Dálnice M29 „Kavkaz. Dálnice M29 „Kavkaz“ Kde se nachází 335 km kavkazské dálnice?

Na území Krasnodarského území je „Kavkaz“ obyčejná nepříjemná ruská dvouproudá silnice, na každém kopci a zatáčce se pasou dopravní policisté. Zajímavé je, že kvalita se neustále zlepšuje.

Stavropolská oblast není pozoruhodná. Cesta je dobrá, je tu spousta policajtů, ale bezdůvodně nezpomalují. Na výjezdu z regionu jsou takzvaná rekreační města Mineralnye Vody a Pjatigorsk. Essentuki je o něco dále. V těchto městech se nevyplatí zůstat a ve špinavých hotelech nejsou prakticky žádná místa a z toho, co tam je, stojí neuvěřitelné peníze.

Kabardino-Balkarsko. Malé stanoviště dopravní policie, náhodná zastávka, míjíme. Na silnicích se najednou objevují jasné čtrnáctiny a neméně jasné převorky. Tónované samozřejmě všude kolem. Podle subjektivních dojmů dávají lidé v republice přednost černé barvě

Tady se jezdí buď pomalu, nebo směle – neváhají jít úplně do protijedoucího provozu a praštit je do čela do posledního. Jízda v jízdním pruhu je škoda.

A cesta se zlepšuje - je to již trvalá 4proudá silnice s předělem.

U vjezdu do Severní Osetie je nejvážnější kontrolní bod na cestě z Moskvy do Tbilisi. Zpomalují všechny, včetně nás. Předtím jsem ho v Essentuki posadil za volant mexdrive , aby se dvojnásobně odvrátila pozornost gayů. Plán fungoval, ale každá další, i ta nejmenší osetská pošta, byla naše. Nikdo se do dokumentů nepodíval – pouze to předstírali.

Hned za Vladikavkazem začínají hory.

Před kontrolním stanovištěm Verkhniy Lars jsme stáli 2 hodiny ve frontě, zčásti i kvůli těm sráčům, kteří považují za nedůstojné stát se všemi. Totéž se stalo na druhé straně. Odskočili jsme bez fronty.

Průjezd kontrolním bodem. Všechno se zdá být vážné. S kabrioletem si hlavu nelámali, ale Rangeovi účtovali symbolických 500 rublů za cestu bez celkové kontroly.

O gruzínském kontrolním stanovišti „Kazbegi“ nelhali – otevřete okno, odevzdáte pas, usmějete se na webkameru a v klidu odjedete.

Co je tam ve zkratce?

Kavkazská dálnice M29 je úžasná, nikdo vás nevymáhá ani nestřelí do hlavy, alespoň na úseku do Vladikavkazu. Nejvážnější příspěvek je Kabardino-Balkaria – Severní Osetie.

1 . Pár kilometrů po sjezdu z M-4 začala dálnice plnit moje očekávání, zúžila se na dva pruhy s velmi nerovným povrchem. Navigátor ukazoval více než 700 kilometrů do cíle a já byl lehce v depresi. V určitém okamžiku jsme však měli štěstí - kolona sedmi policejních aut, která se řítila kolem se zapnutými blikajícími světly, přitlačila řadu nekonečných těžkých náklaďáků na kraj silnice a my jsme je mohli předjet.

2 . Radost však neměla dlouhého trvání – brzy se začaly objevovat oblasti s opravárenskými pracemi a pak jsem propadl naprosté depresi. Někde u Tichoretska rychlost proudění obecně klesla na 20 kilometrů za hodinu a poté se veškerý provoz přesunul na okraj silnice. "Pokud to bude pokračovat, otočím se a vezmu vás na Krym!"- Řekl jsem Nataše. Ale naštěstí se ukázalo, že moje trpělivost vydržela déle než úzký pruh M-29 a už na vjezdu do Novokubanského okresu se před námi otevřelo asfaltové moře - široký pás čerstvého asfaltu s oddělenými dopravními toky. Celkově se ukázalo, že jen prvních 90 kilometrů kavkazské federální dálnice bylo „špatných“.

4 . Nálada se zlepšovala spolu s kvalitou povrchu a stereotyp o „špatných ruských silnicích“ byl opuštěn. V určitém okamžiku jsme dokonce začali obdivovat rozsah výstavby silnic. Čerstvé mapy Navitel, stažené dva dny před cestou, neuměly vždy správně naznačit trasu. Občas navigátor ukázal, že jedeme polem, i když v praxi už toto pole představovalo dobrý úsek dálnice. Někde za Minerálními vodami jsme dorazili na první z úseků s povolenou maximální rychlostí 110 km/h. Na naší cestě jich bude ještě několik.

Úsek M-29, dlouhý asi sto kilometrů, vedoucí územím Kabardino-Balkaria, vyvolal zklamání. A rozčilovala ho ani ne tak kvalita povrchu vozovky, ale uniformovaní vlkodlaci pasoucí se za každým keřem. V Kabardino-Balkarsku se kavkazská dálnice skládá ze tří jízdních pruhů (samozřejmě bylo rozhodnuto ušetřit peníze na úplném čtvrtém). Střídají se – někdy dva pruhy pro naši stranu, pak dva pro protijedoucí stranu. To znamená, že prostřední pruh je takové kapsy pro předjíždění, příležitost předjet řadu kamionů, která se před vámi nahromadila. Bylo to na jednom z těchto segmentů, kde jsem se chytil - ze zvyku, když jsem viděl rozšíření před sebou, vyjel jsem předjíždět, ale když jsem dokončil manévr, uvědomil jsem si, že je to pruh pro odbočování doleva. Když jsem z něj sjel do pravého pruhu, po pár stech metrech mě zastavili šťastní muži s pruhovanou holí, kteří na kraji silnice shromáždili impozantní kolonu „tuláků“, jako jsem já.

Tady jsem poprvé ve své ruské praxi musel dát úplatek. Ve vší vážnosti - za téměř pět let řidičské praxe po mně nikdo úplatek nepožadoval, myslel jsem, že tohle už u nás nedělají. Jo samozřejmě! Místní Gaiané mě naučili všem základům vydírání a já, protože jsem nechtěl ztrácet čas, se vyplatil.

Mimochodem, cestou zpět domů nás zastihli i v Kabardino-Balkarsku! Když si navíc místní policista (netroufám si nazývat tyto podvodníky „policajty“), uvědomil si, že jsem znalý zákonů a že by nebylo možné vyhrát jackpot za údajné „porušení“. neuhrazené pokuty a nabídl, že půjde do záchytného místa. V důsledku toho jsem třikrát srazil jeho původní cenovku, nakonec jsem zaplatil a odešel.

Obecně o Kabardino-Balkarii nic nevím, ale nyní s ní jsou trvale nepříjemné asociace. Takže žádné fotky. Kameru jsme odkryli až u vjezdu do Severní Osetie.

6 . V Osetii se také aktivně rekonstruují silnice. Existuje mnoho nových pozemků, mnoho ve výstavbě.

7 . Pravda, za mostem přes Terek je úsek asi třicet kilometrů (od oka), který se skládá pouze ze dvou jízdních pruhů. Je tam nahromaděná pěkná řádka kamionů. Ze špatných úseků nemáme z nějakého důvodu prakticky žádné fotografie, chuť fotit vzbudily až zbrusu nové úseky dálnice.

8 . Například tyto. Někde na přístupech k Beslanu bylo postaveno tolik nových přestupních uzlů, že o nich nevěděl ani Navitel.

9 . Líbilo se mi také, že v mnoha oblastech Kavkazu používají betonové zábrany pro dělicí pásy. To je velmi správné, je škoda, že se taková zkušenost v našem okolí nepraktikuje.

10 . Asi deset kilometrů od Beslanu po dálnici M-29 je velký kontrolní bod. Když jsme ji prošli, postupně jsme si začali všímat, že se v okolní krajině něco změnilo, ale dlouho jsme nechápali, co přesně... Ukázalo se, že mezi Severní Osetií a Ingušskem není jasně definovaná hranice a tam nejsou na to žádné viditelné známky varující. Ale kontrast mezi ortodoxní Osetií a muslimským Ingušskem je patrný v mnoha ohledech – v architektuře budov, v oblékání a vzhledu místních obyvatel.

11 . Podél Nazranu se silnice táhne úzký pruh, na kterém často potkáte krávy, které jsou ve svém klidu „neproniknutelné“. Další místní zajímavostí jsou sloupy podél silnice, natřené v barvách ingušské a ruské vlajky.

12 . Postupem času se dostáváme na nový úsek cesty. "Ach, asi jsme už v Čečensku"— žertujeme s Natašou. Stále se však jedná o Ingušskou republiku. Mezi Čečenskem a Ingušskem také není jasná hranice.

13 . Když není pochyb o tom, že jsme vstoupili do Čečenska, cesta se stává ideální. Dobrá dálnice s povolenou rychlostí 110 kilometrů v hodině nás těší poměrně dlouho.

14. Na nájezdech na Groznyj se však silnice opět zužuje na dva jízdní pruhy. Tady se mimochodem drtivá většina snaží dodržovat povolenou rychlost a posádky dopravních policistů se na křižovatkách několikrát potkaly. Ale už jsme skoro tam a nikam nespěcháme.

15 . Blížíme se ke Groznému. Zde M-29 pokračuje přímo k Dagestánu. Brzy odbočíme doleva.

16 . Posledních pár kilometrů k hranicím města.

17 . V nerekonstruovaných prostorách jsou práce v plném proudu.

18 . Tady jsme v Grozném. 770 kilometrů po M-29, z nichž většina jsou dobré a velmi dobré silnice. Moje obavy z „jednoho z hlavních ruských problémů“ na kavkazské dálnici byly marné. Jsem si jist, že v příštích letech se problémové oblasti také rozšíří, tam, kde to bude nutné, bude položen nový asfalt a tato federální dálnice nebude o nic horší než M-4. Stále musíme vyřešit úplatkářství v určitých oblastech...

O Grozném a Čečensku, místních silnicích a zvycích vám povím příště. Mimochodem, otázky ohledně Čečenské republiky můžete pokládat v komentářích, pokusím se vám je sdělit na základě osobních zkušeností.

Není nic víc vzrušujícího než dlouhá cesta vlastním autem napříč naší rozlehlou zemí. Jedná se o dlouhé, ale vzrušující dobrodružství, které jistě zanechá nějaké dojmy. Dálnice M29 je jednou z nejmalebnějších ruských silnic, protože prochází nádhernými místy. Bohužel mnoho řidičů je vůči kavkazské oblasti zaujaté a při jízdě po ní šíří nepravdivé informace o kvalitě federální dálnice a bezpečnosti.

Vlastnosti trasy

Celé Rusko je protkáno sítí automobilového významu, ale nikde nejsou takové rysy jako na dálnici M29. Vzhledem k tomu, že silnice prochází oblastí Kavkaz, která je již dlouho známá svéhlavým místním obyvatelstvem, nebude možné po ní jet příliš rychle.

Především proto, že tam můžete potkat obrovské množství vytuněných aut a snížených Priorů, jejichž jezdci vnímají jakékoli předjíždění jako výzvu a pozvánku do závodu. Pořádat závody se však stále nevyplatí. Zvláště pokud vezmete v úvahu různou kvalitu povrchu vozovky na různých úsecích trasy. Kupodivu nejpohodlnější úsek silnice prochází Čečenskem. V létě navíc dálnice nezvládá proudy aut. Mohou za to především nákladní vozy s ovocem a auta cestovatelů jedoucích k moři.

Dalším a nejvýznamnějším prvkem jsou posílená stanoviště dopravní policie a skutečné polovojenské kontrolní body. Těmito úseky nebude možné projet rychle, protože proud aut je rozdělen na 2: na ty, kteří chtějí projet jako obvykle, a na ty, kteří spěchají. Fronta se v každém případě vytvoří, takže je nepravděpodobné, že se vám ji podaří obejít.

Vstup do Čečenska je možný s jakoukoli SPZ, čečenské SPZ nejsou vyžadovány. Moskevská čísla jsou tam však z pochopitelných důvodů opravdu vzácná.

Žádné tónování!

Pokud potřebujete navštívit město Groznyj nebo jet po čečenském úseku dálnice M29, musíte dodržovat hlavní pravidlo, a to odstranit odstín. Oblast není vyhlášená klidem a tónování je pro hlídku dopravní policie skvělým důvodem k zastavení vozu. Také tónování může vyvolat mnoho otázek mezi místními obyvateli. Nikdo nemůže říct, co je lepší a co horší.

Pozor na čerpací stanice!

Obecně je dálnice M29 klidná a celkem dobře udržovaná. V některých oblastech je však problém s čerpacími stanicemi. Nejvíce se to týká Kabardino-Balkarska, Ingušska, Severní Osetie a Dagestánu. Jsou tam čerpací stanice, ale kvalita paliva je velmi nízká. Při cestování po Čečensku nebo pouhé návštěvě některého ze jmenovaných regionů není vhodné tankovat na místních čerpacích stanicích. Doporučuje se mít s sebou vždy zásobu kvalitního paliva a náhradní palivový filtr, pokud ještě v regionu potřebujete natankovat. Nejlepší je mít dostatek paliva a dva filtry, pro každý případ. Pokud je potřeba praktická doporučení, je nejlepší se zeptat kamionistů a řidičů turistických autobusů, ti mají nepříjemné historky spojené s poruchami kvůli místnímu palivu. Jejich rady budou velmi užitečné, protože mohou doporučit dobré autoservisy a více či méně spolehlivé čerpací stanice.

Kvalita povrchu vozovky

Silnice v Rusku nejsou proslulé svou vynikající kvalitou, ale právě naopak, jsou pověstné neustálými výmoly. M29 má ale vyhovující asfaltový povrch. To platí zejména pro nájezdy na dálnici, její začátek a výjezdy z ní. Prvních 100 km trasy vede po silnici, kterou řidiči v žargonu nazývají „zabitá“. Čím dále cesta, tím lepší cesta.

Pruhovaná hrozba

Při jízdě po „kavkazské“ dálnici M29 musíte být co nejvíce pozorní k protijedoucímu provozu. Řidiči protijedoucích aut neustále varují před takzvanou „hrozbou pruhů“. Všude jsou dopravní policisté nebo bezpečnostní kamery. Na území Stavropol se situace s dopravní policií zlepšuje. Jejich koncentrace klesá a k zastavení dochází pouze tehdy, když je zaznamenán přestupek. Řidiči jsou však méně zdvořilí a často zapomínají varovat před „nebezpečím“.

Pravidla jízdy

Dálnice M29 je dnes úžasné místo. Pro první polovinu silnice platí běžná dopravní pravidla. V Kabardino-Balkarsku, Ingušsku, Severní Osetii nebo Dagestánu jsou však pravidla mírně odlišná. Řidiči často zcela ignorují dopravní značení a značky. Tam byste měli jet buď co nejpomaleji, nebo výrazně překračovat povolenou rychlost. Neméně důležitý bude zvyk dívat se do zrcadel. Místní řidiči předjíždějí kdekoliv a jakkoliv, často nepoužívají blinkry a manévry dělají na poslední chvíli a k ​​tomu všemu můžeme s klidem připočítat výrazné překročení povolené rychlosti.

Celková délka dálnice M-29 je 1 118 kilometrů. Úsek silnice Pavlovskaja – Machačkala je součástí evropské trasy E 50. Úsek hraniční dálnice Machačkala – Ázerbájdžán je součástí evropské trasy E 119 a asijské trasy AH8.
Na 229. kilometru dálnice u obce Kochubeevskoye odjíždí silnice A-155 do Čerkesska, hlavního města Karačajsko-čerkesské republiky. Na 233. kilometru kavkazské dálnice je odbočka na silnici A-154, která vede do Stavropolu. Na kilometru 559 u města Beslan, třetího největšího města Severní Osetie, je odbočka na dálnici A-301 směrem na Vladikavkaz. Trasa má přístup do měst Armavir a Groznyj, stejně jako obchvaty do měst Pjatigorsk a Machačkala. Federální dálnice M-29 končí na státní hranici Ruské federace a Ázerbájdžánu. Poslední osadou je zde vesnice Gaptsakh, která se nachází 6 km severně od regionálního centra – vesnice Magaramkent.

Komunikace o šířce vozovky 8 metrů prochází horským terénem a má po celé délce asfaltobetonový povrch. Na silnici jsou oblasti, které vyžadují zvláštní pozornost řidičů, což je uvedeno na značkách. Na kilometru 1164 vstupuje silnice do 1,8 km dlouhého tunelu.
Trasa protíná několik řek, z nichž nejvýznamnější jsou: u města Kropotkin řeka Kuban; řeka Terek poblíž vesnice Elkhotovo; Řeka Argun poblíž stejnojmenného města. Nosnost mostů je od 60 tun.
M-29 "Kavkaz" je hlavní dálnice severního Kavkazu.