„Narodovolets“ se stal první ponorkou, která se stala muzeem a památníkem všech námořníků, ponorek a lidí, kteří se věnovali moři.
Až do roku 1975 byla Narodovolets aktivní ponorkou v Baltské flotile Rudého praporu. Od roku 1987 se „Narodovolets“ stal stanicí pro studium mladých lidí. Od roku 1989 se „Narodovlety“ staly historickou památkou a jsou instalovány na břehu Finského zálivu. A v roce 1994 byla ponorka D-2, která přežila válku, přeměněna na muzeum. Nachází se v Petrohradě na Vasilievském ostrově.
D-2 („Narodovolets“, sériové číslo 178)
Ležel v Leningradu v závodě č. 189 (pobaltský závod na stavbu lodí). Připojil se k námořním silám v Baltském moři. 5. srpna 1933 se stala součástí severní vojenské flotily. V říjnu 1939 se přestěhovala do Leningradu na generální opravu. 22. června 1941 se setkala pod velením nadporučíka (pozdějšího kapitána 3. a 2. pozice) Lindenberga Romana Vladimiroviče při generální opravě v rámci rozestavěné divize ponorek a generální opravy brigády výcviku ponorek v Leningradu. 24. září 1942 severně od asi. Gogland se dostal do protiponorkové sítě, její vysvobození trvalo dva dny a jen extrémně nepříznivé počasí pro akce protiponorkových sil jí umožnilo vyhnout se setkání s nepřítelem. Teprve 26. září se dokázala konečně osvobodit od úlomků sítí a opravit svislé kormidlo poškozené při prudkém manévrování. 30. října začala překračovat Finský záliv, aby se vrátila na základnu, kde byla objevena protiponorkovými silami a byla pronásledována čtyři hodiny, bylo svrženo 48 hlubinných náloží. V létě 1944 obdržela sonarovou stanici Dragon-129 (aka britská sonarová stanice ASDIC-129). 1. října se vydala na vojenské tažení. Okamžitě dochází k řadě hmotných poruch: například 6. října selhalo svislé kormidlo a ponorka byla na hladině 30 minut za denního světla. Teprve 26. října byl potopen první transport z konvoje. Po útoku byla pronásledována a v důsledku blízkých výbuchů hlubinných náloží byla hozena dozadu na kameny, čímž zasekla svislé kormidlo. Odstranit poruchu na moři nebylo možné a ponorka, ovládaná změnou rychlosti otáčení vrtulí, zamířila na základnu. Délka bojové služby je 46,3 měsíce (1,07,41 - 9,05,45). 4 vojenské kampaně (69 dní). 12 torpédových útoků, v důsledku čehož byla potopena 1 loď (4090 BRT) a 1 loď byla poškozena.
Taktické a technické vlastnosti
Výtlak, t:
povrch - 932,8
pod vodou - 1353,8
Délka, m: 76,6
Celková šířka, m: 6,4
Návrh, m: 3,6
Rychlost, uzly:
povrch - 14.6
pod vodou - 9.5
Cestovní dosah, míle:
na povrchu - 4700
pod vodou - 132
Autonomie, dny: 40
Maximální hloubka ponoření, m: 90
Pracovní hloubka ponoření, m: 75
Posádka, osoby: 53
elektrárna:
Motor 42B6 s výkonem 1100 koní, 2 jednotky
veslovací elektromotor PG20 výkonný. 525 koní 2 ks
dobíjecí baterie "DK" 60 el. v gr. 4 skupiny
Vyzbrojení:
torpédo - 8 - 533 mm torpédomety se zásobou 14 torpéd,
dělostřelectvo - děla 1 - 102 mm a 1 - 45 mm
Kontrola začíná zadním torpédovým (sedmým) oddílem. Slouží také jako záďová kajuta pro 12 námořníků. Žebříkem vede z budovy muzea prosekané okno v budově.
Vodotěsné přepážky, navržené pro maximální hloubku, byly poprvé použity na ruských ponorkách, všechny lodě předtím neměly přepážky.
Šesté oddělení. Detail dieselového motoru MAN.
Vstup do pátého oddílu (baterie, nádrže na olej, kokpit mistrů).
Expozice prochází pátým oddílem a klesá do zadní jámy baterie. Byly odtud vyjmuty baterie, je zde expozice - hromada fotografií a dokumentů. Z pátého kupé se ocitáme ve čtvrtém - centrálním sloupku. Je to tam opravdu stísněné. Zaměstnávala tři lidi současně. Vlevo nahoře je vidět periskop
Ruční kolo horizontálních kormidel
Periskop. Můžete se na to podívat a ono se to otočí. Optika ale za takovou dobu shořela a jsou v ní vidět nějaké stíny.
V periskopu je mřížka, která určuje tři nejdůležitější věci pro výpočet torpédového útoku: úhel (směr) směru cíle, vzdálenost k němu a rychlost.
Úhel směru byl určen okem podle referenční knihy, kde byla silueta cíle uvedena v různých projekcích. Existuje také přesná metoda, ale zapomněl jsem ji :)
Vzdálenost - opět jsme se podle referenční knihy podívali na výšku stožárů nebo navigačního mostu pro daný typ plavidla, zaznamenali jsme počet dělení mřížky dálkoměru pro tuto výšku a určili vzdálenost pomocí vzorce.
Rychlost- nastavte periskop na nehybný a sledujte, jak dlouho cíl urazí vzdálenost rovnající se jeho plnému tělu. S přihlédnutím k úhlu záhlaví byla rychlost vypočtena podle vzorce.
Také, jak vidíme níže, existovaly odpovídající tabulky pro rychlé definice.
