پایتخت هوانوردی: ساب ثروتمند خط هوایی بین المللی خود را دارد. صاحبان VIM-Avia روسیه را ترک کردند خروج از طلبکاران

تاتارستان با هم می رود

طی 24 ساعت گذشته، دو نشریه فدرال به طور همزمان - The Bell (تیم RBC سابق) و Vedomosti - گزارش دادند که Tatneft موافقت کرد به شرکت هواپیمایی VIM-Avia کمک کند، که پروازها را لغو و به تاخیر می اندازد و ممکن است به دلیل بدهی به فرودگاه دوموددوو پروازها را به طور کامل متوقف کند. . روز شنبه، 23 سپتامبر، کمیته تحقیقات روسیه گزارش داد که این شرکت هواپیمایی بیش از 12 پرواز داخلی و خارجی را لغو کرده یا به طور نامحدود به تاخیر انداخته است. رئیس کمیته تحقیقات الکساندر باستریکین دستور داد تا یک بررسی پیش از تحقیقات در مورد این حقایق انجام شود. به گفته بریتانیا، تاخیر 15 پرواز در 22 و 23 سپتامبر به حدود 3 هزار مسافر خسارت وارد کرد.

بر اساس اطلاعاتی که به رسانه ها درز کرده است، مشکل اصلی بدهی کلان شرکت حمل و نقل به Domodedovo برای خدمات فرودگاهی و مهمتر از همه برای سوخت است. بدهی فقط به فرودگاه به 500 میلیون روبل می رسد. در اینجا، Tatneft به ملاقات VIM-Avia رفت و یک ضمانت نامه برای پرداخت به Domodedovo ارائه کرد. به یاد بیاورید که تامین سوخت جت در "دختر" "Tatneft" - "Tatneftyaviaservis" مشغول است. علاوه بر این، به گفته The Bell، بانک زنیت Tatneft نیز کمک های مادی به این شرکت هواپیمایی ارائه کرده است. به گفته منبعی از BUSINESS Online، Tatneft و Zenit در واقع طلبکاران این شرکت هواپیمایی هستند (معلوم نیست که تعداد آنها چقدر است). به گفته وی، بدهی VIM-Avia به زنیت بیش از 1 میلیارد روبل است. هواپیما و املاک و مستغلات به عنوان وثیقه بانک باقی می ماند. دیروز در مسکو، به ابتکار آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، شورای طلبکاران VIM-Avia با مشارکت Tatneft، Zenit و Domodedovo و همچنین گروهی از بازیکنان برگزار شد. در این جلسه تصمیمی مبنی بر تغییر ساختار بدهی های شرکت هواپیمایی گرفته شد که همه طلبکاران با آن موافقت کردند. گفت و گوی ما تا چه زمانی مشخص نکرد.

یک لحظه جالب: این شرکت هواپیمایی در تاتارستان، در روستای Bogatye Saby ثبت شده است - در فوریه سال جاری ثبت نام خود را از مسکو به تاتارستان تغییر داد. صاحبان VIM-Avia، طبق اطلاعات رسمی این شرکت هواپیمایی، تاجر تاتار رشید مورسکایف و همسرش سوتلانا هستند. لازم به ذکر است که طبق پایگاه اطلاعاتی Kontur.Focus، VIM-Avia برای مدت طولانی نزد زنیت اعتبار داشته است: 5٪ از VIM-Avia Airlines LLC طبق قرارداد وام مورخ 8 دسامبر در این بانک تعهد شده است. 2016.

بانک زنیت از اظهار نظر در مورد این وضعیت خودداری کرد، در حالی که Tatneft بسیار محتاطانه پاسخ داد. سرویس مطبوعاتی شرکت نفت در پاسخ به درخواست ما گفت: بله، ما به عنوان تامین کننده سوخت یکی از طلبکاران هستیم، اما نه بیشتر. و رئیس دفتر مطبوعاتی رئیس جمهور جمهوری تاتارستان، ادوارد خیرولین، به تجارت آنلاین گفت: "نه دولت تاتارستان و نه تاتنفت هیچ ارتباطی با شرکت هواپیمایی VIM-Avia و تعهدات آن ندارند."

"مدیر جالب، باهوش است، اما قدرت مالی خود را محاسبه نکرده است."

بازیکنان بازار هوانوردی تاتارستان می گویند که به خوبی با مالک VIM-Avia آشنا هستند. من رشید مورسکایف را به خوبی می شناسم. او اهل تاتارستان نیست، اهل بارنائول است، او به سادگی یک تاتار قومی است. چندین سال است که یکدیگر را می شناسند. عضت حکیم، رئیس هیئت مدیره گروه شرکت های تولپار می گوید: رئیس جالب، باهوش است، اما متأسفانه توان مالی خود را محاسبه نکرده است.

پیوتر تروبایف، مدیر کل UVT Aero نیز درباره آشنایی شخصی خود با مورسکایف می گوید: برای این شرکت هواپیمایی فقط بهترین ها را آرزو می کنم، به خصوص که من شخصاً رهبر آن را می شناسم و دوست دارم آنها سریعتر از این وضعیت خارج شوند. من نمی خواهم همکاران ما که در چنین شرایطی قرار گرفته اند، ناشایست از آن خارج شوند.

منبع "BUSINESS Online" در بازار هوانوردی از نحوه ورود "VIM-Avia" به تاتارستان خبر داد. به گفته وی، مورسکایف قصد داشت حمل و نقل هوایی محموله را در جهت چین - اروپا از طریق کازان توسعه دهد و بر این اساس، قصد داشت با فرودگاه کازان "دوست پیدا کند". او به منظور ایجاد کار در تاتارستان، به توصیه شرکای تجاری خود، تاجران بزرگ، شرکتی را در ساباخ به ثبت رساند. با این حال ، پروژه محموله انجام نشد (اما ثبت نام باقی ماند!) و پروژه فعلی شروع به تجربه مشکلات کرد. دو حوزه اصلی کار VIM-Avia حمل و نقل چارتر گردشگران و کارگران شیفت است که اولین مورد شکست خورد. منبع ما می گوید که این شرکت به سرعت، بیش از حد پویا توسعه یافت و در نهایت "قدرت آن را تضعیف کرد."

با این حال ، VIM-Avia حتی قبل از "حرکت" به تاتارستان - احتمالاً در مسکو - با زنیت وارد روابط شد. به یاد بیاورید که دو سال پیش خود تاتنفت با خرید دروازه هوایی جنوب شرقی تاتارستان - فرودگاه بوگولما وارد تجارت هوانوردی شد. در Zakamye، تنها شرکت هواپیمایی جمهوری‌خواه UVT Aero که پس از ورشکستگی AK Tatarstan و Ak Bars Aero باقی مانده است (به‌عنوان یک فرد خصوصی ثبت شده) مستقر است. دومی برای ارتقای ناوگان برنامه ریزی کرده است، این شرکت اکنون دارای هفت بمباردیر و دو هلیکوپتر است. همین چند روز پیش، UVT Aero از آژانس حمل و نقل هوایی فدرال برای پروازهای بین المللی مجوز دریافت کرد.

آیا ما پرواز خواهیم کرد؟

با قضاوت بر اساس اطلاعات منبع ما، پس از تصمیم گیری در مورد تجدید ساختار بدهی، پروازها باید به طور عادی از سر گرفته شوند. با قضاوت بر اساس اسکوربورد آنلاین فرودگاه پایه VIM-Avia، این شرکت در دو روز آینده حجم کاری بالایی دارد و پروازهایی را نه تنها در روسیه و کشورهای همسایه، بلکه به بلژیک و چین نیز برنامه ریزی می کند. امروز قرار است 10 هواپیمای این شرکت از دوموددوو به آنتالیا (ترکیه)، سوچی، سیمفروپل، بلاگووشچنسک، آنادیر، تایوان (چین)، پِوِک، ایرکوتسک، هایکو (چین) پرواز کنند. قرار است 9 هواپیمای دیگر از آنتالیا، کراسنودار، ایروان (ارمنستان)، لیژ (بلژیک)، دالامان (ترکیه)، سوچی و سیمفروپل به مسکو پرواز کنند. در 26 سپتامبر، VIM-Avia 15 پرواز به همان شهرهای امروز و 13 پرواز دیگر را برنامه ریزی کرد.

تاکنون نه خود شرکت هواپیمایی و نه مقامات رسمی اطلاعاتی در مورد منظم بودن پروازها نداده اند. سرگئی ایزوولسکی، مشاور رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، در مصاحبه با BUSINESS Online، گفت که موضع رسمی این وزارتخانه در مورد وضعیت VIM-Avia در وب سایت رسمی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال در طول تاریخ منتشر خواهد شد. روز او حتی از ارائه تخمین تقریبی از وضعیت خودداری کرد زیرا به گفته او، این پرونده به "سرنوشت هزاران مسافری که بلیت خریده اند" مربوط می شود.

النا فدورووا، مدیر روابط عمومی VIM-Avia، به ما گفت که این شرکت هواپیمایی اکنون در جلسه ستاد عملیاتی آژانس حمل و نقل هوایی فدرال شرکت می کند و همچنین یک سری مشاوره با آژانس های دولتی که صنعت حمل و نقل هوایی را کنترل می کنند، انجام داد. «مذاکرات با شرکای شرکت هواپیمایی در حال انجام است. در حال حاضر توافقات اولیه حاصل شده است که باید به اصلاح وضعیت منجر شود. طرحی برای حل و فصل این وضعیت به همراه موسسات مالی که تصمیم به حمایت از این شرکت هواپیمایی گرفته اند، در حال تدوین است. فدورووا در پاسخ به درخواست رسمی هیئت تحریریه ما گفت: شرکت هواپیمایی از مسافران به دلیل ناراحتی ایجاد شده عذرخواهی می کند.

"آنها مدیریت بسیار شایسته ای دارند، آنها همیشه موفق شده اند موثر باشند"

کارشناسان BUSINESS Online از سرنوشت احتمالی VIM-Avia و انتظارات مسافران این ایرلاین خبر دادند.

عزت حکیم - رئیس هیئت مدیره گروه شرکت های تولپر ایر:

- شرایط واقعاً بحرانی است، زیرا بیش از یک سال است که شرکت هواپیمایی این بدهی ها را دارد و دائم در حال مذاکره هستند، دارند مذاکره می کنند. اما ظاهراً بدهی ها آنقدر بحرانی شده است که فرودگاه هیچ امتیازی نخواهد داد. واضح است که این فقط از ناکجاآباد ظاهر نشد. این شرکت هواپیمایی تجهیزات زیادی به خصوص گران قیمت به دست آورده است - این بوئینگ 777 است. اجاره های بسیار زیادی وجود دارد که باید به موقع پرداخت شود و واضح است که شرکت هواپیمایی به سادگی از نظر مالی چنین هزینه هایی را متقبل نمی شود. قرض گرفتن سوخت برای یک شرکت هواپیمایی طبیعی است، اما در این مورد از قبل نشان می دهد که وضعیت مالی بسیار دشوار است. اگر آنها قبلاً به همه بدهکارند، آنگاه وضعیت بحرانی می شود. آنها به اجاره دهندگان، حامل ها، پروازهای هوایی بدهکارند و بدترین چیز این است که حقوق هم به کارمندان بدهکار هستند. و وقتی کارمندان با بدهی کار می کنند، بدون غیرت زیادی کار می کنند. با احتمال بیشتری، فکر می کنم که شرکت مجبور به توقف فعالیت های خود خواهد شد.

در مورد حمایت دولت، هیچ مشارکت دولتی در این شرکت وجود ندارد و بعید است که وزارت حمل و نقل در نیمه راه ملاقات کند. این واقعیت که بلیط ها قبلا فروخته شده است، مسافران باید حمل و نقل شوند - ما قبلاً این را گذرانده ایم. آنها مجدداً به خطوط هوایی دیگر توزیع می کنند و همه را خارج می کنند. به نظر من، وزارت حمل و نقل تصمیم متعادل تری خواهد گرفت - به خطوط هوایی که مسافران VIM-Avia را خارج می کنند، یارانه بدهد.

اولگ پانتلیف - سردبیر AviaPort.Ru:

- همه چیز بستگی به این دارد که رابطه بین حامل و طلبکاران، از جمله ارائه دهندگان خدمات، چگونه خواهد بود. البته ما مواردی داشتیم که سرویس دهندگان خدمات خود را به یک شرکت هواپیمایی قطع کردند و در همین راستا سازمان نیز فعالیت خود را متوقف کرد. مایه تاسف است، اما خطرات بسیار زیاد است، اما هیچ کس علاقه ای به توقف خطوط هوایی ندارد، زیرا حتی برای ارائه دهندگان خدمات کاملاً بدیهی است که توقف شرکت هواپیمایی به این معنی است که بخش قابل توجهی از بدهی قابل بازپرداخت نیست. علاوه بر این، از دیدگاه دولت، VIM-Avia یکی از معدود شرکت های حمل و نقل است که در خطوط منظم به شرق دور فعالیت می کند. این شرکت هواپیمایی به ماگادان پرواز کرد، به Blagoveshchensk پرواز کرد. از این منظر، البته، باقی ماندن حامل مهم است، زیرا این امر دسترسی حمل و نقل مناطق خاور دور را افزایش می دهد. بار دیگر تکرار می‌کنم که خیلی چیزها به طلبکاران بستگی دارد و اگر این شرکت مورد حمایت دولت قرار گیرد و تضمین‌های مالی ارائه کند، این امکان را برای شرکت هواپیمایی فراهم می‌کند تا به پرواز خود ادامه دهد. در دراز مدت، هنوز هیچ چیز مثبتی قابل مشاهده نیست.

هنگام سفر، منطقی است که مسافران برای پرداخت هزینه غذا، محل اقامت یا حمل و نقل به خانه خود، پول نقد همراه خود ببرند. لازم است به طور مداوم خوانش های موجود در تابلوی امتیازات را که نشان دهنده پارامترهای ورود و خروج پرواز است نظارت کنید، در صورت امکان با نمایندگان شرکت هواپیمایی تماس بگیرید. اما شایان ذکر است که با الگوبرداری از موقعیت های مشکل ساز قبلی، زمانی که یک شرکت خاص در آستانه توقف یا حتی توقف پروازهای خود بود، دولت فرصتی برای توزیع مجدد مسافران به سایر خطوط هوایی پیدا کرد. به این ترتیب در برخی موارد مشکلات آنها به حداقل می رسید. اگر مسافر بلیطی داشته باشد که امکان بازپرداخت را فراهم می کند، در صورت تاخیر طولانی، بازپرداخت منطقی است و با احتمال بالایی پول به سرعت بازگردانده می شود.

رومن گوساروف سردبیر پرتال صنعتی Avia.ru است:

- شرکت هواپیمایی همیشه فرصتی برای زنده ماندن دارد، اما همه چیز به حسن نیت و توانایی های کسانی بستگی دارد که شرکت برای کمک به آنها مراجعه می کند. چنین وضعیتی هم پیامدهای منفی و هم مثبت دارد. یک مثال منفی واضح، شرکت TransAero است که آنقدر بدهی انباشته کرده است که حمایت از آن بی معنی است، حتی اگر حمایت شود، سودآور باقی می ماند و بدهی انباشته می شود. در همان زمان، UTair مشکلات مشابهی را تجربه کرد. و اینجا وضعیت کاملاً متفاوت است. سهامداران این فرصت را پیدا کردند تا با مذاکره با طلبکاران از شرکت هواپیمایی با منابع خود حمایت کنند، بدهی ها را بازسازی کردند، ساختار شرکت را بهینه کردند و ناوگان هواپیما را تا حدود 40 درصد کاهش دادند. آنها موقعیت خود را در بازار از دست دادند، فداکاری های زیادی کردند، اما شرکت هواپیمایی را به منطقه سودآوری مثبت رساندند. بله، حجم آن کمتر شده است، اما دیگر ضرر و زیان ندارد و اکنون با موفقیت کار می کند.

در مورد VIM-Avia، آنها مدیریت بسیار شایسته ای دارند، آنها همیشه موفق شده اند کارآمد باشند. آنها تمایلی به ماجراجویی نداشتند، خطر خاصی نداشتند، اما همیشه توانایی مالی خود را به خوبی حفظ کردند. و شهرت شرکت خوب است، تا تابستان امسال هرگز شکست بزرگی نداشت، هیچ مشکلی با طلبکاران وجود نداشت. من فکر می کنم ما باید از او حمایت کنیم. هیچ کس علاقه ای به کاهش فعالان بازار ندارد. اگر سالی یک یا دو ایرلاین بزرگ با چنین سرعتی حرکت کنند، چند سال دیگر می‌توانیم با یک شرکت هواپیمایی بمانیم. انحصار بازار به هیچ کس علاقه ای ندارد - نه دولت و نه مسافران. بنابراین می توان از یک شرکت هواپیمایی با شهرت خوب حمایت کرد. من شانس زنده ماندن را 50/50 می دهم.

بازرسان پرونده VIM-avia در حال بررسی چگونگی سقوط شرکت هواپیمایی توسط مالکان مشترک و اینکه کجا می توانند دارایی و پول خود را پنهان کنند، هستند. این امکان وجود دارد که رشید مورسکایف در مورد فروپاشی قریب‌الوقوع تجارت هوانوردی حدس زده باشد و دارایی‌های خود را زودتر از موعد حذف کرده است، از جمله از طریق اقوام و نمایندگان. طبق یک نسخه، پول به لوکزامبورگ رفت - در آنجا، داماد مورسکایف (یا همنام کامل او) یک شرکت فراساحلی پیدا کرد. و دختر مورسکایف شرکت سوخت میلیارد دلاری خود را چند هفته قبل از فروپاشی VIM-Avia فروخت. یک ماه قبل از آن، شرکتی که برای مدیریت امور مالی شرکت حامل ایجاد شده بود، ورشکست شده بود. هر دو داستان مربوط به سرگئی گالان، شریک تجاری قدیمی مورسکایف ها بود.

پیوندهای قوی کسب و کار خانوادگی

بیشتر شرکت های رشید مورسکایف متعلق به خانواده است. حتی در VIM-avia، مالک اصلی او نیست، بلکه همسرش سوتلانا است. به عنوان مثال، دو تا از خواهران او صاحب شرکت های املاک و مستغلات بودند.

رشید مورسکایف

و در سال 2014 ، دختر یک تاجر نیز وارد تجارت شد. آنا آمبروسوا (Mursekaeva)، هنوز در سال چهارم خود در MGIMO، شرکت سوخت FT International را تأسیس کرد. دو سال پس از ایجاد FT International، سالانه 2.5 میلیارد درآمد داشت. دومین مالک، شوهر آنا، فارغ التحصیل 25 ساله از مدرسه عالی اقتصاد نیکولای آمبروسوف بود. او پسر شریک تجاری قدیمی مورسکایف، اوگنی آمبروسوف است. آنها با هم، در آغاز دهه 2000، یک مرکز دریایی بزرگ در روسیه را مدیریت کردند - شرکت کشتیرانی شرق دور.

احتمالاً شرکت سوخت دختر نیز با فروش نفت سفید در فرودگاه براتسک در منطقه ایرکوتسک درآمد کسب کرده است. این فرودگاه مدت‌هاست که متعلق به خانواده مورسکایف بوده است - ابتدا از طریق دفتر سرمایه گذاری هلدینگ و اکنون از طریق VIM-Avia.

براتسک یک مرکز کوچک اما مهم است که توسط پروازهای ماوراء اقیانوس اطلس برای سوخت‌گیری و توسط وزارت موقعیت‌های اضطراری روسیه برای اطفای حریق در تایگا و برای پروازهای مشاهده‌ای مورد استفاده قرار می‌گیرد. VIM-avia به آن به عنوان یک نقطه ترانزیت برای سوخت گیری و نگهداری پروازهای چینی خود نیاز داشت: آنها تجارت خود را با پروازهای چارتر به چین آغاز کردند. و این فرودگاه در نیمه راه مسکو به چین است. کارشناسان می گویند که در آن می توانید با فروش سوخت درآمد کسب کنید.

رئیس شرکت مشاوره "Infomost" بوریس ریباک می گوید: درآمد اصلی وجود دارد سوخت گیری هلیکوپترها و هواپیماها.

با وجود عملکرد مالی خوب، در آگوست سال جاری، آنا آمبروسوا و همسرش به طور غیرمنتظره ای تصمیم به فروش FT International گرفتند. جالب اینجاست که در آن زمان، شرکت هواپیمایی پدر تازه شروع به مشکل با بدهی های نفت سفید هوانوردی کرده بود. اگر فرض کنیم که مورسکایف ها از فروپاشی قریب الوقوع می دانستند و در حال آماده شدن برای فرار به خارج از کشور بودند، این مرحله به نظر خلاص شدن از شر دارایی های روسیه است. به خصوص با توجه به شخصیت خریدار. آنها به یک تاجر مسکو سرگئی گالان تبدیل شدند - آشنای دیرینه خانواده. دفاتر شرکت های او حتی در همان مرکز تجاری مورسکایف ها قرار دارند.

جالب اینجاست که یک ماه قبل از خرید FT International، Galan، از طریق تکنوپولیس تحت کنترل خود، همان شرکت Mursekaevs را که در اصل مالک فرودگاه براتسک بود، ورشکست کرد. این در مورد سرمایه گذاری هلدینگ است. Mursekaevs آن را 10 سال پیش برای مدیریت دارایی ها و اوراق بهادار، در یک کلام، برای ارائه پشتیبانی مدیریتی و عملیاتی به VIM-avia ایجاد کردند. طبق پایگاه داده Kartoteka.ru، سال گذشته هولدینگ Invest 9 میلیون روبل سود خالص نشان داد. با این حال بنا به دلایلی میلیونی برای پرداخت به موقع برخی از تعهدات به تکنوپولیس نداشت. مواد دادگاه دقیقاً به چه چیزی بدهکار است.

عرض های جغرافیایی دریایی

تحقیقات ممکن است به دارایی های خارجی خانواده نیز علاقه مند باشد. زمانی، 20 درصد ایرلاین متعلق به یک شرکت لیختن اشتاین به نام صندوق شرکای هرکول بود. این حداقل ممکن است نشان دهد که مورسکایف ها در آنجا ارتباط دارند و حداکثر - آن بخشی از سود در آنجا برداشت شده است.

و اکنون، به لطف پایگاه داده Mossack Foneska، می توان دریافت که فردی با نام و نام خانوادگی مشابه داماد مورسکایف با یک شرکت دریایی در لوکزامبورگ مرتبط است. این یک شرکت به نام Aloma S.A. نیکولای آمبروسوف ذینفع آن است. تحقیقات باید مشخص شود که آیا این شرکت واقعاً توسط داماد مورسکایف کنترل می شود یا فقط همنام او. برای این کار، لوکزامبورگ می تواند از طریق اینترپل درخواست ارسال کند.

محل احتمالی ثبت نام فراساحل:

آلوما بزرگترین بانک Credit Agricole فرانسه را به عنوان بانک خبرنگار خود انتخاب کرده است. منظور از «بانک گزارشگر» این است که تمام تسویه حساب ها از طریق آن انجام شده و به احتمال زیاد وجوه شرکت در آن ذخیره شده است. این بانک در همان ساختمان شعبه بانک لوکزامبورگ واقع شده است.

کارشناسان تقسیم شده اند

برخی از کارشناسان می گویند که این همه مسیر ورشکستگی، تغییر مالکیت و خارج از کشور می تواند در خدمت برداشت دارایی ها باشد. مورسکایف ها فهمیدند که خط هوایی ممکن است به زودی بسته شود و زمینه را برای عقب نشینی آماده کردند. بنابراین، رئیس کمیته ملی مبارزه با فساد، کریل کابانوف، مطمئن است که صاحبان VIM-avia برنامه ای برای نجات این شرکت هواپیمایی نداشتند.

صاحبان VIM-avia طبق یک طرح کلاهبرداری معروف عمل کردند. کریل کابانوف به لایف گفت: آنها وام های تضمین شده توسط دارایی (لاینر) در چهار بانک (طبق داده های اولیه تحقیقات، Sberbank، Absolut Bank، VTB و Zenit) دریافت کردند.

به گفته رئیس NAC، به احتمال زیاد، مورسکایف ها بیشتر پول را از بانک های خارج از کشور گرفته اند. کابانوف معتقد است که این روند اکنون آغاز نشد، بلکه سه سال پیش، زمانی که مالکان شروع به صدور وام در بانک های بزرگ روسیه کردند.

رئیس NAC خاطرنشان می کند: سؤالاتی از مقامات نظارتی وجود دارد که حرکت وجوه از حساب های بانکی شرکت هواپیمایی را به خوبی کنترل می کردند.

با این حال، کارشناسان دیگر معتقدند که مورسکایف ها قصد نداشتند عجولانه کشور را ترک کنند. به گفته کارشناس، سردبیر مجله بررسی حمل و نقل هوایی، الکسی سینیتسکی، به احتمال زیاد دلیل سقوط VIM-Avia کمبود سرمایه در گردش به دلیل تمایل به کسب حداکثر در فصل بالا بوده است.

مالکان توانایی های مالی خود را محاسبه نکرده اند. سینیتسکی پیشنهاد می کند که پولی که شرکت هواپیمایی بابت بلیط های فروخته شده در فصل پاییز و زمستان دریافت کرد، برای پرداخت طلبکاران کافی نبود. - ممکن است شکاف نقدی وجود داشته باشد، و سپس همه چیز به هم ریخت.

سینیتسکی مطمئن است که مورسکایف ها امیدوار بودند که بانک ها با وام از آنها حمایت کنند و فرودگاه دوموددوو به خدمات اعتباری ادامه دهد.

پاییز همیشه از نظر مالی زمان سختی در سال است و صاحبان VIM-avia نتوانستند راهی برای خروج از این وضعیت پیدا کنند. - اما به نظر می رسد که آنها تا آخرین لحظه برای ماندگاری شرکت جنگیدند و از قبل قصد ترک روسیه را نداشتند.

پرواز کرد، اما قول بازگشت نداد

خواه مورسکایف ها قصد خروج از کشور را داشتند یا نه، آنها این کار را انجام دادند. به گفته بریتانیا، این خانواده در آغاز هفته گذشته از روسیه خارج شدند. احتمالاً آنها بلافاصله پس از اعلام علنی بررسی پیش از تحقیقات انگلیس به ترکیه پرواز کردند.

ترکیه معمولاً مایل به همکاری با نیروهای امنیتی روسیه است. بنابراین، Life در مقاله قبلی در مورد VIM-Avia، که یک خانواده می تواند از ترکیه به امارات متحده عربی، بریتانیا یا ازبکستان نقل مکان کند.

در روسیه، آنها هنوز دارایی های املاک و مستغلات هستند. بنابراین، سوتلانا مورسکایوا در آپارتمانی در یک پرتاب سنگ از آربات ثبت شده است. سهام این آپارتمان متعلق به پسر مورسکایف، رشید و دختر آنا است. خانه سودآور در Skatertny Lane در آغاز قرن گذشته ساخته شد و در دهه 2000 بازسازی شد و به یک خانه باشگاه تبدیل شد. اکنون تنها 12 آپارتمان دارد که هر کدام به طور متوسط ​​200 متر مربع و قیمت حداقل 200 میلیون روبل دارند.

آپارتمان مورسکایف ها در اسکاترتنی لین:

از آربات، از طریق ترافیک مسکو، فرزندان مورسکایف به محل تحصیل خود رسیدند. هر دو وارد MGIMO شدند. علاوه بر این، رشید برای ثبت نام تنها با 65 امتیاز برای آزمون یکپارچه دولتی زبان روسی توصیه شد.

مورسکایف جونیور برخلاف خواهرش هنوز تحصیلات خود را به پایان نرسانده است. در راه دانشگاه گاهی قوانین جاده را زیر پا می گذارد. او بی احتیاط است، در جهت مخالف رانندگی می کند و به سایر رانندگان بی احترامی می کند. او در ابتدای سال 2017 به خودرویی با علائم خاص راه نداد. این در مواد دادگاه های پایتخت آمده است. درست است، نمی گوید که رشید دقیقاً به چه کسی راه نداد - آمبولانس یا پلیس.

زندگی به گفته پایگاه قضایی چهار جریمه نقدی به مبلغ 18 هزار نفر از وی محاسبه شد. او به موقع آنها را پرداخت نکرد، به همین دلیل مبلغ جریمه دو برابر شد و به گردن مردی افتاد که بار بدهی داشت.

از این نظر، مورسکایف جونیور راه پدرش را دنبال کرد. مشکلات با مورسکایف پدر نیز به دلیل بدهی شروع شد. این امر منجر به فروپاشی تجارت، پرونده های جنایی وی شد و هزاران نفر از هموطنان ما نتوانستند به موقع به خانه برگردند.

موج اول ادعاها به شرکت او در ماه می رسید: این شرکت هواپیمایی ده ها پرواز چارتر را در سراسر کشور به تاخیر انداخت. سپس شرکت خود را با این واقعیت توجیه کرد که ظاهراً همه هواپیماها نتوانستند از تعمیر و نگهداری برنامه ریزی شده بازگردند.

موج دوم آخرین موج برای شرکت بود. تامین کنندگان سوخت و فرودگاه ها گفتند که VIM-avia بیش از نیم میلیارد به آنها بدهکار است و آنها قصد ندارند سوخت بیشتری را به صورت اعتباری پر کنند. و در اوت-سپتامبر، همه بخش ها شروع به طرح ادعا علیه VIM-avia کردند: Rostransnadzor، Rosaviatsia، Rostrud، دفتر دادستان کل و کمیته تحقیقات.

Vim-Avia یک شرکت هواپیمایی بزرگ است. این شرکت به عنوان شرکت با مسئولیت محدود به ثبت رسیده است. امروزه این سازمان به مقاصد مختلف پرواز انجام می دهد. پروازهای منظم به شهرهای دیگر روسیه، به کشورها و شهرهای مختلف اروپا و آسیای مرکزی سازماندهی می شود. این شرکت در فرودگاه دوموددوو مسکو مستقر است. کد Wim-Avia:

1. یاتا - NN.
2. SKAO - MOV.
3. داخلی - NN.

این شرکت فعالیت خود را در 2002. خالق آن V. I. Merkulov است که قبلاً مدیر شرکت Aerofreight بود. حروف اول نام کامل موسس شرکت به عنوان نام سازمان (VIM) در نظر گرفته شد.

شرکت هواپیمایی ویم آویا کیست؟ امروز تمام سهام آن متعلق به همسران رشید مورسکایف و همسرش سوتلانا است. این شرکت در زمینه اجرای پروازهای مسافری چارتر و منظم داخلی و خارجی تخصص دارد.

هواپیمای ویم-آویا

داستان

هنگام برنامه ریزی برای پرواز به شهر یا کشور دیگری، اولین چیزی که باید انتخاب کنید یک شرکت حامل است. هنگام انتخاب، بسیاری از مردم از خود می پرسند: Vim-Avia چه نوع هواپیمایی است؟ برای درک اینکه این سازمان چیست، باید در مورد چگونگی پیدایش و توسعه آن بیاموزید.

این شرکت حق حمل و نقل مسافر را دریافت کرد در پایان سال 2003. در ماه نوامبر گواهینامه اپراتور هوایی صادر شد. در آن زمان ناوگان این شرکت تنها 4 فروند هواپیما داشت که عمدتاً برای پرواز به کشورهای آسیایی استفاده می شد. از مسکو پروازهایی به چین، تایلند و ویتنام انجام شد. این هواپیما نه تنها مسافر، بلکه حمل بار نیز انجام می داد.

2 سال پس از آغاز به کار، این ناو هواپیمابر شروع به اجرای پروژه ای در مقیاس بزرگ برای جایگزینی و گسترش ناوگان هواپیماهای خود کرد. لوفت هانزا 12 بوئینگ خریدکه با مصرف سوخت اقتصادی و افزایش راحتی برای مسافران مشخص می شد. این شرکت هواپیمایی پس از دستیابی به هواپیماهای جدید، توانسته است در اجرای پروازهای چارتر توریستی به مصر، تونس و ترکیه از مسکو، جایگاه پیشرو در بین سایر شرکت های هواپیمایی را به خود اختصاص دهد.

همچنین، پس از گسترش ناوگان حمل و نقل، Vim-Avia شروع به پرواز به غرب اروپا، عمدتا به شهرهای توریستی و استراحتگاه های محبوب کرد. بدین ترتیب این شرکت توانسته از نظر تعداد پرواز و جابجایی مسافر از برخی دیگر از شرکت های هواپیمایی که از ایل-86 برای پرواز استفاده می کنند پیشی بگیرد. به دلیل محدودیت های صوتی در کشورهایی مانند ایتالیا و اسپانیا، چنین هواپیماهایی نمی توانند مسافران را تحویل دهند. بنابراین، پروازهای جدید از شرکت Vim-Avia شروع به تقاضای زیادی در بین گردشگران کرد.

در سال‌های بعد، رفت و آمد مسافران به تدریج افزایش یافت. تعداد پروازها به مقاصد مختلف نیز افزایش یافت. به خصوص، تا سال 2010این شرکت حمل و نقل هوایی فصلی را از شهرهای مختلف روسیه به یونان، بلغارستان، اسپانیا، مصر، تونس، مراکش انجام داد. در سال 2013شرکتی که با هواپیما حمل می شود بیش از 1.5 میلیون نفرک) تقریباً 9000 پرواز در یک سال انجام شد. در همان سال، سازمان برنامه توسعه ناوگان را اجرا کرد. مذاکرات زیادی با تامین کنندگان مختلف هواپیماهای مسافربری اعم از روسی و خارجی انجام شد. این شرکت قرارداد خرید 4 ایرباس جدید را امضا کرد که نه تنها برای پرواز به مقاصد موجود، بلکه برای پرواز در مسیرهای جدید نیز استفاده می شود.

در سال 2015، تعداد مسافران حمل شده در حال حاضر از 1.6 میلیون نفر فراتر رفته است. علاوه بر پروازهای مسافری منظم، این شرکت به اجرای برنامه های مهم اجتماعی ادامه داد. بچه‌های ورزشکار، تیم‌های خلاق، کودکان و والدین در چارچوب پروژه‌های مختلف اجتماعی از طریق هوا منتقل شدند.

فرم مهمانداران هواپیما "ویم آویا"

پرسنل پرواز و ایمنی حمل و نقل

Vim-Avia مرکز آموزش هوانوردی خود را دارد (ATC). وظیفه اصلی ATC اجرای برنامه های آموزش حرفه ای است. برای آموزش و آموزش پیشرفته متخصصان هوانوردی، متصدی هواپیما دارای مجوزها و گواهینامه های لازم می باشد. این مرکز آموزشی به متخصصانی که در شرکت مشغول به کار هستند، آموزش، بازآموزی و آموزش پیشرفته ارائه می دهد. علاوه بر این، متخصصان در خارج از کشور آموزش می بینند.

صاحبان حامل فدرال VIM-Avia را مجدداً در یکی از مناطق موفق تاتارستان ثبت نام کردند.

همانطور که برای Realnoe Vremya مشخص شد، در فوریه سال جاری، تاتارستان به طور کاملا نامحسوس یک شرکت هواپیمایی دیگر را حداقل از نظر قانونی خریداری کرد. حامل بین المللی VIM-Avia، مستقر در دوموددوو، ثبت نام مسکو خود را به ... منطقه سابینسکی تغییر داده است. به طور رسمی هنوز کسی در مورد دلایل این حادثه اظهار نظر نکرده است. اما کارشناسان در ضرر هستند: خواه در مورد خرید یک شرکت هواپیمایی دوم برای پروازهای بین المللی باشد یا فقط در مورد دریافت مالیات دهندگان بزرگ برای بودجه تاتارستان.

شرکت هواپیمایی بین المللی شهرک

همانطور که Realnoe Vremya شناخته شد، یکی از بزرگترین شرکت های هواپیمایی روسیه، VIM-Avia، در تاتارستان ثبت نام کرد (حمل و نقل بین المللی را انجام می دهد، در حال حاضر 10 هواپیما، از جمله 6 بوئینگ-757 پرواز می کنند، و 12 هواپیمای دیگر ایرباس سفارش داده شده است) . در ابتدا، این شرکت در مسکو، در بزرگراه Dmitrovsky ثبت شد. در نوامبر 2015، آدرس قانونی به Bagrationovsky Proezd، و در 3 فوریه 2016، طبق سیستم Spark، به خیابان Stroiteley، 1A در شهرک نوع شهری Bogatye Saby تغییر یافت. همان آدرس به عنوان قانونی در وب سایت خود شرکت ذکر شده است، در حالی که همان آدرس واقعی را در مسکو حفظ می کند.

جالب توجه است که چندین شخص حقوقی دیگر در همان ساختمان در Bogatye Sabah ثبت شده اند، از جمله آنهایی که 100٪ متعلق به کمیته اجرایی منطقه شهرداری سابینسکی است. با این حال، اداره منطقه در مورد وضعیت ثبت نام مجدد شرکت هواپیمایی اظهار نظر نمی کند. تا زمان انتشار مطالب، هیچ پاسخ رسمی از سوی VIM-Avia دریافت نشده بود.

این شرکت هواپیمایی هیچ ارتباط قبلی با تاتارستان نداشت، به جز اینکه مالک فعلی آن، رشید مورسکایف، یک تاتار قومی است.

به طور کلی، رشید مورسکایف یک تاتار از بارنائول است، شاید او ریشه هایی از Rich Subs داشته باشد - من مشخص نکردم - به شوخی Azat Khakim، مدیر شرکت Tulpar. - شاید او می خواست با مالیات به میهن تاریخی خود کمک کند و همه چیز را به مسکو ندهد.

با این حال، جمهوری ما منطقه بومی او نیست و این شرکت هواپیمایی روابط بسیار بیشتری با باشکریا دارد، اما بعداً در مورد آن بیشتر خواهد شد. درست است، نه چندان دور، VIM-Avia برای پرواز کازان-پاریس به آژانس حمل و نقل هوایی فدرال درخواست کرد، اما در فوریه سال جاری، پذیرش رد شد. این شرکت هیچ پرواز دیگری از کازان ندارد.

یکی از دلایل احتمالی ثبت نام مجدد می تواند خروج از طلبکاران باشد. این شرکت هواپیمایی 4 میلیارد روبل به Sberbank بدهکار بود. عکس epa.eu

ترک طلبکاران؟

یکی از دلایل احتمالی ثبت نام مجدد می تواند خروج از طلبکاران باشد. سال گذشته، ادعاهای این شرکت ابتدا توسط VTB و سپس توسط Sberbank مطرح شد. علاوه بر این، Sberbank حامل را به ورشکستگی تهدید کرد و آن را به پرداخت نکردن بدهی بیش از 9 ماه متهم کرد. سپس، طبق گفته بانک، کل بدهی VIM-Avia از 4.3 میلیارد روبل فراتر رفت و این شرکت هواپیمایی 4 میلیارد روبل مستقیماً به Sberbank بدهکار بود.

با این حال، کاملاً همه کارشناسانی که توسط Realnoe Vremya مصاحبه شده اند مطمئن هستند که بدهی ها بعید است دلیلی برای ثبت نام مجدد باشد. علاوه بر این، وام های کلان یک وضعیت عادی برای بازار حمل و نقل هوایی است. و مشکلات Sberbank ظاهراً سال گذشته حل شده است.

من اطلاعاتی داشتم که تابستان گذشته آنها تمام مسائل مربوط به روابط بانکی را بسته اند و هیچ مشکلی در آنجا وجود ندارد - می گوید پتر تروبایف، مدیر عامل UVT-aero.

خود شرکت نیز می گوید که داستان ادعاهای Sberbank در گذشته است.

تاتارستان VIM-Avia را خرید؟

یک پیشنهاد غیرمنتظره در مورد دلیل احتمالی دیگر برای ثبت نام مجدد توسط عظمت صبیروف، مدیر AVT ارائه شد:

شاید جمهوری به فکر نیاز به حامل قدرتمند خود است؟ شاید ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که VIM-Avia خریداری شده است. اگر واقعاً این اتفاق افتاده است، به این معنی است که مقامات تاتارستان به فکر حامل اصلی هستند که امکان گسترش برنامه پروازها از کازان را فراهم می کند. تاتارستان از نظر جریان توریستی شروع به رشد کرده است. ما باید در این مسیر گسترده تر حرکت کنیم. اگر چنین است، پس این گام بسیار خوبی است.

به گفته صابیروف، چنین تصمیمی از مدت ها قبل حتی پس از بسته شدن خطوط هوایی تاتارستان و آک بارس آئرو مطرح شده بود. وقتی از او پرسیده شد که UVT-aero موجود چه چیزی را دوست ندارد، پاسخ به همان اندازه منطقی است - عدم توانایی انجام پروازهای بین المللی.

یک شرکت هواپیمایی "تاتارستان" وجود داشت که دارای گواهینامه ایکائو بود (سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری - ویرایش) - می گوید سابیروف. - به دلایل معروف بسته شد، البته بدهی های شرکت هواپیمایی تاتارستان نسبت به بدهی های همان یو تی ایر و ترانسائرو ناچیز بود. بدهی های شرکت هواپیمایی تاتارستان به شرکت Ak Bars Aero منتقل شد که وضعیت دشوار را تشدید کرد. به علاوه، فرودگاه Bugulma نیز در Ak Bars Aero آویزان بود. این امر باعث شد که Ak Bars Aero نتواند به آن نفوذ کند، اگرچه هر دوی این شرکت ها فرصت پرواز به خارج از کشور را داشتند. JSC "Tatarstan" به هواپیماهای پهن پیکر دسترسی داشت، "Ak Bars Aero" در فکر دستیابی به چنین دسترسی بود. UVT یک ایرلاین جدید است و آنها تا 2 سال هنوز توانایی انجام پروازهای بین المللی را ندارند. حتی اگر بخواهند باز هم نمی توانند این کار را انجام دهند.

Azamat Sabirov استدلال می کند که شاید شرکت با نوعی ترجیحات متقاعد شده بود که به کازان نقل مکان کند. عکس ماکسیم پلاتونوف

آیا تاتارستان در طول بحران مالیات دهندگان بزرگی دریافت کرد؟

در نگاه اول، فرض بازیگوش عزت حکیم در مورد کمک به میهن تاریخی خود با مالیات نیز منطقی به نظر می رسد. حتی اگر تاتارستان VIM-Avia را نخرید، بلکه آنها را متقاعد کرد که دوباره ثبت نام کنند، این تصمیم سود متقابل دارد. جمهوری مالیات دریافت می کند و شرکت هواپیمایی ترجیحات اضافی دریافت می کند.

یا او با نوعی ترجیحات متقاعد شد که به کازان نقل مکان کند - می گوید عظمت صابیروف. - به طور کلی، ثبت نام مجدد برای یک شرکت هواپیمایی فرصتی برای دریافت مزایا است. اما باید بدانید که اگر VIM-Avia دوباره در کازان ثبت نام کند، می تواند در برنامه تامین مالی ترجیحی حمل و نقل منطقه ای شرکت کند. اما به محض این که این اتفاق افتاد، Rosaviatsia شروع به صحبت در مورد این واقعیت کرد که کازان باید از مزایای محروم شود. ظاهراً ما در مورد این واقعیت صحبت می کنیم که این شرکت در تلاش است تا هزینه ها را بهینه کند.

از نقطه نظر اقتصاد جمهوری، سود آن آشکارتر است - فقط به گردش مالی شرکت نگاه کنید. تا پایان سال 2014 (آخرین ارقام موجود)، درآمد VIM-Avia Airlines LLC بالغ بر 12.6 میلیارد روبل بود. این نتیجه نسبت به سال 2013 یک سوم افزایش یافت (در آن زمان 9.4 میلیارد روبل بود). سود ناخالص به 1.396 میلیارد روبل رسید، در اینجا رشد از 212 میلیون روبل حتی بیشتر قابل توجه است - 6.5 برابر. با این حال، به دلیل افزایش سود قابل پرداخت از 464 میلیون روبل به 816 میلیون روبل و بدهی های مالیات معوق از 273 میلیون روبل به 326 میلیون روبل، درآمد خالص بیش از سه برابر شد و از 133 میلیون روبل در سال 2013 به 39 میلیون روبل در سال 2014 رسید.

دارایی های این شرکت در پایان سال 2014 بالغ بر 13.2 میلیارد روبل (12.1 میلیارد روبل در سال گذشته) بود. بدهی های بلند مدت از 7.9 میلیارد روبل به 8.3 میلیارد روبل افزایش یافت. حساب های پرداختنی نیز افزایش یافت - از 1.5 میلیارد روبل به 2.1 میلیارد روبل. به طور کلی، بدهی های کوتاه مدت از 2.8 میلیارد روبل به 4 میلیارد روبل افزایش یافت.

با این حال، سال 2015، با وجود بحران، به وضوح برای این شرکت موفق بود و با انتقال آن به پروازهای منظم مشخص شد.

در سال 2004، این شرکت شروع به جایگزینی ناوگان هواپیماهای Il-62 و An-12 خود با بوئینگ 757 کرد. Photo airliners.net

از چارتر تا معمولی

VIM-Avia در سال 2002 توسط Viktor Merkulov، مدیر Aerofreight تاسیس شد. در سال 2004 شروع به جایگزینی ناوگان خود که متشکل از هواپیماهای Il-62 و An-12 بود با بوئینگ 757 آغاز کرد و همزمان پروازهای چارتر به ایتالیا و اسپانیا و همچنین پروازهای منظم به براتسک و چیتا را آغاز کرد. در سال 2005 پروازهایی به سوچی و اوفا راه اندازی شد.

در سال 2006، یک شرکت تابعه ایجاد شد - شرکت هواپیمایی "Bashkortostan". تا سال 2007، این شرکت به بزرگترین شرکت هواپیمایی روسیه از نظر ترافیک مسافر در پروازهای چارتر تبدیل شد. تا سال 2010 به 17 شهر از جمله بارسلونا، ناپل، تسالونیکی، پالرمو، ریمینی، مالاگا، گنجه پرواز داشت.

درگیر در پروازهای منظم و چارتر، مستقر در مسکو دوموددوو. پس از خروج Transaero از بازار، VIM-Avia موفق شد مسیرهای جدیدی را برای پروازهای منظم دریافت کند. در نتیجه، در سال 2015، رکورد 1.6 میلیون مسافر را حمل کرد، بیش از 11 هزار پرواز انجام داد که حدود 90 درصد آنها منظم بودند.

صاحبان فرودگاه و خطوط هوایی

کل تجارت صاحبان فعلی آن، خانواده مورسکایف، نیز چشمگیر است. طبق سیستم Spark، بنیانگذاران VIM-Avia سوتلانا مورسکایوا (79٪ سهم)، شرکت لیختنشتاین Hercules Partners Gemini-Gemini II Foundation (20٪ سهم)، 1٪ دیگر متعلق به رشید مورسکایف است.

خطوط هوایی VIM-Avia قبلاً یک مؤسس کاملاً متعلق به Aerochita OJSC (فرودگاه بین المللی چیتا در قلمرو ترانس بایکال) بود، اکنون متعلق به شرکت قبرسی T.S. شرکت Trans Siberia Limited و Aerobratsk PJSC (فرودگاه براتسک در منطقه ایرکوتسک) اکنون تحت مالکیت Technopolis LLC در مسکو هستند. لازم به ذکر است که نام ثبت شده Technopolis LLC به زبان لاتین VIM-Avia Finance است که به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که ساختارهای خانواده Mursekaev در واقع کنترل شرکت را حفظ می کنند. علاوه بر این، قبلا Technopolis LLC متعلق به شرکت هواپیمایی VIM-Avia و حتی قبل از آن، 0.01٪ به رشید مورسکایف بود.

50 درصد از هلدینگ OJSC VIM-Avia متعلق به رشید مورسکایف (سمت راست) است که مالک شرکت هواپیمایی نامیده می شود. عکس bashinform.ru

Svetlana Mursekaeva رسما مالک اصلی VIM-Avia است، او 50٪ از VIM-Avia Holding OJSC را در اختیار دارد، نیمی باقیمانده متعلق به رشید مورسکایف است که مالک خط هوایی نامیده می شود. راشد مورسکایف، علاوه بر این، 66٪ از VIM-Avia Tours LLC را در اختیار دارد (34٪ باقیمانده متعلق به یوری فننکو است).

VIM-Avia Airlines LLC قبلاً 25٪ از سهام Ticket Ufa LLC و 100٪ سهام شرکت هواپیمایی باشقورتوستان LLC را در اختیار داشت. دومی مانند خطوط هوایی روسیه اسکای، که 99.97٪ نیز به VIM-Avia تعلق داشت، بخشی از VIM-Avia شد. رشید مورسکایف یکی از مالکین شرکت هواپیمایی Ruslan Air CJSC، شرکت هواپیمایی دیگری بود که در VIM-Avia گنجانده شده بود. علاوه بر این، مورسکایف مالک 100٪ شرکت Ufa BAL-Service LLC بود که اکنون از بین رفته است، که به طور رسمی در عملیات و مدیریت پایانه های فرودگاه مشغول به کار بود. پیش از این، 10٪ از BAL-Service متعلق به کنستانتین ژوراووف بود که همچنین مالک 22٪ از Ufa-Aero LLC بود.

علاوه بر این، مورسکایف 49٪ از Leasing 757 CJSC از جمهوری آلتای را در اختیار داشت که در زمینه حمل و نقل زمینی کشتی ها فعالیت می کرد.

صنعتگر و بانکدار وزارت حمل و نقل

به گفته منابع باز، رشید مورسکایف در سال 1965 به دنیا آمد، در اوایل دهه 1990 او به همراه سرگئی ندوروسلف به تامین مواد غذایی و کالاهای مصرفی از آسیا به دلیل بدهی به سلاح ها و تجهیزات هواپیمای روسی مشغول بود.

ندوروسلف رئیس گروه KASKOL است که در زمینه‌های مختلف از جمله تولید و نوسازی هواپیماهای میگ، ساخت کشتی‌های روی سطح یخ و هسته‌ای، تولید هیدرولیک و ارابه فرود برای صنعت هوافضا فعالیت می‌کند و همچنین در زمینه‌های فوق سنگین فعالیت می‌کند. حمل و نقل محموله با خطوط هوایی Volga-Dnepr که بومی آن موسس VIM-Avia Merkulov بود.

در اواخر دهه 1990، مورسکایف مدیر کل CJSC "سازمان مرکزی فروش" بود، از سال 1998 تا 2004 - نایب رئیس هیئت مدیره JSC "Morbank" (بانک صنعتی وزارت حمل و نقل). در سال 2001، شرکت مرسکایف سنتر-کاپیتال کنترل شرکت کشتیرانی شرق دور را به دست آورد و در سال 2002 مورسکایف بخشی از VIM-Avia را خریداری کرد و متعاقباً کنترل کامل شرکت هواپیمایی را دریافت کرد.

دیمیتری سمیاگین، ماکسیم ماتویف

مسکو، اخبار 27 سپتامبر 2017. رشید مورسکایف پیشنهاد فروش ایرلاین را به قیمت 1 روبل داد. مالک VIM-Avia در صبح روز 27 سپتامبر به جلسه ای در مورد وضعیت اطراف شرکت هواپیمایی دعوت شد، در این نشست شرکت نکرد و احتمالا روسیه را ترک کرد. این را الکساندر نرادکو، رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال (روساویاتسیا) طی سخنانی در دومای دولتی بیان کرد.

او تاکید کرد که رشید مورسکایف پیشنهاد فروش این شرکت هواپیمایی را به قیمت 1 روبل داده است. در 25 سپتامبر، Vim-Avia پایان عملیات را اعلام کرد و به دلیل بدهی قادر به حمل مسافر نیست. به گفته رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال، در آن جلسه مورسکایف گفت که "از کار در هوانوردی خسته شده است و آماده است تجارت خود را به یک روبل بفروشد."

نرادکو گفت که مورسکایف بارها به آژانس حمل و نقل هوایی فدرال فراخوانده شد و در آنجا گزارش داد که وضعیت مالی و اقتصادی شرکت هواپیمایی پایدار است و هیچ توقف عملیات پیش‌بینی نشده است.

نرادکو گفت: «با این حال، هفته گذشته مالک این شرکت هواپیمایی با درخواست کمک در مذاکرات با طلبکاران در مورد تخصیص وجوه قرض‌گرفته‌شده اضافی برای حمایت از عملیات، به آژانس حمل‌ونقل هوایی فدرال مراجعه کرد».

وی تاکید کرد که اداره او تلاش کرد تا چنین حمایتی را ارائه کند، اما مورسکف در 25 سپتامبر از پایان فعالیت ها و ناتوانی در پرواز در داخل و خارج روسیه به دلیل بدهی های مالی شرکت به تامین کنندگان خبر داد.

به گفته نرادکو، در جلسه مالکان و طلبکاران VIM-Avia، مورسکایف گفت که از کار در هوانوردی خسته شده است، او آماده است تجارت خود را به یک روبل بفروشد و ترک کند.

"من فکر می کنم که دیگر در قلمرو فدراسیون روسیه نیست. من حدس می زنم،” نرادکو گفت.

سازمان های مجری قانون نمی توانند با مالک مشترک شرکت VIM-Avia، رشید مورسکایف تماس بگیرند. بر اساس برخی گزارش ها، او از فرودگاه ونوکوو به ترکیه و احتمالا به استانبول پرواز کرده است.

رشید مورسکایف و همسرش سوتلانا مورسکایوا مالک 100٪ VIM-Avia هستند.

الکساندر نرادکو، رئیس آژانس حمل و نقل هوایی فدرال که در دومای دولتی صحبت می کرد، گفت که هواپیماهای شرکت هواپیمایی VIM-Avia که اکنون پروازهای چارتر را متوقف کرده است، در فرودگاه های ترکیه و بلژیک دستگیر شده اند.

اکنون مشخص است که شرکت هواپیمایی نمی تواند به تنهایی مسافران چارتر را خارج کند. نرادکو گفت: به دلیل بدهی، هواپیماهای او در فرودگاه آنتالیا و دالامان جمهوری ترکیه و همچنین در فرودگاه لیژ (بلژیک - ویرایش) دستگیر شدند.

در حال حاضر، تنها به گفته دو اپراتور بزرگ مسافرتی، بیش از 4 هزار گردشگر از مسکو و سن پترزبورگ در انتظار عزیمت خود در ترکیه هستند که قرار بود با پروازهای خطوط هوایی VIM-Avia که تمام چارترهای خود را متوقف کرده است، به خانه بروند. برنامه ها. شرکت هواپیمایی VIM-Avia به شش بانک.

برای این گردشگران هنوز ظرفیت های رایگان در بازار هوانوردی وجود ندارد و اپراتورها بر اساس تعهدات خود فعلا نمی توانند پرواز به محل اقامت دائم خود را در روزهای آینده تضمین کنند. اپراتورهای تور اکنون تمام تلاش خود را می کنند تا حداقل گزینه های قابل قبولی را بیابند، اما تاکنون هیچ هواپیمای رایگانی وجود ندارد.

علاوه بر این، هر روز انتظار به تعداد مشخص شده گردشگران جدیدی که پرواز نکرده اند اضافه می کند - بقیه گروه بعدی به پایان می رسد.

به گفته سرگئی تولچین، معاون مدیر کل اپراتور تور "NTK Intourist" به نقل از ATOR، وضعیت به وضوح نیاز به مداخله فوری دولت برای حل این مشکل دارد.

پیشتر گزارش شده بود که ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه به دلیل مشکلاتی که با این شرکت داشت، به ماکسیم سوکولوف، رئیس وزارت حمل‌ونقل فدراسیون روسیه، در مورد رعایت رسمی ناقص اعلام کرد.