Jednostavan popis postignuća i radnih mjesta u pravilu još ne daje potpunu sliku o osobi. Kakav je izvan posla? Čime se bavi, što ga zanima? Stoga ću dodati još par riječi o sebi.
Više od 12 godina povijest kozmonautike, a posebno - zrakoplovstva i transportni sustavi za višekratnu upotrebu postali su za mene glavni vanjski posao u mom životu (poput književnosti za A.P. Čehova). Internet portal
ovaj na kojem se trenutno nalazite postoji od 1998. godine. Tijekom tog vremena općenito je prepoznat kao najmjerodavniji izvor informacija o sustavima svemirskog transporta, povremeno to potvrđujući pregledima, recenzijama, odgovarajućim nagradama i naslovima ("Najbolje mjesto za astronautiku" itd.).
U posljednjih 10 godina, na temelju materijala s portala i vlastite arhive, objavio sam 4 izdanja multimedijske enciklopedije "Buran" (najnovija verzija v3.50 objavljena je na 3 CD -a). Trenutno radimo na dvije paralelne verzije: v 4.0 na DVD-Romu i v5.0 na Blue-Ray disku.
Imam nekoliko desetaka publikacija o povijesti astronautike, o ekonomiji i učinkovitosti zrakoplovnih sustava, surađujući s časopisima Novosti Kosmonavtiki, Ruski svemir, Zrakoplovstvo i kozmonautika, Aerospace Review i drugima.
Bio je član grupe autora enciklopedije "Svjetska kosmonautika s ljudskom posadom", koja nema analoga u svijetu, koja je 2005. pobijedila na XVII Moskovskom međunarodnom sajmu knjiga na nacionalnom natječaju "Knjiga godine". Književna nagrada A. Belyaev (svibanj 2006.)
U kolovozu 2009. objavljena je moja monografija "Svemirska krila", koju su vrlo pozitivno dočekali ne samo čitatelji i kritičari, već i mediji.
Rad na sljedećoj knjizi, zamišljen kao nastavak prve, nastavlja se.
Osim s knjigama, surađujem s nekoliko televizijskih kanala (Prvi, ruski, "Zvezda" itd.). Uz moje sudjelovanje snimljeno je nekoliko filmova, uključujući tri epizode programa "Impact Force", a realizirano je i nekoliko nezavisnih televizijskih projekata.
Osim toga, konzultant sam (o ruskoj kozmonautici) za najveći privatni tehnički muzej u Europi u gradovima Sinsheim i Speyer.
Kao što možete vidjeti iz dizajna portala i knjigu "Svemirska krila", bavim se računalnom grafikom (tehnologija) i laureat sam nekoliko tematskih izložbi.
No, postoje i interesi koji nisu vezani za astronautiku. Na prvom mjestu, istaknuo bih putovanja i fotografiju u isto vrijeme. Sa svojim fotoaparatom posjetio sam gotovo pedeset zemalja svijeta. Posebnu vrijednost za moju zbirku fotografija predstavljaju fotografije snimljene na visoravni Nazca u Peruu, u Machu Picchuu, na jezeru Titicaca, na Uskršnjem otoku, na Galapagosu, u Tibetu, na arhipelagu Fidži, među domorocima Australije, u Tasmanija, u brojnim rezervatima i nacionalnim parkovima, te na mnogim drugim nevjerojatnim, egzotičnim ili teško dostupnim mjestima.
Evo samo nekoliko foto panorama:
Prvu knjigu o mojim putovanjima "Venezuela" objavila je moskovska izdavačka kuća "LenTa Wanderings" krajem 2011. godine. Ova je knjiga za one koji su od djetinjstva sanjali daleke zemlje, životinje nepoznate znanosti ili gusarsko blago na izgubljenim otocima. Ona govori o nevjerojatnoj zemlji s druge strane svijeta, koja još uvijek ima očuvane kutove zemlje, koje još nije zakoračila ljudska noga. Rezervirani otoci Karipskog mora, divlje tropske džungle delte Orinoka, neosvojive visoravni - "izgubljeni svjetovi" koji lebde iznad oblaka, na kojima se fantazija A. Conan Doyle naselila dinosaura i druga prapovijesna stvorenja, pojavljuju se pred čitateljima.
U ovoj knjizi dijelim s čitateljima svoje izravne dojmove o Venezueli kroz stvarne priče koje su se dogodile meni i mojim prijateljima. Napisana je jednostavnim, živahnim jezikom, s humorom, dizajnirana za lako čitanje i sadrži više od pola tisuće jedinstvenih fotografija. Knjiga je namijenjena širokom krugu brižnih čitatelja koji žele pomicati uobičajene granice svijeta oko nas.
Sljedeći hobi je prikupljanje automobila sa zračnim čistom, čije teme se temelje na njihovim osobnim iskustvima s putovanja. Airbrushing zaslužuje zasebnu priču, tk. ovo je zaseban i vrlo zanimljiv svijet (izložbe, prezentacije, TV emisije, publikacije itd.), ali ovdje ću pokazati samo svoje laureate:
Kolekcionarski automobili cijeli su svijet strastvenih ljudi. I naravno - sastanci s prijateljima, izleti međusobnim automobilima:
(grafičke datoteke proširene su u povećanom formatu - rezolucija 3 888x2 592 pix. i veličine oko 5M B)
 |
Sinoć je na programu “Danas. Glavna stvar "na TV kanalu RBK (27. srpnja 2014. u 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) rekao sam sljedeće:" Od početka svih ukrajinskih događaji koji su započeli u prosincu prošle godine, sada je po prvi put nastala situacija kada se nezavisni međunarodni arbitar pojavio nad suprotnim stranama. Stoga želim apelirati na naše gledatelje da se sada jasno sjete: tko, što govori u prilog kojoj verziji. Jer kad se pojavi zaključak [hitne] komisije ... tada će i sami gledatelji, svatko od nas, moći jasno razumjeti tko nas je i kako lagao. "
Mislim da čim se pojave prvi zaključci povjerenstva, već je moguće početi sastavljati popis lažova.
Počnimo s ispravljanjem očite laži, koja je takva bila i bez rezultata istrage o okolnostima pada Boeing-777 (let MH17) iznad Ukrajine. Želio bih vam skrenuti pozornost na činjenicu da su zbog "težine" laži službene propagandne snage ponekad jako zaslužile ljude da lažu (ili ih čine lažljivcima).
1. Tijekom javne izjave Ministarstva obrane Ruske Federacije medijima 21. srpnja 2014. general -potpukovnik A. Kartapolov (načelnik Uprave za glavne operacije Glavnog stožera Ministarstva obrane Ruske Federacije) i I. Makushev (načelnik Glavnog stožera ruskih zračnih snaga), govoreći o prisutnosti ukrajinskog Su-25 pored Boeing-777, pokazali su dijagram, koji je umjesto Su-25 bio prikazan američki zrakoplov za elektroničko ratovanje EF-111 Raven (vidi http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)
2. Ako ne pogledate fragment dijagrama, već njegovu cjelinu (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), tada su u blizini oborenog Boeing-777 označena još dva zrakoplova - oba Boeing 778 ". Dakle, takvi zrakoplovi - "Boeing -778" - uopće ne postoje!
Let AIC113 (izvorni AIC113) Delhi-Bermingham upravlja Boeing-787-8 i ima kod ICAO B788. No servisni kod nije tip Boeing 778!
Drugi let Pariz-Taipei, kojim, prema Ministarstvu obrane, također upravlja nepostojeći Boeing 778, zapravo upravlja Boeing 777-300ER, koji ima oznaku ICAO B77W. Jedan nepismeni vojnik preveo je englesku transkripciju B77W na ruski B77V, a drugi, štoviše, poluslijep, zamijenio ju je za B778, pa su naši generali dobili shemu s Boeingom-778.
Otuda i očit zaključak: naši generali s dvije zvjezdice cijelom svijetu javno su demonstrirali svoju ... recimo - slabu obučenost. No, ono što je "kombiniranom oružju" još uvijek nekako oprostivo, zrakoplovcu je neoprostivo. Stoga se načelnik Glavnog stožera zračnih snaga Ministarstva obrane Ruske Federacije iskreno srami ...
3. 23. srpnja 2014. u večernjim satima (20:00) posljednji jednoipočasovni broj Vesti (sada je već uklonjen u izvornom obliku sa web stranice http://www.vesti.ru, postoji samo preostao je jedan ulomak od 20 minuta za drugu temu) predstavljen je intervju s general bojnikom jurišnog zrakoplovstva, u mirovini, herojem Rusije S. Borisyukom.
Borisyuk je izjavio (za ovaj trenutak vidi http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg) da Su-25 ima praktični strop od 7000 m, „... ali više smo puta letjeli na visinama od 11, 12 i 13 km, a na ovoj visini Su-25 je bio savršeno kontroliran. "
Dopustite mi da objasnim: praktični strop je najveća visina na kojoj je moguć STABILAN HORIZONTALNI let određene vrste zrakoplova. To je poznato svakom studentu zrakoplovnog sveučilišta ili kadetu vojne škole zrakoplovstva. Drugim riječima, iznad praktičnog stropa, stabilan vodoravni let je nemoguć - ovo je tablica množenja. No, u općenitom slučaju, moguć je NORIZONTALAN NESMJERAN let zrakoplova iznad praktičnog stropa. Na primjer, ako se spustite malo iznad praktičnog stropa i nakon snažnog ubrzanja povećate nagib (tj. Podignete nos), avion će iskočiti iznad praktičnog stropa, ali tada će letjeti poput bačenog kamena, inercijom, prvo se dižući, a zatim padajući dolje. Maksimalna visina takve parabolične staze naziva se "dinamički strop". Visine koje je Borisyuk nazvao kilometrima iznad praktičnog stropa let je do dinamičkog stropa, tijekom kojeg zrakoplov praktički nije (ili izuzetno slabo) kontroliran, jer jednostavno nema dovoljno atmosferske gustoće da se avion održi u ravninskom letu ili da se stvori potreban pritisak velike brzine za učinkovit rad aerodinamičkih upravljačkih površina.
U skladu s tim, riječi S. Borisyuka, heroja Rusije, o dobroj kontroli Su-25 na nadmorskim visinama od 11 ... 13 km su laž.
4. U istom broju Vesti na TV kanalu Rusija-1 (u 20:00 sati 23. srpnja 2014.) bio je razgovor da se Su-25 “... popeo na visinu leta Boeing-777 , sustigao ga, ušao mu u rep, naciljao i ispalio top s udaljenosti od 3 ... 5 km "(vidi snimku zaslona http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).
Uzimajući u obzir činjenicu da je stabilan let u ravnini (kilometara) iznad praktičnog stropa nemoguć, ovo je varljiva laž. Njegove autore nije ni posramio podatak da je samo nekoliko sekundi prije toga S. Borisyuk jasno rekao: "Učinkovit domet topa Su-25 je 700 metara."
5. Prvi podaci iz dekodiranih "crnih kutija" potvrdili su da je malezijski Boeing 777 oboren projektilom: "... podaci snimača potvrdili su EKSTENZIVNU EKSPLOZIVNU dekompresiju" (http://www.newsru.com/ arch/world/27jul2014/blackbox. html). Dvije istaknute riječi odbacuju verziju o pucanju na putnički avion iz bočnog topa Su-25.
U skladu s tim, riječi vojnog promatrača Komsomolskeya Pravde V. Baranetsa (pukovnika u mirovini) u eteru televizijskog kanala Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4 vremenski kod snimanja videa 24: 00-24.30) - netočno.
Čekamo daljnje informacije iz neovisne istrage o okolnostima uništenja malezijskog Boeing-777 ...
Avionske nesreće tekuće i posljednjih godina postale su značajne za Rusiju. Nesreća malezijskog Boeinga, minirani čarter let iznad Egipta, Su-24 koji su oborile turske zračne snage pokazalo se ne samo tragedijama, već i događajima koji su za našu zemlju donijeli mnogo posljedica. Nakon svake zrakoplovne nesreće slijedile su skrivanje informacija, oprečne verzije, međusobne optužbe stranaka i komplikacije u odnosima Rusije s drugim državama. Osim toga, svaka od ovih katastrofa, naizgled toliko različitih, povlačila je proturječja unutar zemlje. Vlasti ne žele priznati pogreške i biti odgovorne za smrt ljudi, a neki građani marljivo izbjegavaju kolektivni osjećaj krivnje, kao i strah koji se uvijek javlja nakon što su prepoznali da su političke ambicije onih na vlasti važnije od života običnih ljudi.
Drugačija verzija svake od tri avionske nesreće« » predstavio stručnjak za zrakoplovstvo, bivši dizajner Dizajnerskog biroa Suhoj, kandidat tehničkih znanosti Vadim Lukashevich.
Malezijski Boeing
17. srpnja 2014. Boeing 777 Malaysia Airlinesa obavljao je redovni let iz Amsterdama za Kuala Lumpur. Srušen je iznad istočnog dijela Donjecke regije u blizini grada Torez u zoni oružanog sukoba. Na brodu je bilo 283 putnika i 15 članova posade. Svi su umrli.
- O tome kako je točno oborenMalezijski Boeing nad Donbasom u srpnju 2014. izražene su mnoge verzije. Kojoj verziji naginjete i zašto?
Nema smisla govoriti o bilo kakvim verzijama. Tamo je završno izvješće Nizozemska sigurnosna služba. S apsolutnom sigurnošću možemo reći da je avion oboren protuzračnim raketnim sustavom BUK s područja koje kontroliraju separatisti, karta je tu. Ovo više nisu verzije, već dokazana činjenica.
- Odnosno, nema se više o čemu pričati?
Općenito, da. Postoje ljudi koji to ne priznaju, ali ovo je samo dokaz njihove razine razumijevanja problema. Budući da je postojala međunarodna komisija koja je radila više od godinu dana, prikupljala sve podatke i činjenice i sve to iznijela u izvješću, uključujući tvrdnje ruske strane i odgovore na njih. Odobren je dokument koji je stupio na snagu. Tu je naznačeno područje, oko 300 četvornih kilometara, odakle bi se lansirala protuzračna raketa. Sada čekamo rezultate istrage nizozemskog tužitelja, koji će posebno naznačiti o kakvom se BUK -u radilo, kako je tamo dospio, tko ga je pokrenuo, tko je izdao nalog itd. Odnosno, evidentirat će se osobna odgovornost.
-No, u ruskim medijima dugo je kružila verzija da je avion oboren projektilom zrak-zrak.
Glavna svrha takvih verzija bila je dezinformacija, odvraćanje pozornosti, stvaranje "bijele buke" kako bi sve korisne informacije nestale, utopile se u ovom kaosu i postale nevidljive.
- Koliko je brzo postalo jasno da je avion oboren s BUK -a i s određenog područja?
Za mene, kao stručnjaka, činjenica da se radi o protuzrakoplovnom projektilu lansiranom sa zemlje bila je jasna gotovo odmah, čim su se pojavile prve slike olupine i prvi video zapis loše kvalitete, 17. srpnja. A fotografije olupina zrakoplova počele su se pojavljivati od 18.
Pitanje o BUK -u već je drugačije. Od svih verzija koje su tada nastale, BUK je najviše odgovarao promatranoj slici. Iz fotografija i video zapisa koji su se pojavili na internetu bilo je moguće pratiti kako je transportiran, kako se samostalno kretao, odnosno kako je iz Rusije otišao u Ukrajinu, a zatim je žurno vraćen. Pojavili su se podaci o presretanju radija i tako dalje. Sve je govorilo u korist BUK -a. Stoga je dva tjedna kasnije, sredinom kolovoza, bilo posve jasno da se radi o protuzrakoplovnoj raketi, a 90–95%-da je BUK pucao s teritorija koji su kontrolirali separatisti. Ova je situacija konačno postala jasna 13. rujna ove godine, kada je izvješće objavljeno.
Zašto je bilo potrebno promovirati nevjerojatnu verziju da je malezijski Boeing pogodio ukrajinski lovac? Nacrtajte različite sheme, pokažite ih na TV -u? Jeste li mislili da bi ovo moglo poslužiti i laicima?
S jedne strane, da, ovo je računica na vrlo nezahtjevnog gledatelja i na činjenicu da će vam, ako puno kažete “halva”, postati sve slađe u ustima. Zatim se sjećamo postulata dr. Josepha Goebbelsa da što je monstruoznija laž, u nju će se lakše vjerovati. Ove su se metode jasno koristile, one su u službi propagandnog stroja, a ne samo našeg. Naravno, jednostavno je bilo potrebno stvoriti određenu pozadinu, gdje bi stalno zvučalo da je Ukrajina kriva, da je to njihov BUK ili jurišni zrakoplov. Što je kampanja luđa, to postaje jasnije da "lopov ima šešir". Naši mediji nisu slijedili cilj utvrđivanja istine. Općenito.
Kada se vodi istraga, dokazi, dokazi, dokazi se prvo prikupljaju. Zatim se iznose brojne verzije. Zatim se pregledavaju inačice, odbacuju se najmanje vjerojatne.
No u našim medijima situacija je bila drugačija.
Sudeći prema načinu na koji su iznosili svoje pretpostavke, nije bilo ništa s traženjem istine. Vodio se informacijski rat, i što su verzije izgledale idiotskije, što su nespretnije napravljene, to je bilo očiglednije. Tek kad su nestale idiotske verzije, pojavio se Almaz-Antey [briga o zrakoplovnoj obrani koja je provela vlastitu istragu o katastrofi].
- Uostalom, mediji su shvatili da će istina prije ili kasnije izaći na vidjelo, zar nisu stvarno mislili s kojim će se licem pojaviti?
Za mene je ovo također pitanje. Informativnu kampanju ili su radili idioti, ili ti ljudi jednostavno nisu gledali naprijed. Da sam na mjestu naših medija ili onih koji ih nadziru, od samog početka okupio bih stručnjake, saznao kako stoje stvari i sve bih napravio normalno. A naši stručnjaci počeli su se privlačiti tek u proljeće ove godine, kada je cijeli svijet već jasno znao da je malezijski Boeing oboren iz BUK -a. Tek kad je postalo jasno da neće izaći, mediji su privukli programere ove instalacije, zamolili ih da učine barem nešto. A programeri su počeli oblikovati verziju da je BUK pucao na avion, ali ukrajinski, i to ne iz Snezhnoye ili Toreza, već iz Zaroshchinskog. Istodobno, ljudi su se toliko zabili u kut da su zaboravili da je, prema svim izvorima, i Zaroshchenskoye u pozadini separatista.
- No tada je postala glavna verzija da je Ukrajina ionako kriva, jer nije zatvorila nebo za letove.
Vino je ovdje vrlo neobično. Recimo da postoji skladište, unutra sjedi skladištar, a stražar vani mora zatvoriti vrata. Stražar je otišao iz nužde ne zatvarajući vrata. A ubojica i razbojnik ušli su u skladište i ubili skladištara. Naravno, čuvar je kriv što nije zatvorio vrata, ali to je neizravno, a ne izravno.
Isto je i ovdje. Netko je lansirao raketu i ubio 298 života. Naravno, kriva je Ukrajina, jer je prema međunarodnom pravu država u čijem se zračnom prostoru nalazi zrakoplov odgovorna za sigurnost letenja. Ona provodi ožičenje, pruža otpremnu podršku i prima tranzitnu naknadu za te usluge. Kako sam shvatio, zračni prostor bit će zatvoren nad bilo kojim borbenim područjem, bez obzira na visinu ešalona. A ne kao što je bilo nad Ukrajinom - prostor je zatvoren do 9.700 metara, a iznad - ne želim letjeti.
No, krivnja za ubojstvo, za smrt ljudi, naravno, na onima koji su dovukli ovaj BUK, koji su dali svu logistiku, koji su naredili da se borbeni sustav nalazi na teritoriju s kojeg je raketa lansirana , koji je naredio da pritisne "lansiranje" i koji je lansirao raketu. To će utvrditi istraga tužitelja čiji bi rezultati trebali biti za dva ili tri mjeseca.
- Što može ugroziti Rusiju u ovom slučaju?
Kaznena odgovornost. A što će biti sud ili tribunal, koja će biti nadležnost i tako dalje, kakvi će dokazi biti, još nije jasno. Ovo je tužba koja neće ići brzo.
Imajte na umu da još uvijek ne postoji sud. I Rusija je bila protiv njega, što je također značajno, jer ako mi nemamo ništa s tim, kakva nam je razlika, a ako je stigma u dlaku, kakav bi kriminalac pristao na suđenje ?
No, pogođene zemlje, prije svega Nizozemska, borit će se za drugi sud, za međunarodni sud. I svejedno, prije ili kasnije to će biti učinjeno. Takvi zločini nemaju zastaru, a situacija se može razvijati na različite načine. Rusija se ne bi trebala povući iz ovog procesa. Ako smo zapravo nevini, tada će na sudu biti ne samo tužitelji, već i branitelji, a bit će moguće zahtijevati ispitivanje, dokaze, dvostruku provjeru dokaza. Ali ako smo mi krivi, gurnut ćemo rogove do kraja.
Ali sadašnja ruska vlada također nije vječna. Sud nas u svakom slučaju čeka, a činjenica da se Rusija na sve moguće načine opirala utvrđivanju istine po ovom pitanju ostat će u povijesti.
Glavna funkcija tehničke istrage je utvrditi što se dogodilo i razraditi neke mjere kako bi se spriječilo ponavljanje takve situacije u budućnosti. Katastrofa je nastala iz dva razloga: Ukrajine, koja nije zatvorila zračni prostor, i BUK -a. Koja i čija točno više nije sfera tehničkih proračuna i nije zadaća ICAO -a [Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva s engleskog. ICAO - Međunarodna organizacija civilnog zrakoplovstva], ovo je već kriminalistička istraga koju vodi nizozemsko tužiteljstvo. Kad pričekamo zaključak, doći će do novog naleta pozornosti prema ovoj priči, sada tema nije zatvorena, već zamrznuta.
Čarter let iz Egipta
31. listopada 2015. Zrakoplov A321 ruske tvrtke Kogalymavia letio je iz Sharm el-Sheikha za St. Srušio se oko pola sata nakon polaska, 100 km južno od administrativnog središta provincije Sjeverni Sinaj grada El-Arish, u blizini naselja Al-Hasna. U avionu je bilo 217 putnika i sedam članova posade. Nitko nije preživio.
Verzija o tehničkom pogoršanju zrakoplova Kogalymavia koji je letio iz Sharm el-Sheikha za Sankt Peterburg bila je jedna od prvih. Nakon terorističkih napada u Parizu, ruske su vlasti konačno priznale da je bilo i terorističkog napada s našim čarter letom. Koliko brzo možete shvatiti što je uzrokovalo katastrofu?
Ovo je općenito zanimljiva točka. Zamislimo da u Parizu nije bilo terorističkih napada. Bi li priznali da smo izgubili zrakoplov zbog terorističkog napada ili ne? Dugo se govorilo da je ovo tehnička verzija, a mi sve proučavamo. A kad je postalo jasno da terorizam zahvaća planet, tada smo snishodljivo priznali da je s našim zrakoplovom bio teroristički napad. Iako smo do tada već evakuirali sve turiste iz Egipta, a posebno iz njihove prtljage, čime smo de facto priznali da se radi o terorističkom napadu.
- I ne samo mi.
Da, svi su već sve razumjeli, ali mi to nismo priznali. A da nema Pariza, koliko bismo se dugo zezali?
- Zašto smo glumili budalu? Baca li priznanje terorističkog napada sjenu na našu vojnu politiku u Siriji?
Apsolutno i sto posto. 25. studenog bio sam u eteru "Prava glasa" (program TVC -a), pa se tamo jedan govornik složio s tim da je rekao: svejedno, ovaj bi avion bio dignut u zrak, čak i da nismo popeo u Siriju. Ovo je sranje jer postoji vrlo jasna kronološka uzročna veza. Donedavno naši ruski avioni nisu eksplodirali jako dugo, čak se ni ne sjećam kada je zadnji put naš zrakoplov poginuo u inozemstvu od terorističkog napada. I tu 30. rujna započinjemo zračnu operaciju protiv ISIS -a * (ekstremističke organizacije zabranjene u Ruskoj Federaciji), nominalno bombardiramo Siriju, a točno mjesec dana kasnije, 31. listopada, zrakoplov eksplodira iznad Sinaja. A onda ova teroristička organizacija kaže: ovo smo mi. Odgovaramo: ne, iz tehničkog razloga. Po drugi put preuzimaju odgovornost. Ponovo se pozivamo na tehničke razloge. Teroristi distribuiraju video zapis gdje djeci dijele slatkiše u čast "herojskog" uništenja ruskog aviona. I opet kažemo: ne, ovo je tehnički razlog.
I tek nakon priče u Parizu priznajemo: da, došlo je do eksplozije, ovo je ISIS* ... Naravno, prepoznajući teroristički napad, prepoznajemo njegovu povezanost s našom zračnom operacijom u Siriji. Zato odmah nakon prepoznavanja počinjemo reagirati jačanjem zračne operacije.
Sramota je što smo priznanje odgađali do posljednjeg, a predsjednica se, proglasivši nacionalnu žalost, uopće nigdje nije pojavila.
- Možda nije želio biti povezan s nekom vrstom negativa - to utječe na ocjenu.
To znači da je vaša ocjena prenapuhana. Ako je to visoko zbog poštovanja, činjenice da sve radite kako treba i ljudi vas cijene, onda takva tuga ujedinjuje naciju, naprotiv. A ako se bojite da će manifestacija ljudskih osjećaja, tuge, suosjećanja s mrtvima uništiti vašu ocjenu, tada vaša ocjena ne vrijedi ništa. A ti sam.
- Inače, francuski predsjednik Francois Hollande izašao je ljudima odmah nakon terorističkih napada u Parizu.
Kad se na licu mjesta pojave različiti čelnici država, razgovarajte s rodbinom žrtava, izrazite sućut - to je normalno. I putem tajnice proglašavamo žalost i suosjećanje, i tu sve završava.
Vratimo se mrtvom ruskom avionu. Koliko je teško unijeti eksploziv na brod i može li se govoriti o nemaru aerodromskih službi ili je bilo neke vrste dosluha?
Sve sugerira da su zračne luke sudjelovale u ovom poslu, jer nasumični ljudi ne ulaze na brod. Svi koji mogu stići tamo, u stanju zračne luke, aerodromske službe, uvijek se provjeravaju, nema slučajnih ljudi. Ako eksploziv nije nosio nitko od putnika, onda je to sto posto zaposlenika zemaljske službe. Zašto je postao ovakav, pitanje je za službu sigurnosti aerodroma.
Kolika je sada opasnost da drugi ruski zrakoplovi mogu biti izloženi sličnoj opasnosti, budući da Rusija nastavlja vojne operacije u Siriji?
Mislim da je to jako veliko, jer, na primjer, kada su islamski fundamentalisti objavili rat Americi, Amerikanci su u opasnosti gotovo svugdje gdje postoje predstavnici radikalnih muslimanskih organizacija. Isto je i kod nas. Ugroženi su svi zrakoplovi koji u Rusiju lete iz inozemstva, odakle ima pristaša ili suučesnika radikalnih islamista. Imamo određene osobnosti s kojima je budala uzela štap i odlučila radi zadovoljstva, kako bi pokazala kakvi su mačo, lutati štapom po mravinjaku. Tada se pokazalo da to više nije mravinjak, već gnijezdo stršljena. I na kraju se ispostavilo da je to medvjeđa jazbina. Pa, to je sve, sada je situacija neupravljiva, jer naše posebne službe ne mogu osigurati sigurnost svih zrakoplova koji polijeću sa svih inozemnih zračnih luka. Otuda histerija - zabraniti Rusima let u inozemstvo.
Ali imamo i radikalne islamiste unutar zemlje. Bi li se nešto slično moglo dogoditi i na domaćim letovima?
Domaće, naše posebne službe kontroliraju ih više od bilo koje zračne luke u Kuvajtu ili u Emiratima. Naše posebne službe tamo jednostavno ne postoje. A u našim zračnim lukama ih nema.
Su-24
24. studenog 2015. Ruski bombarder Su-24 letio je u Siriju. Tursko zrakoplovstvo oborilo ga je u blizini tursko-sirijske granice. Jedan od dvojice pilota je poginuo.
Sada se vodi žestoka rasprava o tome je li naš bombarder Su-24 letio iznad turskog teritorija ili nisu, ili su ga Turci imali pravo oboriti. Kako možete komentirati.
Za početak, svaka država ima pravo braniti svoj nacionalni suverenitet, uključujući zračni prostor, na sve načine kojima raspolaže. Imali su pravo srušiti naš avion. Druga je stvar što su mogli izvesti niz postupaka: upozoriti, poletjeti, zamahnuti krilima itd.
“Ali naš je avion prebrzo preletio njihov teritorij za to.
Mora se shvatiti da ovo nije bio prvi prekršaj. Vojnu operaciju u Siriji započeli smo 30. rujna. Prvi prekršaji dogodili su se 3. i 4. listopada, ali ih nismo priznali. Zatim smo 5. listopada narušili turski prostor i tu smo bili prisiljeni priznati, dobili smo službenu notu protesta. Naš je ambasador u Ankari pozvan i prezentiran mu je ovaj dokument. Dana 7. listopada primili smo drugu notu i, sukladno tome, bili smo prisiljeni službeno se ispričati diplomatskim putem. Nakon toga razvijeni su brojni postupci kako bi se to spriječilo. Potpisivali smo izjave da se kršenje turskih granica od strane naših pilota neće ponoviti. 16. listopada Turci su oborili bespilotnu letjelicu iznad svog teritorija. Odmah smo rekli: ovo nije naše. Tek nakon te "nesvijesti", turske vlasti, kojima je ponestalo strpljenja, službeno su objavile da će odsad obarati svaki zrakoplov iznad svog teritorija, bez obzira na to je li posada ili bez posade. To je bilo jasno rečeno, a mi smo za to znali.
Inače, danas smo priznali da su naši vojni zrakoplovi povrijedili izraelski zračni prostor. Evo vašeg odgovora - tko što krši ...
- Jasno je da su diplomati znali za to. Jesu li piloti znali za ovo?
Izjavio je to turski predsjednik. U skladu s tim, naš predsjednik je znao za to, on je i vrhovni vrhovni zapovjednik. Hoće li to znanje doći do naših pilota, turskog predsjednika nije briga, već je dao javnu izjavu. Nakon toga, prigovori poput "nisam znao", "nisam htio" ne djeluju.
Tada je situacija jednostavna. Ne bombardiramo ISIS. * Ako pogledamo kartu, mjesto gdje bombardiramo i gdje nam je pao avion nalazi se 100-160 kilometara zapadno od njihovog teritorija. Zapravo, zahvaljujući olupini Su-24 koja je pala "na krivom mjestu", uhvatili su nas za ruku.
Do sada se govorilo da u najviše jednom letu od deset pucamo na Islamsku državu. Došao sam do informacija da su samo dva leta ovog mjeseca bila usmjerena na ISIS *.
Želim pojasniti: prema nekim informacijama, naši su avioni bombardirali teritorije naseljene Turkmenima, koji se u Turskoj smatraju etničkim Turcima.
Oni se bore protiv Bashara al-Assada, a mi smo ih bombardirali. Za bombardiranje ciljeva u blizini turske granice morate ući na teritorij Turske, koji s dugim slijepog crijeva zarezuje teritorij Sirije - to je problem. Stoga smo povrijedili turski zračni prostor, inače se zrakoplov teško bori.
17. listopada Turci su najavili da će oboriti bilo koju metu iznad svog teritorija, a nakon terorističkog napada na Sinaj odlučili smo odgovoriti teroristima i povećali intenzitet i broj naleta. Dakle, bilo je samo pitanje vremena kada će naš avion biti oboren. Samo su čekali i konačno su nas uhvatili.
Dana 24. studenoga dva su nam se aviona približavala ovom dodatku. U zraku, dosta daleko od granice, nalazili su se turski F-16. U roku od pet minuta naši su piloti, dok su se avioni približavali, počeli upozoravati da se približavaju turskom zračnom prostoru i zahtijevali promjenu kursa. Za to je čuo norveški pilot koji je bio u blizini. Libanonski pilot putničkog aviona također je čuo ove razgovore. Naši su zrakoplovi, zanemarujući upozorenja, prešli turski teritorij za devet ili devetnaest sekundi, prema različitim izvorima. Ali to nije toliko važno. Zatim su bombardirali metu, okrenuli se i odletjeli natrag. A kad su ponovno prekršili granicu, nakon što su ignorirali sva upozorenja, jedan naš zrakoplov je oboren, drugi je otišao.
Ovo je verzija turske strane. Odmah su iznijeli podatke objektivne kontrole, odmah su sve podatke dostavili UN -u. Razgovori pilota prikazani su na televiziji, ali nije činjenica da nisu izmišljeni. Važno je da su Turci to učinili brzo. I dobili smo histeriju da su se, budući da su sve učinili tako brzo, unaprijed pripremili. Zapravo, kada imate podatke, vrlo ih je lako objaviti. Ali ako ćete njima manipulirati, onda vam treba dan ili dva da nešto nacrtate. Dva dana kasnije pojavili su se naši podaci. Štoviše, ovo nisu objektivni kontrolni podaci, već karta na kojoj je nacrtana navodna putanja leta naših "sušilica". Oni su, prema podacima Ministarstva obrane, koji su se pojavili nakon Putinove izjave o ubodu u leđa, marljivo lutali oko izbočenja turskog teritorija. Pa, gdje su podaci s naših radara, gdje su podaci sa georeferenciranih satelita letova Su-24? Naš Glavni stožer ponovno je izašao sa slikama u ruci ispisanim u boji.
- Kolika je vjerojatnost da je istina na strani ruskog Ministarstva obrane?
Slabo vjerujem u činjenicu da bi avion koji ide na borbeni tečaj prema cilju napravio takav divovski zaokret kako bi letio oko ovog teritorija. Sklon sam vjerovati Turskoj ne zato što sam turski špijun, već zato što znam kako funkcionira zrakoplovstvo, kako napada bombarder i zamišljam da je u ovoj situaciji puno lakše, učinkovitije i točnije napadati ravnom linijom . Let je tridesetak sekundi, ovo je vrlo veliki luk pod preopterećenjem. Pilot je prisiljen ne razmišljati o činjenici da ima cilj ispred sebe, da ga mora ciljati i točno bombardirati, već o činjenici da mora letjeti oko ovog teritorija dugim i složenim lukom.
- Zašto nas je oboreni avion iznenadio i doživio upravo kao ubod u leđa?
- Ne tako davno bio sam sudionik jedne od rasprava na televiziji. Izvan zraka, kad smo se okupili prije njega, i nakon, kad operemo šminku, mi, preostali protivnici, komuniciramo međusobno i razgovaramo o onome što nitko neće reći u eteru. Dakle, svi su ti "jastrebovi" u jedan glas rekli da će se "Turci umoriti", da "nemaju kamo otići", da će "svejedno zašutjeti", da će nam "poslati prosvjedne note, prigovor, ogorčenje, ali neće moći ništa učiniti i svi će biti progutani. " Savršeno smo razumjeli da provociramo Tursku, ali bili smo sigurni da se ništa neće dogoditi. Općenito, ovaj takozvani ubod u leđa jednostavno je neočekivano odbijanje Turske da dalje tolerira naša kršenja njihovog zračnog prostora.
Možda se, osobito nakon terorističkih napada u Parizu, računalo da Rusija i zemlje NATO -a, uključujući Tursku, sada imaju zajedničkog neprijatelja, pa će stoga naše vojne operacije u Siriji, ako ne budu odobrene, barem neće ometati potencijal saveznici.
Ovdje treba napomenuti da je općenito naša "zajednička borba sa Zapadom protiv međunarodnog terorizma" uvelike fikcija. Samo što je ova izmišljotina do određenog vremena odgovarala svima, jer je loš mir bolji od dobrog rata.
Amerika se borila protiv terorista 11. rujna. Korijeni ovog terorizma i njegovog financijskog jastuka su talibani čija je ekonomska baza u Afganistanu i okolici. Nije slučajno što je glavni neprijatelj Amerike, Osama bin Laden, uništen u Pakistanu.
Za nas, Rusiju, terorizam su vehabije na našem Kavkazu, ali njegovi financijski i ekonomski korijeni su Bliski istok, prvenstveno Saudijska Arabija. Dok smo vozili Basaseva i Hottaba preko Kavkaza, otvoreno smo razgovarali o činjenici da su ih financirali Saudijci. Drugim riječima, govoreći o zajedničkoj borbi protiv međunarodnog terorizma, Rusija i zapadne zemlje imale su, na kraju krajeva, različit terorizam. No, prije početka sirijskih događaja svi su bili manje -više zadovoljni s tim.
A u Siriji smo se direktno suočili sa zapadnom koalicijom. Zapad se bori protiv ISIS -a u Siriji *, podržavajući "umjerenu" oporbu koja se bori protiv Assada. Tu se borimo protiv svih Asadovih protivnika, pri čemu glavne udarce ne zadajemo ISIS -u *, već najmoćnijim Asadovim protivnicima, koji su upravo "umjerena oporba". Zapravo, već smo u ratu u Siriji sa zapadnom koalicijom, ali zasad neizravno, kroz ruke drugih. Incident s našim Su-24 prvi je izravno "vrući" sudar. No ako ne stanemo, to neće biti posljednje, a današnje kršenje izraelskog zračnog prostora od strane nas je još jedna potvrda toga.
Jednostavno pitanje - zbog čega će Izrael početi srušiti naše avione zbog kršenja svog zračnog prostora?
* ISIS, "Islamska država", "Islamska država Iraka", "Islamska država Iraka i Sirije" ekstremističke su organizacije zabranjene u Ruskoj Federaciji.
Zvao se pogrešan: vodeća ruska televizija nadala se da će stručnjak kriviti Kijev za pad Boeinga, ali nešto je pošlo po zlu))))
U eteru programa "Tamantsev. Rezultati", emitiranog dan ranije na ruskoj RBK -TV, pozvani gost - vojni stručnjak za učinkovitost zrakoplovnih kompleksa Vadim Lukashevich kritizirao je izvješće ruskog Ministarstva obrane o činjenici nesreće Boeinga u regiji Donjeck. Sudeći prema reakciji domaćina, od stručnjaka nije očekivao takve izjave. Počeo ga je ispravljati i opetovano postavljati pitanje: "Dakle, mislite da neprofesionalci rade u ruskom Ministarstvu obrane?"
"Su-25 je jurišni zrakoplov. Ideologija ovog stroja je rad na terenu i izravna podrška trupa na bojnom polju. Srušiti zrakoplov na nadmorskoj visini od 11.000 sa Su-25 nije ozbiljno. Ukrajina ima presretače - Su-27, pa ako srušite, onda presretačem, koji je za to izgrađen ",- rekao je stručnjak.
Lukaševič je također doveo u sumnju svjedočenje navodnih "očevidaca" koji su nepogrešivo uspjeli utvrditi marku zrakoplova koji se nalazi na takvoj visini.
Stručnjak nije optužio rusko Ministarstvo obrane za nesposobnost, već je rekao da se događa informacijski rat i da je Rusija strana sukoba, u vezi s čime nezainteresirane osobe trebaju donijeti zaključke o razlozima pada Boeinga. U isto vrijeme, ruski stručnjak rekao je da je Ministarstvo obrane RF "strana u sukobu, jer se ti ljudi u Donbasu bore posebno s našim oružjem. Pitanje je samo: jesmo li im prenijeli komplekse ili nismo (Buk - 3M (ur.)).
Lukaševič je kao primjer naveo i incident iz 1983. godine, kada je Sovjetski Savez oborio južnokorejski zrakoplov s više od 200 ljudi, navodno ga predstavljajući kao "izviđački zrakoplov". “Bilo je i generala s masom zvijezda koji su dokazali da je to izvidnički časnik koji je ušao i izašao iz našeg zračnog prostora. Postojale su čitave sheme satelita, ali istina je ipak izašla na vidjelo ”, rekao je Lukashevich.
Ruski novinar i publicist Vladimir Abarinov u svom je blogu nazvao emitiranje s Vadimom Lukaševićem izvanrednim stanjem: „Zapravo, dugo nitko nije komentirao rusku televiziju - pozvan je stručnjak da potvrdi službenu verziju i iznese dodatne argumente u njegova naklonost. No, s Vadimom Lukashevichom došao je bobble. Nije pjevao zajedno s generalom, nazvao je verziju Ministarstva obrane neodrživom i objasnio zašto tako misli. Ispada da nije sve izgubljeno, još ima ljudi koji su sposobni ne pjevati u zajedničkom zboru! Ono što bi bio običan intervju na bilo kojoj drugoj televiziji izgleda kao kvar sustava na ruskom. I pokazalo se da moćni propagandni stroj ne može učiniti ništa protiv mirnom povjerenju poštene osobe. "
Kako je prethodno izvijestila skupina IS, brojni visoki europski političari izrazili su da je Rusija prekršila sve svoje obveze podrške proruskim snagama u istočnoj Ukrajini, dane u posljednja tri mjeseca, te nastavlja povećavati ponudu teško naoružanje preko granice.
Specijalist iz područja znanosti o letenju Vadim Lukashevich o verzijama pada malezijskog Boeinga, a evo i razmišljanja o sadržaju ovog opsežnog materijala:
U suvremenom svijetu gotovo je nemoguće poreći očite činjenice, predmete i okolnosti materijalnog svijeta koje je moguće provjeriti. Nema smisla poricati parametre leta malezijskog Boeinga leta MH17, svi se potezi bilježe. Također je besmisleno poricati vrstu projektila koji je oborio Boeing, jer je rukopis udarnih elemenata protuzrakoplovne rakete poput 9M38M ili 9M38M1 protuzračnog obrambenog sustava Buk jedinstven. Mjesto lansiranja rakete također se računa s iscrpnom točnošću, otključavanje je besmisleno i beskorisno. Što uraditi?
Uspostaviti pravne osnove za zapovjedništvo DPR-a o zakonitosti pucanja na zračni cilj, te optužiti Ukrajinu za zločinački nemar, izražen u činjenici da službene zračne vlasti nisu zatvorile zračni koridor L-980 na FL330 iznad OBD zone.
No, Ukrajina nije imala pravne osnove za neispunjavanje svojih međunarodnih obveza i zatvaranje ovog ešalona, jer na ovom ešalonu nije postojala opasnost od zračne plovidbe i nije moglo biti drugačije nego uz izravno sudjelovanje treće, neslužbene strane sukob - Ruska Federacija, koja posjeduje oružje sposobno pogoditi ciljeve u danom ešalonu. Ukrajina nije koristila sustave protuzračne obrane protiv militanata, a nije bilo ni službenih informacija da su militanti mogli imati takvo oružje, osim putem njihove opskrbe s teritorija Ruske Federacije.
Nakon žalosnog presedana poraza vojnog zrakoplova IL-76, 14. lipnja 2014. na prilazu zračnoj luci Luhansk, Ukrajina je zatvorila nebo iznad ATO područja vlakom 260 (visina 7900 metara).Izvor: http://censor.net.ua/n293016
Dakle, pitanje tko je konkretno oborio Boeing praktično je riješeno - zentčikovi, zapovjedništvo DPR -a i najviše političko vodstvo Ruske Federacije, pružajući podršku DPR -u, opskrbu i zapovijedanje, drugo je pitanje tko je posebno odgovoran za smrt ljudi, ali ovdje se postavljaju velika pitanja iu tom smislu citati iz Kurginyana i njegove video poruke, koje citira Lukashevich, dobri su u rješavanju toga.
Kurginyan govori otvorenim tekstom, a pripadnici DPR-a potvrđuju da Ruska Federacija isporučuje teško protuzračno naoružanje Donbasu i upozorava da ne leti, u protivnom ćemo oboriti i imamo što oboriti. Zatvorite nebo nad teritorijom ATO Ukrajine, ali tko je Kurginyan?
Kurginyan je običan provokator, čija je funkcija izvršiti kvazipravnu radnju-"upozoriti" Ukrajinu da imamo teško protuzračno naoružanje i da ćemo srušiti avione. Ukrajina nije poslušala upozorenje, nije zatvorila nebo, odnosno "Ukrajina je kriva za sve". Ideja je jednostavna kao tri kopejke, imamo pravedan rat za ruski svijet, obaramo avione banderofašista, koji se nisu krili, ja nisam kriv.
Nakon obaranja vojnog IL-76, u blizini zračne luke Luhansk 14. 06. 2014., bilo je jasno da ovo nije posljednja žrtva zrakoplova. Autor ovih redaka je pisao o ovome Vjerojatno su ovaj incident koristile specijalne službe Ruske Federacije kao element kasnije monstruozne provokacije protiv malezijskog Boeinga, leta MH17 i čitavog niza posrednih dokaza koje je iznio Lukashevich potvrđuje ovaj zaključak, a iz teorije dokaza poznato je da neki nužni i dovoljni broj posrednih dokaza poprimaju težinu izravnih dokaza.
Autoru izvješća ne može se uskratiti elegancija njegova obrazloženja. Sve je jasno, istinito i točno do ključnog trenutka u povijesti, stvarnih tehničkih detalja pucanja iz sustava protuzračne obrane BUK na ubijanje i nekih drugih okolnosti od značajne važnosti, od kojih je glavni pristup javnosti informacijama o kretanju zrakoplova u navedenom ešalonu, s web stranice flightradar-24 i drugih usluga koje u stvarnom vremenu pružaju informacije o letu svih komercijalnih civilnih zrakoplova opremljenih uključenim transponderima (radio-svjetionicima).
U materijalima istrage nema podataka da je transponder MH17 isključen, što znači da je cijeli skup njegovih podataka o letu bio dostupan u javnoj domeni, putem interneta, u jednostavnom i razumljivom obliku . U skladu s tim, osoba zadužena za sustav protuzračne obrane BUK imala je svaku priliku izbjeći slučajna lansiranja na nasumične ciljeve koji nisu obuhvaćeni borbenim planom zapovjedništva.
Protuzračni topnici DPR-a nisu mogli ne znati da preko teritorija na koje se povlači BUK prolazi nekoliko međunarodnih zračnih koridora, uključujući L-980 na FL330 na kojem se obavlja redoviti zračni promet.
Štoviše, za lansiranje protuzrakoplovne rakete kompleksa Buk tipa 9M38M ili 9M38M1 potrebno je unijeti koordinate letačke zadaće projektila (x y z v) i ciljnu brzinu.
Postupak ulaska u letni zadatak prilično je kompliciran i zahtijeva prethodno određivanje ovih parametara pomoću standardnih radarskih instalacija, uključujući i u automatskom načinu rada, no svejedno, operater instrumentacije dužan je kontrolirati ključne parametre paljbe.
U vrijeme prije zapovijedi za neposredno lansiranje, nebo Ukrajine bilo je zatvoreno sve do Echelon 260 (visina 7900 metara).za zrakoplove klase ispod širokotrupnih brodova tipa Boeing, s niskim stropom leta. Izvor: http://censor.net.ua/n293016 a protuzrakoplovci su za to znali i iz javnih izvora.
Slijedimo li obrazloženje autora izvješća Lukashevicha i pretpostavimo da su protuzrakoplovci DPR-a čekali ukrajinski AN-26, vođeni informacijama špijuna izviđača, zašto onda autor ne ukazuju na navodne podatke o letu ovog zrakoplova, barem odakle i gdje je letio. Ciljani parametar Z = 10100 i ciljna brzina veća od 700 km / h trebali su uvelike iznenaditi protuzračne topnike DPR-a, a zatim ih natjerati da posumnjaju u ispravnost odluke o porazu i dvaput provjere rezultate ciljanja, povezujući ih s dostupnim podacima o zrakoplovnoj situaciji na tom području. I ne može biti govora o bilo kakvoj okrutnosti u ovom pitanju poraza civilnog zrakoplova u području prometne situacije u zračnoj plovidbi.
I vrhovno i srednje zapovjedništvo protuzračnih topnika, te izravni izvršitelji lansiranja i topnici-operatori Buka, morali su znati i znati koju će metu pogoditi i, shvaćajući značajnu opasnost svojih akcija , predviđajući mogućnost ili neizbježnost nastupa opasnih posljedica, želeći njihovu ofenzivu, pucali su u civilni zrakoplov. Vrhovno vodstvo protuzračnih topnika postavilo je borbenu misiju uništenja civilnog zrakoplova, zapovjednik je dao zapovijed za lansiranje, izvršitelj, operater, izvršio je zapovijed. 
Uvaženi Vadim Lukashevich, specijalist znanosti o letenju i autor opsežnog i uvjerljivog djela, nije mogao ne znati te okolnosti, ali su iz nekog razloga te bitne okolnosti ispale iz njegova izvješća.
Dakle, iz ukupnih podataka koje je Lukaševič dao, uzimajući u obzir navedene dodatke, o imaginarnoj povijesti s ukrajinskim An-26, činjenicama, okolnostima, drugim podacima vezanim za slučaj pada malezijskog Boeinga, proizlazi da ako su ove informacije točne, a sve je manje razloga vjerovati suprotno, tada najviše političko vodstvo Ruske Federacije snosi krivnju za teški zločin protiv čovječnosti, koje je izdalo nalog za provođenje kompleksa posebnih operacija na teritorija Ukrajine pod okriljem civila, žena i djece ne samo u Ukrajini, već i u Nizozemskoj, Australiji, Maleziji i nizu drugih europskih zemalja koje prva osoba ruske države toliko mrzi!
