „Existují konsolidátoři, kteří jsou ochotni takové částky zaplatit. Problém s exportem turistů VIM-Avia však není jen finanční problém, a to nedostatek bezplatných letů v Rusku. Dnes je najdete pouze na zahraničním trhu, zejména na tureckém,“ řekla paní Tyurina. Zapojení zahraničních dopravců bude podle ní skutečným řešením problému: „V Rusku jich tolik nenajdete a nemá smysl posílat pro turisty letadla VIM-Avia - mohou být zadrženi v Turecko za dluhy, takže tyto peníze budou úplně ztraceny.“ .

Mosstroyeconombank, zastoupená konkurzním správcem, Agenturou pro pojištění vkladů (DIA), přihlásila 26. září k arbitrážnímu soudu v Tatarstánu, kde je VIM-Avia registrována od jara 2016, žalobu ve výši asi 90 milionů rublů. bankrot letecké společnosti. Dnes však s ohledem na vzniklé sociální napětí DIA žádost stáhla, dokud nebude rozhodnuto o vládní pozici. Jak řekl náměstek ministra Alexej Moisejev, ministerstvo financí dosud nejednalo o restrukturalizaci dluhů aerolinek.

Alexandr Alexandrov; obchodní oddělení