ناوگان رودخانه ای: هیدروفویل. زندگی رودخانه ای در اتحاد جماهیر شوروی مسیر تامین کشتی های رودخانه ای به اتحاد جماهیر شوروی

در نیمه اول قرن نوزدهم. اساس پیشرفت در علم، فناوری، اقتصاد استفاده از نوع جدیدی از انرژی - انرژی بخار بود. توسعه بیشتر ناوگان به دلیل دستاوردهای در زمینه متالورژی و محصولات فلزی نورد بود. به خصوص - اختراع صفحات زرهی برای استفاده در کشتی سازی آهنی

در آغاز قرن نوزدهم. ساخت کشتی های بخار در روسیه آغاز شد. اولین کشتی از این نوع در روسیه، Elizaveta، در سال 1815 توسط کارل برد، صاحب یک کارخانه ریخته گری آهن و مس در سن پترزبورگ طراحی و ساخته شد. فقط با 4 لیتر. با. قدرت، ماشین به قایق بخار (که قبلاً کشتی بخار نامیده می شد) سرعتی در حدود 9 ورست در ساعت داد.

اولین کشتی بخار در روسیه "Elizaveta"

در سال 1823، حدود 12 دستگاه بخار در ولگا ساخته شد، از جمله آنهایی که دارای دو دستگاه با ظرفیت کل تا 40 لیتر بودند. با. و در سال 1843 در سن پترزبورگ یک انجمن کشتی بخار "روی ولگا" تشکیل شد که چندین بخاری با ماشین های 250-400 لیتری داشت. با. ظرفیت (ولگا، هرکول، سامسون، کاما، اوکا، و غیره)، ده ها کشتی سنگین. این جامعه تا سال 1918 دوام آورد.

کشتی های موتور دیزلی

در سال 1903، کارخانه Sormovsky در نیژنی نووگورود اولین کشتی موتور دیزلی را برای شرکت کشتیرانی ولگا ساخت - بارج مخزن خودکششی Vandal با جابجایی 1150 تن، با سه موتور دیزلی هر کدام 120 لیتر. با.، و انتقال دیزل-الکتریک به ملخ ها. "Vandal" اولین کشتی موتور دیزلی و کشتی دیزلی-الکتریکی جهان شد.

اولین کشتی موتوری در جهان بارج نفت وندال است.

تا سال 1913، بیش از 80 کشتی موتور دیزلی در کشورهای مختلف جهان وجود داشت که 70 فروند آن در روسیه بود. در مورد کشتی های بخار تا سال 1913 با تلاش هر 6 شرکت کشتیرانی کشور و دولت تعداد آنها به 1016 فروند (با مجموع جابجایی 487 هزار تن) و تعداد کشتی های بادبانی به 2577 (257 هزار برت) رسید. . ناوگان روسیه پس از ناوگان انگلیس، آلمان، ایالات متحده آمریکا، نروژ، فرانسه، ژاپن، ایتالیا در رتبه هشتم جهان قرار گرفت. در همان زمان، کشتی های بخار خودمان، که 65٪ از ناوگان تجاری روسیه را تشکیل می دهند، می توانند تنها 8٪ از حمل و نقل محموله دریایی را تامین کنند.

ایجاد انجمن حمل و نقل و تجارت روسیه (ROPiT)

در ژانویه 1856، جناح آجودان N.A. آرکاس و صاحب کشتی کارآفرین معروف N.A. نووسلسکی. آنها پیشنهاد ایجاد یک شرکت سهامی کشتیرانی تجاری در دریای سیاه با تعداد زیادی کشتی بخار مدرن برای حمل و نقل بار و مسافر را دادند و در عین حال تصریح کردند که در صورت وقوع جنگ می توان از این کشتی های بخار برای نیازهای حمل و نقل نظامی کشور استفاده کرد.

در 3 اوت 1856، امپراتور الکساندر دوم منشور ROPiT (جامعه کشتیرانی و تجارت روسیه) را تصویب کرد. اینگونه بود که بزرگترین شرکت کشتیرانی روسیه متولد شد.

تا سال 1860، شرکت بیش از 40 کشتی بخار داشت و 30 فروند از آنها چشم انداز بسیار خوبی داشتند: همه آنها بیش از 3 سال کار نمی کردند.

کشتی بخار ROPiT "Grand Duchess Olga Nikolaevna" در اسکله در ساراتوف است.
حدود سال 1910 (عکس از آرشیو الکسی پلاتونوف)

از سال 1863، این شرکت با تکمیل ناوگان، شروع به ساخت کشتی های بخار پس از مسافر پیچی جدید و کشتی های باری-مسافری چرخدار ناوبری مختلط کرد. علاوه بر لازارف، کورنیلوف، نخیموف، چیخاچف، دوک بزرگ میخائیل، دوشس بزرگ اولگا و ژنرال کوتزبوئه، تا سال 1870، 11 کشتی بخار دیگر برای حمل و نقل بار از طریق دریای آزوف راه اندازی شد.

با ساخت کانال سوئز (1869)، چشم اندازهای جدیدی باز شد و کشتی‌های ROPiT به هند، چین و خاور دور (ولادیوستوک) رفتند.

ایجاد "ناوگان داوطلب"

در دوره 1873-1883. توجه عمومی به نیازهای ناوگان به شدت افزایش یافته است. در این راستا، انجمنی برای ترویج کشتی‌سازی تجاری روسیه (که توسط کمک‌های میهنی تامین می‌شود) در مسکو به وجود آمد. ایده ایجاد یک جامعه "ناوگان داوطلبانه" ناشی از نتایج جنگ روسیه و ترکیه در سال 1878 ظاهر شد.

جمع آوری کمک های مالی در سراسر کشور برای سازمانی برگزار شد که کشتی های سریع و بزرگی داشته باشد که به آنها امکان می دهد سریعاً بازسازی و مسلح شوند و آنها را به رزمناوهای کمکی در مواقع جنگ تبدیل کند. حدود 4 میلیون روبل جمع آوری شد و در سال 1878 جامعه ایجاد شد.

ابتدا "دوبروفلوت" از آلمانی ها کشتی های بخار باری و مسافری خریداری کرد که بلافاصله به عنوان رزمناوهای کمکی در نیروی دریایی ثبت شد: "مسکو" ، "پترزبورگ" ، "روسیه". از این پس، یک سنت ایجاد شد: نامگذاری تمام دادگاه های جدید به نام مراکز استان ها - "نیژنی نووگورود"، "ریازان" و غیره.

از سال 1879، منشور انجمن ناوگان داوطلب امکان استفاده از کشتی های خود را برای اهداف نظامی در صورت جنگ فراهم کرد.

کار Dobroflot با انتقال نیروهای روسی از وارنا و بورگاس، که در جنگ روسیه و ترکیه در سال 1878 شرکت کردند، آغاز شد. سپس، پروازهای منظم به شرق دور آغاز شد. به زودی مدیریت به این نتیجه رسید که خرید نکردن، بلکه فقط ساخت کشتی برای جامعه ضروری است - سودآورتر است. درست است که نه تنها در کارخانه های ما، بلکه در خارج از کشور نیز بسازیم. اولین کشتی بخار - "Yaroslavl" با توجه به نقشه های رزمناو بریتانیایی "Iris" در سال 1880 در فرانسه سفارش داده شد.

تا سال 1896، یک سری 6 کشتی با جابجایی 4500-5600 تن از انگلستان به روسیه آمد. در نتیجه، قبل از جنگ روسیه و ژاپن، Dobroflot پس از ROPiT به رتبه دوم صعود کرد. گردش کالای آن به 196000 تن در سال رسید.

کارت پستال از آغاز سال 1910، اختصاص داده شده به کالا-مسافر
کشتی های بخار "Dobroflot": "Simbirsk" و "Ryazan".

این کشتی‌ها که از سطح آب بالا می‌روند، با سرعت قطار پیک عبور می‌کنند. در عین حال، آن‌ها همان راحتی را برای مسافران خود فراهم می‌کنند که در یک هواپیمای جت ایر لاینر.
تنها در اتحاد جماهیر شوروی، کشور پیشرو از نظر کشتی های این کلاس، هیدروفویل ها در انواع مختلف سالانه بیش از 20 میلیون مسافر را در مسیرهای منظم جابجا می کردند.
در سال 1957، اولین موشک از پروژه 340 کارخانه کشتی سازی Feodosiya در اوکراین را ترک کرد. این کشتی موتوری قادر به توسعه سرعت غیر قابل شنیدن 60 کیلومتر در ساعت بود و 64 نفر را سوار می کرد.

پس از "راکت" در دهه 1960، "Meteora" دو پیچ بزرگتر و راحت تر تولید شده توسط کشتی سازی Zelenodolsk ظاهر شد. ظرفیت مسافر این کشتی ها 123 نفر بود. کشتی موتوری سه سالن و یک بار - یک بوفه داشت.

در سال 1962، "دنباله دارهای" پروژه 342 متری ظاهر شدند، در واقع همان "شهاب ها" که فقط برای عملیات در دریا مدرن شده بودند. آنها می توانستند با موج بالاتر راه بروند، تجهیزات راداری (رادار) داشتند.

در سال 1961، همزمان با پرتاب Meteors و Komet به صورت سری، کارخانه کشتی سازی Krasnoe Sormovo در نیژنی نووگورود، پروژه 329 Sputnik کشتی، بزرگترین SPK را راه اندازی کرد. 300 مسافر را با سرعت 65 کیلومتر در ساعت حمل می کند. همچنین، همانند Meteor، یک نسخه دریایی از اسپوتنیک به نام Whirlwind ساخته شد. اما در طول چهار سال کارکرد، کاستی های زیادی نمایان شد، از جمله شکم پرستی بالای چهار موتور و ناراحتی مسافران به دلیل لرزش شدید.

برای مقایسه، "اسپوتنیک" و "راکت"

اسپوتنیک اکنون ...
در تولیاتی، آن را به یک موزه یا یک میخانه تبدیل کردند. در سال 2005 آتش سوزی رخ داد. حالا اینجوری به نظر میرسه

Burevestnik یکی از زیباترین کشتی های کل سری است! این یک کشتی توربین گازی است که توسط دفتر طراحی مرکزی SPK R. Alekseev، Gorky ساخته شده است. "Burevestnik" گل سرسبد در میان SECهای رودخانه بود. این نیروگاه بر اساس دو موتور توربین گازی قرض گرفته شده از هوانوردی غیرنظامی (با IL-18) داشت. از سال 1964 تا پایان دهه 70 در ولگا در مسیر کویبیشف - اولیانوفسک - کازان - گورکی مورد استفاده قرار گرفت. "Burevestnik" 150 مسافر را در خود جای می داد و سرعت عملیاتی آن 97 کیلومتر در ساعت بود. با این حال، به تولید انبوه نرسید - دو موتور هواپیما سر و صدای زیادی ایجاد کردند و به سوخت زیادی نیاز داشتند.

از سال 1977 استفاده نشده است. در سال 1993 به قراضه بریده شد.

در سال 1966، کارخانه کشتی سازی گومل یک کشتی برای رودخانه های کم عمق، کمی بیش از 1 متر عمق "بلاروس" با ظرفیت مسافر 40 نفر و سرعت 65 کیلومتر در ساعت تولید می کند. و از سال 1983، شروع به تولید یک نسخه مدرن از Polesie می کند که در حال حاضر 53 نفر را با همان سرعت سوار می کند.

موشک‌ها و شهاب‌سنگ‌ها در حال پیر شدن بودند. در دفتر طراحی مرکزی R. Alekseev، پروژه های جدیدی ایجاد شد. در سال 1973، کارخانه کشتی سازی Feodosia نسل دوم SPK "Voskhod" را راه اندازی کرد.
وسخود گیرنده مستقیم موشک است. این کشتی اقتصادی تر و جادارتر است (71 نفر).

در سال 1980، در کارخانه کشتی سازی به نام Ordzhonikidze (گرجستان، پوتی) تولید SPK Kolkhida را افتتاح می کند. سرعت کشتی 65 کیلومتر در ساعت، ظرفیت مسافر 120 نفر است. در مجموع حدود چهل کشتی ساخته شد. در حال حاضر، تنها دو کشتی در روسیه در حال فعالیت هستند: یک کشتی در خط سنت پترزبورگ - والام، به نام "تریادا"، دیگری در نووروسیسک - "ولادیمیر کوماروف".

در سال 1986 ، در Feodosia ، یک گل سرسبد جدید مسافر دریایی SPK ، دو عرشه "Cyclone" راه اندازی شد که سرعت 70 کیلومتر در ساعت داشت و 250 مسافر را سوار کرد. در کریمه فعالیت کرد، سپس به یونان فروخته شد. در سال 2004 او برای تعمیر به Feodosia بازگشت، اما هنوز در حالت نیمه جدا شده در آنجا است.

کار دوره.

تکمیل شد:

دانشجو gr. I-42 ___________________ Kostyuk Yu.A.

سرپرست:

معلم ارشد _____________ Byshik V.I.

گومل 2004.

کار دوره از صفحات تشکیل شده است. برای نوشتن مقاله ترم خود از عناوین و منابع ادبیات استفاده کردم.

کلمات کلیدی عبارتند از: حمل و نقل رودخانه، ناوگان رودخانه، کشتی، کشتی، آبراه، کانال، بندر، محموله، اسکله، ظرفیت حمل، اتحاد جماهیر شوروی، رودخانه، بارج.

هدف از کار دوره ای من مطالعه توسعه فنی و اقتصادی حمل و نقل رودخانه ای در اتحاد جماهیر شوروی در بازه زمانی مشخص شده و همچنین مشارکت حمل و نقل رودخانه ای اوکراین در از بین بردن پیامدهای حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل است. گیاه.

مقدمه 4

فصل 1. تاریخ نگاری. 6

فصل 2. حمل و نقل رودخانه ای. نه

فصل 3. انواع اصلی کشتی در ناوگان رودخانه. یازده

فصل 4. مشارکت ناوگان رودخانه ای در رفع پیامدهای حادثه در نیروگاه هسته ای چرنوبیل. هجده

نتیجه. 23

فهرست منابع و ادبیات. 26

معرفی.

حمل و نقل رودخانه ای پیوند مهمی در سیستم حمل و نقل یکپارچه اتحاد جماهیر شوروی است.

حمل و نقل به عنوان شاخه ای از تولید مواد نقش بسیار مهمی در حیات اقتصادی کشور دارد.

علیرغم فصلی بودن کار، ناوگان رودخانه ای دارای مزایای متعددی نسبت به سایر روش های حمل و نقل است. حمل و نقل رودخانه ای در حمل و نقل محموله های فله به دلیل ظرفیت حمل زیاد وسایل نورد آن بسیار مقرون به صرفه است. بنابراین، یک موتور کشتی از نوع "ولگو-دان" با ظرفیت 1800 لیتر. با. 5 هزار تن بار حمل می کند. برای حمل و نقل این مقدار کالا از طریق ریل به چهار قطار و چهار لکوموتیو با ظرفیت 1500 لیتر نیاز است. با. هر یک.

کارایی استفاده از وسایل کششی حمل و نقل رودخانه ای در مقایسه با حمل و نقل ریلی بسیار نشان دهنده است. به عنوان مثال، بهره وری 1 لیتر است. با. در تن کیلومتر در ولگا بالاتر از خط آهن کویبیشف موازی با آن است، برای حمل و نقل کشتی های باری خشک حدود 10 برابر، محموله نفت - 24 برابر.

یکی از مهمترین شاخص های کیفیت حمل و نقل، سرعت تحویل کالا است. تا دهه 60 در حمل و نقل رودخانه ای بسیار کمتر از حمل و نقل ریلی بود. پس از دهه 60، کشتی های باری جدید همان سرعت تحویل قطار را ارائه می دهند. هنگام تعیین مزایای برخی از انواع حمل و نقل، در کنار کاهش زمان تحویل کالا، هزینه حمل و نقل از اهمیت بالایی برخوردار است. هزینه متوسط حمل و نقل کالا، به عنوان مثال، در امتداد ولگا، 2-2.5 برابر کمتر از راه آهن های موازی با آبراه ها است. هزینه تحویل کالا در ارتباط مختلط راه آهن-راه-آب نیز کمتر از راه آهن مستقیم است.

هزینه کار راه آهن در رودخانه ها نیز کمتر است: برای 1 کیلومتر مسیر، 3.5-4.5 برابر نیاز است، سرمایه گذاری کمتری نسبت به راه آهن و حدود 6 برابر کمتر از جاده ها.

اتحاد جماهیر شوروی وسیع ترین شبکه آبراهه های داخلی جهان با حدود 150 هزار رودخانه با طول کلی حدود 3 میلیون کیلومتر را در اختیار داشت که بیش از 500 هزار کیلومتر آن برای کشتیرانی قابل استفاده است. ...

موضوع تحقیق کار دوره من حمل و نقل رودخانه ای اتحاد جماهیر شوروی در دوره از ابتدای دهه 60 تا پایان دهه 80 است. روش تحقیق تطبیقی-تاریخی است.

در تاریخچه حمل و نقل رودخانه ای، آثار بسیاری اعم از تاریخی و آثاری وجود دارد که جنبه فنی حمل و نقل رودخانه ای را آشکار می کند. اما هیچ یک از آن آثاری که من در فرآیند نوشتن ترم استفاده کردم، دوره زمانی مورد نظر من را به طور کامل پوشش نمی دهد. تنها استفاده انباشته از این آثار به من اجازه داد تا این دوره زمانی را در تاریخ توسعه حمل و نقل رودخانه ای در اتحاد جماهیر شوروی در نظر بگیرم.

1. تاریخ نگاری.

برای نوشتن مقاله ترمی، عمدتاً از ادبیات استفاده کردم.

در "دایره المعارف بزرگ شوروی" من مطالب را برای مقدمه برداشتم - این اطلاعاتی است در مورد مکان حمل و نقل رودخانه ای در سیستم حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی و همچنین اطلاعاتی در مورد اینکه چقدر این نوع حمل و نقل سودآورتر از سایر انواع است. حمل و نقل

مطالب زیادی برای مقاله ترم من در کتاب های "حمل و نقل رودخانه ای برای 50 سال قدرت شوروی" و "حمل و نقل رودخانه ای برای 60 سال قدرت شوروی" موجود است. این دو کتاب حاوی اطلاعات مشابه زیادی است که کار با این ادبیات را دشوار کرده است. من از این کتابها از اطلاعاتی در مورد اینکه چه کشتی هایی ساخته شدند و چه زمانی استفاده کردم. افزایش ترافیک بار در آبراه ها توسط پروژه های ساختمانی بزرگی مانند BAM تسهیل شده است. چه مقدار و چه نوع محموله در طول رودخانه ها و کانال های کشتیرانی مختلف حمل شده است. چگونه، کجا و چگونه اقتصاد بندر بهبود یافت و پایانه های رودخانه جدید ساخته شد. کشتی‌های مسافربری جدید و یخ‌شکن‌های جدید در حال راه‌اندازی بودند. اطلاعات در مورد طول آبراه های اتحاد جماهیر شوروی؛ انواع جدیدی از کشتی های آبی اعم از خودکششی و غیر خودکششی ایجاد شد که برای رشد ظرفیت حمل و افزایش جریان بار در طول رودخانه ها اهمیت زیادی داشت. چه نوآوری هایی در حمل و نقل رودخانه ای در دهه 60 - 80 رخ داده است (ظهور انواع جدیدی از کشتی ها بر روی بالشتک های هوایی و هیدروفویل ها؛ تجهیز کشتی ها به وسایل ارتباطی جدید؛ تجهیز کشتی های رودخانه ای به تاسیسات نوشیدنی از نوع "ازون 4"؛ جدید انواع اسکله؛ سیستم های پیشرانه و فرمان جدید؛ مواد جدید برای ساخت کشتی ها؛ سیستم هایی برای جلوگیری از آلودگی رودخانه ها و دریاچه ها از رواناب کشتی ها ایجاد شد. در این مدت کشتی ها به تجهیزات ناوبری الکترو-رادیویی جدید مجهز شدند. شرایط برای یافتن خدمه در هواپیما بهبود یافته است.

علاوه بر ادبیات، از داده هایی که در اینترنت در سایت ww پیدا کردم استفاده کردم. r i. ، در مورد طول آبراه ها در سال 1977 ، در مورد افزایش 5 برابری تعداد تانکرها در دوره 1960 تا 1970 و همچنین اطلاعات مربوط به راه اندازی 11 کیلومتر. جلو لنگر، 245 دروازه ای و 113 جرثقیل شناور.

برای نوشتن فصول حاوی مشخصات فنی کشتی های مختلف و همچنین تشریح اصول حرکت هیدروفویل ها، هاورکرافت و قایق های تندرو، از ادبیات زیر استفاده کردم: Fukelman V.L. "زندگی یک کشتی"؛ شاپیرو ال.اس. "سریع ترین کشتی ها"؛ Syrmay L.G. "کشتی. گذشته، حال و آینده آن.» ; یاکولف I.I. "کشتی ها و کارخانه های کشتی سازی." ; لینکو اس.آی. "" داستان کشتی ""؛ L.M. Krivonosov "کشتی ها چیست"؛ Shkuratov V.G.، Vershinina V.G. "روش های توسعه فنی حمل و نقل رودخانه ای BSSR"؛ پژوهشکده مرکزی فناوری کشتی سازی. // مسأله 135. «کشتی سازی». M. 1973. ; لیپیلین V.G.، Krylov A.N. ...

در کتاب فوکلمن V.L. "زندگی کشتی." من از اطلاعاتی در مورد اصول حرکت هواپیماها و اطلاعاتی در مورد هاورکرافت از نوع اسکی استفاده کردم.

از کارهای ال اس شاپیرو. "سریع ترین کشتی ها." من از اطلاعاتی استفاده کردم که قایق تندرو پرنده آبی در سال 1958 رکورد سرعت 237 گره دریایی را ثبت کرد و همچنین از فرآیند ورود هیدروفویل و اصول کلی عملکرد انواع هاورکرافت استفاده کردم.

در کار Syrmay L.G. "کشتی. گذشته، حال و آینده آن.» حاوی اطلاعاتی در مورد تانکرها، در مورد پایداری کشتی های هیدروفویل، در مورد وابستگی سرعت به جرم کشتی برای ورود به حالت برنامه ریزی.

از کتاب I.I. Yakovlev. "کشتی ها و کارخانه های کشتی سازی." من از اطلاعاتی در مورد اصول کلی حرکت گلایدرها و کشتی های بالشتک هوایی استفاده کردم.

لینکو اس.آی. "داستان واقعی کشتی." شکل پایین گلایدرها، راحت ترین برای این کشتی ها، ویژگی های کلی بزرگترین کشتی هیدروفویل آن زمان که "اسپوتنیک" نام داشت و همچنین اصول عملکرد هواناوها شرح داده شد. طرح نازل شرح داده شد.

از کار L.M. Krivonosov. "کشتی ها چیست؟" من از اطلاعاتی استفاده کردم که برنامه ریزی تمیز در قایق های کوچک مانند اسکوتر امکان پذیر است. اطلاعاتی در مورد اصول حرکت هیدروفویل و اطلاعاتی مبنی بر اینکه در سال 1943 اولین قایق هیدروفویل در کارخانه کشتی سازی Krasnoye Sormovo ساخته شد.

در کار V.G. Shkuratov. و Vershinina V.G. "روش های توسعه فنی حمل و نقل رودخانه ای در BSSR." حاوی اطلاعاتی در مورد عدم توانایی دریانوردی گلایدرها، در مورد افزایش سرعت کشتی های هیدروفویل و در مورد اصول کنترل هاورکرافت بود.

در مجله "کشتی سازی". من یاد گرفتم که نیروی بالابر روی هیدروفویل ها تاثیر می گذارد و هر چه سرعت کشتی بیشتر باشد، نیروی بالابر روی هیدروفویل ها قوی تر است. همچنین در مورد پایداری هاورکرافت یاد گرفتم.

(و نه تنها رودخانه.)

چیزی به خاطر احساساتی بودن من را تحت تأثیر قرار داد.
اینطوری اتفاق می‌افتد - شما زندگی می‌کنید و مدام فکر می‌کنید - "اما من این کار را خواهم کرد. اما بعد."
و سپس چیزی اتفاق می افتد - و این "پس" هرگز نمی آید.
اینگونه بود که من - وقتی به تولیاتی نقل مکان کردیم - رویای "شناور" (خوب، من مسافرم، آنها مرا می برند؛) به ولگوگراد روی "شهاب سنگ" می بینم، حتی پدرم را تشویق به انجام این کار کردم - اما به نوعی درست نشد
و حتی زمانی که در مؤسسه تحصیل کردم - هرگز از "شهاب سنگ" و "راکت" استفاده نکردم - اگرچه می توانستم.
و سپس پرسترویکا اتفاق افتاد و سال 91 ...
و تمام حمل و نقل رودخانه به آرامی با یک حوضه مسی پوشانده شد.
اما همینطور بود...

اصل برگرفته از ریورشکیپر ج گویی کشتی بخاری به دل می رود - 13 - از میراث S.O. Fridlyand

خیلی وقت پیش من عکس هایی از ولگا را منتشر کردم که در آرشیو دولتی یافت شد. اگر چه ... گوگل در حال حاضر اصلا نمی فهمد دفتر چه کسی است، اما این آرشیو در منابع آنها با لوگوی چاپ شده از کوسه قلم امپریالیسم - مجله LIFE قرار دارد. به نظر می رسید مجله به سلامت خم شده بود، اما آرشیو، خدا را شکر، زنده است. آرشیو عکس. بعد فقط عکس های نیروی دریایی را بیرون کشیدم. چیزی برای دیدن وجود داشت. ارابه های قدیمی ولگا، یک «گاستلو» سه طبقه جدید که به تازگی وارد ولگا شده است، اکنون در «الکسی تولستوی» محاصره شده است. و در حال حاضر جادوی نام هایی مانند "استالینگراد" یا "استاوروپل" که روی اسکله ها نوشته شده است (ما در مورد استاوروپل در ولگا صحبت می کنیم - اکنون تولیاتی) کار خود را انجام می دهد - من در مورد چنین چیزهایی مانند یک سگ آموزش دیده موضع می گیرم: )
به طور کلی، هر کسی که علاقه مند است - در اینجا نشریه "چگونه آمریکایی ها از ولگا سوار شدند" است.
اکنون - دوباره آرشیو آمریکا. این بار بایگانی عکس دیجیتال کتابخانه دانشگاه دنور را به تصویر خواهیم کشید. تنها می توان حدس زد که چگونه پرینت ها و نگاتیوهای سمیون اوسیپوویچ فریدلیاند، عکاس شوروی و عکاس مجله اوگونیوک به آنجا رسید. آرشیو آنجا کوچک نیست - حدود 17 هزار فریم. همه چیز در یک ردیف اسکن شد - یعنی همان شی می تواند در چندین نسخه باشد. هنوز باید جدا شود. مضامین جنگ بزرگ میهنی، ناوگان اقیانوس آرام دهه 50، ارتش شوروی اولین سالهای پس از جنگ - یعنی برش های مختلف عکس از تاریخ کشور ما است. در این میان رودخانه و دریا. امیدوارم این اولین چاپ در مورد کار S.O. Fridlyand باشد.
کسی قطعاً خواهد گفت - آنها می گویند این قسمت جلویی زندگی در اتحاد جماهیر شوروی است. بله درب ورودی و خیلی خوب است که می توانیم او را ببینیم. عاشقان حفر گل اکنون دریا هستند، اما صحبت از چیزهای خوب بسیار دلپذیرتر است. به طور کلی - مثل همیشه
روز دیگر در ایستگاه رودخانه بودم - بلافاصله یاد لنگر کمانی سمت راست افتادم که "شیطان" بیرون آمد - یعنی شاخ هایش را روی بدنه کشتی گذاشته بود. رودخانه‌ها قبلاً این اجازه را به خود نمی‌دادند. در این قاب ها لنگری نیست که شیطان بیرون آمده باشد. بر روی آنها ناوگانی که در اواسط قرن بیستم تحت پرچم سرخ روی رودخانه ها و دریاها کار می کردند. عکس ها تحت هیچ گونه پردازش یا برش توسط من قرار نگرفتند. در جایی که می شد، شناورها شناسایی شدند.

1948، در قفل DneproGES

کشتی دیزلی-الکتریکی شرکت کشتیرانی مورمانسک "VolkhovGES"

پروژه 564، نوع "DneproGES"، در مجموع 6 کشتی از این نوع ساخته شد

کانال مارینسکی، دهه 50. کشتی بخار "G. Dimitrov" از شرکت کشتیرانی رودخانه Sheksninsky به سمت قفل حرکت می کند

کشتی بخار "G. Dimitrov" در حال خروج از قفل، کانال Mariinsky، دهه 50

یدک کش دریایی بخار پروژه FIN-500 "Vladivostok" در قفل Belomorkanal

ترالرهای ماهیگیری کوچک (MRT) در قفل Belomorkanal. دهه 50 در پیش زمینه "شمال" و "ویگ"

در قفل نیروگاه برق آبی ریبینسک، یک بارج تانکر با ظرفیت 9 هزار تن.

اولین هنوز سریال موشک نیست

ظاهراً در اولین پرواز به مسکو، زمانی که نویسنده پروژه، R.E. Alekseev در هواپیما بود، از او عکس گرفته شد.

کاملاً با کشتی های سریال متفاوت بود. او تا دهه 80 قرن گذشته کار می کرد.

بعداً راکت ها در کارخانه سورموفسکی در گورکی و در فئودوسیا در کارخانه مور ساخته خواهند شد

یدک کش "Kasprybflot"

کشتی بخار "رادیشچف" در قفل کانال ولگا-دون

کشتی بخار "لومونوسوف" در ولگا

به سفارش شرکت کشتی بخار "روس" در سال 1905 ساخته شد. در سال 1965 از کار برکنار و از خدمت خارج شد. در سال 2003، کشتی بخار در پس‌آب کمون پاریس سوخت و برچیده شد. در طول تعمیرات اساسی بین ناوبری 1956-1957 در کارخانه کشتی سازی بالاکوفسکی، طول آن به 102 متر افزایش می یابد - بزرگترین کشتی بخار پارویی در ولگا خواهد شد.

قایق آگیت مجله "Ogonyok"

پروژه کشتی موتوری 588 "Bagration"

در سال 1958 در کارخانه کشتی سازی Mathias Thesen Werft در ویسمار، آلمان شرقی ساخته شد و در سال 1959 به شرکت کشتیرانی ولگا منتقل شد. در سال 1999 کشتی برای فلز در حافظه کمون پاریس برچیده می شود.

موتور کشتی پروژه 576 "Petropavlovsk". ساخته شده در سال 1958، در سال 1993 در چایکوفسک برچیده می شود.

کشتی بخار Garlinge در آرخانگلسک

ساخته شده در سال 1951 در انگلستان. در سال 1972 از انفجار گرد و غبار سیمان غرق خواهد شد

موتور کشتی باری-مسافری «مسکوا» شرکت کشتیرانی خزر در اسکله آستاراخان

در سال 1896 ساخته شده است. در 24 اکتبر 1943، انفجاری در کشتی رخ داد - کشتی در کراسنوودسک در حال تخلیه بود. در سال 1958، کشتی بازسازی شد، نیروگاه اصلی نیز جایگزین شد - به جای یک موتور بخار، دو موتور دیزل 800 اسب بخار نصب شد. در سال 1972 کشتی از رده خارج و برای فلز برچیده شد.

کشتی بخار "Akademik Bach" در قفل بالایی Gorodetskaya HPP

ساخته شده -1897
کریستف کلمب (1897-1918)، مشعل انقلاب (1918-1920)، جبهه کارگر (1920-1936)، نیکولای پاخوموف (1936-1939)، آکادمیک باخ (1939-1967)
از کار افتاده - 1967
پاخوموف نیکولای ایوانوویچ (1893 - 1938) - کمیسر مردمی ناوگان رودخانه (1934-1938)
باخ الکسی نیکولاویچ (1857-1946) - بیوشیمیدان برجسته و فیزیولوژیست گیاهی روسی. موسسه بیوشیمی آکادمی علوم روسیه اکنون به نام آکادمی باخ نامگذاری شده است.
عکس های دیگر این بخارشو قابل مشاهده است

کشتی بخار "آرتم"

کشتی های بخار "پاول بازوف" (سمت چپ، پروژه 737) و "ورا فیگنر" در اسکله کازان

یدک کش "Bobrovskaya Zapan" و کشتی باری خشک Selvik در Arkhangelsk

کشتی بخار «کریلون» وارد خلیج گلدن هورن می شود. کشتی بخار "گوگول" در سمت چپ در اسکله قابل مشاهده است

کشتی های بخار "Yenisei" و "Mogilev". کشتی بخار "Yenisei" به وضوح به عنوان اسکله استفاده می شود - یعنی. در حال حاضر از خدمت خارج شده است

نمایی از میدان مارکین و مکانی که اکنون ایستگاه رودخانه نیژنی نووگورود در آن قرار دارد. در پیش زمینه m / v "ژوزف استالین"

کشتی دیزل برقی "ایندیگیرکا"

این پروژه توسط شرکت "De Scheelde" (هلند) توسعه یافته است. این سری در کارخانه کشتی سازی "B.V. Koninklijke Mij Scheepswerf & Machinefabriek" Royal Schelde "(Vlissingen، هلند) ساخته شد. در بازه زمانی 1954 تا 1957، 5 کشتی از این سری برای MMF اتحاد جماهیر شوروی ساخته شد.

"ایندیگیرکا" در سال 1957 ساخته شد، در سال 1982 کشتی از رده خارج شد.

کشتی بخار "Kirov" وارد قفل DneproGES، 1948 می شود

و در خروجی دروازه

نهنگ "Hurricane" همراه با صید به جزیره Iturup، به گیاه نهنگ می رود.

کشتی ذخیره سازی "کینشما" به هیئت مدیره زیردریایی "لنا" لنگر انداخته است.

"لنا" کشتی اصلی مجموعه ای از کشتی های مشابه (که قبلاً "ایندیگیرکا" منتشر شده بود) است. ساخته شده در سال 1954، در سال 1983 از رده خارج شد.

کشتی الکتریکی توربین "Lensovet" وارد منطقه آبی بندر می شود

موتور کشتی پروژه 11 "Makhachkala" در قفل Uglicheskaya HPP

کشتی بخار "Msta" و کشتی دیزل برقی "VolkhovGES" در اسکله

موتور کشتی "Noginsk" پروژه 576. در سال 1992 در Togliatti از رده خارج شد.

کشتی بخار "کازان" که از آلمان به دلیل غرامت دریافت شده است

کشتی بخار "Priozersk" و یدک کش بخار ساخت فنلاند "Ponoy"

کشتی بخار "ویاتکا"

کشتی بخار "Primorye" در بندر خوالمسک، ساخالین

یدک کش "Sormovets" پروژه 10.

کشتی موتوری "کالوگا" (پروژه 11) در بندر استالینگراد

کشتی بخار "Stanislavsky"

ساخت تانکر "گرودنو" در کارخانه کشتی سازی خرسون

کشتی موتوری "اوکراین"

ساخته شده در سال 1938 در کپنهاگ. او در رومانی کار کرد، کارآموزی شد. برای فلز در سال 1987 در پاکستان جدا شد.

یدک کش بخار "پاشا آنجلینا" در مخزن خیمکی

یدک کش با ظرفیت 180 اسب بخار در سال 1937 در کیف در کارخانه Leninskaya Kuznitsa ساخته شد. بعداً به "Nerl" تغییر نام داد.

کشتی های موتوری "چرموز"، "کاراگاندا" و "بریانسک" در بندر کازان

شناورهای هیدروفویل (SPK)

در سال 1957، اولین " موشک " پروژه 340.
این موتور کشتی در آن زمان می‌توانست سرعت 60 کیلومتر در ساعت را توسعه دهد و 64 نفر را سوار کند.

پس از راکت ها در دهه 1960، پیچ دوقلو بزرگتر و راحت تر"شهاب سنگ" تولید شده توسط کارخانه کشتی سازی Zelenodolsk. ظرفیت مسافر این کشتی ها 123 نفر بود. کشتی موتوری سه سالن و یک بار - یک بوفه داشت.

در سال 1962 ظاهر می شود "دنباله دارها" پروژه 342 متری، در واقع همان "Meteora" است که فقط برای عملیات در دریا مدرن شده است. آنها می توانستند با موج بالاتر راه بروند، تجهیزات راداری (رادار) داشتند.

در سال 1961، همزمان با پرتاب Meteors و Komet به صورت سری، کشتی سازی نیژنی نووگورود "Krasnoe Sormovo" یک کشتی پروژه 329 را راه اندازی کرد. " ماهواره" - بزرگترین SPK. 300 مسافر را با سرعت 65 کیلومتر در ساعت حمل می کند. و همچنین با Meteor، یک نسخه دریایی از اسپوتنیک ساخته شد، به نام "گرداب" . اما در طول چهار سال کارکرد، کاستی های زیادی نمایان شد، از جمله شکم پرستی بالای چهار موتور و ناراحتی مسافران به دلیل لرزش شدید.

برای مقایسه، "اسپوتنیک" و "راکت"

در تولیاتی، آن را به یک موزه یا یک میخانه تبدیل کردند. در سال 2005 آتش سوزی رخ داد. حالا اینجوری به نظر میرسه

"پترل" - یکی از زیباترین کشتی های کل سری! این یک کشتی توربین گازی است که توسط دفتر طراحی مرکزی SPK R. Alekseev، Gorky ساخته شده است. "Burevestnik" گل سرسبد در میان SECهای رودخانه بود. این نیروگاه بر اساس دو موتور توربین گازی قرض گرفته شده از هوانوردی غیرنظامی (با IL-18) داشت. از سال 1964 تا پایان دهه 70 در ولگا در مسیر کویبیشف - اولیانوفسک - کازان - گورکی مورد استفاده قرار گرفت. "Burevestnik" 150 مسافر را در خود جای می داد و سرعت عملیاتی آن 97 کیلومتر در ساعت بود. با این حال، به تولید انبوه نرسید - دو موتور هواپیما سر و صدای زیادی ایجاد کردند و به سوخت زیادی نیاز داشتند.

از سال 1977 استفاده نشده است. در سال 1993 به قراضه بریده شد.

در سال 1966، کارخانه کشتی سازی گومل یک کشتی برای رودخانه های کم عمق با عمق کمی بیش از 1 متر تولید کرد. "بلاروس" با ظرفیت مسافر 40 نفر و سرعت 65 کیلومتر در ساعت. و از سال 1983، شروع به تولید یک نسخه مدرن می کند "پلسی "، که در حال حاضر 53 نفر را با همان سرعت سوار می کند.

موشک‌ها و شهاب‌سنگ‌ها در حال پیر شدن بودند. در دفتر طراحی مرکزی R. Alekseev، پروژه های جدیدی ایجاد شد. در سال 1973، کارخانه کشتی سازی Feodosiya نسل دوم SPK را راه اندازی کرد "طلوع خورشید" .
وسخود گیرنده مستقیم موشک است. این کشتی اقتصادی تر و جادارتر است (71 نفر).

در سال 1980، در کارخانه کشتی سازی به نام Ordzhonikidze (گرجستان، پوتی) تولید SPK را باز می کند "کلخیس" ... سرعت کشتی 65 کیلومتر در ساعت، ظرفیت مسافر 120 نفر است. در مجموع حدود چهل کشتی ساخته شد. در حال حاضر، تنها دو کشتی در روسیه در حال فعالیت هستند: یک کشتی در خط سنت پترزبورگ - والام، به نام "تریادا"، دیگری در نووروسیسک - "ولادیمیر کوماروف".

در سال 1986، در Feodosia، یک گل سرسبد جدید از SPK مسافری دریایی، دو عرشه راه اندازی شد. "سیکلون" که سرعتی معادل 70 کیلومتر در ساعت داشت و 250 مسافر را سوار کرد. در کریمه فعالیت کرد، سپس به یونان فروخته شد. در سال 2004 او برای تعمیر به Feodosia بازگشت، اما هنوز در حالت نیمه جدا شده در آنجا است.