Արտադրական վեպերի հանճար Արթուր Հեյլին ունի «Թռիչքուղի 08» գիրքը, որը պատմում է այն մասին, թե ինչպես են ինքնաթիռի օդաչուները անորակ սնունդ են կերել, ինչի պատճառով նրանք ուշաթափվել են։ Արդյունքում ուղեւորը ստիպված է եղել վայրէջք կատարել ինքնաթիռը։ Չի կարելի ասել, որ նման իրավիճակ բացարձակապես անհնար է։ Այսպես, օրինակ, 2005-ին Աթենքից ոչ հեռու վթարի է ենթարկվել կիպրական Boeing-ը, որում թռիչքից հետո տեղի է ունեցել ճնշման անկում։ Օդաչուները կորցրել են գիտակցությունը, իսկ չկառավարվող ինքնաթիռը մի քանի ժամ անցկացրել է օդում, որից հետո ընկել է։
Ճամփորդող ընթերցողների համար օգտակար կլինի նաեւ ինքնաթիռ վայրէջք կատարելու հնարավորությունը։ Հետևաբար, նախքան այս հոդվածը կարդալը, նախ տպեք այն և մի մոռացեք տպվածը ձեզ հետ վերցնել թռիչքի ժամանակ:
Եվ հիշեք, որ ինքնաթիռը վայրէջք կատարելը այնքան էլ դժվար չէ, պարզապես հետևեք պարզ կանոններին և հավաքվեք:
Խուճապը ամեն ինչի գլխավոր թշնամին է։
Ինքնաթիռի կառավարում
Խցիկի խցիկ մտնելուց հետո, հնարավորության դեպքում, նստեք ձախ կողմում: Սա սովորաբար օդանավի նավապետի նստատեղն է, և այս վայրից շատ ավելի հարմար է մուտք գործել որոշ գործառույթներ, որոնք մեզ անհրաժեշտ կլինեն ինքնաթիռը վայրէջք կատարելու համար:
Այսպիսով, հենց որ նավապետի աթոռին նստեք, խորը շունչ քաշեք և տեսեք, թե արդյոք ինքնաթիռը քիթ է կրծում (կարող եք տեսնել ավելի շատ ցամաք, քան երկինք), եթե քիթը շատ վեր է, եթե ինքնաթիռը պտտվում է, և այլն:
Եթե ամեն ինչ կարգին է, և ինքնաթիռը ուղիղ է թռչում, ուրեմն ոչ մի բանի մի դիպչեք, ավտոմատ օդաչուն միացված է։ Եթե հստակ շեղում կա, բռնեք ղեկը՝ ինքնաթիռը հարթեցնելու համար: Բայց հանկարծակի շարժումներ պետք չեն, ամեն ինչ սահուն արեք։ Կառավարման սարքերը նույնն են, ինչ սիմուլյատորների վրա կողք կողքի խաղերում. ղեկը ձեզանից հեռու է, որպեսզի ինքնաթիռը իջնի, ղեկը դեպի ձեզ, որպեսզի ինքնաթիռը բարձրանա: Կամ ձախ / աջ, համապատասխանաբար, ձախ կամ աջ թեքվելու համար:
Եթե դուք թռչում եք ամպերի մեջ, և տիեզերքում նավարկելու հնարավորություն չկա, ապա օգտագործեք վերաբերմունքի ցուցիչը կամ, այլ կերպ ասած, արհեստական հորիզոնը։
Այս սարքը ցույց է տալիս օդանավի դիրքը երկրի և երկնքի նկատմամբ։ Կենտրոնում «W»-ը ներկայացնում է ինքնաթիռի թեւերը, շագանակագույնը՝ երկիրը, իսկ կապույտը՝ երկինքը։ Այսպիսով, եթե տեսնում եք կես դարչնագույն, կես կապույտ, ապա դուք ուղիղ թռչում եք (հորիզոնի երկայնքով): Եթե գործիքի ընթերցումները տարբեր են, ապա անհրաժեշտ է օդանավը հարթեցնել ղեկի օգնությամբ, այսինքն. ղեկ. Եվ փորձեք խուսափել առևտրի կենտրոնների աշտարակներից, դրանք կարող են խանգարել ինքնաթիռի բարեհաջող վայրէջքին։
Ուղարկեք աղետի ազդանշան
Ինքնաթիռի կառավարումը վերցնելուց հետո հաջորդ քայլը, որը պետք է կատարվի, օդային երթևեկության կառավարման հետ կապ հաստատելն է՝ իրավիճակը բացատրելու և օգնություն խնդրելու համար:
Ինքնաթիռների մեծ մասում կա կառավարման սենյակի անջատիչ կոճակը հենց ղեկի մոտ, որտեղ սովորաբար գտնվում է բութ մատը: Բայց գրավիչն այն է, որ ավտոմատ օդաչուի անջատման կոճակը գտնվում է նույն տեղում՝ ղեկի վրա: Առանց որոշակի ապրանքանիշի ինքնաթիռի կառավարիչների գտնվելու վայրի որոշ իմացության, ավելի լավ է ղեկին ոչինչ չդիպչել:
Ավելի անվտանգ այլընտրանք է շարժական ռադիոյի օգտագործումը, որը տեղադրված է օդաչուի նստատեղի ձախ կողմում՝ պատուհանի տակ: Դա հեշտ է օգտագործել. սեղմեք կոճակը խոսելու համար և բաց թողեք՝ լսելու համար: Փորձեք ռադիո հարցում կատարել լարված ռադիոհաճախականության վրա: Սեղմեք կոճակը և ասեք «SOS» կամ «Mayday», ճանաչեք ինքներդ ձեզ և բացատրեք, թե ինչ է տեղի ունեցել: Մի անհանգստացեք ռադիոյի պիտակի համար, ի վերջո նավի վրա արտակարգ իրավիճակ է: Եթե դուք թռչում եք օտար երկրի վրայով, օգտագործեք անգլերեն, բոլոր դիսպետչերները խոսում են այն: Ասա դիսպետչերին, որ օդաչուները կիրդիկ են, և դու չգիտես ինչպես վարել ինքնաթիռը։ Պատասխանը լսելու համար անպայման բաց թողեք կոճակը:
Եթե հանկարծ կարգավորված հաճախականության վրա արձագանք չլինի, ստացողը նորից միացրեք VHF հաճախականությանը 121,5 ՄՀց - այս հաճախականությունը մշտապես վերահսկվում է փրկարար ծառայության կողմից: Հաճախականության կառավարման վահանակը սովորաբար տեղադրված է գործիքի վահանակի վրա՝ կապիտանի և երկրորդ օդաչուի նստատեղերի միջև, այն կարող է լինել ուղիղ կապիտանի նստատեղի դիմաց:
Խստորեն հետևեք հրահանգներին
Ինչպես ֆիլմերում, այդ ժամանակ դիսպետչերը կապ կհաստատի իր ղեկավարների մի խումբ հետ, և նրանք միասին, տաք սուրճ խմելով և մեկը մյուսի հետևից ծխելով, կորոշեն, թե ինչպես օգնել ձեզ: Ձեր տված տեղեկատվության հիման վրա նրանք կիմանան ինքնաթիռի մոդելը և բոլոր համակարգերի ու լծակների ճշգրիտ վայրը, որոնք կօգնեն ձեզ վայրէջք կատարել թեւավոր վիթխարի վրա: Եթե ճշգրիտ հետևեք բոլոր ցուցումներին, ապա վայրէջքը, անշուշտ, ամենափափուկը չի լինի, բայց ապահով կլինի:
Վայրէջք
Իրականությունն այն է, որ այսօրվա ինքնաթիռներից շատերը լիովին ավտոմատացված են և կարող են ինքնուրույն վայրէջք կատարել, կամ գոնե ինքնաթիռը ճիշտ հարթեցնել թռիչքուղու կենտրոնական գծի հետ: Սա ավտոմատ դասընթաց-սլայդ ուղու համակարգ է, այն ինքնաթիռը բերում է հենց թռիչքուղու կենտրոնական գծին: Ընդամենը պետք է ինքնաթիռը վայրէջք կատարել մոտ 30 մետրից։ Այս դեպքում այն ամենը, ինչ դուք պետք է անեք ձեռքով, հետևյալն է.
Հավասարեցում. Քաշեք ղեկը դեպի ձեզ, որպեսզի հիմնական վայրէջքի շասսիների հենարաններն առաջինը դիպչեն գետնին:
Վայրէջք. Այնուհետև անիվը մի կողմ թողեք ձեզանից, որպեսզի առջևի շասսը շփվի գետնի հետ:
Հեռացրեք փափագները: Դա անելու համար քաշման կառավարման լծակները տեղափոխեք հետևի դիրք:
Կիրառեք արգելակները, որոնք գտնվում են ղեկի ոտնակների վերևում անմիջապես ձեր ոտքերի տակ:
Եթե դուրս եք գալիս թռիչքուղուց, ապա թեթևակի ուղղեք ղեկի ոտնակները՝ ինքնաթիռի դիրքը թռիչքուղու կենտրոնական գծի համեմատ հարմարեցնելու համար:
Դուք վայրէջք եք կատարել: Սա անհավանական է: Այժմ դուք օրվա հերոսն եք, շնորհավորում եմ: Բայց նախքան երևակայական ինքնաթիռի նստարանին հանգիստ նստելը, ահա ևս մի քանի կարևոր հավելումներ.
Նշումներ, զգուշացումներ, զգուշացումներ
Անմիջապես վայրէջք կատարելուց առաջ իջեցրեք վայրէջքի հանդերձանքը. սա հաջող վայրէջքի բանալին է: Այգում նրանք կարող են մոռանալ ձեզ ասել այս մասին, քանի որ նրանց համար այս գործողությունն ինքնին հասկանալի է։ Վայրէջքի փոխանցման կոճակը գրեթե միշտ գտնվում է կենտրոնական վահանակի աջ կողմում՝ առջևի գործիքների վահանակի վրա, սովորաբար օդաչուի ձախ ծնկի վերևում:
Ինքնաթիռը օդում դանդաղեցնելու համար անհրաժեշտ է օգտագործել մի քանի անջատիչներ՝ միացնելու համար, օրինակ՝ սլատները (հիմնականում խոշոր ինքնաթիռների վրա) կամ փեղկերը: Նրանք թույլ են տալիս օդանավին ցածր արագությամբ պահպանել հորիզոնական դիրք՝ վայրէջքի ժամանակ։ Սրանք սովորաբար հայտնաբերվում են ձգողական լծակների կողքին:
Մի բան, որ պետք է հիշել սլատները, փեղկերը և վայրէջքի հանդերձանքը երկարացնելիս, առավելագույն արագությունն է, որով դրանք կարող են ակտիվանալ: Աշխարհի վերջը չի լինի, եթե դրանք ակտիվացնեք նախատեսվածից շուտ, բայց ավելի լավ է խուսափել դրանից։ Եթե որևէ կապ չկա որևէ մեկի հետ, ով կարող է օգնել պատասխանել «երբ» հարցին, կարող եք այս տվյալները դիտել հատուկ ափսեի վրա՝ թռիչքի և վայրէջքի տվյալներ (TOLD - թռիչքի և վայրէջքի տվյալներ):
Եթե կարող եք գտնել օդային արագության ցուցիչը (ավիացիան չի օգտագործում վերգետնյա արագության հայտնաբերում, արագությունը որոշվում է մուտքային օդի հոսքի համեմատ. սա այսպես կոչված օդային արագություն է), համոզվեք, որ արագությունը գտնվում է կանաչ գոտում: Ինչպես մեր կյանքում ամեն ինչ, կանաչը լավ է: Եթե սլաքը գտնվում է դեղին հատվածում, այն դեռ շտկելի է: Բայց եթե կարմիր, շուտով դուք կմեռնեք: Եթե ինքնաթիռը շատ դանդաղ թռչի, ինքնաթիռը կսուզվի։ Ոչ պրոֆեսիոնալ օդաչուն, որը պատրաստված չէ ծայրահեղ իրավիճակներում իրեն պահելու համար, չի կարող հաղթահարել դա:
Եթե դուք թռչում եք քաղաքացիական ինքնաթիռով, ինչպիսին է Boeing 737-ը, պահպանեք 200 հանգույցների արագությունը (370 կմ/ժ): Դանդաղեցրեք մինչև 130 հանգույց (240 կմ/ժ) մինչև վայրէջք կատարելը: Այս արագությամբ դուք արդեն կարող եք բացել փեղկերը, սլաքները և իջեցնել վայրէջքի հանդերձանքը: Ավելի փոքր ինքնաթիռները, ինչպիսին Cessna-ն է, պետք է պահել 70 հանգույց (130 կմ/ժ) արագությամբ: Ամեն դեպքում, ավելի լավ է դիսպետչերին հարցնել, թե ինչ արագությամբ է պետք վայրէջք կատարել։
Հաջող վայրէջքներ:
Օդային ճանապարհորդությունների հանրաճանաչությունը նոր մարտահրավերներ է դնում մարդատար ինքնաթիռների դիզայներների համար: Այսօր Boeing 737 800-ը մասնագետների կողմից համարվում է բավականին հաջող դիզայն. այս նավերն օգտագործում են Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind և այլ հայտնի փոխադրողներ։ Այնուամենայնիվ, թռիչքների մեջ անփորձ ուղևորները չգիտեն, թե ինչպես ընտրել ճիշտ նստատեղերը այս մոդելի վրա գրանցման ժամանակ: Այս ակնարկը կընդգծի նման հետաքրքիր թեմա:
Տախտակն առաջին անգամ փորձարկվել է 1998 թվականին: Լայների ստեղծումը մրցակցության հետևանք է։ Ինքնաթիռը նախագծված է որպես մեկ այլ խորհրդանշական մոդելի անալոգ. Նավը պատկանում է երրորդ սերնդի խմբին և ունի բարելավված բնութագրեր բազային մոդելի համեմատ։
Ուղևորների խցիկը ենթադրում է կազմաձևման երկու տարբերակ՝ ինքնաթիռ, որը նախատեսված է մեկ դասի նստատեղերի համար, ներառյալ մինչև 189 վայրէջքի նստատեղեր, և երկու դասի անալոգային, որը նախատեսված է մինչև 160 մարդ տեղավորելու համար: Ավելի քիչ տարածված են երեսպատումները, որոնցում կա VIP դասի նստատեղերով առանձին կուպե:
Ներքին լայնությունը 3,54 մետրը թույլ է տալիս ուղևորներին հարմարավետ ճանապարհորդել, իսկ 39,41 մետր գծի ընդհանուր երկարությունը դիզայներներին հնարավորություն է տվել ավելացնել նստատեղերի քանակը։ Բարձրացված տարածքը (125 մ) և թևերի բացվածքը (34,31 մ) օդանավի հզոր շարժիչի հետ միասին օգնում են ինքնաթիռին թռչել։ 5765 կմ հեռավորության վրա՝ 852 կմ/ժ առավելագույն արագությամբ.
Սակայն այս պարամետրերը ոչինչ չեն ասում այն ուղեւորին, ով ցանկանում է թռչել նման ինքնաթիռով։ Մեր ընթերցողների համար մենք կոնկրետ տեղեկատվություն կտրամադրենք այն մասին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Boeing 737 800-ը: Սալոնի դասավորությունը, լավագույն նստատեղերը և շարքերի համարները, որոնցից ավելի լավ է հրաժարվել. այս ամենը կտեսնեք մեր հոդվածում: Ստորև բերված տեսանյութը ցույց է տալիս խցիկի ընդհանուր բնութագրերը և այս կողմերի թռիչքը:
Ուղևորների նստեցման ընդհանուր սկզբունքներ
Մարդիկ, ովքեր բազմիցս գնացել են կանոնավոր և չարտերային երթուղիներով, գիտեն, որ գնված ավիատոմսը չի պարունակում տեղեկատվություն ուղեւորի զբաղեցրած նստատեղի մասին։ Այս տեղեկությունը ճշտում է օդանավակայանի աշխատակիցը։ Այնուամենայնիվ, այս պահին մարդը չի տեսնում, թե ինչ տեսք ունի Boeing 737 800-ում նստատեղերի դասավորությունը, ուստի սկսնակները պատահականորեն որոշում են կայացնում: Ավելին, բավականին հաճախ նման իրավիճակները դառնում են ճանապարհորդության փչացած տպավորությունների պատճառ։
Մասնագետները խորհուրդ են տալիս նման նրբերանգները ուսումնասիրել տանը՝ օդանավակայանից մեկնելուց առաջ, որպեսզի ընտրության պահին լիովին զինված լինեք։ Boeing 737 800 ինքնաթիռի պլանը, որը ներկայացված է հոդվածների պատկերասրահում, կօգնի մի փոքր պարզել ինքնաթիռների վրա վայրէջքի սկզբունքները։ Ինքնաթիռի ստանդարտ խցիկում նստատեղերը դասավորված են երկու շարքով, որոնցից յուրաքանչյուրը պարունակում է 3 նստատեղ։
Այժմ մի քանի խոսք ընտրության հիմնարար ասպեկտների մասին: Մարդկանց համար, ովքեր վախենում են թռչելուց, նպատակահարմար է ընտրել արտաքին նստատեղերը, որոնք գտնվում են միջանցքի մոտ... Այս տեխնիկան թույլ կտա խուսափել պատուհանից պատահական հայացքներից և անհրաժեշտության դեպքում հնարավորինս արագ օգտվել ստյուարդների օգնությունից: Բացի այդ, այս աթոռները թույլ են տալիս ազատ տեղաշարժվել՝ առանց հարեւաններին անհարմարություններ պատճառելու։
Թեև սա մի քանի բացասական կողմեր ունի. ուղևորը, ով նստում է միջանցքի մոտ, պետք է թույլ տա ուղեկցողներին անցնել, երբ նրանք պետք է լքեն նստատեղը: Բացի այդ, անցնող սպասարկող անձնակազմը երբեմն պատահաբար բախվում է եզրին նստած ուղեւորներին:
Մասնագետները շարքի կենտրոնում գտնվող նստատեղը համարում են ոչ լավագույն ընտրությունը միայնակ ուղևորների համար։... Ի վերջո, դրա գտնվելու վայրը ենթադրում է թռիչք անծանոթ մարդկանց մոտ: Շատերն այս պայմաններում անհարմար են զգում: Իսկ հարեւանների զբաղեցրած բազկաթոռները միայն կուժեղացնեն նման սենսացիաները։
Լինատորի մոտ գտնվող նստատեղերը թույլ կտան վայելել շրջակա տեսարանը թռիչքի ընթացքում, սակայն նստատեղը թողնելը դժվար կլինի: Սրահ գնալու համար դուք ստիպված կլինեք բարձրացնել երկու հարեւաններին: Սա, ընդհանուր առմամբ, 800 ինքնաթիռի համար նստատեղերի ընտրության առաջին սկզբունքներն են: Օդանավի խցիկի դասավորությունը թույլ է տալիս ցույց տալ այս կետը, բայց թռիչքի համար նստատեղերի օպտիմալ դիրքը որոշելու այլ եղանակներ կան:
Ընտրություն մեկ դասի ինտերիերի սրահների միջև
Եկեք սկսենք յուրաքանչյուր շարքում նայելով, թե որքան հարմար է թռչելը: Rossiya Airlinesառաջարկում է իր ուղևորներին այս կատեգորիայի ինքնաթիռները մի քանի տարբեր մոդիֆիկացիաներով: Մենք կանդրադառնանք այս VQ-BCJ նավատորմի մոդելին և կպարզենք, թե ինչ չափանիշներով ընտրել տեղերը նման Boeing 737 800-ի տոմս գնելիս:
Սալոնի դասավորությունը, լավագույն նստատեղերն ու նստատեղերը, որոնցից տեղին է հրաժարվել, թվարկում ենք ստորև՝ օգտագործելով լատինատառ այբուբենի տրված նշումները։
Այստեղ առաջին երեք նստատեղերը տեղակայված են օդաչուների զուգարանի և խցիկի միջնապատի մոտ, սակայն նստատեղերի դիմաց բավական ազատ տարածություն կա՝ առանց որևէ անհարմարություն պատճառելու դուրս գալու համար։ Երկրորդ շարքի նստատեղերի հետ կապված իրավիճակը փոքր-ինչ այլ է. 2F, 2E, 2D-ը գտնվում են շեղակի անմիջապես հետևում: Ուստի, սահմանափակ տարածության վախից տառապող ուղևորները, ավելի լավ է հրաժարվել նման ընտրությունից, չէ՞ որ թռիչքի ժամանակ նրանց աչքի առաջ պատը միայն կխորացնի այս ֆոբիան։
Այստեղ առավելությունը սննդի լավ ընտրությունն է՝ ի վերջո սնունդը առաքվում է՝ սկսած աստառի քթից։ Իսկ առջեւում նստածի աթոռի թեքված թիկունքի հետ կապված անհարմարությունն այստեղ բացառված է։ Եթե ցանկանում եք տոմսեր գնել 14-րդ շարքում, հիշեք, որ այստեղ սովորաբար ավելի զով է, քան մնացած տնակում:
15-րդ և 16-րդ շարքերի բոլոր նստատեղերն ունեն նստատեղերի ծալման սահմանափակումներ, քանի որ վթարային ելքերը գտնվում են տասնվեցերորդ և տասնյոթերորդ շարքերում: 17 B, 17 C, 17 D և 17 E - այսպես կոչված spase նստատեղերը - նստատեղերը բավականին հարմարավետ են, քանի որ այստեղ նստատեղերը գտնվում են նախորդ շարքից պատշաճ հեռավորության վրա: Բայց այստեղ պետք է նկատի ունենալ, որ այս բոլոր նստատեղերի տոմսերը կվաճառվեն միայն չափահաս ուղեւորներին, ովքեր չունեն հաշմանդամություն եւ տեղաշարժի սահմանափակում։ Իրոք, արտակարգ իրավիճակներում վթարային ելքը բացելու պարտականությունը կրում է բնակիչները:
Թերեւս շատ Լավ նստատեղերն են 18A և 18F բազկաթոռները- նրանց դիմաց բավականաչափ ազատ տարածություն կա դուրս գալու համար: Ինչ վերաբերում է ամենաքիչ գրավիչ տարբերակներին, ապա այստեղ փորձագետներն անվանում են 33-րդ շարքում տեղադրված նստատեղերը, որոնց հետևում գտնվում են զուգարանները։ Միշտ կան սահմանափակումներ նստատեղի մեջքի թեքման ֆունկցիայի հետ կապված: Բացի այդ, ուղեւորների անընդհատ զուգարաններ այցելությունների պատճառով այստեղ միշտ աղմկոտ է։
Բիզնես գոտու մոդելի ակնարկ
Դիտարկենք մեկ այլ մոդել, որը պատկանում է նույն ավիաընկերությանը: VQ-BIZ ինքնաթիռը միակն է «Ռոսիա»-ի նավատորմում..
Այստեղ առաջին երեք շարքերը զբաղեցնում են բիզնես դասի նստատեղերը՝ կրկնակի նստատեղեր։ Իհարկե, այս նստատեղերը բավականին հարմարավետ են, բայց 1A, 1B, 1C և 1D տեղադրված են օդաչուների խցիկի միջնամասի անմիջապես հետևում: Համապատասխանաբար, աթոռների դիմաց բավականաչափ ազատ տարածություն չկա, իսկ պատի տեսարանը դժվար թե տպավորի զբոսաշրջիկներին։ Թեև նպատակահարմար է տոմսեր գնել այստեղ՝ ճանապարհին աշխատանք կատարելու համար։
Անցնենք ու տեսնենք, թե ինչպիսին է Boeing 737 800-ի դասավորությունը, քանի նստատեղ են տրամադրել դիզայներները այս երթևեկելի հատվածում և որ նստատեղերը լավագույն ընտրությունն են լինելու ուղևորի համար: Այս սրահն ունի 154 նստատեղ։
Չորրորդ շարքով թռչելը հարմար կլինի նստատեղերի դիմաց ազատ տարածության պատճառով. առջևում կա միայն միջնորմ, որը բաժանում է բարձր հարմարավետության նստատեղերը: Վթարային լյուկները տեղադրված են 12-րդ և 13-րդ շարքերում: Այսինքն, մարդիկ, ովքեր գնում են նստատեղեր 11-րդ և 12-րդ շարքերում, պետք է մտածեն աթոռի թիկունքը պառկելու հնարավոր անկարողության մասին:
13C, 13E, 13B և 13D - վթարային դռների մոտ տեղակայված նստատեղերը վատ տարբերակ չեն: Բացի այդ, A և F նստատեղերով 14-րդ շարքն ընտրելը լավ տարբերակ կլիներ, չէ՞ որ դրանց դիմաց բավականաչափ ազատ տարածություն կա։
Համապատասխանաբար, վերջին՝ 29 շարքի նստատեղերը լավագույն տարբերակը չեն։ Զուգարանների մոտ լինելու պատճառով այստեղ միշտ մարդաշատ է ու աղմկոտ։ Բացի այդ, նստատեղերը չեն կարող ամբողջությամբ հետ ծալվել: Իսկ սնունդ առաջարկող ստյուարդները այստեղ կհասնեն միայն ամբողջ ինքնաթիռը շրջելուց հետո: Ինչպես տեսնում եք, կան բազմաթիվ ընտրության չափանիշներ, և նրբությունների մեծ մասը կախված է ուղևորի անձնական նախասիրություններից:
Թռիչքի ժամանակ արձակուրդի հենց սկզբում տրամադրությունը չփչացնելու համար անփորձ ուղեւորներին խորհուրդ է տրվում օգտվել փորձառու մարդկանց խորհուրդներից։ Մենք կտրամադրենք ընդհանուր առաջարկություններ ինքնաթիռի խցիկում նստատեղերի ընտրության համար: Այն անձի համար, ով նախկինում չի թռչել այս մոդելի վրա, դա տեղին է մանրամասնորեն ուսումնասիրեք ինքնաթիռի խցիկի դասավորությունը և ծանոթացեք մոդելի հիմնական բնութագրերին... Բացի այդ, գրանցվելիս չի խանգարում ավիաընկերության աշխատակիցներից կարծիք հարցնել կատարված ընտրության վերաբերյալ կամ նրանցից խորհուրդ խնդրել։
Հաշվի առեք տուրբուլենտության ձեր անձնական ընկալումը: Այստեղ մասնագետներն առաջարկում են օդանավի քթին ավելի մոտ տեղեր ընտրել՝ ցնցումն այստեղ այնքան չի զգացվում, որքան պոչում։ Ցանկալի է խուսափել փախուստի լյուկերի կամ զուգարանների դիմաց գտնվող շարքերի տոմսեր գնելուց։ Հիշեք, որ պառկած ճանապարհորդությունն այստեղ սովորաբար հնարավոր չէ անվտանգության և դիզայնի սահմանափակումների պատճառով:
Ինքնաթիռի օժանդակ հատվածների կողքին գտնվող նստատեղերը դժվար թե արդարացնեն լուռ թռչելու մասին երազող ուղեւորի սպասելիքները։ Այստեղ միշտ աղմկոտ է, իսկ մարդիկ շատ են։ Հաշվի առեք ձեր անձնական նախասիրությունները և որակները: Ցանկալի է ընտանի կենդանուն գրկած ճամփորդություն պլանավորել սրահի միջանցքին ավելի մոտ:
Արդյունքներ
Ինչպես տեսնում եք, ընտրության չափանիշները պարզ են. Խոհուն և ծրագրված մոտեցումը կերաշխավորի թռիչքի հաճելի փորձառություն, քանի որ ճամփորդության համար ճիշտ ընտրված վայրը որոշում է ցանկացած ուղևորության տոն: Իսկ ձեզ համար հարմարավետ տարբերակ ընտրելու ունակությունը կվերածվի լավ տրամադրության։
Boeing 737 800 - նոր սերնդի ինքնաթիռ, որը կարող է տեղափոխել մինչև 189 մարդ 
Ինքնաթիռի մեկ դասի խցիկի ընդհանուր դասավորությունը 
Այս մոդելի լավագույն նստատեղերն են 17 B, 17 C, 17 D և 17 E: 
Մեկ դասի խցիկ ունեցող ինքնաթիռներում նստատեղերը դասավորված են շարքերով 3 + 3 ձևաչափով 
Ամենահարմարավետ նստատեղերը գտնվում են բիզնես դասի տնակում
YouTube ալիքի օդաչու Թիմ Մորգանը տեսանյութ է հրապարակել, որի նպատակն է օգնել ցանկացածին ապահով վայրէջք կատարել Boeing 737-ը։
Սան Ֆրանցիսկոյում, ԱՄՆ, կոմերցիոն ավիաընկերության օդաչուն երկար տարիների փորձ ունեցող իր ուսուցողական տեսահոլովակն անվանեց «Նյարդային ուղևորի համար հրատարակություն»:
Այս գրառումը պատասխանում է Quora կայքում տրված հարցին, թե ինչ անել, եթե օդաչուն կորցրել է գիտակցությունը, և անձը պետք է ինքնուրույն վայրէջք կատարի ինքնաթիռը:
Ինչ է տեղի ունենում օդաչուների խցիկում թռիչքի ժամանակ և ինչ ենք մենք թռչում
«Մանն, Իվանով և Ֆերբեր» հրատարակչությունը գիրք է հրատարակել« ամպերի մեջ օսիկով» գրել է քաղաքացիական ավիացիայի օդաչու Ալեքսեյ Կոչմասովը, ով համացանցում ավելի հայտնի է որպես բլոգեր Pilot Lech: Ինչպե՞ս է անձնակազմը պատրաստվում թռիչքներին: Ի՞նչ է կատարվում օդաչուների խցիկում: Ինչպե՞ս են ռուսական ինքնաթիռները տարբերվում Boeing-ից:Հրատարակչության համաձայնությամբ Forbes-ը հապավումներով հրատարակում է երկու գլուխ հերոսի՝ Boeing-757 և -777 թեստ դրայվից ստացած տպավորությունների մասին։
2012 թվականի հունվարի 19-ին, հենց Աստվածահայտնության տոնի առթիվ, ես կատարեցի իմ առաջին թռիչքը B-757-ով որպես դիտորդ օդաչու: Գործարկման ծրագիրը նախատեսում է նման թռիչք։ Օդաչուն ծանոթանում է անձնակազմի աշխատանքին, նայում շուրջը, լսում ձայներ՝ ինչպես, ինչ և թռիչքի որ փուլում աղմուկ է բարձրացնում, սուլում, զրնգում, ճռռոց, բզզոց, զանգ, ձայն, որպեսզի չհեռանա անսպասելիությունից։ ազդանշաններ ավելի ուշ: Իհարկե, այս ամենն արվել է սիմուլյատորի վրա, բայց սիմուլյատորը մի բան է, իսկ կենդանի ինքնաթիռը՝ մեկ այլ բան:
Ինքնաթիռը շատ հետաքրքիր է։ Օդաչուների տեխնիկայի առումով այն նման է Տու-204-ին (զարմանալի չէ. այն կառուցվել է իր պատկերով և նմանությամբ), բայց մի փոքր ավելի արագաշարժ, կամ նման բան: 204-ն ավելի կայուն է և անկայուն: Եվ եթե այն ամբողջությամբ համեմատենք Տուպոլևի հետ, ապա սարքավորումների առումով Boeing-ը, իհարկե, շատ է զիջում 204-ին, բայց ֆունկցիոնալության տեսանկյունից այն կրիտիկական չէ։
Ես զարմացա, որ 757-ն ուղղակի ուներ մղման հսկայական պաշար (ինձ թվում էր, թե մարդատար ինքնաթիռին այդքան հզորություն պետք չէ)։ Ինձ շատ դուր եկավ տնակը: Ընդարձակ, բայց միևնույն ժամանակ ամեն ինչ հասանելի է և ձեռքի երկարությամբ, գերազանց տեսանելիություն և աներևակայելի անաղմուկ: Օդաչուի աշխատավայրում B-757-ը շատ ավելի անաղմուկ է, քան B-737-ում (ինչը կարևոր է): Ամենայն հավանականությամբ, դա պայմանավորված է նրանով, որ 757-ի շարժիչները գտնվում են ինքնաթիռի քթից շատ ավելի հեռու։ Խցիկի խցիկից չեն երևում ոչ միայն շարժիչները, այլև թևերի ծայրերը։
Ինքնաթիռն ունի մղում-քաշի զգալի հարաբերակցություն և թռիչքի գերազանց կատարում: Իր «անկայունությամբ» այն համեմատելի է Tu-204-ի և V-737 800-ի հետ. նա կտրականապես չի ցանկանում իջնել էշելոնից, իսկ վայրէջքի ժամանակ, շարժիչի շահագործման ռեժիմը «ցածր շնչափողի» մաքրելուց հետո, արագությունը երկար ժամանակ չի մարում, և ինքնաթիռը պարզապես կախված է ժապավենից, թեև մոտեցման արագությունը հաշվարկվել է, այլ ոչ թե ավելացել:
Ես երբեք չեմ դադարում զարմանալ շարժիչների արդյունավետությամբ: Երրորդ ժամում 93 տոննա թռիչքի քաշով, հոսքի արագությունը 370 մակարդակում (37,000 ֆուտ կամ 11,300 մետր) ցույց տվեց ժամում ընդամենը երեք տոննա: Համեմատության համար՝ Tu-154B՝ հինգ ու կես տոննա ժամում, Tu-154M՝ հինգ տոննա ժամում։ B-737 - 2500 (միջին տվյալները): Չորս ժամ թռիչքից հետո, վայրէջքի մեկնարկից անմիջապես առաջ, հոսքի արագությունը չի գերազանցել 2800-ը։ Սրանք շատ լավ ցուցանիշներ են։ (Գործընկերներն ասում են, որ «կոր թեւերով» (թևաթևեր) ինքնաթիռներում սպառումն էլ ավելի քիչ է:) Ընդհանուր տպավորությունը դրական է։ Ամեն ինչ ծանոթ է, ծանոթ ու կանխատեսելի։ Սարքավորումը, իհարկե, «փայտ» է 737 NG-ի համեմատ, հատկապես FMC-ն (համակարգիչը): Բայց դա հասկանալի է. ինքնաթիռը մշակվել է 1980-ականներին, բայց դա չի կրճատում թռիչքներ կատարելու հնարավորությունը:
B-757-ը օդաչելն ամենևին էլ դժվար չէ։ Բայց դժվար է «ականջիս վրա դնել» չինական անգլերենը (ամենից հաճախ ես դրա վրա թռչում եմ Հարավարևելյան Ասիա): Առաջին երկու թռիչքները խուլի պես խոսում էին համրերի հետ, երրորդ թռիչքին ես սկսեցի ինչ-որ բան տարբերել, չորրորդին սկսեցի խոսել, վեցերորդին մի տեսակ գուանչժոու առոգանություն բռնեցի։
Երեք յոթ
2013 թվականի գարնանից ես թռչում եմ «երեք յոթնյակով»։ Այս ինքնաթիռը և՛ բարդ է, և՛ պարզ: Դժվար է, քանի որ դրանում կիրառվում են հսկայական քանակությամբ նորարարական լուծումներ, այդ ամենը «էլեկտրական» է։ Ղեկը նման է համակարգչային joystick-ի։ Հենց այս «ջոյստիկից» էլեկտրական ազդանշանները գնում են դեպի հատուկ էլեկտրոնային ակտուատոր, որը միացված է համակարգչային հաշվիչին:
Այս սարքավորումը թվային ազդանշանը վերածում է անալոգային և, արդեն այս ձևով, դրանք փոխանցում է հիդրավլիկ ստորաբաժանումներին, որոնք ուղղակիորեն վերահսկում են ղեկի մակերեսները: Չգիտակցող մարդու մոտ կարող է լեգիտիմ հարց առաջանալ՝ ինչու՞ ցանկապատել նման այգին: Եվ սրա պատասխանն ակնհայտ է՝ ավելի պարզ է, վստահելի, հեշտ, ավելի ճշգրիտ և խելամիտ։ Բայց! Ի տարբերություն Airbus-ի, համակարգը նախագծված է այնպես, որ երկու «ջոյստիկերն» էլ համաժամանակացվեն, և օդաչուն կարողանա միջամտել մյուս օդաչուի կառավարմանը թռիչքի ցանկացած պահի և ցանկացած փուլում՝ չդիմելով շփոթեցնող «վերցնելու» ընթացակարգերին։ Սա տրամաբանական է և ճիշտ։
Հետագա. Նույնիսկ էլեկտրական սխեմայի ամբողջական խափանման դեպքում (օրինակ, երբ հզոր էլեկտրամագնիսական զարկերակը մտնում է գոտի՝ ամպրոպ, միջուկային պայթյուն, ինչ էլ որ լինի), երբ ինքնաթիռի ողջ էլեկտրաէներգիան այրվի, մենք դեռ չենք մնալ առանց վերահսկողության. Օդանավն ունի մեխանիկական կառավարման օղակ, նույն հին լավ մալուխները: Զարմանալիորեն, անկախ նրանից, թե որքան բարդ էինք մարզումների ժամանակ, մենք չկարողացանք նմանակել մի իրավիճակ, երբ ինքնաթիռը լիովին անկառավարելի կլիներ: Որպեսզի պատկերացնեք համակարգերի բարդության և հուսալիության մակարդակը, ես մի փոքրիկ օրինակ բերեմ. «Յոթն» ունի տասը (!) Գեներատոր, գումարած երկու անկախ պահեստային մարտկոց: Եթե անգամ երկու շարժիչներն էլ ընկնեն, երկու գեներատորը և երկու մարտկոցը բավարար կլինեն ոչ միայն օդանավը կառավարելու, այլ նաև օդանավում կյանքի ապահովման համակարգերը պահպանելու համար։
