Letiště Ercan je mezinárodní letiště Turecké republiky Severní Kypr, které se nachází severovýchodně od hlavního města Nikósie. Byla postavena Velkou Británií během druhé světové války, sloužila jako vojenská základna a později byla opuštěna. Po uznání turecké autority nad touto částí ostrova se však letiště začalo rozšiřovat a přestavovat a dnes je jedním z největších civilních letišť na Kypru: v květnu 2004 byl otevřen nový terminál letiště Ercan.
Letiště má jednu důležitou vlastnost: všechna letadla provozující mezinárodní lety na letiště Ercan az něj musí mít mezipřistání na jednom z tureckých letišť. Důvodem je skutečnost, že Severokyperská turecká republika dosud nebyla uznána za nezávislou.
Letiště je snadno dostupné autobusem (Letiště-Nikósie) nebo taxíkem odkudkoli ze Severního Kypru. Odbavovací přepážka a pasová kontrola se nachází blízko sebe, na letišti jsou směnárny, úschovna zavazadel, pokoj pro matku a dítě, několik kaváren a „Duty Free“ obchodů. Ceny jsou obvykle uváděny v eurech, ale můžete platit tureckými lirami, americkými dolary nebo britskými librami.
Kypr je jedním z nejoblíbenějších středomořských ostrovů. Na slunečné pobřeží ostrova přijíždějí četní turisté z různých částí naší planety. A samozřejmě mnoho našich krajanů volí Kypr pro odpočinek, zábavu a užívání si jeho přírodních krás. Na mapě je na Kypru mnoho letišť, takže stojí za to vědět, jak se nacházejí, a prozkoumat možnosti, které jsou pro vás nejvýhodnější. Faktem je, že turisté se do jižní a severní části ostrova dostanou různými cestami, takže potřebujete další informace o mezinárodních kyperských přístavech, abyste přesně věděli, jak se jmenuje letiště na Kypru, kam létají z Moskvy. nebo jiná velká ruská města.
Vzhledem k seznamu letišť na Kypru je třeba rozlišit sedm hlavních letišť, která se nacházejí v následujících městech:
- Larnaka;
- Paphos;
- Limassol;
- Nikósie;
- Gechitkale;
- Episkopie;
- Ercan.
Je třeba poznamenat, že letecký přístav v Nikósii byl dlouhou dobu považován za opuštěný. Turisté by proto s provozem tohoto leteckého přístavu neměli počítat. Přes severní část ostrova létají další dva letecké přístavy Kypru - Erzhdan a Gechitkale, přičemž pouze první přijímá turisty z mezinárodních letů. Shrneme-li to, můžeme říci, že na ostrově jsou pouze tři mezinárodní vzdušná kotviště:
- Larnaka;
- Patos;
- Ercan.
Letiště Larnaca na mapě
Letecký přístav na ostrově Larnaca
Hlavním a nejmladším vzdušným přístavem na Kypru je Larnaca (kód IATA - LCA, kód ICAO - LCLK). Každý den letiště přijímá mnoho turistů z různých zemí světa. Naši krajané mohou na letišti přistát buď přímým, nebo charterovým letem, startujícím z hlavního města Ruska nebo z Petrohradu.
V jakém městě je letiště na Kypru, může se ptát mnoho turistů, kteří se poprvé rozhodli ostrov navštívit. Na tuto otázku není tak snadné odpovědět, jednodušší je uvést letoviska, která se nacházejí vedle letiště:
- Limassol a Protaras;
- Nikósie;
- Ayia Napa.
Chcete-li dostat turisty do výše uvedených měst z hlavního letiště, musíte ujet asi 50-60 km.
Jakou dopravou se můžete dostat do letoviska?
Po přistání na kyperském letišti by turisté měli pochopit, že k cestě do letoviska budou muset použít jiný typ vozidla. Ihned je třeba poznamenat, že na ostrově není žádná železniční trať, takže musíte zvolit jiný způsob dopravy:
- autobusy jedoucí v požadovaném směru;
- auto pronajaté na dobu dovolené;
- můžete použít taxi. Aby se turisté dostali do nejbližšího letoviska z Larnaky taxíkem, musí zaplatit 50-55 eur.
Autobusová jízdenka do Limassolu bude stát 9-10 eur... Neměli bychom však zapomínat, že z centra města do rekreační oblasti musí být překonána značná vzdálenost, takže si budete muset objednat taxi a platba bude 15-20 eur... Můžete si pronajmout auto, budete muset zaplatit za pronájem od 45 do 55 eur za jeden den, ale do koncového bodu se pohodlně a pohodlně dostane každý.
Letiště Paphos na mapě
Kyperský letecký přístav - Paphos
Paphos (kód IATA - PFO, kód ICAO - LCPH) je druhý největší letecký terminál na Kypru. Toto letiště samozřejmě nepřijímá tolik turistů jako Larnaca, ale slouží cestujícím na nejvyšší úrovni. Na území leteckého přístavu se nachází:
- četné obchody;
- restaurace a kavárny;
- místa pro odpočinek;
- bankomaty a terminály.
Jediný problém, který budou muset turisté vyřešit, je vybrat si vhodný způsob dopravy, aby se do letoviska dostali z letiště. Faktem je, že v Paphosu neexistují žádné přímé plánované trasy, které by turisty zavedly do nejbližších rekreačních měst, mezi nimiž je třeba zdůraznit následující:
- Policie - 50-55 km;
- Limassol - 65 km;
- Larnaca - 130 km;
- Nikósie - 145 km.
Aby se turisté dostali do letoviska, musí si pronajmout auto nebo vzít taxi. Za taxislužbu budete muset zaplatit od 25 do 75 eur, cena závisí na délce cesty.
Letiště Ercan na mapě
Kyperský letecký terminál Ercan
Severní část Kypru není uznávána jako samostatný stát, takže naši turisté budou muset v případě potřeby letět do této části ostrova provést přestup. Hlavní letecký přístav v severní části ostrova se nazývá Ercan (kód IATA - ECN, kód ICAO - LCEN). Mezinárodní letecký terminál severní části ostrova se nachází v těsné blízkosti města Nikósie. Tento letecký uzel není velký, takže turisté, kteří přiletí, musí vzdálenost od letadla k terminálu překonat pěšky.
Pokud zbytek plánují naši krajané v severní části ostrova, pak je třeba vzít v úvahu, že let se provádí přes území Turecka a převod se provádí v Istanbulu nebo Antalyi. Je třeba dodat, že všichni rekreanti přijíždějící na letiště Erdan se nebudou moci dostat na jih ostrova, protože to bude podle zákona považováno za porušení zákona. Tento problém lze vyřešit vložením razítka na speciální formulář u vchodu, nikoli do pasu. Turisté by měli být požádáni o vystavení takového dokladu na letišti po přistání letecké dopravy.
Následující letoviska se nacházejí v blízkosti severního leteckého uzlu:
- Nikósie - 13-15 km;
- Famagusta - 40-43 km;
- Kyrenia - 60-63 km.
Z letiště se můžete dostat do jakéhokoli letoviska autobusem nebo taxíkem. Cena taxi závisí na vzdálenosti letoviska.
Nejlepší trasy pro naše krajany
Naši krajané k letu na Kypr nejčastěji volí charterové lety, jejichž obliba stoupá s nástupem nejpříznivější prázdninové sezóny.
Letiště na Kypru, kam lidé létají z Moskvy nejčastěji, je Paphos, někdy ruští turisté přistávají ve vzduchu kyperský přístav - Larnaca, méně často v Ercanu.
K letu jsou turistům nabízeny lety provozované kyperskými společnostmi a naše, domácí. Je třeba poznamenat, že téměř všichni dopravci na Kypru raději nelétají přes turecké území, což zvyšuje dobu letu. V průměru takový let trvá 4,5 až 5 hodin... Při výběru vnitrostátních letadel se můžete ocitnout na Kypru po 3-3,5 hodinách... Náklady na zpáteční let z ruského hlavního města, se pohybuje od 13 do 19 tisíc rublů.
V kontaktu s
: LCNC
vojenský (dříve civilní)
Souřadnice: 35 ° 09:00 ″ s. NS. 033 ° 16'38 "in. atd. / 35,15000 ° N NS. 33,27722 °E atd./ 35,15000; 33,27722(G) (I)
Mezinárodní letiště Nicosia(Řecký. Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας , prohlídka. Lefkoşa Uluslararası Havaalanı; IATA: NIC, ICAO: LCNC) je mezinárodní letiště Kyperské republiky, které se nachází západně od Nikósie na předměstí Lakatamia. V minulosti to bylo hlavní letiště ostrova Kypr až do turecké invaze v roce 1974, po které bylo uzavřeno pro příjem civilního letectví. V současné době zde sídlí kontingent ozbrojených sil OSN pro udržení míru na Kypru.
Dějiny
Letiště Nicosia bylo otevřeno ve 30. letech 20. století a původně sloužilo jako letecká základna Royal Air Force a dodnes formálně patří britskému ministerstvu obrany. V roce 1939 ale společnost Shell vybudovala přistávací dráhu, kterou začala využívat k přistávání svých letadel. Ve stejném roce zahájila arabská letecká společnost Misrair lety na Kypr. Za 2. světové války zde sídlily americké bombardéry, které prováděly bombardování Rumunska.
Od roku 1948 byly obnoveny civilní lety na letiště Nikossi, včetně letů společností Misrair, BOAC, Cyprus Airways a Middle East Airlines. V roce 1949 byla postavena první budova terminálu, protože chaty Nissen byly používány dříve. V roce 1959 byla budova rozšířena, ale v roce 1968 byla postavena nová budova a stará byla předána místnímu leteckému klubu. Rozšíření letiště bylo plánováno na rok 1974, ale červencové události, které vyvrcholily tureckou invazí, tento plán zrušily. Poté byly lety na letiště v Nikósii přerušeny. Poslední osobní letadlo opustilo letiště v roce 1977 s povolením OSN, kdy British Airways převzaly zbývající tři letadla Cyprus Airways na letišti.
Napsat recenzi na "Nikósie (letiště)"
Odkazy
- z webu Great Circle Mapper. Zdroj: DAFIF (platné říjen 2006).
- na NOAA / NWS
- na Letecká bezpečnostní síť
|
||||||||||||||||||
Výňatek z Nikósie (letiště)
Ilja Andrejevič s potěšením spolkl slintání a postrčil Pierra, ale Pierre chtěl také mluvit. Pohyboval se vpřed, cítil se oživený, nevěděl co ještě a nevěděl, co řekne. Právě otevřel ústa, aby promluvil, když jeden senátor, zcela bez zubů, s inteligentním a naštvaným obličejem, který stál blízko řečníka, přerušil Pierra. Se zjevným zvykem debatovat a klást otázky, mluvil tiše, ale slyšitelně:"Předpokládám, pane," zamumlal senátor s bezzubými ústy, "že nejsme povoláni, abychom diskutovali o tom, co je v současnosti pro stát výhodnější - nábor nebo milice." Jsme povoláni reagovat na výzvu, kterou nás císař poctil. A posoudit, co je výhodnější - nábor nebo milice, necháme na posouzení vyšších orgánů...
Pierre náhle našel odbytiště pro svou animaci. Zahořkl vůči senátorovi, který tuto korektnost a omezenost názorů vnášel do nadcházejících povolání šlechty. Pierre postoupil vpřed a zastavil ho. Sám nevěděl, co chce říct, ale začal svižně, občas prorazil francouzskými slovy a doslova mluvil rusky.
"Promiňte, Vaše Excelence," začal (Pierre se s tímto senátorem dobře znal, ale považoval za nutné ho zde oficiálně oslovit), "ačkoli nesouhlasím s panem... (Pierre zaváhal. Chtěl říct mon tres čestný preopinant), [můj drahý protivník,] - s pánem ... que je n "ai pas L" honneur de connaitre; [což nemám čest vědět], ale domnívám se, že panstvo šlechty je kromě vyjádření sympatií a nadšení vyzýváno i k projednání opatření, kterými můžeme vlasti pomoci. Předpokládám, "řekl inspirovaně", že by se panovník sám nelíbil, kdyby v nás našel jen majitele sedláků, které mu dáme, a ... předsedá kanovníkovi [maso pro děla], z něhož vyrábíme sami sebe, ale nenašli bychom v nás s ... s ... radu.
Mnozí se odvrátili od kruhu a všimli si senátorova opovržlivého úsměvu a skutečnosti, že Pierre mluví volně; pouze Ilja Andrejevič byl potěšen Pierreovým projevem, stejně jako byl potěšen projevem námořníka, senátora a obecně vždy projevem, který slyšel jako poslední.
„Věřím, že než budeme diskutovat o těchto otázkách,“ pokračoval Pierre, „musíme požádat císaře, co nejuctivě požádat Jeho Veličenstvo, aby nám sdělilo, kolik vojáků máme, v jaké pozici jsou naše jednotky a armády, a pak ...
Ale Pierre neměl čas dokončit tato slova, když na něj náhle zaútočili ze tří stran. Nejsilněji na něj zaútočil hráč Bostonu Stepan Stepanovič Apraksin, kterého znal již dlouho a který mu byl vždy dobře nakloněn. Stepan Stepanovič byl v uniformě a Pierre před sebou, ať už z uniformy nebo z jiných důvodů, viděl úplně jinou osobu. Stepan Stepanovič s náhlou senilní zlobou ve tváři zakřičel na Pierra:
- Za prvé vám podám zprávu, že nemáme právo se na to panovníka ptát, a za druhé, pokud takové právo měla ruská šlechta, panovník nám nemůže odpovědět. Jednotky se pohybují v souladu s pohyby nepřítele - jednotky ubývají a přicházejí ...
Apraksina přerušil další hlas muže, průměrného vzrůstu, kolem čtyřiceti, kterého Pierre vídal v dřívějších dobách mezi cikány a věděl, že je špatným hráčem karet a který se, rovněž převlečený do uniformy, přiblížil k Pierrovi.
Nikósie je jedním z mála hlavních měst na světě bez vlastního letiště. Spíš je tam letiště, ale to je zavřené od 20. července 1974, kdy se na území Kypru vylodila turecká vojska. Mírové síly OSN rozhodly, že letiště by neměla dostat ani jedna strana. V důsledku toho se zde zastavil čas.
Letiště Nicosia je od počátku třicátých let hlavním letištěm na Kypru. 27. března 1968, 6 let před válkou na Kypru, byl postaven na tu dobu nejmodernější terminál. Na stavbu bylo vynaloženo více než milion liber šterlinků. Nový terminál by mohl současně obsluhovat 11 letadel a až 800 cestujících.
Dokonce sem létala letadla Aeroflotu.
Seznámení s letištěm pro mě začalo řídicí věží.
Takhle vypadala před čtyřiceti lety.
A takhle to teď vypadá. Čas je nemilosrdný.
Navzdory devastaci se zdá, že lidé odsud odešli poměrně nedávno. Železné krabice s mapami, zkorodované čtyřicet let, byly zjevně otevřeny ve spěchu.
Nejlepší výhled do okolí je ze střechy řídící věže, kde se nacházela místnost radisty.
Odtud jsem mohl natáčet helikoptéry OSN provádějící cvičné lety nad letištěm.
Je odtud vidět i budova nového letištního terminálu. Takhle to vypadalo na začátku sedmdesátých let.
A tak i dnes. Okna jsou rozbitá, písmena rozsypaná, stopy po výstřelech.
Na ceduli uprostřed haly je nápis Spropitné vrátným zakázáno. Poslední vrátný odsud odešel před čtyřiceti lety.
Už čtyřicet let tu létají jen letadla namalovaná na zdech.
Kuchyně bufetu je už čtyřicet let bez vůně čerstvých potravin.
Hlavní atrakcí letiště je jedno ze dvou letadel zničených tureckými jednotkami - Hawker Siddeley HS-121 Trident v livreji Cyprus Airways.
Zde je na pozadí terminálu na počátku sedmdesátých let.
A takhle vypadal den po bombovém útoku. Poškozené, ale ještě nevyrabované.
Jeho kolega měl mnohem méně štěstí. Válka je válka.
V důsledku bombardování „přistála“ celá flotila Cyprus Airways, kterou v té době tvořilo pět letadel. Další dva Tridenty a BAC1-11 utrpěly menší poškození.
Tři roky po válce je britští specialisté opravili (mimo jiné s použitím náhradních dílů ze zničených letadel) a sami opustili letiště v Nikósii. To byl mimochodem poslední let z letiště. Dnes je jeden z Trojzubců (namalovaný British European Airways) umístěn v Imperial War Museum v Duxfordu. BAC1-11 nesl pod vlajkou Cyprus Airways až do roku 1995.
Stát Trident na letišti v Nikósii zjevně není muzeum – salon je zcela vyrabovaný, okna rozbitá a na trupu jsou stopy po kulkách.
Dalším letounem na území letiště Nikósie je vojenský Avro Shackleton MR.3 XF700. V roce 1962 nouzově přistál, oprava byla uznána jako nerentabilní - letadlo bylo použito jako simulátor.
Jak je vidět, ani válka ho neušetřila.
29. srpna 1973, rok před tureckou invazí na Kypr, vyjel z pásu letiště v Nikósii československý Tu-104, který přiletěl z Damašku. Nikdo nebyl zabit, ale letadlo se nepodařilo obnovit. Tak vypadalo letadlo den po nehodě.
Letadlo koupil podnikavý Kypřan - prý bylo téměř vše připraveno, aby z něj udělala restauraci, ale plány zhatila válka. Dnes je ocas Tushky, na kterém je vidět československá vlajka, v zóně kontrolované tureckými jednotkami.
V důsledku turecké invaze na Kypr v roce 1974 byl ostrov rozdělen na dvě části. Mnoho důležitých budov, měst a regionů bylo od té doby opuštěno a je pomalu ničeno. Jedno z nejopuštěnějších míst na ostrově Kypr a letiště v Nikósii.
Letiště v Nikósii bylo kdysi hlavním ostrovním letištěm. Nachází se v samém středu ostrova, nedaleko hlavního města, mohla přijímat všechna letadla přilétající na ostrov. Jeho stavba začala ve 30. letech minulého století. První hlavní dráha byla postavena v roce 1939. Letiště bylo ve vlastnictví britské armády. 
Zpočátku bylo letiště primárně využíváno RAF, ale pravidelné civilní lety začaly brzy poté, co byla vybudována betonová ulička. Po vypuknutí války byla pozastavena. Během druhé světové války došlo k rozšíření letištní infrastruktury a prodloužení délky ranvejí a pojezdových drah. V letech 1943-1944 bylo letiště využíváno jako základna pro bombardéry útočící na rumunské rafinérie v Ploiesti. 
Po válce byla civilní letecká služba do Nikósie obnovena, ale samotné letiště nebylo příliš vhodné pro civilní provoz kvůli chybějícímu terminálu. Jeho stavba začala teprve na začátku roku 1949. Práce stály asi 50 000 liber a skončily v květnu téhož roku. Postupem času, v roce 1959, aby bylo možné zvládnout rostoucí osobní dopravu, bylo rozhodnuto o rozšíření terminálu. Poté získalo letiště v Nikósii oficiální status mezinárodního letiště. 
V 60. letech stále více narůstal tok cestujících spojený s rozvojem letovisek na ostrově a letiště v Nikósii není schopno obsloužit takový tok civilních a vojenských vozidel. Královské letectvo proto v roce 1966 oficiálně přemístilo své jednotky na jiná letiště na ostrově. To umožnilo zahájit rekonstrukci letiště a postavit nový, mnohem větší terminál.
27. března 1968 byl otevřen nový, moderní terminál, který vyvinula německá firma Dorsch und Gehrmann. Jeho stavba stála 1,1 milionu liber. Budova mohla pojmout 800 cestujících a pojmout 11 letadel. Expanze byla plánována v roce 1974, ale v červenci se všechny plány zhroutily kvůli převratu na ostrově. 
Letiště bylo uzavřeno pro civilní provoz a sloužilo k hostování řeckých vojenských letadel, která poskytovala podporu řeckým revolucionářům. 18. července byla na letišti zorganizována chaotická evakuace turistů a cizích občanů z Kypru. V důsledku turecké invaze se letiště v Nikósii stalo jedním z hlavních cílů výsadkových vojsk. Už 20. července bombardovali a výrazně poškodili některé jeho budovy a infrastrukturu. Po bojích bylo letiště přiděleno do demilitarizované zóny kontrolované Organizací spojených národů. 
Letiště bylo brzy znovu otevřeno v roce 1977 za účelem evakuace tří letadel patřících kyperským aeroliniím. Jeden Hawker Siddeley Trident zůstal na letišti, nezpůsobilý k letu, a trosky dříve zničeného Avro Shackletona.
Některé budovy na okraji letiště převzaly síly OSN, které je využívaly pro vlastní potřeby, ale terminál a většina hangárů a dílen byly ponechány svému osudu. Rozpadající se budovy se rychle staly atraktivními pro dobrodruhy, kterým se podařilo probojovat se ke zbytkům starého letiště. 
Ztráta velkého letiště měla významný dopad na jeho ostrovní ekonomiku. Proto již v roce 1975 bylo jedno z britských vojenských letišť na jihu ostrova přeměněno na civilní letiště - Larnaca International Airport. V roce 1983 bylo spuštěno další letiště – mezinárodní letiště Paphos. 
Otázka letiště v Nikósii byla vznesena při několika příležitostech, ale navzdory diskusím o této záležitosti nebyly podniknuty žádné kroky. Hlavním důvodem je absence nutnosti obnovy zničeného letiště, přičemž na ostrově jsou již 3 nová.
