Primjeri su vodni putnički javni prijevoz. Moskovski vodeni promet: prometne gužve, privatne jahte i glazbeni programi motornih brodova. Uglavnom se koriste za

Vodeni promet je vrsta prijevoza koji se koristi za prijevoz tereta i putnika plovnim putovima. To mogu biti prirodni (rijeke, jezera, mora i oceani) ili umjetni (kanali, rezervoari) vodeni putovi. Brod se koristi kao glavni prijevoz.

Povijest vodenog prometa počinje u starom Egiptu. Sve do druge polovice 19. stoljeća, kada su stvorene transkontinentalne željeznice, najvažniji način prijevoza bio je vodeni (riječni i morski). I danas ova vrsta prijevoza igra važnu ulogu: od 60 do 67% svjetskog prometa tereta otpada na riječna i pomorska plovila.

Pomorski brod antičkog svijeta.

Uređaj plovila

U klasičnom konceptu, vodeni promet je brod, čamac, jahta. No, kategorija brodova također uključuje kajake, čamce na napuhavanje, teglenice, katamarane, letjelicu, kao i operacije bušenja, ekranoplane, ekranolete, hidroavione.

Većina morskih i riječnih plovila ima niz zajedničkih strukturnih elemenata:

• Okvir
• Nadgradnje, palubne kućice
• Elektrane broda
• Brodski uređaji
• Brodski sustavi i cjevovodi
• Oprema i električna oprema prostorija

Dio trupa broda za suhi teret

Ali postoje i karakteristične značajke za neke kategorije brodova, kao što su ekranoplan i hidroavion. Većinom je konstrukcija zrakoplova, samo je njihov trup izrađen po principu čamca.

Trup broda je vodootporna školjka koja omogućuje brodu da pluta na vodi. Kraj tijela opremljen je gredama, koje se nazivaju igle. Stabljika je greda koja se ugrađuje u pramac trupa broda. Također, na krajevima mogu ugraditi ne igle, već krajnje okomite zidove - opremljeni su tegljačima ili brodovima za guranje. Trup broda obično je izrađen od čelika.

Putnički brodovi imaju palube, riječnu i mješovitu plovidbu, imaju jednu palubu – glavnu. Pomorski putnički brodovi razlikuju se po prisutnosti nekoliko paluba - gornje (glavne), srednje, donje. Veliki putnički brodovi koji plove jezerima imaju dvije palube.

Kako bi brod bio nepotopiv, trup mu je podijeljen unutarnjim vodonepropusnim poprečnim pregradama. Tako se dobiva nekoliko prostorija – odjeljaka.

Korištenje plovila

Riječni promet

Ovisno o vodnom području u kojem se ova vrsta prijevoza koristi, razlikuje se riječni i pomorski promet.

Prva vrsta vodnog prometa naziva se i IWT (promet unutarnjim plovnim putovima). Riječ je o brodovima koji obavljaju prijevoz tereta i putnika duž unutarnjih plovnih putova - rijeka, kanala, akumulacija, jezera.

Riječni promet ima drevnu povijest. Čak su se i u starom Egiptu gradili riječni brodovi, veslanje ili jedrenje. Kasnije su koristili vuču konja ili ljudi (teglenica) koji su hodali uz obalu. Prvi riječni parobrodi pojavili su se u 19. stoljeću. A 1903. godine počinje povijest broda - ovaj brod je izgrađen u Rusiji i postao je dio riječne flote.

Riječni brodovi zauzimaju važno mjesto u prijevozu tereta. Unatoč takvim nedostacima kao što su sezonskost rada i mala brzina (od 10 do 20 kilometara na sat), vodeni teretni prijevoz je isplativ zbog činjenice da su troškovi prijevoza prilično niski. Postoje samohodna plovila i teglenice - druga vrsta riječnih plovila nije samohodna, za guranje se koristi tegljač. Samohodni riječni prijevoz prevozi ili kamione s jednim ili drugim teretom, ili kontejnere - takvi se brodovi nazivaju riječni kontejnerski brodovi. Teglenice prevoze tekući teret (na primjer, naftni derivati ​​ili sirovu naftu) ili rasuti teret (na primjer, žito, ugljen, pijesak).

U prijevozu putnika riječni brodovi zauzimaju relativno mali udio. To je zbog činjenice da uobičajena brzina takvog prijevoza doseže 20-30 kilometara na sat, zbog čega riječno plovilo ne može konkurirati bržim autobusima i vlakovima. Uz pomoć takozvanih hidroglisera i zračnog jastuka, brzina brodova može se povećati na 80 kilometara na sat. Međutim, u ovom slučaju, troškovi prijevoza značajno se povećavaju - zbog velike potrošnje goriva. No u posljednje vrijeme na rijekama se počelo pojavljivati ​​sve više hovercrafta (hovercrafta) za prijevoz ljudi. Hovercraft ima svojstva vodozemca, pa plovilu nisu potrebni posebno opremljeni ležajevi. U proljetnom otopljenju ovo je jedini prijevoz koji može prevoziti ljude i robu s jedne obale na drugu.

Hovercraft SVP-50

Riječni putnički brodovi služe za turistička krstarenja ili za prijevoz putnika do mjesta s kojima nema komunikacije kopnenim prijevozom.

Pomorski prijevoz

Pomorski prijevoz su brodovi koji se kreću po morima, oceanima i susjednim vodama, sposobni održavati uzgonu, kao i opsluživati ​​putnike i sudjelovati u raznim operacijama s teretom.

Najveći udio svjetskog teretnog prometa obavlja se pomorskim prometom. U smislu obujma prijevoza, prvo mjesto zauzimaju razni tekući tereti: biljno ulje, tekući proizvodi kemijske industrije, sirova nafta i proizvodi njezine prerade.

Drugo mjesto po obimu prijevoza tereta zauzima kontejnerski prijevoz. Specijalizirani brodovi, nazvani kontejnerski brodovi, postali su alternativa svojim prethodnicima, višenamjenskim plovilima. To je zbog činjenice da u običnom kontejneru (20 stopa ili 40 stopa) možete prevoziti raznu robu - i malu i dovoljno veliku, poput automobila.

Brod za suhi teret

Postoje i druge vrste pomorskog prijevoza:

• Nosači upaljača
• Posude za stoku
• Teški brodovi
• Vučna plovila
• Kamioni hladnjača
• Brodovi za prijevoz rasutog tereta - npr. ugljen, žito, pijesak

Neki brodovi kreću se prema rasporedu između nekoliko morskih luka, držeći se određene rute. Riječ je o linijskim brodovima – putničkim, teretnim i trajektima.

Ostala plovila nisu vezana za određene geografske točke i prevoze slučajne i sporedne terete, ova vrsta pomorskog prijevoza naziva se tramp. Prilikom obavljanja tramp prijevoza tereta provodi se takozvani čarter ugovor u kojem sudjeluju i prijevoznik (čarterer) i pošiljatelj tereta. Trumpova otprema se vrši u slučajevima kada je potrebno izvršiti prijevoz komadnog tereta male vrijednosti.

Poznat je i mješoviti - u odnosu na plovne putove - vrsta vodnog prometa. Takvi brodovi mogu ploviti i rijekama i jezerima, i morima i oceanima.

Za riječni prijevoz, kao i za brodove koji plove Sjevernim morskim putem, tipična je sezonalnost. Prijevoz tereta vodnim prijevozom je najjeftiniji, ali je vezan za geografska područja. Prilikom obavljanja interkontinentalnog prijevoza tereta koristi se vodni prijevoz, jer je dostava robe zračnim putem preskupa, a nosivost zrakoplova znatno manja od morskog plovila.

Primjeri BT i kratak opis

Suvremeni vodni promet može se grubo podijeliti na sportska plovila, teretne i putničke brodove. Na sportskim terenima sačuvane su tradicije koje potiču iz antike, na primjer, kajaci, kanui, jedrenjaci, čamci na vesla. Često je izrada takvih vodenih proizvoda prava umjetnost, a kao rezultat rada majstora nastaju jedinstvena djela. No, od početka 20. stoljeća motorizirana prijevozna sredstva postala su masovna vrsta vodenog prometa - parne strojeve zamijenili su benzinski (u motornim čamcima) i dizelski motori.
Značajke VT-a, glavne razlike od drugih vrsta vozila.

Postoji mnogo varijanti vodnog prijevoza. Razlikovati male posude (najčešće osobne), srednje i velike posude. Prije svega, vrijedi istaknuti osobna plovila - čamce, motorne čamce, jahte.

Blohm & Voss ZLATNA ODISEJA II

Osobni vodni prijevoz koristi se za razne svrhe: ribolov, turizam, rekreaciju i razne aktivnosti. Za rekreaciju i turizam koriste se brodovi kao što su motorni čamci i motorni čamci. Ljubitelji ribolova koriste motorne čamce na napuhavanje. Jahte se koriste za događaje.

Za razliku od čamaca čiji su motori stacionarni, motorni čamci opremljeni su vanbrodskim benzinskim motorima koji se lako mogu ukloniti. Također, motorni čamci obično imaju vesla za vesla, što može biti korisno ako, iz bilo kojeg razloga, otkaže motor čamca, ili je potrebno raditi tihe (ili spore) pokrete.

Za daleka turistička putovanja uz rijeke koriste se transportni i turistički motorni brodovi. Ovi brodovi prevoze i putnike i njihovu prtljagu. Trupovi takvih motornih čamaca izrađeni su od lakog metalnog materijala - aluminija ili njegove legure s magnezijem.

Zanimljivo je da su mnoge vrste motornih čamaca plovidbenog tipa - takva plovila mogu kliziti po površini vode i na taj način sigurno prolaziti plitke površine. Da bi snaga motora bila dovoljna za prijelaz na blanjanje, motorni čamac mora biti umjereno opterećen.

Motorni čamci koriste se za lov, ribolov, turizam i rekreaciju, te operacije traganja i spašavanja. Ovisno o opsegu primjene, dimenzije takve posude, kao i njezina kontura, razlikuju se. Na primjer, sportski motorni čamci su male veličine i težine i imaju takvu konturu tijela koja vam omogućuje kretanje velikom brzinom.

Čamci su se izvorno nazivali lakim brodovima s jednim jarbolom. Danas je to naziv za male brodove opremljene stacionarnim motorom. U Sovjetskom Savezu proizveden je čamac tipa Amur za maloprodaju širokom krugu kupaca. Danas se LLC "Tom" bavi proizvodnjom čamaca. Ovo brodogradilište sama proizvodi oba broda s laganim trupom od aluminija i prikolice za prijevoz ovih plovila.

Čamci se koriste za plovidbu i rekreaciju, plovidbu, ribolov, lov, kao i sportska događanja. Osim stacionarnog motora, čamci su obično opremljeni propelerima s vodenim mlazom. Jedinica za mlazni pogon omogućuje brodu da uđe u režim planiranja i lako prevlada plitke dijelove rijeke.

Prednosti i nedostaci vodnog prometa

Prijevoz tereta vodenim prijevozom ima niz značajnih prednosti:

• Nosivost pomorskih trgovačkih putova praktički je neograničena
• Prisutnost jedinstvenog pravnog i pravnog polja, koje ima 400-godišnju povijest
• Cijena takvog prijevoza je prilično niska.
• Visok kapacitet dizanja, zbog čega se na brodu može transportirati velika količina tereta

Ove prednosti, posebice potonje, osobito su važne za interkontinentalni prijevoz velikih količina tereta (primjerice, nafte ili naftnih derivata). Istodobno, vodni promet ima niz ozbiljnih nedostataka:

• Brod se kreće relativno malom brzinom
• Potrebno je imati posebno opremljene lučke objekte
• Izgradnja brodova i luka zahtijeva ozbiljne financijske troškove

Motorni čamci su vrlo popularna vrsta malog vodenog prijevoza zbog niza prednosti:

• Takvi mali brodovi su jeftiniji od jahti i čamaca
• Jednostavna konstrukcija
• Lako rukovanje, zahvaljujući kojem motornim čamcem mogu upravljati osobe bez posebne naobrazbe
• Vijek trajanja je dug, što je posljedica mogućnosti skladištenja plovila na obali
• Ubrzati
• Moguće je osigurati sigurno sidrenje plovila na nepripremljenoj obali
• Motorni čamac se može prevoziti osobnim automobilom ugradnjom na posebnu prikolicu
• Zbog činjenice da je motor izvanbrodski, lako ga je ukloniti i zamijeniti; također, ako je potrebno, motor se može ukloniti radi sigurnog skladištenja

Također, motorni čamci imaju i nedostatke:

• Niske stope nosivosti
• Mali volumen kabina (prostor za stanovanje)
• Vanbrodski motori ovih plovila su neekonomični u odnosu na stacionarne brodske motore.

Načini evolucije VT

Prvi veliki brodovi izgrađeni su u starom Egiptu, drvo je korišteno kao konstrukcijski materijal. Na brodove je postavljeno najjednostavnije jedro, hvatajući povoljan vjetar. Ako nije bilo stražnjeg vjetra, korištena je sila veslača.

U 15. stoljeću pojavljuju se velika pomorska plovila s nekoliko jedara. Početkom 19. stoljeća izgrađen je prvi parobrod koji je služio kao riječno plovilo. Metal - željezo počelo se koristiti kao materijal za trup takvog broda. A pogonska energija je para. Sljedeća faza u razvoju tehnologije vode bilo je otkriće Nicholasa Otta 1876. godine - motora s unutarnjim izgaranjem koji radi na benzin. Upravo su se motori s unutarnjim izgaranjem počeli sve više pojavljivati ​​na brodovima, jahtama, trajektima, brodovima. Danas je ovo glavni motor, ali ne i jedini koji je instaliran na VT. Druga faza u razvoju tehnologije bio je brzi razvoj petrokemijske industrije. U ovom trenutku, mnoga plovila izrađena su od plastičnih polimernih materijala. Prvo, plastika i polimeri su lakši od metala, drugo, po čvrstoći se ili približavaju, isti su ili jači od metalnih legura, i treće, otporni su na koroziju.

Trenutačno najveći interes vodene tehnike izazivaju ekranoplan, hovercraft i čamci za blanjanje, jer razvijaju najveće brzine. Najbrži je ekranoplan, može postići brzinu leta na ekranu do 700 km / h. Također se razlikuje po apsolutnoj glatkoći i omogućuje vam prevladavanje malih prepreka (istmus, plitko). Jedina mana je njegov veliki omjer snage i težine za prijenos vozila i održavanje u modu leta na ekranu, što dovodi do velike potrošnje goriva. Hovercraft i čamac imaju manju brzinu, reda do 150 km/h, glatkoća VSP-a je također na razini ekranoplana, ali pati glatkoća čamca, ali lebdjelica i čamac troše mnogo manje gorivo nego ekranoplan.

Trenutno je kruna tehničke misli ekranoplan. S razvojem novih materijala i povećanjem učinkovitosti pogonskih jedinica, ekranoplani bi mogli zamijeniti privatni putnički zračni promet. A u budućnosti će postati privatno sredstvo za prijevoz na velike udaljenosti i putovanja svijetom, istiskujući jahte i automobile.

Pomorski promet važan je prvenstveno zato što osigurava značajan dio vanjskotrgovinskih odnosa Rusije. Unutarnji prijevoz (kabotaža) bitan je samo za opskrbu sjeverne i istočne obale zemlje. Udio pomorskog prometa u prometu tereta je 8%, iako je masa prevezene robe manja od 1% ukupne. Ovaj omjer se postiže zahvaljujući najduža prosječna udaljenost prijevoza - oko 4,5 tisuća km... Prijevoz putnika morem je beznačajan.

Globalno pomorski prijevoz zauzima prvo mjesto po prometu tereta, ističući se po minimalnom prijevozu robe. U Rusiji je relativno nerazvijena, budući da su glavna gospodarska središta zemlje udaljena od morskih obala. Osim toga, većina mora koje okružuju teritorij zemlje se smrzavaju, što poskupljuje korištenje pomorskog prijevoza. Ozbiljan problem je zastarjela flota zemlje... Većina brodova izgrađena je prije više od 20 godina i prema svjetskim standardima trebali bi biti povučeni iz pogona. Praktički nema brodova modernih tipova: plinskih nosača, upaljača, kontejnerskih nosača, horizontalnih plovila za ukrcaj i iskrcaj itd. Na teritoriju Rusije postoji samo 11 velikih morskih luka, što je nedovoljno za zemlju ovog razmjera. Oko polovice ruskog tereta koji se prevozi morem opslužuju luke drugih država. To su uglavnom luke bivših sovjetskih republika: Odesa (Ukrajina), Ventspils (Latvija), Tallinn (Estonija), Klaipeda (Litva). Korištenje morskih luka drugih država dovodi do financijskih gubitaka. Kako bi se riješio taj problem, grade se nove luke na obalama Baltičkog i Crnog mora.

Dalekoistočni bazen trenutno je vodeći morski bazen po prometu tereta. Njegove glavne luke su Vladivostok i Nakhodka koji se rijetko smrzavaju. U blizini Nahodke izgrađena je moderna luka Vostochny s terminalima za izvoz ugljena i drvne građe. Luka Vanino, koja se nalazi na završnoj dionici Bajkalsko-Amurske željeznice, također je od velike važnosti. U ovoj luci prometuje trajekt, koji povezuje željezničku mrežu kopnene Rusije s mrežom otoka Sahalin (luka Kholmsk).

Sjeverni bazen je na drugom mjestu po prometu tereta. Glavne luke u njemu su Murmansk (bez smrzavanja, iako se nalazi iza Arktičkog kruga) i Arkhangelsk (izvoz drvne građe, kako more tako i riječno). Velike luke djeluju i na ušću Jeniseja. To su Dudinka, preko koje se izvoze rudni koncentrati iz Norilska, i Igarka, preko koje se prevoze drvo i šumski proizvodi. Dionica Sjevernog morskog puta između ušća Jeniseja i Murmanska radi tijekom cijele godine, što se osigurava korištenjem snažnih ledolomaca, uključujući i one na nuklearni pogon. Plovidba istočno od ušća Jeniseja obavlja se samo 2-3 mjeseca ljeti

Treći po važnosti je Baltički bazen. Glavne luke u njemu su Sankt Peterburg (zamrzavanje) i Kalinjingrad (bez smrzavanja). Korištenje prikladne luke Kalinjingrad je teško, budući da je od glavnog dijela Rusije odvojena teritorijama stranih država. U blizini Sankt Peterburga nalazi se mala luka Vyborg kroz koju se uglavnom prevozi drvni teret. U izgradnji su luke Ust-Luga i Primorsk.

Čeriomorsko-azovski bazen je na četvrtom mjestu po prometu tereta. Ovdje postoje dvije luke za izvoz nafte bez leda - Novorossiysk (najmoćnija u Rusiji) i Tuapse. Pomorski promet također uključuje prijevoz na Kaspijskom moru. Najveće ovdje su luke Astrakhan (i morske i riječne) i Mahačkala, kroz koje uglavnom prolaze tereti nafte.

Riječni promet

Riječni prijevoz (ili unutarnji plovni put) bio glavni u Rusiji do kraja 19. stoljeća... Trenutno je njegova važnost mala - oko 2% prometa i mase prevezene robe... Iako je jeftin oblik prijevoza, ima ozbiljne nedostatke. Glavna stvar je da se pravci toka rijeka često ne podudaraju sa smjerovima prijevoza robe. Moraju se izgraditi skupi kanali za povezivanje susjednih riječnih slivova. Na području Rusije riječni je prijevoz sezonski način prijevoza, jer se rijeke smrzavaju nekoliko mjeseci godišnje. Ukupna duljina plovnih riječnih ruta u Rusiji je 85 tisuća km. 3/4 tereta koji se trenutno prevozi riječnim prijevozom u Rusiji su mineralni građevinski materijali. Prijevoz putnika riječnim prijevozom je neznatan, kao i morskim.

Više od polovice prometa tereta riječnog prometa zemlje otpada na sliv Volga-Kama. Kanalima je povezana sa susjednim bazenima (Don, Neva, Sjeverna Dvina, Bijelo more), što je temelj Jedinstvenog dubokovodnog sustava europskog dijela zemlje. Ovdje se nalaze i najveće riječne luke: Nižnji Novgorod, sjever, jug i zapad u Moskvi, Kazan, Samara, Volgograd, Astrakhan. Na drugom mjestu po prometu tereta je zapadnosibirski bazen, koji uključuje Ob sa svojim pritokama. Osim građevinskog materijala, značajan udio u transportu ima i naftni teret. Glavne luke su Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tjumenj. Treći u Rusiji je sliv Sjeverne Dvine s pritokama Sukhona i Vychegda. Drveni teret ima značajan udio u prijevozu. Glavne luke su Arkhangelsk i Kotlas.

Riječni promet od velike je važnosti u sjeveroistočnom dijelu Rusije, gdje praktički ne postoje druge vrste prometnih mreža. Glavnina tereta se na ove teritorije ljeti isporučuje ili s juga željeznice (duž Jeniseja od Krasnojarska, uz Lenu od Ust-Kuta), ili iz ušća rijeka gdje se teret isporučuje morem.

1. Dovršite zadatke.

1) Označite (popunite krug) različitim bojama kopneni, vodni, zračni i podzemni transport na str. 74-75 (prikaz, stručni).

2) Označite putnički, teretni i specijalni prijevoz na istim stranicama prvim slovima ovih riječi (upišite slovo u kvadratić).
U tom okviru dešifrirajte simbole, odnosno pokažite kojom je bojom ili slovom označena svaka vrsta prijevoza.

2. Navedite primjere transporta koji je u isto vrijeme:

a) zemaljski, putnički, osobni: automobil;

b) zemaljski, putnički, javni: autobus, putnički vlak, tramvaj, trolejbus;

c) vodeni, putnički, osobni: čamac, čamac, jet ski;

d) voda, putnik, javnost: motorni brod, riječni tramvaj.

3. Zapišite telefonske brojeve koje zovete:

a) vatrogasci - 01

b) policija - 02

c) "Hitna pomoć" - 03

Zapišite jedan telefonski broj za hitne slučajeve:112

4. Usporedite dimenzije vozila prikazanih na slici. U crvenim kvadratima numerirajte ih redoslijedom povećanja veličine, a u plavim kvadratima - redoslijedom smanjenja veličine. Zamolite svog kolege da vas provjeri.

5. Napravite i napišite opći nacrt priče o povijesti različitih načina prijevoza.

1) Prijevoz u antičko doba.
2) Izum parnog stroja.
3) Pojava transporta na motoru s unutarnjim izgaranjem.
4) Pojava zrakoplovstva.
5) Svemirski letovi.
6) Elektromotori su budućnost transporta.

Povijest različitih vrsta prijevoza

U davna vremena ljudi su koristili i razne vrste prijevoza. Većinu ih ljudi još uvijek koriste. Primjerice, čak i sada možete vidjeti konja kako vuče kola, a drveni čamci izdubljeni iz stabala sudjeluju u sportskim natjecanjima. Također, ljudi su putovali i prevozili robu na psima, devama, slonovima, magarcima i drugim domaćim životinjama.

U 19. stoljeću dogodio se događaj koji je dramatično promijenio transport - parni stroj izumljen u 17. stoljeću počeo se koristiti u transportu. Tako je 1801. godine izgrađena prva parna lokomotiva u povijesti i nekoliko vagona, pokretanih parnom vučom. U to je vrijeme izgrađen i prvi parobrod.

Krajem 19. stoljeća izumljen je napredniji motor - motor s unutarnjim izgaranjem. Prvi motocikl proizveden je 1885., a prvi automobil 1886. godine. Nešto kasnije počeli su se masovno proizvoditi napredniji motorni brodovi u usporedbi s parobrodima. Nekoliko desetljeća kasnije, željeznicom su išle i dizelske lokomotive.

U 20. stoljeću razvoj prometa išao je velikom brzinom. 1903. braća Wright prvi put su letjela zrakoplovom. Zrakoplovi su se brzo usavršavali. Počele su se pojavljivati ​​razne vrste zračnog prometa: sportski, putnički, teretni, vojni. Motori koji su pokretali avione također su brzo postali snažniji. Avioni sada lete na mlazne motore, od kojih su neki sposobni nadmašiti brzinu svjetlosti.

12. travnja 1961. dogodio se najveći događaj – prvi let čovjeka u svemir. Ruski kozmonaut Jurij Gagarin napravio je jednu revoluciju na letjelici Vostok i sigurno sletio. Ovaj događaj označio je početak ere svemirskog transporta.

Sada, na početku 21. stoljeća, čovječanstvo koristi razne načine transporta, pokretane raznim motorima. Povećava se brzina njihovog kretanja, jednostavnost korištenja i ekološka prihvatljivost (sigurnost za prirodu). Inače, sada se posebna pažnja posvećuje ekološkoj sigurnosti prometa. Zato se sada na ulicama gradova trolejbusi i tramvaji smatraju najboljim prijevozom, električne lokomotive i električni vlakovi koriste se u željezničkom prometu, a električna vozila postaju sve popularnija kao osobni prijevoz.

6. Naša vesela papiga vas poziva da obojite balon kako bi postao lijep i veseo. Možete održati natjecanje u razredu za najsmješniji balon.
Jeste li ikada vidjeli prave balone? Ako da, recite nam svoje dojmove. U okvir s desne strane možete zalijepiti fotografiju balona.

Riječni promet obavlja prijevoz robe i putnika plovnim putovima prirodnog i umjetnog podrijetla, a relevantan je za lokalni prijevoz unutar granica zemlje.

Dragi čitatelji! Članak govori o tipičnim načinima rješavanja pravnih pitanja, ali svaki je slučaj individualan. Ako želite znati kako riješi točno svoj problem- kontaktirajte konzultanta:

PRIJAVE I POZIVI PRIMAJU SE 24/7 i BEZ DANA.

Brzo je i JE BESPLATNO!

Zauzima važno mjesto u transportnom sustavu Rusije. Najčešće se teretni i putnički promet odvija duž Volge, Lene, Amura, Jeniseja, Oba i Angara.

Statistika

Prema općim statistikama koje ne uzimaju u obzir udaljenosti, 0,11 posto stanovništva koristi usluge prijevoza unutarnjim plovnim putovima, što je zanemarivo u usporedbi s drugim vidovima prijevoza (javni prijevoz - 90,52%, željeznica - 8,54%).

Ako uzmemo u obzir udaljenost prijevoza i kapacitet, onda se statistika neće puno promijeniti: istih 0,11 posto, u odnosu na željeznički (27%) i javni (25%) prijevoz.

Općenito, možemo zaključiti da riječni prijevoz putnika ima vrlo mali udio među popularnim vidovima prijevoza, nadmašujući samo morski. Postoji trend povećanja broja putnika koji koriste ovu vrstu prijevoza, ali nije značajan.

U transportu korisnih resursa do udaljenih obalnih područja ova vrsta prijevoza igra važniju ulogu.

Promet unutarnjim plovnim putovima godinama se nalazi na rubu neisplativosti: dugogodišnji problemi s financiranjem industrije odigrali su veliku ulogu u tome.

Većina brodova koji se sada koriste su zastarjeli, još uvijek sovjetski. Trenutno je samo četvrtina hidrauličnih konstrukcija u normalnom stanju, što omogućuje sigurnost transporta.

Prednosti i nedostatci

Unatoč gore opisanim tužnim statistikama, riječni promet ima dovoljno prednosti i ostaje relevantan danas.

Prednosti ove vrste kretanja su sljedeće:

1. Koriste se staze prirodnog podrijetla: ne zahtijevaju takve troškove kao za izgradnju cesta ili polaganje tračnica.
2. Trošak prijevoza je jeftiniji od korištenja vlakova.
3. Potrošnja energije je manja nego u kopnenom prometu.
4. Visoka nosivost.

No, riječni promet ima i negativne strane. Među njima su:

1. Mala brzina putovanja.
2. Sezonsko: nije relevantno kada se rijeke smrzavaju ili su plitke (ovisno o klimi regije). U sjevernim regijama koristi se 120-150 dana godišnje, u južnim regijama - 200-240, u regijama s mješovitom klimom - nešto između.
3. Upotreba je ograničena formatom rijeka: vijugavost, smjer, duljina.
4. Jako ovisi o vremenskim uvjetima.
5. Onečišćenje rijeke.
6. Gradacija dubine; dovodi do dodatnih prolaza pri korištenju velikih plovila.

Pravila za sigurnu isporuku djece rijekom

U svakom slučaju, kada putujete po vodi s djecom, ne zaboravite na sigurnosna pravila i službene upute koje odražavaju pravila ponašanja tijekom putovanja na vodi:

1. Prvo, osnovna pravila bit će ista i za odrasle i za djecu.
2. Osigurajte da brod ima upute za evakuaciju, plan izlaska i mjesto prsluka za spašavanje i čamaca za spašavanje. U njihovom nedostatku, ne preporuča se koristiti ovaj vodeni prijevoz.
3. Nakon što se ukrcate na brod, ulazite na teritorij pod kontrolom posade broda, uključujući kapetana. Poštujte njihove upute i disciplinske odgovornosti. Vaša sigurnost i plovidba u potpunosti će ovisiti o posadi na brodu.
4. Nakon što se smjestite u kabinu, pažljivo pročitajte upute o sigurnosti putnika i plovila.
5. Pobrinite se da imate prsluk za plivanje i da je prikladan za korištenje. Prethodno pročitajte upute za uporabu kako vas hitni slučajevi ne bi iznenadili.
6. Vrijedi se pobrinuti da je plovilo potpuno spremno za rad i s dokumentarne strane, te da ima sve potrebne dozvole. Vrijedno je saznati jesu li i

Ne zaboravite da kada kupujete kartu, sklapate ugovor s tvrtkom koja je vlasnik plovila.

Ako uzmemo pravila koja se odnose posebno na putnike s djecom, mogu se istaknuti sljedeće točke (prema i):

1. Djeca do 5 godina imaju pravo na besplatno putovanje (jedno dijete), a djeca od 5 do 10 godina imaju pravo na smanjeno putovanje (Kodeks o prijevozu unutarnjim plovnim putovima).
2. Maloljetnici mlađi od 14 godina nemaju pravo na putovanje bez pratnje sposobnog putnika. (Poglavlje 1, klauzula 8, Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 05.05.2012. br. 140).
3. Na brodu moraju biti dječji prsluci za spašavanje, po jedan za svako dijete na brodu. (Poglavlje 1, klauzula 12, Naredba Ministarstva prometa Ruske Federacije od 05.05.2012 N 140).

Zasebno, možete postaviti zahtjeve iz Pravila za pružanje usluga prijevoza putnika, prtljage, robe za osobne (kućanske) potrebe unutarnjim plovnim putovima, odobrene.

Prema ovoj Uredbi, osoba u pratnji djeteta do 7 godina starosti može koristiti usluge sobe za majku i dijete:

• mjesta za spavanje i posteljina za dijete i odraslu osobu;
• prihvaćanje izvanrednih narudžbi za sve vrste pruženih usluga;
• korištenje kade, tuša, ručnika i ostalih kupaćih pribora;
• zdravstvena njega;
• pružanje dječjih igara.

zaobići ova pravila je:

Riječni prijevoz putnika duž Volge

Prijevoz putnika riječnim prijevozom je tražen na velikim rijekama, uključujući Volgu.

Uglavnom se koriste za:

1. Krstarenja rijekom: izleti brodom i gliseri.
2. Prijevoz putnika: u nekim je mjestima ovaj način jedini način dolaska.

Glavne luke i pretovarne točke na takvim rutama bit će:

• Moskva;
• Yaroslavl;
• Kostroma;
• Kaluga;
• Kolomna;
• Serpukhov;
• Rybinsk;
• Krilati plod.

Glavni putnički promet koncentriran je u slivu rijeke Volga-Kama. Riječne postaje gradova u ovom području nude mnoge mogućnosti za unutargradske, tranzitne, lokalne i prigradske smjerove putovanja duž Volge prijevozom, jednostavnim i turističkim.

Najduže linije su Moskva - Astrakhan / Perm / Rostov / Ufa:

Najveća riječna stanica je glavni grad.

U slivu Volga-Vyatka, najveći riječni terminali nalaze se u sljedećim gradovima:

• Nižnji Novgorod;
• Volgograd;
• Moskva;
• permski;
• Astraganski;
• Kazan;
• Yaroslavl.

Glavne luke u slivu Volge:

• Kalinjinski;
• Čerepovecki;
• Rybinsky;
• Yaroslavsky;
• Gorkovsky;
• Kazanski;
• Uljanovski;
• Kuibyshevsky;
• Saratov;
• Volgograd;
• Astraganski;
• permski.

Cijena

Cijene riječnog prijevoza uvelike variraju, ovisno o udaljenosti i trajanju putovanja, a završava se brojem zaustavljanja. Također, na cijenu snažno utječe i vrsta putovanja – turistički ili jednostavni prijevoz. Osim toga, cijena za svaki kg prtljage se dodaje cijeni karte:

Jednostavan izlet koštat će oko t 60 do nekoliko stotina rubalja, s turističkim i rekreacijskim letovima situacija je zanimljivija. Ovisno o formatu i sadržaju putovanja, cijene variraju od 5 do desetke tisuća rubalja.

Na primjer, cijena karte na relaciji Krasnojarsk - Dudinka bit će od 7 do 30 tisuća rubalja(ovisno o kategoriji komada i težini prtljage).

Kako odabrati najbolju vrijednost za novac? Uzmite u obzir sljedeće točke:

1. Odlučite što vam je važnije - udobnost ili cijena putovanja, jer ovisno o razini kabine, plaćanje se može razlikovati 4 puta.
2. Sezonski popusti, posebno uz unaprijed rezervirane rezervacije. Što prije kupite kartu, to će vas koštati jeftinije, a lakše ćete odabrati najudobniju opciju.
3. Vrijedno je proučiti dostupne ponude tvrtki koje prevoze trajekt i odabrati najoptimalniju opciju.
4. Izbor broda kojim morate ploviti. Danas u Rusiji postoje brodovi s 2-4 palube, čiji broj ovisi o kapacitetu plovila. Za neke će velika veličina biti plus, ali budući da to dovodi do povećanja broja ljudi na brodu, ova opcija nije prikladna za sve.
5. Pregledajte fotografije plovila, unutrašnjost, pročitajte recenzije na različitim stranicama kako biste bili sigurni da na teritoriju postoji dovoljna udobnost.
6. Turizam i prijelazi obično su na vrhuncu u lipnju i srpnju, što uzrokuje skok cijena krstarenja. Pokušajte pobliže pogledati tarife u svibnju ili kolovozu - potražnja će biti niža, kao i cijena izdavanja. Možete, naravno, pokušati pronaći kartu za listopad i travanj – ali vrijeme vjerojatno neće pridonijeti ugodnom putovanju.
7. Odabir smjera i duljine putovanja također igra važnu ulogu:
   • Koliko god bilo iznenađujuće, cesta Moskva - Sankt Peterburg, Moskva - Arhangelsk i, na primjer, Naryan-Mar - Salekhard značajno će se razlikovati u cijeni.
   • Glavna stvar u ovoj točki je odlučiti se o gradu polaska, jer cijene rute ovise o tome.
   • Osim toga, zbog činjenice da veliki vodeni putovi u našoj zemlji teku ili sa sjevera na jug ili s juga na sjever, nije uvijek moguće pronaći izravni riječni put čak ni s obližnjim gradovima, na primjer Khabarovsk i Birobidzhan.

Naknada štete

Prijevoz putnika ovom metodom reguliran je "Kodeksom o unutarnjem vodnom prometu Ruske Federacije" iz 2001. godine.

Prema ovom dokumentu:

1. Prijevoznik je u potpunosti odgovoran za putnike i prihvaćenu prtljagu, od trenutka ukrcaja do trenutka odlaska na odredište.
2. Gubici, oštećenje ili nepotpuna isporuka stvari, počinjeni krivnjom posade, moraju se nadoknaditi putniku, kao i plaćanje za prijevoz tereta u cijelosti, ako prijevoznik ne dokaže da je gubitak posljedica okolnosti izvan njegove kontrole.
3. Prtljaga će se smatrati izgubljenom ako ne stigne na odredište u roku od 30 dana nakon dogovorenog datuma.
4. Također, prijevoznik je odgovoran za živote putnika i sigurnost plovila.

Transportne tvrtke

URBANI OKOLIŠ

UDK 016 (470.61) BBK 39.483

I.V. Makeev

VODNI PUTNIČKI PRIJEVOZ SAINT-PETERSBURG. U POTRAZI ZA TOČKAMA RASTA

Predstavljena je sveobuhvatna analiza trenutnog stanja vodnog prijevoza putnika u Sankt Peterburgu kako bi se identificirale nove točke rasta. Na temelju primjene statističkih metoda identificirane su problematične situacije koje imaju inhibicijski učinak na brodovlasnike: problem korištenja voda, nedovoljno razvijena infrastruktura, planirani radovi na čišćenju donjih nanosa i dr. Autor je također identificirao razloge "procvata" ove industrije: od povećanja obujma domaćeg turizma do promjene zakonodavstva. Praktični značaj prikazanih pristupa je zbog izrade preporuka za daljnji razvoj vodenog turizma u St.

Ključne riječi:

udruga brodovlasnika grada, plovni putovi Sankt Peterburga, vodeni gradski prijevoz, kanali, prijevoz putnika, rijeke.

Makeev I.V. Vodeni putnički prijevoz Sankt Peterburga. U potrazi za točkama rasta // Society. Srijeda. Razvoj. - 2018, br. 1. - Str. 152-157.

© Makeev Ivan Vladimirovič - poslijediplomski student Ruskog državnog pedagoškog sveučilišta. A.I. Herzen; generalni direktor, Odisseya Shipping Company, St. Petersburg; e-mail: [e-mail zaštićen]

Neosporna je činjenica da je Sankt Peterburg centar međunarodnog turizma. Grad je trenutno na prvom mjestu u zemlji po broju individualnih turista. Dakle, ako Moskva "prođe" kroz sebe oko 15% ukupnog broja turista, tada je udio turističkog toka koji je primio Sankt Peterburg 2017. premašio 50%. A broj stanovništva zaposlenog u turizmu već je veći od dvjesto tisuća ljudi. Na sjednici Gradskog poglavarstva izrađen je poseban program razvoja turizma za sljedećih 5 godina, do 2023. godine, gdje je odlučeno da se udio u bruto regionalnom proizvodu poveća s 1 na 6%.

Poznato je da je najprestižnija nagrada u području svjetskog turizma World Travel Awards, koju od 1993. godine dodjeljuju turisti, stručnjaci i čelnici industrije. Naš grad je 2017. godine dobio nagrade u dvije nominacije odjednom: „Voće svjetsko turističko odredište“, kao i „Voće svjetsko urbano odredište“

Glavni razlozi za identifikaciju grada pobjednika postali su sljedeći razlozi: sigurnost grada za turiste, razvijena urbana infrastruktura, hotelska mreža turističke destinacije. Jedna od problematičnih situacija uoči najvećeg svjetskog sportskog foruma - IEA-2018 FIFA Svjetskog prvenstva - je integrirani razvoj svih vrsta gradskog prijevoza: kopnenog, podzemnog i vodenog, gdje su sigurnost i udobnost putnika bezuvjetni prioriteti, posebno ljeti, kada je grad doslovno krcat turistima iz svih dijelova svijeta. Ukupni godišnji turistički protok pokazuje stabilan rast. U 2016. godini sjevernu prijestolnicu posjetilo je oko 6,9 milijuna ljudi, što je 0,4 milijuna više nego 2015. godine. Carinske punktove u uredima Sjeverozapadnog federalnog okruga prošlo je oko 2,9 milijuna građana drugih država.

Sankt Peterburg je poseban grad, koji je neprikosnoveni lider u

vlasti za ulazni i domaći turizam u Ruskoj Federaciji. Razvoj gradskog prijevoza na vodi je strateški prioritetno područje koje zahtijeva mukotrpnu analizu i interakciju između federalnih i regionalnih vlasti, kao i predstavnika ovog tradicionalnog tržišta usluga za grad na Nevi. Uz povećanje broja gostiju našeg grada, rastu i pokazatelji prevezenih putnika vodenim gradskim prijevozom. Od 2008. do 2016. broj turista koji posjećuju Sankt Peterburg porastao je za 43,8%, a broj putnika koji se godišnje prevezu na unutargradskim linijama porastao je za 38,9%. Valja priznati da se, prema neslužbenim podacima, godišnje preveze znatno više putnika, samo što se sva putovanja ne provode preko fiskalnih dokumenata (slika 1.).

Riža. 1. Dinamika rasta turizma i putničkog prometa u Sankt Peterburgu na rutama unutargradskog vodnog prometa 2008.-2016. Sastavljeno prema podacima Sankt Peterburgske državne ustanove "Agencija za vanjski promet".

Trenutno u Sankt Peterburgu posluje oko 50 brodarskih tvrtki koje pružaju izletničke usluge na rijekama i kanalima. Od toga, oko 75% prometa putnika obavlja 12 tvrtki koje su članice "Udruge brodovlasnika". Sve su popularnije brodske rute sa stajalištima, gdje se uz unaprijed kupljenu kartu možete ukrcati ili izaći na bilo kojem stajalištu, dok je ruta kružna. Valja priznati da je upravo za takve rute budućnost, pa je tako organizirano kretanje plovnog putničkog prijevoza u europskim gradovima, gdje ima puno više iskustva u organizaciji izletničkih i plovidbi. Možda je potrebna dobra volja za proširenje najveće gradske udruge brodara o kojoj će se raspravljati

pitanja interakcije između poduzeća i vlade. Dakle, u povijesnoj jezgri grada možete dobiti niz dobro funkcionirajućih, popularnih kružnih ruta s visokom razinom integrirane sigurnosti; takvi se planovi mogu ostvariti samo u okviru udruge. Kolektivnim radom uspjelo se "spasiti" tlocrt mostova na Nevi za domaće i strane turiste, koji su dužnosnici zbog nedovršenih sigurnosnih zahtjeva htjeli otkazati za razgledavanje s izletničkog broda. Najhitniji problemi za većinu brodara su sljedeće problemske situacije:

Više od 10 godina postoji problem korištenja voda u kojem korištenje površinskih vodnih tijela ili njihovih dijelova pada na teret brodara. Predsjednica je 2016. godine na sjednici Državnog vijeća dala nalog do 01.03.2017. da se takvi ugovori u potpunosti ponište za putnički vodni prijevoz, ali ni taj proces, nažalost, nije završen do 2018. godine.

Počevši od 2016. godine, Federalna antimonopolska služba izdala je uredbu koja obvezuje brodove koji obavljaju unutargradske izletničke i turističke rute, čak i neznatno zalazeći u morske vode (jer iz delte Neve nije moguće proći na drugi način, zbog geografije), platiti pristojbe FSUE Rosmorport". Prije se takvi odbici nisu radili. Tako su umjesto državne politike podrške malom poduzetništvu uvedene nove naknade.

Trenutno u Sankt Peterburgu postoje samo dva specijalizirana vezova za prikupljanje kućnog otpada, uključujući fekalnu vodu. Te se točke nalaze na dovoljnoj udaljenosti od povijesne jezgre - glavnog plovnog područja za prijevoz vodenim izletima (prva je u blizini Riječnog kolodvora, koji je vrlo udaljen, i na Makarovom nasipu iza Tučkovog mosta, koji je preopterećen). Nedostatak ovakve infrastrukture provocira nesavjesne nautičare na neovlašteno odlaganje otpada u Nevu i Finski zaljev, što nedvojbeno negativno utječe na okoliš i sanitarne uvjete na rijekama i kanalima.

U 2016. godini planirani radovi na čišćenju donjih nanosa kanala rijeke Mojke u području "obojenih" mostova tijekom gotovo cijele plovidbe onemogućili su izvođenje ekskurzija.

aktivnost, blokiranje korita rijeke tijekom dana. Predstavljeni proces bio je iznimno dugotrajan, budući da je u njegovu provedbu bio uključen samo jedan bager, zbog nedostatka sredstava koje je dodijelio grad. Logično je pretpostaviti da bi se dva jaružala dva puta brže snašla s čišćenjem rijeke Moike, koja je zadnji put očišćena prije 60 godina.

Kao što možete vidjeti iz tablice. 1, tijekom dvije godine praćenja statistike o putničkom prometu vodnim prometom, putnički promet porastao je za gotovo 25%. Ipak, treba napomenuti da ovaj uzorak ne uključuje nositelje iz sektora u sjeni koji nisu članovi udruge. Prema neslužbenim podacima, to je još uvijek oko 600.000 "neobračunatih" putnika godišnje, pri čemu se, međutim, također bilježi rast prometa putnika od oko 20%. Pritom se najveći dio prometa odvija uz rijeke i kanale grada, gdje je najveći promet uočen u vršnom opterećenju glavne sezone.

U 2016. izletničkim i pješačkim rutama prevezeno je oko 1,5 milijuna ljudi, što je 59% ukupnog prometa putnika na rutama vodnog prometa u Sankt Peterburgu. Dakle, možemo reći da industrija doživljava "pravi procvat" i to zbog nekoliko čimbenika odjednom:

Povećanje obima domaćeg turizma. Iz ekonomskih razloga, Sankt Peterburg biraju građani Ruske Federacije, preferirajući Europu i tradicionalni odmor na plaži.

Povećanje obima ulaznog turizma. Zbog promjene tečaja u korist eura i dolara značajno je povećan protok stranih turista u Sankt Peterburg.

Promjene u zakonodavstvu u smislu pojednostavljenja postupka dobivanja dozvole za prijevoz putnika plovnim prijevozom, uključujući korištenje malih plovila, što ranije nije bio slučaj.

Značajno povećanje broja brodova za putnički promet. Za 10 godina broj brodova se povećao 3 puta. Postalo je moguće koristiti brodove ili rezervne dijelove za njih strane proizvodnje, koji nisu proizvedeni prema standardima, razvijeni

stol 1

Dinamika obujma prometa putnika vodnim prijevozom u St. Petersburgu 2014.-2016., ljudi

Godina U floti velikih brzina Na rijeci. Neva i Finski zaljev Gradskim kanalima Ukupna promjena ukupnog prometa putnika na prošlogodišnju razinu %

2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -

2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47

2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7

botanizuje još u sovjetsko vrijeme. U tijeku je razvoj i izgradnja novih projekata putničkih brodova.

Govoreći o razvoju javnog vodnog prometa u Sankt Peterburgu, sugerira se komparativna analiza s Venecijom, gdje vodeni promet zauzima dominantno mjesto. Putnički promet vodenih autobusa "Vaporetto" (doslovno "trajekt") doseže kolosalan iznos od 200 milijuna putnika godišnje, što je usporedivo s podzemnim prijevozom. Za usporedbu: najprometnija linija metroa u Sankt Peterburgu, Moskovsko-Petrogradskaya, godišnje prevozi oko 250 milijuna putnika. Javni (linijski) vodni prijevoz u Veneciji Sjever počeo se pojavljivati ​​prije 10-ak godina i ima mali tržišni udio, iako je venecijanski vodeni autobus pokrenut 1881. godine, a od 1978. njime upravlja državna monopolska tvrtka. Češće je u gradu na Nevi iznajmiti čamce za razonodu za događaje - vjenčanja i školske mature ili za grupne izlete s vodičem. Zbog visoke cijene usluga i sezonskosti, mali vodeni prijevoz Sankt Peterburga ne može obavljati funkcije taksija, kao u Veneciji, dok stanovnici i gosti Venecije jednostavno nemaju izbora. Zagušenje kanala malom flotom gondola u Veneciji rješava se ograničavanjem broja izdanih dozvola za upravljanje ovim klasičnim čamcima na vesla. Ukupno ne može biti više od 425 gondolijera, a oni moraju raditi u različitim smjenama: danju i noću ne više od 12 sati. Ovakvim mjerama vlasti su željele postići ne samo mogućnost istovara uskih venecijanskih kanala iz nezgrapnih (11 metara duge i 1,4 metra široke) drvenih gondola, već ih i na taj način “zaštititi”. Stanovnici grada sami su tražili da se ovaj najvažniji povijesni simbol Venecije doda na UNESCO-ov popis mjesta kulturne baštine. Zanat njihove izrade prenosili su se s oca na sina, mnogi

Stoljećima su standardi i materijali njihove izgradnje bili nepromijenjeni, nedavno su se počeli stvarati od plastike, a ne prema starim tehnologijama, što je ogorčilo stanovnike grada vjekovnim tradicijama.

U Sankt Peterburgu, uz brzi rast broja malih brodica i u uvjetima oštrog nedostatka vodenog prostora, to ne bi bilo moguće učiniti. Kod nas nema takve tradicije i kontinuiteta, među brojnim brodarima Sankt Peterburga svi su u početku u različitim "težinskim kategorijama" zbog različitog trajanja prisutnosti na tržištu. Privatna brodogradnja u Rusiji je vrlo skup projekt koji vam omogućuje "povratak" ulaganja, ponekad tek nakon 10 godina. Ako sada zadržimo broj malih plovila, to ne bi omogućilo da se na tržištu pojave nove brodarske tvrtke s modernim moderniziranim plovilima, što znači da bi konkurencija nestala, kvaliteta usluga bi se smanjila, a modernizacija flote usporila . A to je jedan od najvažnijih uvjeta za razvoj gradskog brodarstva.

Jedan od osjetljivih problema na rijekama i kanalima povijesne jezgre ostaje sigurnost plovidbe i plovidbe u uskom prostoru omeđenom granitnim nasipima i niskim rasponima nadsvođenih mostova. Postavljanje semafora na rasponima mosta nije dovelo do željenog efekta otklanjanja zagušenja vode, jer je bilo nemoguće predvidjeti kamo se plovilo kreće - nizvodno ili uzvodno. Posvuda na brodovima, koji su pod tehničkom kontrolom Ruskog riječnog registra brodova, uveden je nadzorni sustav AIS i satelitski navigacijski sustav GLONASS kako bi se spriječilo ulazak brodova u zabranjena područja u pogrešno vrijeme. Razgovori putem radija snimaju se u slučaju izvanrednih situacija i sada su najučinkovitiji za otklanjanje mogućih nezgoda na vodi. U zatvorenom sustavu već godinama rade zapovjednici motornih brodova, stalno prate vodostaj i dobro poznaju dimenzije svojih i "susjedskih" plovila kako bi se dogovorili o radio stanici, tko koga propušta. i koje je daske zgodno ostaviti. Svi se međusobno poznaju doslovno po imenu ili pozivnom znaku, što su nazivi brodova. Plovila koja plove nizvodno imaju prioritet prema zadanim postavkama.

Na temelju svjetskih trendova i prognoza razvoja inozemnih malih

flote u St. Petersburgu, u budućnosti do 2025. godine moguće je predvidjeti godišnji porast broja brodova u St. Petersburgu u rasponu do 5%. Zadržavajući tako pozitivnu dinamiku rasta putničkog prometa i povećanjem izletničkih vodnih prijevoznih jedinica, u povijesnom dijelu Sankt Peterburga ocrtava se stvarna nestašica vodenog prostora. Dakle, već 2020. godine kretanje kružnom rutom "Rijeka Fontanka - kanal Krjukov - rijeka Mojka - Zimski kanal - rijeka Neva - rijeka Fontanka" bit će značajno otežano. Ruta, koja je prije trajala 60-70 minuta, trajat će 90-100 minuta, čak i radnim danima. A 2025. godine, na određenim skretanjima i poprečnim presjecima unutarnjih plovnih putova, prisilna zaustavljanja u prometnim gužvama dosezat će 20-25 minuta za prolazak nadolazećih konvoja brodova. U ovakvom stanju izuzetno je važno prognozirati i pronaći izlaz iz ove situacije. Praksa je pokazala da u uvjetima zatvorenog kanalskog prostora ugradnja semafora na gabarite mosta ne funkcionira, već samo usporava kretanje. 2013. godine u testnom načinu rada uveden je takav semaforski sustav, a potom je na kraju navigacije ukinut. Čini se da je odluka o podjelu ruta prilično jednostavna. Drugim riječima, neki od brodova koji se baziraju na Nevi mogu se porinuti isključivo uz prednji dio Neve, a brodovi koji počnu svoju rutu u kanalima mogu se zatvoriti bez izlaska u Nevu. Ovakva "sinkronizacija" će, naravno, omogućiti neko vrijeme rasterećenje rječica i kanala, ali s gledišta kvalitete pruženih usluga to će biti teško opravdati. U pravilu, većina potrošača želi vidjeti prednju Nevu i rječice i kanale, a rijetki će htjeti kupiti kartu dvaput. Stoga se sami od sebe sugeriraju radikalniji načini rješavanja ovog problema.

Činjenica je da u ovom trenutku putnički brodovi mogu ući u unutarnje rijeke i kanale iz Neve samo na jedan način - preko Mosta za pranje rublja na rijeci Fontanka. Izlaz iz kanala izvodi se na dva načina kroz Zimski kanal, kao i preko Fontanke, kroz isti Prachechny most. A ako unutar sustava malih rijeka 150-200 brodova istovremeno ide u različitim smjerovima, koji se u svojim dimenzijama ne mogu raspršiti ispod nadsvođenih mostova, tada zbog ograničene veze s glavnim plovnim putem grada Neve počinje transport.

kolapsa, što ni sada više nije rijetkost, ne samo vikendom ili praznicima, već i danima sa sunčanim vremenom.

Administrativno, svi plovni putovi Sankt Peterburga mogu se podijeliti u tri kategorije, gdje vrijede različita pravila i zakoni (slika 2):

1. Unutarnje morske vode, uključujući morske luke. U Sankt Peterburgu to uključuje sve vode zapadno od Blagovješčenskog mosta, Tučkovog mosta i zapadno od Krestovskog i Elaginskog otočja.

2. Unutarnji plovni putovi Ruske Federacije. To uključuje rijeku Nevu i njezine ogranke istočno od Blagovješčenskog i Tučkovog mosta duž cijele dužine gradskih granica.

3. Unutarnji plovni putovi grada Sankt Peterburga. To su praktički sve male rijeke i kanali grada, počevši od rijeke Karpovke na sjeveru, a završavajući s kanalom Obvodny na južnoj granici povijesne građevine.

4. Dionica Bolshaya Neva duljine 1350 metara, koja se odnosi na unutarnje pomorske putove, neophodna za proširenje zone kretanja izletničkih i izletničkih brodova.

Svi ovi vodni putovi međusobno su povezani i imaju različite administrativne

aktivno podnošenje. Sada putnički, izletnički brodovi ne mogu ući na zapad Blagovješčenskog mosta, jer već postoji zona Velike luke Sankt Peterburg, tamo rade posebne lučke službe, teretni brodovi su na putu, veliki trajekti su vezani. I dugo je vrijeme ovakvo stanje bilo apsolutno opravdano. No, hidrografska mreža grada je praktički statična, a potrebe gradskog izletničkog prijevoza se mijenjaju, a posebno se ubrzano posljednjih godina.

Rijeka Moika ulijeva se u Bolshaya Neva između otoka Novo-Admiralteisky na sjeveru i otoka Matisov na jugu. A teoretski, ovo je još jedan nedostajući izlaz ili ulaz u Nevu, koji će s vremenom definitivno biti potreban za istovar malih rijeka i kanala. Novo-Admiraltejski kanal koji se nalazi u blizini može poslužiti kao dodatni izlaz u Nevu za mala plovila, a rijeka Moika po svojim karakteristikama u ovom području izvrsna je za ulazak i izlazak brodova s ​​jednom palubom bilo kojeg tipa. Zbog remonta Tučkovog mosta na Maloj Nevi 2015.-2016. već je napravljena iznimka, a dopušteni su i dvokatni, kao i brzi putnički brodovi

Riža. 2. Plovni putovi grada Sankt Peterburga. 1 - unutarnje morske vode. 2 - unutarnji plovni putovi Ruske Federacije. 3 - unutarnji plovni putovi grada Sankt Peterburga. 4 - dio rijeke Bolshaya Neva, povezan s unutarnjim morskim putovima.

južno od Vasiljevskog otoka do Finskog zaljeva u smjeru Petrodvorets i Kronstadt. U doglednoj budućnosti, potreba za otvaranjem dijela Bolšaje Neve od Rudarskog instituta do Blagovješčenskog mosta izgleda više nego opravdana. Za sav vodni promet u gradu potrebno je zajedničko traženje kompromisa. Ako samo danju otvorite dio Bolshaya Neva duljine samo 1350 metara, onda će to sigurno pomoći da se male rijeke i kanali istovare za 40%. Tako će se u ovom dijelu Moike pojaviti potrebna infrastruktura za vez, pojavit će se nove zanimljive rute, s transfernim čvorištem u klasteru New Holland Island, koji je izvorno zamišljen za potrebe flote. Doći će do integracije gradskog vodnog prometa. Time će se dati pravi poticaj razvoju ovog povijesnog dijela grada, smještenog na periferiji i udaljenom od metro stanica i autocesta javnog prijevoza. Valja priznati da su svečani ansambli Promenade des Anglais i nasipa poručnika Schmidta iz vode također vrlo zanimljivi gostima i stanovnicima našeg grada.

Status zone carinskog pregleda za trajektne brodove koji pristaju na ovom dijelu akvatorija je, naravno, težak u smislu izmjena zakonske regulative. Proces birokratskih promjena i odobrenja može potrajati više od godinu dana, što je važnije započeti analizu

trenutnu situaciju zajedno s vlastima prije. Prepoznajući važnost Sankt Peterburga kao najvećeg transportnog i tranzitnog čvorišta za teretni promet, koji počinje čekati u redu prije povlačenja mostova, za daljnje kretanje prema Ladoškom jezeru, moguće je ograničiti pristup Bolšoj Nevi, recimo, do ponoći . Tako je moguće isključiti razne izvanredne situacije u pitanjima sigurnosti plovidbe i prijevoza putnika, budući da znamo da teglenice i brodovi za rasuti teret u svojim dimenzijama mogu prolaziti samo noću, kada su mostovi već otvoreni, a rekreacije nema. i izletničku flotu u Bolšoj Nevi prema pravilima noćne plovidbe.

Vodeni izleti i pješački prijevoz sastavni su dio kulture grada koji je zamišljen kao morska prijestolnica Rusije. Nije bez razloga da gotovo svaki treći gost našeg grada koristi priliku da s motornog broda ili čamca vidi sjevernu Veneciju. Vodeni turizam nastavlja svoj razvoj na raskrižju različitih industrija, preuzimajući izazove novog vremena. Odluke o razvoju putničkog brodarstva u povijesnom dijelu grada moguće su samo u kontekstu duboke interakcije zainteresiranih odjela i sudionika na prometnom tržištu kako bi se razvile mjere usmjerene na razvoj neiskorištenih plovnih putova Sankt Peterburga iz različitih razloga.

Bibliografija:

Vanjska transportna agencija. - Internetski resurs. Način pristupa: http://avt.kt.gov.spb.ru/

Andrey Mushkarev: o razvoju turizma u 2018. // Službeni gradski turistički portal St. Petersburg Visit Petersburg. - Internetski resurs. Način pristupa: http: //www.visit-petersburg. ru / ru / vijesti / 1627 /

Udruženje vlasnika putničkih brodova Sankt Peterburga. - Internetski resurs. Način pristupa: http://www.avps.ru/

Gladkiy Yu.N., Makeev I.V. Onečišćenje rijeka i kanala u Sankt Peterburgu kao ograničavajući čimbenik razvoja vodnog prometa // Geologija i civilizacija: Geologija u školi i na sveučilištu. - SPb .: Izdavačka kuća Ruskog državnog pedagoškog sveučilišta nazvana po A.I. Herzen, 2016 .-- S. 228-230.

Zubarev E.V., Fedorova M.M. Riječni putnički promet u glavnom gradu mora: trenutno stanje i izgledi razvoja // Transport Ruske Federacije. - 2009., br. 1 (20). - S. 66-68.

Makeev I.V. O "nedostatku" vodenog prostora za razvoj turizma u Sankt Peterburgu // Geografija, razvoj znanosti i obrazovanja. - SPb .: Izdavačka kuća RGPU im. A.I. Herzen, 2016. -S. 141-145 (prikaz, stručni).

Makeev I.V. O razvoju vodenog turizma u Sankt Peterburgu // Geografija razvoja znanosti i obrazovanja. - SPb .: Izdavačka kuća RGPU im. A.I. Herzen, 2016 .-- S. 138-141.

Makeev I.V. Sankt Peterburg kao jedno od središta razvoja riječnog prometa u Rusiji // Prirodna i kulturna baština: interdisciplinarno istraživanje, očuvanje i razvoj. - SPb .: Izdavačka kuća RGPU im. A.I. Herzen, 2016 .-- S. 519-521.

Sankt Peterburg je najbolji grad u Europi! // Službeni gradski turistički portal Sankt Peterburga Posjetite Petersburg. - Internetski resurs. Način pristupa: http://www.visit-petersburg.ru/ru/ news / 1396 /

Statistika. Razvoj turističkog tržišta // Službena stranica uprave Sankt Peterburga. - Internetski resurs. Način pristupa: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_tourism/statistic/