Tento výlet byl založen na vzpomínkách mého přítele a bývalého kolegy Alexandra Maksimenka.
Ve skutečnosti lze tento výlet nazvat podmíněně železnicí, protože účelem naší cesty již v té době byla slušně opuštěná a částečně rozebraná větev Nakhabino - Pavlovskaya Sloboda
2 ▼ Rozhodli jsme se zahájit náš průzkum větve z konečného bodu, který se na mapě nachází vedle mostu.
3 ▼ Přestože je samotný most oplocen, četné díry nás přiměly pochopit, že to vše je formální. Náš postup však najednou zastavil voják, který měl službu v blízkosti mostu na druhé straně řeky. Most je podle všeho v kompetenci vojenské jednotky, je patrné, s jakou pílí bylo vše namalováno, včetně kolejnic.
4 ▼ Pozůstatky platformy Pavlovskaya Sloboda vpravo. Vpředu můžete vidět šipku cesty, která odchází ve směru mostu k vojenské jednotce.
5 ▼ Šipka ruky. Někde poblíž v trávě ležel spadlý semafor. Pokud vím, dnes na tomto místě nic nepřipomíná minulost.
6 ▼ Železnice se postupně mění v chodce
7 ▼ Přeskočili jsme platformu Ozerki a zamířili přímo do Isakova
8 ▼ Platforma „Isakovo“. Babička, se kterou jsme se setkali, se ráda podělila o své vzpomínky na doby, kdy sem chodilo „Kukačka“.
9 ▼ Rozvrh je napsán na příspěvku. Je to úplně stejné jako papírové.
10 ▼ Zpět do Nakhabina. Vlevo vidíte cestu do Pavlovské Slobody.
11 ▼ Po putování po kolejích stanice se ocitáme na území Depa. Zubatá.
12 ▼ Nápisy se zdají být falešné. Pod barvou se objevuje něco o stavebním roce 1950.
13 ▼ A nějaký odpadkový vlak ve vzdálené slepé uličce. Nic zajímavějšího jsme tam nenašli.
14 ▼ Rozhodli jsme se jít směrem k nástupišti Anikeevka. V okolních houštinách se nachází opuštěný pionýrský tábor.
15 ▼ A pekelná rezavá pila
16 ▼ Ukázalo se však, že tábor obývá smečka divokých psů. Bylo nutné upustit od dalšího zkoumání.
17 ▼ Vracíme se do výchozí pozice v Nakhabinu a pohybujeme se po další větvi. Na mapě vede z nádraží na jih. Vlevo v trávě jsou zbytky několika dalších cest.
18 ▼ Koleje mizí poměrně rychle a je obtížné rozeznat zbytky náspu podél silnice.
19 ▼ Ačkoli tu a tam jsou pod listy viditelné pražce.
Slibované pokračování zprávy o sobotním pochodu do Pavlovské Slobody po rozebrané železniční trati. Začátek zde: Připomínám, že jsem se v té době zastavil na platformě Ozerki.
Pohybující se hned za nástupištěm. Jako obvykle kolejnice zůstaly pod asfaltem. A hned na cestě vztyčili billboard.
Asfalt je mizerný, zpod něj se plazí koleje.
I zde byla silnice nahrazena železnicí.
A silnice byla na některých místech dlážděna pražci. A lov je měl obrátit?
Najednou se ze silničního prachu vynoří kolejnice.
Automobilová dráha jasně potlačila železnou stopu ještě před úplným odstraněním větve ...
Obyvatelé další vesnice již zvedli kolejnice z dřevěných pražců:
Musel jsem se vrátit a obejít doprava. Tam jsem narazil na zbytky přechodu přes větev ze stanice. Pavlovská Sloboda:
V opačném směru je zbytek cesty okamžitě ztracen v neprůchodných houštinách.
Cestou je obcházím. Cestou se cesta zvedá k nábřeží a jde za další plot. Zakotvil na hlavní cestě kdesi v oploceném prostoru. Zde je hlavní cesta ke svobodě:
Někdo viděl kolejnici, ale nechal ji na místě (možná dočasně):
A další cesta, neelektrifikovaná, překročila řeku Istru.
Zde je potřeba nějaké vysvětlení. Nejsem příznivcem lezení v uzavřených oblastech. Na túru jsem se ale řádně nepřipravil, jak se později ukázalo, a nemyslel jsem si, že uzavřená oblast začíná od samotného mostu. Ano, opuštěný most byl oplocen, ale předpokládal jsem, že jen proto, aby z něj nespadli nejrůznější amatéři. Navíc brány byly na obou stranách. Neexistovaly žádné identifikační značky (později jsem se dočetl, že dříve zde byla cedule „omezený prostor“, ale ta už byla zjevně odtržena). Putoval jsem tedy přímo na území opuštěného vojenského města. (Mimochodem, na všech mapách z nějakého důvodu byla stanice označena na tomto pobřeží, což mě také uvedlo v omyl).
Impozantní most. Z dálky to vypadalo, že se jedná o úzkokolejku:
Ohlédnutí:
Síťová obloha:
Cesty za mostem byly zjevně dávno opuštěné - jejich stav je následující:
Nevím, jak tuto cestu sledovat, a tak jsem šel podél pobřeží a dále kolem budov. Zde jsem viděl:
Objevily se zbytky cesty, která se prudce stočila rovnoběžně s řekou:
Pozůstatky posledního přejezdu (jsou to zřejmě jediné kolejnice na území):
Stodola a nakládací plošina:
Další budovy:
Poslední metry cesty jsou ve výklenku mezi oběma „plošinami“.
Pobočka Pavlovslobodskaya skončila v malém hangáru. Podíval jsem se tam a viděl ... ne, ne naftovou lokomotivu, ale spoustu pneumatik pro auta.
Železniční část cesty za tímto koncem skončila. Poblíž jsem viděl otevřenou bránu a šťastně jsem tam kráčel v domnění, že vyjdu do vesnice. Vyjít. Pouze, jak se ukázalo, ne do vesnice, ale do aktivní části tohoto vojenského města, které se k mému překvapení ukázalo, že není tak opuštěné. Šel jsem trochu dopředu, rozhlédl se - nějaký voják zamkl bránu, kterou jsem právě prošel. Nevěnoval mi však pozornost. Byl jsem šokován, prohlížel jsem si okolí, ale neviděl jsem jiné možnosti, než kráčet kupředu po stejné ulici. Došel jsem na kontrolní bod, potkal jsem tam pár vojáků kráčejících v protisměru, kteří mi také nevěnovali sebemenší pozornost a bez problémů vyšli ven v úplně zkurveném stavu. Za minutu jsem už byl na autobusové zastávce.
Obecně nevím, co říct (kromě vlastní idiocie, která mě tam dovedla). Ale do vojenských zařízení už nepůjdu, děkuji. Štěstí jednou skončí.
__________________________________________________________________________________________
Ale co je tam teď ...
Legendární schéma směru Riga. Říká se tomu „kdo najde více chyb“. Podle Ruských drah je trať stále v provozu a patří do moskevského okresu Bolšaja. :)
Ve skutečnosti to bylo nahrazeno autobusy:
Vycházíme z přechodu Institutskou ulicí vesnice. Nakhabino. Tady ty kolejnice leží, ale jsou strašně zarostlé a z pólů byly odstraněny konzoly kontaktní sítě.
Kolejnice na přejezdu jsou prakticky stočené do asfaltu.
Bývalý stánek ve službě na cestách.
Jedna z mála oblastí, kde pobočka připomíná své dřívější já.
Kolejnice se brzy odlomily. Na fotografii - bývalý pl. Parkovaya (Parkovaya-1 podle D. Ivanov, viz odkaz výše). Mimochodem, umístění prvních tří autobusových zastávek přesně reprodukuje umístění bývalých nástupišť, která vedla téměř rovnoběžně s větví.
V blízkosti nástupiště je semafor. Ve slušném stavu: podle mého názoru jsou dokonce i čočky neporušené. Když se ale dívám dopředu, byl jediný, koho jsem objevil.
Další bod zastavení. (není uvedeno na mapách):
Zde nebyly konzoly odstraněny:
Další zastávkou je Isakovo:
Některé pražce se nepodařilo načíst, a tak byly vyvolány v nepořádku:
Na tomto úseku trati jsou nyní pouze taková kolejová vozidla:
A tady zůstaly pražce, byly odstraněny pouze kolejnice:
Z tohoto místa (z bývalého přechodu) vyrostla podél větve letní chatová osada a po demontáži se jim již podařilo položit asfaltovou silnici:
Z nějakého důvodu silnice prakticky končí na místě bývalého zastavení Ozerki:
Pohybující se hned za nástupištěm. Jako obvykle kolejnice zůstaly pod asfaltem. A hned na cestě vztyčili billboard.
Asfalt je mizerný, zpod něj se plazí koleje.
I zde byla silnice nahrazena železnicí.
A silnice byla na některých místech dlážděna pražci. A lov je měl obrátit?
Najednou se ze silničního prachu vynoří kolejnice.
Automobilová dráha jasně potlačila železnou stopu ještě před úplným odstraněním větve ...
Obyvatelé další vesnice již zvedli kolejnice z dřevěných pražců:
Musel jsem se vrátit a obejít doprava. Tam jsem narazil na zbytky přechodu přes větev ze stanice. Pavlovská Sloboda:
V opačném směru je zbytek cesty okamžitě ztracen v neprůchodných houštinách.
Cestou je obcházím. Cestou se cesta zvedá k nábřeží a jde za další plot. Zakotvil na hlavní cestě kdesi v oploceném prostoru. Zde je hlavní cesta ke svobodě:
Někdo viděl kolejnici, ale nechal ji na místě (možná dočasně):
A další cesta, neelektrifikovaná, překročila řeku Istru. Zde je potřeba nějaké vysvětlení. Nejsem příznivcem lezení v uzavřených oblastech. Na túru jsem se ale řádně nepřipravil, jak se později ukázalo, a nemyslel jsem si, že uzavřená oblast začíná od samotného mostu. Ano, opuštěný most byl oplocen, ale předpokládal jsem, že jen proto, aby z něj nespadli nejrůznější amatéři. Navíc brány byly na obou stranách. Neexistovaly žádné identifikační značky (později jsem se dočetl, že dříve zde byla cedule „omezený prostor“, ale ta už byla zjevně odtržena). Putoval jsem tedy přímo na území opuštěného vojenského města. (Mimochodem, na všech mapách z nějakého důvodu byla stanice označena na tomto pobřeží, což mě také uvedlo v omyl).
Impozantní most. Z dálky to vypadalo, že se jedná o úzkokolejku:
Ohlédnutí:
Síťová obloha:
Cesty za mostem byly zjevně dávno opuštěné - jejich stav je následující:
Nevím, jak tuto cestu sledovat, a tak jsem šel podél pobřeží a dále kolem budov. Zde jsem viděl:
Objevily se zbytky cesty, která se prudce stočila rovnoběžně s řekou:
Pozůstatky posledního přejezdu (jsou to zřejmě jediné kolejnice na území):
Stodola a nakládací plošina:
Další budovy:
Poslední metry cesty jsou ve výklenku mezi oběma „plošinami“.
Pobočka Pavlovslobodskaya skončila v malém hangáru. Podíval jsem se tam a viděl ... ne, ne naftovou lokomotivu, ale spoustu pneumatik pro auta.
Železniční část cesty za tímto koncem skončila. Poblíž jsem viděl otevřenou bránu a šťastně jsem tam kráčel v domnění, že vyjdu do vesnice. Vyjít. Pouze, jak se ukázalo, ne do vesnice, ale do aktivní části tohoto vojenského města, které se k mému překvapení ukázalo, že není tak opuštěné. Šel jsem trochu dopředu, rozhlédl se - nějaký voják zamkl bránu, kterou jsem právě prošel. Nevěnoval mi však pozornost. Byl jsem šokován, prohlížel jsem si okolí, ale neviděl jsem jiné možnosti, než kráčet vpřed po stejné ulici. Došel jsem k checkpointu, potkal jsem tam pár vojáků jdoucích v protisměru, kteří mi také nevěnovali sebemenší pozornost a bez problémů vyšli ven v úplně zkurveném stavu. Za minutu jsem už byl na autobusové zastávce. Obecně nevím, co říct (kromě vlastní idiocie, která mě tam dovedla). Ale do vojenských zařízení už nepůjdu, děkuji. Štěstí jednou skončí.
| © Konstantin Kartashov ( |
