Zračna luka Ercan je međunarodna zračna luka Turske Republike Sjeverni Cipar, koja se nalazi sjeveroistočno od glavnog grada Nikozije. Izgradila ga je Velika Britanija tijekom Drugog svjetskog rata, koristila se kao vojna baza, a kasnije je napuštena. No, nakon priznavanja turske vlasti nad ovim dijelom otoka, zračna luka se počela širiti i obnavljati, te je danas jedna od najvećih civilnih zračnih luka na Cipru: novi terminal zračne luke Ercan otvoren je u svibnju 2004. godine.
Postoji jedna važna značajka zračne luke: svi zrakoplovi koji obavljaju međunarodne letove do i iz zračne luke Ercan moraju svratiti u jednu od turskih zračnih luka. To je zbog činjenice da Turska Republika Sjeverni Cipar još nije priznata kao neovisna.
Zračna luka je lako dostupna autobusom (Aerodrom-Nikozija) ili taksijem s bilo kojeg mjesta na Sjevernom Cipru. Pult za prijavu i kontrola putovnica nalaze se u neposrednoj blizini, u zračnoj luci se nalaze mjenjačnice, ostava za prtljagu, soba za majku i dijete, nekoliko kafića i “Duty Free” trgovina. Cijene su obično izražene u eurima, ali možete platiti turskim lirama, američkim dolarima ili britanskim funtama.
Cipar je jedan od najpopularnijih mediteranskih otoka. Na sunčanu obalu otoka dolaze brojni turisti iz različitih dijelova našeg planeta. I, naravno, mnogi naši sunarodnjaci odabiru Cipar za opuštanje, zabavu i uživanje u njegovim prirodnim ljepotama. Na karti su brojne zračne luke na Cipru, stoga je vrijedno znati kako se nalaze i istražiti opcije koje su vam najprikladnije. Činjenica je da turisti na južni i sjeverni dio otoka mogu doći različitim rutama, pa morate imati dodatne informacije o međunarodnim ciparskim lukama kako biste točno znali naziv zračne luke na Cipru, kamo lete iz Moskve ili drugim velikim ruskim gradovima.
S obzirom na popis zračnih luka na Cipru, treba izdvojiti sedam glavnih, koje se nalaze u sljedećim gradovima:
- Larnaca;
- Paphos;
- Limassol;
- Nikozija;
- Gechitkale;
- Episkopije;
- Ercan.
Treba napomenuti da se zračna luka u Nikoziji dugo vremena smatrala napuštenom. Stoga turisti ne bi trebali računati na rad ove zračne luke. Još dvije zračne luke Cipra - Erzhdan i Gechitkale, nadlijeću sjeverni dio otoka, dok samo prva prima turiste s međunarodnih letova. Sumirajući, možemo reći da na otoku postoje samo tri međunarodna zračna veza:
- Larnaca;
- Patos;
- Ercan.
Zračna luka Larnaca na karti
Zračna luka otoka Larnaca
Glavna i najmlađa zračna luka na Cipru je Larnaca (IATA kod - LCA, ICAO kod - LCLK). Zračna luka svakodnevno prima brojne turiste iz različitih zemalja svijeta. Naši sunarodnjaci mogu sletjeti u zračnu luku direktnim ili čarter letom, polijećući iz glavnog grada Rusije ili iz Sankt Peterburga.
U kojem se gradu nalazi zračna luka na Cipru, mogu se pitati mnogi turisti koji su prvi odlučili posjetiti otok. Nije tako lako odgovoriti na ovo pitanje, lakše je navesti mjesta koja se nalaze uz zračnu luku:
- Limassol i Protaras;
- Nikozija;
- Ayia Napa.
Da biste turiste iz glavne zračne luke doveli do navedenih gradova, potrebno je voziti oko 50-60 km.
Kojim prijevozom možete doći do odmarališta?
Nakon što su sletjeli na ciparsko uzletište, turisti bi trebali shvatiti da će morati koristiti drugu vrstu vozila kako bi došli do mjesta odmarališta. Odmah treba napomenuti da na otoku nema željezničke pruge, pa morate odabrati drugi način prijevoza:
- autobusi koji slijede u željenom smjeru;
- iznajmljen automobil za vrijeme godišnjeg odmora;
- možete koristiti taksi. Da biste došli do najbližih odmarališta iz Larnake taksijem, turisti moraju platiti 50-55 eura.
Autobusna karta za Limassol koštat će 9-10 eura... Međutim, ne treba zaboraviti da se od centra grada do naselja mora prijeći znatna udaljenost, pa ćete morati naručiti taksi, a plaćanje će biti 15-20 eura... Možete iznajmiti auto, morat ćete platiti najam od 45 do 55 eura u jednom danu, ali svatko može udobno i povoljno doći do krajnje točke.
Zračna luka Paphos na karti
Ciparska zračna luka - Paphos
Paphos (IATA kod - PFO, ICAO kod - LCPH) je drugi najveći zračni terminal na Cipru. Naravno, ova zračna luka ne prima toliko turista kao Larnaca, ali uslužuje putnike na najvišoj razini. Na području zračne luke nalaze se:
- brojne trgovine;
- restorani i kafići;
- mjesta za odmor;
- Bankomati i terminali.
Jedini problem koji će turisti trebati riješiti jest odabrati odgovarajući način prijevoza kako bi iz zračne luke stigli do naselja. Činjenica je da u Paphosu ne postoje izravne redovne rute koje bi turiste odvele do najbližih odmarališta, među kojima treba istaknuti sljedeće:
- Policija - 50-55 km;
- Limassol - 65 km;
- Larnaca - 130 km;
- Nikozija - 145 km.
Da bi došli do naselja, turisti moraju unajmiti automobil ili uzeti taksi. Za taksi uslugu morat ćete izdvojiti od 25 do 75 eura, cijena ovisi o duljini putovanja.
Zračna luka Ercan na karti
Ciparski zračni terminal Ercan
Sjeverni dio Cipra nije priznat kao zasebna država, pa će naši turisti morati napraviti presjedanje ako trebaju letjeti na ovaj dio otoka. Glavna zračna luka na sjevernom dijelu otoka zove se Ercan (IATA kod - ECN, ICAO kod - LCEN). Međunarodni zračni terminal na sjevernom dijelu otoka nalazi se u neposrednoj blizini grada Nikozije. Ovo zračno čvorište nije veliko, pa turisti koji stignu moraju prijeći udaljenost od aviona do terminala pješice.
Ako ostatak planiraju naši sunarodnjaci na sjevernom dijelu otoka, onda treba uzeti u obzir da se let odvija preko teritorija Turske, a transfer se vrši u Istanbulu ili Antaliji. Dodajmo da svi turisti koji stignu u zračnu luku Erdan neće moći stići na jug otoka jer će se to, prema zakonu, smatrati kršenjem zakona. Taj se problem može riješiti stavljanjem pečata na poseban obrazac na ulazu, a ne u putovnicu. Turiste treba zamoliti da takav dokument izdaju u zračnoj luci nakon što zračni prijevoz sleti.
U blizini sjevernog zračnog čvorišta nalaze se sljedeća naselja:
- Nikozija - 13-15 km;
- Famagusta - 40-43 km;
- Kirenija - 60-63 km.
Od zračne luke možete doći do bilo kojeg odmarališta autobusom ili taksijem. Cijena taksija ovisi o udaljenosti odmarališta.
Najbolje rute za naše sunarodnjake
Naši sunarodnjaci najčešće biraju čarter letove za let na Cipar, čija popularnost raste s početkom najpovoljnije sezone odmora.
Naziv zračne luke na Cipru, gdje ljudi najčešće lete iz Moskve, je Paphos, ponekad ruski turisti slijeću u zračnu ciparsku luku - Larnaca, rjeđe u Ercan.
Za let se turistima nude letovi ciparskih tvrtki i naše, domaće. Treba napomenuti da gotovo svi prijevoznici na Cipru radije ne lete iznad turskog teritorija, što povećava vrijeme leta. U prosjeku, takav let traje 4,5 do 5 sati... Odabirom domaćih zrakoplova, možete se naći na Cipru nakon 3-3,5 sata... Cijena povratnog leta iz ruskog glavnog grada, varira od 13 do 19 tisuća rubalja.
U kontaktu s
: LCNC
vojni (bivši civilni)
koordinate: 35 ° 09'00 ″ s. NS. 033 ° 16'38 "in. itd. / 35,15 000 ° N NS. 33,27722 ° E itd./ 35,15000; 33,27722(G) (I)
Međunarodna zračna luka Nicosia(Grčki. Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας , obilazak. Lefkoşa Uluslararası Havaalanı; IATA: NIC, ICAO: LCNC) je međunarodna zračna luka Republike Cipar, koja se nalazi zapadno od Nikozije u predgrađu Lakatamia. U prošlosti je bila glavna zračna luka otoka Cipra sve do turske invazije 1974. godine, nakon čega je zatvorena za primanje civilnog zrakoplovstva. Trenutno se tamo nalazi kontingent Oružanih snaga UN-a za održavanje mira na Cipru.
Povijest
Zračna luka u Nikoziji otvorena je 1930-ih i u početku je korištena kao zračna baza Kraljevskog ratnog zrakoplovstva, a formalno je i danas u vlasništvu britanskog Ministarstva obrane. No 1939. godine Shell Company je izgradila uzletište, koju je počela koristiti za slijetanje svojih zrakoplova. Iste godine arapski zračni prijevoznik Misrair započeo je letove za Cipar. Tijekom Drugog svjetskog rata ovdje su bili bazirani američki bombarderi koji su izveli bombardiranje Rumunjske.
Od 1948. nastavljeni su civilni letovi do zračne luke Nikossi, uključujući Misrair, BOAC, Cyprus Airways i Middle East Airlines. Godine 1949. izgrađena je prva zgrada terminala, budući da su se ranije koristile Nissen kolibe. Godine 1959. zgrada je dograđena, ali je 1968. podignuta nova zgrada, a stara je ustupljena mjesnom aeroklubu. Proširenje zračne luke planirano je za 1974. godinu, ali događaji koji su se dogodili u srpnju, koji su kulminirali turskom invazijom, poništili su ovaj plan. Nakon toga su prekinuti letovi do zračne luke Nicosia. Posljednji putnički zrakoplov napustio je zračnu luku 1977. s odobrenjem UN-a, kada je British Airways preuzeo preostala tri zrakoplova Cyprus Airwaysa u zračnoj luci.
Napišite recenziju o "Nikozija (zračna luka)"
Linkovi
- s web stranice Great Circle Mapper. Izvor: DAFIF (važi listopad 2006.).
- u NOAA / NWS
- na Mreža za sigurnost zrakoplovstva
|
||||||||||||||||||
Izvod iz Nikozije (zračna luka)
Ilya Andreevich je s užitkom progutao svoju slinu i gurnuo Pierrea, ali Pierre je također želio razgovarati. Krenuo je naprijed, osjećajući se uzbuđeno, ne znajući još što i ne znajući što će reći. Upravo je otvorio usta da progovori, kako je jedan senator, potpuno bez zuba, inteligentnog i ljutitog lica, koji je stajao blizu govornika, prekinuo Pierrea. S očitom navikom debatiranja i postavljanja pitanja, govorio je tiho, ali glasno:“Pretpostavljam, gospodine”, rekao je senator, mrmljajući bezubim ustima, “da nismo ovdje pozvani da raspravljamo o tome što je državi zgodnije u ovom trenutku – novačenje ili milicija. Pozvani smo odazvati se apelu kojim nas je car počastio. A da prosudimo što je zgodnije - novačenje ili milicija, prepustit ćemo višim vlastima da prosude...
Pierre je iznenada pronašao izlaz za svoju animaciju. Ogorčen je protiv senatora koji je tu ispravnost i uskost pogleda unosio u nadolazeća zanimanja plemstva. Pierre je istupio naprijed i zaustavio ga. Ni sam nije znao što će reći, ali je počeo žustro, povremeno se probijajući francuskim riječima i doslovno govoreći na ruskom.
"Oprostite, Vaša Ekselencijo", počeo je (Pierre je bio dobro upoznat s ovim senatorom, ali je smatrao potrebnim da mu se ovdje službeno obrati), "iako se ne slažem s gospodinom ... (Pierre je oklijevao. Htio je reći mon tres časni preopinant), [moj dragi protivnik,] - kod gospodara ... que je n "ai pas L" honneur de connaitre; [što nemam čast znati] ali vjerujem da je vlastelinstvo, osim što izražava svoje suosjećanje i oduševljenje, pozvano i na razgovor o mjerama kojima možemo pomoći domovini. Pretpostavljam, ”rekao je nadahnuto,” da bi i sam suveren bio nezadovoljan kada bi u nama pronašao samo vlasnike seljaka koje mu dajemo, i ... stolica kanonika [meso za topove], od kojeg mi pravimo sami, ali ne bi našli u nama sa ... sa ... savjetom.
Mnogi su se okrenuli iz kruga, primijetivši senatorov prezirni osmijeh i činjenicu da Pierre slobodno govori; jedino je Ilja Andrejevič bio zadovoljan Pierreovim govorom, kao što je bio zadovoljan govorom mornara, senatora, i općenito uvijek govorom koji je zadnji čuo.
“Vjerujem da prije nego što razgovaramo o tim pitanjima”, nastavi Pierre, “moramo zamoliti cara, s poštovanjem zamoliti Njegovo Veličanstvo da nam priopći koliko vojnika imamo, u kakvom su položaju naše trupe i vojske, a zatim...
Ali Pierre nije stigao dovršiti ove riječi, kada su ga iznenada napali s tri strane. Najjači napad na njega bio je igrač Bostona Stepan Stepanovič Apraksin, kojeg je dugo poznavao, koji mu je uvijek bio naklonjen. Stepan Stepanovič je bio u uniformi i, bilo zbog uniforme, bilo iz drugih razloga, Pierre je pred sobom vidio sasvim drugu osobu. Stepan Stepanovič, s iznenadnom senilnom zlobom na licu, viknuo je Pierreu:
- Prvo, izvijestit ću vas da nemamo pravo o tome pitati suverena, a drugo, ako je rusko plemstvo imalo takvo pravo, suveren nam ne može odgovoriti. Postrojbe se kreću u skladu s pokretima neprijatelja - trupe se smanjuju i pristižu ...
Drugi glas čovjeka prosječne visine, četrdesetak, kojeg je Pierre u prijašnja vremena vidio među Ciganima i koji je znao za lošeg kartaša i koji se, također presvučen u uniformu, približio Pierreu, prekine Apraksin.
Nikozija je jedan od rijetkih glavnih gradova na svijetu bez vlastite zračne luke. Dapače, postoji zračna luka, ali je zatvorena od 20. srpnja 1974. kada su se turske trupe iskrcale na teritorij Cipra. Mirovne snage UN-a odlučile su da nijedna strana ne smije dobiti zračnu luku. Kao rezultat, vrijeme je ovdje stalo.
Zračna luka Nicosia je glavna zračna luka na Cipru od ranih tridesetih godina. 27. ožujka 1968., 6 godina prije rata na Cipru je izgrađen najmoderniji terminal za to vrijeme. Na gradnju je potrošeno više od milijun funti sterlinga. Novi terminal mogao bi istovremeno opsluživati 11 zrakoplova i do 800 putnika.
Ovdje su čak letjeli i Aeroflotovi zrakoplovi.
Upoznavanje sa zračnom lukom za mene je počelo s kontrolnim tornjem.
Ovako je izgledala prije četrdeset godina.
A ovako to sada izgleda. Vrijeme je nemilosrdno.
Unatoč devastaciji, čini se da su ljudi otišli ovdje sasvim nedavno. Željezne kutije s kartama, korodirane četrdeset godina, očito su bile otvorene na brzinu.
Najljepši pogled na okolicu pruža se s krova kontrolnog tornja, gdje se nalazila prostorija za radiooperatera.
Odavde sam mogao snimiti helikoptere UN-a kako izvode trenažne letove iznad zračne luke.
Odatle je vidljiva i zgrada novog terminala zračne luke. Ovako je to izgledalo početkom sedamdesetih.
I tako danas. Prozori su razbijeni, slova izmrvljena, ima tragova pucnjave.
Na znaku u sredini dvorane je natpis Tipping porters not allowed. Posljednji vratar otišao je odavde prije četrdeset godina.
Četrdeset godina ovdje lete samo avioni oslikani na zidovima.
U kuhinji švedskog stola već četrdeset godina nema mirisa svježe hrane.
Glavna atrakcija zračne luke je jedan od dva aviona koje su uništile turske trupe - Hawker Siddeley HS-121 Trident u livreji Cyprus Airwaysa.
Evo ga na pozadini terminala ranih sedamdesetih.
A ovako je izgledao dan nakon bombardiranja. Oštećena, ali još ne opljačkana.
Njegov kolega je imao daleko manje sreće. Rat je rat.
Uslijed bombardiranja "sletjela" je cijela flota Cyprus Airwaysa, koja se u to vrijeme sastojala od pet zrakoplova. Druga dva trozuba i BAC1-11 pretrpjeli su manje štete.
Tri godine nakon rata britanski stručnjaci su ih popravljali (koristeći, između ostalog, rezervne dijelove iz uništenih zrakoplova) i sami su napustili zračnu luku Nicosia. Inače, ovo je bio zadnji let iz zračne luke. Danas se jedan od trozuba (koji je naslikao British European Airways) nalazi u Imperial War Museumu u Duxfordu. BAC1-11 nosio je zastavu Cyprus Airwaysa do 1995. godine.
Država Trident u zračnoj luci Nicosia očito nije muzej - salon je potpuno opljačkan, prozori su razbijeni, a na trupu su tragovi metaka.
Još jedan zrakoplov na području zračne luke Nicosia je vojni Avro Shackleton MR.3 XF700. Godine 1962. izvršio je prinudno slijetanje, popravak je prepoznat kao neisplativ - avion je korišten kao simulator.
Kao što vidite, ni rat ga nije poštedio.
Dana 29. kolovoza 1973., godinu dana prije turske invazije na Cipar, čehoslovački Tu-104, koji je doletio iz Damaska, izašao je iz zračne luke u Nikoziji. Nitko nije stradao, ali se avion nije mogao vratiti. Ovako je avion izgledao dan nakon nesreće.
Zrakoplov je kupio poduzetni Cipranin - kažu da je gotovo sve bilo spremno kako bi se pretvorio u restoran, no planove je poremetio rat. Danas se rep Tuške, na kojem se vidi čehoslovačka zastava, nalazi u zoni koju kontroliraju turske trupe.
Kao rezultat turske invazije na Cipar 1974. godine, otok je podijeljen na dva dijela. Mnoge važne građevine, gradovi i regije od tada su napuštene i polako se uništavaju. Jedno od najnapuštenijih mjesta na otoku Cipru i zračnoj luci u Nikoziji.
Zračna luka u Nikoziji nekada je bila glavna otočna zračna luka. Smješten u samom središtu otoka, nedaleko od glavnog grada, mogao je primiti sve zrakoplove koji stižu na otok. Njegova gradnja započela je 30-ih godina prošlog stoljeća. Prva glavna pista izgrađena je 1939. godine. Zračna luka bila je u vlasništvu britanske vojske. 
U početku je zračnu luku prvenstveno koristio RAF, ali su redoviti civilni letovi počeli ubrzo nakon izgradnje betonske trake. Nakon izbijanja rata obustavljena je. Tijekom Drugog svjetskog rata proširena je infrastruktura zračne luke te produžena duljina uzletno-sletnih i rulnih staza. 1943.-1944. zračna luka je korištena kao baza za bombardere koji su napadali rumunjske rafinerije u Ploiesti. 
Nakon rata obnovljena je civilna zračna linija za Nikoziju, ali sama zračna luka nije bila pogodna za civilni promet zbog nedostatka terminala. Njena izgradnja počela je tek početkom 1949. godine. Posao je koštao oko 50.000 funti i završio je u svibnju te godine. S vremenom, 1959. godine, kako bi se mogao nositi s rastućim putničkim prometom, odlučeno je da se terminal proširi. Tada je zračna luka u Nikoziji dobila službeni status međunarodne zračne luke. 
U 60-im godinama, protok putnika povezan s razvojem ljetovališta na otoku sve se više povećava, a zračna luka u Nikoziji nije u stanju opsluživati takav protok civilnih i vojnih vozila. Stoga je 1966. Kraljevsko ratno zrakoplovstvo službeno prerasporedilo svoje postrojbe u druge zračne luke na otoku. To je omogućilo početak rekonstrukcije zračne luke i izgradnju novog, puno većeg terminala.
Dana 27. ožujka 1968. otvoren je novi, moderni terminal koji je razvila njemačka tvrtka Dorsch und Gehrmann. Cijena njegove izgradnje iznosila je 1,1 milijun funti. Zgrada je mogla primiti 800 putnika i primiti 11 zrakoplova. Proširenje je planirano 1974. godine, no u srpnju su svi planovi propali zbog puča na otoku. 
Zračna luka je bila zatvorena za civilni promet i korištena je za smještaj grčkih vojnih zrakoplova, koji su pružali podršku grčkim revolucionarima. Dana 18. srpnja u zračnoj luci organizirana je kaotična evakuacija turista i stranih državljana s Cipra. Kao rezultat turske invazije, zračna luka u Nikoziji postala je jedna od glavnih meta zračno-desantnih trupa. Već 20. srpnja bombardirali su i znatno oštetili neke njegove zgrade i infrastrukturu. Nakon borbi, zračna luka je dodijeljena demilitariziranoj zoni pod kontrolom Ujedinjenih naroda. 
Zračna luka je ubrzo ponovno otvorena 1977. kako bi se evakuirala tri zrakoplova koji su pripadali Cypriot Airlinesu. Jedan Hawker Siddeley Trident ostao je u zračnoj luci, nesposoban za let i olupina prethodno uništenog Avro Shackletona.
Neke od zgrada na periferiji zračne luke preuzele su snage UN-a koje su ih koristile za svoje potrebe, no terminal i većina hangara i radionica prepušteni su sudbini. Zgrade koje su se raspadale brzo su postale privlačne avanturistima koji su se uspjeli probiti do ostataka stare zračne luke. 
Gubitak velike zračne luke imao je značajan utjecaj na njezino otočno gospodarstvo. Stoga je već 1975. jedno od britanskih vojnih aerodroma na jugu otoka pretvoreno u civilnu zračnu luku - Međunarodnu zračnu luku Larnaca. Godine 1983. pokrenuta je još jedna zračna luka - Međunarodna zračna luka Paphos. 
Pitanje zračne luke u Nikoziji postavljalo se u nekoliko navrata, ali unatoč raspravama o ovom pitanju, ništa nije poduzeto. Glavni razlog je nepostojanje potrebe za obnavljanjem uništene zračne luke, dok su na otoku već 3 nove.
