Jednoduchý výčet úspěchů a pracovních míst zpravidla ještě neposkytuje úplný obrázek o osobě. Jaký je mimo práci? Co dělá, co ho zajímá?Proto přidám ještě pár slov o sobě.
Za více než 12 let se pro mě historie kosmonautiky, a zejména – letectví a znovupoužitelných dopravních systémů, stala hlavní vnější prací mého života (jako literatura pro A.P. Čechova). internetový portál
ten, na kterém se právě nacházíte, existuje od roku 1998. Během této doby se stala všeobecně uznávanou jako nejuznávanější zdroj informací o vesmírných dopravních systémech, což pravidelně potvrzuje recenzemi, recenzemi, příslušnými cenami a tituly ("Nejlepší stránka pro kosmonautiku" atd.).
Za posledních 10 let jsem na základě materiálů z portálu a vlastních archivů vydal 4 vydání multimediální encyklopedie „Buran“ (poslední verze v3.50 vyšla na 3 CD). V současné době pracujeme na dvou paralelních verzích: v 4.0 na DVD-Rom a v5.0 na Blue-Ray disku.
Mám několik desítek publikací o historii kosmonautiky, o ekonomice a účinnosti leteckých systémů, spolupracuji s časopisy Novosti Kosmonavtiki, Russian Space, Aviation and Cosmonautics, Aerospace Review a dalšími.
Byl členem skupiny autorů encyklopedie „World Manned Cosmonautics“, která nemá ve světě obdoby, která zvítězila v roce 2005 na XVII. moskevském mezinárodním knižním veletrhu v národní soutěži „Kniha roku“. A. Belyaev Literary Prize (květen 2006)
V srpnu 2009 vyšla moje monografie „Vesmírná křídla“, která byla velmi příznivě přijata nejen čtenáři a kritiky, ale i médii.
Práce na další knize, koncipované jako pokračování první, pokračují.
Kromě knih spolupracuji s několika televizními kanály (First, Russian, "Zvezda" atd.). S mojí účastí bylo natočeno několik filmů, včetně tří epizod programu „Impact Force“ a bylo realizováno několik nezávislých televizních projektů.
Kromě toho jsem konzultantem (o ruské kosmonautice) pro největší soukromé technické muzeum v Evropě ve městech Sinsheim a Speyer.
Jak je vidět z designu portálu a knihu "Vesmírná křídla", dělám počítačovou grafiku (technografii) a jsem laureátem několika tematických výstav.
Existují ale i zájmy, které s kosmonautikou nesouvisejí. Na prvním místě bych poznamenal cestování a fotografování zároveň. Se svým fotoaparátem jsem navštívil téměř padesát zemí světa. Pro mou sbírku fotografií mají zvláštní hodnotu snímky pořízené na náhorní plošině Nazca v Peru, v Machu Picchu, na jezeře Titicaca, na Velikonočním ostrově, na Galapágách, v Tibetu, na souostroví Fidži, mezi domorodými obyvateli Austrálie, v Tasmánie, v četných rezervacích a národních parcích a na mnoha dalších úžasných, exotických nebo těžko dostupných místech.
Zde jsou jen některé panoramatické fotografie:
První knihu o mých cestách „Venezuela“ vydalo koncem roku 2011 moskevské nakladatelství „LenTa Wanderings“. Tato kniha je pro ty, kteří od dětství snili o vzdálených zemích, vědě neznámých zvířatech nebo pirátských pokladech na ztracených ostrovech. Vypráví o úžasné zemi na druhé straně zeměkoule, která má stále zachované rohy země, na které dosud nevkročila lidská noha. Před čtenáři se objevují vyhrazené ostrovy Karibského moře, divoké tropické džungle delty Orinoka, nedobytné náhorní plošiny – „ztracené světy“ vznášející se nad mraky, na kterých fantazie A. Conana Doyla usadila dinosaury a další pravěká stvoření.
V této knize sdílím se čtenáři své přímé dojmy z Venezuely prostřednictvím skutečných příběhů, které se staly mně a mým přátelům. Je napsán jednoduchým, živým jazykem, s humorem, navržený pro snadné čtení a obsahuje více než půl tisíce unikátních fotografií. Kniha je určena širokému okruhu starostlivých čtenářů, kteří chtějí posunout obvyklé hranice světa kolem nás.
Dalším koníčkem je sbírání airbrush aut, jejichž náměty vycházejí z jejich osobních zážitků z cest. Airbrushing si zaslouží samostatný příběh, tk. toto je samostatný a velmi zajímavý svět (výstavy, prezentace, televizní pořady, publikace atd.), ale zde ukážu pouze své laureáty:
Sběratelská auta jsou celým světem vášnivých lidí. A samozřejmě - setkání s přáteli, výlety navzájem v autech:
(grafické soubory jsou rozšířeny ve zvětšeném formátu - rozlišení 3 888 x 2 592 pix. a o velikosti asi 5M b)
 |
Včera večer v pořadu „Dnes. Hlavní věc „na televizním kanálu RBK (27. července 2014, 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) jsem řekl následující:“ Od začátku všech ukrajinských událostech, které začaly v prosinci loňského roku, nyní poprvé nastala situace, kdy se nad znepřátelenými stranami objevil nezávislý mezinárodní arbitr. Chci proto apelovat na naše diváky, aby si nyní jasně pamatovali: kdo, co mluví ve prospěch které verze. Protože až se objeví závěr [nouzové] komise... pak sami diváci, každý z nás, budou schopni jasně pochopit, kdo a jak nám lhal."
Myslím, že jakmile se objeví první závěry komise, je již možné začít sestavovat seznam lhářů.
Začněme napravením zjevné lži, která byla taková i bez výsledků vyšetřování okolností pádu Boeingu-777 (let MH17) nad Ukrajinou. Upozorňuji na to, že pro "váhu" lži nutí oficiální propaganda někdy velmi zasloužené lidi lhát (nebo z nich dělá lháře).
1. Při veřejném prohlášení Ministerstva obrany Ruské federace pro média dne 21. července 2014 generálporučík A. Kartapolov (náčelník Hlavního operačního ředitelství Generálního štábu Ministerstva obrany Ruské federace) a I. Makushev (náčelník hlavního štábu ruského letectva), hovořící o přítomnosti ukrajinského Su-25 vedle Boeingu-777, ukázali schéma, které místo Su-25 bylo vyobrazeno americké elektronické válečný letoun EF-111 Raven (viz http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)
2. Pokud se nepodíváte na fragment schématu, ale na celý (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), pak v blízkosti sestřeleného Boeingu-777 jsou označena další dvě letadla - oba Boeing 778". Takže taková letadla - "Boeing-778" - vůbec neexistují!
Let AIC113 (původní AIC113) Delhi-Bermingham provozuje Boeing 787-8 a má kód ICAO B788. Ale servisní kód není typ Boeing 778!
Druhý let Paříž – Tchaj-pej, který podle ministerstva obrany provozuje rovněž neexistující Boeing 778, je ve skutečnosti provozován Boeingem 777-300ER, který má kód ICAO B77W. Jeden negramotný voják přeložil anglický přepis B77W do ruského B77V a další, navíc napůl slepý, si to spletl s B778 a v důsledku toho naši generálové dostali schéma s Boeingem-778.
Z toho plyne zřejmý závěr: naši dvouhvězdičkoví generálové celému světu veřejně předvedli svůj ... řekněme - slabý trénink. Ale co je ještě jakžtakž odpustitelné „kombináčům“, je pro letce neodpustitelné. Proto se náčelník generálního štábu vzdušných sil Ministerstva obrany Ruské federace upřímně stydí ...
3. 23. července 2014 večer (20:00) závěrečné hodinové a půlhodinové číslo Vesti (nyní již bylo v původní podobě odstraněno ze stránek http://www.vesti.ru, existuje pouze zbyl z toho jeden 20minutový fragment na jiné téma) byl prezentován rozhovor s generálmajorem útočného letectví, penzionovaným, hrdinou Ruska S. Borisyukem.
Borisyuk uvedl (pro tuto chvíli viz http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg), že Su-25 má praktický strop 7 000 m, „... ale opakovaně jsme létali ve výškách 11, 12 a 13 km a v této výšce byl Su-25 dokonale ovladatelný.
Vysvětlím: praktický strop je maximální výška, ve které je STABILNÍ HORIZONTÁLNÍ let daného typu letadla možný. To zná každý student letecké univerzity nebo kadet vojenské letecké školy. Jinými slovy, nad praktickým stropem není možný stabilní horizontální let - toto je multiplikační tabulka. Ale v obecném případě je možný NEHORIZONTÁLNÍ NESTAVOVANÝ let letadla nad praktickým stropem. Pokud například sjedete trochu nad praktický strop a po silném zrychlení zvýšíte náklon (tj. zvednete nos), pak letadlo vyskočí nad praktický strop, ale pak poletí jako hozený kámen, setrvačností, nejprve stoupá a pak klesá směrem dolů. Maximální výška takové parabolické dráhy se nazývá „dynamický strop“. Borisyukem pojmenované výšky kilometry nad praktickým stropem jsou letem k dynamickému stropu, při kterém se letadlo prakticky neřídí (nebo extrémně špatně), protože prostě není dostatečná hustota atmosféry, aby udržela letadlo ve vodorovném letu nebo vytvořilo potřebný vysokorychlostní tlak pro efektivní práci aerodynamických řídicích ploch.
V souladu s tím jsou slova S. Borisyuka, hrdiny Ruska, o dobré ovladatelnosti Su-25 ve výškách 11 ... 13 km lež.
4. Ve stejném čísle Vesti na televizním kanálu Rusko-1 (23. července 2014 ve 20:00) byl rozhovor, že Su-25 „... vyšplhal do letové výšky Boeingu-777 , dohonil ho, šel mu do ocasu, zamířil a vypálil z děla ze vzdálenosti 3 ... 5 km "(viz screenshot http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).
Vezmeme-li v úvahu skutečnost, že ustálený horizontální let (na kilometry) nad praktickým stropem je nemožný, jde o klamnou lež. Jeho autoři se nenechali zahanbit ani tím, že jen pár vteřin před tím S. Borysyuk jasně řekl: "Efektivní dostřel kanónu Su-25 je 700 metrů."
5. První data dekódovaných „černých skříněk“ potvrdila, že malajský Boeing-777 byl sestřelen raketou: „... data zapisovačů potvrdila ROZMĚRNOU VÝBUŠNOU dekompresi“ (http: //www.newsru. com/arch/world/27jul2014/blackbox. html). Dvě zvýrazněná slova smetou stranou verzi o střelbě osobního letadla z bočního kanónu Su-25.
V souladu s tím slova vojenského pozorovatele Komsomolskaja Pravda V. Baranets (plukovník ve výslužbě) ve vysílání televizního kanálu Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4časový kód záznamu videa 24: 00-24:30) - nepravda.
Čekáme na další informace z nezávislého vyšetřování okolností zničení malajského Boeingu-777 ...
Letecké havárie současných a minulých let se pro Rusko staly významnými. Havárie malajského boeingu, vyhozený charterový let nad Egyptem, sestřelení Su-24 tureckým letectvem se ukázaly být nejen tragédiemi, ale i událostmi, které měly pro naši zemi mnoho následků. Po každé letecké havárii následovalo zatajování informací, protichůdné verze, vzájemné obviňování stran a komplikace ve vztazích Ruska s ostatními státy. Navíc každá z těchto katastrof, zdánlivě tak odlišná, znamenala v zemi rozpory. Úřady si nechtějí přiznat chyby a nést odpovědnost za smrt lidí a někteří občané se pilně vyhýbají kolektivnímu pocitu viny, stejně jako strachu, který vždy vyvstává po uznání, že důležitější jsou politické ambice těch, kdo jsou u moci. než životy obyčejných lidí.
Jiná verze každé ze tří leteckých havárií« » představil odborník na letectví, bývalý designér Sukhoi Design Bureau, kandidát technických věd Vadim Lukaševič.
malajský Boeing
17. července 2014. Boeing 777 Malaysia Airlines provozoval pravidelný let z Amsterdamu do Kuala Lumpur. Byl sestřelen nad východní částí Doněcké oblasti u města Torez v zóně ozbrojeného střetnutí. Na palubě bylo 283 cestujících a 15 členů posádky. Všichni zemřeli.
- O tom, jak přesně to bylo sestřelenomalajský Boeing nad Donbasem v červenci 2014 bylo vyjádřeno mnoho verzí. Ke které verzi se přikláníte a proč?
O nějakých verzích nemá smysl mluvit. Tady je konečná zpráva Nizozemská bezpečnostní služba. S naprostou jistotou můžeme říci, že letadlo bylo sestřeleno protiletadlovým raketovým systémem BUK z oblasti ovládané separatisty, mapa je tam. To už nejsou verze, ale prokázaný fakt.
- To znamená, že už není o čem mluvit?
Celkově ano. Jsou lidé, kteří si to nepřipouštějí, ale je to jen ukázka jejich úrovně pochopení problému. Protože existovala mezinárodní komise, která pracovala více než rok, shromáždila všechny informace a fakta a to vše uvedla do zprávy, včetně tvrzení ruské strany a odpovědí na ně. Existuje dokument, který byl schválen a vstoupil v platnost. Je zde vyznačena oblast, asi 300 kilometrů čtverečních, odkud by mohla být protiletadlová střela odpálena. Nyní čekáme na výsledky vyšetřování nizozemského státního zástupce, které konkrétně naznačí, o jaký druh BUK se jednalo, jak se tam dostal, kdo jej spustil, kdo vydal příkaz a tak dále. To znamená, že bude zaznamenána osobní odpovědnost.
- Ale v ruských médiích dlouho kolovala verze, že letadlo bylo sestřeleno raketou vzduch-vzduch.
Hlavním účelem takových verzí byla dezinformace, rozptýlení, vytváření „bílého šumu“, aby jakákoli užitečná informace zmizela, utopila se v tomto chaosu a stala se neviditelnou.
- Jak rychle se ukázalo, že letadlo bylo sestřeleno z BUK az určité oblasti?
Mně jako specialistovi byl fakt, že se jedná o protiletadlovou střelu vypuštěnou ze země, jasný prakticky okamžitě, jakmile se objevily první snímky trosek a první nekvalitní video, 17. července. A od 18. se začaly objevovat fotografie trosek letadla.
Otázka na BUK je již jiná. Ze všech verzí, které tehdy vznikly, nejvíce vyhovoval BUK pozorovanému obrázku. Z fotografií a videí, které se objevily na internetu, bylo možné sledovat, jak byl transportován, jak se pohyboval na vlastní pěst, tedy jak se dostal z Ruska na Ukrajinu a pak byl narychlo odvezen zpět. Objevily se údaje o rádiovém odposlechu a tak dále. Vše hovořilo ve prospěch BUK. Proto bylo o dva týdny později, v polovině srpna, zcela jasné, že jde o protiletadlovou střelu a na 90–95 % - že BUK střílel z území ovládaného separatisty. Tato situace se konečně vyjasnila 13. září tohoto roku, kdy byla zpráva zveřejněna.
Proč bylo nutné prosazovat nevěrohodnou verzi, že malajsijský boeing zasáhla ukrajinská stíhačka? Nakreslit různá schémata, ukázat je v televizi? Mysleli jste si, že to bude stačit i pro laiky?
Na jednu stranu ano, je to kalkul na velmi nenáročného diváka a na to, že když budete hodně říkat „halva“, tak to v puse sladší. Pak si vzpomeneme na postuláty Dr. Josepha Goebbelse, že čím obludnější lež, tím snáze se jí bude věřit. Tyto metody byly jednoznačně použity, jsou v provozu propagandistické mašinérie, a nejen té naší. Přirozeně bylo prostě potřeba vytvořit určité zázemí, kde by neustále zaznělo, že za to může Ukrajina, že je to jejich BUK nebo útočný letoun. Čím je kampaň zběsilejší, tím je jasnější, že „na zloději hoří klobouk“. Naše média nesledovala cíl zjistit pravdu. Obvykle.
Když se provádí vyšetřování, nejprve se shromažďují důkazy, důkazy a důkazy. Poté je předloženo několik verzí. Poté se verze prozkoumají, nejméně pravděpodobné jsou vyřazeny.
Ale v našich médiích byla situace jiná.
Soudě podle způsobu, jakým předložili své domněnky, nemělo s hledáním pravdy nic společného. Vedla se informační válka a čím hloupěji verze vypadaly, čím neohrabanější byly, tím to bylo zjevnější. Teprve když došly idiotské verze, objevil se Almaz-Antey [společnost letecké obrany, která provedla vlastní vyšetřování katastrofy].
- Média přece pochopila, že pravda dříve nebo později vyjde najevo, opravdu nepřemýšlela, s jakou tváří se objeví?
To je také otázka pro mě. Informační kampaň dělali buď pitomci, nebo se tito lidé jednoduše nedívali dopředu. Kdybych byl na místě našich médií nebo těch, kteří na ně dohlížejí, hned od začátku bych shromáždil specialisty, zjistil, jak se věci mají, a všechno bych dělal normálně. A naše specialisty to začalo lákat až na jaře tohoto roku, kdy už celý svět jasně věděl, že malajský boeing byl sestřelen z BUKu. Teprve když bylo jasné, že se nedostane ven, média přilákala vývojáře této instalace a požádala je, aby udělali alespoň něco. A vývojáři začali tesat verzi, že BUK střílel na letadlo, ale ukrajinské, a ne ze Snežnoje nebo Toreze, ale ze Zaroščinského. Lidé se přitom zahnali do kouta natolik, že zapomněli, že v týlu separatistů je podle všech zdrojů i Zaroshchenskoye.
- Ale pak se z hlavní verze stalo, že za to stejně může Ukrajina, protože neuzavřela oblohu pro lety.
Víno je zde velmi zvláštní. Řekněme, že je sklad, uvnitř sedí skladník a hlídač venku musí zavřít dveře. Hlídač z nouze odešel, aniž by zavřel dveře. A vrah a lupič vešli do skladiště a zabili skladníka. Samozřejmě za to může hlídač, že nezavře dveře, ale to je nepřímé, ne přímé.
Tady je to stejné. Někdo odpálil raketu a zabil 298 životů. Může za to samozřejmě Ukrajina, protože podle mezinárodního práva je za bezpečnost letu odpovědná země, v jejímž vzdušném prostoru se letadlo nachází. Provádí elektroinstalaci, poskytuje dispečerskou podporu a dostává za tyto služby přepravní poplatek. Nyní, jak jsem pochopil, bude vzdušný prostor uzavřen nad jakoukoli bojovou oblastí, bez ohledu na výšku stupně. A ne jako nad Ukrajinou – prostor je uzavřený do 9700 metrů a výše – letět se mi nechce.
Ale vinu za vraždu, za smrt lidí samozřejmě nesou ti, kteří tam tento BUK zatáhli, kteří zajišťovali veškerou logistiku, kteří dali rozkaz, aby bojový systém byl na území, odkud byla raketa odpálena , který nařídil stisknout „odpal“ a kdo odpálil raketu. Zjistí to až vyšetřování státního zástupce, jehož výsledky by měly být za dva tři měsíce.
- Co může v tomto případě ohrozit Rusko?
Trestní odpovědnost. A jaký bude soud nebo tribunál, jaká bude jurisdikce a tak dále, jaké budou důkazy, zatím není jasné. Tohle je soudní spor, který nepůjde rychle.
Všimněte si, že stále neexistuje žádný soud. A Rusko bylo proti němu, což je také významné, protože pokud s tím nemáme nic společného, jaký to pro nás bude mít rozdíl a pokud je stigma v poutech, jaký druh zločince by souhlasil se soudním procesem se sebou samým ?
Ale postižené země, především Holandsko, se postaví za jiný soud, za mezinárodní tribunál. A stejně se to dříve nebo později podaří. Takové trestné činy nemají promlčecí lhůtu a situace se může vyvíjet různě. Rusko by z tohoto procesu nemělo ustoupit. Pokud jsme fakticky nevinní, tak u tribunálu budou nejen žalobci, ale i obhájci a bude možné požadovat vyšetření, důkazy, překontrolovat důkazy. Ale pokud za to můžeme my, pak vystrčíme růžky až do konce.
Současná ruská vláda ale také není věčná. Soud dějin nás v každém případě čeká a skutečnost, že se Rusko všemožně bránilo ustavení pravdy v této věci, zůstane v historii.
Hlavní funkcí technického vyšetřování je zjistit, co se stalo, a vypracovat některá opatření, aby se taková situace v budoucnu neopakovala. Katastrofa vznikla ze dvou důvodů: Ukrajina, která neuzavřela vzdušný prostor, a BUK. Která a čí přesně už není oblastí technických výpočtů a není úkolem ICAO [International Civil Aviation Organization z angl. ICAO – Mezinárodní organizace pro civilní letectví], jedná se již o trestní vyšetřování vedené nizozemskou prokuraturou. Když si počkáme na závěr, dojde k novému návalu pozornosti k tomuto příběhu, nyní téma není uzavřeno, ale zamrzlé.
Charterový let z Egypta
31. října 2015. Letoun A321 ruské společnosti Kogalymavia letěl ze Šarm aš-Šajchu do Petrohradu. Havarovalo asi půl hodiny po odletu, 100 km jižně od správního centra provincie Severní Sinaj, města El Arish, poblíž vesnice El Hasna. Letadlo mělo 217 cestujících a sedm členů posádky. Nikdo nepřežil.
Verze o technickém zhoršení letounu Kogalymavia letícího ze Sharm el-Sheikhu do Petrohradu byla jednou z prvních. Po teroristických útocích v Paříži ruské úřady konečně připustily, že došlo i k teroristickému útoku s naším charterovým letem. Jak rychle dokážete pochopit, co způsobilo katastrofu?
To je obecně zajímavý bod. Představme si, že v Paříži nedošlo k žádným teroristickým útokům. Přiznali bychom, že jsme přišli o letadlo kvůli teroristickému útoku, nebo ne? Dlouho se říkalo, že se jedná o technickou verzi a vše studujeme. A když bylo jasné, že planetu zachvátil terorismus, pak jsme blahosklonně přiznali, že došlo k teroristickému útoku s naším letadlem. I když do této doby jsme již evakuovali všechny turisty z Egypta a odděleně od jejich zavazadel, čímž jsme de facto připustili, že šlo o teroristický útok.
- A nejen my.
Ano, všichni už všemu rozuměli, ale nepřiznali jsme si to. A kdyby tam nebyla Paříž, jak dlouho bychom tu blábolili?
- Proč jsme si hráli na blázna? Vrhá přiznání teroristického útoku stín na naši vojenskou politiku v Sýrii?
Absolutně a na sto procent. 25. listopadu jsem vysílal „Práva hlasu“ (program TVC), takže tam jeden řečník souhlasil do té míry, že řekl: přesto by toto letadlo bylo vyhozeno do povětří, i kdybychom to neudělali. vyšplhal do Sýrie. To je blbost, protože existuje velmi jasný chronologický kauzální vztah. Donedávna naše ruská letadla velmi dlouho nevybuchla, už si ani nepamatuji, kdy naše letadlo naposledy zahynulo v zahraničí na následky teroristického útoku. A tady 30. září zahajujeme leteckou operaci proti ISIS * [extremistická organizace zakázaná v Ruské federaci], nominálně bombardujeme Sýrii a přesně o měsíc později, 31. října, exploduje nad Sinajem letadlo. A pak tato teroristická organizace říká: to jsme my. Odpovídáme: ne, z technického důvodu. Podruhé přebírají odpovědnost. Opět odkazujeme na technické důvody. Teroristé rozdávají video, kde rozdávají dětem sladkosti na počest „hrdinského“ zničení ruského letadla. A znovu říkáme: ne, to je technický důvod.
A teprve po příběhu v Paříži přiznáváme: ano, došlo k výbuchu, toto je ISIS* ... Přirozeně, když uznáváme teroristický útok, uznáváme jeho souvislost s naší leteckou operací v Sýrii. Proto hned po rozpoznání začneme reagovat posílením leteckého provozu.
Je ostuda, že jsme uznání odkládali až do poslední chvíle a prezident, který vyhlásil státní smutek, se vůbec nikde neobjevil.
- Možná nechtěl být spojován s nějakým negativním - to ovlivňuje hodnocení.
To znamená, že vaše hodnocení je nadsazené. Pokud je vysoká v důsledku respektu, toho, že děláte vše správně a lidé si vás váží, pak takový smutek národ naopak spojuje. A pokud se bojíte, že projevy lidských citů, smutku, soucitu s mrtvými zničí vaše hodnocení, pak je vaše hodnocení bezcenné. A ty sám.
- Mimochodem, francouzský prezident Francois Hollande vyšel lidem hned po teroristických útocích v Paříži.
Když se na místě objeví různí vůdci států, promluvte si s příbuznými obětí, vyjádřete soustrast - to je normální. A my prostřednictvím tajemníka prohlašujeme smutek a soustrast a tady to všechno končí.
Vraťme se k mrtvému ruskému letadlu. Jak náročné je přivézt na palubu výbušniny a lze hovořit o nedbalosti letištních služeb nebo došlo k nějaké tajné dohodě?
Vše nasvědčuje tomu, že se na tomto obchodu podílely letištní služby, protože náhodní lidé se na palubu nedostanou. Každý, kdo se tam může dostat, ve stavu letiště, letištních služeb, je vždy zkontrolován, nejsou zde žádní náhodní lidé. Pokud výbušniny nenesl nikdo z cestujících, pak je to sto procent zaměstnance pozemních služeb. Proč se stal takovým, je otázka na letištní bezpečnostní službu.
Jak velké je nyní nebezpečí, že podobnému nebezpečí mohou být vystavena i další ruská letadla, protože Rusko pokračuje ve vojenských operacích v Sýrii?
Myslím si, že je velmi rozsáhlý, protože například když islámští fundamentalisté vyhlásili válku Americe, Američané jsou ohroženi prakticky všude, kde jsou zástupci radikálních muslimských organizací. U nás je to stejné. V ohrožení jsou všechna letadla létající do Ruska ze zahraničí, odkud jsou příznivci či komplicové radikálních islamistů. Máme určité osobnosti s hlupákem, který vzal hůl a rozhodl se pro radost, aby ukázal, jací jsou macho, potulovat se s holí po mraveništi. Pak se ukázalo, že už to nebylo mraveniště, ale sršní hnízdo. A nakonec se ukázalo, že to byl medvědí brloh. No a to je vše, nyní je situace nezvladatelná, protože naše speciální služby nejsou schopny zajistit bezpečnost všech letadel odlétajících ze všech zahraničních letišť. Proto ta hysterie – zakázat Rusům létat do zahraničí.
Ale uvnitř země máme také radikální islamisty. Mohlo by se něco podobného stát na vnitrostátních letech?
Vnitrostátně jsou více kontrolovány našimi speciálními službami než kterékoli letiště v Kuvajtu nebo v Emirátech. Naše speciální služby tam prostě neexistují. A na našich letištích žádná nejsou.
Su-24
24. listopadu 2015. Ruský bombardér Su-24 letěl do Sýrie. Byl sestřelen poblíž turecko-syrské hranice tureckým letectvem. Jeden ze dvou pilotů byl zabit.
Nyní se bouřlivě diskutuje o tom, zda náš bombardér Su-24 přeletěl nebo neletěl nad tureckým územím, nebo zda měli Turci právo ho sestřelit. Jak můžeš komentovat.
Za prvé, každá země má právo hájit svou národní suverenitu, včetně vzdušného prostoru, jakýmikoli prostředky, které má k dispozici. Měli právo sestřelit naše letadlo. Další věc je, že mohli provádět řadu procedur: varovat, vyletět, mávat křídly a tak dále.
„Na to ale naše letadlo letělo příliš rychle nad jejich územím.
Je třeba si uvědomit, že to nebylo první porušení. Vojenskou operaci v Sýrii jsme zahájili 30. září. K prvnímu porušení došlo 3. a 4. října, ale nepřiznali jsme je. Poté jsme 5. října narušili turecký prostor a tady jsme byli nuceni se přiznat, dostali jsme oficiální protestní dopis. Náš velvyslanec v Ankaře byl předvolán a byl mu předložen tento dokument. 7. října jsme obdrželi druhou nótu, a proto jsme byli nuceni se diplomatickou cestou oficiálně omluvit. Poté byla vyvinuta řada postupů, jak tomu zabránit. Podepsali jsme prohlášení, že porušení tureckých hranic našimi piloty se již nebude opakovat. 16. října sestřelili Turci nad svým územím dron. Hned jsme řekli: tohle není naše. Teprve po tomto „bezvědomí“ turecké úřady, kterým došla trpělivost, oficiálně oznámily, že od nynějška budou nad jejich územím sestřelovat jakékoli letadlo, bez ohledu na to, zda bude pilotované nebo bez posádky. To bylo jasně řečeno a my jsme o tom věděli.
Mimochodem, dnes jsme přiznali, že naše vojenská letadla narušovala izraelský vzdušný prostor. Zde je vaše odpověď - kdo co porušuje ...
- Je jasné, že diplomaté o tom věděli. Věděli o tom piloti?
Uvedl to turecký prezident. Náš prezident o tom tedy věděl, je také nejvyšším vrchním velitelem. Zda se tyto poznatky dostanou k našim pilotům, je tureckému prezidentovi jedno, už se veřejně vyjádřil. Poté už námitky jako „nevěděl jsem“, „nechtěl“ nefungují.
Pak je situace jednoduchá. Nebombardujeme ISIS. * Když se podíváme na mapu, tak místo, kde bombardujeme a kam spadlo naše letadlo, je 100-160 kilometrů západně od jejich území. Ve skutečnosti nás díky troskám letounu Su-24, který spadl „na špatné místo“, chytili za ruku.
Dosud se říkalo, že maximálně v jednom letu z deseti střílíme na Islámský stát. Narazil jsem na informaci, že pouze dva lety tento měsíc mířily na ISIS *.
Chci upřesnit: podle některých informací naše letadla bombardovala území obývaná Turkmeny, kteří jsou v Turecku považováni za etnické Turky.
Bojují proti Bašáru al-Asadovi a my jsme je bombardovali. K bombardování cílů u tureckých hranic je potřeba vstoupit na území Turecka, které se dlouhým dodatkem zařezává do území Sýrie – to je ten problém. Tím jsme narušili turecký vzdušný prostor, jinak je pro letadlo těžké bojovat.
17. října Turci oznámili, že sestřelí jakýkoli cíl nad jejich územím a po teroristickém útoku nad Sinajem jsme se rozhodli na teroristy reagovat a zvýšili intenzitu a počet bojových letů. Bylo tedy jen otázkou času, kdy bude naše letadlo sestřeleno. Jen čekali a nakonec nás chytili.
24. listopadu se k této příloze blížily dvě naše letadla. Ve vzduchu, docela daleko od hranic, byly turecké F-16. Během pěti minut naši piloti, když se letadla přibližovala, začali upozorňovat, že se blíží k tureckému vzdušnému prostoru, a požadovali změnu kurzu. Slyšel o tom norský pilot, který byl poblíž. Tyto rozhovory slyšel i libanonský pilot osobního letadla. Podle různých zdrojů naše letadla, ignorující varování, překročila turecké území buď za devět, nebo za devatenáct sekund. Ale to není tak důležité. Poté bombardovali cíl, otočili se a letěli zpět. A když byla hranice znovu narušena, poté, co ignorovali všechna varování, bylo jedno naše letadlo sestřeleno, druhé opustilo.
Toto je verze turecké strany. Okamžitě předložili data objektivní kontroly, okamžitě poskytli všechna data OSN. Rozhovory pilotů byly vysílány v televizi, ale není pravda, že nebyly smyšlené. Důležité je, že to Turci zvládli rychle. A dostali jsme hysterii, že když všechno udělali tak rychle, připravili se předem. Ve skutečnosti, jakmile máte data, je velmi snadné je publikovat. Ale pokud s nimi budete manipulovat, pak potřebujete den nebo dva, abyste něco nakreslili. O dva dny později se objevila naše data. Navíc nejde o objektivní kontrolní údaje, ale o mapu, na které je zakreslena údajně trajektorie letu našich „sušáků“. Ti podle údajů ministerstva obrany, které se objevily po Putinově prohlášení o bodnutí do zad, pilně objížděly výběžek tureckého území. No a kde jsou data z našich radarů, kde jsou data z georeferencovaných satelitů letových tras Su-24? Náš generální štáb opět vystoupil s barevnými ručně psanými obrázky.
- Jaká je pravděpodobnost, že pravda je na straně ruského ministerstva obrany?
Velmi málo věřím v to, že letadlo, které míří na bojový kurz k cíli, udělá tak obří zatáčku, aby obletělo toto území. Jsem nakloněn Turecku věřit ne proto, že jsem turecký špión, ale proto, že vím, jak funguje letectví, jak útočí bombardér, a představuji si, že v této situaci je mnohem jednodušší, efektivnější a přesnější útočit v přímé linii. . Průlet je asi třicet sekund, to je velmi velký oblouk při přetížení. Pilot je nucen myslet ne na to, že má cíl před sebou, že na něj musí zamířit a přesně vybombardovat, ale na to, že je potřeba toto území obletět dlouhým a složitým obloukem.
- Proč nás sestřelené letadlo překvapilo a bylo vnímáno právě jako bodnutí do zad?
- Není to tak dávno, co jsem byl účastníkem jedné z diskuzí v televizi. Ze vzduchu, když jsme se shromáždili před ním, a poté, když smýváme make -up, my, zbývající protivníci, spolu komunikujeme a mluvíme o tom, co nikdo ve vzduchu neřekne. Takže všichni tito „jestřábi“ v jednom voiceoveru řekli, že „Turci se unaví“, že „nemají kam jít“, že „stejně zmlknou“, že „pošlou nám protestní poznámky, objekt, rozhořčení, ale nebudou schopni nic a všichni budou spolknuti." Dokonale jsme chápali, že provokujeme Turecko, ale byli jsme si jisti, že se nic nestane. Celkově vzato je toto takzvané bodnutí do zad jednoduše neočekávaným odmítnutím Turecka dále tolerovat naše narušování jejich vzdušného prostoru.
Možná, zvláště po pařížských teroristických útocích, se kalkulovalo s tím, že Rusko a země NATO včetně Turecka mají nyní společného nepřítele, a proto naše vojenské akce v Sýrii budou, pokud nebudou schváleny, tak alespoň nebudou brzděny potenciálními spojenci.
Zde je třeba poznamenat, že obecně je náš „společný boj se Západem proti mezinárodnímu terorismu“ z velké části fikcí. Prostě do určité doby tato fikce vyhovovala všem, protože špatný mír je lepší než dobrá válka.
Amerika bojovala proti teroristům z 11. září. Kořeny tohoto terorismu a jeho finančního polštáře jsou Taliban, jehož ekonomická základna je v Afghánistánu a okolním regionu. Není náhodou, že hlavní nepřítel Ameriky Usáma bin Ládin byl zničen v Pákistánu.
Pro nás, Rusko, je terorismus wahhábisty na našem Kavkaze, ale jeho finančními a ekonomickými kořeny je Blízký východ, především Saúdská Arábie. Zatímco jsme Basaseva a Hottaba vozili přes Kavkaz, otevřeně jsme mluvili o tom, že je financovali Saúdové. Jinými slovy, když mluvíme o společném boji proti mezinárodnímu terorismu, Rusko a západní země měly na mysli koneckonců odlišný terorismus. Před začátkem syrských událostí s tím ale byli všichni víceméně spokojeni.
A v Sýrii jsme čelili západní koalici čelem. Západ bojuje proti ISIS v Sýrii * a podporuje „umírněnou“ opozici bojující proti Asadovi. Bojujeme tam proti všem odpůrcům Asada, přičemž hlavní rány jsou zasazeny nikoli ISIS *, ale nejmocnějším odpůrcům Asada, kterými jsou právě „umírněná opozice“. Ve skutečnosti už válčíme v Sýrii se západní koalicí, ale zatím nepřímo, rukama jiných. Incident s naším Su-24 je přímo první "žhavou" srážkou. Ale pokud nepřestaneme, nebude to poslední a dnešní narušení izraelského vzdušného prostoru z naší strany je toho dalším potvrzením.
Jednoduchá otázka - na jakém účtu narušení svého vzdušného prostoru začne Izrael sestřelovat naše letadla?
* ISIS, „Islámský stát“, „Islámský stát Irák“, „Islámský stát Irák a Sýrie“ jsou extremistické organizace zakázané v Ruské federaci.
Špatně se volalo: přední ruská televize doufala, že expert bude vinit Kyjev z pádu Boeingu, ale něco se pokazilo))))
V pořadu "Tamancev. Výsledky", odvysílaném den předtím na ruské RBK-TV, pozvaný host - vojenský expert na efektivitu leteckých systémů Vadim Lukaševič kritizoval zprávu ruského ministerstva obrany o skutečnosti havárie Boeingu v Doněcké oblasti. Soudě podle reakce hostitele taková vyjádření znalce nečekal. Začal ho opravovat a opakovaně klást otázku: "Takže vy si myslíte, že na ruském ministerstvu obrany pracují neprofesionálové?"
"Su-25 je útočný letoun. Ideologií tohoto stroje je práce na zemi a přímá podpora jednotek na bojišti. Sestřelit letoun ve výšce 11 000 pomocí Su-25 není nic vážného. Ukrajina má stíhače - Su-27, tak když sestřelit, tak stíhačkou, která k tomu byla postavena, "- řekl expert.
Lukaševič také zpochybnil svědectví údajných „očitých svědků“, kteří neomylně dokázali určit značku letadla umístěného v takové výšce.
Expert neobvinil ruské ministerstvo obrany z neschopnosti, ale uvedl, že probíhá informační válka a Rusko je stranou konfliktu, v souvislosti s níž by nezainteresované osoby měly činit závěry o důvodech pádu boeingu. Ruský expert zároveň řekl, že ministerstvo obrany RF je „stranou konfliktu, protože tito lidé na Donbasu bojují především našimi zbraněmi. Jedinou otázkou je: přenesli jsme na ně komplexy nebo ne (Buk - 3M (ed.).
Lukaševič také uvedl jako příklad incident z roku 1983, kdy Sovětský svaz sestřelil jihokorejské dopravní letadlo s více než 200 lidmi na palubě a údajně je vydávalo za „průzkumné letadlo“. „Byli tam také generálové s množstvím hvězd, kteří dokázali, že to byl průzkumný důstojník, kdo vstoupil do našeho vzdušného prostoru a vystoupil z něj. Existovala celá schémata satelitů, ale pravda stále vyšla najevo, “řekl Lukaševič.
Ruský novinář a publicista Vladimir Abarinov na svém blogu označil vysílání s Vadimem Lukaševičem za výjimečný stav: „Ve skutečnosti se k ruské televizi dlouho nikdo nevyjádřil – je pozván odborník, aby potvrdil oficiální verzi a předložil další argumenty v jeho přízeň. Ale s Vadimem Lukashevichem přišla bambule. S generálem nezpíval, verzi ministerstva obrany označil za neudržitelnou a vysvětlil, proč si to myslí. Ukazuje se, že ještě není vše ztraceno, stále existují lidé, kteří nemohou zpívat ve společném sboru! To, co by bylo obyčejným rozhovorem v jakékoli jiné televizi, vypadá v ruštině jako selhání systému. A ukazuje se, že mocná propagandistická mašinérie nemůže udělat nic, aby se postavila klidné sebevědomí čestného člověka."
Jak již dříve uvedla skupina IS, řada vysoce postavených evropských politiků vyjádřila, že Rusko za poslední tři měsíce porušilo všechny své závazky podporovat proruské síly na východní Ukrajině a pokračuje ve zvyšování nabídky těžké zbraně přes hranice.
Specialista v oblasti letových věd Vadim Lukashevich o verzích havárie malajského boeingu a zde jsou myšlenky, které jsem měl k podstatě tohoto rozsáhlého materiálu:
V moderním světě je téměř nemožné popřít zjevná fakta, předměty a okolnosti hmotného světa, které lze ověřit. Popírat letové parametry malajského boeingu, let MH17, nemá smysl, všechny pohyby jsou zaznamenány. Stejně tak je nesmyslné popírat typ střely, která sestřelila Boeing, rukopis úderných prvků protiletadlové střely jako 9M38M nebo 9M38M1 raketového systému protivzdušné obrany Buk je unikátní. Místo startu rakety je také vypočítáno s vyčerpávající přesností, odemykání je nesmyslné a zbytečné. Co dělat?
Vytvořit právní důvody pro velení DPR o zákonnosti střelby na vzdušný cíl a obvinit Ukrajinu z trestné nedbalosti, vyjádřené ve skutečnosti, že oficiální letecké úřady neuzavřely vzdušný koridor L-980 na FL330 nad zónou OBD.
Ukrajina ale neměla žádné právní důvody pro neplnění svých mezinárodních závazků a uzavření tohoto sledu, protože v tomto sledu nehrozilo nebezpečí letecké navigace a nemohlo to být jinak, než za přímé účasti třetí, neoficiální strany konflikt - Ruská federace, která vlastní zbraně schopné zasáhnout cíle v daném sledu. Ukrajina proti ozbrojencům nepoužila systémy protivzdušné obrany a neexistovaly žádné oficiální informace o tom, že by ozbrojenci mohli mít takové zbraně, s výjimkou dodávek z území Ruské federace.
Ukrajina po smutném precedentu porážky vojenského letounu IL-76 dne 14. června 2014 při přiblížení k letišti v Luhansku uzavřela vlaku nebe nad oblastí ATO 260 (výška 7900 metrů).Zdroj: http://censor.net.ua/n293016
Takže otázka, kdo přesně sestřelil Boeing, je prakticky vyřešena - zentčikové, velení DPR a nejvyšší politické vedení Ruské federace, poskytující podporu DLR, zásobování a velení, je jiná věc, kdo je konkrétně zodpovědný za smrt lidí, ale zde vyvstávají velké otázky a v tomto smyslu citáty z Kurginyanu a jeho videosprávy, citované Lukaševičem, mohou pomoci vyřešit to.
Kurginyan hovoří prostým textem a členové DPR potvrzují, že Ruská federace dodává Donbasu těžké protiletadlové zbraně a varuje, aby neletěli, jinak sestřelíme a máme co sestřelit. Zavřete nebe nad územím ATO Ukrajina, ale kdo je Kurginyan?
Kurginjan je obyčejný provokatér, jehož funkcí je provést kvazilegální akci – „varovat“ Ukrajinu, že máme těžké protiletadlové zbraně a budeme sestřelovat letadla. Ukrajina neuposlechla varování, nezavřela nebe, respektive "za všechno může Ukrajina." Myšlenka je jednoduchá jako tři kopejky, máme spravedlivou válku za ruský svět, sestřelujeme letadla banderofašistů, kteří se neskrývali, já za to nemůžu.
Po sestřelení vojenského IL-76 poblíž luhanského letiště dne 14.06.2014 bylo jasné, že to zdaleka nebyla poslední oběť letadla. Psal o tom autor těchto řádků Je pravděpodobné, že tento incident byl použit speciálními službami Ruské federace jako prvek následné monstrózní provokace proti malajskému boeingu, letu MH17 a celému souboru nepřímých důkazů předložených Lukaševičem potvrzuje tento závěr a z teorie důkazů je známo, že některé nezbytné a dostatečné nepřímé důkazy nabývají na váze důkazů přímých.
Autorovi zprávy nelze upřít eleganci jeho úvah. Vše je jasné, pravdivé a správné až do klíčového okamžiku historie, skutečných technických detailů střelby ze systému protivzdušné obrany BUK k zabití a některých dalších okolností významného významu, z nichž hlavní je veřejný přístup k informacím o pohybu letadla v uvedeném sledu, z webových stránek flightradar-24 a dalších služeb, které poskytují informace v reálném čase o letu všech komerčních civilních letadel vybavených zapnutými transpondéry (rádiovými majáky).
V materiálech vyšetřování nejsou žádné informace o tom, že by byl odpovídač MH17 vypnutý, což znamená, že celý soubor jeho letových dat byl dostupný ve veřejné doméně, prostřednictvím internetu, v jednoduché a snadno srozumitelné formě. . V souladu s tím měl člověk odpovědný za systém protivzdušné obrany BUK každou příležitost vyhnout se náhodným startům na náhodné cíle, na které se nevztahoval bojový plán velení.
Protiletadloví střelci DPR nemohli, ale věděli, že nad územím, na které je stahován BUK, prochází několik mezinárodních leteckých koridorů, včetně L-980 na FL330, na kterém je provozován pravidelný letecký provoz.
Kromě toho je pro odpálení protiletadlové rakety komplexu Buk typu 9M38M nebo 9M38M1 nutné zadat souřadnice letové úlohy rakety (x y z v) a cílovou rychlost.
Postup zadání letového úkolu je poměrně komplikovaný a vyžaduje předběžné stanovení těchto parametrů pomocí standardních radarových instalací, a to i v automatickém režimu, ale přesto je operátor přístrojového vybavení povinen kontrolovat klíčové parametry střelby.
V době před příkazem okamžitého spuštění bylo nebe Ukrajiny uzavřeno až do Echelon 260 (výška 7900 metrů).pro letadla třídy pod širokotrupými vložkami typu Boeing, s nízkým letovým stropem. Zdroj: http://censor.net.ua/n293016 a věděli o tom i protiletadloví střelci z veřejných zdrojů.
Pokud se budeme řídit úvahou autora zprávy Lukaševiče a předpokládáme, že protiletadloví dělostřelci DLR čekali na ukrajinský AN-26, vedeni informacemi od špionů zvědů, tak proč autor ne uvést údajné údaje o letu tohoto letadla, alespoň odkud a kam letěl. Cílový parametr Z = 10100 a cílová rychlost více než 700 km/h měly protiletadlové střelce DPR velmi překvapit a následně je přimět pochybovat o správnosti rozhodnutí porazit a znovu zkontrolovat výsledky zaměřování, korelovat je s dostupnými informacemi o letecké situaci v oblasti. A o nějaké krutosti v této otázce porážky civilního letadla v oblasti rušné letecké navigační situace nemůže být řeč.
Jak vrchní a střední velení protiletadlových střelců, tak přímí vykonavatelé odpalu a střelci-operátoři Buku museli vědět a vědět, jaký cíl zasáhnou, a uvědomovali si značné nebezpečí jejich akcí. , předvídajíc možnost nebo nevyhnutelnost nástupu nebezpečných následků, chtějíce jejich ofenzivu, stříleli na civilní letadlo. Vrchní vedení protiletadlových střelců stanovilo bojovou misi zničit civilní letadlo, velitel vydal povel ke startu, vykonavatel, operátor, provedl rozkaz. 
Respektovaný Vadim Lukaševič, specialista na letecké vědy a autor objemného a přesvědčivého díla, nemohl tyto okolnosti jen znát, ale z nějakého důvodu tyto zásadní okolnosti z jeho zprávy vypadly.
Z celkových informací, které Lukaševič poskytl, s přihlédnutím ke specifikovaným dodatkům, o imaginární historii s ukrajinským An-26, faktech, okolnostech a dalších informacích souvisejících s případem havárie malajsijského boeingu, vyplývá, že jsou-li tyto informace správné a je stále méně důvodů domnívat se opaku, pak za těžký zločin proti lidskosti nese vinu nejvyšší politické vedení Ruské federace, které vydalo rozkaz k provedení komplexu speciálních operací proti území Ukrajiny pod rouškou civilního obyvatelstva, žen a dětí nejen Ukrajiny, ale i Nizozemska, Austrálie, Malajsie a řady dalších evropských zemí, které první osoba ruského státu tolik nenávidí!
