تاریخچه مختصری از هوانوردی غیرنظامی جت. هواپیمای جت - تاریخچه ایجاد و معنای اصطلاح اولین هواپیمای جت

در عصر ما، شما به سختی می توانید کسی را با نوآوری های تکنولوژیکی شگفت زده کنید. علاوه بر این، اکنون که شتاب توسعه فناوری چنان سرعتی یافته است که در دوره های گذشته به سادگی رویای آن را نداشتند. در مورد هواپیماها هم همینطور. در حال حاضر با توربوجت - یک چیز رایج است. و یک بار مردم نمی توانستند چنین چیزی را در خواب ببینند.

اولین هواپیمای جت مسافربری جهان تنها در اواسط قرن گذشته ظاهر شد، زمانی که توسعه هوانوردی به طور فعال ادامه داشت. البته در رابطه با جنگ جهانی دوم توجه ویژه ای در درجه اول به نظامی معطوف شد، به همین دلیل پس از پایان آن، مهندسان و مخترعان توجه خود را به خطوط مسافربری معطوف کردند.

برای شروع، اجازه دهید تعریف کنیم که چه نوع هواپیمایی است؟ این یک هواپیما با موتور جت است.

اصل عملکرد آن شامل استفاده از مخلوطی از هوای گرفته شده از جو و محصولات اکسیداسیون اکسیژن سوخت موجود در هوا است. در اثر واکنش اکسیداسیون، سیال عامل گرم می شود و با انبساط، به سرعت از موتور خارج می شود و در عین حال نیروی رانش جت ایجاد می کند.

مدل های اول

هواپیماها، که سپس به نمونه های اولیه برای خطوط مسافربری تبدیل شدند، سپس توسعه یافتند در آلمان، یا بهتر است بگوییم در رایش سوم، و در بریتانیای کبیر.پیشگامان این حوزه آلمانی ها هستند.

هاینکل او 178- اولین هواپیمای جت در نظر گرفته شده است. اولین بار در 27 آگوست 1939 آزمایش شد.این هواپیما نتایج کاملاً دلگرم کننده ای را نشان داد ، اما مدیریت بالاتر در شخص وزارت هوانوردی رایش در نظر گرفت که این فناوری جالب نیست. و تمرکز اصلی در آن زمان دقیقاً فناوری هوانوردی نظامی بود.

انگلیسی ها نیز با آلمان ها همگام شدند. و در سال 1941 جهان Gloster E.28 / 39 را دید. این موتور توسط فرانک ویتل طراحی شده است.

گلاستر E.28 / 39.

این نمونه های اولیه بودند که به همه نشان دادند که هوانوردی در آینده چگونه پیش خواهد رفت.

اولین هواپیمای جت مسافربری

اولین هواپیمای جت برای مسافران توسط بریتانیا ساخته شده است. "دنباله دار-1"... تست شده است 27 ژوئیه 1949. او 4 موتور توربوجت داشت، و سالن محاسبه شد برای 32 مسافر... علاوه بر این نصب شد 2 شتاب دهنده پراکسید هیدروژن... در بزرگراه های اروپا و آفریقا استفاده می شد. به عنوان مثال، ژوهانسبورگ با توقف در طول مسیر. کل زمان پرواز بود 23.5 ساعت

بعدها، "Comet-2" و "Comet-3" توسعه یافتند.، اما انتظارات را برآورده نکردند و به دلیل خستگی فلز و استحکام ناکافی بدنه متوقف شدند. با این وجود، برخی از اصلاحات هنوز برای طراحی جنگنده های نیروی هوایی بریتانیا استفاده می شود.

شش سال بعد، اتحاد جماهیر شوروی TU-104 را معرفی کرد.اولین هواپیمای مسافربری جت شوروی. برای اولین بار به هوا رفت 15 ژوئن 1955. A.N. توپولف اساس پروژه خود را در نظر گرفت بمب افکن با موتور جت TU-16.او به سادگی بدنه را افزایش داد، بال را زیر آن پایین آورد و قرار داد 100 صندلی برای مسافران. از سال 1956به تولید انبوه راه اندازی شد.

برای دو سال بعد، این تنها هواپیمای جت جهان بود.، که برای انتقال غیرنظامیان استفاده می شد. او داشت 2 موتور توربوجت.حداکثر آن سرعت به 950 کیلومتر در ساعت رسید و او می توانست تا 2700 کیلومتر پرواز کند.

چنین نوآوری هایی برای اتحاد جماهیر شوروی نیز روی آن معرفی شد. مانند غذا خوردن در هواپیما، مهمانداران با لباس زیبا و خلبانان باهوش.

با این اوصاف، در طول 4 سال فعالیت خود، 37 سانحه با مشارکت این هواپیما رخ داده است.این بیشترین تعداد سانحه در میان تمام هواپیماهای روسی است. جای تعجب نیست که N.S. خروشچف حتی حاضر نشد به او نزدیک شود. علیرغم اینکه از تولید خارج شد، تا سال 1979 همچنان مورد استفاده قرار گرفت.برای پروازها

در سال 1958به خطوط مسافربری رفت. او می توانست از 90 تا 180 مسافر را سوار کند. موتورهایی با قدرت های مختلف روی مدل های مختلف نصب شدند. این هواپیما برای مسیرهای مسافت متوسط ​​و طولانی در نظر گرفته شده بود. با این حال، تصادفات با آن بسیار بیشتر از TU-104 بود.

SE.210 Caravelle 1.

یک پیشرفت در هوانوردی جهان ایجاد هواپیمای فرانسوی SE.210 Caravelle 1 بود... او شروع به پرواز کرد در سال 1959عمدتاً در مستعمره فرانسه در آفریقا. او هم داشت 2 توربوجت، اما رولزرویس، در دم هواپیما.این امر به بهبود آیرودینامیک کمک کرد و سر و صدای داخل کابین به حداقل رسید و قابلیت اطمینان ورودی‌های هوا افزایش یافت.

و نردبان نیز به روشی متفاوت از سایر هواپیماهای آن زمان ساخته شده است - به شکل قسمت نزولی بدنه. این سالن همچنین نوآوری هایی را انجام داد: پنجره ها بزرگتر شد و راهرو تعریض شد.فقط در مسیرهای با برد متوسط ​​استفاده می شد.

در مجموع 12 فروند از این نوع تولید شد، اما همچنان نتوانست رقابت با بوئینگ ها را تحمل کند و تولید بیشتر متوقف شد.

در هر کسب و کاری پیشگامان وجود دارند: آنچه امروز کاملاً مرسوم است، زمانی جدید بود. احتمالاً تعداد کمی از مردم می توانند پروازی را در هواپیما به یاد بیاورند که از پنجره های آن پروانه قابل مشاهده بود (با این وجود ، در اروپا ، خطوط هوایی منطقه ای اغلب از هواپیماهای توربوپراپ استفاده می کنند). موتورهای توربوجت امروزه بر جهان حکومت می کنند - ظاهراً در حال حاضر هیچ چیز بهتری اختراع نشده است و هواپیماهای هیدروژنی و اتمی هنوز پرواز نمی کنند. تقریباً 80 سال از ظهور اولین موتور کارآمد از این نوع می گذرد.

مهندس آلمانی ارنست هاینکل پشت اجرای این ایده است، اما صاحب آن سوال دیگری است. همانطور که اغلب اتفاق می افتد، این ایده توسط شخص دیگری (که در نهایت در سایه ماند) فکر شد، سپس، به لطف پول و منابع کسب و کار بزرگ، امکان زنده کردن آن وجود داشت.

مهندس ارنست هاینکل

هاینکل در ژانویه 1888 در آلمان به دنیا آمد. او در جوانی کاری با هوانوردی نداشت که پس از آن فقط اولین قدم های جدی را برداشت. آلمانی مشتاقانه در رشته مهندسی مکانیک در اشتوتگارت تحصیل کرد، به عنوان یک کارآموز تراشکاری در ریخته گری کار کرد و توسعه زپلین را دنبال کرد. آینده حرفه ای ارنست به ویژه تحت تأثیر سقوط یکی از این هواپیماها در سال 1908 بود. سپس LZ 4 آزمایشی که قبلاً در یک سری از پروازهای آزمایشی شرکت می کرد، در هنگام فرود برای تعمیر موتور خراب توسط آتش از بین رفت. "آینده متعلق به هواپیماهاست"- هاینکل خودش تصمیم گرفت.

در سال 1911، ارنست که در آن زمان 23 سال داشت، اولین هواپیمای خود را ساخت. همانطور که پرواز آزمایشی نشان داد، مهارت های مهندسی نیاز به بهبود بیشتری داشت - مرد جوان مجروح شد و برای مدت طولانی از آنها دور شد. کسی تسلیم می شد، اما آن دوران را مردم مشتاق به یاد آوردند. بلکه تاریخ فقط اینها را به یاد می آورد. از آغاز سال 1914، آلمانی در شرکت های بزرگ تولید هواپیما کار می کرد، در طراحی هواپیما مشغول بود. گاهی اوقات او به توسعه هواپیمای محبوب آلباتروس B.II نسبت داده می شود، اما بسیاری از مورخان این اطلاعات را رد می کنند.

اندکی پس از پایان جنگ جهانی اول، در سال 1921، هاینکل به عنوان طراح ارشد شرکت Caspar-Werke که پس از یک وقفه طولانی دوباره سازماندهی شد، مسئولیت را بر عهده گرفت. با این حال، خیلی زود مهندس به دلیل اختلافات با موسس شرکت کارل کاسپار در مورد حقوق طراحی هواپیمای ساخته شده، آن را ترک می کند. مطمئنا ارنست از تجربه و حرفه ای بودن خود بسیار قدردانی می کرد، بنابراین در سال 1922 شرکت Heinkel-Flugzeugwerke ظاهر شد.

این شرکت به دنبال راه هایی برای دور زدن معاهده ورسای بود که محدودیت های جدی را در زمینه تولید تجهیزات بر آلمان تحمیل کرد. در مقطعی، هاینکل به شدت مورد حمایت دولت ژاپن قرار گرفت. واقعیت این است که ژاپن در همان زمان یکی از مشتریان بزرگ Heinkel-Flugzeugwerke بود و عضو کمیسیون ویژه ای بود که بررسی می کرد آیا این شرکت به توافقات مندرج در معاهده ورسای پایبند است یا خیر. گفته می شود که این به ارنست اجازه داد تا از قبل برای بازرسی های آینده آماده شود و سپس، گویی هیچ اتفاقی نیفتاده است، به کار خود ادامه دهد (ژاپنی ها از قبل در مورد وقایع هشدار دادند).

در دهه 30، شرکت هاینکل دیگر «یکی از» نبود، اما در میان پیشروان صنعت قرار داشت. این شرکت به طور طبیعی توجه صدراعظم رایش را به خود جلب کرد که به زودی قدرت را غصب کرد. "در سال 1933 من به حزب پیوستم، اما هرگز نازی نبودم."- پس ارنست خیلی دیرتر نوشت. به هر حال، در سال 1948 او به دلیل همکاری با رژیم نازی دستگیر شد، اما سپس به دلیل ارتباطش با توطئه گرانی که قصد سرنگونی هیتلر را داشتند، تبرئه شد.

هاینکل او 178

Heinkel-Flugzeugwerke فعالانه در توسعه و تحقیق انواع جدیدی از موتورها سرمایه گذاری کرده است. بنابراین، هنگامی که مهندس جوان هانس فون اوهاین به Heinkel آمد، رئیس شرکت با خوشحالی از فناوری ثبت شده توسط این مرد استفاده کرد (فون اوهاین یک موتور جت را در سال 1935 ثبت کرد). شایان ذکر است که اندکی قبل از آن، صرف نظر از هانس، سر فرانک ویتل حق اختراع یک موتور توربوجت را دریافت کرد، اما هواپیمای بریتانیایی بعدا بلند شد - پس از اینکه در مورد آزمایش های موفقیت آمیز He 178 شناخته شد، از دولت حمایت دریافت کرد. .

فون اوهاین با پیشنهاد ساخت یک هواپیمای کارآمد با استفاده از موتور خود از هاینکل بازدید کرد. این پروژه چندین سال طول کشید تا تکمیل شود، زیرا تصمیم برای بهبود طراحی گرفته شد و سیستم را قدرتمندتر و کارآمدتر کرد.

هاینریش هرتل، کارل شورزلر و زیگفرید گونتر در ساخت اولین هواپیمای توربوجت فعال در جهان مشارکت داشتند. دومی پس از جنگ جهانی دوم در توسعه جنگنده شوروی MiG-15 شرکت کرد. کار بر روی He 178 بدون حمایت دولت انجام شد؛ از سرمایه شخصی شرکت برای ایجاد مفهوم و نمونه های اولیه استفاده شد.

اولین پرواز

He 178 اولین تلاش خود را در 24 آگوست 1939 انجام داد. بلکه یک "پرش" آزمایشی از روی نوار بود. چند روز بعد، در 27 اوت، کاپیتان اریش ورزیتز یک پرواز تمام عیار انجام داد (یکی دو ماه قبل از آن، او جت ​​He 176 را به هوا برده بود).

طبق داده های موجود، حداکثر سرعت یک هواپیما با بدنه فلزی و بال های چوبی که تنها یک خلبان در آن حضور داشت، کمی کمتر از 500 کیلومتر در ساعت بود (طبق اطلاعات دیگر - حدود 600 کیلومتر در ساعت). برد پرواز به 200 کیلومتر رسید.

اولین پرواز مستقل بدون ترحم غیر ضروری و چرخش های تند به پایان رسید. همه چیز توسط پرنده ای که وارد موتور شد خراب شد: شعله خاموش شد، اما Varzits توانست با خیال راحت ماشین را فرود آورد. این هواپیما همچنین به نمایندگان وزارت هوانوردی نشان داده شد. این پرواز تنها 10 دقیقه به طول انجامید و استفاده از He 178 در آن حالت بیهوده بود. این نظر کمیسیون ویژه بود.

احتمالاً تصمیم برای عدم حمایت از پروژه هاینکل تحت تأثیر توسعه موتورهای BMW 003 و Junkers Jumo 004 با حمایت دولتی بوده است. بار اضافی اضافی تلقی می شد و شروع جنگ در شرف پایان بود (چنین نظری وجود داشت). مهندس تصمیم گرفت به کار خود ادامه دهد، که منجر به ظهور اولین جنگنده جهان با موتور توربوجت - He 280 شد.

شرکت Heinkel-Flugzeugwerke به توسعه موتورها ادامه داد که به طور کلی چشم انداز این نوع هواپیما بود. در 30 مارس 1941، He 280 اولین پرواز خود را انجام داد، اما باز هم نتوانست درخواست های کمیسیون را برآورده کند. فایده ای نداشت که او به جای سوزاندن سوخت با اکتان بالا مانند وسایل نقلیه پرنده «کلاسیک» از نفت سفید استفاده کرد. هاینکل بارها و بارها تلاش کرد تا برتری طرح های خود را نسبت به هواپیماهای رقیب ثابت کند. در مسابقات سرعت، He 280 بهتر از Focke-Wulf Fw 190 عمل کرد، اما بیهوده. فقط در سال 1942 ، پس از یک نبرد نمایشی بین این دو هواپیما ، وزارت هوانوردی ماهیت امیدوار کننده He 280 را تشخیص داد - معلوم شد که مانورپذیرتر و سریعتر است.

در نتیجه، Heinkel-Flugzeugwerke سفارش 20 واحد آزمایشی و 300 دستگاه تولیدی He 280 دریافت کرد. با این حال، ارنست مجبور شد مشکلات موتورهای HeS 8 را حل کند، موتورهایی که با پیشرفته‌تر اما پیچیده‌تر HeS 011 جایگزین شدند. و مهندس مجبور شد از Junkers Jumo 004 استفاده کند.موتورهای سنگین و عظیم تمام جنبه های مثبت He 280 را نفی کردند. در نتیجه جت Messerschmitt Me 262 در این رقابت پیروز شد، در حالی که فقط 9 فروند هواپیمای هاینکل تولید شد. او باخت. و تقریباً در همان زمان اموال او ملی شد. در واقع، این بدان معنی است که مهندس بازداشت شد و از هرمان گورینگ که بعداً به عنوان یک جنایتکار جنگی شناخته شد، خواست کنترل شرکت را منتقل کند. پس از آن ارنست به وین رفت و در آنجا شرکت جدیدی را تأسیس کرد.

پس از مدتی، با شرکت در مسابقه آلمان نازی Jägernotprogramm، هاینکل "جنگنده رویایی" خود - او 162 سالاماندر را ارائه کرد. امروزه چنین برنامه ای "مسابقه نمونه اولیه" نامیده می شود - تعداد کمی از شرکت کنندگان قادر به فراتر رفتن از مرحله طراحی بودند. هواپیماهای به نمایش گذاشته شده با استانداردهای امروزی، آینده نگری خالص هستند. فکر ارنست به نظر می رسید که با آنها مطابقت داشته باشد، اما یکی از نمونه های اولیه توانست به سرعت باورنکردنی 900 کیلومتر در ساعت برسد. این می تواند آن را به سریع ترین هواپیما در جنگ جهانی دوم تبدیل کند ...

در اوایل دهه 50 قرن گذشته، ارنست هاینکل شرکت جدیدی را تأسیس کرد که شروع به تولید دوچرخه، موتور سیکلت و ماشین های جانبی کرد - ساخت هواپیما در آلمان برای مدتی ممنوع شد. در سال 1955، محدودیت ها کاهش یافت و شرکت شروع به مونتاژ هواپیما برای سفارشات از خارج کرد (از جمله یکی از تغییرات لاکهید F-104 Starfighter برای ایالات متحده). خالق اولین هواپیمای توربوجت جهان در سال 1958 درگذشت.

فهرست کوتاهی از منابع: پایگاه داده جنگ جهانی دوم، Aerospaceweb.org، EDN، دانشمندان و دوستان،

مافوق صوت

نظامی

A-5 "Vigilent" (A-5 Vigilante آمریکای شمالی) - تنها بمب افکن عرشه مافوق صوت در تاریخ هوانوردی.

Yak-141 (نمونه اولیه) و F-35 Lightning II - جنگنده های مبتنی بر ناوهای مافوق صوت.

مدنی

Tu-144LL در حال پرواز

در کل تاریخ هوانوردی، تنها دو هواپیمای مسافربری مافوق صوت ساخته شده است.

• اتحاد جماهیر شوروی - Tu-144، اولین پرواز در 31 دسامبر 1968، آغاز ترافیک مسافر در 1 نوامبر 1977، 1 ژوئن 1978 پس از یک فاجعه دیگر از رده خارج شد. 16 ساخته شد، 2 نفر در جابجایی مسافران، 55 پرواز انجام شد، 3194 مسافر جابجا شدند. در تمام پروازها، فرماندهان خدمه خلبانان آزمایشی دفتر طراحی توپولف بودند.
• بریتانیای کبیر، فرانسه - Aérospatiale-BAC Concorde، اولین پرواز در 2 مارس 1969، عملیات خود را در 21 ژانویه 1976 آغاز کرد، در 26 نوامبر 2003 از رده خارج شد. میانگین زمان پرواز 17417 ساعت بود. یکی در سانحه در 25 ژوئیه 2000 گم شد، زمان پرواز 11989 ساعت با بزرگترین هواپیما - 23397 (شماره سریال 210، ثبت نام G-BOAD، واقع در موزه Intrepid Sea-Air-Space (انگلیسی) بود. ).

شرح طراحی جنگنده MiG-9

MiG-9 یک جنگنده تک سرنشین تمام فلزی است که از دو موتور توربوجت نیرو می گیرد. طبق طرح کلاسیک با ارابه فرود سه چرخه بال وسط و جمع شونده ساخته شده است.

این هواپیما دارای بدنه نیمه مونوکوک با پوستی صاف است. در کمان آن یک ورودی هوا وجود دارد که به دو تونل تقسیم شده است که هر کدام هوای یکی از موتورها را تامین می کند. کانال ها دارای مقطع بیضی شکل هستند، آنها از امتداد قسمت های جانبی بدنه عبور می کنند و از دو طرف کابین خلبان را دور می زنند.

بال هواپیما به شکل ذوزنقه با فلپ و ایلرون است.

واحد دم میگ 9 تمام فلزی است و یک تثبیت کننده بالا نصب شده است.

کابین خلبان در جلوی بدنه قرار دارد، توسط یک سایبان ساده که از دو قسمت تشکیل شده است، بسته شده است. قسمت جلویی، گیره، به طور غیرقابل حرکت ثابت است و قسمت عقب در امتداد سه راهنما به عقب می لغزد. در تغییرات بعدی ماشین، گیره از شیشه زره پوش ساخته شده است. علاوه بر این، صفحات زرهی جلو و عقب برای محافظت از خلبان بر روی خودرو نصب شده است که ضخامت آنها 12 میلی متر است.

MiG-9 دارای ارابه فرود سه چرخه جمع شونده با چرخ جلو است. سیستم ارابه فرود پنوماتیک است.

این جنگنده مجهز به نیروگاهی متشکل از دو موتور توربوجت RD-20 بود که چیزی جز یک کپی از موتورهای تسخیر شده آلمانی BMW-003 نبود. هر یک از آنها می توانست نیروی رانش 800 کیلوگرمی را توسعه دهد. موتورهای سری اول (A-1) تنها 10 ساعت منبع داشتند، منابع سری A-2 به 50 ساعت افزایش یافت و موتورهای RD-20B می توانستند 75 ساعت کار کنند. نیروگاه MiG-9 با استفاده از موتورهای راه اندازی Ridel راه اندازی شد.

موتورها در قسمت پایین بدنه نصب شده بودند، نازل ها قابل تنظیم بودند، می توان آنها را در چهار موقعیت تنظیم کرد: "شروع"، "برخاست"، "پرواز" یا "پرواز با سرعت بالا". کنترل مخروط نازل الکتریکی بود.

برای محافظت از بدن در برابر گازهای داغ، یک سپر حرارتی ویژه در قسمت زیرین قسمت دم تعبیه شد که یک ورق موجدار از فولاد مقاوم در برابر حرارت بود.

سوخت در ده مخزن واقع در بالها و بدنه قرار داشت. حجم کل آنها 1595 لیتر بود. مخازن سوخت برای اطمینان از استفاده یکنواخت از سوخت به هم متصل بودند، این امر امکان حفظ مرکز هواپیما در طول پرواز را فراهم می کرد.

MiG-9 مجهز به ایستگاه رادیویی RSI-6، قطب نمای رادیویی RPKO-10M و دستگاه اکسیژن KP-14 بود. این هواپیما نیرو را از ژنراتور LR-2000 دریافت کرد که بعداً با GSK-1300 داخلی جایگزین شد.

تسلیحات این جنگنده شامل یک توپ 37 میلی متری N-37 با 40 گلوله و دو توپ 23 میلی متری NS-23 با 40 گلوله بود. در ابتدا قرار بود این هواپیما به یک توپ قدرتمندتر 57 میلی متری N-57 مجهز شود، اما بعداً این ایده کنار گذاشته شد.

یکی از مشکلات اصلی جنگنده، ورود گازهای پودری به موتورها بود، زیرا اسلحه N-37 روی پارتیشن بین دو ورودی هوا نصب شده بود. در اصلاحات بعدی هواپیما، لوله های گاز بر روی H-37 نصب شد. وسایل نقلیه ای که قبلاً تولید شده بودند قبلاً در واحدهای رزمی به آنها مجهز شده بودند.

اولین MiG-9 دارای دید کولیماتور بود، بعداً با یک دید تفنگ اتوماتیک جایگزین شد.

انواع اصلی در حال حاضر

اتحاد جماهیر شوروی / روسیه

• Tu-154. مسافری، 1968/1972، ساخت 935 (69 گمشده)، تکمیل تولید در سال 2010 برنامه ریزی شده است، به دلیل راندمان پایین سوخت و سر و صدای زیاد در مرحله از کار افتادن است، عمر عملیاتی تا 2015-2016 امکان پذیر است، در آئروفلوت در دسامبر از رده خارج شد. 21، 2009، پس از 38 سال خدمت.
• IL-76. محموله، حمل و نقل نظامی، 1971/1974، 960 ساخته شده (61 مورد از دست رفته، 13 مورد از آنها در جنگ نابود شده است)، در حال حاضر در حال تولید است، نسخه های به روز شده در حال طراحی هستند. تا 60 تن محموله، تا 245 سرباز (اصلاحات مختلف).
• Su-25. Sturmovik، 1975/1981، 1320 واحد، برنامه ریزی شده است که تا سال 2020 و تولید بعدی فعالیت کند.
• Su-27. جنگنده چند منظوره نسل 4. 1977/1984، ساخت حدود 600 فروند از نوع پایه، اصلاح Su-30 270 pcs. 2956 روز]
• Aero L-39 Albatros. هواپیمای آموزشی اصلی کشورهای پیمان ورشو، چکسلواکی، 1968/1972، تولید تا سال 1999، 2868 ساخت.

کشورهای غربی

• بوئینگ 737. هواپیمای مسافربری میان برد. راه اندازی در سال 1968، ساخت 6285 واحد، در حال حاضر در حال تولید است.

موتور جت چگونه کار می کند

برنج. 1. نمودار یک موتور توربوجت (جت). 1 - ورودی هوا؛ 2 - کمپرسور; 3 - محفظه احتراق; 4 - نازل؛ 5 - توربین.

در موتور جت (شکل 1)، جریان هوا وارد موتور می شود، با توربین های کمپرسور که با سرعت بالا می چرخند ملاقات می کند، که هوا را از محیط خارجی می مکد (با استفاده از فن داخلی). بنابراین، دو کار حل می شود - ورودی هوای اولیه و خنک کردن کل موتور به طور کلی. پره های توربین های کمپرسور هوا را حدود 30 بار یا بیشتر فشرده می کنند و آن را به داخل محفظه احتراق (مایع کاری تولید می شود) "هل" می کنند (پمپ می کنند) (یک سیال در حال کار تولید می شود) که بخش اصلی هر موتور جت است. محفظه احتراق همچنین به عنوان کاربراتور عمل می کند و سوخت را با هوا مخلوط می کند. به عنوان مثال، این می تواند مخلوطی از هوا با نفت سفید باشد، مانند یک موتور توربوجت یک هواپیمای جت مدرن، یا مخلوطی از اکسیژن مایع با الکل، مانند برخی از موتورهای موشک پیشران مایع، یا مقداری سوخت جامد برای موشک های پودری. پس از تشکیل مخلوط سوخت و هوا، مشتعل شده و انرژی به صورت گرما آزاد می شود، یعنی فقط موادی که در طی یک واکنش شیمیایی در موتور (احتراق)، گرمای زیادی آزاد می کنند و همچنین تشکیل می شوند. مقدار زیادی گاز می تواند به عنوان سوخت برای موتورهای جت ...

در فرآیند احتراق، گرمایش قابل توجهی از مخلوط و قطعات اطراف و همچنین انبساط حجمی رخ می دهد. در واقع یک موتور جت از یک انفجار کنترل شده برای رانش استفاده می کند. محفظه احتراق موتور جت یکی از داغ ترین قسمت های آن است (دمای آن به 2700 درجه سانتیگراد می رسد)، باید دائماً به شدت خنک شود. موتور جت مجهز به نازلی است که از طریق آن گازهای داغ - محصولات احتراق سوخت در موتور - با سرعت زیاد از موتور خارج می شود. در برخی از موتورها، گازها بلافاصله پس از محفظه احتراق وارد نازل می شوند، به عنوان مثال، در موتورهای موشک یا رم جت. در موتورهای توربوجت، گازهای بعد از محفظه احتراق ابتدا از یک توربین عبور می‌کنند و مقداری از انرژی حرارتی خود را برای به حرکت درآوردن یک کمپرسور که برای فشرده‌سازی هوای جلوی محفظه احتراق است، صرف می‌کنند. اما، به هر حال، نازل آخرین قسمت موتور است - گازها قبل از خروج از موتور از طریق آن جریان می یابند. یک جریان جت مستقیم را تشکیل می دهد. هوای سرد به داخل نازل هدایت می شود که توسط کمپرسور مجبور می شود تا قسمت های داخلی موتور را خنک کند. نازل جت بسته به نوع موتور می تواند اشکال و طرح های مختلفی داشته باشد. اگر سرعت خروجی باید از سرعت صوت بیشتر شود، به نازل شکل لوله در حال انبساط یا ابتدا همگرا و سپس منبسط می شود (نازل لاوال). فقط در لوله ای به این شکل می توان گاز را به سرعت های مافوق صوت شتاب داد تا از "حفاظ صوتی" عبور کند.

بسته به اینکه از محیط در حین کار یک موتور جت استفاده می شود یا خیر، آنها به دو کلاس اصلی تقسیم می شوند - موتورهای تنفس هوا (WFM) و موتورهای موشک (RD). همه WFD ها - سیال کاری که در طی واکنش اکسیداسیون یک ماده قابل احتراق با اکسیژن اتمسفر تشکیل می شود. هوای حاصل از جو بخش عمده سیال کار WFD را تشکیل می دهد. بنابراین، یک دستگاه با WFD یک منبع انرژی (سوخت) را بر روی خود حمل می کند و بیشتر سیال کار را از محیط بیرون می کشد. اینها عبارتند از موتور توربوجت (موتور توربوجت)، موتور رم جت (موتور رم جت)، موتور جت ضربانی (PuVRD)، موتور رم جت مافوق صوت (موتور اسکرام جت). بر خلاف WFD، تمام اجزای سیال کار تاکسی وی روی وسیله نقلیه مجهز به تاکسی وی قرار دارد. عدم وجود ملخ در تعامل با محیط و وجود تمام اجزای سیال عامل در داخل خودرو، تاکسی وی را برای کار در فضا مناسب می کند. موتورهای موشک ترکیبی نیز وجود دارند که به قولی ترکیبی از هر دو نوع اصلی هستند.

موتور جت چگونه کار می کند

شکل 3 - طرح عملکرد یک موتور جت

هوا از فضای اطراف وارد ورودی فن ها می شود که بیشتر آن را روی پره های توربوشارژر که با سرعت بسیار بالا می چرخند تغذیه می کند. در این مورد، هوای ورودی 2 عملکرد را انجام می دهد:

• اکسید کننده برای احتراق سوخت؛
• کولر واحد

در پره های توربوشارژر، هوا به شدت فشرده شده و تحت فشار بالا (از 3 مگاپاسکال) به محفظه اختلاط سوخت موتور جت می رسد. شکل 3 نشان می دهد که محفظه احتراق به گونه ای طراحی شده است که هوا در چندین مرحله - در ورودی و خود محفظه مخلوط می شود. سوخت نیز در اینجا تامین می شود.

یک مخلوط خوب مخلوط شده و به اندازه کافی غنی شده مشتعل می شود و در نتیجه احتراق، انرژی حرارتی با آزاد شدن حجم عظیمی از گازها تولید می شود. دومی توربین قسمت داغ موتور را به چرخش می کشاند که درایو آن به عنوان محرک برای توربوشارژر عمل می کند.

در برخی از مدل های موتورهای جت، توربین ها در خروجی نصب نمی شوند. در بیشتر موارد، این نسخه در طراحی و اصل کار یک موتور موشک استفاده می شود، جایی که محصولات احتراق بعد از محفظه وارد نازل های خروجی می شوند.

با خروج از مرحله داغ، گازهای موجود در تمام دستگاه های جت از نازل ها عبور می کنند. این عناصر در طرح های خود برای مدل های مختلف واحدهای جت متفاوت هستند و نشان دهنده یک "لوله" هستند که ابتدا باریک شده و قطر آن به سمت خروجی گازها افزایش می یابد. با توجه به این طراحی، گازهای خروجی سرعت خود را به مافوق صوت افزایش می دهند و نیروی واکنشی ایجاد می کنند.

دمای احتراق در "قلب" واحد جت به 2500 درجه سانتیگراد می رسد، بنابراین، آنها از نظر ساختاری از نظر پایداری خنک کننده خواستار هستند.

تاریخچه مختصری از توسعه هواپیماهای جت

آغاز تاریخ هواپیماهای جت در جهان را سال 1910 می دانند، زمانی که یک طراح و مهندس رومانیایی به نام آنری کونادا هواپیمایی را بر اساس موتور پیستونی ساخت. تفاوت با مدل های استاندارد استفاده از کمپرسور پره ای بود که دستگاه را به حرکت در می آورد. در دوره پس از جنگ ، طراح به طور جدی شروع به ادعا کرد که دستگاه او مجهز به موتور جت است ، اگرچه در ابتدا او به طور قاطع مخالف را بیان کرد.

با مطالعه طراحی اولین هواپیمای جت A. Konada می توان چند نتیجه گرفت. اول، ویژگی های طراحی خودرو نشان می دهد که موتور جلو و گازهای خروجی آن خلبان را می کشد. دومین گزینه توسعه فقط می تواند آتش سوزی در هواپیما باشد. این دقیقاً همان چیزی است که طراح در مورد آن صحبت می کرد، در اولین پرتاب قسمت دم در اثر آتش سوزی از بین رفت.

در مورد هواپیماهای جتی که در دهه 1940 ساخته شده بودند، با حذف موتور و صندلی خلبان طراحی کاملاً متفاوتی داشتند و در نتیجه باعث افزایش ایمنی شد. در جاهایی که شعله موتورها با بدنه تماس پیدا می کرد، فولاد ضد حرارت خاصی تعبیه شده بود که باعث آسیب و آسیب به بدنه نمی شد.

مسئولیت حفظ روسیه در یکی از سخت ترین زمان های تاریخ هزار سال گذشته به جوزف ویساریونویچ استالین سپرده شده است.

و او با این وظیفه با افتخار کنار آمد و کشور و تمام مردمان ساکن در قلمرو آن را حفظ کرد و روسیه را به کشوری با علم پیشرفته و فرهنگ عالی تبدیل کرد. او این کار را با کمترین ضرر ممکن برای افراد و ارزش های مادی انجام داد.

در دوران لنینیسم و ​​استالینیسم، تأثیرگذارترین نیروهای جهانی نتوانستند دولت شوروی را درهم بشکنند و مردم اتحاد جماهیر شوروی را نابود کنند. در روسیه، بسیاری از مداخله جویان کشورهای غربی، مزدوران آنها، از جمله ارتش سفید، دشمنان روسیه در داخل کشور و انبوهی از نیروهای اروپایی که توسط هیتلر متحد شده بودند، برای خود گوری یافتند.

این چیزی است که غرب نه استالین، نه مردم روسیه و نه خود را نمی تواند ببخشد.

دوران دهه 1930، جنگ و دوران پس از جنگ، با عظمت دستاوردها، قهرمانی میلیون ها انسان، عظمت دولتی به نام اتحاد جماهیر شوروی جذب می شود.

در دوره پس از جنگ، زندگی مردم اتحاد جماهیر شوروی به لطف دستاوردهای عظیم در زمینه تسلیحات نجات یافت. روسیه در تمام دوران موجودیت قبلی خود هرگز چنین نیروهای مسلح قدرتمند و پیروزمندی نداشت که از اواخر سال 1942 از نیروهای مسلح هر کشوری در جهان پیشی گرفت و تا آخرین روز جهان قدرتمندترین در جهان باقی ماند. وجود اتحاد جماهیر شوروی

ارتش ما و صنعت نظامی ما از سال 1985 که توسط میخائیل گورباچف ​​خائن ویران شده بود، از چنان حاشیه امنیتی برخوردار بود که در سال 1991، تا زمان نابودی اتحاد جماهیر شوروی، قوی ترین بود. و امروز ما زنده ایم به لطف این واقعیت که در دوران گورباچف ​​و یلتسین نتوانستیم همه سلاح های هسته ای، همه موشک ها، هواپیماها، اسلحه ها و تانک ها، همه کارخانه های اسلحه سازی را نابود کنیم.

متأسفانه، تعداد کمی می دانند که امنیت مردم روسیه کاملاً با وضعیت نیروهای مسلح آن سازگار است. اما رهبران اتحاد جماهیر شوروی این را به خوبی درک کردند.

اتحاد جماهیر شوروی یک لحظه شک نکرد که فقط به لطف ارتشی قوی و مجهز، کشور ما برای زندگی و آینده فرزندانش آزاد، مستقل و آرام است.

کمتر کسی می تواند قدرت ارتش ما پس از جنگ را تصور کند. این یک ارتش چند میلیون دلاری بود که مانند یک مکانیسم روغن کاری شده کار می کرد و می توانست بر هر دشمنی غلبه کند. اما یک ارتش نمی تواند با موفقیت از کشور خود دفاع کند، اگر به سلاح های مشابه یا برتر از دشمن از نظر ویژگی های رزمی مجهز نباشد.

رهبری اتحاد جماهیر شوروی این را درک کرد ، به آینده کشور فکر کرد و علیرغم هزینه های هنگفت ناشی از آغاز خصومت با دشمنی که به ما حمله کرد ، بودجه را برای ایجاد نسل جدیدی از سلاح ها اختصاص داد. و نه به لطف اطلاعات ما، بلکه به لطف کار قبل از جنگ، در حین و پس از جنگ، دانشمندان و مهندسان شوروی در اتحاد جماهیر شوروی انواع جدیدی از سلاح ها را ایجاد کردند.

به نظر من اطلاعات ما به دلیل توانایی ناکافی برای ارائه اطلاعات موثق قابل توجه بود. قبل از جنگ، او "اردک های آلمانی را گرفت" و یکی پس از دیگری تاریخ های اشتباه برای حمله به اتحاد جماهیر شوروی را نام برد و چنان در اطلاعات نادرست غرق شد که اعتماد دولت شوروی را از دست داد.

اطلاعات جهت حملات اصلی نیروهای آلمانی در سال 1941 را نشان نداد، اما ادعا کرد که نیمی از سربازان آلمانی برای حمله به انگلیس در نظر گرفته شده بودند، انتقال ارتش مانشتاین از سواستوپل به لنینگراد را نادیده گرفتند و سه بار تعداد نیروهای آلمانی را دست کم گرفتند. سربازان آلمانی که در استالینگراد محاصره شده بودند، نتوانستند تعیین کنند که در سال 1943 در نزدیکی کورسک، دشمن ضربه اصلی را وارد خواهد کرد.

حتی در سال 1945، زمانی که نیروهای ما که برای هر خانه می جنگیدند، به سمت رایشستاگ حرکت می کردند، اطلاعات نمی دانستند که در نزدیکی ساختمان امپراتوری، پناهگاهی از مقر هیتلر وجود دارد و بنابراین، به طور خاص برای تصرف صدارتخانه امپراتوری، نیروهای ما. فرستاده نشدند و هیتلر نه زنده بود و نه مرده بود.

و اصلاً تصادفی نیست که شخصی که بیشتر به سمت غرب می‌کشد تا روسیه، در مورد حضور نمایندگان مخفی اتحاد جماهیر شوروی در بالاترین رده‌های قدرت در آلمان هیتلری، به عنوان مثال، استرلیتز نوشت.

افسانه قدرت مطلق اطلاعات شوروی توسط غرب با هدف متهم کردن اتحاد جماهیر شوروی مبنی بر اینکه نه تجهیزات نظامی جدید و سلاح اتمی طراحی کرده است بلکه تحولات کشورهای غربی و به ویژه تحولات آلمان و ایالات متحده را به سرقت برده است، متورم شد.

این افسانه ها برای بی اعتبار کردن علم شوروی، دانشمندان، طراحان، مهندسان، کارگران، رهبران کشور، تیم های تحقیقاتی و شرکت های صنعتی ما ابداع شده اند و در حال اختراع هستند. بدون این افسانه ها، ایالات متحده باید بپذیرد که روس ها در علم و تولید بسیار توانایی بیشتری در برابر کشورهای ثروتمند غربی دارند و سیستم سوسیالیستی مؤثرتر از نظام سرمایه داری است.

در واقع، طراحان و دانشمندان شوروی قبلاً روی ایجاد تجهیزات نظامی اساساً جدید در طول جنگ کار می کردند. یکی از انواع این فناوری هواپیماهای با موتورهای توربوجت یا به قول آنها هواپیماهای جت بود.

دفتر طراحی Yakovlev طراحی معروف، سبک ترین و قابل مانورترین جنگنده جنگ جهانی دوم - Yak-3 را به عنوان مبنایی در نظر گرفت. در 24 آوریل 1946 اولین پرواز جت جنگنده Yak-15 در کشورمان که توسط دفتر طراحی A.S. Yakovlev طراحی شده بود، انجام شد. در همان روز، 24 آوریل 1946، یک جنگنده جت شوروی طراحی شده توسط دفتر طراحی A.I. Mikoyan و M.I. Gurevich MiG-9 اولین پرواز خود را انجام داد. هر دو پرواز موفقیت آمیز بود.

24 آوریل روز تولد هواپیمای جت شوروی بود. اما تقریباً هیچ کس در کشور از این روز مهم مطلع نیست، زیرا رسانه های ما دستاوردهای اجداد ما را از فرزندان پنهان می کنند. در 18 آگوست 1946، در روز نیروی هوایی اتحاد جماهیر شوروی، هر دو هواپیما در رژه در توشینو به نمایش گذاشته شدند.

تا 7 نوامبر 1946، حدود 30 اتومبیل برای رژه هوایی بر فراز میدان سرخ آماده شد، اما به دلیل شرایط آب و هوایی، رژه هوایی لغو شد و تنها در 1 می 1947، اولین هواپیمای جت کشور بر فراز میدان سرخ به پرواز درآمد. اولین بار. سوت خش خش شکل گیری هواپیماهای پرنده با استقبال هزاران نفر از مردم مسکو و مهمانان پایتخت مواجه شد.

اتحاد جماهیر شوروی در ایجاد هواپیمای بمب افکن جت عقب نماند. در فوریه-آوریل 1949، آزمایشات دولتی را پشت سر گذاشت و بمب افکن خط مقدم Il-28، طراحی شده توسط دفتر طراحی Ilyushin، به تولید انبوه راه یافت.

جنگنده جت MiG-15 که در اواخر سال 1947 به فضا پرتاب شد، به نماد هوانوردی شوروی پس از جنگ تبدیل شد. قبلاً در سال 1948 تولید انبوه این هواپیمای قابل توجه آغاز شد و از انواع جنگنده های آمریکایی پیشی گرفت.

استالین که دارای سیستم‌های دفاع هوایی عالی و یک جنگنده میگ 15 است، دلیلی داشت که بگوید وقتی ایالات متحده تهدید به استفاده از بمب اتمی علیه اتحاد جماهیر شوروی کرد، هواپیماهای آمریکایی به شهرهای اتحاد جماهیر شوروی نخواهند رسید. توانایی نیروی هوایی ما برای محافظت از کار صلح آمیز مردم شوروی با جنگ در کره که توسط ایالات متحده در 25 ژوئن 1950 آغاز شد نشان داده شد.

جنگنده MiG-17 شوروی در رژه هوایی در توشینو در 20 ژوئن 1953 به نمایش گذاشته شد، اما این جنگنده نیز در زمان استالین ساخته شد. این اولین هواپیما در اتحاد جماهیر شوروی بود که در پرواز همسطح به سرعت صوت رسید.

هنگام ساخت هواپیما، آزمایش کنندگان دوباره با پدیده مهیب بال زدن با انواع بی سابقه و عملکرد معکوس هواپیماها در سرعت های نزدیک به صدا روبرو شدند. فقط بالاترین مهارت پروازی خلبان آزمایشی سدوف هواپیما را نجات داد، زیرا زمانی که هواپیما در حال بال زدن بود، بیش از یک سوم سکان ها در دومی باقی نماند. مهندسان با استعداد ما دلایل را کشف کردند و همه مشکلات را برطرف کردند.

میگ 17 به دلیل عملکرد بالای پرواز، قابلیت اطمینان و عملیات بی تکلف، به عنوان یکی از بهترین جنگنده های زمان خود شناخته شد، به ویژه پس از شرکت در نبردهای مصر در سال 1956.

آزمایشات جنگنده قابل توجه MiG-19 در سال 1952 در زمان استالین آغاز شد. این هواپیما در طول پرواز تقریباً به یک و نیم سرعت صوت و سرعت فوق العاده ای از صعود رسید - در 1.1 دقیقه به ارتفاع 10 کیلومتری رسید. در آن زمان هیچ هواپیمایی در جهان چنین میزان صعود نداشت.

با داشتن چنین ماشینی مجهز به اسلحه، موشک و بمب، فرزندان ما می‌توانستند آرام بخوابند، زیرا هواپیما قادر بود هر وسیله نقلیه دشمن را فورا رهگیری و منهدم کند. میگ 19 به طرز محسوسی نسبت به همتایان خارجی خود برتر بود: F-100، Super-Saber، Starfighter.

من به ویژه می خواهم به یک هواپیمای دیگر توجه کنم - یک رهگیر گشت زنی دو صندلی از دفتر طراحی AS Yakovlev Yak-25، همچنین در طول زندگی IV استالین در 19 ژوئیه 1952 آزمایش شد و در ژوئیه 1955 در یک هواپیما به عموم نشان داده شد. جشنواره در توشینو و در 1 می 1956 بر فراز میدان سرخ و در توشینو.

این هواپیما با دو موتور AM-5A هر کدام 2600 کیلوگرم، طراحی شده توسط A.A. Mikulin، برای گشت زنی طولانی مدت دور از پایگاه در نظر گرفته شده بود. مجهز به سیستم های پروازی-ناوبری و راداری عالی بود که رهگیری اهداف دشمن را در هر شرایط آب و هوایی و در دامنه وسیعی از ارتفاعات ممکن می ساخت.

این هواپیما به همراه سامانه های پدافند هوایی زمینی امکان حمله آمریکا از شمال از طریق قطب شمال به ما را مسدود کردند. این برای کارگران در شمال دور با تعداد کمی فرودگاه ضروری بود. در مجموع 480 هواپیمای Yak-25 عمدتاً با ایستگاه راداری قدرتمند سوکول تولید شد. و با وجود اینکه جایگزینی برای وی وجود نداشت، ن.س.

غیرممکن است که وسیله نقلیه منحصر به فرد دیگری را به یاد نیاورید - هواپیمای حمله Il-40 دفتر طراحی S.V. Ilyushin که در سال 1953 بلند شد. اما N. S. Khrushchev در سال 1956 تصمیم به لغو هواپیماهای حمله زمینی گرفت و کشور بدون هواپیمای شگفت انگیزی باقی ماند که به ویژه مورد نیاز پیاده نظام بود.

در اواسط دهه 1950، دفتر طراحی P.O. Sukhoi کار خود را از سر گرفت. در سپتامبر 1955، اولین پرواز هواپیمای SU-7 انجام شد و در سال 1956، برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی، هواپیمای SU-7 به سرعت دو برابر سرعت صوت رسید. ماشین‌های سوخوی سنگین‌تر از یاکولف بود و موقعیتی میانی بین یک بمب‌افکن خط مقدم و یک جنگنده را اشغال می‌کرد. و این چنین ماشینی بود که معلوم شد مورد نیاز نیروی هوایی کشور است.

در آوریل 1959، هواپیمای SU-7B (SU-7 اصلاح شده) با قابلیت حمل سلاح های هسته ای تاکتیکی و بمباران از ارتفاعات پایین به پرواز درآمد. در اواخر دهه 1980، SU-7Bهای تمام تغییرات توسط M.S.Gorbachev از خدمت حذف شدند.

چنین تصمیمی را می توان خرابکاری نامید، زیرا هواپیماها می توانند چندین دهه در سراسر جهان پرواز کنند و انجام می دهند. حتی هواپیماهای دهه 1950 دارای ویژگی های پروازی معمولی هستند و با تعمیرات دوره ای، به روز رسانی تجهیزات و سلاح ها می توانند برای مدت طولانی برای محافظت از کشور خدمت کنند. نابود کردن هواپیماها، همانطور که خروشچف از روی حماقت خودش و گورباچف ​​و یلتسین برای خشنود ساختن ایالات متحده، جنایت است.

نیکیتا خروشچف به او اجازه تولید بمب افکن - قایق های پرنده را که در سال 1952 و سال های بعد توسط RL Bartini طراحی شده بود، نداد.

شاید در این مورد حق با خروشچف باشد، اما حداقل باید یک پروژه گفته شود.

هواپیمای دریایی منحصربفرد A-57 که توسط بارتینی طراحی شده است مانند مثلثی که از روی تخته بریده شده است و قسمتی از بدنه آن زیر آب است و از بالا صاف است و کمی از سطح آب بالا می رود. بنابراین، دیدن آن در سطح اقیانوس دشوار است. سرعت آن 2500 کیلومتر در ساعت، برد پرواز 12-14 هزار کیلومتر، وزن برخاست 320000 کیلوگرم، تسلیحات یک بمب گرما هسته ای "244 N" به وزن 3000 کیلوگرم است.

می تواند به خاک ایالات متحده برسد و بازگردد، به خصوص با پیشنهاد یک نیروگاه هسته ای در سال 1961. این تصور یک پروژه را برای آینده می دهد.

و هواپیماهای دریایی جت طراحی شده توسط دفتر طراحی G.M. Beriev واقعیتی هستند که در فلز تجسم یافته اند. برای اولین بار، هواپیمای جایروپلن جت R-1 با وزن 20000 کیلوگرم در اواخر ماه مه 1952، یعنی در زمان حیات I.V. Stalin، از آب بلند شد.

حتی ایالات متحده آمریکا R-1 را به عنوان اولین قایق جت پرنده جهان به رسمیت شناخت. بر اساس آن، دفتر طراحی G.M.Beriev در سال 1953 شروع به توسعه یک هواپیمای دریایی پیشرفته تر کرد و در 20 ژوئن 1956، یک هواپیمای دریایی جت BE-10 با وزن 48500 کیلوگرم از سطح آب بلند شد. 12 رکورد جهانی بر روی آن ثبت شد که شامل سرعت 912 کیلومتر در ساعت و ارتفاع 14962 متر بدون بار و 11997 متر با بار است. این در واقع یک کشتی پرنده است.

اما گران ترین و دشوارترین طراحی و ساخت، البته بمب افکن ها بودند. صنعت هوانوردی شوروی هواپیماهای بسیار زیبایی تولید کرد. به نظر من زیباترین هواپیماهای دنیا. اما هر نوع هواپیمای تولید شده در دهه 1950 زیبایی خاص خود را دارد. زیبایی بمب افکن ها خاص است، آدمی برای همیشه به یاد می آورد، زیرا در پشت این زیبایی می توان قدرت فوق العاده ای را دید. و زیباترین آنها هواپیماهایی هستند که در نیمه اول دهه 1950 طراحی شده اند.

به نظر من قدرتمندترین هواپیمای دهه 1950 بمب افکن استراتژیک 3M طراح ارشد OKB V.M. Myasishchev است. این هواپیما در ابتدای فیلم سینمایی «بهشت با من» در سال 1974 به خوبی نمایش داده شد. در 20 ژانویه 1953، در زمان حیات استالین، هواپیمای M-4 (نمونه اولیه هواپیمای 3M) به هوا برده شد. متعاقباً همه هواپیماهای M-4 به هواپیماهای سوخت‌رسان برای سوخت‌گیری هواپیما در هوا تبدیل شدند.

در 26 مارس 1956، آزمایش های پروازی بمب افکن 3M آغاز شد. حداکثر وزن برخاست هواپیمای 3M 193 تن بدون مخزن آویزان و 202 تن با PTB بود. برد پرواز با یک بار سوخت گیری در هوا بیش از 15000 کیلومتر با مدت پرواز 20 ساعت بود. این در واقع یک هواپیمای بین قاره ای بود که می توانست از فرودگاه های اتحاد جماهیر شوروی بلند شود و به اهدافی در ایالات متحده حمله کند.

19 رکورد جهانی ارتفاع و سرعت پرواز همراه با بار بر روی هواپیمای 3M و تغییرات آن ثبت شد. 3M تا سال 1985 با هوانوردی دوربرد در خدمت بود و سپس طبق توافق شوروی و آمریکا در مورد کاهش سلاح های تهاجمی استراتژیک منهدم شد.

و این مرد خوش تیپ توسط میخائیل گورباچف ​​کشته شد. هواپیمای 3M یک بمب افکن استراتژیک بزرگ از یک قدرت بزرگ قاره ای بود. بزرگ است، چمباتمه زده، با بال های بزرگی که به زمین فرود می آیند، به یک تکپاره گره می خورند، برای پرواز تلاش می کنند، در اندازه و قدرت خود چشمگیر هستند. روسیه کاهش یافته امروز، بر خلاف اتحاد جماهیر شوروی و ایالات متحده، هیچ بمب افکن استراتژیک تولید نمی کند، و بمب های جدید طراحی نمی کند.

لازم به ذکر است که هنگامی که در ارتباط با ایجاد سیستم Energia-Buran، سوال حمل و نقل هوایی واحدهای این سیستم به محل مونتاژ در Baikonur مطرح شد، آنها حدود 3M را به یاد آوردند. ولادیمیر میخائیلوویچ میاسیشچف هواپیما را بازسازی کرد و نام آن را VM-T گذاشت.

تنها در دو سال، دفتر طراحی Myasishchev هواپیمای مشابه بوئینگ B-52 را ایجاد کرد که یک برنامه ملی ایالات متحده بود. هواپیمای VM-T "Atlant"، 3M تبدیل شده برای بار در سال 1980، بیش از 150 پرواز را برای حمل و نقل کالاهای سیستم "Energia-Buran" انجام داد.

دومین هواپیمای بزرگ قدرت بزرگ شوروی در دهه 1950 بمب افکن استراتژیک Tu-95 است. این بمب افکن با نام "95" قصد داشت اشیاء ثابت مهم را توسط موشک های کروز و بمب ها در روز و شب در هر شرایط آب و هوایی و در هر نقطه از جهان منهدم کند.

اولین نسخه از بمب افکن استراتژیک Tu-95 طراحی شده توسط A.N. Tupolev Design Bureau نیز تحت کنترل این کشور توسط I.V به پرواز درآمد. موتورهای توربوپراپ (TVD) بر روی هواپیما نصب شد که با مصرف سوخت کمتر، اما به دلیل پروانه ها و سرعت کمتر مشخص می شود.

این هواپیما تمامی الزامات بمب افکن های حامل موشک استراتژیک را برآورده می کرد. برد پرواز آن 15400 کیلومتر، حداکثر سرعت پرواز 882 کیلومتر در ساعت و حداکثر وزن برخاست 172 تن بود.

و در پایان مبحث بمب افکن های دهه 1950، لازم است در مورد یکی دیگر از معروف ترین بمب افکن های دوربرد، Tu-16 صحبت کنیم. هواپیمای Tu-16 طراحی شده توسط A.N. Tupolev Design Bureau در 27 آوریل 1952 یعنی در زمان استالین به هوا برده شد.

قبلاً در سال 1953 تولید سریال این دستگاه پیچیده آغاز شد و اولین بمب افکن ها وارد یگان های رزمی نیروی هوایی کشور شدند. در 1 می 1953، 9 TU-16 از میدان سرخ گذشت.

Tu-16 موقعیت متوسطی را بین بمب افکن استراتژیک و خط مقدم اشغال کرد و به طور گسترده به عنوان حامل بمب، سلاح های هسته ای، موشک های ضد کشتی و همچنین هواپیمای شناسایی، گشت زنی، هواپیمای ضد زیردریایی و بسیاری دیگر مورد استفاده قرار گرفت. اهداف نظامی

با توجه به وسعت قلمرو ایالت، اتحاد جماهیر شوروی واقعاً به چنین هواپیمای با برد پرواز 5800 کیلومتر و حداکثر وزن برخاست 79 تن نیاز داشت. در سال 1993، تحت حکومت یلتسین، هواپیمای Tu-16 از خدمت نیروی هوایی و نیروی دریایی روسیه خارج شد. ما در برابر تهدیدات غرب و شرق آسیب پذیرتر شده ایم. اما در چین، هواپیمای Tu-16 به نام N-6 در حال حاضر در خدمت است. باید گفت که روسیه طی 25 سال گذشته حتی یک هواپیما از کلاس 3M، TU-95 و TU-16 تولید نکرده است.

به زمان تست، تنظیم دقیق و شروع تولید سریال پیچیده ترین هواپیمای جت در زمان استالین توجه کنید. کیفیت طراحی و زمان تولید ماشین آلات شگفت انگیز است. در تولید هواپیما در دوران استالین به کمال رسیده ایم. هیچ کشوری در جهان به هیچ شاخصی از نتایج ما در طراحی و ساخت هواپیما دست نیافته است.

ما دقیقاً به همان اندازه که برای تامین امنیت کشور نیاز بود، تجهیزات هوایی داشتیم. و اگر حداقل یک نوع از هواپیمای نامبرده را حذف کنید، شکافی در دفاع هوایی کشور ظاهر می شود، به این معنی که ایمنی شهروندان اتحاد جماهیر شوروی کاهش می یابد.

علاوه بر این، با ایجاد هواپیمای جت استراتژیک، خاک آمریکا را آسیب‌پذیر کردیم و به سهل‌انگاری آمریکا در جهان پایان دادیم و امکان اجرای طرح نابودی اتحاد جماهیر شوروی یعنی برهم زدن امکان را فراهم کردیم. کشورهای غربی در حال اجرای توطئه علیه روسیه هستند.

نمی توان متوجه این واقعیت نشد که ساخت اکثریت قریب به اتفاق هواپیماها در زمان I.V. استالین (استالین درگذشت در 5 مارس 1953) و تولید سریال N.S و در زمان سلطنت خروشچف شروع به ورود به نیروی هوایی ، نیروی دریایی کرد. ، نیروهای پدافند هوایی در دسته های بزرگ.

پرسنل فنی پرواز، سربازان، ملوانان و افسران خروشچف را به خاطر فناوری جدید هواپیمای جت عالی او که با آن می توانید هر دشمنی را شکست دهید ستایش کردند و سازمان دهنده واقعی پیروزی هوانوردی نظامی شوروی در دهه 1950، I. V. Stalin، نامی برده نشد.

البته اکثریت ساکنان کشور نفهمیدند که این مدافعان قدرتمند آسمان میهن نه با ذهن و اراده خروشچف، بلکه توسط ذهن و اراده I.V. استالین و L.P. Beria متولد شده اند. طراحان، مهندسان، کارگران، رؤسای بخش ها، شرکت ها و بسیاری دیگر از افراد شوروی که با فکر و کارشان کشور امنیت خود را تضمین می کرد، تجلیل نشدند. مردم قهرمانان خود را نشناختند.

باید گفت که اطلاعات مربوط به هوانوردی نظامی شوروی توسط رویزیونیست های لیبرال نه تنها پنهان است، بلکه به شکل آشکاری تحریف شده به جوانان ما ارائه می شود. و فقط تعداد کمی از مردم کشور ما در مورد چنین هواپیمای برجسته ای مانند بمب افکن استراتژیک 3M دفتر طراحی V.M. Myasishchev اطلاع دارند.

پس از جنگ، هوانوردی غیرنظامی هنوز هواپیماهای قبل از جنگ داشت: LI-2، R-2، PO-2 و دیگران. اما به تدریج بودجه ای برای تولید هواپیماهای مسافربری جدید اختصاص یافت.

هواپیماهای مسافربری An-2، Il-12، Il-14 با موتورهای پیستونی که الزامات جدید هوانوردی غیرنظامی را برآورده می کنند، طراحی و به تولید سریال رسیده اند.

An-2 نه تنها یک هواپیمای مسافربری برای خطوط هوایی محلی، بلکه بهترین هواپیمای کشاورزی جهان نیز بود. اگر نه توسط اتحاد جماهیر شوروی، بلکه توسط ایالات متحده تولید می شد، حتی امروز نیز در بیشتر کشورهای جهان زمین های کشاورزی را کشت می کرد. در روسیه، دیگر مانند سایر هواپیماهای داخلی هوانوردی داخلی تولید نمی شود، اما هواپیماهای باقی مانده همچنان به پردازش میادین کشور ادامه می دهند. هر ساله تعداد این دستگاه ها کمتر و کمتر می شود.

هواپیماهای مسافربری Il-12 و Il-14 از نظر حداکثر وزن بلند، راحتی، چرخ دماغه و تجسم دستاوردهای بسیاری در زمینه مهندسی هواپیماهای پیستونی در طراحی آنها با Li-2 متفاوت بودند.

صنعت هوانوردی شوروی همچنین شروع به تولید هلیکوپترهای پیستونی Mi-1، Mi-4، Ka-15 کرد.

در سال 1955، هواپیماهای Il-12، Li-2، An-2 و هلیکوپترهای Mi-4 حتی در اکسپدیشن قطب جنوب شوروی مورد استفاده قرار گرفتند. اما البته بودجه کافی برای توسعه هوانوردی غیرنظامی در دوران پس از جنگ تخصیص داده نشد، زیرا مهمترین مسئله دوران پس از جنگ، بحث حفظ دولت و مردم و محافظت از آن در برابر عوامل خارجی بود. متجاوز، و این مستلزم هوانوردی نظامی بود که دست کمی از دشمن نداشت.

لئونید پتروویچ ماسلوفسکی

پست تقریباً سه سال پیش برای سالگرد نوشته شده است، اما مطالب بسیار جالب است.

اصل برگرفته از زحار در 60 سال هوانوردی غیرنظامی جت

در زمانی که دوستان همه دوستداران هوانوردی به سادگی از انبوه پست ها در مورد جشن صدمین سالگرد نیروی هوایی دلاور ما دریده اند، رویداد مهم دیگری به نحوی نامحسوس گذشت، یعنی شصتمین سالگرد حمل و نقل غیرنظامی با هواپیماهای جت.
کارشناسان فوراً مرا تصحیح می کنند و می گویند که "دنباله دار" "در سال 1949 پرواز کرد و حق با آنهاست. اما بیایید همه را از اولین پرواز مسافری حساب کنیم."

ژانویه 1952 Dدنباله دار هاویلند:

De Havilland Comet 1 گواهینامه صلاحیت پرواز دریافت می کند.هواپیمایی که سرنوشت سختی داشت اما اولین بود. در ماه مه و آگوست، اولین پروازهای برنامه ریزی شده خود را از لندن هیترو به ژوهانسبورگ و کلمبو انجام می دهد.

جولای 1954بوئینگ 707

نمونه اولیه بوئینگ 707 اولین پرواز خود را انجام داد. در اکتبر 1955، خطوط هوایی پان امریکن اولین سفارش خود را برای 6 فروند 707-121 ارسال کرد.

می 1955 Sud Aviation Caravelle

اولین پرواز کاراول در 27 می 1955 انجام شد. این اولین هواپیمای مسافربری جهان با موتور دم است، اما لازم به ذکر است که دماغه بدنه مقدار زیادی از دنباله دار به عاریت گرفته شده است.

ژوئن 1955 Tu-104

اولین پرواز Tu-104 در 17 ژوئن 1955 انجام شد. در 5 نوامبر 1955، اولین هواپیمای تولیدی که در کارخانه هواپیماسازی خارکف در اوکراین ساخته شد، به پرواز درآمد. در سال 1956، اتحاد جماهیر شوروی موفق شد جهان غرب را مورد حمله قرار دهد، زمانی که در جریان سفر دبیر اول کمیته مرکزی CPSU نیکیتا خروشچف به لندن، یک هواپیمای جت ساخت شوروی به آنجا پرواز کرد.

سپتامبر 1959داگلاس دی سی-8-10

در سپتامبر 1959، خطوط هوایی دلتا و یونایتد عملیات تجاری DC-8 را آغاز کردند. در 21 آگوست 1961 داگلاس DC-8 دیوار صوتی را شکست و به سرعت 1.012 M یا 1262 کیلومتر در ساعت رسید. طی یک قله کنترل شده از ارتفاع 12496 متری.

می 1960 Convair 880

خطوط هوایی دلتا، Convair 880/22 را به خدمات برنامه ریزی شده معرفی می کند (اولین پرواز نمونه اولیه در ژانویه 1959). پس از آن 880-M که برای مسیرهای بین قاره ای در نظر گرفته شده است. نام "880" به آن داده شده است زیرا حداکثر سرعت آن 880 فوت در ثانیه (1000 کیلومتر در ساعت) است.

ژانویه 1962 Hawker Siddeley Trident HS121

هواپیمای جت میان برد «نسل دوم» Hawker Siddeley Trident HS121 در هتفیلد بریتانیا به پرواز درآمد. این هواپیما برای برآوردن الزامات BEA طراحی شده بود و دارای سه موتور در دم بود. این هواپیما برای زمان خود به تجهیزات اویونیک بسیار پیشرفته مجهز شد و اولین هواپیمای مسافربری بود که قادر به فرود کاملاً خودکار بود (از سال 1965 در حالت ارزیابی و از سال 1966 - در پروازهای منظم).

اکتبر 1962 Tu-124

محصول جدیدی در پرواز مسکو - تالین آئروفلوت ظاهر می شود. Tu-124 در واقع یک کپی کوچکتر از Tu-104 است که قبلا توسعه یافته بود، و هر دو نوع از نظر ظاهری مشابه هستند، اما در اندازه متفاوت هستند. برای اولین بار در جهان برای هواپیماهای مسافربری، Tu-124 از موتورهای توربوفن استفاده می کند که با موتورهای توربوجت که قبلا استفاده می شد با افزایش کارایی متفاوت است. پس از از کار افتادن هر دو موتور، با موفقیت بر روی Neva فرود آمد.

آگوست 1963 BAC One-Eleven

BAC One-Eleven، با نام مستعار BAC 1-11 - هواپیمای جت بریتانیایی برای خطوط مسافت کوتاه و متوسط. توسط شرکت هواپیمایی بریتانیا طراحی و تولید شده است. اولین بار در 20 اوت 1963 پرواز کرد. از ابتدای شروع به کار، تقاضای زیادی داشت و توسط خطوط هوایی بریتانیا به خوبی خریداری شد.

فوریه 1964بوئینگ 727

اولین پروازهای تجاری توسط بوئینگ 727 خطوط هوایی شرقی از میامی به واشنگتن و فیلادلفیا انجام شد. جت سه موتوره، میان برد، اولین پرواز در فوریه 1963. برای ساده سازی استفاده از هواپیما در فرودگاه های کم آماده، توجه مهمی به مکانیزاسیون بال (کاهش طول باند مورد نیاز) و نردبان تعبیه شده (برای ساده سازی سوار شدن و پیاده شدن مسافران در صورت عدم وجود نردبان معمولی) شد. .

آوریل 1964 Vickers VC10

در 23 آوریل 1964، Vickers VC10 گواهینامه صلاحیت پرواز خود را دریافت کرد و در سرویس مسافربری منظم بین لندن و لاگوس قرار گرفت. در حین کار، Vickers VC10 رکورد زمان عبور از اقیانوس اطلس (لندن - نیویورک) را به نام خود ثبت کرد که تنها توسط کنکورد مافوق صوت شکست خورد.

نوامبر 1965مک دانل داگلاس DC-9

در نوامبر 65، خطوط هوایی دلتا اولین مک دانل داگلاس دی سی-9 خود را در فضایی جشن رونمایی کرد. این هواپیمای جت دو موتوره و کوتاه برد به یکی از عظیم ترین هواپیماهای مسافربری تاریخ تبدیل شد.

تغییرات بعدی DC-9 MD-80، MD-90 و Boeing 717 بود. با در نظر گرفتن آخرین هواپیمای بوئینگ 717 تولید شده در سال 2006، کل تولید خانواده DC-9 (DC-9 / MD-80/ 90/717) 41 سال ادامه یافت و به حدود 2500 هواپیما رسید.

مارس 1967 IL-62

Il-62 - اولین هواپیمای مسافربری جت بین قاره ای شوروی. در عمل از سال 1967، به طور سریال در 1966-1995 تولید شده است. در مجموع 276 هواپیما تولید شد. یک سوم کل خودروهای تولید شده به کشورهای سوسیالیستی صادر می شد. یکی از ویژگی های طراحی این هواپیما یک ارابه فرود کوچک چهار چرخ عقب است که برای جلوگیری از واژگونی یک هواپیمای خالی در هنگام پارک و تاکسی استفاده می شود. Il-62 اولین هواپیمای جت داخلی بود که از رانش موتور معکوس استفاده کرد.

آوریل 1967بوئینگ 737

در 9 آوریل 1967 در ساعت 13 و 15 دقیقه، اولین پرواز هواپیمای بوئینگ 737-100 با شماره دم N73700 در فرودگاه بوئینگ فیلد انجام شد. این آغاز زندگی نامه پرواز بود، شاید موفق ترین و عظیم ترین هواپیما در تاریخ هوانوردی غیرنظامی. بوئینگ 737 به قدری پرکاربرد است که به طور متوسط ​​در هر لحظه 1200 فروند هواپیما در هوا وجود دارد و هر 5 ثانیه یک هواپیمای 737 در جایی از دنیا بلند می شود. در واقع، بوئینگ 737 نام عمومی بیش از ده نوع هواپیما است.

سپتامبر 1967 Tu-134

در سپتامبر 1967، اولین پرواز تجاری مسکو-آدلر در Tu-134 انجام شد. با این حال ، تقریباً برای سه سال ، Tu-134 فقط در خطوط بین المللی مورد استفاده قرار گرفت و فقط در تابستان 1969 آنها شروع به خدمات رسانی به خطوط درون اتحادیه مسکو-لنینگراد و مسکو-کیف کردند. در ابتدا، Tu-134 به عنوان یک هواپیمای جدید طراحی نشده بود. دفتر طراحی ایده مدرن سازی Tu-124 را داشت. بدنه هواپیما درازتر شد، موتورها به قسمت دم منتقل شدند و اپناژ با یک T شکل جایگزین شد. در مجموع 852 هواپیما از تمام تغییرات ساخته شد.

دسامبر 1968 Tu-144

Tu-144 اولین هواپیمای مسافربری مافوق صوت جهان است که توسط خطوط هوایی برای حمل و نقل تجاری استفاده شده است. اولین پرواز خود را در 31 دسامبر 1968 انجام داد. این هواپیما در 25 می 1970 از نقطه عطف نمادین 2 ماخ عبور کرد و در ارتفاع 16300 متری با سرعت 2150 کیلومتر در ساعت پرواز کرد. تولید این هواپیما در کارخانه Voronezh شماره 64 راه اندازی شد. پس از آن، Tu-144D تنها برای حمل و نقل بار بین مسکو و خاباروفسک استفاده شد. در زمان رها شدن از عملیات، 16 هواپیمای Tu-144 ساخته شد.

مارس 1969 Aérospatiale / BAC Concorde

نمونه اولیه 001 در اوایل سال 1969 تکمیل شد و در 2 مارس 1969 اولین پرواز خود را از فرودگاه کارخانه در تولوز تحت کنترل خلبان آزمایشی Sud Aviation آندره ترک انجام داد. عملیات تجاری Concords در 21 ژانویه 1976، زمانی که G-BOFA خطوط هوایی بریتانیا (شماره 206) اولین پرواز خود را از لندن به بحرین انجام داد، آغاز شد. در همان روز، یک پرواز F-BFBA (شماره 205) خط پاریس-داکار ایرفرانس را افتتاح کرد. در 10 آوریل 2003، بریتیش ایرویز و ایرفرانس تصمیم خود را برای توقف عملیات تجاری ناوگان کنکورد خود اعلام کردند. آخرین پروازها در 24 اکتبر انجام شد.

ژانویه 1970بوئینگ 747

اولین بوئینگ 747 با نام رسمی بوئینگ 747-100 در 2 سپتامبر 1968 ساخته شد. در 1 ژانویه 1970، یک هواپیمای پان امریکن ورلد ایرویز اولین پرواز تجاری خود را انجام داد. بوئینگ 747 دارای طرح دو طبقه است، در حالی که عرشه بالایی از نظر طول به طور قابل توجهی پایین تر از عرشه پایین است. ابعاد و "قوز" عجیب و غریب عرشه بالا، بوئینگ 747 را به یکی از شناخته شده ترین هواپیماهای جهان، قهرمان ده ها فیلم و نماد هوانوردی غیرنظامی تبدیل کرد.

می 1971 Tu-154

در ماه مه 1971، هواپیماهای پیش تولید Tu-154 برای حمل و نقل پست از مسکو به تفلیس، سوچی، سیمفروپل و Mineralnye Vody شروع به استفاده کردند. این هواپیما از سال 1968 تا 1998 به تولید انبوه رسید و در مجموع 932 هواپیما تولید شد. میزان تولید گاهی به 5 خودرو در ماه می رسید. از سال 1998 تا 2011، تولید هواپیماهای Tu-154M در مقیاس کوچک در کارخانه Aviakor در سامارا انجام شد. توقف نهایی تولید برای سال 2012 برنامه ریزی شده است.

عظیم ترین هواپیمای مسافربری جت شوروی که تا پایان دهه اول قرن بیست و یکم یکی از هواپیماهای اصلی در مسیرهای میان برد روسیه بود. او به یکی از شخصیت های اصلی فیلم سینمایی «خدمه» تبدیل شد. مسفیلم، 1979

آگوست 1971مک دانل داگلاس DC-10

اولین هواپیمای میان برد DC-10-10 در اوت 1971 با امریکن ایرلاینز شروع به کار کرد. جدای از جامبو، این اولین هواپیمای پهن پیکر جهان به معنای امروزی کلمه بود. تولید این هواپیما در سال 1989 متوقف شد، اما بسیاری از هواپیماها به نسخه باری تبدیل شدند و تا به امروز به پرواز خود ادامه می دهند. تا فوریه 2010، 168 وسیله نقلیه DC-10 (شامل تانکرها) در خدمت هستند که از این تعداد 67 دستگاه FedEx و 59 وسیله نقلیه USAAF هستند.

اکتبر 1972ایرباس A300

در 28 اکتبر 1972، ستاره یک بازیگر جدید در بازار هواپیماهای متوسط ​​و دوربرد، صنعت ایرباس ظهور کرد. در این روز اولین هواپیمای مسافربری A300 B1 او اولین پرواز خود را انجام داد. در طول توسعه A300، تقریبا غیرممکن بود که تصور کنیم یک هواپیما با دو توربین قادر به انجام پروازهای بین اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام باشد. بنابراین برد فقط برای پروازهای قاره ای تعیین شد. بعدها، برد محدود به یک نقطه ضعف بزرگ هواپیما تبدیل شد.

دسامبر 1980 IL-86

در 26 دسامبر 1980، اولین و عظیم ترین هواپیمای مسافربری پهن پیکر شوروی / روسی Il-86 اولین پرواز منظم خود را در مسیر مسکو - تاشکند انجام داد. ایل-86 یکی از بهترین و ایمن ترین هواپیماهای روسیه و جهان محسوب می شود. در کل تاریخ عملیات آن، حتی یک مسافر کشته نشد. کابین جادار حتی بزرگتر از کابین خلبان A-380 بود.

سپتامبر 1982بوئینگ 767

بوئینگ 767-200 پهن پیکر و مسافت طولانی اولین هواپیما از نسل جدید هواپیماهای مسافربری بود که در اوایل دهه 1980 به فضا پرتاب شد. بوئینگ 767-200 همچنین به اولین هواپیمای دو موتوره تبدیل شد که قادر بود بدون فرود، مسیرهای بین اقیانوس اطلس بین اروپا و آمریکا را هدایت کند. اولین 767 در 8 سپتامبر 1982 وارد خدمت شد. تا به امروز، ناوگان 767 بیش از 27 میلیارد مایل دریایی را طی کرده و 7.7 میلیون پرواز را انجام داده است.

مارس 1988ایرباس A320

در مارس 1988، ایرفرانس اولین هواپیمای A-320 خود را دریافت کرد. هواپیمای A320 اولین هواپیمای مسافربری جهان است که دارای سیستم کنترل fly-by-wire (EDSU)، کابین خلبان مجهز به میله های کنترل جانبی (میله های جانبی) به جای ستون های فرمان معمولی و دم افقی است که تماماً از مواد کامپوزیتی ساخته شده است. خانواده A320 شامل هر دو برادر کوچکتر (318/319) و بزرگتر (A321) است. در حال حاضر بیش از 5100 دستگاه تولید شده است.

ژانویه 1989 Tu-204

در سال 1988، اولین نمونه اولیه Tu-204 در مرکز تولید آزمایشی ANTK ساخته شد که برای جایگزینی Tu-154 قدیمی طراحی شده بود. در 2 ژانویه 1989 او برای اولین بار به آسمان رفت. در 23 فوریه 1996، Tu-204 اولین پرواز خود را با مسافران در مسیر مسکو - Mineralnye Vody انجام داد. کابین خلبان مجهز به نمایشگرهای رنگی و دسته‌های Y شکل در مرکز سفر است. سیستم کنترل هواپیما و موتور - fly-by-wire; Tu-204 اولین هواپیمای داخلی بود که از این نوآوری ها استفاده کرد.

فوریه 1993ایرباس A340

در رقابت با بوئینگ، ایرباس تصمیم گرفت راه خود را طی کند و یک رقیب مستقیم برای 474 ایجاد کرد. در پایان فوریه 1993، ایرفرانس اولین A340-300 را دریافت کرد. در اوایل فوریه 1993، اولین هواپیمای A340-200 به ناوگان هواپیمایی آلمانی لوفت هانزا ملحق شد. در تاریخ 16-18 ژوئن 1993 هواپیمای A340-200 با نام World Ranger یک پرواز دور دنیا را در مسیر پاریس - اوکلند (نیوزیلند) - پاریس با یک فرود در اوکلند انجام داد. ایرباس A340-600 طولانی ترین هواپیمای مسافربری جهان با طول بدنه 75.36 متر قبل از عرضه نسخه توسعه یافته بوئینگ 747-8 - 76.4 متر بود.

اردیبهشت 95بوئینگ 777

بوئینگ 777 (با نام مستعار تریپل سون، با نام مستعار "پورت") بزرگترین هواپیمای جت دو موتوره جهان است. موتورهای جنرال الکتریک GE90 آن بزرگترین و قدرتمندترین موتورهای جت در تاریخ هوانوردی هستند. یکی از ویژگی های متمایز نیز ارابه فرود شش چرخ است. بوئینگ 777 اولین هواپیمای مسافربری تجاری بود که 100% کامپیوتری بود. اولین 777-200 در 15 می 1995 به United Airlines تحویل داده شد.

آوریل 2005ایرباس A380

ایرباس A380 بزرگترین هواپیمای مسافربری است. این لاین دوطبقه دارای ابعاد زیر است: ارتفاع - 24 متر، طول - 73 متر، طول بال - 79.4 متر. در پیکربندی استاندارد می تواند 555 مسافر را در خود جای دهد، نسخه چارتر قادر است 853 نفر را سوار کند. برای پروازهای بدون توقف تا 15000 کیلومتر طراحی شده است. ایرباس A380 مقرون به صرفه ترین هواپیماهای این کلاس است. به ازای هر 100 کیلومتر 3 لیتر سوخت مصرف می کند. ساخت این مدل 10 سال و 12 میلیارد یورو طول کشید. این هواپیما به عنوان جایگزینی برای بوئینگ-747 معرفی شد.

می 2008سوخو سوپرجت 100

اولین Superjet 100 در 26 سپتامبر 2007 در کارخانه در Komsomolsk-on-Amur به عموم ارائه شد و در 19 مه 2008 اولین پرواز خود را با موفقیت انجام داد. در فوریه 2012 SSJ100 گواهینامه نوع EASA را دریافت کرد. تا اواسط ژوئیه 2012، 9 هواپیمای SSJ100 که توسط خطوط هوایی اداره می شد، بیش از 5200 پرواز تجاری را با مدت زمان کل بیش از 10200 ساعت پرواز انجام داده اند.

دسامبر 2009بوئینگ 787 دریم لاینر

اولین پرواز آزمایشی "سرباز" جدید در جنگ برای مسافران و صرفه اقتصادی در 15 دسامبر 2009 انجام شد. تا ژوئن 2010، 868 هواپیما سفارش داده شده است. بوئینگ-787 یک هواپیمای مسافربری دو موتوره پهن پیکر است که قادر است 250-330 مسافر را در مسافت 16 هزار و 299 کیلومتر (بسته به تغییر) حمل کند. بیش از نیمی از قطعات این هواپیما از مواد کامپوزیت سبک وزن ساخته شده است، 787 جدید 12 درصد بازده سوخت بالاتری نسبت به بوئینگ-777 دارد و همچنین 20 درصد سوخت کمتری در حین کار نسبت به هواپیماهای مدرن هم کلاس مصرف می کند.

یعنی در واقع تمام 60 سال. از محصولات جدید آینده، باید منتظر ایرباس A350 و MC21 باشیم که حتی سبک تر، حتی اقتصادی تر، ساکت تر، راحت تر، قابل اطمینان تر و غیره خواهند بود. و غیره. اما، با این حال، این هواپیمای دو موتوره بال پایین خواهد بود... دفعه بعد در مورد آن بیشتر توضیح دهید.
تشکر از توجه شما.