غرور صنعت هواپیماسازی روسیه، توسعه نوآورانه ای که دولت برنامه های بزرگی برای آن دارد - همه اینها در مورد مدل هواپیمای مدرن سوخو سوپردجت-100 است.

علیرغم این واقعیت که این مدل دارای تعدادی کاستی است، گام بعدی در توسعه حمل و نقل مسافر داخلی در مسافت های کوتاه است.
با توجه به توسعه و پیشرفت مسئولانه، دلایل زیادی برای دریافت عنوان بهترین در کلاس خود دارد.

تاریخ خلقت

شروع کار بر روی ایجاد یک نمونه اولیه از اولین "سوپرجت" پس از پیروزی پروژه PRJ در رقابت برای مجوز توسعه بود.

در فوریه 2006. این شرکت شروع به مونتاژ اولین مدل SSJ کرد و دقیقاً 1 سال بعد مدل از Komsomolsk-on-Amur به محل دفن زباله ژوکوفسکی به منظور ارائه و انجام آزمایش استاتیک کنترل تحویل داده شد.

در فوریه 2008 اولین آزمایش عملکرد نیروگاه و سازگاری آن با سایر سیستم ها انجام شد. پس از 2 ماه دیگر، سوخو سوپرجت-100 در باند فرودگاه آزمایش شد.

این مدل تست سفر و فرمان را با موفقیت پشت سر گذاشت.

در پاییز سال جاری، SSJ-100 در کمیته هوانوردی بین ایالتی تحت آزمایش صدور گواهینامه قرار گرفت و تست های استقامتی را پشت سر گذاشت.

در 2008/12/24 تحت کنترل خلبان آزمایشی L. Chikunov و N. Pushenko، هواپیمای مسافربری بیش از 2 ساعت به هوا رفت. ارتفاعی که مدل به آن صعود کرد به 6 کیلومتر رسید.

نتایج بازرسی های TsAGI در سال 2010 به دست آمد، در نتیجه CJSC "مجوز ساخت این اصلاح را دریافت کرد. در 19 آوریل، اولین نمونه اولیه به شرکت هواپیمایی ارمنی "آرماویا" ارائه شد که با موفقیت آن را برای نیازهای خود عملیاتی می کند.

طرح

نیروگاه توربوفن SaM146 شرکت روسی-فرانسوی پاور جت نصب شده در دو طرف کیس، عملکرد بی عیب و نقص مدل را تضمین می کند. طرح هواپیمای سوخو سوپرجت به هیچ وجه با هنجارهای استاندارد کلاسیک آیرودینامیک تفاوتی ندارد و نشان دهنده یک کشتی مسافربری معمولی در مسافت کوتاه است.

شکل جاروب شده بال ها، مجهز به فلپ با یک شکاف، مخروط بینی، مکانیسم ها و قطعات بسیاری همگی از مواد کامپوزیتی ساخته شده اند.

این هواپیما با استفاده از یک چوب جانبی نصب شده به جای فرمان کنترل می شود که برای اولین بار در توسعه داخلی استفاده می شود.

کمک فنر مکانیکی برای ایمنی فرود نصب نشده است، زیرا در عوض طراحان از محافظت خودکار در برابر لمس دم نوار فرود استفاده کردند.

چیدمان داخلی

سازنده در مورد چیدمان کابین با این عبارات توضیح می دهد: "صندلی های هواپیمای سوخو سوپرجت-100 ما به گونه ای طراحی شده اند که بیشترین راحتی و ایمنی ایجاد شده توسط ویژگی های بی سابقه ای در خط مقدم است. بنابراین، مسافری که با یک هواپیمای بزرگ برای پروازهای طولانی وارد شده و به یک هواپیمای کوچک منطقه ای منتقل شده است، به سختی تفاوت را احساس خواهد کرد.

طراحی کابین کلاس اقتصادی از نظر اندازه با بوئینگ یا ایرباس یکسان است. فاصله در پاها به شما این امکان را می دهد که با آرامش بنشینید و پاهای خود را حتی برای افراد بلند قد صاف کنید و قفسه برای نگهداری چمدان های 50 لیتری حتی همه رکوردها را می شکند.

علاوه بر این، این یک مزیت است زیرا نیازی به چک کردن کیف یا چمدان و سپس صبر کردن برای دریافت آن در هنگام ورود نیست.

چیدمان صندلی ها در هواپیمای سوخو سوپرجت به گونه ای طراحی شده است که در 2 دسته اکونومی و بیزینس کلاس وجود دارد.

این سالن ارزان دارای 75 صندلی در مقابل 12 صندلی در کلاس گران تر است.

به طور جداگانه، باید به چیدمان صندلی ها اشاره کرد، آنها به گونه ای قرار می گیرند که در یک ردیف در یک طرف در امتداد پهلو، 2 قطعه در راهرو در سمت دوم وجود دارد. توالت ها در جلو قرار دارند. و عقب

موقعیت مکانی بهترین مکان ها

ظرفیت کل کابین بسته به صندلی انتخابی می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد. راحت ترین ها در کلاس اقتصادی در ردیف 6 قرار دارند. در اینجا فضای پا بیشتری وجود دارد زیرا هیچ صندلی در جلو وجود ندارد.

بقیه نسبتا راحت در نظر گرفته می شوند و از بسیاری جهات با "همکلاسی های" خود که در هوانوردی منطقه ای استفاده می شوند متفاوت هستند. فاصله بین صندلی های مجاور 81 سانتی متر است.

وضعیت برعکس برای ردیف آخر صدق می کند، پارتیشن نصب شده در پشت اجازه نمی دهد که تکیه گاه کاملاً خمیده شود و با حداکثر راحتی در جای خود قرار گیرد.

علاوه بر این، ساختار کابین هواپیما تقریباً در همه مکان ها در هر حمل و نقل عمومی دارای ویژگی هایی است. بنابراین، توصیه می شود هنگام انتخاب مکان، آنها را در نظر بگیرید:

1. صندلی های واقع در نزدیکی دریچه با این واقعیت متمایز می شوند که در طول کل پرواز می توانید مناظر باز را تحسین کنید (با توجه به پرواز در طول روز و هوای صاف). با این حال، خارج شدن از آن ناخوشایند است، شما باید مزاحم مسافر بعدی شوید.
2. صندلی های نصب شده در کنار راهرو دارای مشخصات کاملا متضادی هستند. رفتن به توالت از آنها آسان است، نیازی نیست از کسی بخواهید که اجازه ورود شما را بدهد. اما اغلب اوقات، مهمانداران عبوری، تحویل غذا و آب با گاری‌ها، و همچنین مسافران و همسایه‌ای که باید از آن خارج شوند، ممکن است مزاحم شوند.

مشخصات عمومی

یکی از تفاوت های اصلی سوخو سوپرجت-100 تولید با استفاده از فناوری های روز و پروژه های نوآورانه است.

به همین دلیل، برخی از ویژگی های فنی اساساً با آنالوگ های تولید شده قبلی متفاوت است.
با استفاده از جدول زیر می توانید با آنها آشنا شوید:

با توجه به ویژگی های آن، "بافندگی" را می توان در هر نوع باند فرودگاه انجام داد.

علاوه بر این، اویونیک مدل امکان انجام این اقدامات را حتی در شرایط سخت هواشناسی را فراهم می کند.

علاوه بر این، قیمت بلیط یک هواپیمای کوچک پایین است که باعث محبوبیت بیشتر آن برای استفاده در پروازهای منطقه ای می شود.

تغییرات خانواده Super Jet-100

تا نوامبر 2017، 151 هواپیمای سوخو سوپرجت-100 تولید شد. با این حال، این نه تنها برای یک مدل، بلکه برای کل سری که بر اساس یک پایه توسعه یافته است، صدق می کند.

در مجموع، در حال حاضر، 7 تنوع مختلف شناخته شده است که برای اهداف مختلف در نظر گرفته شده است:

1. هواپیما "Sukhoi Superjet-100 V" - نسخه استاندارد که تاریخچه مدل از آن آغاز شد.
2. مدل 100 B-VIP یک نسخه اداری و تجاری است که بر اساس مدل اولیه توسعه یافته است. در این زمان، 2 هواپیما در Rossiya SLO و 1 در خطوط هوایی RusJet استفاده می شود.
3. 100 LR (برد بلند) - دارای برد پروازی افزایش یافته است که به 4500 کیلومتر می رسد.
4. 100 LR-VIP - گزینه اداری و تجاری با افزایش فاصله پرواز. تولید 5 واحد تجهیزات (2 وزارت شرایط اضطراری، 2 حیاط سلطنتی تایلند، 1 شعبه قزاقستانی یک شرکت سوئیسی).
5. 100 SV - مدل در دست توسعه است، سازنده متعهد می شود که یک نمونه اولیه با بدنه بزرگتر و ظرفیت مسافر بیشتر در سال 2018 ارائه کند.
6. Sukhoi Business Jet یا SBJ برای پروازهای افراد مهم در نظر گرفته شده است. در افزایش راحتی متفاوت است. تزئینات داخلی سفارشی است. امروز تنها صاحب چنین مدلی وزارت شرایط اضطراری قزاقستان است.
7. Sportjet by Sukhoi اصلاحی است که برای حمل و نقل ورزشکاران طراحی شده است، برنامه ریزی شده است تا تولید انبوه آن تا شروع جام جهانی فوتبال 2018 آغاز شود.

از مجموع هواپیماهای سوپرجت تولید شده، تنها 117 دستگاه به مشتریان تحویل داده شد، بقیه در آشیانه سازنده یا در ژوکوفسکی برای آزمایش های استاتیک هستند.

مزایای هواپیما

همانطور که قبلا ذکر شد، سوخوی سوپرجت-100 با استفاده از فناوری های مدرن تولید می شود که به ما اجازه می دهد از کیفیت، قابلیت اطمینان و ایمنی بالا صحبت کنیم.

سازه های اصلی به گونه ای طراحی شده اند که این مدل تنها دارای گواهینامه استاندارد جهانی می باشد. علاوه بر این، در زمان توسعه هواپیما، نه تنها الزامات فنی، بلکه خواسته ها و توصیه های مشتریان آینده نیز مورد توجه قرار گرفت.

این امر باعث شد تا طرح های پاول سوخوی تا حد ممکن به گزینه ایده آل نزدیک شود.

مزایا به دو دسته مسافری و عملیاتی دسته بندی می شوند، مزایایی که بر خلبانان و صاحبان خدمات تأثیر می گذارد. اگر ویژگی های مثبت هواپیما را از مسافران در نظر بگیریم، می توان به موارد زیر اشاره کرد:

1. چیدمان مناسب هواپیما؛
2. سالنی که با عرض و وسعت مشخص می شود.
3. صندلی های سرنشین نرم با نصب راحت؛
4. تولید مدرن و استفاده در تولید مصالح تکمیلی مدرن.

با این حال، علیرغم بررسی های مثبت متعدد، اغلب این نظر شنیده می شود که این مدل نیاز به پیشرفت های قابل توجهی دارد. شاید به همین دلیل است که مدل در بیشتر مواقع روی زمین است و در زمان پروازها، کابین بیش از نیمه پر نیست.

معایب یک هواپیما

ضربه جدی به وجهه این برند، تراژدی بود که در زمان پرواز آزمایشی بر فراز اندونزی رخ داد.

در این حادثه 45 نفر کشته شدند که برخی از آنها ممکن است به مشتریان بالقوه تبدیل شوند. اگرچه در نتیجه بررسی ها، علت برخورد با کوه، وضعیت فنی هواپیما نبوده، بلکه عملکرد اشتباه خدمه هواپیما، نظر بسیاری در مورد سوپرجت-100 تغییر کرده و شرکت سازنده نیز اعلام کرده است. تعداد زیادی سفارش را از دست داد

بیشتر لیست مدل های هواپیمای تولید شده "100" و "95" دارای نکاتی در مورد مشکلات مکرر است که با ثبات قابل توجهی ایجاد می شود. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که "Superjet" یک توسعه جدید است که مانند همه موارد جدید دارای خطاهای فنی است که فقط در طول عملیات طولانی مدت ظاهر می شود.

گزینه دیگر مونتاژ روسیه است. این واقعیت برای برخی از مشتریان کافی است که از خرید خودداری کنند.

اگر به آمار نگاه کنیم، زمان پرواز مدل ها از 3-4 ساعت در روز بیشتر نمی شود. تنها ضریب مثبت را شرکت هواپیمایی یاکوتیا با میانگین زمان 6.5 ساعت نشان می دهد.

دلیل محبوبیت کم هزینه بالای قطعات یدکی است که تولید آن به دلیل تعداد کم هواپیما برای سازنده به صرفه نیست.

بسیاری از مسافران متوجه ویژگی طراحی سوپرجت می شوند - موقعیت پایین پنجره ها. برای اینکه در آنها نگاه کند، یک بزرگسال باید قوز کند یا به پایین سر بخورد، که خیلی راحت نیست. علاوه بر این، تعدادی از شگفتی های ناخوشایند مدل ذکر شد:

1. لرزش شدید کف؛
2. عایق صوتی ضعیف؛
3. عدم تهویه فردی؛
4. چیدمان ضعیف خروجی های اضطراری که تعداد بسیار کمی از آنها وجود دارد.

علیرغم پویایی های مختلف مزایا و معایب مدل، این یک افتخار ملی است، زیرا این تنها هواپیمای طراحی شده پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی است، در حالی که تمام الزامات بین المللی را برآورده می کند. علاوه بر این، با وجود توصیف "Superjet-100" به عنوان مدلی که دارای تعدادی ایراد است و دائماً نیاز به مداخله تکنسین ها دارد، هیچ موردی ندارد که به طور اساسی خطر مدل را مشخص کند.

در تمام مدت کوتاه استفاده از هواپیما، حتی یک خرابی جدی که منجر به مرگ افراد شود وجود نداشت. موردی که در اندونزی رخ داده است مورد توجه قرار نمی گیرد، زیرا به دلیل دیگری اتفاق افتاده است.

ویدیو

هواپیمای روسی سوخو سوپرجت-100 (SSJ-100) که اولین تور نمایشی خود را در شش کشور آسیایی انجام می داد، پس از یک پرواز نمایشی در جاکارتا از صفحه رادار ناپدید شد. 44 سرنشین شامل خدمه هواپیما هستند: هشت روسی و 36 شهروند سایر کشورها.

در زیر اطلاعاتی در مورد عملکرد پرواز هواپیما آورده شده است.

سوخوی سوپرجت-100 (SSJ-100) پروژه اصلی روسیه برای تولید هواپیماهای مسافربری است. پروژه ایجاد خانواده ای از هواپیماهای منطقه ای روسی سوخو سوپرجت-100 توسط CJSC Sukhoi Civil Aircraft که در سال 2000 تأسیس شد، انجام می شود.

خانواده هواپیماهای منطقه ای روسیه سوخو سوپرجت-100 شامل دو هواپیما با ظرفیت مسافر 75 و 95 صندلی در یک پیکربندی اولیه - SSJ100 / 75B و SSJ100 / 95B - و برد گسترده - SSJ100 / 75LR، SSJ5LR0 / SSJ100 / 75LR است.

در تمامی مراحل ساخت هواپیمای سوخو سوپرجت-100 از آخرین فناوری ها استفاده می شود.

استفاده از مفهوم طراحی انسان محور، قرار دادن کنترل ها و ابزار دقیق را به گونه ای بهینه کرده است که حتی در مواقع اضطراری، پرواز توسط یک خلبان انجام شود. این راه حل ها، همراه با مفهوم "کابین خلبان تاریک و خاموش"، خلبانی دقیق، راحت و قابل اعتماد هواپیمای سوخو سوپرجت-100 را تضمین می کند.

دستاوردهای اضافی در بهره وری سوخت و ایمنی پرواز بالا از طریق خلبانی خودکار بهینه هواپیما و محافظت از سیستم کنترل پرواز در برابر خطاهای تصادفی به دست می آید. سیستم کنترل از راه دور مبتنی بر سه کامپیوتر سطح بالا دو کاناله (PFCU - Primary Flight Computer Unit) است که مکمل کامپیوترهای سطح پایین دو کاناله (ACE - Actuator Control Electronics) است. PFCU سیگنال های فرمان را از کابین خلبان، خلبان خودکار و سیستم های اویونیک پردازش می کند تا عملکرد پرواز هواپیما را در تمام حالت های پرواز بهینه کند. سطح اشباع عملکردی پیاده سازی شده در PFCU با در نظر گرفتن تجربه دفتر طراحی سوخو در ایجاد یک SDS با محدودیت خودکار پارامترهای محدود کننده و عملیاتی پرواز با کنترل دستی و خودکار توسعه یافته است. بنابراین، بالاترین سطح ایمنی در تمام مراحل پرواز تضمین می شود، نه تنها به دلیل قابلیت اطمینان بالای سیستم های هواپیما، بلکه به دلیل عملکرد منحصر به فرد محافظت در برابر خطاهای مرتبط با "عامل انسانی". در صورت بروز یک سری خرابی های جدی در هواپیما، CDS به یک حلقه کنترل پشتیبان تبدیل می شود که عملکرد پرواز را در سطح یک هواپیمای غیر خودکار (متعارف) ارائه می دهد.

معماری ایمن سیستم کنترل از راه دور حذف کامل افزونگی مکانیکی را ممکن می سازد. تثبیت کننده افقی نیز توسط سیم کنترل می شود. این به بهینه سازی ابعاد آن برای کاهش سطح درگ آیرودینامیکی و تلفات تعادل کمک کرد. سوخو سوپرجت-100 اولین باری بود که از حفاظت الگوریتمی در برابر لمس دم باند در صورت خطای خلبان در هنگام برخاستن استفاده کرد که باعث شد استفاده از کمک فنرهای مکانیکی عظیم که با هواپیماهای دیگر مجهز هستند کنار گذاشته شود.

معماری باز مجموعه اویونیک توسط THALES بر اساس فناوری مدولار یکپارچه طراحی شده است. این امر باعث شد تا تعداد بلوک های ساختاری مجموعه تا حدود 15٪ کاهش یابد و در نتیجه تعمیر و نگهداری آن ساده شود. برای این کار، یک سیستم تعمیر و نگهداری داخلی ارائه شده است که قادر به تشخیص شکست - درست تا واحد ساختاری در تمام سیستم های اصلی هواپیما است. در کنار این، پیکربندی اولیه اویونیک عملکرد بیشتری نسبت به نزدیکترین رقبای خود دارد. این شامل یک سیستم ارتباطی VHF سه گانه با عملکرد ACARS، یک سیستم جلوگیری از برخورد نسل دوم T2CAS و یک قابلیت رویکرد مطابق با رده ICAO IIIA است.

هر هواپیما دارای موتورهای جدید SaM146 است که توسط PowerJet توسعه یافته است تا تمامی نیازهای خانواده سوخو سوپرجت 100 را برآورده کند.تجربه گسترده و تلاش های مشترک Snecma Moteurs و NPO Saturn استفاده از فناوری های مدرن CFM56 و Tech56 را برای ایجاد یک سطح بالا امکان پذیر کرده است. موتور عملکرد

توجه ویژه ای به قابلیت نگهداری موتور می شود، به عنوان مثال، امکان تعویض تیغه ها بدون برداشتن موتور از بال وجود دارد. طراحی ماژولار موتور جدید تعداد قطعات را تا 20 درصد کاهش داده است که منجر به صرفه جویی در هزینه و روش های تعمیر و نگهداری بسیار ساده شده است.

مفهوم "دو حباب" اعمال شده در بخش بدنه این امکان را فراهم می کند که فضای زندگی هر مسافر را به حجم 0.885 متر مکعب افزایش دهد و ارتفاع محفظه بار و بار را به 1014 میلی متر برساند.

طرح آیرودینامیکی هواپیمای SSJ-100 به ویژه برای پرواز در اعداد کروز بالا M بهینه شده است، به همین دلیل حالت پرواز بهینه از نظر مصرف سوخت کیلومتری با سرعت پرواز هواپیماهای دوربرد مدرن مطابقت دارد.

بهبود عملکرد برخاستن و فرود، همراه با قابلیت در هر شرایط آب و هوایی، طیف وسیعی از برد و قابلیت بار محموله، خطوط هوایی را قادر می‌سازد تا مقاصد جدید را در عین بهینه‌سازی شبکه‌ها و برنامه‌های مسیرها کشف کنند.

صرفه جویی با به حداقل رساندن هزینه بازآموزی خدمه هنگام استفاده از چندین اندازه استاندارد هواپیما به عنوان بخشی از یک ناوگان واحد، مناطق تعمیر و نگهداری آسان، کاهش 20 درصدی در تعداد اجزای موتور مدولار (SaM146) و کاهش 10 درصدی در هواپیما به دست می آید. مصرف سوخت.

با کاهش وزن هواپیما، مصرف سوخت و هزینه های تعمیر و نگهداری هواپیما، سوخو سوپرجت-100 می تواند هزینه های عملیاتی را تا 10 درصد کاهش دهد.

فن آوری های روشنایی کابین LED کم مصرف به خطوط هوایی کمک می کند تا در مصرف انرژی صرفه جویی کنند و هزینه های تعمیر و نگهداری را کاهش دهند.

ابعاد محفظه بار کاملاً مطابق با الزامات اتحادیه های کارگری برای کار پرسنل زمینی است.

و اگرچه سوخو سوپرجت-100 متعلق به کلاس هواپیماهای منطقه ای است، نسخه آن با برد پروازی افزایش یافته می تواند به طور موثر در تعدادی از مسیرهای اصلی استفاده شود.

سوخو سوپرجت-100 سخت‌گیرانه‌ترین الزامات زیست‌محیطی را برآورده می‌کند و به طور قابل‌توجهی از الزامات فعلی و در انتظار ICAO برای سر و صدا و انتشار فراتر می‌رود.

تامین کنندگان سیستم های اصلی هواپیما:

اویونیک - تالس

سیستم کنترل - LIEBHERR

سیستم های پشتیبانی زندگی - LIEBHERR

شاسی - MESSIER DOWTY

سیستم سوخت - INTERTECHNIQUE (ZODIAC)

داخلی - B / E AEROSSPACE

سیستم حفاظت در برابر آتش - AUTRONICS (CURTISS WRIGHT)

سیستم اکسیژن - B / E AEROSPACE

APU - هانیول

صندلی های خدمه - IPECO

سیستم هیدرولیک - PARKER

سیستم منبع تغذیه - HAMILTON SUNDSTRAND

سنسور لرزش موتور - VIBRO-METER

چرخ، ترمز - GOODRICH

عملکرد پرواز سوخو سوپرجت 100/95 صندلی:

ظرفیت مسافر با پیکربندی تک کلاس (زمین صندلی 32 اینچ) - 98

سرعت کروز LRC، IV - 0.78

طول باند مورد نیاز (MTOW، ISA، SL)، 1731 و 2052 متر

حداکثر ارتفاع پرواز (سطح پرواز) - 400

برد پرواز (بار کامل مسافر)، 3048 و 4578 کیلومتر

ویژگی های وزن:

حداکثر وزن برخاست: 45880 و 49450 کیلوگرم

حداکثر وزن فرود: 41000 کیلوگرم

ابعاد:

طول: 29.940 متر

ارتفاع: 10.283 متر

طول بالها: 27.80 متر

پایه شاسی: 11.249 متر

پیست شاسی بلند: 5.74 متر

ابعاد محفظه مسافر:

عرض: 3236 میلی متر

ارتفاع: 2120 میلی متر

عرض راهرو بین صندلی ها: 510 میلی متر

عرض صندلی سرنشین: 465 میلی متر

سوخو سوپرجت 100 فقط یک هواپیمای روسی نیست، بلکه غرور ملی روسیه است. رفتن از اولین پرواز آزمایشی به قراردادهای چند میلیارد دلاری تنها در 5 سال، و این پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و فروپاشی صنعت هوانوردی، این یک شاهکار واقعی هر کارمندی است که در ایجاد سوپرجت دخیل است. نام های دیگر همان هواپیما - جت منطقه ای روسیه، یا SU95 (SU95)، آن را هر چه می خواهید صدا کنید، اما من عاشق این هواپیما شدم.

پیکربندی کابین معمولی سوخو سوپرجت 100

مشخصات فنی

همانطور که می بینید این هواپیما دارای 18 ردیف صندلی است که سه ردیف اول آن بیزینس کلاس هستند. این هواپیما همزمان دو توالت دارد - یکی در هر کلاس. گالی در جلوی هواپیما قرار دارد. تغییری در هواپیما بدون کلاس تجاری وجود دارد، 20 ردیف وجود دارد، و در ردیف سمت چپ، جایی که دو صندلی وجود دارد، یک ردیف صندلی کمتر است - ردیف اول گم شده است. کابین هواپیما به صورت سه بعدی به این صورت است:

همانطور که آمار نشان می دهد، دو نفر بیشتر از سه نفر پرواز می کنند. به ردیف سمت چپ توجه کنید - فقط 2 صندلی وجود دارد. این بدان معنی است که شما می توانید بدون همسایگان پرواز کنید. پله بین صندلی ها به طور کلی شبیه به هواپیماهای بوینگ یا ایرباس است، ویژگی خاص در صندلی های 3 + 2 است. بین صندلی ها - 81.3 سانتی متر، پاها راحت هستند. سالن با پلاستیک تمام شده است. تنها چیزی که دوست نداشتم میز تاشو بود که اندازه متوسطی داشت. با این حال ، من احساس نکردم - آیا همسایه های من میز را از ردیف عقب پرتاب کرده اند یا نه - و در یک بوئینگ دیگر ، همه این ماشینکاری ها به شدت به عقب پرتاب می شوند ، اینجا سوپرجت 10 از 10 را قرار دادم ، فضای داخلی عالی است.

اما جایی که بعید است به عنوان مسافر به آن برسید، این کابین خلبان است. این یک طراحی مدرن، نسبتا ساده است، اما بلافاصله مشخص است که هواپیما نه توسط یک، بلکه توسط دو خلبان کنترل می شود. و این دیگر طراحی نیست، ایمنی است. علاوه بر این، هواپیما قادر است هم کورکورانه فرود بیاید، هم فقط بر روی ابزارها تمرکز کند و هم کاملاً بدون این ابزارها، فقط بر روی تصویر بصری از پنجره ها تمرکز کند. هر دو افراطی هستند و می توانند پایان بدی داشته باشند. البته همه چیز به حرفه ای بودن خلبانان و هماهنگی کار خدمات زمینی بستگی دارد اما از نظر ایمنی هواپیما با ابزار و بدون ابزار به زمین می نشیند. کابین خلبان:

و در اینجا اعداد خشک وعده داده شده و حقایق مشخصات فنی، هر دو نسخه از هواپیما آمده است:

بیایید بدون مقایسه با بوینگ، ایرباس، امبرائر و سایر برندها کار کنیم. من فقط می گویم که سوپرجت کاملاً رقابتی است.

تاریخچه مختصری از آفرینش

سوخو سوپرجت 100 برخلاف همه شانس ها ظاهر شد. هواپیمای داخلی که با استفاده از فناوری های جدید و نه فناوری قدیمی شوروی ساخته شده است، از دهه 2000 به قدری در بازار روسیه مورد تقاضا بوده است که جای تعجب است که این هواپیما اولین پرواز خود را تنها در سال 2008 انجام داد. حدود 3 میلیارد دلار برای توسعه این هواپیما اختصاص داده شده است.

تاریخ ایجاد سوخو سوپرجت 100 در 2 دوره از سخت ترین دوره ها برای اقتصاد جهان افتاد. بحران 2008/2009 و سپس کنسرت سوخو که سازنده این هواپیما است، اولین پروازهای خود را انجام داد.

در سال 2018، 93 هواپیما در روسیه در حال عملیات هستند.

این جدول داده های تولید سوخو سوپرجت 100 را به تفکیک سال نشان می دهد

جدول نشان می دهد که از 5 لاینر تولید شده تنها 4 عدد فروخته شده است.

آیا این یک توسعه روسیه است؟

مهم ترین نکته آیا سوخو سوپرجت 100 هواپیمای روسی است؟ نه، اینطور نیست، اما با اطمینان به سمت آن حرکت می کند. بر اساس آخرین اطلاعات، 50.83 درصد از مواد مورد استفاده برای تولید این هواپیما از کشورهای دیگر تامین شده و مابقی داخلی است. بزرگترین تامین کننده، شرکت فرانسوی PowerJet است که حدود 35 درصد مواد را به خود اختصاص داده است.

با این حال، توسعه خود روسی است. کنسرن «سوخوی» رفته رفته به سمت کاهش نه تنها سهم مواد خارجی، بلکه به صفر رساندن کامل آن می رود. فقط فکر کنید، در سال 2013، سهم مواد خارجی 74٪ بود و در سال 2014 این مقدار کمی بیش از 50 درصد بود. متأسفانه، اطلاعات مربوط به سال 2015 هنوز در دسترس نیست، اما مطمئناً نشان می دهد که این درصد حتی بیشتر کاهش یافته است. این یکی از وظایف اولویت دار کنسرت از نظر تولید است.

مقایسه قیمت و رقیب سوخو سوپرجت 100

قیمت هواپیمای سوخو سوپرجت 100 در منابع باز منتشر نشده است، اما ما اطلاعاتی در مورد انعقاد قرارداد توسط یامال برای 20 هواپیما، با مبلغ فاش شده قرارداد - حدود 45 میلیارد روبل، دریافت کردیم. هزینه یک هواپیما 2.25 میلیارد روبل است. برای سهولت مقایسه با همتایان خارجی، ما همه چیز را با نرخ مشروط 65 روبل در هر دلار به دلار ترجمه می کنیم. به نظر می رسد که هزینه یک سوخو حدود 35 میلیون دلار است.

در مورد رقبا چطور؟ به عنوان مثال، یک بوئینگ 737، تقریباً قابل مقایسه با سوپرجت در پیکربندی LR (پروازهای تا 4500 کیلومتر)، قبل از واردات به روسیه، 57.5 میلیون دلار هزینه دارد و اگر به طور رسمی در یک شرکت روسی با پرداخت عوارض و مالیات بر ارزش افزوده ثبت شود. قیمت این هواپیما به 81 میلیون دلار می رسد. فقط مقایسه کنید، 35 میلیون در مقابل 81 میلیون. بیش از دو برابر شد. قیمت ایرباس A-319 63 میلیون دلار است، با تمام مالیات های پرداخت شده، تفاوت در اینجا کمتر است، اما قابل توجه است.

خریداران هواپیما

خریدار اصلی سوخو آئروفلوت است. در سال 2011 قراردادی قطعی برای تامین 50 فروند هواپیمای سوپرجت 100 منعقد شد و تا آگوست 2015، 30 فروند هواپیما تحویل داده شده و 20 فروند باقی مانده در حال تولید هستند. اما سوخو تنها با آئروفلوت زندگی نمی کند، خریداران روسی و خارجی دیگری نیز وجود دارند. در روسیه، 10 هواپیمای سوپرجت از گازپروماویا سفارش داده شد، همه هواپیماها قبلا تحویل داده شده اند.

تاکنون 16 فروند هواپیما به شرکت مکزیکی اینترجت تحویل داده شده است. آنقدر هواپیماها را دوست داشتند که 14 هواپیمای دیگر سفارش دادند.

آینده سوپرجت 100

امروز، رقیب اصلی بوئینگ 737 است. و این، اتفاقا، محبوب ترین هواپیمای مسافربری در جهان است. طبق آمار، هر 5 ثانیه یک بوئینگ 737 در جهان می نشیند، البته هنوز هم باید به چنین اعدادی رسید، بوئینگ 737 در سال 68 شروع به فروش کرد و از آن زمان تاکنون دستخوش تغییرات زیادی شده است. و تغییرات، زیرا شرکت بوئینگ نیز ثابت نمی ماند ... اگرچه با توجه به قیمت سوپرجت، سوخو قطعا نه تنها در روسیه، بلکه در سرتاسر جهان برای مشتریان رقابت خواهد کرد.

تا سال 2025، کارشناسان گسترش جغرافیای توزیع هواپیما را به 26 کشور پیش‌بینی می‌کنند و این کشورها از قبل شناخته شده‌اند، زیرا علاقه نشان داده‌اند. اگر بتوانیم از شرکت های اروپایی قرارداد بگیریم که به دلیل تحریم های 2014 مشکل ساز است، جغرافیا می تواند به طور قابل توجهی گسترش یابد.

بازار آسیا با چنان سرعتی در حال رشد است که طی 2 سال آینده از نظر تعداد نفرات جابجا شده از آمریکا پیشی خواهد گرفت. برای روسیه، این بازار یک اولویت است، مذاکرات با شرکت‌های هواپیمایی آسیایی از کلاس‌های مختلف - از هواپیماهای ارزان‌قیمت گرفته تا خطوط هوایی ملی، در حال انجام است و در 10 سال آینده، عمدتاً به دلیل بازارهای داخلی روسیه و آسیایی، پیشرفت قدرتمندی خواهیم داشت. و اگر به هواپیماهای روسی علاقه مند هستید، توصیه می کنیم در مورد هواپیما -.

هواپیمای سوخوی سوپرجت 100، SSJ-100، SU95، که در اصل جت منطقه ای روسیه (RRJ) نام داشت، نسبتاً اخیراً - از سال 2011 - در هوانوردی غیرنظامی مورد استفاده قرار گرفته است.

هواپیمای سوپرجت نه تنها دارای تعدادی از آخرین مشخصات فنی، قابلیت اطمینان و شاخص های ایمنی بالا است، بلکه شرایط راحتی را برای پرواز مسافران خود ایجاد می کند. این مقاله به شما کمک می‌کند تا یک صندلی در کابین هواپیما را به نفع یک پرواز راحت انتخاب کنید.

انواع هواپیمای سوخو سوپرجت

تغییرات اصلی سوخو سوپرجت 100 عبارتند از:

• SSJ100-75B (با ظرفیت 75 نفر و برد پرواز پایه حدود 3000 کیلومتر)؛
• SSJ100-95В (با ظرفیت 95 نفر و برد اولیه پرواز)؛
• SSJ100-75LR (با ظرفیت 75 نفر و افزایش برد پرواز در حدود 4500 کیلومتر)؛
• SSJ100-95LR (با ظرفیت 95 نفر و برد وسیع).

هواپیما "CC100"

هیچ مدل متوسطی مانند SSJ100 -90 B وجود ندارد، اگرچه در عمل خطوط هوایی هواپیماهایی را با تعداد صندلی های مسافر متفاوت اداره می کنند. برای برخی از شرکت های هواپیمایی، هواپیماهای SSJ100-95B یا SSJ100-95 LR را می توان به عنوان مثال، تنها با 83 صندلی مجهز کرد.

توجه داشته باشید!در حال حاضر فقط Superjets 100 95 در حال فعالیت هستند.

دو نوع چیدمان کابین وجود دارد:

• تک کلاسه(فقط برای کلاس اقتصادی)؛
• دو کلاسه(برای کلاس اکونومی و تجاری).

چیدمان استاندارد تک کلاس شامل یک کابین برای 98 صندلی کلاس اقتصادی (ردیف اول 3 صندلی و 19 ردیف 5 صندلی هر کدام)، گالی کوچک و 1 توالت هر کدام در جلو و عقب هواپیما است.

با کاهش فاصله بین ردیف‌های صندلی‌ها در برخی از اصلاحات لاینر سوخوی سوپرجت، فضای داخلی آن می‌تواند 5 یا 10 صندلی بیشتر را در خود جای دهد - تا 103 یا 108 صندلی.

در مورد چیدمان دو کلاسه، سالن می تواند از 87 صندلی (12 صندلی بیزینس کلاس در 3 ردیف و 75 صندلی کلاس اکونومی در 15 ردیف) یا 86 صندلی (8 صندلی بیزینس کلاس در 2 ردیف و 78 صندلی کلاس اقتصادی باشد. در 16 ردیف) ...

چیدمان هواپیما

اینها فقط نمونه هایی هستند - پیکربندی کابین مسافر هواپیمای سوپر جت 100، بسته به نیاز شرکت هواپیمایی خریدار، می تواند به طور قابل توجهی در تعداد صندلی های کلاس و ماژول های مختلف متفاوت باشد: توالت، آشپزخانه، کمد لباس، مکان برای مهمانداران. ، کمد لباس و موارد دیگر.

تغییرات کابین سوخو سوپرجت که توسط چندین شرکت هواپیمایی نمونه است

بر اساس مطالب وب سایت Wikidot Superjet و از گروه رسمی "Vkontakte"، امروزه حدود صد فروند هواپیمای SSJ در جهان در حال فعالیت است.

حقیقت جالب!آئروفلوت - خطوط هوایی روسیه خریدار اصلی سوخو سوپرجت است. اولین پرواز این هواپیما با پرچم Aeroflot در 16 ژوئن 2011 در مسیر مسکو - سن پترزبورگ انجام شد.

در ابتدا، این شرکت هواپیمایی با نسخه ساده شده کابین Aeroflot Lite سفارش داد. در حال حاضر، شرکت هواپیمایی مدل Aeroflot Full را اجرا می کند که با مدل قبلی در افزایش تعداد توالت ها، آشپزخانه ها و وجود جریان هوای جداگانه برای هر صندلی متفاوت است. در جولای 2018، در حال حاضر 45 هواپیمای سوپرجت در ناوگان این شرکت هواپیمایی وجود دارد، همه هواپیماهای مسافربری جدید هستند.

سالن دو کلاس Aeroflot Full با 12 صندلی بیزینس کلاس (3 ردیف 4 صندلی) و 75 صندلی کلاس اقتصادی (15 ردیف 5 صندلی) در دو نسخه AF و AA موجود است. تنها تفاوت بین آنها وجود یک توالت اضافی در قسمت عقب کابین برای مدل AA است.

سالن فول آئروفلوت

علاوه بر Aeroflot، هواپیماها توسط خطوط هوایی روسی و خارجی مانند Yamal، Azimut، و همچنین Interjet (مکزیک)، CityJet (ایرلند)، Lao Central Airlines (لائوس)، Comlux (سوئیس) خریداری می شوند.

خطوط هوایی یامال از هواپیماهایی با 93 صندلی (8 صندلی در کلاس تجاری و 85 صندلی در اکونومی) و با 100 صندلی در کلاس اقتصادی استفاده می کند. مشخص نیست که چه تعداد توالت، آشپزخانه و سایر بلوک‌ها توسط شرکت هواپیمایی ارائه شده است، زیرا Yamal طرح‌بندی سالن‌ها را حتی در هنگام چک‌این آنلاین برای یک پرواز در وب‌سایت خود ارائه نمی‌کند. ناوگان این شرکت از جولای 2018 شامل 15 هواپیمای سوپرجت 100 است.

یکی دیگر از خریداران هواپیمای سوخو سوپرجت 100، شرکت هواپیمایی آزیموت است. تا به امروز (ژوئیه 2018) این ناو هواپیمابر 8 هواپیمای سوخو سوپرجت را اداره می کند. همه هواپیماهای حامل دارای طرح تک کلاس برای 100 صندلی (20 ردیف 5 صندلی) یا 103 صندلی (با یک ردیف اول اضافی برای 3 صندلی) هستند. نمودار زیر به وضوح تفاوت آنها را نشان می دهد.

سالن آزیموت

سوپرجت 100: چیدمان کابین، بهترین صندلی ها در نمونه Aeroflot Full و Azimut

اکثریت مسافران هوایی به موضوع راحتی پرواز علاقه دارند. ممکن است پیش نیازهای زیادی برای هیجان وجود داشته باشد: مدت زمان پرواز، نیاز به پرواز با کودکان، داده های فیزیکی، نیازهای فیزیولوژیکی مختلف و موارد دیگر. برای اینکه تصمیم بگیرید کدام صندلی را بهتر انتخاب کنید، باید با استفاده از نمونه اصلاحات Aeroflot Full و Azimut با ویژگی های کابین Su-khoi Superjet آشنا شوید.

هنگام توسعه داخلی آستر، طراحان قصد دارند آن را به 3 قسمت تقسیم کنند: کمان، وسط و دم.

تعظیم کابین

اطلاعات تکمیلی!ردیف اول کلاس اقتصادی در Aeroflot شماره 6 است.

به طور سنتی، راحت ترین صندلی ها در کمان کابین در نظر گرفته می شود. ردیف اول فضای پای گسترده‌تری دارد که به هر مسافر هواپیمایی اجازه می‌دهد بدون مزاحمت برای همسایه‌ها از جای خود بلند شده و از جای خود خارج شود و افراد قد بلند می‌توانند با راحتی بیشتری پرواز را در حالت نشسته منتقل کنند. عدم وجود صندلی در جلو به این معنی است که پشتی صندلی جلویی خوابیده نمی شود و در نتیجه فضای موجود کاهش می یابد.

دارندگان بلیط تعظیم اولین کسانی هستند که پس از اعلام فرود هواپیما از کابین خارج می شوند و اولین کسانی هستند که غذا و نوشیدنی دریافت می کنند. با این حال، آخرین نکته در مورد کابین خلبان هایی که فقط در قسمت جلوی هواپیما یک گالری دارند، صادق است.

توجه داشته باشید!در کمان کابین، برخلاف دم، تلاطم در پرواز کمتر از همه احساس می شود.

اغلب، ردیف های اول بین مسافران با کودکان محبوب است، این نیز به دلیل وجود تجهیزات ویژه در اینجا برای نصب کریر نوزاد است. توجه به این واقعیت برای کسانی که تحمل حضور کودکان در این نزدیکی را دشوار می دانند ارزش دارد - بهتر است جایی را در قسمت میانی یا دم انتخاب کنند. اگرچه هیچ تضمینی وجود ندارد که مسافری با کودک وجود نداشته باشد.

بهترین نقاط در نمودار زیر با رنگ زرد و بدترین نقاط با رنگ قرمز مشخص شده اند.

چیدمان کلاس اکونومی

قسمت میانی کابین

قسمت میانی کابین خلبان را می توان یک مکان خنثی نامید. عیب آن نزدیک نبودن پنجره ها به تمام ردیف هاست که مشاهده منظره از پنجره را مشکل می کند.

قسمت میانی کابین خلبان گاهی دارای خروجی های اضطراری است. ردیف‌های نزدیک به چنین خروجی‌هایی با صندلی‌های کمتر و فضای پای بیشتر برای حرکت آسان افراد در هنگام تصادف مجهز شده‌اند. طبق قوانین ایمنی، قرار دادن کودکان و سالمندانی که در شرایط بحرانی نتوانند به سرعت یاتاقان خود را پیدا کنند ممنوع است و همچنین قرار دادن کیف و سایر وسایل شخصی زیر صندلی جلوی صندلی ممنوع است. صندلی

توجه داشته باشید!کابین مسافری هواپیمای سوپرجت 100 همیشه خروجی اضطراری در بال هواپیما را فراهم نمی کند. در مورد آئروفلوت فول و آزیموت، خروجی های اضطراری فقط در جلو و عقب هواپیما وجود دارد، بنابراین ویژگی هایی که در بالا توضیح داده شد در مورد آنها صدق نمی کند.

قسمت دم کابین

قسمت دم هواپیما به دلیل وجود تعدادی سرویس بهداشتی کمترین جذابیت را دارد. دارندگان بلیت این صندلی‌ها باید بوهای نامطبوع، صداها و صف‌های دستشویی را تحمل کنند و با وجود تنها یک گالری در جلوی هواپیما، مسافران عقب اغلب انتخابی برای غذا ندارند.

معمولاً آخرین ردیف ها فقط در صورتی انتخاب می شوند که گزینه های دیگری وجود نداشته باشد. اما در مورد محفظه مسافر ناقص (در صورت وجود ردیف های آخر آزاد)، مسافران این فرصت را دارند که به راحتی روی دو یا سه صندلی در یک زمان بنشینند و راحت بخوابند.

مهم!از نظر ایمنی، قسمت دم آستر بهترین در نظر گرفته می شود. طبق آمار، در هنگام سقوط در بین بازماندگان، حدود 70 درصد در دم هواپیما نشسته اند.

آخرین ردیف کابین یک ویژگی متمایز دیگر نیز دارد - در اکثر هواپیماها، پشتی این صندلی ها را نمی توان به عقب جمع کرد، به استثنای کابین Aeroflot Full AF که این گزینه در آن ارائه شده است.

چیدمان ردیف ها برای کابین سوخو سوپرجت 100

یکی از ویژگی های متمایز "Superjet" ترتیب صندلی ها برای کلاس اقتصادی، 5 در یک ردیف (2 - در سمت چپ، 3 - در سمت راست) است. ردیف های دو صندلی برای کسانی که با هم یا به تنهایی پرواز می کنند عالی است، زیرا در هر صورت فقط یک همسایه و فقط در یک طرف وجود خواهد داشت.

توجه داشته باشید!برای یک ردیف دو صندلی، شماره گذاری صندلی ها فقط شامل حروف A و C است و صندلی B وجود ندارد. بر این اساس، صندلی های A در پنجره و صندلی های C در راهرو قرار دارند.

صندلی های دریچه ای

صندلی های کنار پنجره برای کسانی که قصد دارند کل پرواز را در جای خود بگذرانند جذاب است، بنابراین فردی که در کنار آنها نشسته است، هنگام رفتن چنین مسافری مزاحم نمی شود. اگر لازم باشد بلند شود و خودش را دراز کند، باید از همسایگانش بخواهد که مسیر را خالی کنند.

در نزدیکی پنجره یک فرصت دلپذیر برای تماشای پرواز از پنجره وجود دارد. علاوه بر این، چنین مکانی فرصت های بیشتری را برای کار یا مطالعه در پرواز ارائه می دهد، زیرا به اندازه کافی از افراد عبوری دور است و به نور بهتری مجهز است.

مکان هایی در مرکز

در مورد یک ردیف 3 صندلی، صندلی وسط کمترین راحتی برای پرواز در نظر گرفته می شود، به ویژه، باید توسط مسافران با ساختار بزرگ اجتناب شود. برای مسافران مجرد نشستن بین دو غریبه در یک فضای نسبتاً تنگ دشوار خواهد بود و عدم وجود تکیه گاه دستی "شخصی" تنها باعث افزایش ناراحتی می شود.

برعکس، برای یک شرکت سه نفره، چنین ردیفی جذاب ترین است، به خصوص اگر یکی از آنها کودک باشد - در این صورت خانواده این فرصت را خواهند داشت تا آنجا که راحت است، مکان را در هر زمان تغییر دهند.

اطلاعات تکمیلی!صندلی‌های وسط هنگام ورود معمولاً آخرین بار رزرو می‌شوند و اگر کابین پر نباشد، ممکن است خالی باشد.

صندلی های راهرو

برای مسافران بی قرار، صندلی های راهرو بهینه ترین خواهند بود - آنها همیشه این فرصت را دارند که بلند شوند، در اطراف کابین قدم بزنند و به توالت بروند. دارندگان بلیط این صندلی ها به محفظه چمدان دسترسی دارند و در صورت لزوم، همیشه می توانند چیزی را از چمدان خود خارج یا خارج کنند.

از سوی دیگر، استراحت برای این مسافران دشوارتر خواهد بود - افرادی که در راهرو هستند یا در کنار آنها نشسته اند اغلب می توانند آنها را آزار دهند. هنگام اعلام سوار شدن این امکان را دارند که زودتر از همسایگان خود سالن را ترک کنند، در صورت کمبود وقت این می تواند نقش بسزایی داشته باشد.

صندلی های بیزینس کلاس

توجه داشته باشید!آزیموت کلاس تجاری در هواپیماهای سوپرجت 100 ندارد.

صندلی های بیزینس کلاس برتری های قابل توجهی نسبت به بقیه کابین دارند. صندلی‌های اینجا پهن‌تر و نرم‌تر هستند، فقط 2 صندلی در ردیف چپ و راست وجود دارد، طیف غذا و نوشیدنی بیشتر است و هر صندلی مجهز به سوکت است.

در قیاس با کلاس اقتصادی، صندلی های ردیف اول راحت ترین در اینجا خواهند بود؛ آنها با عدم وجود همسایگان در جلو مشخص می شوند که می توانند در هر زمان صندلی خود را بخوابانند. در چیدمان کابین سوخو سوپرجت 100، بهترین صندلی های بیزینس کلاس با رنگ زرد مشخص شده اند.

چیدمان دو کلاسه

هنگام انتخاب بین صندلی پنجره و صندلی راهرو، بهتر است صندلی پنجره را انتخاب کنید که به شما امکان می دهد از پرواز، استراحت یا کار خود لذت بیشتری ببرید.

اطلاعات تکمیلی!کلاس تجاری در هواپیماهای سوپرجت با یک پارتیشن یا پرده نازک از کلاس اقتصادی جدا می شود، بنابراین دستیابی به عایق صوتی کامل امکان پذیر نخواهد بود.

هر شرکت هواپیمایی هنگام سفارش هواپیما از سازنده، پیکربندی خاص خود را از کابین مسافر برای لاینرها انتخاب می کند. برای اکثر خطوط هوایی، طرح کابین را می توان در وب سایت پیدا کرد یا در هنگام چک-این آنلاین مشاهده کرد. هنگام انتخاب راحت ترین صندلی در کابین، باید قوانین کلی را یاد بگیرید: بهتر است از آخرین ردیف ها و صندلی ها در مرکز هر ردیف خودداری کنید، بقیه صندلی ها تقریباً ویژگی های راحتی یکسانی دارند.

شرکت هواپیمایی روسی سوخوی سیویل هواپیما، همراه با شرکت های خارجی، یک هواپیمای مسافربری کوتاه مسافت مدرن - سوخو سوپرجت 100 (سوخو سوپرجت یا SSJ) توسعه داده است.

شایان ذکر است که این مدل از هواپیما گواهینامه بین المللی EASA را دریافت کرده است که استفاده از این لاینر توسط کلیه خطوط هوایی جهان و اروپا را تأیید می کند که اصول EASA را به عنوان یک استاندارد می شناسند.

همچنین SSJ 100-95B اولین هواپیمای مسافربری روسی است که تمامی الزامات اروپا را برای سطوح نویز برآورده می کند.

Aeroflot مصرف کننده اصلی این مدل از هواپیما است. این ایرلاین 10 مدل مختلف سوخو سوپرجت را در مسیرهای خود اجرا می کند که از 22 مدل موجود امروزی است.

برای شروع، اجازه دهید نگاهی به پیکربندی هواپیمای مسافربری سوخو سوپرجت 100-95 ولت بیندازیم و بهترین و بدترین صندلی‌های هواپیما را یادداشت کنیم.

سه ردیف اولصندلی ها در کلاس تجاری قرار دارند. همه صندلی ها کاملا راحت هستند، به استثنای صندلی های A، C و F، D ردیف اول.
یک پارتیشن در جلوی ردیف 1 وجود دارد که به دلیل آن فضای پا کمی کمتر از ردیف های دیگر همان کلاس وجود دارد.

صندلی های 6 تا 20صندلی های کلاس اقتصادی هستند. صندلی های A، C، D، E، F ردیف ششم راحت ترین و راحت ترین در کلاس خود هستند. صندلی های ذکر شده به دلیل فضای خالی جلوی صندلی ها و مناسب ترین موقعیت، عنوان بهترین صندلی های کلاس اقتصادی را به خود اختصاص داده اند.

مکان های ردیف آخر ( ردیف 20) باید مورد توجه ویژه قرار گیرد. در این قسمت از هواپیما است که تفاوت بین مجموعه کامل هواپیماهای AA و AF مشاهده می شود.

در پیکربندی AAپشت 20، سرویس های بهداشتی و اتاق های فنی در نزدیکی آن قرار دارند، بنابراین صندلی های این ردیف یا اصلاً خوابیده نیستند یا عملکرد تاشو آنها بسیار محدود است. علاوه بر این، افراد به طور مداوم در نزدیکی توالت ها راه می روند و گاهی اوقات یک ردیف از آنها تشکیل می شود. این مکان ها را می توان ناخوشایند نامید.

در پیکربندی AF- فاصله ردیف آخر تا حمام کمی افزایش یافته است. علاوه بر این، صندلی های ردیف 20 کاملاً از سایر صندلی های کلاس اقتصادی قابل تشخیص نیستند. اگرچه، با قدم زدن از کنار شما متوقف نخواهید شد.

توجه داشته باشید:اگر مطمئن نیستید با کدام هواپیما پرواز خواهید کرد، ردیف آخر را فقط در صورتی انتخاب کنید که گزینه دیگری وجود نداشته باشد.

• پیکربندی هواپیمای مورد نیاز را در وب سایت Aeroflot بررسی کنید.
• با در نظر گرفتن توصیه های فوق مکان های خوبی را برای خود انتخاب کنید.
• اگر در انتخاب بلیط مشکل دارید، از نمایندگان واجد شرایط شرکت مشاوره بگیرید.