حمل و نقل عمومی مسافران آبی نمونه هایی هستند. حمل و نقل آب مسکو: ترافیک ، قایق بادبانی خصوصی و برنامه های موسیقی کشتی های موتوری. آنها عمدتا برای استفاده می شوند

حمل و نقل آبی نوعی حمل و نقل است که برای حمل بار و مسافر از طریق آبراهه ها استفاده می شود. این می تواند یا طبیعی (رودخانه ها ، دریاچه ها ، دریاها و اقیانوس ها) یا مصنوعی (کانال ها ، مخازن) آبراه ها باشد. کشتی به عنوان حمل و نقل اصلی مورد استفاده قرار می گیرد.

تاریخ حمل و نقل آب در مصر باستان آغاز می شود. تا نیمه دوم قرن 19 ، هنگامی که راه آهن های بین قاره ای ایجاد شد ، مهمترین وسیله حمل و نقل آب (هم رودخانه و هم دریا) بود. و امروزه این نوع حمل و نقل نقش مهمی ایفا می کند: از 60 تا 67 درصد از حجم بار جهان بر کشتی های رودخانه ای و دریایی است.

کشتی دریایی جهان باستان.

دستگاه کشتی

در مفهوم کلاسیک ، حمل و نقل آب یک کشتی ، قایق ، قایق بادبانی است. اما دسته کشتی ها همچنین شامل کایاک ، قایق های بادی ، بارج ، کاتاماران ، هواناو ، و همچنین عملیات حفاری ، صفحه نما ، صفحه نمایش ، هواپیمای دریایی است.

اکثر کشتی های دریایی و رودخانه دارای تعدادی عنصر ساختاری مشترک هستند:

• قاب
• روبناها ، خانه های عرشه ای
• نیروگاه های کشتی
• دستگاه های کشتی
• سیستم های کشتی و لوله کشی
• تجهیزات و تجهیزات الکتریکی محل

بخشی از بدنه یک کشتی باری خشک

اما ویژگی های متمایزی برای برخی از دسته های کشتی ها مانند صفحه نمایش و هواپیمای دریایی وجود دارد. در بیشتر موارد ، هواپیماها طراحی می شوند ، فقط بدنه آنها بر اساس یک قایق ساخته شده است.

بدنه کشتی پوسته ای ضد آب است که به کشتی اجازه می دهد روی آب شناور شود. انتهای بدنه مجهز به تیرهایی است که به آنها سنجاق می گویند. ساقه پرتويي است كه در كف بدنه كشتي نصب شده است. همچنین ، در انتها ، نه پین ​​، بلکه دیوارهای عمودی انتهایی را می توان نصب کرد - آنها مجهز به یدک کش یا هل دهنده هستند. بدنه کشتی معمولاً از فولاد ساخته می شود.

کشتی های مسافری دارای عرشه ، رودخانه و ناوبری مختلط هستند ، دارای یک عرشه - اصلی. کشتی های مسافری دریایی با وجود چندین عرشه متمایز می شوند - بالا (اصلی) ، وسط ، پایین. کشتی های بزرگ مسافری که در دریاچه ها حرکت می کنند دارای دو عرشه هستند.

برای اینکه کشتی غرق نشود ، بدنه آن با دیوارهای عرضی داخلی ضد آب تقسیم می شود. این منجر به چندین اتاق - محفظه می شود.

استفاده از کشتی های آبی

حمل و نقل رودخانه

بسته به منطقه آبی که از این نوع حمل و نقل استفاده می شود ، حمل و نقل رودخانه ای و دریایی متمایز می شود.

اولین نوع حمل و نقل آبی نیز IWT (حمل و نقل درون شهری) نامیده می شود. اینها کشتی هایی هستند که حمل بار و مسافر را در امتداد آبراه های داخلی انجام می دهند - رودخانه ها ، کانال ها ، مخازن ، دریاچه ها.

حمل و نقل رودخانه ای دارای سابقه ای قدیمی است. حتی در مصر باستان ، کشتی های رودخانه ای ، از نوع قایقرانی یا قایقرانی ، ساخته می شد. بعداً آنها از کشش اسب یا افراد (باربران) که در امتداد ساحل قدم می زدند استفاده کردند. اولین بخارپزهای رودخانه در قرن 19 ظاهر شد. و در سال 1903 تاریخ کشتی آغاز می شود - این کشتی در روسیه ساخته شد و بخشی از ناوگان رودخانه شد.

شناورهای رودخانه ای در حمل و نقل بار مهم هستند. علیرغم معایبی مانند فصلی بودن عملیات و سرعت کم (از 10 تا 20 کیلومتر در ساعت) ، حمل و نقل بار آبی به دلیل این واقعیت که هزینه حمل و نقل بسیار کم است ، سودآور است. شناورها و کشتی های خودران وجود دارد-نوع دوم کشتی های رودخانه ای خودران نیستند ، از یک کشتی یدک کش برای هل دادن استفاده می شود. حمل و نقل رودخانه ای خودران یا کامیون هایی با یک محموله یا کانتینر دیگر حمل می کند - چنین کشتی هایی کشتی های کانتینری رودخانه نامیده می شوند. بارها یا محموله مایع (به عنوان مثال ، فرآورده های نفتی یا نفت خام) یا محموله های فله (به عنوان مثال ، غلات ، ذغال سنگ ، ماسه) را حمل می کنند.

در حمل و نقل مسافر ، کشتی های رودخانه سهم نسبتاً کمی را اشغال می کنند. این به این دلیل است که سرعت معمول چنین حمل و نقل به 20-30 کیلومتر در ساعت می رسد ، به همین دلیل یک کشتی رودخانه نمی تواند با اتوبوس ها و قطارهای سریعتر رقابت کند. با کمک به اصطلاح هیدروفویل و بالشتک هوا می توان سرعت کشتی ها را تا 80 کیلومتر در ساعت افزایش داد. با این حال ، در این مورد ، هزینه حمل و نقل به طور قابل توجهی افزایش می یابد - به دلیل مصرف سوخت بالا. اما اخیراً ، بیشتر و بیشتر هاورکرافت (هاورکرافت) برای حمل و نقل مردم روی رودخانه ها ظاهر شد. هاورکرافت دارای خواص دوزیستان است ، بنابراین کشتی نیازی به اسکله های مجهز ندارد. در یخبندان بهاری ، این تنها وسیله نقلیه ای است که می تواند افراد و کالاها را از ساحلی به ساحل دیگر منتقل کند.

هاورکرافت SVP-50

کشتی های مسافری رودخانه برای سفرهای توریستی یا حمل مسافران به مکانهایی که از طریق زمینی با آنها ارتباطی وجود ندارد استفاده می شود.

حمل و نقل دریایی

حمل و نقل دریایی کشتی هایی است که از دریاها ، اقیانوس ها و آبهای مجاور حرکت می کنند ، قادر به حفظ شناوری و همچنین خدمات رسانی به مسافران و شرکت در عملیات مختلف با محموله هستند.

بیشترین سهم از حمل و نقل بار جهان با حمل و نقل دریایی انجام می شود. از نظر حجم حمل و نقل ، اولین محموله توسط انواع محموله های مایع اشغال می شود: روغن نباتی ، محصولات مایع صنعت شیمیایی ، نفت خام و محصولات فرآوری آن.

رتبه دوم از نظر حجم حمل بار توسط حمل و نقل کانتینری اشغال شده است. کشتی های تخصصی که کشتی های کانتینری نامیده می شوند ، جایگزینی برای کشتی های چند منظوره قبلی خود شده اند. این به خاطر این واقعیت است که در یک ظرف معمولی (20 پا یا 40 فوت) ، می توانید کالاهای مختلف-کوچک و بزرگ ، مانند ماشین ها را حمل کنید.

کشتی باری خشک

انواع دیگری از حمل و نقل دریایی وجود دارد:

• حامل های سبک تر
• کشتی های دامی
• کشتی های سنگین
• یدک کشیدن ظروف
• کامیون های یخچال دار
• حامل های فله برای حمل بارهای فله - مانند زغال سنگ ، دانه ، ماسه

برخی از کشتی ها طبق برنامه زمانی بین چندین بندر حرکت می کنند و به مسیری خاص پایبند هستند. اینها کشتی های مسافری ، مسافر ، بار و کشتی هستند.

سایر کشتی ها به نقاط جغرافیایی خاصی گره نخورده اند و محموله های اتفاقی و اتفاقی را حمل می کنند ، به این نوع حمل و نقل دریایی ترامپ گفته می شود. هنگام انجام حمل بار ترامپ ، به اصطلاح یک قرارداد چارتر انجام می شود ، که در آن هم حامل (چارتر کننده) و هم فرستنده محموله شرکت می کنند. حمل و نقل ترامپ در مواردی انجام می شود که لازم است حمل و نقل قطعات کم ارزش انجام شود.

همچنین مخلوطی - در ارتباط با آبراهه ها - نوعی حمل و نقل آبی شناخته شده است. چنین کشتی هایی می توانند در رودخانه ها و دریاچه ها و دریاها و اقیانوس ها حرکت کنند.

برای حمل و نقل رودخانه ای ، و همچنین کشتی هایی که در امتداد مسیر دریای شمالی حرکت می کنند ، فصلی بودن معمولی است. حمل و نقل بار با حمل و نقل آبی ارزان ترین است ، اما به مناطق جغرافیایی مرتبط است. هنگام انجام حمل و نقل بین قاره ای ، از حمل و نقل آبی استفاده می شود ، زیرا حمل و نقل کالا توسط هواپیما بسیار گران است و ظرفیت حمل هواپیماها به طور قابل توجهی کمتر از یک کشتی دریایی است.

نمونه هایی از BT و توضیح مختصر

حمل و نقل آبی مدرن را می توان تقریباً به کشتی های ورزشی ، کشتی های باری و مسافری تقسیم کرد. در زمین های ورزشی ، سنت هایی که از دوران باستان آمده است ، برای مثال کایاک ، قایق رانی ، قایق های بادبانی ، قایق های قایقرانی حفظ می شوند. اغلب ، تولید چنین محصولات آب یک هنر واقعی است ، در نتیجه کار استادان ، آثار منحصر به فردی ایجاد می شود. اما از ابتدای قرن بیستم ، وسایل حمل و نقل موتوری به یک نوع حمل و نقل عمومی در آب تبدیل شده اند - موتورهای بخار با بنزین (در قایق های موتوری) و موتورهای دیزلی جایگزین شده اند.
ویژگی های VT ، تفاوت های اصلی با انواع دیگر وسایل نقلیه.

انواع مختلفی از حمل و نقل آبی وجود دارد. بین ظروف کوچک (اغلب شخصی) ، ظروف متوسط ​​و بزرگ تمایز قائل شوید. اول از همه ، شایان ذکر است کشتی های شخصی - قایق ، قایق های موتوری ، قایق بادبانی.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

حمل و نقل شخصی شخصی برای اهداف مختلف استفاده می شود: ماهیگیری ، گردشگری ، تفریح ​​، فعالیتهای مختلف. برای تفریح ​​و گردشگری از کشتی هایی مانند قایق های موتوری و قایق های موتوری استفاده می شود. علاقه مندان به ماهیگیری از قایق های موتوری بادی استفاده می کنند. از قایق های تفریحی برای رویدادها استفاده می شود.

برخلاف قایق هایی که موتورهای آنها ثابت هستند ، قایق های موتوری مجهز به موتورهای بنزینی خارجی هستند که به راحتی قابل جدا شدن هستند. همچنین ، قایق های موتوری معمولاً دارای قفسه های پارو برای پاروها هستند که در صورت خرابی موتور قایق یا انجام حرکات بی صدا (یا آهسته) ضروری است.

برای سفرهای طولانی مدت گردشگری در کنار رودخانه ها ، از قایق های موتوری حمل و نقل و توریستی استفاده می شود. این کشتی ها هم مسافر و هم چمدان آنها را حمل می کنند. بدنه چنین قایق های موتوری از مواد فلزی سبک - آلومینیوم یا آلیاژ آن با منیزیم ساخته شده است.

جالب است بدانید که بسیاری از قایق های موتوری در حال برنامه ریزی حمل و نقل آبی هستند - چنین کشتی هایی می توانند روی سطح آب حرکت کنند و از این طریق با خیال راحت از مناطق کم عمق عبور کنند. برای اینکه قدرت موتور برای انتقال به برنامه ریزی کافی باشد ، قایق موتوری باید به طور متوسط ​​بارگیری شود.

قایق های موتوری برای شکار ، ماهیگیری ، گردشگری و تفریح ​​و همچنین عملیات جستجو و نجات استفاده می شود. بسته به دامنه کاربرد ، ابعاد چنین ظرفی و همچنین کانتور آن متفاوت است. به عنوان مثال ، قایق های موتوری ورزشی از نظر اندازه و وزن کوچک هستند و دارای چنین بدنه ای هستند که به شما امکان می دهد با سرعت بالا حرکت کنید.

قایق ها در ابتدا کشتی های سبک با یک دکل نامیده می شدند. امروزه این نام کشتی های کوچک مجهز به موتور ثابت است. در اتحاد جماهیر شوروی ، قایقی از نوع آمور برای خرده فروشی برای طیف وسیعی از خریداران تولید شد. امروزه LLC "Tom" در تولید قایق مشغول است. این شرکت کشتی سازی هم قایق ها را با بدنه سبک از آلومینیوم تولید می کند و هم تریلرهایی برای حمل و نقل این کشتی ها.

قایق ها برای قایق سواری و تفریح ​​، قایقرانی ، ماهیگیری ، شکار و همچنین رویدادهای ورزشی استفاده می شوند. قایق ها علاوه بر موتور ثابت معمولاً مجهز به ملخ های جت آب هستند. این پیشرانه جت است که به قایق اجازه می دهد وارد حالت برنامه ریزی شود و بر قسمت های کم عمق رودخانه به راحتی غلبه کند.

مزایا و معایب حمل و نقل آبی

حمل بار از طریق آب دارای مزایای قابل توجهی است:

• ظرفیت راههای تجاری دریایی عملاً نامحدود است
• حضور یک حوزه حقوقی و حقوقی واحد ، که سابقه ای 400 ساله دارد
• هزینه چنین حمل و نقل بسیار کم است.
• میزان بالای ظرفیت حمل ، به همین دلیل می توان مقدار زیادی محموله را در کشتی حمل کرد

این مزایا ، به ویژه مورد دوم ، به ویژه برای حمل و نقل بین قاره ای مقادیر زیادی محموله (به عنوان مثال ، نفت یا فرآورده های نفتی) اهمیت دارد. در عین حال ، حمل و نقل آب دارای چندین معایب جدی است:

• کشتی با سرعت نسبتاً کمی حرکت می کند
• داشتن امکانات بندری با تجهیزات ویژه ضروری است
• ساخت کشتی و بنادر مستلزم هزینه های مالی جدی است

قایق های موتوری به دلیل مزایای متعددی از انواع حمل و نقل کوچک آبی بسیار محبوب هستند:

• چنین قایق های کوچکی ارزان تر از قایق های تفریحی و قایق ها هستند
• ساخت ساده
• جابجایی آسان ، به لطف آن می توان قایق موتوری را افرادی بدون تحصیلات ویژه هدایت کرد
• عمر مفید طولانی است ، به دلیل امکان ذخیره سازی کشتی در ساحل
• سرعت
• این امکان وجود دارد که یک لنگر ایمن از کشتی در ساحل آماده نشده فراهم شود
• با نصب یک قایق موتوری روی یک تریلر مخصوص می توان قایق موتوری را حمل کرد
• با توجه به اینکه موتور خارج است ، حذف و تعویض آن آسان است. همچنین ، در صورت لزوم ، موتور را می توان برای ذخیره سازی ایمن برداشته است

همچنین قایق های موتوری دارای معایبی هستند:

• نرخ بار کم
• مقدار کمی کابین (فضای قابل سکونت)
• موتورهای خارجی این شناورها در مقایسه با موتورهای قایق ثابت مقرون به صرفه نیستند.

راههای تکامل VT

اولین کشتی های بزرگ در مصر باستان ساخته شد ، از چوب به عنوان مصالح ساختمانی استفاده می شد. ساده ترین بادبان بر روی کشتی ها نصب شد و باد مطلوبی را گرفت. اگر باد عقب وجود نداشت از نیروی قایقرانان استفاده می شد.

در قرن پانزدهم ، کشتی های بزرگ دریایی با چندین بادبان ظاهر شدند. در آغاز قرن نوزدهم ، اولین کشتی بخار ساخته شد ، که به عنوان کشتی رودخانه مورد استفاده قرار می گرفت. فلز - آهن به عنوان ماده ای برای بدنه چنین کشتی استفاده شد. و انرژی محرک بخار است. مرحله بعدی در توسعه فناوری آب ، کشف در سال 1876 توسط نیکلاس اوتو بود - موتور احتراق داخلی که با بنزین کار می کند. این موتورهای احتراق داخلی بود که بیشتر و بیشتر در قایق ها ، قایق ها ، کشتی ها ، کشتی ها ظاهر می شد. امروزه موتور اصلی است ، اما نه تنها موتور نصب شده روی VT. یکی دیگر از مراحل توسعه فناوری ، توسعه سریع صنعت پتروشیمی بود. در حال حاضر ، بسیاری از کشتی های آبی از مواد پلیمری پلاستیک ساخته شده اند. اولا ، پلاستیک ها و پلیمرها سبک تر از فلز هستند ، ثانیا ، از نظر استحکام یا نزدیک شدن ، یکسان یا قوی تر از آلیاژهای فلزی ، و سوم ، مقاوم در برابر خوردگی.

در حال حاضر ، بیشترین علاقه از فن آوری آب ناشی از صفحه نمایش صفحه نمایش ، هواناو و قایق های مسافرتی است ، زیرا آنها بالاترین سرعت را ایجاد می کنند. پر سرعت ترین صفحه نمایش صفحه نمایش است ، بر روی آن می توانید به سرعت پرواز صفحه نمایش تا 700 کیلومتر در ساعت برسید. همچنین از نظر صافی مطلق متفاوت است و به شما امکان می دهد بر موانع کوچک (isthmus ، کم عمق) غلبه کنید. تنها اشکال آن نسبت قدرت به وزن بالا برای انتقال دستگاه و حفظ آن در حالت پرواز روی صفحه است که منجر به مصرف بالای سوخت می شود. هاورکرافت و قایق دارای سرعت کمتری هستند ، به ترتیب 150 کیلومتر در ساعت ، صاف بودن VSP نیز در سطح صفحه نمایش صفحه نمایش است ، اما صافی قایق آسیب می بیند ، اما هاورکرافت و قایق سوخت بسیار کمتری نسبت به صفحه نمایش

در حال حاضر ، تاج اندیشه فنی صفحه نمایش صفحه نمایش است. با توسعه مواد جدید و افزایش کارایی واحدهای قدرت ، صفحه نمایش صفحه نمایش ممکن است جایگزین حمل و نقل هوایی مسافران خصوصی شود. و در آینده ، این وسیله شخصی برای حمل و نقل از راه دور و سفرهای جهانی تبدیل می شود و قایق ها و اتومبیل ها را جابجا می کند.

حمل و نقل دریایی در درجه اول اهمیت دارد زیرا بخش قابل توجهی از روابط تجاری خارجی روسیه را تأمین می کند. حمل و نقل داخلی (کابوتاژ) تنها برای تامین سواحل شمالی و شرقی کشور ضروری است. سهم حمل و نقل دریایی از گردش کالا 8 درصد است، اگرچه جرم کالاهای حمل شده کمتر از 1 of از کل است. این نسبت به دلیل حاصل می شود طولانی ترین فاصله متوسط ​​حمل و نقل - حدود 4.5 هزار کیلومتر... حمل و نقل مسافر از طریق دریا ناچیز است.

در سطح جهانیحمل و نقل دریایی از نظر گردش کالا در رتبه اول قرار دارد و از نظر حداقل حمل و نقل کالا متمایز است. در روسیه ، نسبتاً ضعیف توسعه یافته است ، زیرا مراکز اصلی اقتصادی کشور از سواحل دریا دور هستند. علاوه بر این ، اکثر دریاهای اطراف خاک این کشور یخ می زنند که این امر استفاده از حمل و نقل دریایی را گران می کند. یک مشکل جدی است ناوگان منسوخ کشور... بیشتر کشتی ها بیش از 20 سال پیش ساخته شده اند و باید با استانداردهای جهانی از رده خارج شوند. عملاً کشتی هایی از انواع مدرن وجود ندارد: حامل گاز ، حامل سبک تر ، حامل کانتینر ، کشتی های بارگیری و تخلیه افقی و غیره. فقط 11 بندر بزرگ در سرزمین روسیه وجود دارد که برای کشوری با این مقیاس کافی نیست. حدود نیمی از محموله های روسی که از طریق دریا منتقل می شوند توسط بنادر ایالت های دیگر خدمت رسانی می کنند. اینها عمدتا بنادر جمهوری های شوروی سابق هستند: اودسا (اوکراین) ، ونتسپیلز (لتونی) ، تالین (استونی) ، کلایپدا (لیتوانی). استفاده از بنادر دریایی سایر ایالت ها منجر به ضررهای مالی می شود. برای حل این مشکل ، بنادر جدیدی در سواحل دریای بالتیک و دریای سیاه ساخته می شود.

حوضه شرق دور در حال حاضر پیشرو حوضه دریایی از نظر گردش کالا است. بنادر اصلی آن ولادیوستوک و ناخودکا به ندرت یخ می زند. یک بندر مدرن وستوچنی با پایانه هایی برای صادرات زغال سنگ و چوب در نزدیکی نخودکا ساخته شد. بندر وانینو ، واقع در قسمت نهایی راه آهن بایکال-آمور ، نیز از اهمیت زیادی برخوردار است. یک کشتی در این بندر کار می کند و شبکه راه آهن سرزمین اصلی روسیه را با شبکه جزیره ساخالین (بندر خولمسک) متصل می کند.

حوضه شمالی از نظر گردش کالا در رتبه دوم قرار دارد. بنادر اصلی موجود در آن عبارتند از مورمانسک (بدون یخ زدگی ، اگرچه در فراتر از قطب شمال قرار دارد) و آرخانگلسک (صادرات چوب ، هم دریا و هم رودخانه). بنادر بزرگ نیز در دهانه ینیسه کار می کنند. اینها دودینکا هستند ، که از طریق آنها کنسانتره سنگ معدن از نوریلسک صادر می شود ، و ایگارکا ، که از طریق آنها چوب و محصولات جنگلی منتقل می شود. بخشی از مسیر دریای شمال بین دهانه ینیسی و مورمانسک در تمام طول سال کار می کند ، که با استفاده از یخ شکن های قوی ، از جمله نیروگاه های هسته ای ، تضمین می شود. ناوبری به شرق دهانه ینیسی تنها 2-3 ماه در تابستان انجام می شود

سومین مهم حوضه بالتیک است. بنادر اصلی موجود در آن سن پترزبورگ (انجماد) و کالینینگراد (غیر انجماد) است. استفاده از بندر مناسب کالینینگراد دشوار است ، زیرا این سرزمین توسط کشورهای خارجی از قسمت اصلی روسیه جدا شده است. یک بندر کوچک ویبورگ در نزدیکی سن پترزبورگ وجود دارد که عمدتا کالاهای چوبی از طریق آن حمل می شود. بنادر اوست لوگا و پریمورسک در حال ساخت هستند.

حوضه Cheriomorsko-Azov از نظر گردش کالا در رتبه چهارم قرار دارد. دو بندر صادراتی نفت بدون یخ در اینجا وجود دارد - Novorossiysk (قوی ترین در روسیه) و Tuapse. حمل و نقل دریایی همچنین شامل حمل و نقل در دریای خزر است. بزرگترین آنها در اینجا بنادر آستاراخان (اعم از دریایی و رودخانه) و ماخاچکالا است که عمدتا محموله های نفتی از آنها عبور می کنند.

حمل و نقل رودخانه

حمل و نقل رودخانه (یا آبراه داخلی) تا پایان قرن 19 اصلی ترین در روسیه بود... در حال حاضر ، اهمیت آن کوچک است - حدود 2 درصد گردش کالا و وزن کالاهای حمل شده... اگرچه این وسیله حمل و نقل ارزان است ، اما دارای اشکالات جدی است. نکته اصلی این است که جهت جریان رودخانه ها اغلب با جهت حمل و نقل کالا منطبق نیست. برای اتصال حوضه های رودخانه مجاور باید کانالهای گران قیمتی احداث کرد. در قلمرو روسیه ، حمل و نقل رودخانه یک روش حمل و نقل فصلی است ، زیرا رودخانه ها چندین ماه در سال یخ می زنند. طول کل مسیرهای رودخانه قابل کشتیرانی در روسیه 85 هزار کیلومتر است. 3/4 محموله ای که در حال حاضر با حمل و نقل رودخانه ای در روسیه حمل می شود مصالح ساختمانی معدنی است. حمل و نقل مسافران از طریق رودخانه و همچنین از طریق دریا ناچیز است.

بیش از نیمی از گردش بار محموله های رودخانه ای کشور در حوضه ولگا-کام قرار دارد. این کانال با حوضه های مجاور (دان ، نوا ، دوینای شمالی ، دریای سفید) متصل می شود و اساس سیستم واحد آب های عمیق متحد بخش اروپایی کشور است. بزرگترین بنادر رودخانه نیز در اینجا واقع شده اند: نیژنی نوگورود ، شمال ، جنوب و غرب در مسکو ، کازان ، سامارا ، ولگوگراد ، آستاراخان. در رتبه دوم از نظر گردش کالا حوضه سیبری غربی قرار دارد که شامل Ob با سرشاخه های آن است. علاوه بر مصالح ساختمانی ، محموله های نفتی سهم بسزایی در حمل و نقل دارند. بنادر اصلی نووسیبیرسک ، توبولسک ، سورگوت ، لابیتانگی ، تیومن هستند. سومین در حوضه دوینای شمالی با شاخه های سوخونا و ویچگدا است. محموله های چوبی سهم قابل توجهی در حمل و نقل دارند. بنادر اصلی آرخانگلسک و کوتلاس هستند.

حمل و نقل رودخانه ای در شمال شرقی روسیه از اهمیت زیادی برخوردار است ، جایی که تقریبا هیچ نوع شبکه حمل و نقل دیگری وجود ندارد. مقدار اصلی محموله در تابستان یا از جنوب راه آهن (در امتداد ینیسه از کراسنویارسک ، در امتداد لنا از اوست-کوت) یا از دهانه رودخانه ها ، جایی که محموله از طریق دریا تحویل داده می شود ، به این مناطق تحویل داده می شود. به

1. تکالیف را انجام دهید.

1) علامت گذاری (دایره را پر کنید) در رنگهای مختلف زمین ، آب ، هوا و زیر زمین در صفحه. 74-75.

2) مسافر ، بار و حمل و نقل ویژه را در همان صفحات با اولین حروف این کلمات علامت گذاری کنید (در کادر نامه بنویسید).
در این چارچوب ، نمادها را رمزگشایی کنید ، یعنی نشان دهید که هر نوع وسیله نقلیه با چه رنگ یا حرفی تعیین شده است.

2. نمونه هایی از حمل و نقل را ارائه دهید که همزمان باشد:

الف) زمینی ، مسافری ، شخصی: یک ماشین؛

ب) زمینی ، مسافری ، عمومی: اتوبوس ، قطار مسافربری ، تراموا ، واگن برقی ؛

ج) آب ، مسافر ، شخصی: قایق ، قایق ، جت اسکی ؛

د) آب ، مسافر ، عمومی: کشتی موتوری ، تراموا رودخانه.

3. شماره تلفن هایی که نامیده می شوند را بنویسید:

الف) آتش نشانان - 01

ب) پلیس - 02

ج) "آمبولانس" - 03

یک شماره تلفن اضطراری را بنویسید:112

4. ابعاد وسایل نقلیه نشان داده شده در شکل را مقایسه کنید. در مربع های قرمز آنها را به ترتیب افزایش اندازه و در مربع های آبی - به ترتیب کاهش اندازه شماره گذاری کنید. از همکار خود بخواهید وضعیت شما را بررسی کند.

5. یک طرح کلی از داستان تاریخ روش های مختلف حمل و نقل تهیه و بنویسید.

1) حمل و نقل در دوران باستان.
2) اختراع موتور بخار.
3) ظاهر حمل و نقل در موتور احتراق داخلی.
4) پیدایش هوانوردی.
5) پروازهای فضایی.
6) موتورهای برقی آینده حمل و نقل هستند.

تاریخچه روشهای مختلف حمل و نقل

در قدیم مردم نیز از انواع مختلف حمل و نقل استفاده می کردند. اکثر آنها هنوز توسط مردم استفاده می شود. به عنوان مثال ، حتی اکنون می توانید اسبی را ببینید که گاری را می کشد و قایق های چوبی که از تنه درختان خالی شده اند ، در مسابقات ورزشی شرکت می کنند. همچنین ، مردم با سگ ، شتر ، فیل ، الاغ و سایر حیوانات اهلی به مسافرت و حمل کالا می پرداختند.

در قرن 19 ، یک رویداد رخ داد که باعث تغییر چشمگیر حمل و نقل شد - موتور بخار اختراع شده در قرن 17 شروع به استفاده در حمل و نقل کرد. بنابراین در سال 1801 ، اولین لوکوموتیو بخار در تاریخ ساخته شد و چندین واگن ، با کشش بخار ، ساخته شد. در همان زمان بود که اولین دستگاه بخار ساخته شد.

در پایان قرن نوزدهم ، موتور پیشرفته تری اختراع شد - موتور احتراق داخلی. اولین موتورسیکلت در سال 1885 ساخته شد و اولین خودرو در سال 1886 ساخته شد. کمی بعد ، کشتی های پیشرفته تر در مقایسه با کشتی های بخار شروع به تولید انبوه کردند. چند دهه بعد ، لوکوموتیو های دیزلی نیز با راه آهن حرکت می کردند.

در قرن بیستم توسعه حمل و نقل با جهش های فراوانی پیش رفت. در سال 1903 ، برادران رایت برای اولین بار با هواپیما پرواز کردند. هواپیماها به سرعت بهبود یافتند. انواع مختلفی از حمل و نقل هوایی ظاهر شد: ورزش ، مسافر ، محموله ، نظامی. موتورهایی که هواپیماها را تغذیه می کردند نیز به سرعت قدرتمندتر شدند. هواپیماها اکنون با موتورهای جت پرواز می کنند که برخی از آنها می توانند از سرعت نور بیشتر شوند.

در 12 آوریل 1961 ، بزرگترین رویداد رخ داد - اولین پرواز سرنشین دار به فضا. یوری گاگارین ، فضانورد روسی ، با فضاپیمای وستوک یک دور زمین را دور زد و به سلامت فرود آمد. این رویداد آغاز دوران حمل و نقل فضایی بود.

در حال حاضر ، در آغاز قرن 21 ، بشر از انواع مختلف حمل و نقل استفاده می کند که از موتورهای مختلف استفاده می کند. سرعت حرکت آنها ، سهولت استفاده و دوستی با محیط زیست (ایمنی برای طبیعت) افزایش می یابد. به هر حال ، اکنون توجه ویژه ای به ایمنی محیط زیست حمل و نقل شده است. به همین دلیل است که در خیابان های شهرها واگن برقی و تراموا بهترین وسیله نقلیه محسوب می شوند ، لوکوموتیوهای برقی و قطارهای برقی در حمل و نقل ریلی استفاده می شوند و وسایل نقلیه برقی به عنوان حمل و نقل شخصی بیشتر و بیشتر محبوبیت پیدا می کنند.

6. طوطی شاد ما شما را دعوت می کند تا بادکنک را رنگ کنید تا زیبا و شاد شود. می توانید در کلاس مسابقه ای برای خنده دار ترین بادکنک برگزار کنید.
آیا تا به حال بادکنک های واقعی دیده اید؟ اگر بله ، لطفاً نظرات خود را برای ما بگویید. در قاب سمت راست ، می توانید عکس بادکنک را بچسبانید.

حمل و نقل رودخانه ای حمل و نقل کالا و مسافران را در مسیرهای آبی با منشا طبیعی و مصنوعی انجام می دهد و برای حمل و نقل محلی در مرزهای کشور مناسب است.

خوانندگان عزیز! این مقاله در مورد روشهای معمول حل مسائل حقوقی صحبت می کند ، اما هر مورد فردی است. اگر می خواهید بدانید چگونه مشکل خود را حل کنید- تماس با مشاور:

برنامه ها و تماس ها 24/7 و بدون روز پذیرفته می شود.

سریع است و رایگان است!

این مکان مهمی در سیستم حمل و نقل روسیه دارد. بیشتر اوقات ، حمل و نقل بار و مسافر در امتداد ولگا ، لنا ، آمور ، ینیسی ، اوب و آنگارا انجام می شود.

آمار

طبق آمار عمومی که فاصله ها را در نظر نمی گیرد ، 0.11 درصد از مردم از خدمات حمل و نقل درون شهری استفاده می کنند که در مقایسه با سایر روش ها ناچیز است (حمل و نقل عمومی - 90.52 درصد ، راه آهن - 8.54 درصد).

اگر فاصله حمل و نقل و ظرفیت را در نظر بگیریم ، آمار تغییر چندانی نخواهد کرد: همان 0.11 درصد ، در مقایسه با حمل و نقل ریلی (27 درصد) و عمومی (25 درصد).

به طور کلی ، می توان نتیجه گرفت که حمل و نقل مسافری رودخانه سهم بسیار کمی در میان انواع حمل و نقل محبوب دارد و تنها از دریا پیشی می گیرد. روند افزایش تعداد مسافران از این نوع حمل و نقل وجود دارد ، اما قابل توجه نیست.

در حمل و نقل منابع مفید به مناطق دور افتاده رودخانه ، این نوع حمل و نقل نقش مهم تری را ایفا می کند.

حمل و نقل آبراه های داخلی سالهاست که در آستانه سوددهی قرار نگرفته است: مشکلات طولانی مدت با تأمین مالی صنعت نقش بزرگی در این زمینه ایفا کرده است.

بیشتر کشتی هایی که در حال حاضر مورد استفاده قرار می گیرند منسوخ شده و هنوز شوروی هستند. در حال حاضر ، فقط یک چهارم سازه های هیدرولیکی در حالت عادی هستند ، که به شما امکان می دهد ایمنی حمل و نقل را تضمین کنید.

مزایا و معایب

علیرغم آمار غم انگیزی که در بالا توضیح داده شد ، حمل و نقل رودخانه دارای مزایای کافی است و امروزه همچنان مرتبط است.

مزایای این نوع حرکت عبارتند از:

1. از مسیرهای با منشا طبیعی استفاده می شود: آنها هزینه های زیادی را برای ساخت جاده ها یا تخمگذار ریل نیاز ندارند.
2. هزینه حمل و نقل ارزان تر از استفاده از قطار است.
3. مصرف انرژی کمتر از حمل و نقل زمینی است.
4. ظرفیت حمل بالا.

اما حمل و نقل رودخانه جنبه های منفی نیز دارد. در میان آنها عبارتند از:

1. سرعت پایین سفر.
2. فصلی: هنگام یخ زدگی یا کم عمق بودن رودخانه ها (بسته به آب و هوای منطقه) اهمیتی ندارد. در مناطق شمالی ، 120-150 روز در سال استفاده می شود ، در مناطق جنوبی - 200-240 ، در مناطق با آب و هوای مختلط - چیزی بین آنها.
3. استفاده از قالب رودخانه ها محدود می شود: پیچیدگی ، جهت ، طول.
4. بستگی زیادی به شرایط آب و هوایی دارد.
5. آلودگی رودخانه
6. عمق پلکانی ؛ هنگام استفاده از کشتی های بزرگ منجر به عبور اضافی می شود.

قوانین تحویل ایمن کودکان از طریق رودخانه

در هر صورت ، هنگام سفر با کودکان روی آب ، قوانین ایمنی و دستورالعمل های رسمی را که منعکس کننده قوانین رفتاری هنگام سفر روی آب است ، فراموش نکنید:

1. اول ، قوانین اساسی برای بزرگسالان و کودکان یکسان خواهد بود.
2. اطمینان حاصل کنید که کشتی دستورالعمل تخلیه ، برنامه خروج و محل جلیقه های نجات و قایق های نجات را دارد. در صورت عدم وجود آنها ، توصیه نمی شود از این وسیله حمل و نقل آبی استفاده کنید.
3. هنگامی که سوار کشتی شدید ، وارد قلمرو تحت کنترل خدمه کشتی از جمله ناخدا می شوید. دستورات و تعهدات انضباطی آنها را رعایت کنید. ایمنی و قایقرانی شما کاملاً به خدمه موجود در کشتی بستگی دارد.
4. پس از استقرار در کابین ، دستورالعمل های مربوط به ایمنی مسافران و کشتی را دوباره با دقت بخوانید.
5. مطمئن شوید که جلیقه شنا دارید و برای استفاده مناسب هستید. دستورالعمل های استفاده را از قبل بخوانید تا شرایط اضطراری شما را شگفت زده نکند.
6. شایان ذکر است که کشتی کاملاً آماده کار و از طرف مستند است و دارای کلیه مجوزهای لازم است. شایسته است دریابیم که آیا و

فراموش نکنید که هنگام خرید بلیط ، با شرکت صاحب قایق قرارداد می بندید.

اگر قوانین مربوط به مسافران با کودکان را رعایت کنیم ، نکات زیر را می توان برجسته کرد (با توجه به و):

1. کودکان زیر 5 سال حق سفر رایگان (یک کودک) و کودکان 5 تا 10 سال - کاهش نرخ سفر (کد حمل و نقل آبراه داخلی) را دارند.
2. افراد زیر 14 سال حق سفر بدون همراه داشتن یک مسافر توانا را ندارند. (فصل 1 ، بند 8 ، دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه از 05.05.2012 شماره 140).
3. باید قایق های نجات فردی کودکان در کشتی وجود داشته باشد ، برای هر کودک در کشتی یک عدد. (فصل 1 ، بند 12 ، دستور وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه از 05.05.2012 N 140).

به طور جداگانه ، می توانید الزامات قوانین ارائه خدمات حمل و نقل مسافر ، چمدان ، محموله برای نیازهای شخصی (خانگی) در حمل و نقل آب داخلی را ، که مورد تأیید است ، بردارید.

طبق این فرمان ، شخص همراه با کودک زیر 7 سال می تواند از خدمات اتاق مادر و کودک استفاده کند:

• مکان های خواب و ملافه برای کودک و بزرگسال ؛
• پذیرش سفارشات فوق العاده برای انواع خدمات ارائه شده ؛
• استفاده از حمام ، دوش ، حوله و سایر لوازم حمام ؛
• مراقبت های بهداشتی؛
• ارائه بازی های کودکان

دور زدن این قوانین عبارتند از:

حمل و نقل رودخانه مسافران در امتداد ولگا

حمل و نقل مسافر از طریق رودخانه در رودخانه های بزرگ از جمله ولگا تقاضا دارد.

آنها عمدتا برای موارد زیر استفاده می شوند:

1. سفرهای دریایی: سفر با قایق و قایق های تندرو.
2. حمل و نقل مسافر: در برخی مناطق ، این روش تنها راه رسیدن است.

بنادر اصلی و نقاط انتقال در چنین مسیرهایی عبارتند از:

• مسکو ؛
• یاروسلاول ؛
• کاستروما ؛
• کالوگا ؛
• کلومنا ؛
• سرپوخوف ؛
• ریبینسک ؛
• سامارا

جریان اصلی مسافران در حوضه رودخانه ولگا-کاما متمرکز شده است. ایستگاه های رودخانه ای شهرهای این منطقه گزینه های زیادی را برای سفرهای درون شهری ، ترانزیتی ، محلی و حومه ای در طول ولگا با وسایل نقلیه ، ساده و توریستی ارائه می دهند.

طولانی ترین خطوط مسکو - آستاراخان / پرم / روستوف / اوفا هستند:

بزرگترین ایستگاه رودخانه پایتخت است.

در حوضه ولگا-ویاتکا ، بزرگترین پایانه های رودخانه در شهرهای زیر واقع شده است:

• نیژنی نوگورود ؛
• ولگوگراد ؛
• مسکو ؛
• پرمین ؛
• آستاراخان ؛
• کازان ؛
• یاروسلاول.

بنادر اصلی در حوزه ولگا:

• کالینینسکی ؛
• Cherepovetsky ؛
• ریبینسکی ؛
• یاروسلاوسکی ؛
• گورکوفسکی ؛
• کازانسکی ؛
• اولیانوفسکی ؛
• کویبیشفسکی ؛
• ساراتوف ؛
• ولگوگراد ؛
• آستاراخان ؛
• پرمین

قیمت

قیمت حمل و نقل رودخانه بسته به فاصله و طول سفر بسیار متغیر است و با تعداد توقف ها به پایان می رسد. همچنین ، قیمت به شدت تحت تأثیر نوع سفر - گردشگری یا حمل و نقل ساده است. به علاوه ، قیمت هر کیلوگرم چمدان به قیمت بلیط اضافه می شود:

یک سفر ساده تقریباً هزینه خواهد داشت t 60 تا چند صد روبل، با پروازهای توریستی و تفریحی ، وضعیت جالب تر است. بسته به نوع و محتوای سفر ، قیمت ها متفاوت است 5 تا دهها هزار روبل.

به عنوان مثال ، کرایه در مسیر کراسنویارسک - دودینکا خواهد بود از 7 تا 30 هزار روبل(بسته به دسته قطعه و وزن چمدان).

چگونه می توان بهترین ارزش پول را انتخاب کرد؟ نکات زیر را در نظر بگیرید:

1. تصمیم بگیرید که چه چیزی برای شما مهمتر است - راحتی یا قیمت سفر ، زیرا بسته به سطح کابین ، پرداخت می تواند 4 برابر متفاوت باشد.
2. تخفیف های فصلی ، به ویژه با رزرو از قبل رزرو شده. هرچه زودتر بلیط بخرید ، هزینه آن ارزان تر است و راحت ترین گزینه را راحت تر انتخاب کنید.
3. ارزش بررسی پیشنهادات موجود از شرکت های انجام دهنده کشتی و انتخاب مناسب ترین گزینه را دارد.
4. انتخاب کشتی ای که باید روی آن حرکت کنید. امروزه در روسیه کشتی هایی با 2-4 عرشه وجود دارد که تعداد آنها بستگی به ظرفیت کشتی دارد. برای برخی ، اندازه بزرگ یک امتیاز مثبت خواهد بود ، اما از آنجا که این امر منجر به افزایش تعداد افراد در کشتی می شود ، این گزینه برای همه مناسب نیست.
5. عکسهای کشتی ، فضای داخلی را بررسی کنید ، نظرات را در سایتهای مختلف بخوانید تا مطمئن شوید که راحتی کافی در منطقه وجود دارد.
6. اوج گردشگری و گذرگاهها معمولاً در ماههای ژوئن-ژوئیه رخ می دهد ، که باعث افزایش قیمت کروز می شود. سعی کنید تعرفه ها را در ماه مه یا آگوست بررسی کنید - تقاضا و قیمت آن کمتر خواهد بود. البته می توانید بلیط ماه های اکتبر و آوریل را تهیه کنید - اما بعید است که آب و هوا به یک سفر راحت کمک کند.
7. انتخاب جهت و طول سفر نیز نقش مهمی دارد:
   • هر چند ممکن است شگفت انگیز باشد ، اما جاده مسکو - سن پترزبورگ ، مسکو - آرخانگلسک و به عنوان مثال ، ناریان - مار - سالخارد از نظر قیمت تفاوت قابل توجهی خواهد داشت.
   • نکته اصلی در این نقطه تصمیم گیری در مورد شهر مبدا است ، زیرا قیمتهای مسیر بستگی به آن دارد.
   • علاوه بر این ، با توجه به اینکه آبراهه های بزرگ در کشور ما یا از شمال به جنوب و یا از جنوب به شمال جریان دارد ، همیشه نمی توان مسیر مستقیم رودخانه را حتی با شهرهای نزدیک پیدا کرد ، به عنوان مثال خاباروفسک و بیروبی ژان.

جبران خسارت وارده

حمل و نقل مسافر با این روش توسط "کد حمل و نقل آبی داخلی فدراسیون روسیه" 2001 تنظیم شده است.

طبق این سند:

1. حمل و نقل مسافر مسئولیت کامل مسافران و بارهای پذیرفته شده را از لحظه سوار شدن تا لحظه حرکت آنها در مقصد بر عهده می گیرد.
2. اگر حامل ثابت نکند که ضرر ناشی از شرایط خارج از کنترل او
3. اگر چمدان ظرف 30 روز پس از تاریخ مقرر به مقصد نرسد ، گم شده تلقی می شود.
4. همچنین ، حامل مسئولیت جان مسافران و ایمنی کشتی است.

شرکتهای حمل و نقل

محیط شهری

UDC 016 (470.61) BBK 39.483

I.V. ماکیف

حمل و نقل مسافران آب سنت پترزبورگ. در جستجوی نقاط رشد

تجزیه و تحلیل جامعی از وضعیت فعلی حمل و نقل مسافران آبی در سن پترزبورگ به منظور شناسایی نقاط رشد جدید ارائه شده است. بر اساس استفاده از روشهای آماری ، موقعیتهای مشکلی که دارای اثر بازدارنده برای مالکان کشتی است ، مشخص شد: مشکل استفاده از آب ، توسعه ناکافی زیرساختها ، کار برنامه ریزی شده برای پاکسازی رسوبات کف ، و غیره. ، تجزیه و تحلیل خود را ارائه می دهد. نویسنده همچنین دلایل "رونق" در این صنعت را مشخص کرده است: از افزایش حجم گردشگری داخلی گرفته تا تغییرات در قوانین. اهمیت عملی رویکردهای ارائه شده به دلیل توسعه توصیه هایی برای توسعه بیشتر گردشگری آبی در سن پترزبورگ است.

کلید واژه ها:

انجمن مالکان کشتی شهر ، آبراه های سن پترزبورگ ، حمل و نقل شهری آبی ، کانال ها ، حمل و نقل مسافران ، رودخانه ها.

ماکیف I.V. حمل و نقل مسافر آبی سن پترزبورگ. در جستجوی نقاط رشد // جامعه. چهار شنبه. توسعه. - 2018 ، شماره 1. - ص 152-157.

© Makeev Ivan Vladimirovich - دانشجوی کارشناسی ارشد ، دانشگاه دولتی آموزشی روسیه. A.I. هرزن ؛ مدیر کل ، شرکت حمل و نقل Odisseya ، سن پترزبورگ ؛ پست الکترونیک: [ایمیل محافظت شده]

واقعیت مسلم این است که سن پترزبورگ مرکز گردشگری بین المللی است. این شهر در حال حاضر از نظر تعداد گردشگران انفرادی رتبه اول را در کشور دارد. بنابراین ، اگر مسکو حدود 15 درصد از کل گردشگران را از خود عبور دهد ، سهم جریان گردشگری دریافت شده توسط سن پترزبورگ در سال 2017 از 50 درصد فراتر رفت. و تعداد جمعیت شاغل در گردشگری در حال حاضر بیش از دویست هزار نفر است. در جلسه دولت شهر ، برنامه ویژه توسعه گردشگری برای 5 سال آینده تا سال 2023 تدوین شد ، جایی که تصمیم گرفته شد سهم در تولید ناخالص منطقه ای را از 1 به 6 درصد افزایش دهد.

شناخته شده است که معتبرترین جایزه در جهان گردشگری World Travel Awards است که از سال 1993 توسط گردشگران ، کارشناسان و رهبران صنعت اهدا می شود. در سال 2017 ، شهر ما در دو نامزدی به طور همزمان جوایز دریافت کرد: "مقصد برتر گردشگری جهان" و همچنین "مقصد برتر شهری جهان"

دلایل زیر دلایل اصلی شناسایی شهر برنده شد: ایمنی شهر برای گردشگران ، توسعه زیرساخت های شهری ، شبکه هتل های مقصد گردشگری. یکی از موقعیت های مشکل ساز در آستانه بزرگترین مجمع جهانی ورزش - جام جهانی IEA -2018 FIFA - توسعه یکپارچه همه انواع حمل و نقل شهری است: زمینی ، زیرزمینی و آبی ، که در آن ایمنی و راحتی مسافران در اولویت های بی قید و شرط هستند ، به خصوص در تابستان ، زمانی که این شهر به معنای واقعی کلمه مملو از گردشگران از اقصی نقاط جهان است. مجموع جریان گردشگری سالانه رشد مداوم را نشان می دهد. در سال 2016 ، حدود 6.9 میلیون نفر از پایتخت شمالی دیدن کردند که 0.4 میلیون بیشتر از سال 2015 است. حدود 2.9 میلیون شهروند ایالت های دیگر از بازرسی های گمرکی در دفاتر در منطقه فدرال شمال غربی عبور کردند.

سن پترزبورگ یک شهر خاص است که رهبر بی چون و چرا در آن است

مقامات گردشگری ورودی و داخلی در فدراسیون روسیه. توسعه حمل و نقل شهری آبی یک منطقه دارای اولویت استراتژیک است که نیاز به تجزیه و تحلیل دقیق و تعامل بین مقامات فدرال و منطقه ای ، و همچنین نمایندگان این بازار سنتی خدمات شهری در نوا دارد. در کنار افزایش تعداد مهمانان شهرمان ، شاخص های مسافران جابجا شده با حمل و نقل شهری آبی نیز در حال افزایش است. از سال 2008 تا 2016 ، تعداد گردشگران از سن پترزبورگ 43.8 درصد افزایش یافته و تعداد مسافرانی که سالانه در مسیرهای درون شهری جابجا می شوند 38.9 درصد افزایش یافته است. باید پذیرفت که طبق داده های غیر رسمی ، مسافران بسیار بیشتری در سال جابجا می شوند ، فقط همه سفرها از طریق اسناد مالی انجام نمی شود (شکل 1).

برنج. 1. پویایی رشد در سنت پترزبورگ گردشگری و تردد مسافران در مسیرهای حمل و نقل آب درون شهری 2008-2016. بر اساس داده های موسسه دولتی سن پترزبورگ "آژانس حمل و نقل خارجی" گردآوری شده است.

در حال حاضر ، حدود 50 شرکت کشتیرانی در سن پترزبورگ فعالیت می کنند که خدمات گردشگری را در رودخانه ها و کانالها ارائه می دهند. از این تعداد ، حدود 75 درصد از تردد مسافران توسط 12 شرکت عضو "انجمن مالکان کشتی های مسافری" انجام می شود. مسیرهای قایق با توقف روز به روز محبوبیت بیشتری پیدا می کند ، جایی که با بلیط از پیش خریداری شده ، می توانید سوار شوید یا در هر ایستگاهی پیاده شوید ، در حالی که مسیر به صورت دایره ای است. باید پذیرفت که آینده متعلق به چنین مسیرهایی است ، بنابراین جابجایی مسافران آبی در شهرهای اروپایی ، جایی که تجربه بسیار بیشتری در سازماندهی گردشگری و ناوبری لذت دارد ، سازماندهی می شود. شاید حسن نیت برای گسترش بزرگترین انجمن مالکان کشتی شهر مورد بحث باشد

مسائل مربوط به تعامل بین تجارت و دولت بنابراین ، در مرکز تاریخی شهر ، می توانید تعدادی از مسیرهای دایره ای با عملکرد خوب و محبوب با سطح ایمنی بالا را دریافت کنید. چنین برنامه هایی فقط در چارچوب انجمن قابل تحقق است. با تشکر از کار جمعی ، معلوم شد که "برای گردشگران داخلی و خارجی" طرح پل هایی در نوا ذخیره شده است ، که مقامات می خواستند به دلیل ناتمام بودن شرایط امنیتی ، آنها را از کشتی تفریحی لغو کنند. مهمترین مسائل برای اکثر مالکان کشتی موارد زیر است:

بیش از 10 سال است که مشکل استفاده از آب وجود دارد که در آن استفاده از آبهای سطحی یا قطعات آنها به عهده شرکت های کشتیرانی است. در سال 2016 ، در جلسه شورای دولتی ، رئیس جمهور دستور داد تا 03/01/2017 چنین توافقاتی را برای حمل و نقل آب مسافر به طور کلی لغو کند ، اما متأسفانه این روند تا سال 2018 نیز به پایان نرسیده است.

از سال 2016 ، سرویس ضد انحصار فدرال فرمانی را صادر کرد که کشتی هایی را مجبور می کند که مسیرهای گردشگری و گردشگری داخلی را انجام دهند ، حتی اگر کمی وارد آبهای دریا شوند (زیرا در غیر این صورت ، به دلیل جغرافیا امکان عبور از دلتای نوا وجود ندارد) ، باید هزینه پرداخت کنند. هزینه های FSUE Rosmorport ". قبلاً چنین کسری صورت نمی گرفت. بنابراین ، به جای سیاست دولت در حمایت از مشاغل کوچک ، هزینه های جدیدی وضع شده است.

در حال حاضر ، تنها دو اسکله تخصصی در سن پترزبورگ برای جمع آوری زباله های خانگی از جمله آب مدفوع وجود دارد. این نقاط در فاصله کافی از مرکز تاریخی قرار دارند - منطقه اصلی ناوبری برای حمل و نقل آبی (اولین مورد در نزدیکی ایستگاه رودخانه ، که بسیار دور است ، و در خاکریز ماکاروف در پشت پل توچکوف ، که بیش از حد بار است). فقدان این نوع زیرساخت ها باعث می شود دریانوردان بی وجدان به تخلیه غیرمجاز زباله در نوا و خلیج فنلاند بپردازند ، که بدون شک تأثیر نامطلوبی بر محیط زیست و شرایط بهداشتی رودخانه ها و کانالها دارد.

در سال 2016 ، کار برنامه ریزی شده برای پاکسازی رسوبات پایینی کانال رودخانه مویکا در منطقه پل های "رنگی" تقریباً در کل ناوبری ، انجام گشت و گذار را غیرممکن کرد.

فعالیت ، مسدود کردن بستر رودخانه در ساعات روز. روند ارائه شده بسیار گسترده بود ، زیرا تنها یک لایروبی در اجرای آن مشارکت داشت ، به دلیل کمبود بودجه اختصاص یافته توسط شهر. منطقی است که فرض کنیم دو لایروبی دو برابر سریعتر با پاکسازی رودخانه موئکا که آخرین بار 60 سال پیش پاکسازی شده بود ، مقابله می کردند.

همانطور که از جدول مشاهده می کنید. 1 ، بیش از دو سال آمار ردیابی تردد مسافران توسط حمل و نقل آبی ، تردد مسافران تقریباً 25 increased افزایش یافته است. با این حال ، باید توجه داشت که این نمونه شامل حاملانی در بخش سایه که اعضای انجمن نیستند ، نمی شود. بر اساس داده های غیر رسمی ، این میزان هنوز هم در حدود 600000 مسافر در سال "ناشناخته" است ، اما در آنجا ، ترافیک مسافران نیز حدود 20 درصد افزایش می یابد. در عین حال ، بیشتر ترافیک در امتداد رودخانه ها و کانالهای شهر انجام می شود ، جایی که بیشترین ترافیک در طول اوج بار فصل بالا مشاهده می شود.

در سال 2016 ، حدود 1.5 میلیون نفر در مسیرهای پیاده روی و پیاده روی جابجا شده اند که 59 درصد از کل تردد مسافران در مسیرهای حمل و نقل آبی در سن پترزبورگ است. بنابراین ، می توانیم بگوییم که این صنعت "رونق واقعی" را تجربه می کند و این به دلیل چندین عامل در یک زمان است:

افزایش حجم گردشگری داخلی به دلایل اقتصادی ، شهروندان فدراسیون روسیه سن پترزبورگ را انتخاب می کنند و اروپا و تعطیلات ساحلی سنتی را ترجیح می دهند.

افزایش حجم گردشگری ورودی با توجه به تغییر نرخ ارز به نفع یورو و دلار ، گردش گردشگران خارجی به سن پترزبورگ به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

تغییرات در قوانین از نظر ساده سازی روش برای اخذ مجوز حمل و نقل مسافر توسط حمل و نقل آبی ، از جمله استفاده از کشتی های کوچک ، که قبلاً چنین نبود.

افزایش چشمگیر تعداد کشتی ها برای تردد مسافران. به مدت 10 سال ، تعداد کشتی ها 3 برابر شده است. امکان استفاده از کشتی ها یا قطعات یدکی برای آنها از تولید خارجی ، تولید شده بر اساس استانداردهای توسعه یافته وجود نداشت

میز 1

پویایی حجم تردد مسافران توسط حمل و نقل آبی در سن پترزبورگ در سال 2014-2016 ، مردم

سال در ناوگان با سرعت بالا در رودخانه. نوا و خلیج فنلاند از طریق کانالهای شهر کل تغییر در کل تردد مسافران به سطح سال گذشته٪

2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -

2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47

2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7

در دوران شوروی گیاه شناسی شد توسعه و ساخت کشتی های مسافری پروژه های جدید در حال انجام است.

در مورد توسعه حمل و نقل عمومی آب در سن پترزبورگ ، تجزیه و تحلیل مقایسه ای با ونیز ، جایی که حمل و نقل آب موقعیت غالب را دارد ، خود را نشان می دهد. تردد مسافران اتوبوس های آبی "Vaporetto" (به معنای واقعی کلمه "کشتی") به 200 میلیون مسافر در سال می رسد که قابل مقایسه با حمل و نقل زیرزمینی است. برای مقایسه: شلوغ ترین خط مترو سن پترزبورگ ، Moskovsko-Petrogradskaya ، سالانه حدود 250 میلیون مسافر را جابجا می کند. حمل و نقل عمومی عمومی (خطی) در ونیز شمال حدود 10 سال پیش ظاهر شد و سهم کوچکی از بازار را اشغال کرد ، اگرچه اتوبوس آبی ونیزی در سال 1881 راه اندازی شد و از سال 1978 توسط یک شرکت انحصاری دولتی اداره می شود. معمولاً برای شهرهای نوا اجاره قایق های تفریحی برای رویدادها - عروسی ها و مراسمی در مدارس یا گردشهای گروهی با راهنمایی معمول است. با توجه به هزینه بالای خدمات و فصلی بودن ، حمل و نقل آب کوچک سن پترزبورگ نمی تواند وظایف تاکسی را مانند ونیز انجام دهد ، در حالی که ساکنان و مهمانان ونیز به سادگی چاره ای ندارند. تراکم کانال ها توسط ناوگان کوچک گوندولا در ونیز با محدود کردن تعداد مجوزهای صادر شده برای کار با این قایق های قایقرانی کلاسیک برطرف می شود. در مجموع بیش از 425 دستگاه گوندولیک وجود ندارد و آنها باید در شیفت های مختلف کار کنند: روز و شب حداکثر 12 ساعت. با چنین اقداماتی ، مقامات می خواستند نه تنها به توانایی تخلیه کانالهای باریک ونیزی از گوندولاهای چوبی دست و پا چلفتی (11 متر طول و 1.4 متر عرض) دست یابند ، بلکه از آنها به این طریق "محافظت" کنند. ساکنان شهر خود درخواست کردند که این مهمترین نماد تاریخی ونیز را به فهرست میراث فرهنگی یونسکو اضافه کنند. مهارت ایجاد آنها از پدر به پسر ، بسیار است

برای قرن ها ، استانداردها و مواد ساخت آنها بدون تغییر بود ، اخیراً آنها از پلاستیک ساخته شده اند و نه با توجه به فن آوری های قدیمی ، که ساکنان شهر را با سنت های قدیمی عصبانی می کند.

در سن پترزبورگ ، با رشد سریع تعداد کشتی های کوچک و در شرایط کمبود شدید فضای آب ، این کار امکان پذیر نبود. ما چنین سنت ها و پیوستگی هایی نداریم ؛ در میان بسیاری از شرکت های کشتیرانی سن پترزبورگ ، همه آنها به دلیل مدت زمان متفاوت حضورشان در بازار ، در ابتدا در "رده های وزنی" مختلف قرار دارند. کشتی سازی خصوصی در روسیه یک پروژه بسیار پرهزینه است که به شما امکان می دهد سرمایه گذاری را "بازگشت" کنید ، گاهی اوقات فقط پس از 10 سال. اگر تعداد شناورهای کوچک را در حال حاضر حفظ کنیم ، این اجازه نمی دهد که شرکت های حمل و نقل جدید با کشتی های مدرن مدرن در بازار ظاهر شوند ، به این معنی که رقابت از بین می رود ، کیفیت خدمات کاهش می یابد و نوسازی ناوگان کاهش می یابد. به و این یکی از مهمترین شرایط برای توسعه کشتیرانی شهری است.

یکی از مشکلات حساس رودخانه ها و کانالهای مرکز تاریخی ، ایمنی ناوبری و ناوبری در فضایی باریک است که توسط خاکریزهای گرانیتی و دهانه کم پلهای طاقی محدود شده است. نصب چراغ های راهنمایی در دهانه پل به نتیجه مطلوب از بین بردن ازدحام آب منجر نشد ، زیرا پیش بینی محل حرکت کشتی - پایین دست یا بالادست - غیرممکن است. در همه جا در کشتی های تحت کنترل فنی ثبت کشتی رودخانه روسیه ، سیستم مشاهده AIS و سیستم ناوبری ماهواره ای GLONASS معرفی شد ، به طوری که کشتی ها در زمان اشتباه وارد مناطق ممنوعه نشدند. مکالمات از طریق رادیو در موارد اضطراری ضبط می شود و در حال حاضر م theثرترین آنها برای از بین بردن حوادث احتمالی روی آب است. در یک سیستم بسته ، قایقرانان کشتی های موتوری سالهاست کار می کنند ، آنها دائماً سطح آب را زیر نظر دارند و از ابعاد کشتی های خود و "همسایه" خود به خوبی آگاه هستند تا در مورد ایستگاه رادیویی به توافق برسند که چه کسی به چه کسی اجازه می دهد و کدام طرف راحت تر ترک می شود همه یکدیگر را به معنای واقعی کلمه با نام ها یا با علائم تماس می شناسند ، که نام کشتی ها است. کشتی هایی که به سمت پایین دست حرکت می کنند به طور پیش فرض اولویت دارند.

بر اساس روندها و پیش بینی های جهانی برای توسعه خارجی کوچک

ناوگان در سن پترزبورگ ، در آینده تا سال 2025 می توان افزایش سالانه تعداد کشتی ها در سن پترزبورگ را در محدوده 5 predict پیش بینی کرد. در حالی که چنین پویایی مثبتی در رشد تردد مسافران و افزایش واحدهای حمل و نقل آبی گشت و گذار وجود دارد ، کمبود واقعی آب در قسمت تاریخی سن پترزبورگ پیش بینی می شود. بنابراین ، در حال حاضر در سال 2020 ، حرکت در مسیر دایره ای "رودخانه فونتانکا - کانال کریوکوف - رودخانه مویکا - کانال زمستانی - رودخانه نوا - رودخانه فونتانکا" به طور قابل توجهی با مشکل مواجه می شود. مسیری که قبلاً 60-70 دقیقه طول می کشید ، حتی در روزهای هفته 90-100 دقیقه طول خواهد کشید. و در سال 2025 ، در برخی از پیچ ها و مقطع آبراه های داخلی ، توقف های اجباری در ترافیک به 20-25 دقیقه می رسد تا اجازه عبور کاروان های قایق رو به رو را بدهد. در این وضعیت ، پیش بینی و یافتن راهی برای خروج از این وضعیت بسیار مهم است. تمرین نشان داده است که در شرایط فضای بسته کانال ، نصب چراغ های راهنمایی در ابعاد پل کار نمی کند ، بلکه فقط حرکت را کند می کند. در سال 2013 ، در حالت آزمایشی ، چنین سیستم چراغ راهنمایی معرفی شد ، و سپس در پایان ناوبری حذف شد. به نظر می رسد تصمیم برای تقسیم مسیرها بسیار ساده است. به عبارت دیگر ، برخی از کشتی های مستقر در نوا می توانند منحصراً در قسمت جلویی نوا پرتاب شوند و کشتی هایی که مسیر خود را در کانال ها شروع می کنند ، می توانند بدون خروج به نوا بسته شوند. چنین نوع "همگام سازی" البته ، برای مدتی امکان بارگیری رودخانه ها و کانالهای کوچک را فراهم می کند ، اما از نظر کیفیت خدمات ارائه شده ، توجیه آن دشوار خواهد بود. به عنوان یک قاعده ، اکثریت مصرف کنندگان می خواهند جلوی نوا و رودخانه ها و کانال های کوچک را ببینند و تعداد کمی از آنها می خواهند دو بار بلیط بخرند. بنابراین ، روشهای ریشه ای تر برای حل این مشکل خود را نشان می دهد.

واقعیت این است که در حال حاضر کشتی های مسافری می توانند از نوا فقط در یک راه وارد رودخانه ها و کانالهای داخلی شوند - از طریق پل لباسشویی در رودخانه فونتانکا. خروج از کانالها به دو طریق از طریق کانال زمستانی و همچنین از طریق فونتانکا ، از طریق همان پل پراچنی انجام می شود. و اگر در داخل سیستم رودخانه های کوچک 150-200 کشتی به طور همزمان در جهات مختلف حرکت می کنند ، که در ابعاد خود نمی توانند در زیر پل های طاق نما پراکنده شوند ، به دلیل محدود بودن ارتباط با آبراه اصلی شهر نوا ، حمل و نقل شروع می شود.

فروپاشی ، که اکنون دیگر نادر نیست ، نه تنها در تعطیلات آخر هفته یا تعطیلات ، بلکه در روزهایی با هوای آفتابی.

از نظر اداری ، همه آبراه های سن پترزبورگ را می توان به سه دسته تقسیم کرد که در آن قوانین و قوانین متفاوتی اعمال می شود (شکل 2):

1. آبهای دریایی داخلی ، از جمله بنادر دریایی. در سن پترزبورگ ، این آبها شامل تمام آبهای غرب پل بلاگووچشنسکی ، پل توچکوف و غرب جزایر کرستوفسکی و ایلاگین است.

2. آبراههای داخلی فدراسیون روسیه. این شامل رودخانه نوا و شاخه های آن در شرق پل های بلاگووشنچنسکی و توچکوف در تمام طول محدوده شهر است.

3. آبراهه های داخلی شهر سن پترزبورگ. اینها عملاً همه رودخانه ها و کانالهای کوچک شهر هستند که از رودخانه کارپوکا در شمال شروع شده و به کانال اوبودنی در مرز جنوبی ساختمانهای تاریخی ختم می شود.

4. بخش Bolshaya Neva به طول 1350 متر ، مربوط به مسیرهای داخلی دریایی ، لازم برای گسترش منطقه حرکت قایق های تفریحی و تفریحی.

همه این آبراه ها با یکدیگر تعامل دارند و از نظر اداری متفاوت هستند

تسلیم فعال در حال حاضر کشتی های مسافری ، مسافرتی نمی توانند وارد غرب پل بلاگووچشنسکی شوند ، زیرا در حال حاضر منطقه ای از بندر بزرگ سن پترزبورگ وجود دارد ، خدمات ویژه بندری در آنجا فعالیت می کند ، کشتی های باری در جاده هستند و کشتی های بزرگ در حال لنگر انداختن هستند. و برای مدت طولانی این وضعیت کاملاً موجه بود. اما شبکه هیدروگرافی شهر عملاً ثابت است و نیازهای حمل و نقل گردشگری در شهر در حال تغییر است و به ویژه در سالهای اخیر به سرعت.

رودخانه موئیکا به بلشایا نوا درست بین جزیره نوو-دریاسالتیسکی در شمال و جزیره ماتیسوف در جنوب می ریزد. و از لحاظ تئوری ، این خروجی یا ورودی گمشده دیگری به نوا است ، که با گذشت زمان ، قطعاً برای تخلیه رودخانه ها و کانالهای کوچک مورد نیاز خواهد بود. کانال Novo-Admiralteisky واقع در نزدیکی می تواند به عنوان یک خروجی اضافی به نوا برای کشتی های کوچک عمل کند و رودخانه مویکا ، با ویژگی های خود در این منطقه ، برای ورود و خروج از کشتی های تک طبقه از هر نوع عالی است. به دلیل تعمیر اساسی پل توچکوف در مالایا نوا در سال 2015-2016. یک استثنا قبلاً انجام شده است ، و کشتی های دو طبقه و همچنین مسافران با سرعت بالا مجاز بودند

برنج. 2. آبراهه های شهر سن پترزبورگ. 1 - آبهای داخلی دریا 2 - آبراههای داخلی فدراسیون روسیه. 3 - آبراهه های داخلی شهر سن پترزبورگ. 4 - بخشی از رودخانه Bolshaya Neva ، مربوط به مسیرهای داخلی دریایی.

در جنوب جزیره واسیلیوسکی تا خلیج فنلاند در مسیرهای پترودورتس و کرونشتات. در آینده قابل پیش بینی ، نیاز به بازکردن بخشی از بولشایا نوا از موسسه معدن تا پل بلاگووچشنسکی بیش از حد موجه به نظر می رسد. جستجوی مشترک برای سازش برای کل حمل و نقل آبی شهر مورد نیاز است. اگر فقط در طول روز قسمتی از Bolshaya Neva را به طول تنها 1350 متر باز کنید ، مطمئناً این امر به تسکین 40٪ رودخانه ها و کانالهای کوچک کمک می کند. بنابراین ، در این قسمت از Moika ، زیرساخت های لازم برای پهلوگیری ظاهر می شود ، مسیرهای جالب جدیدی ظاهر می شود ، با یک مرکز انتقال در خوشه جزیره New Holland ، که در ابتدا برای نیازهای ناوگان طراحی شده بود. ادغام حمل و نقل آبی شهری انجام خواهد شد. این یک انگیزه واقعی برای توسعه این قسمت تاریخی شهر ، واقع در حاشیه و دور از ایستگاه های مترو و بزرگراه های حمل و نقل عمومی ، خواهد بود. باید اعتراف کرد که مجموعه های تشریفاتی Promenade des Anglais و Leutenant Schmidt خاکریز از آب نیز برای مهمانان و ساکنان شهر ما بسیار جالب است.

وضعیت منطقه بازرسی گمرکی برای کشتی های کشتی که در این بخش از منطقه آبی پهلو می گیرند ، البته از نظر تغییرات در قانون دشوار است. روند تغییرات و تأییدات اداری می تواند بیش از یک سال به طول انجامد ، شروع تجزیه و تحلیل مهمتر است

وضعیت فعلی همراه با مقامات قبلی. با درک اهمیت سن پترزبورگ به عنوان بزرگترین قطب حمل و نقل و ترانزیت برای حمل و نقل بار ، که قبل از کشیدن پلها صف می گیرد ، برای حرکت بیشتر به سمت دریاچه لادوگا ، می توان دسترسی به بلشایا نوا را تا نیمه شب محدود کرد. به بنابراین ، می توان شرایط مختلف اضطراری را در مسائل ایمنی ناوبری و حمل و نقل مسافران حذف کرد ، زیرا می دانیم که بارها و کشتی های باربری خشک در ابعاد آنها فقط در شب می توانند عبور کنند ، هنگامی که پل ها باز شده اند ، و هیچ ناوگان تفریحی و گردشگری در Bolshaya Neva طبق قوانین ناوبری در شب.

گردش در آب و حمل و نقل پیاده بخشی جدایی ناپذیر از فرهنگ این شهر است که به عنوان پایتخت دریایی روسیه تصور می شد. بی دلیل نیست که تقریباً هر سومین مهمان شهر ما از این فرصت استفاده می کنند تا ونیز شمال را از روی تخته کشتی یا قایق ببینند. گردشگری آبی توسعه خود را در تقاطع صنایع مختلف ، با چالش های زمان جدید ادامه می دهد. تصمیم گیری در مورد توسعه حمل و نقل مسافری در قسمت تاریخی شهر تنها در زمینه تعامل عمیق بخشهای علاقمند و شرکت کنندگان در بازار حمل و نقل برای توسعه اقدامات با هدف توسعه آبراهه های بلا استفاده سنت پترزبورگ به دلایل مختلف امکان پذیر است.

کتابشناسی - فهرست کتب:

آژانس حمل و نقل خارجی - منبع اینترنت حالت دسترسی: http://avt.kt.gov.spb.ru/

آندری مشکارف: در مورد توسعه گردشگری در سال 2018 // پورتال رسمی گردشگری شهر سن پترزبورگ بازدید از پترزبورگ. - منبع اینترنت حالت دسترسی: http: //www.visit-petersburg. ru / ru / news / 1627 /

انجمن مالکان کشتی های مسافری سن پترزبورگ. - منبع اینترنت حالت دسترسی: http://www.avps.ru/

گلادکی Yu.N. ، Makeev I.V. آلودگی رودخانه ها و کانالها در سن پترزبورگ به عنوان یک عامل محدود کننده در توسعه حمل و نقل آبی // زمین شناسی و تمدن: زمین شناسی در مدرسه و دانشگاه. - SPb.: انتشارات دانشگاه دولتی آموزشی روسیه به نام A.I. هرزن ، 2016.-S. 228-230.

Zubarev E.V. ، Fedorova M.M. حمل و نقل مسافران رودخانه در پایتخت دریا: وضعیت فعلی و چشم انداز توسعه // حمل و نقل فدراسیون روسیه. - 2009 ، شماره 1 (20). - S. 66-68.

ماکیف I.V. در مورد "کمبود" فضای آب برای توسعه گردشگری در سن پترزبورگ // توسعه جغرافیا علم و آموزش. - SPb.: انتشارات دانشگاه دولتی آموزشی روسیه به نام A.I. هرزن ، 2016. -S. 141-145.

ماکیف I.V. در مورد توسعه گردشگری آبی در سن پترزبورگ // توسعه جغرافیایی علم و آموزش. - SPb.: انتشارات RSPU im. A.I. هرزن ، 2016.-S. 138-141.

ماکیف I.V. سن پترزبورگ به عنوان یکی از مراکز توسعه حمل و نقل رودخانه در روسیه // میراث طبیعی و فرهنگی: تحقیقات ، حفاظت و توسعه بین رشته ای. - SPb.: انتشارات RSPU im. A.I. هرزن ، 2016.-S. 519-521.

سن پترزبورگ بهترین شهر اروپا است! // پورتال رسمی گردشگری شهر سن پترزبورگ بازدید از پترزبورگ. - منبع اینترنت حالت دسترسی: http://www.visit-petersburg.ru/ru/ news/1396/

آمار. توسعه بازار گردشگری // سایت رسمی دولت سنت پترزبورگ. - منبع اینترنت حالت دسترسی: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_tourism/statistic/