„Došao sam do filmskih platna. Razgovarajmo o tome kako se završetak opisan u originalnom scenariju za film razlikuje od onog koji smo gledali u kinima.
"Putnici" - povijest stvaranja
Godine 2007. "Putnici" su zauzeli mjesto na crnoj listi - popisu najboljih holivudskih scenarija koji nisu dobili filmsku adaptaciju. Dugi niz godina nakon toga, studiji su pomno proučavali scenarij, ozvučala su se velika imena glumaca navodno dodijeljenih projektu (Keanu Reeves, Emily Blunt), napravljene su procjene budžeta (oko 35 milijuna dolara), ali nikada nije došlo na snimanje. U konačnici, Sony Pictures je kupio filmska prava na aukciji i režirao Putnike. Za projekt je dodijeljeno 110 milijuna dolara, a na glavne uloge pozvani su Chris Pratt i Jennifer Lawrence. I sad je, konačno, film stigao u kina. Međutim, reakcija kritičara i gledatelja na njega pokazala se kontradiktornom.
Radnja filma je jednostavna: dva putnika letjelice izlaze iz suspendirane animacije 90 godina prije roka. Moram reći da su promotivni materijali "Putnika" stvorili dojam o filmu, nešto drugačiji od onoga s kojim se gledatelj susreo kada je došao u kino. Izostavljena je etička dilema s kojom se susreo protagonist.
"Putnici" - Jimova nemoralna odluka
Jim se probudio 90 godina ranije nego što je bilo potrebno. Nesposoban ponovno uroniti u suspendiranu animaciju, vodi besposlen životni stil na luksuznom brodu. Shvaćajući gorku perspektivu da će umrijeti sam, Jim razmišlja o samoubojstvu. Međutim, junak pronalazi drugo rješenje problema: iz hibernacije izvlači drugu putnicu "" - Auroru, osuđujući je na istu sudbinu. Naravno, Jim Aurori ne govori ništa o razlozima njezina preranog buđenja. Ipak, jasno je da djevojka na kraju dođe do dna istine. Jimov čin je osuđujući, na što se podsjetio pisac filma Speits tijekom intervjua za io9, a ovo je ono što je pisac rekao:
Inače, još nisu zaboravili. Na webu nema toliko resursa koji provode razumnu analizu filmova i TV emisija. Među njima je i telegram kanal @SciFiNews, čiji autori pišu najkorisnije analitičke materijale - analize i teorije obožavatelja, interpretacije scena nakon mjesec dana, kao i tajne bombardiranja franšiza poput filmova ČUDO i " Igra prijestolja". Pretplatite se da ne tražite kasnije - @SciFiNews. No, da se vratimo na našu temu...
“Ovo je središnja tema filma. Mislim da je dobro kada film uvuče publiku u raspravu o tome kako bi postupili u sličnoj situaciji. Mislim da film ne podržava niti opravdava Jima od odgovornosti. Slika je nepristrana. Stavljanje likova u teške okolnosti čini film zabavnim."
Teško je tvrditi da je nemoralna odluka koju Jim donese na početku filma najzanimljivija stvar u vezi s Putnicima.
"Putnici" - završetak koji bi mogao biti
Filmaši bi, nedvojbeno, mogli pronaći način da sveobuhvatno analiziraju Jimov etički incident, a ne da cijelu priču svedu na trčanje oko broda koji se raspada. Treći čin filma je čista akcija, što se može protumačiti kao pokušaj izbjegavanja rješenja pitanja postavljenog na početku vrpce.
Kritičar Indiwirea David Ehrlich predložio je najbolji završetak za The Passengers. Prema Ehrlichu, Jim je trebao umrijeti u trećem činu, a Aurora bi, nakon što je oplakivala gubitak i jako patila zbog usamljenog života na brodu, shvatila da treba probuditi neke od putnika Avalona poput zraka. Ovakvim završetkom, moralno pitanje istaknuto na početku filma bilo bi adekvatno riješeno. Ehrlich je također priznao da je slika mogla biti gotova u duhu "Zone sumraka", ostavljajući kraj otvorenim: Aurorina odluka nije mogla biti otkrivena, a gledatelji su morali samostalno predvidjeti njezin izbor.
Druga opcija za poboljšanje scenarija je pretvaranje "Putnika" u triler, a glavnog lika u glavnog negativca. Zamislite zaplet u kojem se opsesivni obožavatelj (Jim) i predmet njegove strasti (Aurora) nađu zajedno u skučenom prostoru zvjezdanog broda. Jim ne može prihvatiti činjenicu da Aurora nema simpatija prema njemu. Osim toga, djevojka mu ne može oprostiti svoje prerano buđenje. Isprva o Jimu razmišljamo kao o dobrom momku koji je učinio loše djelo, ali postupno postaje agresivniji u svojim "okršajima" u Aurori, i to je stvarno zastrašujuće. Aurora dolazi do zaključka da ako ne zaustavi Jima, onda slučaj neće dobro završiti za nju...
"Putnici" - završetak koji je
U kazališnoj verziji filma Jim se jako trudi spriječiti uništenje broda. Kao rezultat toga, našao se u svemiru – pukne kabel koji povezuje Jima s Avalonom. Aurora nema vremena vratiti heroja na brod na vrijeme i on umire. Ipak, djevojka ne odustaje i odvlači Jima u autodok. Čudesna naprava dovodi Jima k sebi. Aurora je sretna što je tip živ i više se ne ljuti na njega. Kasnije, Jim otkriva da autodoc može vratiti jednu osobu u suspendiranu animaciju na preostalo vrijeme dok brod ne stigne na odredište. Međutim, Aurora odluči da je bolje proživjeti cijeli život na Avalonu s Jimom nego nastaviti putovanje.
"Putnici" - završava se u originalnom scenariju
Slashfilm blog je otkrio originalni scenarij "Putnici" na webu. U deset godina koliko je prošlo od ideje o "Putnicima" do izlaska filma, scenarij je doživio mnoge promjene. Koliko je John Spates promijenio radnju? Mislimo 85-90%. Kakav je bio završetak filma u originalnom scenariju?
Te se razlike ne odnose samo na kraj slike, već i na ostale činove. Na primjer, Gus (Laurence Fishburne) izvorno je umro drugačije. Nastojao je popraviti brod, čak i po cijenu života. Budući da je previše patio, radije počini samoubojstvo odlaskom u svemir kroz zračnu komoru bez svemirskog odijela. Međutim, ovo se ne razlikuje previše od onoga što smo vidjeli u filmu.
"Prava zabava" počinje kada se Avalon host računalo ponovno pokrene. Ponovno pokrenuta elektronika odlučuje da je brod već stigao na odredište, te počinje masovno "pljuvati" kapsule s usnulim putnicima izravno u svemir. Jim trči do palube kapsule i pokušava zaustaviti ovaj proces, ali pokušaj je neuspješan. Tada junak Chrisa Pratta juri u odjeljak s kapsulama članova posade i u posljednji trenutak uspijeva probuditi kapetana.
Jim i Aurora tužno gledaju kroz prozor u pet tisuća kapsula koje lebde u svemiru. Aurora kaže da bi, da je Jim nije probudio, kružila vani s ostatkom putnika iz Avalona. Ispada da Jimov čin, koji su u početku svi osuđivali, i nije bio tako loš. Međutim, Jim, prekidajući Aurorin hibernaciju, nije znao da će sve tako ispasti, pa se još uvijek nije popravio.
Jim i Aurora shvaćaju da se vole i odlaze u šetnju vanjskim dijelom broda. Tu završava priča o ovom paru, ali sam film ne prestaje. 88 godina kasnije, Avalon stiže na svoje odredište. Stanovnici kolonije stižu na brod u susret pridošlicama. Vrata se otvaraju i iz Avalona izlazi mnoštvo djece i odraslih. Ali odakle su ti novi putnici na zvjezdanom brodu? Na početku scenarija Aurora pronalazi na brodu genetsku banku koja sadrži 5000 smrznutih spermija i jajašca uzetih od putnika s broda. “Dobro je što su to uspjeli”, kaže Aurora. "Kada brod stigne na svoje odredište, ova mala kapsula u zamrzivaču bit će sve što će ostati od mene." Ispada da su Jim i Aurora započeli proces uzgoja ljudi iz stanica koje su ostale u genetskoj banci.
Često nam govore da je sigurnije letjeti avionom nego automobilom – pogotovo ako nam žele prodati kartu. Ali je li to doista tako? I je li istina da posada zrakoplova i osoblje zračne luke čine sve za udobnost i sigurnost putnika?
Ništa slično ovome! Ako želite znati što se zapravo događa u avionima – uđite! Ali imajte na umu: ako imate let u bliskoj budućnosti, riskirate da se predomislite!
Kao što znate, prije polijetanja, stjuardese traže od putnika da isključe sve elektroničke uređaje. Ako neki pedantni putnik pita zašto je to potrebno, obično mu se kaže da njegov mobitel ili laptop mogu ometati pilotove pregovore s dispečerima. Zapravo, to nije tako. Za početak, uređaj isključen s interneta u principu nije sposoban za to, a u pravilu nema wifi-a na brodu. Ali nema smisla na to ukazivati stjuardesama. I dalje vam neće reći da ste zapravo dužni isključiti elektroniku kako biste pozorno slušali priču stjuardesa o korištenju prsluka za spašavanje i postupku evakuacije iz zrakoplova. Nema drugog razloga za isključivanje elektronike na brodu.
Da bi se let isplatio, avioprijevoznik mora prodati najmanje 75% sjedala. Stoga, blagajnici nedvojbeno rezerviraju više mjesta nego što je stvarno dostupno na botu - uostalom, mnogi putnici ne otkupe svoju rezervaciju! Međutim, ako se sve karte otkupe, u brodu će biti više putnika nego sjedala. Obično ovaj problem pokušavaju riješiti pristojno, nudeći putnicima bonuse za pristanak na prelazak na sljedeći let. Ali ako dođe do preklapanja, a nitko ne pristane promijeniti sjedalo, zaštitarska služba smije poduzeti hitne mjere - na primjer, prisiliti dodatne putnike kako bi let mogao krenuti na vrijeme.
Ponekad kada pogledate krilo aviona, na primjer, možete primijetiti da su okrugle rupe u metalnim pločama za vijke koji drže kožu zajedno prazne! Ovo je prilično česta pojava: s vremenom, vijci imaju tendenciju da izlete sa svojih mjesta. No, prema mišljenju tehničkih službi, to nije opasno: tijekom pregleda zrakoplova tehničari samo prate da nema previše vijaka koji nedostaju.
Prema pravilima, jastuke i deke koji se dijele putnicima u zrakoplovu moraju se prati svakih pet dana. Za to vrijeme zrakoplov može obaviti desetak letova, što znači da ćete nakon nekoliko putnika morati koristiti deku i jastuk, a ne zna se koliko su zdravi. No, neki avioprijevoznici, radi uštede, ne poštuju te rokove, a možda ćete naići i na deku koja je posljednji put oprana pred prošlu novu godinu.
Svaki zrakoplov ima dodatno gorivo u slučaju da je potrebno zaobići grmljavinsko nevrijeme ili letjeti do najbliže zračne luke ako je odredišna zračna luka zatvorena, primjerice, zbog lošeg vremena. Ali ova zaliha nije tako velika: dovoljna je samo za 45 minuta dodatnog leta. Dakle, ako ste obaviješteni o velikoj olujnoj fronti, možete početi brojati minute! Naravno, malo je vjerojatno da ćete pasti, ali u slučaju prekomjernog kašnjenja, vrlo je vjerojatno slijetanje u drugu zračnu luku.
Putnicima se često govori da im u slučaju nesreće maska s kisikom može spasiti život. No, nisu upozoreni da je dotok kisika u cilindar dovoljan samo za 12-15 minuta. Ako iz nekog razloga avion nema vremena napustiti visine gdje nema dovoljno kisika, maska će postati beskorisna poput kozmetičke torbice.
Iako se zahodi i spremnici za ljudski otpad u zrakoplovima redovito tretiraju dezinficijensima, u njima i dalje ostaju bakterije koje s vremenom postaju imune na sve reagense. Što se tiče vode iz slavine, ne daj Bože da je pijete! Otkrijmo neugodnu tajnu: dovodi crijeva za odvod izmeta i nadopunjavanje pitke vode u avionu nalaze se pola metra jedan od drugog i, najvjerojatnije, služe ih paralelno ... nije činjenica da su u skladu s maksimalno higijenski zahtjevi.
Prsluk za spašavanje može spasiti život putniku u nesreći, ali užasna je činjenica da jednostavno nema prsluka za spašavanje ispod mnogih sjedala u zrakoplovu! Neki putnici ih kradu kao suvenire, a avioprijevoznici ih rijetko provjeravaju. Kao rezultat toga, od 150 putnika poznatog leta 1549, koji je doživio nesreću na Hudsonu 2009. godine, samo 33 je imalo prsluke! Stoga je prije početka bolje provjeriti da li vam je data prilika za spas.
Prema studiji iz 2015. u Sjedinjenim Državama, 56% pilota bi zaspalo tijekom letenja. Štoviše, 29% se imalo priliku probuditi i vidjeti da i njihov kopilot spava. I to uopće nije smiješno: prema statistikama, umor pilota je tri puta opasniji od bilo kojeg drugog koji može dovesti do katastrofe.
Čini se da su uz ogromnu odgovornost koja leži na pilotu, dizajneri pilotske kabine morali voditi računa o svemu kako ništa ne bi odvratilo pilota od njegovih dužnosti. Ali to nije slučaj! Piloti, koji su poslijepodne morali letjeti na zapad, u nekoliko su se navrata javno požalili da su morali pokriti svoje prozore materijalima pri ruci - od karata do pladnjeva - kako im večernje sunce ne bi zaslijepilo oči. I premda radari još uvijek točno pokazuju lokaciju zrakoplova, morate priznati da nije baš ugodno znati da je pilot vašeg broda slijep kao mačić po sunčanoj večeri!
Nakon pregleda cjelokupnog popisa tereta u zrakoplovu, prosječni putnik može biti jako šokiran. Činjenica je da se u tovarnom prostoru po istoj dozvoli prevoze leševi, organi za transplantaciju, egzotične životinje, ptice i gmazovi s vašim suvenirima i perajama iz naselja. Razmišljati o tome nije toliko strašno, ali ... nekako ne želim.
Priča se da piloti puno više vole teška slijetanja u teškim uvjetima nego putnici, smatrajući ih potrebnima za profesionalno održavanje. U anketi zapadnoeuropskih pilota pokazalo se da su mnogi od njih kao svoje omiljene zračne luke za slijetanje nazvali Gibraltar, Napulj i Madeiru, najteže zračne luke u Europi. Nadamo se da vam ova informacija neće pokvariti raspoloženje prije odlaska na ova mjesta.
Prsluk za spašavanje izvrstan je alat za spašavanje putnika pri prinudnom slijetanju na more. Ali samo teoretski. Jer u povijesti modernog zrakoplovstva niti jedan avion nije izvršio takvo slijetanje. Stoga je nemoguće sa sigurnošću reći hoće li svjetiljka pomoći privući pažnju spasilaca i zviždaljka koja plaši morske pse. Pa, u češćim vrstama padova, praktički je beskorisno.
Jeste li se ikada zapitali zašto stjuardese često tako rano zatvaraju vrata zrakoplova, koji još ne ide u taksiranje, i otvaraju ih tako kasno nakon zaustavljanja? Iskusni putnici tvrde da u nizu zapadnih zračnih prijevoznika stjuardese dobivaju naknadu za let samo za vrijeme kada su vrata zrakoplova zatvorena. Dakle, puštanje vas što je prije moguće jednostavno nije u njihovom interesu.
Gomila ljudi u skučenom prostoru, ustajali zrak, mnogo prašnjavih površina i ne uvijek uredni putnici - zrakoplov se uzalud ne smatra leglom infekcija. Stoga prije večere dobro obrišite stol - mnogi putnici na njemu mijenjaju pelene za djecu. I ni u kom slučaju ne izujte cipele u kabini – velika je šansa da je netko povratio na pod na prethodnom letu.
28/09/2011
Do kraja godine Smolny će potrošiti 64 milijuna rubalja na kupnju validatora - "elektronskih vodiča" za autobuse. Prije toga je na kupnju validatora potrošeno još 148 milijuna rubalja, a oni su već isporučeni u 1200 autobusa.
N o putnici još uvijek ne razumiju zašto, ako je u autobusu kondukter. Ukratko, sustav dvostruke kontrole cijena karte izgleda previše rasipnički. Odlučili smo odgonetnuti o kakvoj se gluposti radi.
Zašto dva konduktera
"Elektronski vodiči" - narančasti plastični validatori koji se pričvršćuju na rukohvate (putnici ih zovu "narančasti gizmos"), pojavili su se u autobusima u Sankt Peterburgu prije više od godinu dana. Do kraja 2011. trebali bi biti opremljeni svim društvenim autobusima, kasnije - trolejbusima, tramvajima i komercijalnim linijama. Od 1. rujna na aquabusima su se pojavili stacionarni validatori. Samo nije jasno radi li sve to ili služi samo za ljepotu.
Kako je objasnio Odbor za promet Smolny, sustav će s vremenom raditi neovisno. No, prvo se putnici i prijevoznici moraju naviknuti na novi sustav. Dirigent sada obavlja obrazovnu funkciju: objašnjava što i gdje treba primijeniti. I ujedno kontrolira proces plaćanja: ako sumnja da je putnik platio kartu, provjerava to po drugi put.
Postoje dvije vrste dirigenta: strogi i povjerljivi. U tom smislu su se pojavila dva trenda. Ako je kondukter strog, putnici ga čekaju i samo s njim stavljaju kartu. Ako ste lakovjerni, putnici uopće ne plaćaju.
Mnogi se putnici boje da će drugo putovanje biti terećeno s kartice nakon druge provjere - to često postaje uzrok sukoba s kondukterima. Međutim, Državno jedinstveno poduzeće "Pasazhiravtotrans" uvjerava da su ručni validatori koje koristi kondukter konfigurirani samo za provjeru, a ne za plaćanje putovanja.
Zašto mijenjati konduktera?
U inozemstvu postoje elektronički vodiči, ali Odbor za promet se ne poziva na europsko iskustvo, već na sovjetsko: „Ideja o ugradnji stacionarnih validatora kombinira tradiciju lenjingradskog transporta i moderne tehnologije“, kaže Dmitrij Ignatiev iz Komiteta o transportu i predlaže prisjetiti se 60-ih - 70-ih godina u lenjingradskim autobusima postojali su komposteri. Tada se koristio slogan “Savjest je najbolji kontrolor”. Tada je, očito, prošlo vrijeme slogana, počelo se pojavljivati sve više i više "zečeva". S njima su se pojavili kondukteri. Sada su se iz nekog razloga odlučili vratiti tradiciji. Iako se činilo da se savjest ljudi nije povećala, a broj "zečeva" se nije smanjio.
Validatori su isti komposteri, samo elektronički. Treba ih postaviti na rukohvate na ulazu u svaka vrata autobusa, tramvaja ili trolejbusa. Putnik stavlja karticu na validator i na taj način plaća cijenu. "Kondukter ne treba trčati po kabini, putnik ne treba tražiti konduktera", kažu u Komitetu za promet o prednostima sustava.
Inače, u "Pravilima prijevoza", koji vise iza vozačke kabine u svakom autobusu, piše: putnik mora ući u kabinu i odmah platiti. “Putnici su navikli na to, ali to je pogrešno. Ovo je nepoštivanje osobe koja cijeli dan provede na nogama. To je težak posao ”, - ogorčena je Tatjana Klepikova, tiskovna tajnica Državnog jedinstvenog poduzeća Passazhiravtotrans.
Stoga bi prelazak na stacionarne validatore trebao riješiti nekoliko problema. Prvo, spasiti konduktera od nepotrebnih muka i naučiti putnike da sami plaćaju. Drugo, provesti ozbiljniju kontrolu nad putničkim prometom. “Moći ćemo točno izračunati koliko je putnika putovalo na ruti i iz toga izračunati troškove proračuna za subvencije prijevoznicima. Uostalom, kao i prije: grupa kontrolora na temelju prijevoznika otišla je, prebrojala putnički promet i dostavila nam rezultate. Bilo je teško provjeriti. Sada je za to zaslužna elektronika - kaže Dmitrij Ignatijev.
Ali u isto vrijeme teško da će biti moguće izbjeći nove probleme. U idealnom slučaju, sustav bi trebao raditi samostalno, bez prisutnosti konduktera: putnici ulaze u autobus i stavljaju kartice na validatore. Oni koji nemaju kartice ulaze na prva vrata i plaćaju vozaču - vozač daje kartu. Svi su sretni. No u praksi, kažu stručnjaci, stvari neće ići kako treba.
Putnik nije platio kartu
Inspektori će biti detektor savjesti putnika. Trebalo bi se dogoditi ovako: specijalizirani kontrolor stoji na autobusnoj stanici i broji koliko je ljudi ušlo. Na sljedećem stoji još jedan i također se broji. Javljaju podatke u kontrolnu sobu. Iz kontrolne sobe kažu da na toj i takvoj ruti nema transakcija (očitavanje sredstava s kartice - A.D.). I kontrolori odu tamo, uđu u autobus (trolejbus, tramvaj), blokiraju validatore i provjeravaju kartice i karte putnika. Oni koji ne plaćaju kartu plaćaju propusnicu bez karte. Sada je 100 rubalja. No, prije nekoliko dana usvojene su izmjene i dopune Zakona "O upravnim prekršajima u Sankt Peterburgu", prema kojima će se kazna povećati na 1000 rubalja.
Naravno, priznaje Dmitrij Ignatijev, ne postoji takva država kontrolora koja bi pokrila svaku stanicu na svakoj ruti. Pretpostavlja se da će se širiti na račun vodiča. Prema riječima Tatyane Klepikove, razgovarala je s dirigentima i oni su spremni za ovu promjenu. Međutim, ne slažu se svi kondukteri s njom: među njima ima mnogo starijih ljudi koji nisu spremni putovati gradom u potrazi za prekršiteljima. "Možete sjesti u autobus, a danju, kada je malo putnika, ljudi priđu i sami plate kartu", kaže Svetlana, kondukterka na jednoj od ruta.
Za pripremu kontrolora zaduženo je Državno jedinstveno poduzeće "Organizator prijevoza", što se izravno ne očituje. Stoga se nije moglo doznati o njihovim planovima za proširenje države.
Nema ulaznica
Glavni problem koji putnici mogu imati je nedostatak alternative papirnatim kartama. Uostalom, ako je s vlasnicima kartica sve jasno, onda plaćanje u gotovini vozaču, kako iskustvo pokazuje, ne podrazumijeva kartu. To znači da vas kontrolor može kazniti kao besplatnog vozača, čak i ako ste platili.
Povjerenstvo za promet uvjerava da je vozač dužan izdati karte. Navodno, vozači uvijek imaju karte, samo ih treba tražiti. “Ovo je općenito u interesu putnika. Karta je dokument koji potvrđuje prisutnost osobe u autobusu. Ako se, na primjer, dogodi nesreća, moći će kaznom dokazati da je ozlijeđen i otići na sud”, kaže Dmitrij Ignatiev.
Iz radoznalosti sam od vozača zatražio kartu čim sam ušao u autobus. Gotovo davno, rekao je.
Prometne organizacije uvjerene su u svoje ideje i nastavljaju sa svojim nastojanjima. Trenutno je 1249 autobusa Državnog jedinstvenog poduzeća "Passazhiravtotrans" opremljeno stacionarnim validatorima u iznosu od 148 milijuna rubalja. Nedavno je na web stranici državne narudžbe objavljen natječaj - do 19. prosinca ove godine planira se isporučiti još 835 validatora u vrijednosti od 64 milijuna rubalja. Do kraja godine svi društveni autobusi trebali bi biti opremljeni validatorima, nastavit će se njihova montaža u DUP "Gorelektrotrans" (tramvaji, trolejbusi), a počet će i opremanje komercijalnih ruta.
Prema podacima Odbora za promet, 70 - 75% putovanja kopnenim prijevozom (društvene rute) i metroom obavlja se na elektroničkim kartama. Odbor za promet ubuduće namjerava prijeći na univerzalnu elektroničku putnu karticu i omogućiti mogućnost bezgotovinskog plaćanja putem mobitela, platnih terminala i interneta. .
Letovi višetonske željezne ptice nisu magični? Neznanje rađa strah od nepoznatog. Stoga mnogi piloti i drugi zaposlenici zrakoplovnih prijevoznika rado govore o tome čega se doista vrijedi bojati i zašto su avioni sjajni!
Odabrali smo 16 jasnih odgovora na najuzbudljivija i najteža pitanja koja zanimaju svakoga tko je barem jednom u životu vidio avion.
16. Kako doći do pilota ako su im vrata zaključana iznutra?
Postoji poseban kod koji stjuardesa bira kako bi ušla u kokpit. To je potrebno u slučajevima kada su, primjerice, oba pilota izgubila svijest. Zapovjednik uči šifru prije leta i o tome izvješćuje posadu. Nakon unosa koda, vrata će se otvoriti u roku od jedne minute, ali samo ako piloti ne poduzmu ništa. Ako pilot kroz video kameru vidi da nema člana posade koji stoji na vratima, tada potpuno blokira vrata, a uljez ne može ući unutra.
15. Mogu li piloti nositi zaobljene brkove ili pirsing?
Brada, bujni brkovi, pirsing i svaki drugi nakit i "izrasline" na licu onemogućuju pilotu korištenje kisikove maske koja bi trebala dobro pristajati uz lice. Stoga je lice pilota uvijek čisto, ponekad je dopušteno lagano neobrijano. U suprotnom se stvara situacija koja ugrožava živote putnika.
14. Što se događa ako svi motori pokvare?
Tijekom svakog leta zrakoplov prelazi u način rada u kojem motori rade na nultom potisku. Ako u autu s ručnim mjenjačem pomaknete ručicu u neutralni položaj dok se spuštate nizbrdo, bit će isto. Potpuni kvar motora iznimno je rijedak, a u ovom slučaju postoji posebna uputa za njihovo ponovno pokretanje.
Ali čak i bez motora, zrakoplov može sletjeti na klizajuće spuštanje. Najpoznatiji incident dogodio se s Boeingom 747 iznad Jave 1982. godine, kada je zrakoplov uhvaćen u oblaku prašine iz vulkana koji je eruptirao i sva 4 motora su otkazala. Posada je uspjela sletjeti zrakoplov na obližnju zračnu luku, a nitko od 263 osobe nije ozlijeđen.
13. Koliko traju maske s kisikom?
Putničke maske su dizajnirane za 10-15 minuta. Ovo je dovoljno vremena da pilot spusti avion na visinu na kojoj može normalno disati. Pilot ima svoju stacionarnu masku za kisik, dizajniranu za dulje vrijeme - da spusti i čak sleti avion bez gubitka koncentracije. Piloti prije svakog leta provjeravaju funkcionalnost svojih maski.
12. Spavaju li piloti za kormilom?
Otprilike 56% pilota slučajno zaspi tijekom leta, iako je bolje reći da mogu zaspati. Srećom, moderni zrakoplovi gotovo cijelo vrijeme rade u režimu autopilota, a dispečeri zahtijevaju stalnu povratnu informaciju od pilota.
Na dugim letovima, dvije posade ili tri pilota mogu raditi odjednom, zamjenjujući jedan drugog pauzom za odmor. Pilot, nakon što je završio smjenu, spava u posebnoj kabini. Važno je da je posada stalno u kontaktu s dispečerima i da barem jedan pilot kontrolira let.
11. Zašto se avion okreće?
Ovo je normalna situacija. Zrakoplov može obilaziti iz raznih razloga, na primjer, na pisti se nalazi predmet ili životinja, puše jak bočni vjetar ili je zračna luka privremeno zatvorena zbog hitnog slijetanja posebne ploče.
Putnici su zabrinuti jer se avion naglo naglo penje prije dugo očekivanog slijetanja, ali zapravo je sve pod kontrolom – ovo je standardni način obilaska.
10. Koje državljanstvo dobiva dijete rođeno u avionu?
Postoji nekoliko opcija. Ovo će biti putovnica:
- država u kojoj je registrirana zračna tvrtka zrakoplova u kojem se dogodilo rođenje;
- zemlja u kojoj je rođen;
- zemlje u koje je avion sletio.
9. Može li avion sletjeti na autopilotu?
U modernim zrakoplovima upravljački sustavi vode zrakoplov duž rute s visine od 300 metara i gotovo sve dok ne sleti na pistu. Tijekom slijetanja može se koristiti automatsko slijetanje, ali pilot treba aktivirati ovaj način rada i nadzirati ga postavljanjem određenih konfiguracija za slijetanje. Već prije izravnog slijetanja na uzletno-sletno-sletnu stazu, zrakoplov se vodi sustavom klizanja kursa: radio svjetionik zračne luke vodi zrakoplov, ispravljajući njegovu putanju. Ovaj sustav radi čak i ako je zrakoplov potpuno bez struje.
8. Tvrdo slijetanje na vodu ili kopno – što je sigurnije?
Ovisi o modelu zrakoplova, ali u većini slučajeva lakše je sletjeti na tlo. Voda ne samo da će brzo preplaviti avion, već se zbog svoje gustoće i konzistencije ispostavi da je "tvrđa" od tla. Prema statistikama, s teškim hitnim slijetanjem na tlo, šanse za preživljavanje su veće.
7. Kako se piloti hrane tijekom leta?
Za pilote je pripremljen poseban jelovnik s nekoliko jela na izbor: ako zapovjednik želi piletinu, kopilot će dobiti ribu ili meso za ručak. Ovo je najbolji način da izbjegnete trovanje hranom. Piloti se izmjenjuju jedu, neki odmah za kormilom za posebnim stolovima.
No, postoje zračne tvrtke u kojima se ovo pravilo ne poštuje i piloti mogu dobiti jednaku porciju hrane kao i putnici.
6. Zašto piloti ponekad lete u kabini s putnicima?
Ponekad, u sklopu posla, piloti lete s putnicima s jedne zračne luke na drugu. Ako su na brodu u uniformi, onda im je strogo zabranjeno spavati, jesti ili gledati filmove sa slušalicama pred putnicima. Pojava pilota u uniformi tijekom takvih aktivnosti može dovesti u zabludu i dovesti do panike među putnicima. No češće uniformirani piloti lete na rezervnim sjedalima u kokpitu ili u prvoj klasi.
5. Što je još gore - zaletiti se u pticu, dobiti tuču ili te udariti grom?
Grom često udari u avion, ali putnici to i ne primjećuju. U iznimno rijetkim slučajevima to može dovesti do zamračenja zrakoplova. U ovom slučaju, piloti imaju nekoliko uputa koje doslovno resetiraju elektroniku na brodu, a let se nastavlja kao i inače.
Ptice su opasnije nego što se čine. Ako uđe u ventilator ili turbinu, moguće je uništenje, kvar, pa čak i požar motora. Neće svako vjetrobransko staklo preživjeti sudar s pticom. Stoga zračne luke koriste generatore buke, sokolove, pa čak i helikoptere kako bi otjerali ptice.
Tuča nije ništa manje opasna, ali agresivne vremenske uvjete zrakoplovu je lakše otkriti i letjeti.
4. Zašto se na turbinama crtaju spirale?
Turbina može raditi s malo ili bez zvuka. Ako joj priđete u ovom trenutku, bit ćete bačeni nekoliko metara i zadobiti teške ozljede. Zbog brojnih nezgoda, sada je običaj da se sredina turbine označava spiralama ili drugim oznakama kako bi se moglo vidjeti radi li motor ili miruje.
3. Može li običan čovjek sletjeti avionom?
Ako je ovo moderna obloga, onda postoje šanse. Nedavno iskustvo sa simulatorom pokazalo je da se stjuardesa savršeno nosila s ovim zadatkom. To je uvelike zasluga računalnih sustava koji će usmjeriti i sletjeti avion, s tim da će osoba u kokpitu biti potaknuta komunikacijom kroz algoritam radnji.
2. Zašto se putnicima ne daju padobranci?
Zvuči čudno, ali padobran vam vjerojatno neće spasiti život ako avion počne padati. Većina ljudi, čak ni u mirnom stanju, neće ga moći sigurno staviti i sletjeti, a kako bi iskočili iz aviona i ne ozlijedili se, zrakoplov mora letjeti polako na visini od najviše 5 km iznad tlo.
Ali postoje očajni putnici koji sa sobom nose padobran u svojoj ručnoj prtljazi. Možete slijediti njihov primjer, međutim, vlastiti padobran košta kao skupi strani automobil.
1. Ne boje li se piloti letjeti?
Najveća zrakoplovna nesreća u povijesti dogodila se ne na nebu, već na zemlji. Godine 1977. dva zrakoplovna zrakoplova sudarila su se na pisti, usmrtivši 583 osobe. Padovi aviona na nebu su rijetki. Prema statistikama, većina incidenata se događa u prve 3 minute nakon polijetanja i 8 minuta prije slijetanja. Ali čak i nakon što su bili u avionskoj nesreći, 95,7% ljudi preživi.
Ako želite povećati svoje šanse za preživljavanje, sjednite u rep: tamo su najsigurnija mjesta. Odaberite sjedala unutar 5 redova od izlaza u slučaju nužde.
Bonus: trebaju li piloti pljeskati?
No zapravo, pilotima je drago čuti od stjuardesa da je njihovo slijetanje proslavljeno pljeskom. Neki čak ustaju na izlazu, ispraćaju putnike, a vi im možete osobno zahvaliti. I dajte čokoladicu, bit će zadovoljni.
Koje biste pitanje postavili pilotu?
Prema statistikama, 5% zračnih putnika odbija letjeti iz jednog ili drugog razloga. Kako bi povećali zaradu, većina zračnih prijevoznika prodaje više karata po letu nego što avion može primiti. Stoga može nastati situacija prebukiranosti, kada jedan od putnika koji je kupio kartu nema dovoljno mjesta u brodu.
U tom slučaju, avioprijevoznik vas je dužan odvesti do vašeg odredišta prvim letom na kojem ima slobodnih sjedala. Također, u nekim slučajevima imate pravo na naknadu.
AiF.ru govori što bi putnik trebao učiniti u sličnoj situaciji.
Što ako te ne ubace u avion?
Ako su vaša prava povrijeđena, prvi je korak dokumentirati tu činjenicu. Na šalteru za prijavu na ukrcajnu propusnicu mora se staviti pečat o odbijanju prijave i navesti kao razlog nedostatka mjesta u avionu.
U svakom slučaju, zrakoplovna tvrtka nije izuzeta od svoje obveze da vas sljedećim letom odveze do vašeg odredišta.
Alternativno, možete zatražiti povrat novca za svoju kartu. Na presjedajućem letu moguć je povratak na početnu točku putovanja.
U slučaju dužeg kašnjenja dužni ste platiti:
- Telefonski pozivi;
- markica za nabavu hrane;
- Hotelska soba.
Koja prava ima putnik u slučaju kašnjenja leta,
Čuvajte račune za sve troškove koje imate krivnjom zračne tvrtke. Odštetu im možete dobiti sudskim putem.
Ako letite iz Rusije
Zakonom ne postoje nikakve naknade. Pokušajte samostalno razgovarati o mogućim opcijama s predstavnicima zrakoplovne tvrtke. Odštetu možete dobiti i sudskim putem. Možete dobiti naknadu za zrakoplovne karte, usluge odvjetnika i moralnu štetu.
Ako letite iz Europe
Za sve zračne prijevoznike registrirane u Europskoj uniji i za sve ostale koji posluju iz zračnih luka u Europi, naknada je sljedeća:
- za letove do 1500 km - 125 eura, ako je kašnjenje u zračnoj luci manje od dva sata; u slučaju sniženja razreda usluge vraća se 25% cijene ulaznice;
- za letove do 1500 km - 250 eura, ako je kašnjenje u zračnoj luci više od dva sata; u slučaju sniženja razreda usluge vraća se 25% cijene ulaznice;
- za letove na udaljenosti od 1500-3500 km - 200 eura, ako je kašnjenje u zračnoj luci manje od tri sata; u slučaju sniženja razreda usluge vraća se 50% cijene ulaznice;
- za letove na udaljenosti od 1500-3500 km - 400 eura, ako je kašnjenje u zračnoj luci više od tri sata; u slučaju sniženja razreda usluge vraća se 50% cijene ulaznice;
- za letove preko 3500 km - 300 eura, ako je kašnjenje manje od četiri sata; u slučaju sniženja razreda usluge vraća se 75% cijene ulaznice;
- za letove preko 3500 km - 600 eura, ako je kašnjenje više od četiri sata; u slučaju sniženja razreda usluge vraća se 75% cijene karte.
Ako letite iz SAD-a
- ako ste u zračnoj luci zadržani kraće od sat vremena, ne plaća se naknada;
- ako kašnjenje traje manje od dva sata (za međunarodne letove - do četiri sata), morate platiti 200 USD;
- ako kašnjenje traje više od dva sata (za međunarodne letove - više od četiri sata), dobivate 400 dolara.
Ako kasnite na prijenos
Na primjer, letite za Tajland letom Moskva - Bangkok s presjedanjem u Dubaiju, ali zbog kašnjenja leta nemate vremena uhvatiti avion Dubai - Bangkok. Hoćete li dobiti naknadu ili ne ovisit će o vrsti karte.
Ako je jedan ili više zračnih prijevoznika ponudio poveznu kartu kao jedan presjedajući let, tada ćete letjeti iz Dubaija za Bangkok sljedećim dostupnim letom.
Ako ste sami tražili veze i kupili dvije odvojene karte, nitko nije odgovoran za vas i vaša karta će biti izgubljena. Moguće je da će neiskorištena karta biti nadoknađena ako je to predviđeno tarifom zrakoplovne kompanije.
Zašto avioprijevoznici prodaju dodatne avionske karte?
Overbooking je izmišljen u Sjedinjenim Državama 1950-ih. Prema statistikama, 5% putnika ne dolazi na let. Kako bi spriječili da avioni lete s praznim sjedalima, zračne tvrtke prodaju nešto više karata za letove nego što avion zapravo može držati.
Dolazi i do prisilnog overbookinga, na primjer, ako iz tehničkih razloga avioprijevoznik umjesto jednog zrakoplova stavi na let drugi, manje prostran.
U pravilu u zrakoplovu nema dovoljno mjesta za putnike koji su se zadnji došli na prijavu. Stoga je bolje unaprijed se prijaviti na let putem interneta ili doći ranije u zračnu luku.
