ՌՈSՍԱՍՏԱՆԻ Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն

Դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալություն

FGBOU VPO "ST. PETERSBURG STATE UNIVERSITY OF CIVIL AVIATION"

Մասնագիտության ներածություն

Կարգապահության ուսումնասիրման մեթոդական նամակ

Ուսուցման ուղղություն

162700 «Օդանավակայանների շահագործում և ապահովում

օդանավերի թռիչքներ »

Նախապատրաստման պրոֆիլ

« »

Շրջանավարտի որակավորում (աստիճան)

«բակալավր»

Ուսումնասիրության ձևը

նամակագրություն

Սանկտ Պետերբուրգ

1. Կարգապահությանը տիրապետելու նպատակները

«Մասնագիտության ներածություն» կարգապահությանը տիրապետելու նպատակներն են ուսանողներին ծանոթացնել օդային տրանսպորտի համակարգին (ԱԹ), ինքնաթիռների (ԱԹՍ), ավիաընկերությունների բնութագրերին, ուսանողների վերապատրաստման հիմնական խնդիրներին ՝ OOP VO- ի պահանջներին համապատասխան: , համալսարանի աշխատանքի կազմակերպումը և կրթական գործընթացի հիմունքները:

Կարգապահության հիմնական խնդիրն է ուսանողի ապագա մասնագիտության բավականաչափ ամբողջական պատկերացում կազմել, հիմնական հնարավորությունների, կառուցվածքի, օդային տրանսպորտի համակարգի հիմնական տարրերի և գործառույթների, կրթական ծրագրի ուղղությամբ և պրոֆիլին վերաբերող ուսուցում և կրթական գործընթացի հիմունքների մասին:

«Մասնագիտության ներածություն» կարգապահությունը «Մասնագիտական ​​ցիկլի» (Բ .3) փոփոխական մասի առարկաներից է:

Այս կարգապահությունը հիմնված է սովորողի մեջ միջին կրթության ծրագրի մշակման ընթացքում ձևավորված իրավասությունների վրա:

Կարգապահությունը նախորդում է այնպիսի առարկաների համար, ինչպիսիք են ՝ «Օդանավակայաններ և օդանավակայանների գործունեություն», «Աերոդրոմների շահագործում», «Տեխնոլոգիական գործընթացների մեխանիզացիա և ավտոմատացում», «Արտադրության և տեխնոլոգիական գործընթացների գործառնական կառավարում», «Օդանավակայանների տեխնոլոգիական գործընթացներ», «Հավաստագրում» օդանավակայանների և աերոդրոմների »,« Օդային ուղևորների և բեռնափոխադրումների կազմակերպում »:

Կարգապահությանը տիրապետելու գործընթացը ուղղված է հետևյալ հմտությունների ձևավորմանը և տիրապետմանը.

ընդհանուր մշակութային:

Մտածողության մշակույթի տիրապետում, իմանալ դրա ընդհանուր օրենքները.

Հասկացություններ և դատողություններ, ինդուկտիվ և դեդուկտիվ հետևություններ ձևակերպելու ունակություն, լսածի, տեսածի կամ կարդացածի իմաստը, իմաստաբանական բովանդակությունը որոշելու ունակություն.

Տարբեր աղբյուրներից ստացված տեղեկատվությունը ընկալելու, ընդհանրացնելու, վերլուծելու և սինթեզելու ունակություն, նպատակ դնելով և դրան հասնելու ուղիներ ընտրելու ունակություն.

Տրամաբանորեն ճիշտ, հիմնավորված և հստակ ձևավորելու բանավոր և գրավոր խոսք, հռետորության, վիճելու, քննարկման և բանավեճերի հմտությունների տիրապետում;

եւ մասնագիտական:

Օդային տրանսպորտի արդյունավետության բարձրացման, օդանավերի թռիչքների անվտանգության ապահովման, ավիացիայի անվտանգության և ավիացիայի անօրինական միջամտության, շրջակա միջավայրի պահպանության և աշխատանքի և ծառայությունների որակի ապահովման միջոցառումների մշակմանը և իրականացմանը մասնակցելու պատրաստակամություն:

Կարգապահությանը տիրապետելու արդյունքում ուսանողը պետք է.

իմանալ:

Նրանց հետագա գործունեության օբյեկտներն ու խնդիրները.

ICAO փաստաթղթերի հիմնական դրույթները.

Ռուսաստանում օդային տրանսպորտի գործունեությունը կարգավորող փաստաթղթերի հիմնական դրույթները.

Domesticամանակակից ներքին և արտասահմանյան ինքնաթիռների (AC) հիմնական տեխնիկական և տնտեսական բնութագրերը.

Ավիաընկերությունների և օդանավակայանների բաղկացուցիչ տարրերի հիմնական բնութագրերը, կառուցվածքը, գործառույթները.

Կրթական գործընթացի հիմունքները և պրոֆիլի կրթական ծրագրի հիմնական դրույթները.

ի վիճակի լինել:

Կիրառել քաղաքացիական ավիացիայի գործունեությունը կարգավորող իրավական և կարգավորող փաստաթղթերը.

սեփական:

Տերմիններ և սահմանումներ, որոնք օգտագործվում են օդային տրանսպորտում:

Կարգապահության ընդհանուր ծանրաբեռնվածությունը 2 կրեդիտ միավոր է, 72 ակադեմիական ժամ:

Կարգը սովորում է 1 կիսամյակում:

Ներածություն:

Կարգապահության դերը կրթական գործընթացում: Կարգապահության նպատակը և հիմնական խնդիրները:

Բաժին 1. Օդային տրանսպորտի կազմակերպչական համակարգ (միջազգային, սնվող)տարածաշրջանային, տարածաշրջանային)

Տրանսպորտի դերն ու տեղը կյանքի և բնակչության կենսապահովման գործում:

Օդային տրանսպորտի տեղը (VT) աշխարհի և Ռուսաստանի միասնական տրանսպորտային համակարգում: VT- ի տարբերակիչ առանձնահատկությունները փոխադրման գործընթացի իրականացման մեջ:

Համաշխարհային BT համակարգը, դրա կառուցվածքը և բաղադրիչները: Միջազգային կազմակերպություններ, ասոցիացիաներ, քաղաքացիական ավիացիայի խորհուրդներ (ICAO, IATA, ASI), նրանց կարգավիճակը, դերը և հիմնական փաստաթղթերը:

Ռուսաստանի ռազմական տեխնիկայի դաշնային համակարգը, դրա ֆունկցիոնալ կառուցվածքը և հիմնական տարրերը: VT- ի (տրանսպորտի նախարարություն, տրանսպորտի վերահսկման դաշնային ծառայություն, օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն, դաշնային գործադիր մարմինների տարածքային ստորաբաժանումներ) պետական ​​վերահսկողության մարմինները, դրանց գործառույթներն ու խնդիրները:

Բաժին 2. Օդուղիներ: Օդանավի կատարման բնութագրերը

Օդուղիներ: Օդային երթևեկության կառավարման համակարգը և դրա բնութագրերը:

Ինքնաթիռներ և դրանց հիմնական տեխնիկական և տնտեսական բնութագրերը: Ներքին և արտասահմանյան ինքնաթիռների թռիչքի կատարման բնութագրերը. Թռիչքի տիրույթը, ուղևորների տարողությունը, բեռնվածությունը, թռիչքուղու (թռիչքուղու) պահանջվող երկարությունը, թռիչքի քաշը, համեմատությունը:

Օդանավակայաններ, օդանավակայանների ձեռնարկություններ, ձեռնարկություններ (օպերատորներ), որոնք մատուցում են օդանավակայանի ծառայություններ շուկայի նեղ հատվածում, ձեռնարկություններ, որոնք վաճառում և ամրագրում են ավիատոմսեր: Արդյունաբերական և օդային տերմինալային համալիրների հակիրճ բնութագրերը: Օդանավակայանները ՝ որպես ՏՏ համակարգի տարր: Օդանավակայանների և աերոդրոմների դասակարգում: Գլխավոր հատակագծեր և օդանավակայանի հարմարություններ:

Բաժին 4. Վերապատրաստման ուղղության և պրոֆիլի ընդհանուր բնութագրերը: Ավարտական ​​աշխատանքի օբյեկտներ

«Օդանավակայանների շահագործում և օդանավերի թռիչքների աջակցություն» վերապատրաստման ուղղությամբ շրջանավարտների որակավորման բնութագրերը: Շրջանավարտների դերը օդային տրանսպորտի ոլորտում: Շրջանավարտների աշխատանքի օբյեկտները (օդային փոխադրման ծառայություններ, արտադրություն - դիսպետչերություն, օդանավակայան, ցամաքային կառույցների շահագործում, հետազոտական ​​և նախագծային ինստիտուտներ և կազմակերպություններ):

Շրջանավարտների վերապատրաստման հիմնական խնդիրները վերապատրաստման ուղղությամբ և պրոֆիլում:

Շրջանավարտների մասնագիտական ​​որակների պահանջներ (գիտելիքներ, հմտություններ, տիրապետում): Շրջանավարտների անձնական որակների պահանջներ (ինքնակառավարում և թիմի կառավարում, շփվողություն, նպատակասլացություն, նախաձեռնություն, պարկեշտություն, շարժունակություն և այլն):

Բաժին 5. Վերապատրաստման բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթության ոլորտների պետական ​​կրթական չափորոշիչները: Կրթական ծրագիր

Բարձրագույն կրթության դաշնային պետական ​​կրթական ստանդարտի (FSES HPE) 162700 ուսումնական տարածքի հիմնական պահանջները «Օդանավակայանների և օդանավերի թռիչքների աջակցություն»: Բարձրագույն կրթության դաշնային պետական ​​կրթական ստանդարտի կազմը, հիմնական բաժինների բովանդակությունը:

Բաժին 6. Համալսարանի կառուցվածքը. Ֆակուլտետներ, ուղղություններ, պրոֆիլներ: Հիմնական կրթականրդ գործընթացը

Համալսարանի կառուցվածքը: Համալսարանի համագործակցությունը գործատուների ասոցիացիաների և մասնագիտացված ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների հետ:

Ուսումնական գործընթացի հիմունքները: Համալսարանի աշխատանքային ծրագրի առանձնահատկությունները: Կիսամյակներ և նիստեր: Կանոններ ուսանողների համար:

Միջնաժամկետ վերահսկողություն (ամփոփումներ): Կարգապահության վերջնական վերահսկողություն (քննություն, թեստ): Բաղվեք: Կուրսային աշխատանքների, նախագծերի, որակավորման վերջին աշխատանքների պատրաստում և պաշտպանություն: Պետական ​​փորձաքննություն:

3. Վարկավորման վերաբերյալ հարցեր

2. Հատուկ լիազորված մարմինների հայեցակարգը:

3. Ավիացիոն սեփականությանը պատկանող:

4. Քաղաքացիական ավիացիայում պարտադիր սերտիֆիկացում և ատեստավորում:

5. Ավիացիայի ոլորտում գործունեության լիցենզավորում:

6. Ավիացիայի տեսակները:

7. Ինքնաթիռ: Օդանավի տեսակները:

8. Քաղաքացիական և պետական ​​օդանավերի շահագործման թույլտվություն:

9. Աերոդրոմներ և օդանավակայաններ: Տվեք սահմանումներ:

10. Օդանավակայանների և աերոդրոմների պետական ​​գրանցում:

11. Օդանավակայաններ և աերոդրոմներ շահագործելու թույլտվություն:

12. Ավիացիոն անձնակազմի հայեցակարգը:

13. Ավիացիոն անձնակազմից անձանց ընդունելություն գործունեության մեջ:

14. Օդանավի անձնակազմը:

15. Օդանավի հրամանատարը:

16. Ավիացիոն ձեռնարկություն և օպերատոր:

17. Առևտրային գործունեություն օտարերկրյա ավիացիոն ձեռնարկությունների քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում:

18. Քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտում սակագներ և վճարներ և փոխադրման փաստաթղթերի վաճառքի կանոններ:

19. Ավիացիոն անվտանգություն:

20. Ավիացիոն անվտանգության ապահովում:

21. Թռիչքից առաջ ստուգում:

22. կրող: Սահմանեք և թվարկեք հիմնական ավիաընկերությունները:

23. Օդային փոխադրումներ:

24. Համապատասխանություն օդային փոխադրումների կանոններին:

25. Օդային ճանապարհով ուղևորների, ուղեբեռների, բեռների և փոստի փոխադրման պայմանագիր:

26. Պատասխանատվության ընդհանուր սկզբունքները:

27. Փոխադրողի պատասխանատվությունը ուղևորների, ուղեբեռի կամ բեռների ուշ առաքման համար:

29. Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպություն (ICAO): ICAO- ի նպատակները:

31. Ռուսաստանի Դաշնությունում օդային տրանսպորտի վերահսկման կազմակերպչական համակարգը:

32. Օդանավակայանների միջազգային խորհուրդ (ASI):

33. Օդանավի կատարման բնութագրերը:

1. Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք: 1997 թվականի մարտի 19-ի թիվ 60-FZ դաշնային օրենքը [Էլեկտրոնային ռեսուրս]: - Մ .: Խորհրդատու Պլյուս:

2. «Կանոնակարգեր Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության մասին». Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության 2004 թվականի հուլիսի 30 -ի թիվ 000 [Էլեկտրոնային ռեսուրս] որոշմամբ: - Մ .: Խորհրդատու Պլյուս:

3. «Կանոնակարգեր օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության մասին». Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության 2004 թվականի հուլիսի 30 -ի թիվ 000 որոշմամբ [Էլեկտրոնային ռեսուրս]: - Մ .: Գարանտ:

4. «Տրանսպորտի ոլորտում վերահսկողության դաշնային ծառայության կանոնակարգ». Հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության 01.01.01 թ. Թիվ 000 [Էլեկտրոնային ռեսուրս]: - Մ .: Գարանտ:

5. Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի մասին կոնվենցիա (ICAO):

6. ԻԿԱՕ. Հավելված 6. Օդանավի շահագործում: Մաս 1. Միջազգային առևտրային օդային փոխադրումներ: Ինքնաթիռ. - 8 -րդ հր. - Մոնրեալ. ICAO, 2001:- 136 էջ:

7. Բարձրագույն կրթության դաշնային պետական ​​կրթական չափանիշ (FGOS VPO), 162700 «Օդանավակայանների և օդանավերի թռիչքների աջակցություն» վերապատրաստման ուղղություն:

8. Դաշնային ավիացիոն կանոններ »Օդանավակայանների սերտիֆիկացում: Ընթացակարգեր »: Ուժի մեջ է մտել Ռուսաստանի Դաշնային օդային տրանսպորտի ծառայության հրամանով (գրանցված է Ռուսաստանի Արդարադատության նախարարության կողմից 2000 թվականի օգոստոսի 31 -ին, գրանցման թիվ 000);

9. Էշֆորդ Ն., Մուր օդանավակայան: - Մ .: Տրանսպորտ, 1991:

10. Բաբասկին, Վ.Վ., Օդային տրանսպորտի արդյունավետությունը. Դասագիրք համալսարանների համար [Տեքստ] / SPb.: GUGA, 2007. - 128p.

11. Օդային տրանսպորտը ժամանակակից աշխարհում. Դասագիրք համալսարանների համար: Խոստովանել է. UMO [Text] / [և ուրիշներ]: - SPb.: GUGA, 2010:- 336 էջ

12., Պիսկով / Մ. ՝ Ստրոյիզդատ, 1987:- 199s:

13. Օլյանյուկ օդային տրանսպորտի համակարգ. Դասագիրք համալսարանների համար / 2 -րդ հրատ., Ավելացնել: - SPb: GUGA, 2006:- 282 էջ:

14. Ավիացիայի հիմունքներ (մասնագիտության ներածություն). Դասագիրք համալսարանների համար: Խոստովանել է. ԱՄԿ /,. - SPb.: GUGA, 2010:- 173 էջ

15. Օդային տրանսպորտի հյուսներ / Նովոսիբիրսկ. NGAEiU, 2003. - 238 էջ:

Պարբերականներ

Միջազգային օդանավակայան

Օդային տրանսպորտի ակնարկ

Միջազգային / միջազգային օդանավակայաններ

Տրանսպորտային տեղեկատվական տեղեկագիր

Տրանսպորտի, լոգիստիկայի և բեռնարկղերի տարբեր տեսակների փոխազդեցություն (նշաններով)

Օդային տրանսպորտ (նշաններով)

Transport Herald

Քաղաքացիական ավիացիայի օդային փոխադրումներ

քաղաքացիական ավիացիա

Տրանսպորտ. Գիտություն, տեխնոլոգիա, կառավարում

Առցանց տեղեկատու նյութերՀամացանց:

Իրավական տեղեկատվական համակարգ http: // www. խորհրդատու ru /

Իրավական տեղեկատվական համակարգ http: // www. երաշխիք. ru / products / bank /

Գիտական ​​էլեկտրոնային գրադարան eLibrary. ru - անվճար մուտք

Ավիատոր տվյալների բազա:

Մեթոդական նամակը կազմվել է «Մասնագիտության ներածություն» կարգապահության աշխատանքային ծրագրին և բարձրագույն կրթության դաշնային պետական ​​կրթական ստանդարտի և վերապատրաստման ուղղությամբ պահանջների համաձայն »: Օդանավակայանների շահագործում և օդանավերի թռիչքների ապահովում », վերապատրաստման պրոֆիլ « Օդանավակայանի գործունեության կազմակերպում» .

Մշակողը ՝

, ամբիոնի դոցենտ: Թիվ 23

Թիվ 23 բաժնի վարիչ

դեպի. այսպես կոչված. _____________

ՌՈSՍԱՍՏԱՆԻ Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն

(ՌՈSՍԱՍՏԱՆԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈԹՅՈՆ)

Դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալություն

(ՌՈAԱՎԻԱԻԱ)

ՖԳՈ V ՎՊՈ »ՍԱՆԿՏ-ՊԵՏԵՐԲՈGՐԳԻ ՊԵՏ

ՔԱ CԱՔԱՅԻՆ ԱՎԻԱՍՏԱՆԻ ՀԱՄԱԼՍԱՐԱՆ »

Վերացական թեմայի վերաբերյալ.

«Ոչ ավիացիոն / ոչ հիմնական գործունեություն ավիաընկերության շուկայավարման ոլորտում»

Կատարեց.

3 -րդ կուրսի ուսանող, FAM

692 հաշիվ խումբ

Դորոխինա Մ.Ի.

Ստուգվում:

Լիբերման Պ.Յու.

Սանկտ Պետերբուրգ

2011

1. Ներածություն ……………………………………………… ……………… 3

2. Օդանավակայանի գործունեությունը ……………………………………………………. …… 4

3. Օդանավակայանի ծառայությունների տեսակները ……………………………………………………………… ..... 6

4. «Դոմոդեդովո» օդանավակայանի ոչ ավիացիոն գործունեություն: ………………… .. …… 10

1. Ներածություն

Օդանավակայան - կառույցների համալիր, ներառյալ ՝ օդանավակայան, օդային տերմինալ և այլ կառույցներ, որոնք նախատեսված են ինքնաթիռներ ընդունելու և ուղարկելու, օդային երթևեկը սպասարկելու և այդ նպատակով անհրաժեշտ սարքավորումներ ունենալու, ավիացիայի անձնակազմի և այլ աշխատողների համար:

Airportանկացած օդանավակայան չի կարող ինքնավար համարվել ՝ ընդհանուր օդային փոխադրումների ցանցից դուրս, քանի որ յուրաքանչյուր օդանավակայան պետք է ունենա համապատասխան գործընկեր ՝ օդային գծի մյուս ծայրում ՝ համապատասխան տեխնիկական սարքավորումներով և հնարավորություններով: Օդանավակայանը տարբեր գործընկերների գործունեության և հետաքրքրությունների խաչմերուկ է: Այստեղ է, որ գործընկերները համատեղում են իրենց գործունեությունը ավիափոխադրումների համար: Օդանավակայանի գործընկերներն են նրանք, ովքեր ծառայություններ են մատուցում, ինչպես նաև օդանավակայանի ծառայություններից օգտվողները, որոնք հիմնականում ներառում են ավիաընկերությունները: Աշխարհում տեղի ունեցող սեփականաշնորհման գործընթացները նպաստում են քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտներում սեփականության տարբեր ձևերով ավիացիոն ձեռնարկությունների ձևավորմանը, և օդանավակայանները բացառություն չեն:

Այսօր օդանավակայանների գործունեությունն իրականացվում է տարբեր կազմակերպչական ձևերով և կարգավիճակներով (դաշնային, տարածաշրջանային և տեղական նշանակությամբ):

Օդանավակայանի գործառույթները կարող են դասակարգվել տարբեր ձևերով և բաշխվել օդանավակայանի կառուցվածքային ստորաբաժանումների, ծառայությունների (բաժինների) միջև ՝ տարբեր համակցություններով: Խոշոր օդանավակայաններում գործառույթներն ավելի կոնկրետ են և բաշխված համապատասխան, երբեմն ՝ բազմաթիվ գերատեսչությունների և ծառայությունների միջև: Օդանավակայանի որոշ գործառույթներ (հատկապես ցամաքային սպասարկումը) կատարում են ավիաընկերությունները, կոնցեսիոներները (մասնագիտացված առևտրային ձեռնարկություններ, որոնց իրավունքներն են իրենց գործունեությունն իրականացնելու օդանավակայանում) կամ առանձին պետական ​​կազմակերպություններ:

1. Օդանավակայանի գործունեությունը

Օդանավակայանները կարող են լինել սեփականության և շահագործման (շահագործման) տարբեր եղանակներով ՝ կառավարությունների, կորպորացիաների, երբեմն նաև մասնավոր ընկերության կողմից: Ավիաընկերությունը օդանավակայանի հաճախորդն է և օգտվում է օդանավակայանից փոխհատուցման սկզբունքով: Օդանավակայանի հաճախորդների մեկ այլ տեսակ են կոնցեսիոներները, որոնք օդանավակայանի համար տարեկան եկամտի իրական և նշանակալի աղբյուր են:

Արդյունավետ աշխատելու համար օդանավակայաններն ընդհանուր առմամբ բաժանվում են երկու տարբեր ոլորտների.

Օդանավակայանի գործունեության ոլորտները.

1. Աերոդրոմ
2. Հասարակական տարածք

1 - Աերոդրոմ (թռիչքի տարածք)որտեղ իրականացվում է ծանր ինքնաթիռների երթևեկը, դրանց կայանումը և բեռնաթափումը, ինչպես նաև մաքսային, ներգաղթի և այլ մարմինների (գերատեսչությունների) կողմից օգտագործվող այլ տարածքները, ներառյալ անվտանգության համակարգը:

2 -Հասարակական տարածք, որը ներառում է օդանավակայանի տարածքը `հանրության լայն զանգվածներին անվճար մուտք գործելու համար:

Հասարակության և օդային տարածքի միջև սահմանը սովորաբար սահմանվում է ցանկապատով այն աշխատանքային տարածքների շուրջ, որտեղ օդանավակայանը, ավիաընկերությունները և կոնցեսիոներները ավիացիոն գործունեություն են իրականացնում ՝ օդային ծառայություններ մատուցելու համար:

Օդանավակայանում կան չորս տարբեր թռիչքային տարածքներ.

1. Օդանավերի թռիչք-վայրէջքի թռիչքուղի և անհրաժեշտ ԳԹԿ սարքավորումներ.

2 գոգնոցի տարածք, որտեղ գտնվում են օդանավերը բեռնման, բեռնաթափման և ցամաքային բեռնաթափման համար.

3. Ուղևորների տերմինալներ `ուղևորների սպասարկման և սպասարկման համար.

4. Օդանավակայանի գործունեությունն իրականացնելու համար անհրաժեշտ փոխկապակցված հարմարություններ և հարմարություններ:

Օդանավակայանի թռիչքային գոտու աշխատանքային տարածքների փոխգործակցության հիմնական նպատակն է խստորեն պահպանել ինքնաթիռի վերգետնյա սպասարկման մշակված տեխնոլոգիական գրաֆիկը, որն ապահովում է թռիչքների ժամանակացույցի կատարումը և օդանավակայանի արդյունավետությունը:

Օդանավակայանի եկամուտների ձևավորում և դրանց կառուցվածքը: Marketամանակակից շուկայական պայմաններում օդանավակայանի եկամուտները ձևավորվում են հիմնականում գործունեության 2 տեսակներից.

1. Ավիացիոն գործունեություն.

Թռիչքի և վայրէջքի գործողություններ

Ուղեւորների սպասարկում

Օդանավերի կայանատեղիներ

Օդանավերի վերգետնյա կառավարում

Անվտանգություն

Այլ ավիացիոն եկամուտներ

1. Ոչ ավիացիոն գործունեություն.

Արտոնությունների տրամադրում (գործունեության իրավունք)

Վարձակալություն տարածքից դուրս

Մանրածախ

Կոմունալ ծառայություններ

Ավտոկանգառ և մեքենաների վարձույթ

Այլ ոչ ավիացիոն եկամուտներ

3. Օդանավակայանի ծառայությունների տեսակները

Օդանավակայանի մատուցած ծառայությունները բաժանված են երեք տեսակի ՝ օդանավակայանի, ոչ օդանավակայանի և ոչ ավիացիոն ծառայությունների:

Օդանավակայանի ծառայություններ- օդանավակայանի, օդային տերմինալների, թռիչքուղիների (թռիչքուղիների) և օդանավակայանի սարքավորումների, կայանատեղիների, կախոցների, ավիացիոն անվտանգության ծառայությունների մատուցման հետ կապված ծառայություններ (մուտքի և ներսակայանային ռեժիմի ապահովում, գոգնոցների պարեկություն, ինքնաթիռների անվտանգություն և ստուգում, ճնշում անօրինական միջամտության գործողություններ (ANV)), օդագնացության ծառայություններ ՝ աերոդրոմի պատասխանատվության գոտում:

Ոչ օդանավակայանային ծառայություններ- ուղևորատար և բեռնատար օդային փոխադրումների վաճառքի, ինչպես նաև թռիչքների կազմակերպման, օդանավերի սպասարկման և վերանորոգման հետ կապված ծառայություններ:

Ոչ ավիացիոն գործունեության ներքո նշանակում է օդանավակայանի տարածքում տեղակայված աշխատանքի լայն շրջանակ ՝ բանկեր, հյուրանոցներ, բիզնես կենտրոններ, կայանատեղիներ, խանութներ, ռեստորաններ և այլն:

Ոչ ավիացիոն ծառայությունները մատուցվում են ավիաընկերություններին, ձեռնարկություններին, կազմակերպություններին և անհատներին և կապված են շենքերի և շինությունների, տարածքների և աշխատանքային տարածքների, տարածքների և կայանատեղերի, կապի ուղիների և միջոցների, տեղեկատվական համակարգերի և վերգետնյա սպասարկման սարքավորումների վարձակալության հետ, Հիմնական գործունեության որոշակի տեսակների զիջումներ և ավիացիայի բնագավառում համատեղ գործունեությանը մասնակցելու իրավունք և այլն: Արտասահմանում նման ծառայությունները օդանավակայաններին բերում են եկամտի մինչև 60%: Ռուսական օդանավակայաններում այս ցուցանիշը շատ ավելի ցածր է: Օդանավակայանները բավականին եկամտաբեր առևտրային տարածք են: Տերմինալները մարդաշատ են ուղեւորներով, զբոսաշրջիկներով, ովքեր թռիչքին սպասելիս անելիք չունեն, բացի գնումներ կատարելուց: Ավիաընկերությունները ուղևորներին առաջարկում են մեկնելուց 2 ժամ առաջ գրանցվել թռիչքի համար, ինչը ուղևորներին շատ ժամանակ է տալիս գնումներ կատարելու համար: Բայց օդանավակայանները կարող են ուղևորներին, հատկապես տարանցիկ ուղևորներին, իրենց ժամանակը և գումարը օգտագործելու այլ եղանակներ առաջարկել: Տարանցիկ ուղևորների համար հանգստի կազմակերպումը ներառում է մի շարք ծառայություններ. Նրանք կարող են խաղալ կազինոյում (Ամստերդամի «Schiphol» օդանավակայան), վիրտուալ գոլֆ, դիտել ֆիլմեր և տեսանյութեր, խաղալ և շատ ավելին:

Օդանավակայանների խորհրդի միջազգային (ACI Europe) կողմից կատարված հետաքրքիր ուսումնասիրությունը եվրոպական և հյուսիսամերիկյան օդանավակայանների եկամտի հիմնական աղբյուրների վերաբերյալ (նկ. 1): Այս ուսումնասիրությունը; պարզել են, որ առաջին հերթին եվրոպական օդանավակայանները երկու անգամ ավելի շատ եկամուտ են ստանում ոչ ավիացիոն գործունեությունից, քան հյուսիսամերիկյան օդանավակայանները. երկրորդ, ինչպես Եվրոպայում, այնպես էլ Հյուսիսային Ամերիկայում ավիացիոն գործունեությունից ստացված եկամուտները գրեթե հավասար են օդանավակայանների կողմից իրենց գործունեության այլ աղբյուրներից ստացված եկամուտներին. երրորդ, նայելով այս աղբյուրներին ՝ պարզ է դառնում, որ ԱՄՆ -ում և Կանադայում կայանատեղիներն առաջին տեղն են զբաղեցնում օդանավակայանների եկամուտների գծով, մինչդեռ Եվրոպայում առաջինն են տերմինալներում տեղակայված խանութների շահագործումից ստացված եկամուտները:

Եվրոպական օդանավակայաններում տարանցիկ ուղևորներին առաջարկվող ծառայությունները շատ բազմազան են: Օրինակ, Schiphol օդանավակայանը հրավիրում է ձեզ հիանալ Հոլանդիայի քաղաքային և գյուղական տեսարաններով միկրոավտոբուսային շրջագայության ընթացքում:

Բրինձ 1 Եվրոպայի և Հյուսիսային Ամերիկայի օդանավակայանների եկամուտների կառուցվածքը

Նրանք, ովքեր չեն ցանկանում լքել օդանավակայանը, կարող են արևայրուք ընդունել սոլյարիում, բարելավել իրենց կազմվածքը ֆիտնես կենտրոնում, մշակել ամուր և նպատակային կրակոց գոլֆի կենտրոնում և բախտը փորձել կազինոյում: Հայտարարությունների մշտական ​​հեռարձակումն ու ամենուր կախված ժամացույցները թույլ չեն տա բաց թողնել ձեր թռիչքը: «Տեմպելհոֆ» (Բեռլին) օդանավակայանում գործում է «La Ve en Rose» ժամանցային հաստատությունը: Այն անընդհատ ելույթներ է ունենում փոփ կաբարեի ոճով: Մոտակայքում գտնվում է Կախարդական բարը, որը հիշեցնում է Դիսնեյլենդի ամրոցը: Նրա բարմենները բոլորին վստահեցնում են, որ նրանք կախարդություն ունեն: «Ֆրանկֆուրտ» օդանավակայանում (Ֆրանկֆուրտ-ամ-Մայն) թիվ 1 տերմինալում կա դիսկոտեկ, բոուլինգ, խաղային ավտոմատներ, կինոթատրոններ: 2 -րդ տերմինալն ունի մի փուլ, որտեղ ելույթ են ունենում տեղական խմբեր:

Կարող եք այցելել հին ինքնաթիռների ցուցահանդես կամ միանալ օդանավակայանի կամ էքսկուրսավարի շրջագայությանը միաձույլ երկաթուղով: Տոկիոյի Նարիտա օդանավակայանի բնորոշ առանձնահատկությունը էլեկտրոնիկայի առատությունն է: Համակարգչային խաղեր երեխաների համար, համակարգչային, մեծահասակների համար տեսալսողական ծրագրեր: Բացի այդ, հետաքրքրասեր ուղևորներին առաջարկվում է քայլել դեպի մոտակա բուսաբանական այգին և ավիացիոն թանգարանը:

Ուղևորների համար կարևոր հարց է այն հարցը, թե ինչպես է ավելի հարմար օդանավակայան հասնելը: Այս առումով շատ օդանավակայաններ սերտորեն համագործակցում են երկաթգծերի հետ: Ինչպես գիտեք, թռիչքը չի սկսվում օդանավակայանից: Երբեմն, դրան հասնելու համար, ուղևորը ստիպված է լինում երկու անգամ ավելի երկար ծախսել, քան ինքնաթիռի թռիչքը: Այս խնդիրը լուծելու համար օդանավակայանները համագործակցում են երկաթուղային ծառայությունների հետ: Այսպիսով, կազմակերպվել է օդային ուղևորների առաքումը Շիպ-հոլ օդանավակայանում: Այն Ամստերդամին միացված է բարձր արագությամբ գծով: Նման գծեր կան նաև Սինգապուրի, Մանչեսթերի և Ֆրանկֆուրտի օդանավակայաններում: Ֆրանկֆուրտում, օրինակ, Միջքաղաքային գնացքը կանգ է առնում անմիջապես օդանավակայանում: Լոնդոնից մինչև Հիտրոու օդանավակայան է ընթանում King Cross- ի հատուկ գնացքը: Travelանապարհորդության ժամանակը `30 րոպե: Urյուրիխի կամ Geneնևի օդանավակայաններ ժամանող ուղևորները կարող են շարժասանդուղքով իջնել երկաթուղային կայարանին միացած տերմինալ և արագընթաց գնացքով գնալ ցանկալի քաղաք: Մոսկվայի «Դոմոդեդովո» օդանավակայանը մայրաքաղաքին միացված է երկաթուղային գծով: Պավելեցկի երկաթուղային կայարանից էքսպրես գնացքը ուղևորներին օդանավակայան է հասցնում 35 րոպեում:

Աշխատանքի նկարագրություն

Օդանավակայան - կառույցների համալիր, ներառյալ ՝ օդանավակայան, օդային տերմինալ և այլ կառույցներ, որոնք նախատեսված են ինքնաթիռներ ընդունելու և ուղարկելու, օդային երթևեկը սպասարկելու և այդ նպատակով անհրաժեշտ սարքավորումներ ունենալու, ավիացիայի անձնակազմի և այլ աշխատողների համար:
Anyանկացած օդանավակայան չի կարող ինքնավար համարվել, ընդհանուր օդային տրանսպորտի ցանցից դուրս, քանի որ յուրաքանչյուր օդանավակայան պետք է ունենա համապատասխան գործընկեր `օդային գծի մյուս ծայրում` համապատասխան տեխնիկական սարքավորումներով և հնարավորություններով: Օդանավակայանը տարբեր գործընկերների գործունեության և հետաքրքրությունների խաչմերուկ է: Այստեղ է, որ գործընկերները համատեղում են իրենց գործունեությունը ավիափոխադրումների համար: Օդանավակայանի գործընկերներն են նրանք, ովքեր ծառայություններ են մատուցում, ինչպես նաև օդանավակայանի ծառայություններից օգտվողները, որոնք հիմնականում ներառում են ավիաընկերությունները: Աշխարհում տեղի ունեցող սեփականաշնորհման գործընթացները նպաստում են քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտներում սեփականության տարբեր ձևերով տարբեր ավիացիոն ձեռնարկությունների ձևավորմանը, և օդանավակայանները բացառություն չեն:

ՌՈSՍԱՍՏԱՆԻ Դաշնության տրանսպորտի նախարարություն

(ՌՈSՍԱՍՏԱՆԻ ՏՐԱՆՍՊՈՐՏԻ ՆԱԽԱՐԱՐՈԹՅՈՆ)

Դաշնային օդային տրանսպորտի գործակալություն

(ՌՈAԱՎԻԱԻԱ)

ՖԵԴԵՐԱԼ ՊԵՏԱԿԱՆ ԲՅՈGԵ

ՈՒՍՈՒՄՆԱԿԱՆ ՀԱՍՏԱՏՈՒԹՅՈՒՆ

ԲԱՐՁՐ ՄԱՍՆԱԳԻՏԱԿԱՆ ԿՐԹՈԹՅՈՆ

Սուրբ ՊԵՏԵՐԲՈGՐԳԻ ՊԵՏԱԿԱՆ ՀԱՄԱԼՍԱՐԱՆ

ՔԱIVԱՔԱԻԱԿԱՆ ԱՎԻԱԻԱ »

Օդանավակայաններ և օդանավակայանների գործունեություն

Մեթոդական ցուցումներ

կարգապահության ուսումնասիրման և կուրսային աշխատանքի իրականացման վերաբերյալ

Նախապատրաստման ոլորտում ուսանողների համար

«Օդանավակայանների և ինքնաթիռների թռիչքների օժանդակություն»

(լրիվ և կես դրույքով կրթություն)

Ուսումնամեթոդական խորհուրդ

Համալսարանի

Օդանավակայանների և օդանավակայանների գործունեություն

Կարգապահության ուսումնասիրման և FAAP, FLE, KF, ZF ուսանողների համար դասընթացների ուսումնասիրման և դասընթացների իրականացման մեթոդական ցուցումներ `« Օդանավակայանների և օդանավերի թռիչքների աջակցություն »վերապատրաստման ուղղությամբ:

Բարձրագույն մասնագիտական ​​կրթության դաշնային պետական ​​բյուջետային ուսումնական հաստատություն «Պետերբուրգի քաղաքացիական ավիացիայի պետական ​​համալսարան»:

Իլ. ոչ, ներդիր 2, Բիբ. 15

Կազմեց ՝ դոցենտ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Վ.Ա. Կոլյասնիկովը

Գրախոսներ ՝ Պանֆերով Վ.Վ., պրոֆեսոր, տեխնիկական գիտությունների դոկտոր:

Օ.Վ.Կուրժումով, ԲԲԸ Northern Capital Gateway- ի աերոդրոմային ծառայության պետ:

Ներածություն

Օդանավակայանները, որպես շենքերի և շինությունների համալիր, հանդիսանում են օդային տրանսպորտի համակարգի հիմնական բաղադրիչներից մեկը: Օդանավակայանների շենքերի և կառուցվածքների համալիրի միջոցով հիմնական օպերատորներն ու օպերատորները մատուցում են մի շարք ծառայություններ ֆիզիկական և իրավաբանական անձանց օդանավերի (այսուհետ `AC) փոխադրումների, ուղևորների սպասարկման, բեռների, փոստի և ուղեբեռի փոխադրման համար: Ավիացիոն ձեռնարկությունների և անհատների ինքնաթիռների թռիչքներն ապահովելու համար անհրաժեշտ է ապահովել օդանավակայանի օբյեկտների գործառնական և տեխնիկական սպասարկումը `Ռուսաստանի Դաշնության կարգավորող իրավական փաստաթղթերի պահանջներին համապատասխան, ապահովել օդանավակայանի գործունեության բոլոր տեսակների իրականացումը: սահմանված տեխնոլոգիական գործընթացներին համապատասխան և ունենալ պրոֆեսիոնալ պատրաստված կադրեր:

«Օդանավակայաններ և օդանավակայանների գործունեություն» դասընթացի հիմնական նպատակն է ուսումնասիրել աշխարհում և Ռուսաստանի Դաշնությունում օդային տրանսպորտի գործունեության գիտական ​​և գործնական հիմքերը, հիմնական օպերատորների և օդանավակայանների օպերատորների գործունեության կազմակերպումը որպես մաս օդային տրանսպորտի համակարգ, ձեռք բերելով գործնական գիտելիքներ օդանավակայանների օպերատորների գործունեության կազմակերպման վերաբերյալ ՝ օդանավերի թռիչքների ցամաքային աջակցության, օդանավակայանի համալիրում ընդգրկված շենքերի և շինությունների տեխնիկական և գործառնական սպասարկման վերաբերյալ:

«Օդանավակայաններ և օդանավակայանների գործունեություն» կարգապահությունը «Օդանավակայանների գործունեության կազմակերպում» պրոֆիլի մասնագիտացված մասնագիտություններից է ՝ «Օդանավակայանների շահագործում և օդանավերի թռիչքների ապահովում» ուսուցման ուղղությամբ:

1. Կրթական գործընթացում կարգապահության տեղը և շրջանավարտի գիտելիքների և հմտությունների պահանջները

Օդանավակայանի գործունեության կազմակերպման բակալավրիատը սովորելու և յուրացնելու արդյունքում պետք է `

իմանալ:

օդային տրանսպորտի ոլորտում տերմիններ և սահմանումներ `օդանավակայանային համալիրների տարրերի տեխնիկական և գործառնական սպասարկման կազմակերպման և ապահովման առումով.

օդանավակայանի դասակարգում;

օդանավակայանների պահանջներ;

օդանավակայանի գլխավոր հատակագծի տարրերի կազմը և նպատակը.

օդանավակայանի հզորությունը և դրա տարրերը հաշվարկելու մեթոդներ.

Օդանավակայանի օպերատորների գործունեության կազմակերպման և օդանավակայանի գործունեության տեսակներով մատուցվող ծառայությունների կազմակերպման օրենսդրական դաշտը.

օդանավակայանների գործունեության տեսակները;

օդանավակայանի գործունեության կազմակերպման կանոններն ու ընթացակարգերը.

Օդանավակայանի ծառայությունների միջև փոխգործակցության կազմակերպում օդանավերի թռիչքների ապահովման և կատարման հարցում:

Ի վիճակի լինել:

կիրառել նորմատիվ իրավական փաստաթղթեր օդանավակայանների օպերատորների գործունեության կազմակերպման և օդանավակայանի գործունեության տեսակներով մատուցվող ծառայությունների վերաբերյալ.

համապատասխանել օդանավակայանի գործունեության կազմակերպման կանոններին և ընթացակարգերին.

համապատասխանել օդանավակայանի համալիրի տարրերի գործառնական սպասարկման տեխնոլոգիական քարտեզների պահանջներին:

Սեփական:

օդանավակայանի օպերատորների գործունեության կազմակերպման և օդանավակայանի գործունեության տեսակներով մատուցվող ծառայությունների վերաբերյալ կարգավորող իրավական փաստաթղթերի կիրառման հմտություններ.

օդանավակայանների շահագործման համար կարգավորող իրավական փաստաթղթերի կիրառման հմտություններ.

օդանավակայանի գործունեության կազմակերպման կանոններին և ընթացակարգերին համապատասխանելու հմտություններ.

օդանավակայանների շենքերի և շինությունների և դրանց տարրերի տեխնիկական և գործառնական սպասարկման տեսական հիմքերը:

Կարգի դասասենյակի ուսումնական ծրագրի ծավալը 108 ժամ է (երեք կրեդիտային միավոր):

Շատերը երազում են աշխատել օդանավակայանում: Surprisingարմանալի չէ, քանի որ բոլորը այս բառը կապում են հեռավոր ճանապարհորդությունների, հետաքրքիր հանդիպումների, գեղեցիկ միջավայրի և, իհարկե, լավ վաստակի հետ: Նրանք, ովքեր աշխատում են օդանավակայանում, միշտ ունենում են որոշ արտոնություններ, նույնիսկ եթե նրանք պարզ տեխնիկական աշխատողներ են:

Մեծ թվով դիմորդներ ցանկանում են լինել օդաչուի տեղում: Բայց սա պահանջում է ոչ միայն հատուկ կրթություն, այլև առնվազն մեկ օտար լեզվի լավ իմացություն:

Այսպիսով, ո՞վ կարող է օդանավակայանում աշխատել առանց հատուկ մարդկանց: պատրաստում? Ավելին, մենք կքննարկենք գործունեության հիմնական տեսակները, որոնց համար քաղաքացիական ավիացիայի օդաչուի որակավորում չի պահանջվում:

Օդանավակայանի ծառայություններ

Աշխատակիցների այս խմբի համար անհրաժեշտ է նաև համապատասխան կրթություն, առանց դրա դուք հաստատ չեք ընդունվի:

Օդանավի թռիչքի, թռիչքի և վայրէջքի մասնագիտություններ.

• օդային և ցամաքային երթևեկության համակարգման դիսպետչեր.
• թռիչքի աջակցության դիսպետչեր;
• օդային նավագնացության մասնագետ;
• վերահսկիչ;
• նավարկող:

Սրանք ամենաբարձր վարձատրվող աշխատանքներից են, բայց նաև ամենալարվածը: Այս պաշտոնի համար թեկնածուն պետք է ունենա շատ սառնասրտություն, ամուր նյարդեր և գերազանց կազմակերպվածություն:

Մասնագիտություններ, որոնք չեն պահանջում ավիացիոն ուսուցում

Պաշտոնների ցանկ, որոնց համար պահանջվում է ինժեների որակավորում.

• տեխնիկական սպասարկման մենեջեր;
• ցածր լարման և ազդանշանային սարքավորումների ինժեներ;
• սարքավորումների սպասարկման ինժեներ;
• կարգավորիչ;
• տեխնիկական վերահսկողության տեսուչ:

Այս մասնագիտությունները չեն կարող սթրեսային կոչվել, բայց դրանք պահանջում են մեծ պատասխանատվություն, քանի որ շատ բան կախված է սարքավորումների սպասարկելիությունից: Ինժեներական գիտելիքները օգտակար կլինեն տեղեկատվական համակարգերի և հեռահաղորդակցության բաժնում աշխատելու համար: Այնտեղ միշտ պահանջվում են իրավասու ծրագրավորողներ և ռադիոտեխնիկներ:

Վարչական աշխատանք.

Ուղևորներին սպասարկող աշխատակիցների հաջորդ խմբի համար բարձրագույն կրթություն չի պահանջվում, բայց օտար լեզուների իմացությունը, առնվազն մեկը, պարտադիր է.

• ուղևորների գրանցման գործակալ;
• ուղեկցորդ գործակալ;
• ընդունարանի աշխատակից;
• ուղևորների սպասարկման ադմինիստրատոր;
• ուղեբեռի ընդունիչ:

Աշխատեք առանց հատուկ ուսուցման

Եթե ​​դուք չունեք բավարար գիտելիքներ, ապա ամեն դեպքում չպետք է հուսահատվեք: Ահա մասնագիտությունների ցանկ, որոնք չեն պահանջում հատուկ հմտություններ, բացառությամբ գուցե վարորդական իրավունքի.

• վարորդ;
• բեռնիչ;
• բեռնակիր;
• պահեստապետ:

Անվտանգության ծառայություն

Այս խմբի մասնագետներն ապահովում են ոչ միայն կորպորատիվ, այլև բոլոր ծառայությունների աշխատանքի տրանսպորտային անվտանգությունը: Հենց նրանք են պատասխանատու արգելված իրերի փոխադրման վերահսկողության, ինչպես նաև հակաահաբեկչական պաշտպանության համար:

Այս խումբը ներառում է.

• արագ արձագանքման թիմ;
• մաքսային տեսուչներ;
• ավիացիոն անվտանգության մասնագետներ;
• տպագրական անցումների օպերատորներ;
• շուն վարողներ;
• հրդեհային և բնապահպանական անվտանգության մասնագետներ:

Աշխատանքը շատ վտանգավոր է, բայց նաև լավ է վարձատրվում: Բացի այդ, անվտանգության աշխատակիցները միշտ վայելում են լրացուցիչ բոնուսներ:

«Կին» մասնագիտությունների ցանկ

Հարցին, թե ով կարող է աղջիկ աշխատել օդանավակայանում, ամենից հաճախ կարելի է լսել «տնտեսուհի» բառը: Ի վերջո, բորտուղեկցորդուհու մասնագիտությունը դեռ շատ հեղինակավոր է համարվում:

Դիմորդներին անհրաժեշտ կլինի առնվազն մեկ օտար լեզվի գերազանց իմացություն: Ավիաընկերություններն իրենք են իրականացնում բորտուղեկցորդուհիների ուսուցում, որը տևում է 3-4 ամիս: Բացի այդ, աղջիկները ենթարկվում են խիստ պահանջների ՝ կապված արտաքին տեսքի և ճշգրտության հետ:

Սա շատ առավելություններ ունի ՝ թռիչք դեպի հեռավոր երկրներ, հաղորդակցություն հայտնի մարդկանց հետ, գնումներ կատարել առանց տուրքի և այլ առավելություններ: Բայց դրանք նաև զգալի թերություններ են, քանի որ տնային տնտեսուհին քիչ է տանը: Բացի այդ, թռիչքի ժամանակ կարող են առաջանալ չնախատեսված ու վտանգավոր իրավիճակներ:

Աշխատեք առանց ռիսկերի

Նրանց համար, ովքեր չունեն մոդելային արտաքին և ցանկանում են գտնել աշխատանք, որը չի պահանջում մեծ ռիսկ, ավելի լավ է ուշադրություն դարձնել հետևյալ պաշտոններին.

• մաքսային հայտարարագիր;
• վաճառող;
• գործավար;
• Կադրերի կառավարիչ;
• հաշվապահ;
• մատուցողուհի;
• պարմանուհի

Սրանք ոչ բոլոր դիրքերն են, որոնք հասանելի են օդանավակայանում: Դրանց միայն մի փոքր մասն է արտացոլվել հոդվածում: Եզրափակելով, կարող եք խորհուրդներ տալ միայն հայտնի բանաստեղծի խոսքերով. «Բոլոր ստեղծագործությունները լավն են. Ընտրեք ճաշակը»:

Գիտելիքների բազայում ձեր լավ աշխատանքը ուղարկելը պարզ է: Օգտագործեք ստորև բերված ձևը

Ուսանողները, ասպիրանտները, երիտասարդ գիտնականները, ովքեր գիտելիքների բազան օգտագործում են իրենց ուսման և աշխատանքի մեջ, շատ երախտապարտ կլինեն ձեզ:

Տեղադրված է http://www.allbest.ru/

Ներածություն

2.2 Օդանավերի հավասարեցման ժամանակացույց

3.2 Ուղեբեռի ցուցակ

3.4 Կենտրոնացման հողամաս

Եզրակացություն

Օգտագործված ռեսուրսների ցանկ

Հավելված թիվ 1 Ուղևորների և ուղեբեռների փոխադրումների գրանցման ցուցակ

Հավելված թիվ 2 Ուղեբեռի ցուցակ

Հավելված թիվ 3 Համախմբված բեռնման ցուցակ

Հավելված թիվ 4 Կենտրոնացման աղյուսակ

Ներածություն

Օդանավակայան- կառուցվածքների համալիր, որը նախատեսված է օդանավերի ընդունման, ուղարկման, տեղակայման և օդային երթևեկի սպասարկման համար, այդ նպատակների համար ունենալով օդանավակայան, օդային տերմինալ (մեծ օդանավակայաններում հաճախ կան մի քանի օդային տերմինալներ), մեկ կամ ավելի բեռների տերմինալներ և ցամաքային այլ կառույցներ և անհրաժեշտ սարքավորումները:

Միջազգային օդանավակայան - այն օդանավակայանը, որը բաց է միջազգային օդային փոխադրումներ իրականացնող ինքնաթիռներ ընդունելու և ուղարկելու համար, և որտեղ իրականացվում է սահմանային և մաքսային հսկողություն:

Աշխարհի ամենաառաջին օդանավակայաններից էր Königsber Airport Devau- ն, որը բացվել է 1919 թվականին:

Կան ծովային նավահանգիստներ ՝ ծովային ինքնաթիռներով օդային փոխադրումներ ապահովելու համար: Այդպիսի օդանավակայանները թռիչքուղի չունեն, դրա դերը կատարում է ջրամբարի ջրային մակերեսը `գետը, լիճը կամ ծովի ջրերը:

Աերոդրոմ

Airportանկացած օդանավակայանի օդանավակայանը ներառում է օդանավակայան (թռիչքուղիներ (թռիչքուղիներ)), տաքսուղիներ (տաքսուղիներ), ինչպես նաև գոգնոց (խոշոր օդանավակայաններում կան մի քանիսը), կայանատեղերի և լիցքավորման կայաններ, պահեստներ) և օդային երթևեկության կառավարման համալիր (ծառայություններ. կազմակերպություններ օդային երթևեկություն, էլեկտրական և էլեկտրական լուսավորություն, օդերևութաբանական, նավագնացություն և այլն):

Օդային տերմինալների համալիր (ուղևորների տերմինալ)

Ներառում է հենց տերմինալը, որը նախատեսված է ուղևորներին սպասարկելու համար: Theառայությունների մեծ մասը հիմնված է օդանավակայանում ՝ սպասարկելով ուղևորներին օդանավակայանի տարածք մտնելուց մինչև մեկնելը և սանդուղքը օդանավին ներկայացնելու պահից մինչև օդանավակայանից դուրս գալը.

· ծառայությունուղևորափոխադրումների կազմակերպում;

· Ավիաընկերությունների ներկայացուցչության ծառայություններ.

· Անվտանգություն;

· Ուղեբեռի սպասարկում;

· Սահմանային, ներգաղթի և մաքսային հսկողության ծառայություններ.

Տարբեր կազմակերպություններ և ձեռնարկություններ, որոնք ապահովում են հանգիստ, սնունդ, ուղևորների հանգիստ և այլն: ռեստորաններ և սրճարաններ, պարբերականների և հուշանվերների վաճառքի կետեր, խանութներ և այլն:

Բեռների համալիր

Ընդունում է առաքման համար, ձևակերպում, մշակում, բեռներ և փոստ բեռնում օդանավերում: Հագեցած է ծածկված տաքացված պահեստով, առաքման և մեխանիկականացված բեռնաթափման և բեռնաթափման միջոցներով, բեռների «զանգվածային» և բեռնարկղերում բեռնաթափման միջոցներով

Դասարանօդանավակայան.

Օդանավակայանի դասը որոշվում է ուղևորափոխադրումների տարեկան ծավալով (ուղևորափոխանակում), այսինքն ՝ բոլոր ժամանող և մեկնող ուղևորների ընդհանուր թվով, ներառյալ տարանցիկ ուղևորներին (մեկ օդանավից մյուսը տեղափոխելով):

Օդանավակայանների դասակարգումը ՝ կախված ուղևորափոխադրումների տարեկան ծավալից.

Օդանավակայաններ, որոնց տարեկան երթևեկը կազմում է ավելի քան 10 միլիոն մարդ: արտադասարանական են, և տարեկան 100 հազար մարդուց պակաս երթևեկի ծավալով: - չդասակարգված:

Տեղական ավիաընկերությունների չդասակարգված օդանավակայանները տեղակայված են 3 -րդ կամ 4 -րդ կարգի օդանավակայաններում ՝ թռիչքուղու արհեստական ​​կամ ասֆալտապատ մակերեսով (4 -րդ կարգի օդանավակայաններում արհեստական ​​թռիչքուղին հաճախ ճանապարհային է):

1. Օդանավակայանում ուղևորների սպասարկման կազմակերպման կատարելագործում

Airportամանակակից օդանավակայանը բարձր տեխնոլոգիական ձեռնարկություն է, որի նպատակն է առավելագույնի հասցնել իր գործունեության արժեքը ՝ միաժամանակ պահպանելով թռիչքների անվտանգության ամենաբարձր մակարդակը:

Այսօր օդանավակայանների արդյունաբերության բազմաթիվ գործարար առաջնորդների համար հարց չկա `կիրառել տեղեկատվական տեխնոլոգիաները (ՏՏ) բիզնեսում, թե ոչ: ՏՏ -ն օդանավակայանի բիզնեսի արդյունավետության բարձրացման և մրցակցային առավելությունների հասնելու հզոր գործիք է:

Այնուամենայնիվ, ձեզանից շատերը հանդիպել են ներդրված ՏՏ-ի ոչ օպտիմալ ընտրության, որն ընդունվել է ավիաընկերության կառավարման ամենաբարձր մակարդակներում: Սովորաբար դա պայմանավորված է 3 պատճառներով.

1. ՏՏ ոլորտում ներդրումների տնտեսական արդյունավետության գնահատման բարդությունը.

2. տարբեր տեղեկատվական արտադրանքի բնութագրերի համեմատական ​​վերլուծության բարդությունը, դրանց հին և նոր տարբերակների առանձնահատկությունները.

3. ավիաընկերության առկա բիզնեսի և տեխնոլոգիական գործընթացների ՏՏ-ի հետ կապված վերափոխումից խուսափելու ցանկություն:

Արդյունքում, բացի ուղղակի նպատակահարմարությունից, որոշումների կայացման վրա գործում են մի շարք լրացուցիչ գործոններ (հուզական, հոգեբանական, նյութական և այլն), որոնք անհնար են դարձնում տվյալ պահին միանշանակորեն ճիշտ որոշում կայացնելը:

ՏՏvավիաընկերություններնախքանճգնաժամ

Արագ տնտեսական աճի պայմաններում ուղևորների սպասարկման տեղեկատվական տեխնոլոգիաների ոլորտում բոլոր նորագույններն ու ամենաբարդերը պտտվում էին էլեկտրոնային տոմսի (EB) և ավիաընկերության միջոցների «խնայողությունների» շուրջ:

Առաջինփուլուղևորների սպասարկում - փոխադրումների վաճառք:

Ավիաընկերության ռեսուրսներ - Օդանավի նստատեղեր, որոնք տեղակայված են CRS- ում (Համակարգչային ամրագրման համակարգ)

CRS- ում տեղակայված ավիաընկերությունների ռեսուրսներին վաճառքի գործակալների կամ հաճախորդների մուտքն իրականացվում է GDS- ի (Գլոբալ բաշխման համակարգ) միջոցով

Էլեկտրոնային անվտանգության ներդրմամբ, բացի GDS- ի CRS- ի ավանդական մուտքից (հղումից), որն ապահովում է ինքնաթիռում նստատեղերի ամրագրումը, անհրաժեշտություն կար GDS- ի մուտքի, այսպես կոչված, ETDB (էլեկտրոնային տոմս) տվյալների բազա) ավիաընկերության: Այս հղումը օգտագործվում է DL գործակալի կողմից գրանցման փուլում:

Եթե ​​DL- ն տրվում է բարդ երթուղու համար, որը սպասարկվում է երկու (կամ ավելի) ավիաընկերությունների կողմից, ապա անհրաժեշտ է DL սեփական ETDB- ների (այսպես կոչված IET հղումներ) միջև: Բացի այդ, անհրաժեշտ է ստուգել, ​​որ նրանց միջև գոյություն ունի միջքաղաքային համաձայնություն: Այս դեպքում ավիաընկերություններից մեկը հանդիսանում է վավերացնող փոխադրողը, որի ձևով տրվում է փոխադրումը, իսկ մյուսը `երթուղու մի մասը կամ ամբողջ փոխադրողը:

Եթե ​​այս ավիաընկերությունները անդամակցում են դաշինքներից մեկին, անհրաժեշտ է, բացի IET հղումներ բացելուց, լուծել ավելի բարդ տեղեկատվական հղումներ `միավորներ հավաքել համատեղ բոնուսային ծրագրերի համար, տեղեկատվական աջակցություն օդանավակայանում և թռիչքում, և այլն, ինչը պահանջում է ավիաընկերության առևտրային համալիրում ներառված բազմաթիվ համակարգերի փոխազդեցություն ՝ գործընկեր ավիաընկերության նմանատիպ համակարգերի հետ: Խոշոր ավիաընկերություններն ունեն հարյուրավոր IET հղումներ:

Երկրորդփուլ- ուղևորների սպասարկում մեկնման օդանավակայանում:

Ուղևորների գրանցումը օդանավակայանի խնդիրն է: Ավիաընկերության համար տնտեսապես ձեռնտու չէ օդանավակայանում սեփական ուղևորների սպասարկումը: Բացառություն է միայն օդանավակայանում սեփական տերմինալի առկայությունը: Հիմնական տեղեկատվությունը, որն օդանավակայան է գալիս ավիաընկերության CRS- ից, ուղևորների ցուցակն է (PNL - Passenger Name List):

Ստուգման նոր մեթոդների ի հայտ գալը (ինքնասպասարկման կրպակների միջոցով, ավիաընկերության վեբ կայքի միջոցով և այլն) այս գործընթացը շատ անհատական ​​է դարձնում յուրաքանչյուր ավիաընկերության համար: Ավիաընկերությունները ձգտում են իրենց երթուղու ցանցի բոլոր օդանավակայաններում պարտադրել մեկ (սեփականության) DCS: Ավիաընկերությունները նշում են, որ գրանցման գործակալի համար ուղևորի թռիչքի կտրոնը տեսնելու միակ միջոցը մեկնման կառավարման համակարգից (DCS) ուղիղ մուտքն է ավիաընկերության ETDB:

Օդանավակայանում DCS- ի կուտակումը հանգեցնում է նոր լուրջ խնդրի. Միևնույն ստուգման հաշվիչում պետք է այլընտրանքային տարբեր DCS- ի հաճախորդների ծրագրեր գործեն, ինչը պահանջում էր այդ ծրագրերի փոխազդեցությունը ծայրամասային սարքավորումների հետ (տպիչներ, ընթերցողներ, կշեռքներ, և այլն): Առաջարկվում է նման միավորում ապահովել CUTE- ի (Common User Terminal Equipment) միջոցով:

Երրորդփուլ- եկամուտների հաշվառում և փոխադարձ հաշվարկներ:

Թղթային ձևեր օգտագործելիս եկամուտների հաշվառումն իրականացվում է ըստ թռիչքի կտրոնների, որոնք օդանավակայանից առաքվում են ավիաընկերությանը: Եթե ​​ավիաընկերությունն ունի եկամուտների հաշվառման ավտոմատացված համակարգ RAS (եկամուտների հաշվառման համակարգ), ապա կտրոններից ստացված տեղեկատվությունը մուտքագրվում է ձեռքով: Այս ընթացակարգը հեշտացնելու համար ֆինանսական գործարքների (այսպես կոչված ret ֆայլերի) մասին տեղեկատվությունը ստացվում է GDS- ից: Թղթի վրա հիմնված միջավայրում փոքր ավիաընկերությունները հրաժարվում են RAS- ից ՝ կատարելով եկամուտների հաշվառում և ձեռքով գործարքներ գործակալ-ավիաընկերությունների միջոցով:

Էլեկտրոնային անվտանգությանն անցնելուն պես, թռիչքների կտրոնների վերաբերյալ տվյալները ուղարկվում են RAS- ին ՝ ավիաընկերության CRS- ից վերելակների ֆայլերի տեսքով: Բացի այդ, միմյանց միջև ավիաընկերությունների հաշվարկման համար (համատեղ թռիչքների համար) փոխանակման ֆայլեր են ստեղծվում և ուղարկվում են մեկ հաշվարկային կենտրոն `Տվյալների փոխանակման կենտրոն (IDEC):

Եթե ​​թղթե տեխնոլոգիայի պայմաններում ավիաընկերությունները հաճախ հրաժարվում էին RAS- ից ՝ կատարելով ձեռքի եկամուտների հաշվառում, ապա էլեկտրոնային անվտանգության անցման հետ մեկտեղ այս տիպի համակարգերն անհրաժեշտ են դարձել բոլոր ավիաընկերությունների համար:

Այսպիսով, ավիաընկերության միջոցների «խնայողությունը» ավիատոմսերի ձևերի վրա եկամուտի վերածվեց GDS, CRS, BSP, SITA բյուջեներում, և հենց ավիափոխադրողներն էին վճարում այդ տեխնոլոգիաների ներդրման և աջակցության համար:

ՏՏvօդանավակայաններնախքանճգնաժամ

Ինչպես ցանկացած «հեղափոխություն», էլեկտրոնային անվտանգության ներդրումը չէր կարող չօգտագործվել հիմնական խաղացողների կողմից օդանավակայաններում ՏՏ ծառայությունների շուկայի վերաբաշխման փորձերի համար: Չնայած այն հանգամանքին, որ IATA- ի, ACI- ի և մի շարք այլ կազմակերպությունների համատեղ աշխատանքի արդյունքում հաստատվել է արդյունաբերության նոր ստանդարտ Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), որը նախատեսված է փոխարինելու սովորական օգտագործման տերմինալային սարքավորումները (CUTE) , մի շարք օդանավակայաններ ներդրումներ են կատարել ընդունող համակարգերում ՝ DCS (Մեկնումների վերահսկման համակարգ) և CUTE (Ընդհանուր օգտագործման տերմինալային սարքավորումներ): Եվ, ի լրումն վարձակալության և գրանցման համար նախատեսված սարքավորումների տեղադրման ծախսերի, գիշերօթիկ դարպասների և ինքնասպասարկման կրպակների, մենք ամսական վճարումներ ենք ստացել համակարգից, կապի ուղիներից, հաղորդագրություններից և համակարգի աջակցությունից `10 ցենտների չափով: մեկ ուղեւորի համար: Տարեկան 1 մլն ուղևոր ուղևորափոխադրմամբ `$ 100 հազար փոփոխական վճարումներով:

Համեմատած ավիաընկերությունների ծախսերի հետ, որոնք GDS- ին վճարում են 4 դոլար և ավելի ներքին վաճառք յուրաքանչյուր ուղևորային հատվածի համար, թվում է ՝ մի փոքր տարբերությունն այն է, որ ավիաընկերությունները կարող են փոխհատուցել այդ ծախսերը ավիատոմսերի արժեքով, իսկ օդանավակայանները ՝ ոչ:

Չնայած կարգավորող ակտի մակարդակով ուղևորների էլեկտրոնային գրանցման միասնական ստանդարտների ներդրման սպառնալիքին, մի շարք օդանավակայաններ օգտագործեցին ուղևորների գրանցման ավելի հուսալի և էժան «Տիպ B» ՝ ETL, որը թույլ է տալիս ուղևորներին գրանցվել տեղական տարածքում օդանավակայանի տվյալների շտեմարան ՝ առանց CRS- ի հետ ինտերակտիվ փոխազդեցության: Խթանված CUPPS- ը կիսում էր ինքնասպասարկման կրպակները (CUSS) և 2D շտրիխ տեխնոլոգիան, որն օգտագործվում էր նստելու անցագրերում:

Այս պայմաններում օդանավակայանների համար տնտեսապես և տեխնոլոգիապես ձեռնտու է իրականացնել իրենց օդանավակայանների կառավարման համակարգերը, ներառյալ ոչ միայն AODB,այլ նաև դիսպետչերական կառավարման համակարգ (DCS):

2. Առավելագույն բեռնվածության, ազատ տոննաժի և կենտրոնացման ժամանակացույցի հաշվարկներ

Սահմանափակող(PKZ)- սա ամենաբարձր բեռնվածությունն է, որը որոշվում է առաջիկա թռիչքի սպասվող պայմանների անվտանգության պահանջներով, այն որոշվում է գործող քաշը և թռիչքի թույլատրելի քաշը հանելով:

մ նախորդ = մ լրացուցիչ vzl. - մ հավասար

որտեղ:

մ լրացուցիչ vzl.- դա ինքնաթիռի մեկնարկի թույլատրելի քաշն է, որը որոշվում է անվտանգության պահանջներով `առաջիկա թռիչքի, թռիչքի և վայրէջքի պայմաններում: Որոշվում է ինժեներական և նավիգացիոն հաշվարկով:

մ հավասար = մ խեցին:+ մ սարքավորումներ+ մ կ.ե.+ մ Փիթ.+ մ գագաթ.

որտեղ:

մ հավասար- Սա ինքնաթիռի թռիչքի քաշն է առանց SC- ի, այն որոշվում է դատարկ ինքնաթիռի քաշը, թռիչքի և ինքնաթիռի անձնակազմի քաշը, էլեկտրասնուցման և վառելիքի քաշը:

մ խեցին: - Սա հիմնական և լրացուցիչ սարքավորումներով դատարկ ինքնաթիռի զանգվածն է, անձնակազմի զանգվածը, թռիչքի անձնակազմի զանգվածը:

մ սարքավորումներ- դա թռիչքի անձնակազմի զանգվածն է, որը չափվում է կիլոգրամներով և որոշվում է թռիչքի անձնակազմի թիվը 80 կգ -ով բազմապատկելով:

մ կ.ե. - սա սրահի անձնակազմի քաշն է և որոշվում է կողային հաղորդիչների թիվը 75 կգ -ով բազմապատկելով:

մ Փիթ. - փաթեթավորմամբ, պարագաներով և տարաներով պարենային ապրանքների ընդհանուր ստանդարտացված քաշը:

մ գագաթ. - Սա վառելիքի այն զանգվածն է, որը լցված է ինքնաթիռի տանկերի մեջ և կազմված է թռիչքի վառելիքի զանգվածից ՝ գումարած օդային նավագնացության վառելիքի պահուստը (ANZ):

մ գագաթ.= ANZ+ մ top.p.

որտեղ:

ANZ(ավիացիոնպահեստ)- դա վառելիքի քանակն է, որը կախված է այլընտրանքային աերոդրոմի ընտրությունից և օգտագործվում է բացառիկ դեպքերում:

մ top.p.- սա վառելիքի զանգվածներն են թռիչքի համար:

մ top.p. = Nt. Ժամ* Prot.tr / արագություն

որտեղ:

Nt. Ժամ- սա վառելիքի սպառման ժամային դրույքաչափն է:

Prot.tr- սա հեռավորությունն է ելակետի և վերջնակետի միջև:

արագություն- սա ինքնաթիռի արագությունն է:

2.1 Բեռի քաշը (փաստացի)

մ փաստ.= մ անցնել+ մ սխալ+ մ r.k.+ մ գր

որտեղ:

մ փաստ.- սա ամենամեծ առևտրային բեռն է ՝ սահմանափակված ուղևորների նստատեղերի քանակով, ինքնաթիռի կառուցվածքային տարրերի հզորությամբ:

մ անցնել - սա բոլոր ուղևորների զանգվածն է:

Բոլոր ուղևորները բաժանված են 3 տարիքային խմբերի.

TCD (մեծահասակներ) - 12 տարեկան և ավելի բարձր

RB (մեծ երեխա) - 2 -ից 12 տարեկան

RM (փոքր երեխա) `0 -ից 2 տարի

TCD- ի քաշը կախված է փոխադրման սեզոնից.

75 կգ - գարուն -ամառ ժամանակահատված (մարտի վերջին կիրակիից մինչև հոկտեմբեր ամսվա վերջին շաբաթ օրը):

80 կգ. - աշուն-ձմեռ ժամանակահատված (հոկտեմբեր ամսվա վերջին կիրակիից մինչև մարտի վերջին շաբաթ օրը)

VZR * 75 (80) կգ գումարը:

RB * 30 կգ համարը:

RM քանակը * 15 կգ:

Մենք գումարում ենք տարիքային կատեգորիաների արդյունքում ստացված տվյալները և ստանում ուղևորների զանգվածը:

մ սխալ - դա ինքնաթիռի փոխադրման համար ընդունված ուղևորների անձնական իրերի զանգվածն է ՝ փոխադրողի պատասխանատվությամբ:

մ r.k. - սա ուղևորների անձնական իրերի զանգված է, որոնք նրանք իրենց հետ տանում են ինքնաթիռի խցիկ ՝ առանց դրանք հանձնելու բեռնախցիկին .

մ գր - սա բեռի զանգվածն է, որն ընդունվում է փոխադրողից ՝ փոխադրողի պատասխանատվությամբ:

2.2 Օդանավերի հավասարեցման ժամանակացույց

Կենտրոնացումժամանակացույցը- Սա պաշտոնական փաստաթուղթ է, որը գրանցում է թռիչքի տվյալները, սահմանափակ կարճ միացման հաշվարկը, թռիչքի և վայրէջքի քաշի բաշխումը և օդանավի կենտրոնը:

ԿենտրոնացումԻնքնաթիռդա հեռավորությունը MAR- ի քթից մինչև ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնն է ՝ արտահայտված որպես MAR- ի երկարության տոկոս:

X = =X / VA * 100%

որտեղ:

ԱԱդա MAR- ի մատից մինչև ծանրության կենտրոնի հեռավորությունն է մետրերով:

ՎահՄԱՐ -ի երկարությունն է մետրերով:

Գործողության ընթացքում ինքնաթիռների դասավորվածությունը որոշվում է հավասարեցման ժամանակացույցի կամ SC հաշվարկման ավտոմատացված համակարգի օգնությամբ:

Տարբերակելհետեւյալըդիտումներհավասարեցումներ:

1. կենտրոնացնելով դատարկ հարթություն

2. դատարկ բեռնված ինքնաթիռների կենտրոնացում:

3. Օդանավերի առանց վառելիքի կենտրոնացում:

4. թռիչքի հավասարեցում:

5. Վայրէջքի հավասարեցում:

8. առավելագույն թույլատրելի կենտրոնացումը գետնին:

9. Առջևի և հետևի թռիչքի առավելագույն թույլատրելի մնացորդը:

10. օդանավի կենտրոնացումը պոչի վրա:

Բովանդակությունեւհամախմբումկենտրոնացումգրաֆիկա.

Ձախ կողմի վերին մասում նշված են թռիչքի զանգվածային բնութագրերը: Ստորև ձախ կողմում են բեռնման տեսակի սկզբնական տվյալների սյունակները, դրանց արժեքը, աշխատանքային տարածքի մասշտաբի բաժանման արժեքը և գծապատկերի աշխատանքային տարածքի վերաբերյալ հաշվետվության ուղղությունը: Ուղղահայաց սյունակի աջ կողմում փաստացի կարճ միացումը գրված է տող առ տող:

Աղյուսակի աշխատանքային հատվածում կան կշեռքներ `առանձին բեռնման խմբերի կողմից կենտրոնացման փոփոխությունների հաշվառման համար:

Սանդղակի յուրաքանչյուր բաժանում հավասարեցման փոփոխության գրաֆիկական ներկայացում է:

Հաշվարկի ելակետերն են դատարկ, սարքավորված ինքնաթիռի և դրա զանգվածի նախնական հավասարեցումը:

Օրինակ:

Հաշվարկեք Սանկտ Պետերբուրգ-Սուրգուտ երթուղով մեկնող ինքնաթիռի առավելագույն բեռնվածությունը և ազատ տոննա քաշը:

Ինքնաթիռ ՝ Boeing 767-200 ER

Երթուղու երկարությունը `2360 կմ:

Տեխնիկական արագություն ՝ 851 կմ / ժ:

Թռիչք թիվ 144

Մեկնման ամսաթիվ ՝ 3.02.2014 թ

Մեկնման ժամը ՝ 10:00

Տեղերի քանակը `178

Օպերատոր: Աերոֆլոտ ավիաուղիներ

Օդանավի հրամանատար ՝ Ն.Ա. Պետրովա

Բնօրինակըտվյալներ:

մ արկ = 86070 կգ

mperm.take. = 158760 կգ

մ հանդերձանք: = 2 մարդ

մ.թ.ա. = 7 մարդ

մ կ.զ. = 40230 կգ

NT.h = 4500 կգ

TCD = 160 մարդ

RB = 4 մարդ

RM = 5 մարդ

մ պայուսակ = 3200 կգ

մ r.cl. = 950 կգ

մ գր = 2000 կգ

ANZ = 4500 կգ

մ հանդերձանք: = 2 * 80 = 160 կգ

մ.թ.ա. = 7 * 75 = 525 կգ

մ TCD = 160 * 80 = 12800 կգ

մ RB = 4 * 30 = 120 կգ

մ PM = 5 * 15 = 75 կգ:

մ անցնել: = 12800 + 120 + 75 = 12995 կգ

մ top.p. = Nt.hour * Prot.tr / արագություն

մ top.p. = 4500 * 2360/851 = 4500 * 2.8 = 12600 կգ:

մ գագաթ. = ANZ + մ top.p.

մ վերև: = 4500 + 12600 = 17100 կգ

մ հավասար = մ ծույլ + մ սարքավորումներ + մ կ.ե. + մ Փիթ. + մ գագաթ

մ հավասարաչափ = 86070 + 160 + 525 + 1320 + 17100 = 105175 կգ:

մ նախորդ = մ լրացուցիչ vzl. -մ հավասար

մ նախորդ = 158760-105175 = 53585 կգ

մ փաստ. = մ անցնել + մ սխալ + մ r.k. + մ գր .

մ փաստ. = 12995 + 3200 + 950 + 2000 = 19145 կգ:

մ Սուրբ տ. = մ կզ -մ փաստ.

մ sv.t. = 40230-19145 = 21085 կգ:

3. Առաքման փաստաթղթերի գրանցում

3.1 Ուղևորների և ուղեբեռների առաքումների գրանցման ցուցակ

Ուղևորների և ուղեբեռների առաքման գրանցամատյանը (BP) հիմնական փաստաթուղթն է և ծառայում է ուղևորներին հետևելու ըստ այս չվերթով ուղարկված կատեգորիաների:

Ըստ գրանցման թերթիկի, կատարվում է հետևյալը.

Ուղևորների և ուղեբեռների առաջնային առաքումների հաշվառում `ըստ վայրէջքի կետերի,

Ուղեբեռի վճարովի առաքումների հաշվառում,

Ուղեբեռի և բեռնման ամփոփ ցուցակների կազմում և կենտրոնացման ժամանակացույց:

Ուղևորների և ուղեբեռների առաքումների գրանցման համար օգտագործվում են քաղվածքի երկու ձև.

1. ՁեւըK11-a... Այս ձևը օգտագործվում է առանց կանգառների թռիչքների բեռների գրանցման համար: K11-a ձևը լրացվում է մեկ օրինակով, որը կից թռիչքի կտրոններով մնում է մեկնման օդանավակայանում: Մեկ այլ ավիաընկերության օդանավով թռիչքի դեպքում ինքնաթիռի օպերատորին ուղարկվում են թռիչքի կտրոններ:

2. ՁեւըK11-բօգտագործվում է միջանկյալ վայրէջքներով թռիչքների հաշվառման համար և լրացվում է կրկնօրինակով: Երկրորդ օրինակը տրվում է օդանավի ուղեկցորդուհուն `միջանկյալ վայրէջքի օդանավակայանի համար և օգտագործվում է այս օդանավակայանում նստելու համար ուղևորների հաճախելիությունը վերահսկելու համար:

Գրանցման փաստը հաստատող հիմնական փաստաթուղթը թռիչքի կտրոնն է, որը կցված է քաղվածքին:

ՊատվերլցնումհայտարարություններԳրանցում.

Մինչ գրանցման սկսելը գրանցման գործակալը լրացնում է քաղվածքի վերնագրի հատվածը, որը նշում է օդանավի տեսակը, դրա համարը, թռիչքի համարը, պատկանող օդանավը, մեկնման ամսաթիվը և ժամը, մեկնման և նշանակման օդանավակայանը, նստատեղերի թիվը: տեղադրված է ինքնաթիռի վրա:

Կանգառով թռիչք գրանցելիս `վերնագրի մասում նշվում են սկզբնական և վերջնական օդանավակայանները, իսկ այն օդանավակայանի անունը, որտեղ գրանցվել են ուղևորները, նշվում է վայրէջքի կետի սյունակում:

Հաշվել «պարբերությունվայրէջք »- վճարովի ավիատոմսին հետևող յուրաքանչյուր ուղևորին հայտարարության մեջ տրվում է առանձին տող, իսկ համապատասխան սյունակում մուտքագրվում է «1» թիվը:

Եթե ​​ուղևորին ուղեկցում է մինչև 2 տարեկան երեխա, ապա գրանցման թերթիկում նա մուտքագրվում է չափահաս ուղևորի հերթում, որի հետ նա հետևում է «Ռ.Մ.» սյունակում: Եթե ​​ուղևորին (TCD) ուղեկցում են մինչև 2 տարեկան երկու երեխաներ, ապա երկրորդ երեխան մուտքագրվում է «RB» սյունակում, և նրան տրվում է առանձին տող: «ՌԲ» - 2 -ից 12 տարեկան երեխաներ:

Ընտանիքին հետևելիս դրանք գրանցելու համար զբաղեցրած տողերը միավորված են գանգուր ամրացմամբ: Օրինակ, մեկ չափահաս (TCD), մեկ երեխա (RB) և երկու RM- ներից բաղկացած ընտանիքը գրանցման տոմսեր է ներկայացրել: հաշվել Ձեռնարկուղղեբեռ "- թվերը ցույց են տալիս ուղևորների ունեցվածքի զանգվածը, որը նա վերցնում է օդանավում (ուղևորների խցիկում):

Հաշվել «ուղեբեռ»- համարը նշում է կտորների քանակը և ստուգված ուղեբեռի քաշը (այսինքն ՝ ուղեբեռը դուրս է բերվում ուղեբեռի պիտակներով ՝ փոխադրողի պատասխանատվությամբ): Վճարովի ուղեբեռի քաշը առանձնանում է ուղեբեռի ընդհանուր քաշից:

Հաշվել «Թվերուղղեբեռպիտակներ "- ուղեբեռի պիտակների համարները գրված են, որոնցով համարակալվել է ուղեբեռը: Եթե ​​ուղեբեռի պիտակներն ընտրված են աճող թվերով, ապա թույլատրվում է առաջին և վերջին պիտակների թիվը ամբողջությամբ նշել, իսկ մնացածը `վերջին երեք թվանշաններով:

Գրանցման ավարտից հետո գործակալն ամփոփում է արդյունքները, և տվյալները փոխանցվում են SOPP- ի դիսպետչերին: Գրանցման թերթիկը լրացվում է ճշգրիտ, խստիվ արգելվում է թերթի սյուները լրացնելիս ուղղումներ կամ ջնջումներ կատարել:

Անհրաժեշտության դեպքում ուղղում կատարեք. Սխալ մուտքով տողը հատվում է, և դրա վերջում դրվում է գրանցման համար պատասխանատու անձի ստորագրությունը, հաջորդ տվյալները մուտքագրվում են նոր տվյալներ: Հայտարարության մեջ ուղղված գումարները պետք է բանակցվեն և ստորագրվեն գրանցման գործակալի և ուղեբեռի ընդունողի կողմից:

Առանց թռիչքի կտրոնների գրանցման թերթիկը համարվում է անվավեր:

Վարժություն

Լրացրեք ուղևորների և ուղեբեռների առաքման գրանցման թերթիկը:

Սանկտ Պետերբուրգ-Սուրգուտ:

W 1 VZR, 1 RB, 3 RM, պայուսակ -18 կգ, պայուսակ -5 կգ, պայուսակ -34 կգ:

W 1 VZR, 1 RB, ճամպրուկ -27 կգ, պայուսակ -5 կգ, սայլակ -10 կգ:

W 1 VZR, 1 RB, 1 RM, պայուսակ -15 կգ, ճամպրուկ -10 կգ, պայուսակ -15 կգ, պայուսակ -5 կգ:

Ш 1 ВЗР, դահուկներ -11 կգ, պայուսակ -5 կգ, ճամպրուկ -15 կգ:

Ш 1 ВЗР, ճամպրուկ -20 կգ, պայուսակ -5 կգ, պայուսակ -7 կգ:

Sh 2 VZR, 1 RB, ճամպրուկ -34 կգ, պայուսակ -15 կգ:

Sh 1 VZR, 1 RM, ճամպրուկ -25 կգ, սայլակ -10 կգ, պայուսակ -18 կգ:

Ш 1 ВЗР, ճամպրուկ -15 կգ, ճամպրուկ -10 կգ:

W 1 VZR, պայուսակ -5 կգ, ճամպրուկ -15 կգ, TV-6 կգ:

W 1 VZR, պայուսակ -18 կգ, պայուսակ -5 կգ:

3.2 Ուղեբեռի ցուցակ

Ուղեբեռի ցուցակը փաստաթուղթ է, որը հաստատում է օդանավում ուղեբեռի ընդունումը և առաքումը:

Այն թողարկվում է ուղեբեռի ընդունիչի կողմից `ուղեբեռի բեռնաթափման յուրաքանչյուր կետի եռակի կրկնակի գրանցման արդյունքների հիման վրա: Առաջին օրինակը հետևում է բեռին և հանձնվում է նշանակման օդանավակայանի ստացողի կողմից: Երկրորդ օրինակը մնում է բորտուղեկցորդուհու մոտ, իսկ երրորդը `մեկնման օդանավակայանի COPP- ում:

Ուղեբեռի ցուցակը պարունակում է տեղեկատվություն.

Այս չվերթով փոխադրող ուղևորներից ընդունված և ուղեբեռի պիտակներով գրանցված ուղեբեռի մասին,

Չուղեկցվող ուղեբեռի մասին (ուղեբեռը, որն ուղարկվում է ծանրոցների անդորրագրերի վրա),

Ընդունման գործողությունների ընթացքում հայտնաբերված բոլոր անսարքությունների մասին,

Տեղակայված օդանավակայանում ուղեբեռի պահանջի արդյունքների վերաբերյալ:

Ուղեբեռի ցուցակը լրացնելու կարգը:

Ուղեբեռի ցուցակի վերնագրի հատվածը պարունակում է ուղեբեռի մեկնման և նպատակակետի (բեռնաթափման) օդանավակայանը, օդանավի տեսակը և համարը, մեկնման ամսաթիվը և թռիչքի համարը:

Հաշվել "սենյակուղղեբեռպիտակեւնախնական առաքումանդորրագրեր »- նշում է ուղեբեռի առաջին և վերջին պիտակների ամբողջական թիվը, որոնցով համարակալված է ուղեբեռը (այսինքն ՝ նշված): Եթե ​​գրանցման ուղեբեռը ուղարկվել է, ապա սույն սյունակում նշվում է վերահասցեավորման անդորրագրի համարը:

Հաշվել «Գույնպիտակներ "- ցույց է տալիս պիտակների գույնը, որոնցով նշված է ուղեբեռը:

Հաշվել "թիվտեղերըուղղեբեռ "- համարը ցույց է տալիս ուղևորներից փոխադրման համար ընդունված ուղեբեռի քանակը:

Հաշվել «Թվերուղղեբեռտարածքըեւտարաներ »- կենտրոնացման ժամանակացույցի հիման վրա մուտքագրվում է օդանավի ուղեբեռի համարը, որտեղ ուղեբեռը կբեռնվի մինչև բեռնման այս կետը (բեռնաթափումը):

Հաշվել «քաշըտարահետուղղեբեռ "- բեռնարկղերով փոխադրման համար նշվում է ուղեբեռով բեռնարկղի քաշը, իսկ կտորների փոխադրման դեպքում `ուղեբեռի կտորների քաշը:

Տող «Ընդհանուր»- համարը ցույց է տալիս կտորների քանակը և ուղեբեռի քաշը `ըստ համապատասխան սյուների:

Տող «Serviceառայություննշաններ »- լրացվում է այն դեպքերում, երբ ուղեբեռը տեղափոխվում է հսկողության ներքո (օտարերկրյա զբոսաշրջիկներ, պատգամավորներ), և երբ ուղեկցող ուղեբեռը տեղափոխվում է առաքման անդորրագրով:

Տող «Բեռնված էvինքնաթիռPSBօդանավակայանմեկնում »- ուղեբեռի ընդունման նշաններ, որոնք հաստատում են ուղեբեռի տվյալների ճշգրտությունը:

Տող «ՆշաններՕանսարքություններժամըփոխադրումներուղղեբեռ "- լրացնել այն դեպքերում, երբ խախտում է ուղեբեռի մշակման տեխնոլոգիան, այսինքն ՝ ուղեբեռի ընդունման և առաքման գործընթացում արտացոլվում են ուղեբեռի անսարքությունները (ուղեբեռի բացակայություն, ուղեբեռի վնաս, չփաստաթղթավորված ուղեբեռ): Այս տողում արտացոլված տվյալները հաստատվում են ուղեբեռ ընդունողի և բորտուղեկցորդուհու ստորագրություններով:

Տող «տվյալներըվրաարդյունքներըբաշխումուղղեբեռ "- լրացնել բեռնաթափման օդանավակայանի ուղեբեռ ընդունողը `ուղեբեռը ուղևորներին հանձնելուց հետո: Եթե ​​ուղեբեռի ընդունման ընթացքում անսարքություններ չեն առաջացել, ապա ուղեբեռի պիտակների պոկվող կտրոնները պահվում են 5 օր, իսկ եթե անսարքություն է առաջանում, մինչև անսարքության պատճառների ուսումնասիրումը:

3.3 Bootstrap ամփոփում

Ամփոփումկոշիկհաշիվ(SZV)- Սա առաջնային փաստաթուղթ է, որը գրանցում է առևտրային ամբողջ բեռը ընդհանրապես թռիչքների և վայրէջքի կետերի համար:

CZV տվյալների հիման վրա հաղորդագրություն է փոխանցվում հաջորդ վայրէջքի վայրում թռիչքի բեռնման մասին: SZV- ն կազմվում է հերթապահ անձի կողմից `ուղեկցող փաստաթղթերի եռակի պատրաստման համար: SZV- ի առաջին օրինակը մնում է անձնակազմի մոտ և կցվում է թռիչքի առաջադրանքին, երկրորդ օրինակը ուղարկվում է առաջին վայրէջքի օդանավակայանի SOPP- ին, իսկ երրորդ օրինակը մնում է մեկնման օդանավակայանի SOPP- ում և ծառայում է գրանցել ուղերձներ և հաղորդագրություններ առաջին վայրէջքի օդանավակայանում օդանավի բեռնման վերաբերյալ:

SZV- ն լրացվում է գրանցման թերթիկի, ուղեբեռի և փոստային և բեռների թերթիկի տվյալների հիման վրա:

Համառոտ բեռնաթափման թերթիկը լրացնելու կարգը:

Մինչև SZV- ի լրացումը, ուղեկցող փաստաթուղթը լրացնելու համար հերթապահ անձը ծանոթանում է տվյալ օրվա թռիչքի ծրագրին (օրական պլան), CPAP- ում նշում է չվերթի մեկնելու ժամանակը `ըստ ժամանակացույցի, օդանավի համարը, իսկ SOPP դիսպետչերի հետ `առավելագույն առևտրային բեռը, որից հետո լրացնում է քաղվածքի վերնագրի հատվածը:

Տող "Նշանլրացուցիչթռիչք "- կանոնավոր թռիչք `նշվում է« 1 »-ը, չվացուցակից թռիչքը` «0»:

Տող «-իցօդանավակայաննախքանօդանավակայան »- նշված են մեկնարկային և ավարտական ​​օդանավակայանները:

Տող « ամսաթիվըմեկնում »- թվերը նշում են թռիչքի ամսաթիվը, ամիսը, տարին:

Տող «մեկթիվ"- լրացվում է այն դեպքերում, երբ թռիչքը տեղափոխվում է հաջորդ օր:

Տող "տեսակեւսենյակօդընավ »- ինքնաթիռի տեսակն ու համարը `ըստ ամենօրյա թռիչքի պլանի, կցվում են:

Տող «Բազկաթոռներ»- համարը ցույց է տալիս տվյալ օդանավում տեղադրված նստատեղերի քանակը:

Տող "թռիչք"- ըստ չվացուցակի թռիչքի համարը կցվում է:

Տող "սահմանփոստ "

Տող «Սահմանափակողթիվբազկաթոռներ »- ավարտել փոստով թռիչքներով:

Տող "ՆշանՏրանզիտթռիչք "- «P» - նախնական թռիչք, «T» - տարանցիկ թռիչք:

Տող "սենյակհերթափոխ »- տեղադրված է այն հերթափոխի թիվը, որն ավարտել է այս թռիչքի առևտրային բեռը: Ruleառայությունում, որպես կանոն, գործում է չորս հերթափոխ:

Տող «ժամանակմեկնում »- թվերը ցույց են տալիս թռիչքի մեկնելու ժամանակը `ըստ ժամանակացույցի:

Տող «Ամբողջական անուն.հրամանատարօդընավ »- ինքնաթիռի հրամանատարի ազգանունը և սկզբնատառերը դրված են, և նշվում է օդանավի օպերատորը:

Հաշվել «օդանավակայանվայրէջք »- օդանավի վայրէջքի կետերը հաջորդաբար նշվում են: «PR» - ցույց է տալիս բեռը, որն այս օդանավակայանի միջոցով տարանցիկ է (թռիչք): DG - լրացուցիչ բեռնում. Ուղևորների և նրանց ուղեբեռի գրանցման արդյունքները հանվում են: BC - ընդհանուր գծերի տվյալները ստացվում են PR և DG տողերի ամփոփմամբ:

Սկզբնական մեկնման օդանավակայանում բեռը մուտքագրվում է DG գծում `գրանցման թերթիկի արդյունքների հիման վրա:

Հաշվել "թիվուղևորներ »- գրանցման արդյունքների տվյալների հիման վրա ուղևորների թիվը նշվում է ըստ կատեգորիաների և վայրէջքի կետերի:

Հաշվել «ուղեբեռ»- տեղադրված է ստուգված ուղեբեռի ընդհանուր քաշը, և վճարված ուղեբեռի քաշը հատկացվում է ընդհանուր քաշից:

Հաշվել «բեռեւփոստ "- փոստի և բեռի թերթիկի հիման վրա համապատասխանաբար ամրացվում է բեռի և փոստի քաշը:

Հաշվել «Serviceառայություննշաններ »- նշվում են թռիչքի բեռնման մասին հաղորդագրությունները: Heavyանր բեռներ տեղափոխելիս «TYAZH» - ը կանգնեցվում է, պաշտոնական նամակագրություն տեղափոխելիս `ծառայության փաթեթի համարը, եթե հավասարեցման գրաֆիկը կազմելիս բալաստ է օգտագործվել, ապա նշված է« BAL » - ը:

Թռիչքների ընդհանուր գումարներն ամփոփելիս «տոտալ» գիծը լրացվում է առաքման յուրաքանչյուր տեսակի համար, վերջնական տողը ձեռք է բերվում ՝ սկզբնական մեկնման օդանավակայանում «ԴԳ» տողերը ամփոփելով և միջանկյալ «ինքնաթիռ» տողերը գումարելով: վայրէջք (տարանցիկ) օդանավակայան:

Թռիչքի իրական բեռը որոշելիս անհրաժեշտ է.

1. Տողում լրացրու ուղեւորների զանգվածը:

2. «Սալոնի բեռ» (1), «ուղեբեռ» (2), «բեռ» (3) և «փոստ» (4) սյուների ընդհանուր գումարները փոխանցել համապատասխան տողերին:

3. Ամփոփել բեռնման տեսակների վերաբերյալ տվյալները եւ մուտքագրել «բեռնում» տողում:

Վերջին րոպեի փոփոխություններ. Կատարվում է գիշերօթիկ գործակալի կողմից բեռնափոխադրման փոփոխության դեպքում (ուղևորների ցուցադրում նստեցման համար, բեռների հեռացում): Այս դեպքում փոփոխությունները կարող են կատարվել `պայմանավորված հավասարեցման դիսպետչերի կողմից սահմանված հավասարության պահպանմամբ և միայն նրա համաձայնությամբ: Փոփոխություններ են կատարվում վերջին րոպեի փոփոխությունների սյունակում:

Գրաֆիկ «օդանավակայանվայրէջք »- ծածկագիրը նշում է այն օդանավակայանի անվանումը, որտեղ տեղի է ունենում բեռի փոփոխություն:

Գրաֆիկ "տեսքուղարկել "- կախված առաքման տեսակից, նշված են «PAS» - ուղևոր, «BG» - ուղեբեռ, «GR» - բեռ, «PCh» - փոստ:

· Տող «+, -»: «+» - ամրացվում է այն դեպքում, երբ առևտրային բեռը մեծանում է (ուղևորների ընդունում, լրացուցիչ ուղեբեռ, բեռ և փոստ), " -" - առևտրային բեռը նվազում է (հեռացում):

Գրաֆիկ "թիվուղևորներ »- համարը ցույց է տալիս ուղևորների թիվը:

Գրաֆիկ «քաշը»- տեղադրված է ուղևորների զանգվածը, ուղեբեռը, բեռը, փոստը:

· Տող «Ընդհանուր»- որոշվում է «քաշ» սյունակի ամփոփմամբ և այնուհետև փոխանցվում է «վերջին րոպեի փոփոխություններ» տողին: Վերջին րոպեի փոփոխությունները պետք է հաստատվեն գիշերօթիկի գործակալի ստորագրությամբ:

· Տող «Առավելագույն թույլատրելի- նվազեցվում է առավելագույն առևտրային բեռի կշիռը, որը հաշվարկվում է օդանավակայանի նավարկողի կողմից `անձնակազմին մեկնելուն նախապատրաստելիս:

SZV- ն կազմելուց հետո հերթապահը (դիսպետչերը) իր ստորագրությունը դնում է «դիսպետչերի կողմից պատրաստված» տողում:

ԱռանձնահատկություններըլցնումSZVvմիջանկյալօդանավակայաններ:

Մեկնման հեռագրի ստացման սկզբնական օդանավակայանից, ուղեկցող փաստաթղթի պատրաստման համար հերթապահ անձը անցնում է SZV- ի գրանցմանը (լրացնելով հայտարարության վերնագրի հատվածը):

Օդանավը միջանկյալ օդանավակայան ժամանելուն պես, անձնակազմից ստացված CZV- ի պատճենի հիման վրա, հերթապահը լրացնում է «PR» տողը նոր CZV- ում, այսինքն `CZV- ի պատճենից: սկզբնական մեկնում, նշանակման օդանավակայանի «DG գծի» բեռնումը փոխանցվում է նոր հայտարարության «PR գծին»:

Գրանցման ավարտից հետո հերթապահը գրանցման արդյունքները մուտքագրում է «DG line», այնուհետև այն ամփոփում է «PR գծի» հետ և լրացնում «BC գիծը»: Միջանկյալ վայրէջքի օդանավակայանում CZV- ի վերջնական գիծը որոշվում է `« ինքնաթիռների գծերը »ամփոփելով վայրէջքի կետերով, իսկ բեռնվածության մնացած հաշվարկները նման են սկզբնական մեկնման օդանավակայանում կատարվող հաշվարկներին:

Հայտարարության վերնագրի մասում հերթապահը վայրէջք է կատարում միջանկյալ վայրէջքի օդանավակայանին `լրացուցիչ չվերթի` «T» նշանի գծով:

3.4 Կենտրոնացման հողամաս

ԿենտրոնացումբնութագրերըԻնքնաթիռ- նշանակության հայեցակարգը և սահմանումները, որոնք օգտագործվում են բեռնվածության հաշվարկման մեջ:

Կենտրոնացման բնութագրերը հիմնված են ծանրության կենտրոնի վրա:

Կենտրոնինքնահոս- սա ինքնաթիռի ծանրության ընդհանուր ուժի կիրառման կետն է, այսինքն ՝ օդանավի բոլոր մասերի ծանրության բոլոր ուժերի արդյունքի կիրառման կետը:

Օդանավի ծանրության կենտրոնի գտնվելու վայրը որոշում է ինքնաթիռի հավասարակշռությունը, կայունությունն ու կառավարելիությունը գետնին և օդում, այսինքն ՝ թռիչքի անվտանգությունը:

Օդանավի կենտրոնացում (X?) Արդյո՞ք թևի քթից (միջին աերոդինամիկ ակորդ) թևի հեռավորությունը մինչև ինքնաթիռի ծանրության կենտրոնը արտահայտված է որպես MAR- ի երկարության%:

Օդանավերի դասավորվածությունը շահագործման ընթացքում որոշվում է հավասարեցման ժամանակացույցի կամ բեռի հաշվարկի ավտոմատացված համակարգի միջոցով:

Տարբերակել.

Դատարկ սարքավորված ինքնաթիռի կենտրոնացում

Դատարկ ինքնաթիռի կենտրոնացում

Օդանավի թռիչքի կենտրոնացում

Թռիչքի մնացորդ

Վայրէջքի կենտրոնացում

Առավելագույն թույլատրելի կենտրոնացում (առջևի և հետևի)

Կենտրոնացումժամանակացույցը- սա պաշտոնական փաստաթուղթ է, որը գրանցում է թռիչքի տվյալները, առավելագույն բեռնվածության հաշվարկը և փաստացի բեռնվածության տեղադրումը, ինչպես նաև այս դեպքում ձեռք բերված թռիչքի և վայրէջքի քաշը և օդանավի մնացորդը:

Հավասարեցման ժամանակացույցը կազմվում է հավասարեցման դիսպետչերի կողմից երկու օրինակից: 1 օրինակը հանձնվում է անձնակազմին, 2 -ը `մնում է մեկնման օդանավակայանի SOPP- ում` այլ փաստաթղթերի հետ միասին:

Գրաֆիկի ձախ կողմում գտնվող վերին մասում զանգվածի բնութագրերն են, աջում `թռիչքի մասին տեղեկությունները: Ստորև ձախ կողմում են բեռնման տեսակի սկզբնական տվյալները, դրանց արժեքը, գծապատկերի աշխատանքային տարածքի բաժանման գինը և աշխատանքային տարածքի վերաբերյալ հաշվետվության ուղղությունը (""): Աջ կողմում, ուղղահայաց սյունակում, փաստացի վաճառքի բեռը գրանցվում է տող առ տող:

Աշխատանքային տարածքի վրա կան կշեռքներ `բեռնման առանձին տեսակներով կենտրոնացման արժեքը հաշվի առնելու համար: Սանդղակի յուրաքանչյուր բաժանում կենտրոնացման փոփոխության գրաֆիկական արժեք է:

Հաշվարկի մեկնարկային կետերն են դատարկ, սարքավորված ինքնաթիռի և դրա զանգվածի հավասարեցումը:

Եզրակացություն

Օդանավակայաններն ավելի ու ավելի են հետաքրքրվում բջջային և սոցիալական ցանցերի ծրագրերով, ինչպես նաև խելացի տեխնոլոգիաներով, այդ թվում ՝ տեղաբաշխման ծառայություններով ՝ ծառայության որակը բարձրացնելու նպատակով:

Ուղևորների փորձի բարելավումը հանդիսանում է ՏՏ ներդրումների հիմնական շարժիչ ուժը աշխարհի օդանավակայանների մեծամասնության (59%) համար: Այս փոփոխության օրինակներից է բջջային հավելվածների և անհատականացված ծառայություններ մատուցելու սոցիալական ցանցերի օգտագործման պայթյունավտանգ աճը: Մասնավորապես, մինչև 2015 թվականի վերջ օդանավակայանների 88% -ը նախատեսում է ներդրումներ կատարել բջջային հավելվածների ստեղծման մեջ, որոնք ուղևորներին կտրամադրեն գործառնական տեղեկատվություն թռիչքների կարգավիճակի և սպասման ժամանակների փոփոխությունների մասին: Այս ընթացքում օդանավակայանների 78% -ը նույնպես նախատեսում է ներդրումներ կատարել սոցիալական մեդիայի ծրագրերում, իսկ հարցվածների երկու երրորդը արդեն փորձարկում է հավելվածների փորձարկումները կամ գնահատում ներդրումները:

Աշխարհի օդանավակայաններում ուղևորների թվի անընդհատ աճի պայմաններում և՛ առկա ռեսուրսների օգտագործման օպտիմալացումը, և՛ ուղևորափոխադրումների արդյունավետ կառավարումը դառնում են գերակայություններ: Հարցման մասնակիցների կեսը տեղաբաշխման ծառայությունների օգտագործումը դիտարկում է որպես օդանավակայանի խցանումները նվազեցնելու գործիք: Հաջորդ երեք տարիների ընթացքում բջջային նավարկության նոր ծառայությունները պետք է սովորական դառնան, ինչը թույլ կտա ուղևորներին հեշտությամբ նավարկել օդանավակայանում: Այս պահին օդանավակայանների միայն 10% -ն է օգտվում տեղաբաշխման ծառայություններից, սակայն մինչև 2015 թվականը դրանց թիվը կարող է աճել մինչև 70%:

Օդանավակայանները սկսում են օգտագործել տեղաբաշխման տեխնոլոգիան `իրական ժամանակում հետևելու օդանավակայանի աշխատակիցների գտնվելու վայրը, տրանսպորտային միջոցները, ուղեբեռը և այլ հիմնական ակտիվներ, ինչպես նաև վերահսկելու ուղևորների երթևեկությունը: Օպերատորների ավելի քան 60% -ը բիզնեսի հետախուզության համակարգերի կատարելագործումը առաջնահերթություն է համարում օդանավակայանի կառավարման բոլոր հարցերում, մինչդեռ 40% -ն արդեն օգտագործում է այս նոր ենթակառուցվածքային տեխնոլոգիաները:

Օգտագործված ռեսուրսների ցանկ

1. Ռուսաստանի Դաշնության օդային օրենսգիրք:

2. «Ուղևորների, ուղեբեռի, բեռների օդային փոխադրումների ընդհանուր կանոններ և ուղևորներին, առաքիչներին և ստացողներին սպասարկելու վերաբերյալ ընդհանուր դաշնային կանոններ»: 2007 տարի:

3. http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html:

4.http: //ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Տեղադրված է Allbest.ru կայքում

Նմանատիպ փաստաթղթեր

«Դեկոմ» ՍՓՎ ավտոտրանսպորտային ձեռնարկության ստեղծման պատմությունը, կազմակերպչական կառուցվածքը և գործունեության ուղղությունները: Ձեռնարկության լոգիստիկայի և շուկայավարման գործառույթների ուսումնասիրություն `ուղևորափոխադրումների համար տրանսպորտային սպասարկման բարելավման նպատակով:

ներկայացումն ավելացվել է 08/20/2013 թ


Մամուլի ծառայության կառուցվածքը, գործառույթներն ու խնդիրները, relationshipԼՄ -ների հետ նրա հարաբերությունների բնույթը: Պետական ​​և առևտրային կազմակերպությունում մամուլի ծառայության աշխատանքի առանձնահատկությունները: Մայրաքաղաքի միջազգային օդանավակայանների մամուլի կենտրոնների աշխատանքի վերլուծություն ՝ Դոմոդեդովո, Վնուկովո, Շերեմետեւո:

կուրսային թուղթ, ավելացվել է 01/16/2011 թ


Ձեռնարկության առևտրային գործունեության էությունն ու տեսակները: Մանրածախ առևտուրը որպես առևտրային գործունեության տեսակ. Կազմակերպում և վերլուծություն: Տեսականու բարելավման և մատակարարների հետ աշխատանքի վերաբերյալ առաջարկությունների մշակում: Տնտեսական արդյունավետության գնահատում:

թեզ, ավելացվել է 12/20/2011


Մանրածախ առևտրի ցանցերում հաճախորդների սպասարկման մակարդակի ցուցանիշների վերլուծություն: «Համակարգչային կենտրոն CSN-Barnaul» ՍՊԸ-ի բնակչության առևտրային ծառայությունների կազմակերպման գործընթացի ուսումնասիրություն, առևտրային գործունեության արդյունավետության ցուցանիշների գնահատում:

ժամկետային աշխատանք, ավելացվել է 12/14/2013


Կազմակերպության առևտրային ծառայությունների կառուցվածքը, դերերն ու խնդիրները: OOO Stroykeramika- ի բնութագրերը: Ձեռնարկությունում առևտրային ծառայության աշխատանքի կազմակերպում: Առևտրային գործունեության տնտեսական արդյունավետության ցուցանիշների և դրա բարելավման վերաբերյալ առաջարկությունների վերլուծություն:

կուրսային աշխատանք, ավելացված 02/10/2013


Ձկան ռեստորանի բնութագրերը: Գործառնական արտադրության պլանավորում: Արտադրանքի, խանութում աշխատատեղերի արտադրության կազմակերպում, օժանդակ ծառայությունների աշխատանք, ձեռնարկությունում սպասարկում, առևտրային գործունեություն: Մատակարարման ռացիոնալ կազմակերպում:

կուրսային թուղթ ավելացված 24.06.2015 թ


թեզ, ավելացվել է 09/22/2013


Մանրածախ առևտրային կազմակերպության գործառույթները, նպատակներն ու խնդիրները: Առևտրային աշխատանք ապրանքների գնման համար: Ապրանքների վաճառքի համար առևտրային աշխատանքների կազմակերպում: Առևտրային կազմակերպությունում առևտրային աշխատանքի արդյունավետության ցուցանիշների վերլուծություն:

կուրսային աշխատանք, ավելացված 02/04/2011


Գովազդի դերն ու նշանակությունը առևտրային գործունեության մեջ: «Պետրովիչ» ՍՊԸ առևտրային և առևտրային գործունեության կազմակերպման նկարագրությունը, ձեռնարկության գովազդային քաղաքականությունը: Գովազդի ոլորտում կոմերցիոն գործունեության բարելավմանն ուղղված առաջարկություններ:

կուրսային աշխատանք, ավելացվել է 08/27/2012 թ .:


Առևտրային գործունեության սահմանման սկզբունքները, մեթոդները և մեխանիզմները: Հումքի և նյութերի գնման առևտրային աշխատանքի գնահատում, «Սերգիև Պոսադի մորթու գործարան» խանութի ապրանքների վաճառք: Առաջարկություններ առևտրային գործունեության բարելավման համար: