Vodní osobní veřejná doprava jsou příklady. Moskevská vodní doprava: Dopravní zácpy, soukromé jachty a hudební programy motorových lodí. Používají se hlavně k

Vodní doprava je druh dopravy, který se používá pro nákladní a osobní dopravu po vodních cestách. Mohou to být buď přírodní (řeky, jezera, moře a oceány), nebo umělé (kanály, nádrže) vodní cesty. Loď slouží jako hlavní transport.

Historie vodní dopravy začíná ve starověkém Egyptě. Až do druhé poloviny 19. století, kdy vznikaly transkontinentální železnice, byla nejdůležitějším způsobem dopravy voda (říční i námořní). A dnes tento druh dopravy hraje důležitou roli: 60 až 67% světového obratu nákladu připadá na říční a námořní plavidla.

Námořní loď starověkého světa.

Zařízení plavidla

V klasickém pojetí je vodní doprava loď, člun, jachta. Do kategorie lodí ale patří také kajaky, nafukovací čluny, bárky, katamarány, vznášedla, ale i vrtací operace, ekranoplány, ekranolety, hydroplány.

Většina námořních a říčních plavidel má řadu společných strukturálních prvků:

• Rám
• Nástavby, paluby
• Elektrárny lodi
• Lodní zařízení
• Lodní systémy a potrubí
• Zařízení a elektrické vybavení prostor

Část trupu suché nákladní lodi

Existují však také charakteristické rysy pro některé kategorie lodí, jako je ekranoplan a hydroplán. Z velké části jsou designem letadla, pouze jejich trup je vyroben na principu lodi.

Trup lodi je nepromokavá skořepina, která umožňuje lodi plavat na vodě. Konec těla je vybaven paprsky, kterým se říká čepy. Dřík je paprsek, který je instalován v přídi lodního trupu. Také na koncích nelze instalovat kolíky, ale koncové svislé stěny - jsou vybaveny tahači nebo tlačnými prvky. Trup lodi je obvykle vyroben z oceli.

Osobní lodě mají paluby, říční a smíšenou plavbu, mají jednu palubu - hlavní. Námořní osobní lodě se vyznačují přítomností několika palub - horní (hlavní), střední, dolní. Velké osobní lodě plující po jezerech mají dvě paluby.

Aby byla loď nepotopitelná, je její trup rozdělen vnitřními vodotěsnými příčnými přepážkami. Výsledkem je několik místností - oddílů.

Použití plavidel

Říční doprava

V závislosti na vodní oblasti, ve které se tento druh dopravy používá, se rozlišuje říční a námořní doprava.

První typ vodní dopravy se také nazývá IWT (vnitrozemská vodní doprava). Jedná se o lodě, které provádějí nákladní a osobní přepravu po vnitrozemských vodních cestách - řekách, kanálech, nádržích, jezerech.

Říční doprava má dávnou historii. Dokonce i ve starověkém Egyptě byly stavěny říční lodě veslařského nebo plavebního typu. Později využívali trakci koní nebo lidí (tahačů člunů), kteří chodili po břehu. První říční parníky se objevily v 19. století. A v roce 1903 začíná historie lodi - tato loď byla postavena v Rusku a stala se součástí říční flotily.

Říční plavidla zaujímají důležité místo v nákladní dopravě. Navzdory takovým nevýhodám, jako je sezónnost provozu a nízká rychlost (od 10 do 20 kilometrů za hodinu), je vodní nákladní doprava zisková, protože náklady na dopravu jsou poměrně nízké. Existují plavidla s vlastním pohonem a bárky-druhý typ říčních plavidel není samohybný, k tlačení slouží remorkér. Říční doprava s vlastním pohonem přepravuje buď nákladní automobily s jedním nebo jiným nákladem, nebo kontejnery - těmto lodím se říká říční kontejnerové lodě. Čluny přepravují buď tekutý náklad (například ropné produkty nebo ropu), nebo hromadný náklad (například obilí, uhlí, písek).

V osobní dopravě zaujímají říční plavidla relativně malý podíl. To je způsobeno skutečností, že obvyklá rychlost takové dopravy dosahuje 20-30 kilometrů za hodinu, a proto říční plavidlo nemůže konkurovat rychlejším autobusům a vlakům. Pomocí takzvaných křídlových křídel a vzduchového polštáře lze zvýšit rychlost lodí na 80 kilometrů za hodinu. V tomto případě se však náklady na dopravu výrazně zvyšují - kvůli vysoké spotřebě paliva. Ale v poslední době se na řekách začíná objevovat stále více vznášedel (vznášedel) pro přepravu osob. Vznášedlo má vlastnosti obojživelníka, takže plavidlo nepotřebuje speciálně vybavená lůžka. V jarním tání je to jediná doprava schopná přepravovat lidi a zboží z jednoho pobřeží na druhé.

Vznášedlo SVP-50

Říční osobní lodě se používají k turistickým plavbám nebo k přepravě cestujících na místa, se kterými neexistuje pozemní doprava.

Námořní doprava

Námořní doprava jsou lodě pohybující se po mořích, oceánech a přilehlých vodách, schopné udržovat vztlak a také sloužit cestujícím a účastnit se různých operací s nákladem.

Největší podíl na světové nákladní dopravě má ​​námořní doprava. Pokud jde o objem přepravy, zaujímá první místo řada tekutých nákladů: rostlinný olej, kapalné produkty chemického průmyslu, ropa a produkty jejího zpracování.

Druhé místo z hlediska objemu nákladní dopravy zaujímá kontejnerová doprava. Specializovaná plavidla, nazývaná kontejnerové lodě, se stala alternativou k jejich předchůdcům, víceúčelovým plavidlům. Důvodem je skutečnost, že v běžném kontejneru (20 stop nebo 40 stop) můžete přepravovat různé zboží-malé i dostatečně velké, například auta.

Suchá nákladní loď

Existují i ​​jiné druhy námořní dopravy:

• Lehčí nosiče
• Plavidla pro dobytek
• Těžké lodě
• Tažná plavidla
• Chladírenské nákladní vozy
• Hromadné přepravce pro přepravu volně loženého nákladu - např. Uhlí, obilí, písek

Některé lodě se pohybují podle plánu mezi několika námořními přístavy a dodržují určitou trasu. Jedná se o liniové lodě - osobní, nákladní a trajektové.

Ostatní plavidla nejsou vázána na konkrétní geografické body a přepravují náhodný a náhodný náklad, tomuto druhu námořní dopravy se říká tramp. Při provádění přepravy trampského nákladu se provádí takzvaná charterová dohoda, na které se podílejí jak dopravce (pronajímatel), tak odesílatel nákladu. Přeprava Trump se provádí v případech, kdy je nutné provést přepravu kusového nákladu nízké hodnoty.

Známý je také - ve vztahu k vodním cestám - druh vodní dopravy. Taková plavidla mohou plovat jak po řekách a jezerech, tak po mořích a oceánech.

Pro říční dopravu, stejně jako pro lodě plující po Severní mořské trase, je typická sezónnost. Nákladní doprava vodní dopravou je nejlevnější, ale je svázána s geografickými oblastmi. Při provádění mezikontinentální nákladní dopravy se používá vodní doprava, protože letecká doprava zboží je příliš drahá a nosnost letadel je výrazně nižší než u námořních plavidel.

Příklady BT a stručný popis

Moderní vodní dopravu lze zhruba rozdělit na sportovní lodě, nákladní a osobní lodě. Na sportovních kurtech jsou zachovány tradice, které pocházejí ze starověku, například kajaky, kánoe, plachetnice, veslice. Výroba takových vodních produktů je často skutečným uměním, v důsledku práce mistrů vznikají jedinečná díla. Ale od počátku 20. století se motorizované dopravní prostředky staly masovým typem vodní dopravy - parní stroje byly nahrazeny benzínovými (v motorových člunech) a naftovými motory.
Vlastnosti VT, hlavní rozdíly od ostatních typů vozidel.

Existuje mnoho druhů vodní dopravy. Rozlišujte malá plavidla (nejčastěji osobní), střední a velká plavidla. Za prvé stojí za zmínku osobní plavidla - čluny, motorové čluny, jachty.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Osobní vodní doprava slouží k různým účelům: rybaření, turistika, rekreace, různé aktivity. Pro rekreaci a turistiku se používají plavidla, jako jsou motorové čluny a motorové čluny. Milovníci rybaření používají nafukovací motorové čluny. Pro akce se používají jachty.

Na rozdíl od lodí, jejichž motory jsou nehybné, jsou motorové čluny vybaveny snadno vyjímatelnými závěsnými benzínovými motory. Také motorové čluny obvykle mají vesla na vesla, což může být užitečné, pokud z jakéhokoli důvodu selže motor lodi nebo je nutné provádět tiché (nebo pomalé) pohyby.

Pro dálkové turistické výlety podél řek se používají dopravní a turistické motorové čluny. Tyto lodě přepravují jak cestující, tak jejich zavazadla. Trupy takových motorových člunů jsou vyrobeny z lehkého kovového materiálu - hliníku nebo jeho slitiny s hořčíkem.

Je zajímavé poznamenat, že mnoho typů motorových člunů plavebního typu vodní dopravy - taková plavidla mohou klouzat po vodní hladině a tímto způsobem bezpečně míjet mělké vodní plochy. Aby byl výkon motoru dostatečný pro přechod na hoblování, musí být motorový člun mírně zatížen.

Motorové čluny se používají k lovu, rybaření, turistice a rekreaci, jakož i k pátracím a záchranným operacím. V závislosti na rozsahu použití se rozměry takového plavidla a jeho obrys liší. Například sportovní motorové čluny jsou malé velikosti a hmotnosti a mají takový obrys trupu, který vám umožňuje pohyb vysokou rychlostí.

Člunům se původně říkalo lehké lodě s jedním stožárem. Dnes se tak jmenují malé lodě vybavené stacionárním motorem. V Sovětském svazu byla loď typu Amur vyráběna pro maloobchodní prodej širokému okruhu kupujících. V současné době se LLC „Tom“ zabývá výrobou lodí. Tato loďařská společnost vyrábí jak samotné lodě s lehkým trupem z hliníku, tak přívěsy pro přepravu těchto lodí.

Čluny se používají k plavbě a rekreaci, plavbě lodí, rybaření, lovu a také ke sportovním akcím. Kromě nehybného motoru jsou lodě obvykle vybaveny vodními tryskami. Je to trysková pohonná jednotka, která umožňuje lodi vstoupit do režimu hoblování a snadno překonat mělké části řeky.

Výhody a nevýhody vodní dopravy

Nákladní vodní doprava má řadu významných výhod:

• Kapacita námořních obchodních cest je prakticky neomezená
• Přítomnost jediného právního a právního oboru, které má 400letou historii
• Náklady na takovou přepravu jsou poměrně nízké.
• Vysoká nosnost, díky které lze na lodi přepravovat velké množství nákladu

Tyto výhody, zejména ty poslední, jsou zvláště důležité pro mezikontinentální přepravu velkého množství nákladu (například ropy nebo ropných produktů). Vodní doprava má zároveň řadu vážných nevýhod:

• Loď se pohybuje relativně nízkou rychlostí
• Je nutné mít speciálně vybavené přístavní zařízení
• Stavba lodí a přístavů vyžaduje značné finanční náklady

Motorové čluny jsou velmi oblíbeným druhem malé vodní dopravy, a to díky řadě výhod:

• Takové malé lodě jsou levnější než jachty a lodě
• Jednoduchá konstrukce
• Snadná manipulace, díky které mohou motorový člun řídit osoby bez zvláštního vzdělání
• Životnost je dlouhá, díky možnosti uložení plavidla na břeh
• Rychlost
• Je možné zajistit bezpečné ukotvení plavidla na nepřipraveném břehu
• Motorový člun může být přepravován osobním autem po instalaci na speciální přívěs
• Vzhledem k tomu, že motor je přívěsný, lze jej snadno vyjmout a vyměnit; v případě potřeby lze také motor pro bezpečné skladování vyjmout

Motorové čluny mají také nevýhody:

• Nízké sazby užitečného zatížení
• Malé množství kajut (obytný prostor)
• Přívěsné motory těchto plavidel jsou ve srovnání se stacionárními lodními motory nehospodárné.

Způsoby evoluce VT

První velké lodě byly postaveny ve starověkém Egyptě, jako konstrukční materiál bylo použito dřevo. Na lodě byla instalována nejjednodušší plachta, která zachytila ​​příznivý vítr. Pokud nedošlo k zadnímu větru, byla použita síla veslařů.

V 15. století se objevila velká námořní plavidla s několika plachtami. Na počátku 19. století byl postaven první parník, sloužící jako říční plavidlo. Kov - železo se začalo používat jako materiál pro trup takové lodi. A hnací energií je pára. Další fází vývoje vodní technologie byl objev provedený v roce 1876 Nicholasem Otto - spalovacím motorem, který běží na benzín. Právě spalovací motory se začaly stále více objevovat na lodích, jachtách, trajektech, lodích. Dnes je to hlavní motor, ale ne jediný nainstalovaný na VT. Další fází vývoje technologií byl rychlý rozvoj petrochemického průmyslu. V současné době je mnoho plavidel vyrobeno z plastových polymerních materiálů. Za prvé, plasty a polymery jsou lehčí než kov, za druhé, pokud jde o pevnost, která se blíží, stejná nebo silnější než slitiny kovů, a za třetí, jsou odolné proti korozi.

V současné době je největší zájem o vodní technologie způsoben ekranoplanem, vznášedlem a hoblovacími čluny, protože vyvíjejí nejvyšší rychlosti. Nejrychlejší je ekranoplan, na kterém můžete dosáhnout rychlosti obrazovky až 700 km / h. Liší se také absolutní plynulostí a umožňuje překonávat malé překážky (šíje, mělčina). Jedinou nevýhodou je jeho vysoký poměr výkonu k hmotnosti pro přenos stroje a jeho udržování v letovém režimu obrazovky, což vede k vysoké spotřebě paliva. Vznášedlo a člun mají nižší rychlost, řádově 150 km / h, plynulost VSP je také na úrovni ekranoplanu, ale hladkost lodi trpí, ale vznášedlo a loď vydávají mnohem méně paliva než ekranoplan.

V tuto chvíli je korunou technického myšlení ekranoplan. S vývojem nových materiálů a zvýšením účinnosti pohonných jednotek mohou ekranoplany dobře nahradit soukromou osobní leteckou dopravu. A v budoucnu se stane soukromým prostředkem pro dálkovou dopravu a cestování po světě a vytlačí jachty a auta.

Námořní doprava je důležitá především proto, že poskytuje významnou část ruských zahraničně obchodních vztahů. Vnitrostátní doprava (kabotáž) je nezbytná pouze pro zásobování severního a východního pobřeží země. Podíl námořní dopravy na obratu nákladu je 8%, ačkoli hmotnost přepravovaného zboží je menší než 1% z celkového počtu. Tento poměr je dosažen díky nejdelší průměrná vzdálenost přepravy - asi 4,5 tisíce km... Přeprava cestujících po moři je bezvýznamná.

Globálně námořní doprava je na prvním místě z hlediska obratu nákladu a vyniká minimální přepravou zboží. V Rusku je relativně špatně rozvinutý, protože hlavní ekonomická centra země jsou daleko od mořského pobřeží. Navíc většina moří obklopujících území země mrzne, což využívání námořní dopravy prodražuje. Vážným problémem je zastaralá flotila země... Většina lodí byla postavena před více než 20 lety a podle světových standardů by měla být vyřazena z provozu. Prakticky neexistují lodě moderních typů: nosiče plynu, lehčí lodě, kontejnerové lodě, horizontální nakládací a vykládací plavidla atd. Na území Ruska je pouze 11 velkých námořních přístavů, což na zemi takového rozsahu nestačí. Asi polovinu ruského nákladu přepravovaného po moři obsluhují přístavy jiných států. Jedná se především o přístavy bývalých sovětských republik: Oděsa (Ukrajina), Ventspils (Lotyšsko), Tallinn (Estonsko), Klaipeda (Litva). Využívání námořních přístavů jiných států vede k finančním ztrátám. K vyřešení tohoto problému se na pobřeží Baltského a Černého moře budují nové přístavy.

Povodí Dálného východu je v současnosti přední mořskou pánví z hlediska obratu nákladu. Jeho hlavní přístavy jsou zřídka mrazivý Vladivostok a Nakhodka. U Nakhodky byl vybudován moderní přístav Vostočnyj s terminály pro export uhlí a dřeva. Velký význam má také přístav Vanino, který se nachází na posledním úseku železnice Bajkal-Amur. V tomto přístavu funguje trajekt, který spojuje železniční síť pevninského Ruska se sítí ostrova Sachalin (přístav Kholmsk).

Severní pánev je na druhém místě z hlediska obratu nákladu. Hlavními přístavy v něm jsou Murmansk (nemrznoucí, přestože se nachází za polárním kruhem) a Archangelsk (vývoz dřeva, moře i řeky). V ústí Jeniseje fungují také velké přístavy. Jde o Dudinku, přes kterou se z Norilsku vyvážejí rudné koncentráty, a Igarku, přes kterou se vozí dřevo a lesní produkty. Úsek severní mořské cesty mezi ústím Jeniseje a Murmanska je v provozu celoročně, což je zajištěno použitím výkonných ledoborců, včetně jaderných. Navigace na východ od ústí Jeniseje se provádí pouze 2–3 měsíce v létě

Třetí nejdůležitější je pobaltská pánev. Hlavními přístavy v něm jsou Petrohrad (mrazivý) a Kaliningrad (nemrznoucí). Využití pohodlného kaliningradského přístavu je obtížné, protože je od hlavní části Ruska odděleno územími cizích států. U Petrohradu je malý přístav Vyborg, přes který se přepravuje hlavně dřevěné zboží. Přístavy Ust-Luga a Primorsk jsou ve výstavbě.

Povodí Čeriomorsko-Azov je na čtvrtém místě z hlediska obratu nákladu. Jsou zde dva přístavy pro export ropy bez ledu - Novorossijsk (nejmocnější v Rusku) a Tuapse. Námořní doprava zahrnuje také dopravu po Kaspickém moři. Největší zde jsou přístavy Astrachaň (jak moře, tak řeka) a Machačkala, přes které prochází hlavně ropný náklad.

Říční doprava

Říční doprava (nebo vnitrozemská vodní cesta) byl v Rusku hlavní až do konce 19. století... V současné době je jeho význam malý - asi 2% z obratu nákladu a hmotnosti přepravovaného zboží... Přestože se jedná o levný způsob dopravy, má vážné nevýhody. Hlavní věc je, že směry toku řek se často neshodují se směry přepravy zboží. Pro spojení přilehlých povodí je nutné vybudovat drahé kanály. Na území Ruska je říční doprava sezónním způsobem dopravy, protože řeky několik měsíců v roce zamrzají. Celková délka splavných říčních tras v Rusku je 85 tisíc km. 3/4 nákladu, který je v současné době přepravován říční dopravou v Rusku, tvoří minerální stavební materiály. Přeprava cestujících po říční dopravě je nevýznamná, stejně jako po moři.

Více než polovina obratu nákladu říční dopravy v zemi připadá na povodí Volga-Kama. Je propojen kanály se sousedními pánvemi (Don, Neva, Severní Dvina, Bílé moře), což je základem Jednotného hlubinného systému evropské části země. Nachází se zde také největší říční přístavy: Nižnij Novgorod, sever, jih a západ v Moskvě, Kazani, Samaře, Volgogradu, Astrachanu. Na druhém místě z hlediska obratu nákladu je západosibiřská pánev, která zahrnuje Ob s jeho přítoky. Kromě stavebních materiálů se na přepravě významně podílí ropný náklad. Hlavními přístavy jsou Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Ťumen. Třetí v Rusku je povodí Severní Dviny s přítoky Sukhona a Vychegda. Náklad dřeva představuje významný podíl na přepravě. Hlavními přístavy jsou Archangelsk a Kotlas.

Říční doprava má velký význam v severovýchodní části Ruska, kde prakticky neexistují žádné jiné druhy dopravních sítí. Hlavní množství nákladu je na tato území dodáváno v létě buď z jihu železnice (podél Jeniseje z Krasnojarsku, podél Leny z Ust-Kutu), nebo z ústí řek, kam je náklad doručován po moři .

1. Dokončete úkoly.

1) Označte (vyplňte kruh) v různých barvách pozemní, vodní, letecká a podzemní doprava na str. 74-75.

2) Označte cestující, náklad a speciální dopravu na stejných stránkách prvními písmeny těchto slov (do pole napište písmeno).
V tomto rámci dešifrujte symboly, tj. Ukažte, jakou barvu nebo písmeno mají jednotlivé druhy dopravy.

2. Uveďte příklady dopravy, která je současně:

a) pozemní, osobní, osobní: auto;

b) pozemní, cestující, veřejnost: autobus, osobní vlak, tramvaj, trolejbus;

c) voda, osobní, osobní: loď, člun, vodní skútr;

d) voda, cestující, veřejnost: motorová loď, říční tramvaj.

3. Zapište si telefonní čísla, která se nazývají:

a) hasiči - 01

b) policie - 02

c) "Ambulance" - 03

Zapište si jedno nouzové telefonní číslo:112

4. Porovnejte rozměry vozidel zobrazených na obrázku. Na červených čtverečcích je očíslujte v pořadí podle rostoucí velikosti a v modrých čtverečcích v pořadí klesající velikosti. Požádejte svého spolužáka, aby vás zkontroloval.

5. Vytvořte a napište obecný nástin příběhu o historii různých druhů dopravy.

1) Doprava ve starověku.
2) Vynález parního stroje.
3) Vzhled přepravy na spalovacím motoru.
4) Vznik letectví.
5) Vesmírné lety.
6) Elektromotory jsou budoucností dopravy.

Historie různých druhů dopravy

V dávných dobách lidé také používali různé druhy dopravy. Většinu z nich lidé stále používají. Například i nyní můžete vidět koně tahajícího vůz a dřevěné čluny vyhloubené z kmenů stromů se účastní sportovních soutěží. Lidé také cestovali a přepravovali zboží na psech, velbloudech, slonech, oslících a dalších domácích zvířatech.

V 19. století došlo k události, která dramaticky změnila dopravu - v dopravě se začal používat parní stroj vynalezený v 17. století. V roce 1801 byla postavena první parní lokomotiva v historii a bylo postaveno několik vozů poháněných parní trakcí. V té době také byl postaven první parník.

Na konci 19. století byl vynalezen pokročilejší motor - spalovací motor. První motocykl byl postaven v roce 1885 a první automobil byl postaven v roce 1886. O něco později se ve srovnání s parníky začaly sériově vyrábět pokročilejší motorové lodě. O několik desítek let později se po železnici vydaly také dieselové lokomotivy.

Ve 20. století šel vývoj dopravy mílovými kroky. v roce 1903 bratři Wrightové poprvé letěli letadlem. Letadla se rychle zlepšovala. Začala se objevovat řada typů letecké dopravy: sportovní, osobní, nákladní, vojenská. Motory, které poháněly letadla, se také rychle staly silnějšími. Letadla nyní létají na proudových motorech, z nichž některé jsou schopné překonat rychlost světla.

12. dubna 1961 se uskutečnila největší událost - první let člověka do vesmíru. Ruský kosmonaut Jurij Gagarin udělal na vesmírné lodi Vostok jednu revoluci a bezpečně přistál. Tato událost znamenala začátek éry vesmírné dopravy.

Nyní, na počátku 21. století, lidstvo používá různé druhy dopravy poháněné různými motory. Zvyšuje se rychlost jejich pohybu, snadnost použití a šetrnost k životnímu prostředí (bezpečnost pro přírodu). Mimochodem, zvláštní pozornost je nyní věnována ekologické bezpečnosti dopravy. Proto jsou nyní trolejbusy a tramvaje považovány za nejlepší dopravu v ulicích měst, v železniční dopravě se používají elektrické lokomotivy a elektrické vlaky a elektrická vozidla jsou stále oblíbenější jako osobní doprava.

6. Náš veselý papoušek vás zve k vybarvení balónku, aby se stal krásným a veselým. Ve třídě můžete uspořádat soutěž o nejzábavnější balón.
Už jste někdy viděli skutečné balónky? Pokud ano, sdělte nám prosím své dojmy. Do rámečku napravo můžete vložit fotografii balónu.

Říční doprava provádí přepravu zboží a cestujících po vodních cestách přírodního a umělého původu a je relevantní pro místní dopravu v rámci hranic země.

Vážení čtenáři! Článek hovoří o typických způsobech řešení právních problémů, ale každý případ je individuální. Pokud chcete vědět jak vyřešte svůj problém- kontaktujte poradce:

APLIKACE A HOVORY JSOU PŘIJÍMÁNY 24/7 a BEZ DNŮ.

Je to rychlé a JE ZDARMA!

V ruském dopravním systému zaujímá důležité místo. Nákladní a osobní doprava se nejčastěji odehrává podél Volhy, Leny, Amuru, Yenisei, Ob a Angary.

Statistika

Podle obecných statistik, které nezohledňují vzdálenosti, využívá služeb vnitrozemské vodní dopravy 0,11 procenta populace, což je ve srovnání s jinými druhy dopravy (veřejná doprava - 90,52%, železnice - 8,54%) zanedbatelné.

Pokud vezmeme v úvahu vzdálenost dopravy a kapacitu, pak se statistiky příliš nezmění: stejných 0,11 procenta ve srovnání s železniční (27%) a veřejnou (25%) dopravou.

Obecně můžeme konstatovat, že osobní říční doprava má mezi oblíbenými druhy dopravy velmi malý podíl a překonává pouze moře. Existuje trend směrem k nárůstu počtu cestujících využívajících tento druh dopravy, ale není významný.

Při přepravě užitečných zdrojů do vzdálených oblastí řeky hraje tento druh dopravy důležitější roli.

Vnitrozemská vodní doprava se po mnoho let potácí na pokraji nerentability: obrovskou roli v tom sehrály dlouhodobé problémy s financováním průmyslu.

Většina v současnosti používaných lodí je zastaralá, stále sovětská. V současné době je pouze čtvrtina hydraulických konstrukcí v normálním stavu, což umožňuje zajistit bezpečnost přepravy.

Výhody a nevýhody

Navzdory výše popsané smutné statistice má říční doprava dostatek výhod a zůstává relevantní i dnes.

Výhody tohoto druhu pohybu jsou následující:

1. Používají se cesty přírodního původu: nevyžadují takové náklady jako na uspořádání silnic nebo pokládku kolejí.
2. Náklady na dopravu jsou levnější než používání vlaků.
3. Spotřeba energie je nižší než u pozemní dopravy.
4. Vysoká nosnost.

Říční doprava má ale i negativní stránky. Mezi ně patří:

1. Nízká cestovní rychlost.
2. Sezónní: není relevantní, když řeky zamrzají nebo jsou mělké (v závislosti na podnebí regionu). V severních oblastech se používá 120-150 dní v roce, v jižních oblastech - 200-240, v regionech se smíšeným podnebím - něco mezi tím.
3. Použití je omezeno formátem řek: klikatost, směr, délka.
4. Silně závislé na povětrnostních podmínkách.
5. Znečištění řeky.
6. Rozložená hloubka; vede k dalším průchodům při použití velkých plavidel.

Pravidla pro bezpečné doručování dětí po řece

V každém případě při cestování s vodou s dětmi nezapomeňte na bezpečnostní pravidla a oficiální pokyny odrážející pravidla chování při cestování po vodě:

1. Za prvé, základní pravidla budou stejná pro dospělé i pro děti.
2. Zajistěte, aby loď měla evakuační pokyny, plán výstupu a umístění záchranných vest a záchranných člunů. Při jejich nedostatku se nedoporučuje používat tuto vodní dopravu.
3. Jakmile jste na palubě lodi, vstupujete na území ovládané posádkou lodi včetně jejího kapitána. Dodržujte jejich pokyny a disciplinární povinnosti. Vaše bezpečnost a plavba bude zcela záviset na posádce na palubě.
4. Po usazení v kabině si pečlivě přečtěte pokyny týkající se bezpečnosti cestujících a lodi.
5. Ujistěte se, že máte plaveckou vestu a jste způsobilí k použití. Předtím si přečtěte návod k použití, aby vás nouzové situace nepřekvapily.
6. Stojí za to se ujistit, že plavidlo je zcela připraveno k práci a z dokumentární stránky a má všechny potřebné licence. Stojí za to zjistit, zda a

Nezapomeňte, že při koupi lístku uzavíráte smlouvu se společností, která loď vlastní.

Pokud vezmeme pravidla týkající se konkrétně cestujících s dětmi, lze zvýraznit následující body (podle a):

1. Děti do 5 let mají nárok na bezplatné cestování (jedno dítě) a děti od 5 do 10 let mají nárok na zkrácené cestování (kód vnitrozemské vodní dopravy).
2. Nezletilí do 14 let nemají nárok cestovat bez doprovodu schopného cestujícího. (Kapitola 1, bod 8 Nařízení ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 05.05.2012 č. 140).
3. Na palubě musí být individuální záchranné vesty pro děti, jedna pro každé dítě na palubě. (Kapitola 1, bod 12, nařízení ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 05.05.2012, N 140).

Samostatně můžete stanovit požadavky z pravidel pro poskytování služeb pro přepravu cestujících, zavazadel, nákladu pro osobní (domácí) potřeby na vnitrozemských vodních cestách, schváleno.

Podle této vyhlášky může doprovázející osoba s dítětem mladším 7 let využívat služby pokoje pro matku a dítě:

• místa na spaní a ložní prádlo pro dítě a dospělého;
• přijímání mimořádných objednávek na všechny typy poskytovaných služeb;
• používání vany, sprchy, ručníků a dalšího koupacího příslušenství;
• zdravotní péče;
• poskytování dětských her.

obejití těchto pravidel je:

Osobní říční doprava po Volze

Po velkých řekách, včetně Volhy, je poptávka po osobní přepravě říční dopravou.

Používají se hlavně pro:

1. Plavby po řece: výlety lodí a rychlými čluny.
2. Přeprava cestujících: v některých lokalitách je tento způsob jediným způsobem příjezdu.

Hlavní přístavy a překladiště na těchto trasách budou:

• Moskva;
• Jaroslavl;
• Kostroma;
• Kaluga;
• Kolomna;
• Serpukhov;
• Rybinsk;
• Samara.

Hlavní toky cestujících jsou soustředěny v povodí řeky Volga-Kama. Říční stanice měst v této oblasti nabízejí mnoho možností pro intracity, tranzit, místní a příměstské směry cestování po Volze dopravou, jednoduchou i turistickou.

Nejdelší linky jsou Moskva - Astrachaň / Perm / Rostov / Ufa:

Největší říční stanicí je hlavní město.

V povodí Volga-Vyatka se největší říční terminály nacházejí v následujících městech:

• Nižnij Novgorod;
• Volgograd;
• Moskva;
• Permian;
• Astrachaň;
• Kazaň;
• Jaroslavl.

Hlavní přístavy v povodí Volhy:

• Kalininsky;
• Cherepovetsky;
• Rybinsky;
• Jaroslavský;
• Gorkovský;
• Kazansky;
• Uljanovský;
• Kuibyshevsky;
• Saratov;
• Volgograd;
• Astrachaň;
• Permian.

Cena

Ceny říční dopravy se velmi liší v závislosti na vzdálenosti a délce cesty, počínaje počtem zastávek. Cena je také silně ovlivněna typem výletu - turistikou nebo jednoduchou dopravou. K ceně letenky se navíc připočítává cena za každý kg zavazadla:

Jednoduchý výlet bude stát asi t 60 až několik set rublů S turistickými a rekreačními lety je situace zajímavější. V závislosti na formátu a obsahu cesty se ceny liší od 5 až desítky tisíc rublů.

Například jízdné na trase Krasnojarsk - Dudinka bude od 7 do 30 tisíc rublů(v závislosti na kategorii kusu a hmotnosti zavazadla).

Jak vybrat nejlepší hodnotu za peníze? Zvažte následující body:

1. Rozhodněte se, co je pro vás důležitější - pohodlí nebo cena cestování, protože v závislosti na úrovni kabiny se platba může lišit 4krát.
2. Sezónní slevy, zejména u předem rezervovaných rezervací. Čím dříve si lístek koupíte, tím levněji vás vyjde a tím snadněji si vyberete nejpohodlnější variantu.
3. Stojí za to prozkoumat dostupné nabídky společností provozujících trajekt a vybrat si nejoptimálnější možnost.
4. Volba lodi, na které musíte plout. Dnes v Rusku existují lodě s 2-4 palubami, jejichž počet závisí na kapacitě plavidla. Pro někoho bude velká velikost plus, ale protože to vede ke zvýšení počtu lidí na palubě, není tato možnost vhodná pro každého.
5. Prohlédněte si fotografie plavidla, interiér, přečtěte si recenze na různých místech, abyste se ujistili, že na území je dostatečný komfort.
6. Cestovní ruch a přechody obvykle vrcholí v červnu až červenci, což způsobuje prudký nárůst cen plavby. Zkuste se podívat na tarify v květnu nebo srpnu - poptávka bude menší, stejně jako cena emise. Můžete si samozřejmě zkusit vyzvednout lístek na říjen a duben - ale počasí pravděpodobně nepřispěje k pohodlnému cestování.
7. Důležitou roli hraje také volba směru a délky cesty:
   • Jakkoli to může být překvapivé, ale silnice Moskva - Petrohrad, Moskva - Archangelsk a například Naryan -Mar - Salekhard se budou výrazně lišit v ceně.
   • Hlavní věcí v tomto bodě je rozhodnout o městě odjezdu, protože na tom závisí ceny za trasu.
   • Navíc vzhledem k tomu, že velké vodní cesty u nás tečou buď ze severu na jih, nebo z jihu na sever, není vždy možné najít přímou říční cestu ani s okolními městy, například Chabarovskem a Birobidžanem.

Náhrada škody

Přeprava cestujících touto metodou je upravena „Kodexem vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace“ z roku 2001.

Podle tohoto dokumentu:

1. Přepravce nese plnou odpovědnost za cestující a přijatá zavazadla, a to od okamžiku nástupu do letadla až do okamžiku odletu na místo určení.
2. Ztráty, poškození nebo neúplné dodání věcí, k nimž došlo zaviněním posádky, musí být cestujícímu nahrazeny, jakož i platba za přepravu nákladu v plné výši, pokud dopravce neprokáže, že ke ztrátě došlo v důsledku okolnosti, které nemohl ovlivnit.
3. Zavazadla budou považována za ztracená, pokud nedorazí na místo určení do 30 dnů po stanoveném datu.
4. Dopravce také odpovídá za životy cestujících a bezpečnost plavidla.

Přepravní společnosti

MĚSTSKÉ PROSTŘEDÍ

UDC 016 (470,61) BBK 39,483

I.V. Makeev

VODNÍ CESTUJÍCÍ PŘEPRAVA SVATÉHO PETERSBURGU. HLEDÁNÍ BODŮ RŮSTU

Za účelem identifikace nových bodů růstu je předložena komplexní analýza současného stavu vodní osobní dopravy v Petrohradě. Na základě použití statistických metod byly identifikovány problematické situace, které mají pro majitele lodí inhibiční účinek: problém využívání vody, nedostatečný rozvoj infrastruktury, plánované práce na odstraňování usazenin na dně atd. Autor také identifikoval důvody „boomu“ v tomto odvětví: od nárůstu objemu tuzemského turismu po změny legislativy. Praktický význam prezentovaných přístupů je dán zpracováním doporučení pro další rozvoj vodní turistiky v Petrohradě.

Klíčová slova:

sdružení vlastníků lodí města, vodní cesty Petrohradu, vodní městská doprava, kanály, osobní doprava, řeky.

Makeev I.V. Vodní osobní doprava Petrohradu. Při hledání růstových bodů // Společnost. Středa. Rozvoj. - 2018, č. 1. - S. 152-157.

© Makeev Ivan Vladimirovich - postgraduální student Ruské státní pedagogické univerzity. A.I. Herzen; Generální ředitel, Odisseya Shipping Company, St. Petersburg; e-mailem: [chráněno emailem]

Nesporným faktem je, že Petrohrad je centrem mezinárodního turismu. Město v současné době zaujímá první místo v zemi, pokud jde o počet individuálních turistů. Pokud tedy Moskva „projde“ sama sebou asi 15% z celkového počtu turistů, pak podíl toku turistů přijatých Petrohradem v roce 2017 překročil 50%. A počet obyvatel zaměstnaných v odvětví cestovního ruchu je již více než dvě stě tisíc lidí. Na zasedání městské vlády byl na dalších 5 let, do roku 2023, vypracován speciální program pro rozvoj cestovního ruchu, kde bylo rozhodnuto o zvýšení podílu na hrubém regionálním produktu z 1 na 6%.

Je známo, že nejprestižnějším oceněním v oblasti světového cestovního ruchu je World Travel Awards, které udělují od roku 1993 turisté, odborníci a lídři v oboru. V roce 2017 získalo naše město ocenění ve dvou nominacích najednou: „Přední světová turistická destinace“ a „Nejlepší světová městská destinace“

Hlavními důvody pro identifikaci vítězného města se staly následující důvody: bezpečnost města pro turisty, rozvinutá městská infrastruktura, hotelová síť turistické destinace. Jednou z problematických situací v předvečer největšího světového sportovního fóra - mistrovství světa ve fotbale IEA -2018 FIFA - je integrovaný rozvoj všech typů městské dopravy: pozemní, podzemní i vodní, kde jsou bezpečnost a pohodlí cestujících bezpodmínečnými prioritami, zvláště v létě, kdy se město doslova hemžilo turisty ze všech koutů světa. Celkový roční tok turistů vykazuje stálý růst. V roce 2016 Severní hlavní město navštívilo asi 6,9 milionu lidí, což je o 0,4 milionu více než v roce 2015. Celní kontrolní stanoviště v kancelářích v severozápadním federálním okruhu prošlo asi 2,9 milionu občanů jiných států.

Petrohrad je zvláštní město, v němž je nesporným vůdcem

orgány příchozího a domácího cestovního ruchu v Ruské federaci. Rozvoj vodní městské dopravy je strategicky prioritní oblastí, která vyžaduje pečlivou analýzu a interakci mezi federálními a regionálními úřady, jakož i zástupci tohoto tradičního trhu služeb pro město na Něvě. Spolu s nárůstem počtu hostů našeho města rostou i ukazatele cestujících přepravovaných vodní městskou dopravou. Od roku 2008 do roku 2016 se počet turistů navštěvujících Petrohrad zvýšil o 43,8%a počet přepravených cestujících ročně na linkách uvnitř města se zvýšil o 38,9%. Je třeba přiznat, že podle neoficiálních údajů je ročně přepraveno mnohem více cestujících, jde jen o to, že ne všechny cesty jsou prováděny prostřednictvím fiskálních dokumentů (obr. 1).

Rýže. 1. Dynamika růstu cestovního ruchu a osobní dopravy v Petrohradě v Petrohradě 2008–2016. Sestaveno podle údajů petrohradské státní instituce „Agentura pro vnější dopravu“.

V současné době působí v Petrohradě asi 50 přepravních společností, které poskytují výletní služby na řekách a kanálech. Z toho asi 75% osobní dopravy zajišťuje 12 společností, které jsou členy „Sdružení vlastníků osobních lodí“. Stále větší oblibu získávají lodní trasy se zastávkami, kde se s předem zakoupenou jízdenkou můžete dostat na palubu nebo vystoupit na jakékoli zastávce, zatímco trasa je kruhová. Je třeba připustit, že těmto trasám patří budoucnost, a proto je organizován pohyb vodní osobní dopravy v evropských městech, kde je s organizováním výletů a rekreační navigace mnohem více zkušeností. Možná je zapotřebí dobré vůle k rozšíření největšího sdružení vlastníků lodí ve městě, o kterém se bude diskutovat

otázky interakce mezi podniky a vládou. V historickém centru města tedy můžete získat řadu dobře fungujících, oblíbených okružních tras s vysokou úrovní integrovaného zabezpečení; takové plány lze realizovat pouze v rámci sdružení. Díky kolektivní práci se ukázalo, že „zachrání“ pro domácí i zahraniční turisty rozložení mostů na Něvě, které úředníci chtěli kvůli nedokončeným bezpečnostním požadavkům zrušit kvůli prohlížení z výletní lodi. Nejpalčivějšími problémy většiny majitelů lodí jsou následující problémové situace:

Více než 10 let existuje problém s využíváním vody, kdy využívání útvarů povrchových vod nebo jejich částí připadá na přepravní společnosti. V roce 2016 na zasedání Státní rady dal prezident do 03/01/2017 příkaz k úplnému zrušení takových dohod pro osobní vodní dopravu, ale tento proces bohužel nebyl dokončen ani do roku 2018.

Počínaje rokem 2016 Federální protimonopolní služba vydala dekret, který ukládá lodím, které provádějí výlety uvnitř města a turistické trasy, a to i mírně vstupující do mořských vod (protože z geografického hlediska nelze jinak procházet deltou Něvy), zaplatit poplatky FSUE Rosmorport “. Dříve takové odpočty nebyly prováděny. Místo vládní politiky na podporu malých podniků byly tedy zavedeny nové poplatky.

V současné době existují v Petrohradě pouze dvě specializovaná lůžka pro sběr domácího odpadu, včetně fekální vody. Tyto body se nacházejí v dostatečné vzdálenosti od historického centra - hlavní navigační oblasti pro vodní výletní dopravu (první je poblíž říční stanice, která je velmi daleko, a na Makarovově nábřeží za mostem Tuchkov, který je přetížený) . Absence tohoto druhu infrastruktury provokuje bezohledné navigátory k neoprávněnému ukládání odpadu do Něvy a Finského zálivu, což má nepochybně nepříznivý vliv na životní prostředí a hygienické podmínky řek a kanálů.

V roce 2016 plánované práce na čištění spodních sedimentů koryta řeky Moika v oblasti „barevných“ mostů během téměř celé plavby znemožnily provádění exkurzí.

činnost, která blokuje koryto řeky během denního světla. Prezentovaný proces byl extrémně rozšířen, protože do jeho realizace byl zapojen pouze jeden bagr díky nedostatku finančních prostředků přidělených městem. Je logické předpokládat, že dva bagrové by se s vyčištěním řeky Moika, která byla naposledy vyčištěna před 60 lety, vyrovnali dvakrát rychleji.

Jak vidíte z tabulky. 1, za dva roky sledování statistik osobní dopravy vodní dopravou se osobní doprava zvýšila téměř o 25%. Je však třeba poznamenat, že tento vzorek neobsahuje nosiče ve stínovém sektoru, kteří nejsou členy asociace. Podle neoficiálních údajů se jedná stále o zhruba 600 000 „neúčtovaných“ cestujících ročně, kde však také dochází k nárůstu osobní dopravy o zhruba 20%. Současně je většina dopravy prováděna podél řek a městských kanálů, kde je nejsilnější provoz pozorován během špičkového zatížení hlavní sezóny.

V roce 2016 bylo na výletních a pěších trasách přepraveno asi 1,5 milionu lidí, což je 59% z celkového osobního provozu na trasách vodní dopravy v Petrohradě. Můžeme tedy říci, že průmysl zažívá „skutečný boom“, a to je způsobeno několika faktory najednou:

Nárůst objemu tuzemského turismu. Z ekonomických důvodů si občané Ruské federace vybírají Petrohrad, preferují Evropu a tradiční dovolenou na pláži.

Zvýšení objemu příchozí turistiky. Kvůli změně kurzu ve prospěch eura a dolaru se tok zahraničních turistů do Petrohradu výrazně zvýšil.

Změny v legislativě, pokud jde o zjednodušení postupu pro získání licence pro přepravu osob vodní dopravou, včetně používání malých plavidel, což dříve nebylo.

Významný nárůst počtu lodí pro osobní dopravu. Za 10 let se počet lodí zvýšil 3krát. Bylo možné použít pro ně lodě nebo náhradní díly zahraniční výroby, nevyráběné podle norem, vyvinuté

stůl 1

Dynamika objemu osobní dopravy vodní dopravou v Petrohradě v letech 2014-2016, lidé

Rok Ve vysokorychlostní flotile Na řece. Něva a Finský záliv Prostřednictvím městských kanálů Celková změna v celkové osobní dopravě na úroveň z minulého roku%

2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -

2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47

2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7

botanizováno v sovětských dobách. Probíhá vývoj a stavba osobních lodí nových projektů.

Když mluvíme o rozvoji veřejné vodní dopravy v Petrohradě, srovnávací analýza se navrhuje s Benátkami, kde dominantní postavení zaujímá vodní doprava. Osobní provoz vodních autobusů „Vaporetto“ (doslova „trajekt“) dosahuje kolosálních 200 milionů cestujících ročně, srovnatelných s podzemní dopravou. Pro srovnání: nejrušnější trasa petrohradského metra Moskovsko-Petrogradskaya přepraví ročně asi 250 milionů cestujících. Veřejná (linková) vodní doprava v Benátkách severu se začala objevovat zhruba před 10 lety a zaujímá malý podíl na trhu, přestože benátský vodní autobus byl spuštěn v roce 1881 a od roku 1978 jej provozuje státní monopolní společnost. Je běžnější, že si město na Něvě pronajímá výletní lodě na akce - svatby a školní plesy nebo na skupinové výlety s průvodcem. Vzhledem k vysokým nákladům na služby a sezónnosti nemůže malá vodní doprava Petrohradu plnit funkce taxi, jako v Benátkách, zatímco obyvatelé a hosté Benátek prostě nemají na výběr. Přetížení kanálů malou flotilou gondol v Benátkách je řešeno omezením počtu licencí vydaných k provozu těchto klasických veslic. Celkem nemůže být více než 425 gondoliérů a musí pracovat v různých směnách: ve dne a v noci ne více než 12 hodin. Takovými opatřeními chtěly úřady dosáhnout nejen schopnosti vykládat úzké benátské kanály z nemotorných (11 metrů dlouhých a 1,4 metru širokých) dřevěných gondol, ale také je tímto způsobem „chránit“. Obyvatelé města sami požádali o zařazení tohoto nejdůležitějšího historického symbolu Benátek na seznam kulturního dědictví UNESCO. Řemeslo jejich výroby přešlo z otce na syna, mnoho

Po staletí se standardy a materiály jejich konstrukce nezměnily, v poslední době se začaly vytvářet z plastu, a ne podle starých technologií, které rozhořčily obyvatele města odvěkými tradicemi.

V Petrohradě by to při rychlém růstu počtu malých plavidel a v podmínkách prudkého nedostatku vodního prostoru nebylo možné. Nemáme takové tradice a kontinuitu; mezi mnoha petrohradskými přepravními společnostmi jsou všechny zpočátku v různých „váhových kategoriích“ kvůli rozdílnému trvání jejich přítomnosti na trhu. Soukromá stavba lodí v Rusku je velmi nákladný projekt, který vám umožňuje „vrátit“ investice, někdy až po 10 letech. Pokud bychom nyní zachovali počet malých plavidel, nedovolilo by to novým lodním společnostem s moderními modernizovanými plavidly objevit se na trhu, což znamená, že by zanikla konkurence, snížila by se kvalita služeb a zpomalila by se modernizace loďstva . A to je jedna z nejdůležitějších podmínek rozvoje městské lodní dopravy.

Jedním z citlivých problémů na řekách a kanálech historického centra je bezpečnost plavby a plavby v úzkém prostoru ohraničeném žulovými náspy a nízkými rozpětími klenutých mostů. Instalace semaforů na rozpětí mostů nevedla k požadovanému účinku odstranění přetížení vody, protože nebylo možné předpovědět, kam plavidlo míří - po proudu nebo proti proudu. Všude na lodích pod technickou kontrolou ruského říčního rejstříku lodní dopravy byl zaveden pozorovací systém AIS a satelitní navigační systém GLONASS, takže lodě nevstoupily do zakázaných oblastí ve špatnou dobu. Konverzace prostřednictvím rádia se zaznamenávají v případě nouzových situací a nyní jsou nejefektivnější pro eliminaci možných nehod na vodě. V uzavřeném systému fungují velitelé motorových lodí už roky, neustále monitorují hladinu vody a dobře si uvědomují rozměry svých a „sousedních“ plavidel, aby se dohodli na rozhlasové stanici, kdo koho a koho které strany je vhodné opustit. Každý se zná doslova podle jména nebo volacího znaku, což jsou názvy lodí. Plavidla směřující po proudu jsou výchozí prioritou provozu.

Na základě globálních trendů a prognóz vývoje zahraničních malých

flotily v Petrohradě, v budoucnosti do roku 2025 lze předpovídat roční nárůst počtu lodí v Petrohradě v rozmezí až 5%. Při zachování takové pozitivní dynamiky růstu osobní dopravy a nárůstu výletních jednotek vodní dopravy se v historické části Petrohradu očekává skutečný nedostatek vodního prostoru. Již v roce 2020 bude tedy pohyb po okružní trase „Řeka Fontanka - Kanál Kryukov - Řeka Moyka - Zimní kanál - Řeka Neva - Řeka Fontanka“ výrazně omezen. Trasa, která dříve trvala 60–70 minut, bude trvat 90–100 minut i ve všední dny. A v roce 2025 na oddělených odbočkách a průřezech vnitrozemských vodních cest dosáhnou nucené zastávky v zácpách 20–25 minut, než projedou protijedoucí kolony lodí. V tomto stavu věcí je nesmírně důležité předpovídat a najít východisko z této situace. Praxe ukázala, že v podmínkách uzavřeného kanálového prostoru instalace semaforů na rozměry mostu nefunguje, ale pouze zpomaluje pohyb. V roce 2013 byl v testovacím režimu takový semaforový systém představen a poté na konci navigace odstraněn. Rozhodnutí rozdělit trasy se zdá být celkem jednoduché. Jinými slovy, některé lodě založené na Něvě mohou být spuštěny výhradně podél přední části Něvy a lodě, které začínají svou cestu v kanálech, mohou být uzavřeny, aniž by musely vyjet do Něvy. Takový druh „synchronizace“ samozřejmě umožní nějakou dobu vykládku malých řek a kanálů, ale z hlediska kvality poskytovaných služeb bude obtížné to zdůvodnit. Zpravidla většina spotřebitelů chce vidět přední Něvu a malé řeky a kanály a jen málo lidí si chce koupit lístek dvakrát. Radikálnější způsoby řešení tohoto problému se proto navrhují samy.

Faktem je, že v tuto chvíli se osobní lodě mohou dostat do vnitřních řek a kanálů z Něvy pouze jedním způsobem - přes most Prádelny na řece Fontanka. Výstup z kanálů se provádí dvěma způsoby přes Zimní kanál, stejně jako přes Fontanku, přes stejný Prachechny Bridge. A pokud se v systému malých řek souběžně vydá 150-200 lodí v různých směrech, které se ve svých rozměrech nemohou rozptýlit pod klenutými mosty, pak kvůli omezenému spojení s hlavní vodní cestou města Neva začíná doprava.

kolaps, který už není neobvyklý ani nyní, nejen o víkendech nebo svátcích, ale i ve dnech se slunečným počasím.

Administrativně lze všechny petrohradské vodní cesty rozdělit do tří kategorií, kde platí různá pravidla a zákony (obr. 2):

1. Vnitrozemské mořské vody, včetně námořních přístavů. V Petrohradě sem patří všechny vody západně od Blagoveščenského mostu, Tuchkovského mostu a západně od Krestovského a Elaginského ostrova.

2. Vnitrozemské vodní cesty Ruské federace. To zahrnuje řeku Něvu a její ramena východně od mostů Blagoveshchensky a Tuchkov po celé délce hranice města.

3. Vnitrozemské vodní cesty města Petrohrad. Jedná se prakticky o všechny malé řeky a kanály města, počínaje řekou Karpovkou na severu a konče Obvodným kanálem na jižním okraji historické budovy.

4. Úsek Bolshaya Neva o délce 1350 metrů, vztahující se k vnitřním námořním trasám, nezbytný k rozšíření zóny pohybu výletních a rekreačních lodí.

Všechny tyto vodní cesty na sebe vzájemně působí a mají různou administrativu

aktivní podání. Osobní výletní lodě nyní nemohou vstoupit na západ od Blagoveščenského mostu, protože již existuje zóna Velkého přístavu v Petrohradě, fungují zde speciální přístavní služby, na místě jsou nákladní lodě a kotví velké trajekty. A po dlouhou dobu byl tento stav věcí naprosto oprávněný. Hydrografická síť města je ale prakticky statická a potřeby městské výletní dopravy se mění a v posledních letech obzvlášť rychle.

Řeka Moika se vlévá do Bolšaja Něvy jen mezi ostrovem Novo-Admiraltejsky na severu a Matisovem na jihu. A teoreticky se jedná o další chybějící východ nebo vstup do Něvy, který bude časem určitě vyžadován k vykládce malých řek a kanálů. Nedaleký kanál Novo-Admiralteisky může sloužit jako dodatečný výstup do Něvy pro malá plavidla a řeka Moika je díky svým vlastnostem v této oblasti vynikající pro vstup a výstup z jednopodlažních plavidel jakéhokoli typu. Kvůli generální opravě Tuchkovského mostu na Malajské Něvě v letech 2015-2016. již byla učiněna výjimka a byly povoleny dvoupatrové i vysokorychlostní osobní lodě

Rýže. 2. Vodní cesty města Petrohrad. 1 - vnitrozemské mořské vody. 2 - vnitrozemské vodní cesty Ruské federace. 3 - vnitrozemské vodní cesty města Petrohrad. 4 - úsek řeky Bolshaya Neva, související s vnitřními námořními trasami.

jižně od Vasilievského ostrova k Finskému zálivu ve směru na Petrodvorec a Kronstadt. V dohledné budoucnosti vypadá potřeba otevřít část Bolšaja Něvy od těžebního ústavu k Blagoveščenskému mostu více než oprávněně. Je nutné společné hledání kompromisu pro celou vodní dopravu města. Pokud pouze ve dne otevřete část Bolshaya Neva o délce pouze 1350 metrů, pak to určitě pomůže ulevit malým řekám a kanálům o 40%. V této části Moiky se tedy objeví potřebná kotvicí infrastruktura, objeví se nové zajímavé trasy s přestupním uzlem v klastru ostrova New Holland, který byl původně koncipován pro potřeby flotily. Proběhne integrace městské vodní dopravy. To dá skutečný impuls k rozvoji této historické části města, která se nachází na periferii a daleko od stanic metra a dálnic veřejné dopravy. Je třeba přiznat, že obřadní soubory Promenade des Anglais a nábřeží poručíka Schmidta z vody jsou pro hosty a obyvatele našeho města také velmi zajímavé.

Stav zóny celní kontroly pro trajektová plavidla kotvící v této části vodní plochy je z hlediska změn legislativy samozřejmě obtížný. Proces byrokratických změn a schvalování může trvat déle než jeden rok, o to důležitější je zahájit analýzu

současná situace spolu s úřady dříve. Uznávajíce důležitost Petrohradu jako největšího dopravního a tranzitního uzlu pro nákladní dopravu, která se začíná stavět do fronty před tažením mostů, pro další pohyb směrem k jezeru Ladoga, je možné omezit přístup do Bolshaya Nevy, řekněme, do půlnoci . Je tedy možné vyloučit různé nouzové situace v otázkách bezpečnosti plavby a přepravy cestujících, protože víme, že čluny a suché nákladní lodě v jejich rozměrech mohou proplouvat pouze v noci, kdy jsou již mosty otevřeny a neexistuje flotila potěšení a výletů v Bolshaya Neva podle pravidel navigace v noci.

Vodní výlety a pěší doprava jsou nedílnou součástí kultury města, které bylo koncipováno jako hlavní město Ruska. Není bez důvodu, že téměř každý třetí host našeho města využívá možnosti vidět Benátky severu z paluby motorové lodi nebo lodi. Vodní turistika pokračuje ve svém rozvoji na křižovatce různých průmyslových odvětví a čelí výzvám nové doby. Rozhodnutí o rozvoji osobní dopravy v historické části města jsou možná pouze v kontextu hluboké interakce zainteresovaných oddělení a účastníků dopravního trhu s cílem vyvinout opatření zaměřená na rozvoj nevyužitých vodních cest Petrohradu z různých důvodů.

Bibliografie:

Externí dopravní agentura. - Internetový zdroj. Režim přístupu: http://avt.kt.gov.spb.ru/

Andrey Mushkarev: o rozvoji cestovního ruchu v roce 2018 // Oficiální městský turistický portál Petrohradu Navštivte Petrohrad. - Internetový zdroj. Režim přístupu: http: //www.visit-petersburg. ru / ru / novinky / 1627 /

Sdružení majitelů osobních lodí Petrohradu. - Internetový zdroj. Režim přístupu: http://www.avps.ru/

Gladkiy Yu.N., Makeev I.V. Znečištění řek a kanálů v Petrohradě jako limitující faktor rozvoje vodní dopravy // Geologie a civilizace: Geologie ve škole a na univerzitě. - SPb.: Nakladatelství Ruské státní pedagogické univerzity pojmenované po A.I. Herzen, 2016 .-- S. 228-230.

Zubarev E.V., Fedorova M.M. Říční osobní doprava v mořském hlavním městě: současný stav a perspektivy rozvoje // Doprava Ruské federace. - 2009, č. 1 (20). - S. 66-68.

Makeev I.V. O „nedostatku“ vodního prostoru pro rozvoj cestovního ruchu v Petrohradu // Geografický rozvoj vědy a vzdělávání. - SPb.: Nakladatelství Ruské státní pedagogické univerzity pojmenované po A.I. Herzen, 2016. -S. 141-145.

Makeev I.V. O rozvoji vodní turistiky v Petrohradu // Geografický rozvoj vědy a vzdělávání. - SPb.: Nakladatelství Ruské státní pedagogické univerzity pojmenované po A.I. Herzen, 2016 .-- S. 138-141.

Makeev I.V. Petrohrad jako jedno z center rozvoje říční dopravy v Rusku // Přírodní a kulturní dědictví: interdisciplinární výzkum, ochrana a rozvoj. - SPb.: Nakladatelství Ruské státní pedagogické univerzity pojmenované po A.I. Herzen, 2016 .-- S. 519-521.

Petrohrad je nejlepší město v Evropě! // Oficiální městský turistický portál Petrohradu Navštivte Petrohrad. - Internetový zdroj. Režim přístupu: http://www.visit-petersburg.ru/ru/ news/1396/

Statistika. Rozvoj turistického trhu // Oficiální stránky správy Petrohradu. - Internetový zdroj. Režim přístupu: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_tourism/statistic/