Օրինակներ են ջրային ուղևորատար հասարակական տրանսպորտը: Մոսկվայի ջրային տրանսպորտ. Խցանումներ, մասնավոր զբոսանավեր և մոտորանավերի երաժշտական ​​ծրագրեր: Դրանք հիմնականում օգտագործվում են

Ջրային տրանսպորտը տրանսպորտի տեսակ է, որն օգտագործվում է ջրային ուղիներով բեռնափոխադրումների և ուղևորափոխադրումների համար։ Դրանք կարող են լինել կամ բնական (գետեր, լճեր, ծովեր և օվկիանոսներ) կամ արհեստական ​​(ջրանցքներ, ջրամբարներ) ջրային ուղիներ: Նավը օգտագործվում է որպես հիմնական փոխադրամիջոց։

Ջրային տրանսպորտի պատմությունը սկսվում է Հին Եգիպտոսից։ Մինչև 19-րդ դարի երկրորդ կեսը, երբ ստեղծվեցին անդրմայրցամաքային երկաթուղիները, տրանսպորտի կարևորագույն միջոցը ջրայինն էր (և՛ գետային, և՛ ծովային)։ Եվ այսօր տրանսպորտի այս տեսակը կարևոր դեր է խաղում. համաշխարհային բեռնաշրջանառության 60-67%-ը բաժին է ընկնում գետային և ծովային նավերին։

Հին աշխարհի ծովային նավ։

Նավի սարքը

Դասական հայեցակարգում ջրային տրանսպորտը նավ, նավակ, զբոսանավ է։ Բայց նավերի կատեգորիան ներառում է նաև բայակներ, փչովի նավակներ, նավակներ, կատամարաններ, օդանավեր, ինչպես նաև հորատման աշխատանքներ, էկրանոպլաններ, էկրանոլետներ, հիդրոինքնաթիռներ:

Ծովային և գետային նավերի մեծ մասը ունեն մի շարք ընդհանուր կառուցվածքային տարրեր.

• Շրջանակ
• Վերնաշենքեր, տախտակամածներ
• Նավի էլեկտրակայաններ
• Նավերի սարքեր
• Նավի համակարգեր և խողովակաշարեր
• Տարածքների սարքավորումներ և էլեկտրական սարքավորումներ

Չոր բեռնատար նավի կորպուսի մի մասը

Բայց կան նաև տարբեր կատեգորիաներ նավերի համար, ինչպիսիք են էկրանոպլանը և հիդրոինքնաթիռը: Կառույցը մեծ մասամբ ինքնաթիռ է, միայն դրանց կորպուսը նավակի սկզբունքով է պատրաստված։

Նավի կորպուսը անջրանցիկ պատյան է, որը թույլ է տալիս նավին լողալ ջրի վրա: Մարմնի ծայրը հագեցած է ճառագայթներով, որոնք կոչվում են կապում: Ցողունը ճառագայթ է, որը տեղադրված է նավի կորպուսի աղեղում։ Բացի այդ, ծայրերում նրանք կարող են տեղադրել ոչ թե կապում, այլ ծայրամասային ուղղահայաց պատեր. դրանք հագեցած են քարշակներով կամ հրող նավերով: Նավի կորպուսը սովորաբար պողպատից է։

Մարդատար նավերն ունեն տախտակամած, գետային և խառը նավարկություն, ունեն մեկ տախտակամած՝ հիմնականը։ Ծովային ուղևորատար նավերն առանձնանում են մի քանի տախտակամածների առկայությամբ՝ վերին (հիմնական), միջին, ստորին: Լճերով նավարկվող մեծ մարդատար նավերն ունեն երկու տախտակամած։

Նավն անխորտակելի պահելու համար նրա կորպուսը բաժանված է ներքին անջրանցիկ լայնակի միջնորմներով: Սա հանգեցնում է մի քանի սենյակների `կուպեների:

Ջրային նավի օգտագործումը

Գետային տրանսպորտ

Կախված ջրային տարածքից, որտեղ օգտագործվում է տրանսպորտի այս տեսակը, առանձնանում են գետային և ծովային տրանսպորտը։

Ջրային տրանսպորտի առաջին տեսակը կոչվում է նաև IWT (ներքին ջրային տրանսպորտ): Սրանք նավեր են, որոնք բեռնափոխադրումներ են իրականացնում ներքին ջրային ուղիներով՝ գետեր, ջրանցքներ, ջրամբարներ, լճեր:

Գետային տրանսպորտը հին պատմություն ունի։ Նույնիսկ Հին Եգիպտոսում կառուցվում էին գետային նավեր՝ թիավարող կամ առագաստանավային։ Հետագայում նրանք օգտագործում էին ձիերի կամ ափով քայլող մարդկանց (բարձ բեռնափոխադրողներ) ձգումը։ Առաջին գետային շոգենավերը հայտնվեցին 19-րդ դարում։ Իսկ 1903 թվականին սկսվում է նավի պատմությունը՝ այս նավը կառուցվել է Ռուսաստանում և դարձել գետի նավատորմի մի մասը։

Բեռնափոխադրումների մեջ կարևոր տեղ են զբաղեցնում գետային նավերը։ Չնայած այնպիսի թերություններին, ինչպիսիք են շահագործման սեզոնայնությունը և ցածր արագությունը (ժամում 10-ից 20 կիլոմետր), ջրային բեռնափոխադրումները շահութաբեր են, քանի որ փոխադրման արժեքը բավականին ցածր է: Կան ինքնագնաց նավեր և նավակներ՝ երկրորդ տեսակի գետային նավերն ինքնագնաց չեն, հրելու համար օգտագործվում է քարշակ։ Ինքնագնաց գետային տրանսպորտը տեղափոխում է կամ բեռնատարներ այս կամ այն ​​բեռներով, կամ բեռնարկղեր. այդպիսի նավերը կոչվում են գետի բեռնարկղային նավեր: Բեռնատարները տեղափոխում են կամ հեղուկ բեռներ (օրինակ՝ նավթամթերք կամ հում նավթ) կամ զանգվածային բեռներ (օրինակ՝ հացահատիկ, ածուխ, ավազ):

Ուղևորափոխադրումներում համեմատաբար փոքր տեսակարար կշիռ են զբաղեցնում գետային նավերը։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ նման տրանսպորտի սովորական արագությունը հասնում է ժամում 20-30 կիլոմետրի, ինչի պատճառով գետային նավը չի կարող մրցել ավելի արագընթաց ավտոբուսների ու գնացքների հետ։ Այսպես կոչված հիդրոֆայլերի և օդային բարձի օգնությամբ նավերի արագությունը կարելի է հասցնել ժամում 80 կիլոմետրի։ Այնուամենայնիվ, այս դեպքում փոխադրման արժեքը զգալիորեն ավելանում է `վառելիքի բարձր սպառման պատճառով: Սակայն վերջերս գետերի վրա սկսել են ավելի ու ավելի շատ «հովերկրաֆտներ» հայտնվել մարդկանց տեղափոխման համար։ Հովերկրաֆտը երկկենցաղի հատկություններ ունի, ուստի նավը հատուկ սարքավորված նավամատույցների կարիք չունի: Գարնան հալեցման ժամանակ սա միակ փոխադրամիջոցն է, որը կարող է մարդկանց և ապրանքները մի ափից մյուսը տեղափոխել:

Hovercraft SVP-50

Գետային մարդատար նավերն օգտագործվում են զբոսաշրջային նավարկությունների կամ ուղևորների տեղափոխման համար այն վայրեր, որոնց հետ կապ չկա ցամաքային տրանսպորտով։

Ծովային տրանսպորտ

Ծովային տրանսպորտը ծովերով, օվկիանոսներով և հարակից ջրերով շարժվող նավերն են, որոնք ունակ են պահպանել լողացողությունը, ինչպես նաև սպասարկել ուղևորներին և մասնակցել բեռների հետ տարբեր գործողությունների:

Աշխարհի բեռնափոխադրումների ամենամեծ բաժինը իրականացվում է ծովային տրանսպորտով։ Փոխադրումների ծավալով առաջին տեղը զբաղեցնում են հեղուկ բեռների բազմազանությունը՝ բուսական յուղ, քիմիական արդյունաբերության հեղուկ արտադրանք, հում նավթ և դրա վերամշակման արտադրանք։

Բեռնափոխադրումների ծավալով երկրորդ տեղը զբաղեցնում է կոնտեյներային փոխադրումները։ Մասնագիտացված նավերը, որոնք կոչվում են բեռնարկղային նավեր, դարձել են իրենց նախորդների՝ բազմաֆունկցիոնալ նավերի այլընտրանքը: Դա պայմանավորված է նրանով, որ սովորական կոնտեյներով (20 ոտնաչափ կամ 40 ոտնաչափ) կարող եք տեղափոխել տարբեր ապրանքներ՝ և՛ փոքր, և՛ բավականաչափ մեծ, ինչպիսիք են մեքենաները:

Չոր բեռնատար նավ

Ծովային տրանսպորտի այլ տեսակներ կան.

• Կրակայրիչ կրիչներ
• Անասնաբուծական անոթներ
• Ծանր նավեր
• Քարշակային անոթներ
• Սառնարանային բեռնատարներ
• Սորուն բեռնափոխադրումներ՝ ածուխ, հացահատիկ, ավազ

Որոշ նավեր շարժվում են ըստ գրաֆիկի մի քանի ծովային նավահանգիստների միջև՝ հավատարիմ մնալով որոշակի երթուղու: Սրանք գծային նավեր են՝ մարդատար, բեռնատար և լաստանավեր։

Այլ նավերը կապված չեն որոշակի աշխարհագրական կետերի հետ և փոխադրում են պատահական և պատահական բեռներ, ծովային տրանսպորտի այս տեսակը կոչվում է թափառաշրջիկ: Թափառաշրջիկ բեռնափոխադրումներ իրականացնելիս իրականացվում է, այսպես կոչված, չարտերային պայմանագիր, որին մասնակցում են և՛ փոխադրողը (չարտերացնողը), և՛ բեռն առաքողը։ Թրամփի առաքումն իրականացվում է այն դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է իրականացնել ցածրարժեք բեռների կտորների փոխադրում։

Հայտնի է նաև ջրային տրանսպորտի խառը տեսակ՝ կապված ջրային ուղիների հետ։ Նման նավերը կարող են նավարկել ինչպես գետերով, այնպես էլ լճերով, և ծովերով և օվկիանոսներով:

Գետային տրանսպորտի, ինչպես նաև Հյուսիսային ծովային ճանապարհով ընթացող նավերի համար սեզոնայնությունը բնորոշ է։ Ջրային տրանսպորտով բեռնափոխադրումները ամենաէժանն են, բայց դա կապված է աշխարհագրական տարածքների հետ։ Միջմայրցամաքային բեռնափոխադրումներ իրականացնելիս օգտագործվում է ջրային տրանսպորտ, քանի որ օդային ճանապարհով ապրանքների առաքումը չափազանց թանկ է, իսկ օդանավերի կրողունակությունը զգալիորեն ցածր է ծովային նավից:

BT-ի օրինակներ և համառոտ նկարագրություն

Ժամանակակից ջրային տրանսպորտը կարելի է մոտավորապես բաժանել սպորտային, բեռնատար և մարդատար նավերի: Սպորտային կորտերում պահպանվել են հին ժամանակներից եկած ավանդույթները, օրինակ՝ բայակները, կանոները, առագաստանավերը, թիավարող նավակները։ Հաճախ նման ջրային արտադրանքի արտադրությունն իսկական արվեստ է, վարպետների աշխատանքի արդյունքում ստեղծվում են եզակի գործեր։ Բայց 20-րդ դարի սկզբից շարժիչային տրանսպորտային միջոցները դարձել են ջրային տրանսպորտի զանգվածային տեսակ՝ գոլորշու շարժիչները փոխարինվել են բենզինով (շարժիչային նավակներում) և դիզելային շարժիչներով։
VT-ի առանձնահատկությունները, հիմնական տարբերությունները այլ տեսակի տրանսպորտային միջոցներից.

Ջրային տրանսպորտի բազմաթիվ տեսակներ կան. Տարբերակել փոքր անոթները (առավել հաճախ անձնական), միջին և մեծ անոթները: Առաջին հերթին, հարկ է նշել անձնական անոթները՝ նավակներ, մոտորանավակներ, զբոսանավեր:

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Անձնական ջրային տրանսպորտն օգտագործվում է տարբեր նպատակներով՝ ձկնորսություն, զբոսաշրջություն, հանգստի, տարբեր զբաղմունքներ։ Հանգստի և զբոսաշրջության համար օգտագործվում են նավեր, ինչպիսիք են մոտորանավակները և մոտորանավակները: Ձկնորսության սիրահարները օգտագործում են փչովի մոտորանավակներ: Զբոսանավերը օգտագործվում են միջոցառումների համար:

Ի տարբերություն նավակների, որոնց շարժիչները անշարժ են, մոտորանավակները հագեցած են հեշտությամբ շարժվող արտաքին բենզինային շարժիչներով։ Նաև մոտորանավակները սովորաբար ունենում են թիակների համար նախատեսված թիակներ, որոնք կարող են օգտակար լինել, եթե ինչ-որ պատճառով նավակի շարժիչը խափանվի կամ անհրաժեշտ լինի լուռ (կամ դանդաղ) շարժումներ կատարել:

Գետերի երկայնքով միջքաղաքային զբոսաշրջային ուղևորությունների համար օգտագործվում են տրանսպորտային և տուրիստական ​​մոտորանավակներ։ Այս նավերը տեղափոխում են և՛ ուղևորներ, և՛ նրանց ուղեբեռը։ Նման շարժիչային նավակների կորպուսը պատրաստված է թեթև մետաղական նյութից՝ ալյումինից կամ դրա համաձուլվածքից մագնեզիումով։

Հետաքրքիր է նշել, որ շարժիչային նավակների շատ տեսակներ պլանավորում են ջրային տրանսպորտ. այդպիսի նավերը կարող են սահել ջրի մակերևույթի վրա և այդ կերպ ապահով անցնել ծանծաղ տարածքները: Որպեսզի շարժիչի հզորությունը բավարար լինի պլանավորման անցնելու համար, շարժիչային նավը պետք է չափավոր ծանրաբեռնված լինի:

Շարժիչային նավակները օգտագործվում են որսի, ձկնորսության, զբոսաշրջության և հանգստի, ինչպես նաև որոնողափրկարարական աշխատանքների համար։ Կախված կիրառման շրջանակից, նման նավի չափերը, ինչպես նաև դրա ուրվագիծը տարբերվում են: Օրինակ՝ սպորտային մոտորանավակները փոքր չափսերով ու քաշով ունեն մարմնի այնպիսի ուրվագիծ, որը թույլ է տալիս շարժվել մեծ արագությամբ։

Նավակները սկզբում կոչվում էին թեթև նավեր՝ մեկ կայմով։ Այսօր այսպես են կոչվում անշարժ շարժիչով հագեցած փոքր նավերը։ Խորհրդային Միությունում արտադրվում էր «Ամուր» տեսակի նավակ՝ մանրածախ վաճառքի համար գնորդների լայն շրջանակի։ Մեր օրերում «Թոմ» ՍՊԸ-ն զբաղվում է նավակների արտադրությամբ։ Այս նավաշինարանն իրենք արտադրում է երկու նավակներ ալյումինից պատրաստված թեթև կորպուսով և այդ նավերը տեղափոխելու համար նախատեսված կցանքներով:

Նավակները օգտագործվում են նավով զբոսնելու և հանգստի, նավով զբոսնելու, ձկնորսության, որսի, ինչպես նաև սպորտային միջոցառումների համար։ Բացի անշարժ շարժիչից, նավակները սովորաբար հագեցված են ջրային ռեակտիվ շարժիչներով: Դա ռեակտիվ շարժիչ միավորն է, որը թույլ է տալիս նավակին մտնել պլանավորման ռեժիմ և հեշտությամբ հաղթահարել գետի ծանծաղ հատվածները։

Ջրային տրանսպորտի առավելություններն ու թերությունները

Ջրային տրանսպորտով բեռնափոխադրումները մի շարք նշանակալի առավելություններ ունեն.

• Ծովային առևտրային ուղիների կրողունակությունը գործնականում անսահմանափակ է
• Իրավաիրավական միասնական դաշտի առկայությունը, որն ունի 400 տարվա պատմություն
• Նման փոխադրումների արժեքը բավականին ցածր է։
• Բարձր բեռնատար հզորություն, որի շնորհիվ նավով կարող է մեծ քանակությամբ բեռ փոխադրվել

Այս առավելությունները, հատկապես վերջինս, հատկապես կարևոր են մեծ քանակությամբ բեռների միջմայրցամաքային փոխադրումների համար (օրինակ՝ նավթ կամ նավթամթերք): Միևնույն ժամանակ, ջրային տրանսպորտն ունի մի շարք լուրջ թերություններ.

• Նավը շարժվում է համեմատաբար ցածր արագությամբ
• Անհրաժեշտ է ունենալ հատուկ սարքավորված նավահանգստային հարմարություններ
• Նավերի և նավահանգիստների կառուցումը լուրջ ֆինանսական ծախսեր է պահանջում

Շարժիչային նավակները փոքր ջրային տրանսպորտի շատ տարածված տեսակ են մի շարք առավելությունների պատճառով.

• Նման փոքր նավակները ավելի էժան են, քան զբոսանավերն ու նավակները
• Պարզ շինարարություն
• Հեշտ բեռնաթափում, որի շնորհիվ մոտորանավը կարող են վարել հատուկ կրթություն չունեցող անձինք
• Ծառայության ժամկետը երկար է, ինչը պայմանավորված է նավի ափին պահելու հնարավորությամբ
• Արագություն
• Հնարավոր է ապահովել նավի անվտանգ խարիսխը անպատրաստ ափին
• Շարժիչային նավակը կարելի է տեղափոխել մարդատար ավտոմեքենայով՝ տեղադրելով այն հատուկ կցասայլի վրա
• Շնորհիվ այն բանի, որ շարժիչը արտաքին է, այն հեշտ է հեռացնել և փոխարինել; նաև, անհրաժեշտության դեպքում, շարժիչը կարող է հեռացվել անվտանգ պահեստավորման համար

Նաև շարժիչային նավակները ունեն թերություններ.

• Բեռնափոխադրումների ցածր դրույքաչափեր
• Խցիկների փոքր ծավալ (բնակելի տարածք)
• Այս նավերի արտաքին շարժիչները ոչ տնտեսական են՝ համեմատած անշարժ նավակների շարժիչների հետ:

VT էվոլյուցիայի ուղիները

Առաջին խոշոր նավերը կառուցվել են Հին Եգիպտոսում, փայտն օգտագործվել է որպես կառուցվածքային նյութ։ Նավերի վրա տեղադրվել է ամենապարզ առագաստը՝ որսալով բարենպաստ քամին։ Եթե ​​պոչամբար չկար, թիավարողների ուժը գործադրվում էր։

15-րդ դարում հայտնվեցին մի քանի առագաստներով խոշոր ծովային նավեր։ 19-րդ դարի սկզբին կառուցվել է առաջին շոգենավը, որն օգտագործվել է որպես գետի նավ։ Մետաղ - երկաթը սկսեց օգտագործվել որպես նյութ նման նավի կորպուսի համար: Իսկ շարժիչ էներգիան գոլորշին է։ Ջրի տեխնոլոգիայի զարգացման հաջորդ փուլը 1876 թվականին Նիկոլաս Օտտոյի հայտնագործությունն էր՝ բենզինով աշխատող ներքին այրման շարժիչ: Ներքին այրման շարժիչներն էին, որոնք սկսեցին ավելի ու ավելի շատ հայտնվել նավակների, զբոսանավերի, լաստանավերի, նավերի վրա: Այսօր սա հիմնական շարժիչն է, բայց ոչ միակը, որը տեղադրված է VT-ի վրա: Տեխնոլոգիաների զարգացման մյուս փուլը նավթաքիմիական արդյունաբերության արագ զարգացումն էր։ Այս պահին շատ ջրային նավեր պատրաստված են պլաստիկ պոլիմերային նյութերից։ Նախ՝ պլաստմասսաներն ու պոլիմերները մետաղից ավելի թեթև են, երկրորդ՝ ամրության առումով կամ մոտենում են, նույնն են կամ ավելի ամուր, քան մետաղական համաձուլվածքները, և երրորդ՝ կոռոզիոն դիմացկուն են։

Այս պահին ջրի տեխնոլոգիայի ամենամեծ հետաքրքրությունը առաջացնում է էկրանոպլանը, օդանավը և պլանավորող նավակները, քանի որ. նրանք զարգացնում են ամենաբարձր արագությունները: Ամենաարագընթացը էկրանոպլանն է, այն կարող է հասնել էկրանի թռիչքի մինչև 700 կմ/ժ արագության: Այն նաև տարբերվում է բացարձակ սահունությամբ և թույլ է տալիս հաղթահարել փոքր խոչընդոտները (իսթմուս, մակերեսային): Միակ թերությունը նրա հզորության և քաշի բարձր հարաբերակցությունն է՝ մեքենան տեղափոխելու և էկրանի թռիչքի ռեժիմում պահելու համար, ինչը հանգեցնում է վառելիքի մեծ սպառման: Հովերկրաֆտը և նավն ավելի ցածր արագություն ունեն՝ մինչև 150 կմ/ժ կարգի, VSP-ի սահունությունը նույնպես էկրանոպլանի մակարդակի վրա է, բայց նավակի սահունությունը տուժում է, բայց օդանավն ու նավը շատ ավելի քիչ են ծախսում։ վառելիք՝ համեմատած էկրանոպլանի հետ։

Տեխնիկական մտքի պսակը այս պահին էկրանոպլանն է։ Նոր նյութերի մշակմամբ և էներգաբլոկների արդյունավետության բարձրացմամբ, էկրանոպլանները կարող են լավ փոխարինել մասնավոր ուղևորատար օդային ճանապարհորդություններին: Իսկ ապագայում այն ​​կդառնա մասնավոր միջոց միջքաղաքային փոխադրումների և աշխարհով մեկ՝ զբոսանավերն ու մեքենաները տեղահանելու համար։

Ծովային տրանսպորտը կարևոր է առաջին հերթին այն պատճառով, որ ապահովում է Ռուսաստանի արտաքին առևտրային հարաբերությունների զգալի մասը։ Ներքին փոխադրումները (կաբոտաժը) էական նշանակություն ունեն միայն երկրի հյուսիսային և արևելյան ափերի մատակարարման համար։ Ծովային տրանսպորտի տեսակարար կշիռը բեռնաշրջանառության մեջ կազմում է 8%, թեև փոխադրվող ապրանքների զանգվածը ընդհանուրի 1%-ից պակաս է։ Այս հարաբերակցությունը ձեռք է բերվել շնորհիվ փոխադրման ամենաերկար միջին հեռավորությունը՝ մոտ 4,5 հազար կմ... Ծովային ուղևորափոխադրումները աննշան են.

Գլոբալ առումովԾովային տրանսպորտը առաջին տեղում է բեռնաշրջանառության առումով՝ առանձնանալով ապրանքների նվազագույն փոխադրումներով։ Ռուսաստանում այն ​​համեմատաբար թերզարգացած է, քանի որ երկրի հիմնական տնտեսական կենտրոնները հեռու են ծովային ափերից։ Բացի այդ, երկրի տարածքը շրջապատող ծովերի մեծ մասը սառչում է, ինչը թանկացնում է ծովային տրանսպորտի օգտագործումը։ Լուրջ խնդիր է երկրի հնացած նավատորմ... Նավերի մեծ մասը կառուցվել է ավելի քան 20 տարի առաջ և պետք է շահագործումից հանվեն համաշխարհային չափանիշներով։ Գործնականում չկան ժամանակակից տիպի նավեր՝ գազակիրներ, ավելի թեթեւ փոխադրիչներ, կոնտեյներներ, հորիզոնական բեռնման և բեռնաթափման նավեր և այլն։ Ռուսաստանի տարածքում կա ընդամենը 11 խոշոր ծովային նավահանգիստ, ինչը բավարար չէ նման մասշտաբի երկրի համար։ Ծովային ճանապարհով փոխադրվող ռուսական բեռների մոտ կեսը սպասարկում են այլ պետությունների նավահանգիստները։ Դրանք հիմնականում նախկին խորհրդային հանրապետությունների՝ Օդեսա (Ուկրաինա), Վենտսպիլս (Լատվիա), Տալլին (Էստոնիա), Կլայպեդա (Լիտվա) նավահանգիստներն են։ Այլ պետությունների ծովային նավահանգիստների օգտագործումը հանգեցնում է ֆինանսական կորուստների։ Այս խնդիրը լուծելու համար Բալթիկ եւ Սեւ ծովերի ափերին կառուցվում են նոր նավահանգիստներ։

Հեռավոր Արևելքի ավազանը ներկայումս առաջատար ծովային ավազանն է բեռնաշրջանառության առումով։ Նրա հիմնական նավահանգիստներն են հազվադեպ սառցակալած Վլադիվոստոկը և Նախոդկան: Նախոդկայի մոտ կառուցվել է Վոստոչնիի ժամանակակից նավահանգիստը՝ ածուխի և փայտանյութի արտահանման տերմինալներով։ Մեծ նշանակություն ունի նաև Վանինո նավահանգիստը, որը գտնվում է Բայկալ-Ամուր երկաթուղու վերջին հատվածում։ Այս նավահանգստում գործում է լաստանավ, որը կապում է մայրցամաքային Ռուսաստանի երկաթուղային ցանցը Սախալին կղզու (Խոլմսկ նավահանգիստ) ցանցի հետ։

Բեռնափոխադրումների ծավալով երկրորդ տեղում է Հյուսիսային ավազանը։ Դրանում հիմնական նավահանգիստներն են Մուրմանսկը (չսառցակալող, թեև գտնվում է Արկտիկական շրջանից այն կողմ) և Արխանգելսկը (փայտանյութի արտահանում՝ և՛ ծովային, և՛ գետային): Ենիսեյի գետաբերանում գործում են նաև խոշոր նավահանգիստներ։ Դրանք են Դուդինկան, որի միջոցով Նորիլսկից արտահանվում են հանքաքարի խտանյութեր, և Իգարկան, որով տեղափոխվում են փայտանյութ և անտառային արտադրանք։ Հյուսիսային ծովային երթուղու Ենիսեյի և Մուրմանսկի գետաբերանի միջև ընկած հատվածը գործում է շուրջ տարի, ինչն ապահովվում է հզոր սառցահատների, այդ թվում՝ միջուկային էներգիայով աշխատող սառցահատների կիրառմամբ։ Ենիսեյի գետաբերանից դեպի արևելք նավարկությունն իրականացվում է ամռանը ընդամենը 2-3 ամիս

Երրորդ կարևորագույնը Բալթյան ավազանն է։ Դրանում հիմնական նավահանգիստներն են Սանկտ Պետերբուրգը (սառցակալման) և Կալինինգրադը (ոչ սառցակալում)։ Կալինինգրադի հարմար նավահանգստի օգտագործումը դժվար է, քանի որ այն Ռուսաստանի հիմնական մասից բաժանված է օտարերկրյա պետությունների տարածքներով։ Սանկտ Պետերբուրգի մոտ կա Վիբորգի փոքրիկ նավահանգիստ, որով հիմնականում փայտանյութի բեռներ են տեղափոխվում։ Շինարարության փուլում են Ուստ-Լուգա և Պրիմորսկ նավահանգիստները։

Չերիոմորսկո-Ազովի ավազանը բեռնաշրջանառության ծավալով չորրորդ տեղում է։ Այստեղ կան երկու առանց սառույցի նավթի արտահանման նավահանգիստներ՝ Նովոռոսիյսկը (ամենահզորը Ռուսաստանում) և Տուապսե։ Ծովային տրանսպորտը ներառում է նաև փոխադրումներ Կասպից ծովով։ Այստեղ ամենամեծը Աստրախանի (և ծովային, և գետի) և Մախաչկալայի նավահանգիստներն են, որոնցով հիմնականում գնում են նավթային բեռներ։

Գետային տրանսպորտ

Գետային տրանսպորտ (կամ ներքին ջրային ճանապարհ) գլխավորն էր Ռուսաստանում մինչև 19-րդ դարի վերջը... Ներկայումս դրա նշանակությունը փոքր է. փոխադրվող ապրանքների շրջանառության և քաշի մոտ 2%-ը... Չնայած այն էժան տրանսպորտի տեսակ է, սակայն ունի լուրջ թերություններ։ Գլխավորն այն է, որ գետերի հոսքի ուղղությունները հաճախ չեն համընկնում բեռնափոխադրումների ուղղությունների հետ։ Հարակից գետավազանները միացնելու համար պետք է թանկ ջրանցքներ կառուցվեն։ Ռուսաստանի տարածքում գետային տրանսպորտը տրանսպորտի սեզոնային եղանակ է, քանի որ գետերը սառչում են տարին մի քանի ամիս: Ռուսաստանում նավարկելի գետային ուղիների ընդհանուր երկարությունը 85 հազար կմ է։ Ներկայումս Ռուսաստանում գետային տրանսպորտով փոխադրվող բեռների 3/4-ը կազմում են հանքային շինանյութերը։ Գետային տրանսպորտով ուղևորափոխադրումները աննշան են, ինչպես նաև ծովային.

Երկրի գետային տրանսպորտի բեռնաշրջանառության կեսից ավելին բաժին է ընկնում Վոլգա-Կամա ավազանին։ Ջրանցքներով կապված է հարևան ավազանների (Դոն, Նևա, Հյուսիսային Դվինա, Սպիտակ ծով) հետ՝ հանդիսանալով երկրի եվրոպական մասի միասնական խորջրային համակարգի հիմքը։ Այստեղ են գտնվում նաև ամենամեծ գետային նավահանգիստները՝ Նիժնի Նովգորոդը, Հյուսիսային, Հարավը և Արևմուտքը Մոսկվայում, Կազանում, Սամարայում, Վոլգոգրադում, Աստրախանում։ Բեռնափոխադրումների ծավալով երկրորդ տեղում Արեւմտյան Սիբիրյան ավազանն է, որը ներառում է Օբն իր վտակներով։ Բացի շինանյութերից, փոխադրումների մեջ զգալի բաժին է ընկնում նավթային բեռներին։ Հիմնական նավահանգիստներն են Նովոսիբիրսկը, Տոբոլսկը, Սուրգուտը, Լաբիթնանգին, Տյումենը։ Ռուսաստանում երրորդը Հյուսիսային Դվինայի ավազանն է՝ Սուխոնա և Վիչեգդա վտակներով։ Փայտանյութի բեռնափոխադրումները զգալի մասն են կազմում։ Հիմնական նավահանգիստներն են Արխանգելսկը և Կոտլասը։

Գետային տրանսպորտը մեծ նշանակություն ունի Ռուսաստանի հյուսիսարևելյան մասում, որտեղ գործնականում չկան այլ տեսակի տրանսպորտային ցանցեր։ Բեռների մեծ մասն այս տարածքներ է առաքվում ամռանը կամ երկաթուղու հարավից (Ենիսեյի երկայնքով Կրասնոյարսկից, Լենայի երկայնքով Ուստ-Կուտից), կամ գետերի գետաբերաններից, որտեղ բեռները առաքվում են ծովով:

1. Կատարեք առաջադրանքները:

1) Տարբեր գույներով նշեք (լրացրեք շրջանակը) գետնին, ջրային, օդային և ստորգետնյա տրանսպորտը p. 74-75 թթ.

2) Այս բառերի առաջին տառերով նույն էջերում նշել ուղեւոր, բեռներ եւ հատուկ տրանսպորտ (տուփում գրել տառ).
Այս շրջանակներում վերծանեք սիմվոլները, այսինքն՝ ցույց տվեք, թե ինչ գույն կամ տառ է նշված տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակ։

2. Տրե՛ք տրանսպորտի օրինակներ, որոնք միաժամանակ.

ա) վերգետնյա, ուղևորային, անձնական. մեքենա;

բ) վերգետնյա, ուղեւորատար, հասարակական. ավտոբուս, մարդատար գնացք, տրամվայ, տրոլեյբուս;

գ) ջուր, ուղեւոր, անձնական. նավակ, նավակ, ռեակտիվ դահուկ;

դ) ջուր, ուղեւոր, հասարակական. մոտորանավ, գետային տրամվայ.

3. Գրեք այն հեռախոսահամարները, որոնց զանգում եք.

ա) հրշեջներ. 01

բ) ոստիկանությունը. 02

գ) «Շտապ օգնություն». 03

Գրեք մեկ շտապ օգնության հեռախոսահամար.112

4. Համեմատե՛ք նկարում ներկայացված մեքենաների չափերը: Կարմիր քառակուսիներում համարակալեք դրանք ըստ մեծացման, իսկ կապույտ քառակուսիներում՝ չափի փոքրացման կարգով: Խնդրեք ձեր աշխատակցին ստուգել ձեզ:

5. Կազմեք և գրեք տրանսպորտի տարբեր տեսակների պատմության պատմության ընդհանուր ուրվագիծը:

1) Տրանսպորտը հին ժամանակներում.
2) շոգեմեքենայի գյուտը.
3) տրանսպորտի տեսքը ներքին այրման շարժիչի վրա.
4) ավիացիայի առաջացումը.
5) տիեզերական թռիչքներ.
6) Էլեկտրաշարժիչները տրանսպորտի ապագան են:

Տրանսպորտի տարբեր տեսակների պատմություն

Հնում մարդիկ օգտագործում էին նաև տրանսպորտի տարբեր տեսակներ։ Դրանցից շատերը դեռ օգտագործվում են մարդկանց կողմից։ Օրինակ, հիմա էլ կարելի է տեսնել, թե ինչպես է ձին սայլը քաշում, իսկ ծառերի կոճղերից փորված փայտե նավակները մասնակցում են սպորտային մրցումների։ Նաև մարդիկ ճանապարհորդում և ապրանքներ էին տեղափոխում շների, ուղտերի, փղերի, էշերի և այլ ընտանի կենդանիների վրա։

19-րդ դարում տեղի ունեցավ մի իրադարձություն, որը կտրուկ փոխեց տրանսպորտը. 17-րդ դարում հայտնագործված գոլորշու շարժիչը սկսեց օգտագործվել տրանսպորտում: Այսպիսով, 1801 թվականին կառուցվեց պատմության մեջ առաջին շոգեքարշը և կառուցվեցին մի քանի վագոններ, որոնք շարժվում էին շոգեքարշով: Հենց այդ ժամանակ էլ կառուցվեց առաջին շոգենավը։

19-րդ դարի վերջում հայտնագործվեց ավելի առաջադեմ շարժիչ՝ ներքին այրման շարժիչը։ Առաջին մոտոցիկլետը կառուցվել է 1885 թվականին, իսկ առաջին ավտոմեքենան՝ 1886 թվականին։ Մի փոքր ավելի ուշ, շոգենավերի համեմատությամբ սկսեցին զանգվածային արտադրվել ավելի առաջադեմ մոտորանավեր։ Մի քանի տասնամյակ անց դիզելային լոկոմոտիվները նույնպես գնացին երկաթուղով։

20-րդ դարում տրանսպորտի զարգացումն ընթացավ թռիչքներով և սահմաններով։ 1903 թվականին Ռայթ եղբայրներն առաջին անգամ օդանավ են վարել։ Ինքնաթիռները արագորեն կատարելագործվել են: Սկսեցին ի հայտ գալ օդային տրանսպորտի տարատեսակ տեսակներ՝ սպորտային, մարդատար, բեռնատար, ռազմական։ Ինքնաթիռները սնուցող շարժիչները նույնպես արագ հզորացան։ Ինքնաթիռներն այժմ թռչում են ռեակտիվ շարժիչներով, որոնցից մի քանիսն ունակ են գերազանցել լույսի արագությունը։

1961 թվականի ապրիլի 12-ին տեղի ունեցավ ամենամեծ իրադարձությունը՝ առաջին օդաչուների թռիչքը դեպի տիեզերք։ Ռուս տիեզերագնաց Յուրի Գագարինը մեկ հեղափոխություն կատարեց «Վոստոկ» տիեզերանավի վրա և ապահով վայրէջք կատարեց։ Այս իրադարձությունը նշանավորեց տիեզերական տրանսպորտի դարաշրջանի սկիզբը։

Այժմ՝ 21-րդ դարի սկզբին, մարդկությունն օգտագործում է տրանսպորտի տարբեր եղանակներ, որոնք աշխատում են տարբեր շարժիչներով։ Աճում են դրանց շարժման արագությունը, օգտագործման հեշտությունը և շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը (անվտանգությունը բնության համար): Ի դեպ, այժմ հատուկ ուշադրություն է դարձվում տրանսպորտի բնապահպանական անվտանգությանը։ Ահա թե ինչու այժմ քաղաքների փողոցներում տրոլեյբուսներն ու տրամվայները համարվում են լավագույն տրանսպորտը, էլեկտրական լոկոմոտիվները և էլեկտրագնացքները օգտագործվում են երկաթուղային տրանսպորտում, իսկ էլեկտրական մեքենաները դառնում են ավելի ու ավելի տարածված որպես անձնական տրանսպորտ:

6. Մեր կենսուրախ Թութակը հրավիրում է ձեզ գունավորել փուչիկը, որպեսզի այն դառնա գեղեցիկ և ուրախ։ Դասարանում կարող եք մրցույթ անցկացնել ամենազվարճալի փուչիկի համար։
Իսկական փուչիկներ երբևէ տեսե՞լ եք։ Եթե ​​այո, խնդրում եմ պատմեք մեզ ձեր տպավորությունների մասին: Աջ կողմում գտնվող շրջանակում կարող եք տեղադրել փուչիկի լուսանկարը:

Գետային տրանսպորտն իրականացնում է բեռների և ուղևորների փոխադրում բնական և արհեստական ​​ծագման ջրային ուղիներով և կարևոր է երկրի սահմաններում տեղական փոխադրումների համար։

Հարգելի ընթերցողներ: Հոդվածում խոսվում է իրավական խնդիրների լուծման բնորոշ ուղիների մասին, սակայն յուրաքանչյուր դեպք անհատական ​​է։ Եթե ​​ցանկանում եք իմանալ, թե ինչպես լուծիր հենց քո խնդիրը- կապվեք խորհրդատուի հետ.

ԴԻՄՈՒՄՆԵՐ ԵՎ ԶԱՆԳԵՐ ԸՆԴՈՒՆՎՈՒՄ ԵՆ 24/7 և ԱՌԱՆՑ ՕՐԵՐԻ.

Դա արագ է և ԱՆՎՃԱՐ Է!

Այն կարևոր տեղ է զբաղեցնում Ռուսաստանի տրանսպորտային համակարգում։ Ամենից հաճախ բեռնափոխադրումները և ուղևորափոխադրումները տեղի են ունենում Վոլգայի, Լենայի, Ամուրի, Ենիսեյի, Օբի և Անգարայի երկայնքով:

Վիճակագրություն

Ըստ ընդհանուր վիճակագրության, որը հաշվի չի առնում հեռավորությունները, բնակչության 0,11 տոկոսն օգտվում է ներքին ջրային տրանսպորտի ծառայություններից, ինչը չնչին է այլ եղանակների համեմատ (հանրային տրանսպորտ՝ 90,52%, երկաթուղային՝ 8,54%)։

Եթե ​​հաշվի առնենք փոխադրումների հեռավորությունը և տարողունակությունը, ապա վիճակագրությունն առանձնապես չի փոխվի՝ նույն 0,11 տոկոսը՝ երկաթուղային (27%) և հասարակական (25%) տրանսպորտի համեմատ։

Ընդհանուր առմամբ, կարելի է եզրակացնել, որ մարդատար գետային տրանսպորտը շատ փոքր տեսակարար կշիռ ունի տրանսպորտի հանրաճանաչ տեսակների մեջ՝ գերազանցելով միայն ծովին։ Տրանսպորտի այս տեսակից օգտվող ուղեւորների թվի աճի միտում կա, բայց դա էական չէ։

Օգտակար ռեսուրսների տեղափոխման մեջ հեռավոր գետափնյա տարածքներ տրանսպորտի այս տեսակն ավելի կարևոր դեր է խաղում:

Ներքին ջրային տրանսպորտը երկար տարիներ կանգնած է անեկամտաբերության եզրին. այս հարցում հսկայական դեր են խաղացել արդյունաբերության ֆինանսավորման հետ կապված վաղեմի խնդիրները:

Այժմ օգտագործվող նավերի մեծ մասը հնացած է, դեռ խորհրդային: Այս պահին հիդրոտեխնիկական կառույցների միայն մեկ քառորդն է գտնվում նորմալ վիճակում, ինչը թույլ է տալիս ապահովել փոխադրումների անվտանգությունը։

Առավելություններն ու թերությունները

Չնայած վերը նկարագրված տխուր վիճակագրությանը, գետային տրանսպորտն ունի բավական առավելություններ և մնում է արդիական այսօր:

Այս տեսակի շարժման առավելությունները հետևյալն են.

1. Օգտագործվում են բնական ծագման ուղիները. դրանք չեն պահանջում այնպիսի ծախսեր, ինչպիսիք են ճանապարհների կառուցումը կամ ռելսերի տեղադրումը։
2. Տրանսպորտի արժեքը ավելի էժան է, քան գնացքներից օգտվելը։
3. Էներգիայի սպառումը ավելի քիչ է, քան ցամաքային տրանսպորտում:
4. Բարձր կրող հզորություն:

Սակայն գետային տրանսպորտն ունի նաև բացասական կողմեր. Դրանց թվում են.

1. Ճանապարհորդության ցածր արագություն:
2. Սեզոնային. տեղին չէ, երբ գետերը սառչում են կամ ծանծաղ են (կախված տարածաշրջանի կլիմայական պայմաններից): Հյուսիսային շրջաններում օգտագործվում է տարեկան 120-150 օր, հարավային շրջաններում՝ 200-240 օր, խառը կլիմայական շրջաններում՝ մի բան արանքում։
3. Օգտագործումը սահմանափակվում է գետերի ձևաչափով՝ ոլորապտույտ, ուղղություն, երկարություն։
4. Խիստ կախված է եղանակային պայմաններից:
5. Գետերի աղտոտվածություն.
6. Խորության աստիճանավորում; հանգեցնում է լրացուցիչ անցումների խոշոր անոթների օգտագործման ժամանակ:

Գետով երեխաների անվտանգ առաքման կանոններ

Ամեն դեպքում, երեխաների հետ ջրի վրա ճանապարհորդելիս մի մոռացեք ջրի վրա ճանապարհորդելիս վարքագծի կանոններն արտացոլող անվտանգության կանոնների և պաշտոնական ցուցումների մասին.

1. Նախ, հիմնական կանոնները նույնը կլինեն ինչպես մեծահասակների, այնպես էլ երեխաների համար:
2. Համոզվեք, որ նավն ունի տարհանման հրահանգներ, ելքի պլան և փրկարար բաճկոնների և փրկանավերի գտնվելու վայրը: Դրանց բացակայության դեպքում խորհուրդ չի տրվում օգտվել այս ջրային տրանսպորտից։
3. Նավի վրա նստելուց հետո դուք մտնում եք նավի անձնակազմի, այդ թվում՝ նավապետի հսկողության տակ գտնվող տարածք: Հետևեք նրանց հրահանգներին և կարգապահական պարտականություններին: Ձեր անվտանգությունն ու նավարկությունը ամբողջությամբ կախված կլինեն նավի անձնակազմից:
4. Տնակում տեղավորվելուց հետո ուշադիր կարդացեք ուղևորների և նավակի անվտանգության վերաբերյալ հրահանգները:
5. Համոզվեք, որ ունեք լողազգեստ և պիտանի եք օգտագործման համար: Նախօրոք կարդացեք օգտագործման հրահանգները, որպեսզի արտակարգ իրավիճակները ձեզ անակնկալի չգան։
6. Արժե համոզվել, որ նավը լիովին պատրաստ է աշխատանքի և փաստաթղթային տեսանկյունից և ունի բոլոր անհրաժեշտ լիցենզիաները։ Արժե պարզել, թե արդյոք և

Մի մոռացեք, որ տոմս գնելիս դուք պայմանագիր եք կնքում նավակի սեփականատեր ընկերության հետ:

Եթե ​​հաշվի առնենք հատուկ երեխաներ ունեցող ուղևորներին վերաբերող կանոնները, ապա կարելի է առանձնացնել հետևյալ կետերը (ըստ և).

1. Մինչև 5 տարեկան երեխաները իրավունք ունեն անվճար ճանապարհորդելու (մեկ երեխա), իսկ 5-ից 10 տարեկան երեխաները՝ կրճատված ճանապարհորդության իրավունք (ներքին ջրային տրանսպորտի օրենսգիրք):
2. Մինչև 14 տարեկան անչափահասներն իրավունք չունեն ճանապարհորդել առանց ընդունակ ուղևորի ուղեկցության։ (Գլուխ 1, կետ 8, Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 05.05.2012 թ. թիվ 140 հրաման):
3. Ինքնաթիռում պետք է լինեն երեխաների անհատական ​​փրկարարական բաճկոններ՝ մեկական յուրաքանչյուր երեխայի համար: (Գլուխ 1, կետ 12, Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտի նախարարության 05.05.2012 թ. N 140 հրաման):

Առանձին-առանձին, դուք կարող եք պահանջներ կատարել ներքին ջրային ճանապարհով ուղևորների, ուղեբեռի, անձնական (կենցաղային) կարիքների համար նախատեսված ապրանքների փոխադրման ծառայությունների մատուցման կանոններից, որոնք հաստատված են:

Սույն որոշման համաձայն՝ մինչև 7 տարեկան երեխայի հետ ուղեկցող անձը կարող է օգտվել մոր և մանկան սենյակի ծառայություններից.

• Երեխայի և մեծահասակի համար քնելու տեղեր և սպիտակեղեն;
• Արտահերթ պատվերների ընդունում բոլոր տեսակի ծառայությունների համար.
• լոգանքի, ցնցուղի, սրբիչների և լոգանքի այլ պարագաների օգտագործումը.
• Առողջապահություն;
• մանկական խաղերի տրամադրում.

Այս կանոնների շրջանցումը հետևյալն է.

Ուղևորափոխադրումներ գետով Վոլգայով

Գետային տրանսպորտով ուղևորափոխադրումները պահանջարկ ունեն մեծ գետերում, այդ թվում՝ Վոլգայում։

Դրանք հիմնականում օգտագործվում են.

1. Գետային նավարկություններ՝ նավով և արագընթաց նավակներով:
2. Ուղևորափոխադրումներ. որոշ վայրերում այս մեթոդը միակ ճանապարհն է:

Նման երթուղիների հիմնական նավահանգիստները և փոխադրման կետերը կլինեն.

• Մոսկվա;
• Յարոսլավլ;
• Կոստրոմա;
• Կալուգա;
• Կոլոմնա;
• Սերպուխով;
• Ռիբինսկ;
• Սամարա.

Հիմնական ուղեւորափոխադրումները կենտրոնացած են Վոլգա-Կամա գետի ավազանում։ Այս տարածքի քաղաքների գետային կայանները առաջարկում են բազմաթիվ տարբերակներ Վոլգայի երկայնքով տրանսպորտով ճանապարհորդության ներքաղաքային, տարանցիկ, տեղական և արվարձանային ուղղությունների համար, ինչպես պարզ, այնպես էլ զբոսաշրջային:

Ամենաերկար տողերն են Մոսկվա - Աստրախան / Պերմ / Ռոստով / Ուֆա.

Ամենամեծ գետային կայանը մայրաքաղաքն է։

Վոլգա-Վյատկա ավազանում ամենամեծ գետային տերմինալները գտնվում են հետևյալ քաղաքներում.

• Նիժնի Նովգորոդ;
• Վոլգոգրադ;
• Մոսկվա;
• Պերմի;
• Աստրախան;
• Կազան;
• Յարոսլավլ.

Վոլգայի ավազանի հիմնական նավահանգիստները.

• Կալինինսկի;
• Չերեպովեցկի;
• Ռիբինսկի;
• Յարոսլավսկի;
• Գորկովսկի;
• Կազանսկի;
• Ուլյանովսկի;
• Կույբիշևսկի;
• Սարատով;
• Վոլգոգրադ;
• Աստրախան;
• Պերմի.

Գին

Գետային տրանսպորտի գները մեծապես տարբերվում են՝ կախված ճանապարհի հեռավորությունից և տևողությունից՝ վերջանալով կանգառների քանակով: Նաև գնի վրա մեծ ազդեցություն ունի ճանապարհորդության տեսակը՝ զբոսաշրջություն կամ պարզ տրանսպորտ: Բացի այդ, յուրաքանչյուր կգ ուղեբեռի գինը ավելացվում է տոմսի արժեքին.

Պարզ ճանապարհորդությունը կարժենա մոտ t 60-ից մի քանի հարյուր ռուբլի, տուրիստական ​​ու ռեկրեացիոն թռիչքներով իրավիճակն ավելի հետաքրքիր է։ Կախված ուղևորության ձևաչափից և բովանդակությունից՝ գները տարբերվում են 5-ից տասնյակ հազարավոր ռուբլի.

Օրինակ՝ Կրասնոյարսկ-Դուդինկա երթուղու ուղեվարձը կլինի 7-ից 30 հազար ռուբլի(կախված կտորի կատեգորիայից և ուղեբեռի քաշից):

Ինչպե՞ս ընտրել փողի համար լավագույն արժեքը: Հաշվի առեք հետևյալ կետերը.

1. Որոշեք, թե որն է ձեզ համար ավելի կարևոր՝ հարմարավետությո՞ւնը, թե՞ ճանապարհորդության գինը, քանի որ կախված սրահի մակարդակից՝ վճարումը կարող է տարբերվել 4 անգամ։
2. Սեզոնային զեղչեր, հատկապես նախապես ամրագրման դեպքում։ Որքան շուտ գնեք տոմս, այնքան ավելի էժան կարժենա ձեզ, և ավելի հեշտ կլինի ընտրել ամենահարմար տարբերակը:
3. Արժե ուսումնասիրել լաստանավն իրականացնող ընկերությունների առկա առաջարկները և ընտրել ամենաօպտիմալ տարբերակը։
4. Նավի ընտրությունը, որով դուք պետք է նավարկեք: Այսօր Ռուսաստանում կան 2-4 տախտակամած ունեցող նավեր, որոնց թիվը կախված է նավի հզորությունից։ Ոմանց համար մեծ չափը կլինի գումարած, բայց քանի որ դա հանգեցնում է նավի վրա գտնվող մարդկանց թվի ավելացման, այս տարբերակը բոլորի համար հարմար չէ:
5. Ուսումնասիրեք նավի, ինտերիերի լուսանկարները, կարդացեք տարբեր կայքերի ակնարկներ՝ համոզվելու համար, որ տարածքում կա բավարար հարմարավետություն:
6. Զբոսաշրջությունը և անցումները սովորաբար հասնում են հունիս-հուլիս ամիսներին՝ առաջացնելով նավարկության գների աճ: Փորձեք ավելի մոտիկից նայել մայիսին կամ օգոստոսին սակագներին. պահանջարկը կլինի ավելի ցածր, ինչպես նաև թողարկման գինը: Դուք, իհարկե, կարող եք փորձել տոմս գտնել հոկտեմբեր և ապրիլ ամիսների համար, բայց եղանակը դժվար թե նպաստի հարմարավետ ճանապարհորդության:
7. Ուղևորության ուղղության և երկարության ընտրությունը նույնպես կարևոր դեր է խաղում.
   • Որքան էլ զարմանալի լինի, բայց Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ, Մոսկվա - Արխանգելսկ և, օրինակ, Նարյան-Մար - Սալեխարդ ճանապարհը զգալիորեն կտարբերվի գնով։
   • Այս կետում գլխավորը մեկնման քաղաքը որոշելն է, քանի որ երթուղու գները կախված են դրանից:
   • Բացի այդ, այն պատճառով, որ մեր երկրում մեծ ջրային ուղիները հոսում են կամ հյուսիսից հարավ կամ հարավից հյուսիս, միշտ չէ, որ հնարավոր է ուղիղ գետի ուղի գտնել նույնիսկ մոտակա քաղաքների, օրինակ՝ Խաբարովսկի և Բիրոբիջանի հետ:

Վնասի հատուցում

Այս եղանակով ուղևորափոխադրումները կարգավորվում են 2001 թվականի «Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային տրանսպորտի օրենսգրքով»:

Ըստ այս փաստաթղթի.

1. Փոխադրողն ամբողջությամբ պատասխանատու է ուղևորների և ընդունված ուղեբեռի համար՝ նստելու պահից մինչև նրանց նշանակման վայր մեկնելու պահը:
2. Անձնակազմի մեղքով կատարված կորուստները, վնասները կամ իրերի թերի առաքումը պետք է փոխհատուցվեն ուղևորին, ինչպես նաև բեռի փոխադրման համար ամբողջությամբ, եթե փոխադրողը չի ապացուցում, որ կորուստը հետևանք է եղել. իր վերահսկողությունից դուրս հանգամանքները.
3. Ուղեբեռը կհամարվի կորած, եթե այն նշանակված ամսաթվից հետո 30 օրվա ընթացքում չհասնի իր նպատակակետին:
4. Նաև փոխադրողը պատասխանատու է ուղևորների կյանքի և նավի անվտանգության համար:

Տրանսպորտային ընկերություններ

ՔԱՂԱՔԱԿԱՆ ՄԻՋԱՎԱՅՐ

UDC 016 (470.61) BBK 39.483

Ի.Վ. Մակեևը

ՍԱՆԿՏ ՊԵՏԵՐԲՈՒՐԳԻ ՋՐԱՅԻՆ ՈՒՂԵՎՈՐՆԵՐԻ ՓՈԽԱԴՐՈՒՄ. ԱՃԻ ԿԵՏԵՐԻ ՓՆՏՐՈՒՄՆԵՐՈՒՄ

Ներկայացվում է Սանկտ Պետերբուրգում ջրային ուղևորափոխադրումների ներկա վիճակի համապարփակ վերլուծություն՝ աճի նոր կետեր բացահայտելու նպատակով: Վիճակագրական մեթոդների կիրառման հիման վրա հայտնաբերվել են խնդրահարույց իրավիճակներ, որոնք արգելակող ազդեցություն ունեն նավի սեփականատերերի վրա՝ ջրօգտագործման խնդիր, ենթակառուցվածքների անբավարար զարգացում, հատակային նստվածքների մաքրման պլանային աշխատանքներ և այլն։ Հեղինակը նշել է նաև այս ոլորտում «բումի» պատճառները՝ ներքին զբոսաշրջության ծավալների աճից մինչև օրենսդրության փոփոխություններ։ Ներկայացված մոտեցումների գործնական նշանակությունը պայմանավորված է Սանկտ Պետերբուրգում ջրային զբոսաշրջության հետագա զարգացմանն ուղղված առաջարկությունների մշակմամբ։

Բանալի բառեր:

քաղաքի նավատերերի միավորում, Սանկտ Պետերբուրգի ջրային ուղիներ, ջրային քաղաքային տրանսպորտ, ջրանցքներ, ուղեւորափոխադրումներ, գետեր։

Մակեև Ի.Վ. Սանկտ Պետերբուրգի ջրային ուղեւորափոխադրումներ. Աճի կետերի որոնման մեջ // Հասարակություն. չորեքշաբթի. Զարգացում. - 2018, թիվ 1. - P. 152-157:

© Մակեև Իվան Վլադիմիրովիչ - Ռուսաստանի պետական ​​մանկավարժական համալսարանի ասպիրանտ: Ա.Ի. Հերցեն; Գլխավոր տնօրեն, Odisseya Shipping Company, Սանկտ Պետերբուրգ; էլ. փոստ: [էլփոստը պաշտպանված է]

Անվիճելի փաստն այն է, որ Սանկտ Պետերբուրգը միջազգային զբոսաշրջության կենտրոնն է։ Անհատ զբոսաշրջիկների թվով քաղաքը ներկայումս զբաղեցնում է առաջին տեղը երկրում։ Այսպիսով, եթե Մոսկվան իր միջով «անցնի» զբոսաշրջիկների ընդհանուր թվի մոտ 15%-ը, ապա Սանկտ Պետերբուրգի ստացած զբոսաշրջային հոսքի տեսակարար կշիռը 2017 թվականին գերազանցել է 50%-ը։ Իսկ զբոսաշրջության ոլորտում զբաղված բնակչության թիվն արդեն ավելի քան երկու հարյուր հազար մարդ է։ Քաղաքի կառավարության նիստում մշակվել է զբոսաշրջության զարգացման հատուկ ծրագիր առաջիկա 5 տարիների համար՝ մինչև 2023 թվականը, որտեղ որոշվել է տարածաշրջանի համախառն արտադրանքի մասնաբաժինը 1-ից հասցնել 6%-ի։

Հայտնի է, որ համաշխարհային զբոսաշրջության ոլորտում ամենահեղինակավոր մրցանակը World Travel Awards-ն է, որը 1993 թվականից շնորհվում է զբոսաշրջիկների, փորձագետների և ոլորտի առաջատարների կողմից։ 2017 թվականին մեր քաղաքը մրցանակներ է ստացել միանգամից երկու անվանակարգերում՝ «Աշխարհի առաջատար տուրիստական ​​ուղղություն», ինչպես նաև «Աշխարհի առաջատար քաղաքային ուղղություն»

Հաղթող քաղաքի բացահայտման հիմնական պատճառ դարձան հետևյալ պատճառները. քաղաքի անվտանգությունը զբոսաշրջիկների համար, զարգացած քաղաքային ենթակառուցվածքը, զբոսաշրջային ուղղության հյուրանոցային ցանցը։ Համաշխարհային խոշորագույն սպորտային ֆորումի` IEA-2018 ՖԻՖԱ-ի աշխարհի գավաթի նախօրեին խնդրահարույց իրավիճակներից մեկը քաղաքային տրանսպորտի բոլոր տեսակների` վերգետնյա, ստորգետնյա և ջրային ինտեգրված զարգացումն է, որտեղ ուղևորների անվտանգությունն ու հարմարավետությունը անվերապահ առաջնահերթություններ են: հատկապես ամռանը, երբ քաղաքը բառացիորեն լեփ-լեցուն էր զբոսաշրջիկներով աշխարհի բոլոր ծայրերից: Ընդհանուր տարեկան զբոսաշրջային հոսքը կայուն աճ է ցույց տալիս։ 2016 թվականին Հյուսիսային մայրաքաղաք է այցելել մոտ 6,9 միլիոն մարդ, ինչը 0,4 միլիոնով ավելի է, քան 2015 թվականին: Հյուսիսարևմտյան դաշնային շրջանի գրասենյակների մաքսակետերն անցել են այլ պետությունների մոտ 2,9 միլիոն քաղաքացիներ:

Սանկտ Պետերբուրգը յուրահատուկ քաղաք է, որն անվիճելի առաջատարն է

Ռուսաստանի Դաշնությունում ներգնա և ներքին զբոսաշրջության իշխանությունները. Ջրային քաղաքային տրանսպորտի զարգացումը ռազմավարական առաջնահերթ ոլորտ է, որը պահանջում է բծախնդիր վերլուծություն և փոխգործակցություն դաշնային և տարածաշրջանային իշխանությունների, ինչպես նաև Նևայի վրա քաղաքի համար ծառայությունների այս ավանդական շուկայի ներկայացուցիչների միջև: Մեր քաղաքի հյուրերի թվի աճին զուգընթաց աճում են նաեւ ջրային քաղաքային տրանսպորտով ուղեւորափոխադրումների ցուցանիշները։ 2008-ից 2016 թվականներին Սանկտ Պետերբուրգ այցելած զբոսաշրջիկների թիվն աճել է 43,8%-ով, իսկ ներքաղաքային երթուղիներով տարեկան տեղափոխվող ուղևորների թիվը՝ 38,9%-ով։ Պետք է խոստովանել, որ ոչ պաշտոնական տվյալներով տարեկան շատ ավելի շատ ուղևորներ են փոխադրվում, պարզապես ոչ բոլոր ուղևորներն են իրականացվում հարկաբյուջետային փաստաթղթերով (նկ. 1)։

Բրինձ. 1. Սանկտ Պետերբուրգում զբոսաշրջության և ներքաղաքային ջրային տրանսպորտի երթուղիներով ուղևորափոխադրումների աճի դինամիկան 2008-2016 թթ. Կազմվել է Սանկտ Պետերբուրգի «Արտաքին տրանսպորտի գործակալություն» պետական ​​հիմնարկի տվյալներով։

Ներկայում Սանկտ Պետերբուրգում գործում է շուրջ 50 բեռնափոխադրող ընկերություն, որոնք էքսկուրսիոն ծառայություններ են մատուցում գետերի և ջրանցքների վրա։ Դրանցից ուղեւորափոխադրումների շուրջ 75%-ն իրականացնում են «Ուղեւորատար նավերի սեփականատերերի ասոցիացիայի» անդամ 12 ընկերություններ։ Գնալով ավելի մեծ ժողովրդականություն են վայելում կանգառներով նավակներով երթուղիները, որտեղ նախապես գնված տոմսով կարելի է նստել կամ իջնել ցանկացած կանգառում, մինչդեռ երթուղին շրջանաձև է։ Պետք է խոստովանել, որ ապագան պատկանում է նման երթուղիներին, այդպիսով կազմակերպվում է ջրային ուղեւորափոխադրումների տեղաշարժը Եվրոպայի այն քաղաքներում, որտեղ շատ ավելի մեծ փորձ կա էքսկուրսիաների և հաճույքների նավարկության կազմակերպման գործում։ Թերևս բարի կամք է անհրաժեշտ՝ ընդլայնելու քաղաքի ամենամեծ նավատերերի ասոցիացիան՝ քննարկելու համար

բիզնեսի և կառավարության միջև փոխգործակցության խնդիրները. Այսպիսով, քաղաքի պատմական կենտրոնում դուք կարող եք ձեռք բերել մի շարք լավ գործող, հանրաճանաչ շրջանաձև երթուղիներ՝ ինտեգրված անվտանգության բարձր մակարդակով. նման ծրագրերը կարող են իրականացվել միայն ասոցիացիայի շրջանակներում։ Կոլեկտիվ աշխատանքի շնորհիվ հնարավոր եղավ «փրկել» Նևայի կամուրջների դասավորությունը ներքին և օտարերկրյա զբոսաշրջիկների համար, որոնք պաշտոնյաները ցանկանում էին չեղարկել էքսկուրսիոն նավից դիտելու համար՝ անվտանգության անավարտ պահանջների պատճառով։ Նավատերերի մեծ մասի համար ամենահրատապ խնդիրները հետևյալ խնդրահարույց իրավիճակներն են.

Ավելի քան 10 տարի կա ջրօգտագործման խնդիր, որի դեպքում մակերևութային ջրային մարմինների կամ դրանց մասերի օգտագործումը բաժին է ընկնում նավագնացային ընկերություններին։ 2016-ին Պետխորհրդի նիստում նախագահը հրաման տվեց մինչև 01.03.2017-ն ընդհանրապես չեղյալ համարել ուղևորատար ջրային տրանսպորտի նման պայմանագրերը, սակայն այս գործընթացը, ցավոք, մինչև 2018 թվականը նույնպես ավարտված չէ։

2016 թվականից սկսած Դաշնային հակամենաշնորհային ծառայությունը որոշում է կայացրել, որը պարտավորեցնում է նավերին, որոնք իրականացնում են ներքաղաքային էքսկուրսիաներ և զբոսաշրջային երթուղիներ, նույնիսկ թեթևակի մտնելով ծովի ջրեր (քանի որ Նևայի դելտայից այլ կերպ հնարավոր չէ անցնել աշխարհագրության պատճառով), վճարել FSUE Rosmorport-ի վճարները»: Նախկինում նման պահումներ չէին արվում։ Այսպիսով, փոքր բիզնեսին աջակցելու կառավարության քաղաքականության փոխարեն ներդրվել են նոր վճարներ։

Ներկայումս Սանկտ Պետերբուրգում կա կենցաղային աղբի, այդ թվում՝ կղանքի ջրի հավաքման համար նախատեսված ընդամենը երկու մասնագիտացված նավամատույց։ Այս կետերը գտնվում են պատմական կենտրոնից բավականաչափ հեռավորության վրա՝ ջրային էքսկուրսիոն տրանսպորտի հիմնական նավիգացիոն տարածքը (առաջինը գտնվում է Գետի կայարանի մոտ, որը շատ հեռու է, և Մակարովի ամբարտակի վրա՝ Տուչկովի կամրջի հետևում, որը ծանրաբեռնված է): . Այս տեսակի ենթակառուցվածքի բացակայությունը անբարեխիղճ նավաստիներին հրահրում է աղբը չարտոնված թափելու Նևա և Ֆիննական ծոց, ինչը, անկասկած, բացասաբար է անդրադառնում գետերի և ջրանցքների շրջակա միջավայրի և սանիտարական պայմանների վրա:

2016 թվականին «գունավոր» կամուրջների տարածքում Մոյկա գետի ջրանցքի հատակային նստվածքները մաքրելու պլանավորված աշխատանքները գրեթե ողջ նավիգացիայի ընթացքում անհնարին դարձրեցին էքսկուրսիաների իրականացումը։

ակտիվություն՝ արգելափակելով գետի հունը ցերեկային ժամերին։ Ներկայացված գործընթացը չափազանց երկար էր, քանի որ դրա իրականացմանը ներգրավված էր միայն մեկ ջրհոր՝ քաղաքի կողմից հատկացված միջոցների սղության պատճառով։ Տրամաբանական է ենթադրել, որ երկու հորատանցք երկու անգամ ավելի արագ կհաղթահարեին Մոյկա գետի մաքրումը, որը վերջին անգամ մաքրվել էր 60 տարի առաջ:

Ինչպես տեսնում եք աղյուսակից. 1, ջրային տրանսպորտով ուղևորափոխադրումների վիճակագրությունը հետևելու երկու տարվա ընթացքում, ուղևորահոսքն աճել է գրեթե 25%-ով։ Հարկ է նշել, սակայն, որ այս ընտրանքը չի ներառում ստվերային հատվածի կրիչներ, որոնք ասոցիացիայի անդամ չեն: Ոչ պաշտոնական տվյալներով՝ խոսքը դեռևս տարեկան մոտ 600.000 «չհաշվառված» ուղևորի մասին է, որտեղ, սակայն, կա նաև մոտ 20 տոկոսով ուղեւորահոսքի աճ։ Միաժամանակ, երթևեկության մեծ մասն իրականացվում է քաղաքի գետերի և ջրանցքների երկայնքով, որտեղ ամենածանր երթևեկությունը նկատվում է բարձր սեզոնի պիկ ծանրաբեռնվածության ժամանակ։

2016 թվականին էքսկուրսիաների և ոտքով երթուղիներով փոխադրվել է մոտ 1,5 միլիոն մարդ, ինչը Սանկտ Պետերբուրգի ջրային տրանսպորտի երթուղիներով ընդհանուր ուղեւորահոսքի 59%-ն է։ Այսպիսով, կարելի է ասել, որ արդյունաբերությունը «իսկական բում» է ապրում, և դա պայմանավորված է միանգամից մի քանի գործոնով.

Ներքին զբոսաշրջության ծավալների ավելացում. Տնտեսական նկատառումներով Սանկտ Պետերբուրգն ընտրում են Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիները՝ նախընտրելով Եվրոպան և ավանդական ծովափնյա արձակուրդները։

Ներգնա զբոսաշրջության ծավալների ավելացում. Հօգուտ եվրոյի ու դոլարի փոխարժեքի փոփոխության պատճառով զգալիորեն ավելացել է օտարերկրյա զբոսաշրջիկների հոսքը Սանկտ Պետերբուրգ։

Օրենսդրական փոփոխություններ ջրային տրանսպորտով ուղեւորափոխադրումների, այդ թվում՝ փոքր նավերի օգտագործման լիցենզիա ստանալու ընթացակարգի պարզեցման առումով, ինչը նախկինում չէր։

Ուղևորափոխադրումների համար նավերի քանակի զգալի աճ. 10 տարվա ընթացքում նավերի թիվն ավելացել է 3 անգամ։ Նրանց համար հնարավոր եղավ օգտագործել արտասահմանյան արտադրության նավեր կամ պահեստամասեր, որոնք արտադրված չեն ստանդարտներով, մշակված

Աղյուսակ 1

Ջրային տրանսպորտով ուղևորափոխադրումների ծավալի դինամիկան Սանկտ Պետերբուրգում 2014-2016թթ., մարդ.

Տարի Գետի վրա արագընթաց նավատորմում: Նևան և Ֆինլանդիայի ծոցը քաղաքի ջրանցքներով Ընդհանուր ուղևորափոխադրումների ընդհանուր փոփոխություն մինչև անցյալ տարվա մակարդակը%

2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -

2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47

2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7

բուսաբանվել է դեռ խորհրդային տարիներին: Ընթացքի մեջ են նոր նախագծերի մարդատար նավերի մշակումն ու կառուցումը։

Խոսելով Սանկտ Պետերբուրգում հասարակական ջրային տրանսպորտի զարգացման մասին՝ համեմատական ​​վերլուծությունն իրեն հուշում է Վենետիկի հետ, որտեղ ջրային տրանսպորտը գերիշխող դիրք է զբաղեցնում։ «Վապորետտո» (բառացի՝ «լաստանավ») ջրային ավտոբուսների ուղևորափոխադրումները հասնում են տարեկան 200 միլիոն ուղևորի հսկայական քանակի՝ համեմատելի ստորգետնյա տրանսպորտի հետ։ Համեմատության համար՝ Սանկտ Պետերբուրգի մետրոպոլիտենի ամենածանրաբեռնված գիծը՝ Մոսկովսկո-Պետրոգրադսկայան, տարեկան տեղափոխում է մոտ 250 միլիոն ուղեւոր։ Հյուսիսի Վենետիկում հասարակական (գծային) ջրային տրանսպորտը սկսել է հայտնվել մոտ 10 տարի առաջ և ունի շուկայի փոքր մասնաբաժին, թեև վենետիկյան ջրային ավտոբուսը գործարկվել է 1881 թվականին, իսկ 1978 թվականից այն շահագործվում է պետական ​​մենաշնորհային ընկերության կողմից: Նևայի ափին գտնվող քաղաքի համար ավելի տարածված է ժամանցային նավակներ վարձել միջոցառումների համար՝ հարսանիքների և դպրոցական երեկույթների կամ խմբակային էքսկուրսիաների համար: Ծառայությունների բարձր արժեքի և սեզոնայնության պատճառով Սանկտ Պետերբուրգի փոքր ջրային տրանսպորտը չի կարող կատարել տաքսիի գործառույթներ, ինչպես Վենետիկում, մինչդեռ Վենետիկի բնակիչներն ու հյուրերը պարզապես այլընտրանք չունեն։ Վենետիկում գոնդոլների փոքր նավատորմի կողմից ջրանցքների գերբեռնվածությունը լուծվում է այս դասական թիավարման նավակների շահագործման համար տրվող լիցենզիաների քանակի սահմանափակմամբ: Ընդհանուր առմամբ 425 գոնդոլիիստները չեն կարող լինել ավելի, և նրանք պետք է աշխատեն տարբեր հերթափոխով՝ ցերեկը և գիշերը ոչ ավելի, քան 12 ժամ։ Նման միջոցներով իշխանությունները ցանկանում էին հասնել ոչ միայն նեղ վենետիկյան ջրանցքները անշնորհք (11 մետր երկարությամբ և 1,4 մետր լայնությամբ) փայտյա գոնդոլներից բեռնաթափելու հնարավորությանը, այլև այդ կերպ «պաշտպանելու» դրանք։ Քաղաքի բնակիչներն իրենք են խնդրել Վենետիկի այս կարեւորագույն պատմական խորհրդանիշն ավելացնել ՅՈՒՆԵՍԿՕ-ի մշակութային ժառանգության օբյեկտների ցանկում։ Դրանք պատրաստելու արհեստը հորից որդի է անցել, շատերը

Հազարամյակներ շարունակ դրանց կառուցման չափանիշներն ու նյութերը անփոփոխ էին, վերջերս դրանք սկսեցին ստեղծվել պլաստմասսայից, այլ ոչ թե հին տեխնոլոգիաներով, ինչը վրդովեցնում էր քաղաքի դարավոր ավանդույթներով բնակիչներին։

Սանկտ Պետերբուրգում փոքր նավակների քանակի արագ աճի և ջրային տարածքի կտրուկ սակավության պայմաններում դա հնարավոր չէր լինի անել։ Մենք չունենք նման ավանդույթներ և շարունակականություն, Սանկտ Պետերբուրգի բազմաթիվ բեռնափոխադրող ընկերությունների շարքում բոլորն էլ ի սկզբանե տարբեր «քաշային կատեգորիաներում» են՝ շուկայում իրենց ներկայության տարբեր տևողության պատճառով։ Ռուսաստանում մասնավոր նավաշինությունը շատ ծախսատար ծրագիր է, որը թույլ է տալիս «վերադարձնել» ներդրումները, երբեմն միայն 10 տարի հետո: Եթե ​​հիմա պահպանենք փոքր նավերի քանակը, դա թույլ չի տա, որ շուկայում հայտնվեն նոր արդիականացված նավերով բեռնափոխադրող ընկերություններ, ինչը նշանակում է, որ մրցակցությունը կվերանա, ծառայությունների որակը կնվազի և նավատորմի արդիականացումը կդանդաղի։ . Իսկ դա քաղաքային նավագնացության զարգացման կարեւորագույն պայմաններից մեկն է։

Պատմական կենտրոնի գետերի և ջրանցքների զգայուն խնդիրներից մեկը մնում է նավարկության և նավարկության անվտանգությունը նեղ տարածության մեջ, որը սահմանափակված է գրանիտե թմբերով և թաղածածկ կամուրջների ցածր բացվածքներով: Կամուրջի բացվածքների վրա լուսացույցների տեղադրումը չի հանգեցրել ջրի գերբեռնվածությունը վերացնելու ցանկալի էֆեկտի, քանի որ անհնար էր կանխատեսել, թե ուր է գնում նավը՝ հոսանքին ներքև, թե հոսանքին հակառակ: Ամենուր նավերի վրա, որոնք գտնվում են բեռնափոխադրումների ռուսական գետային ռեգիստրի տեխնիկական հսկողության տակ, ներդրվել են AIS հսկողության համակարգը և արբանյակային նավիգացիոն GLONASS համակարգը, որպեսզի նավերը սխալ ժամանակ չմտնեն արգելված տարածքներ: Ռադիոյի միջոցով զրույցները ձայնագրվում են արտակարգ իրավիճակների դեպքում, և դրանք այժմ ամենաարդյունավետն են ջրի վրա հնարավոր վթարները վերացնելու համար։ Փակ համակարգում մոտորանավերի նավավարները տարիներ շարունակ աշխատում են, նրանք անընդհատ վերահսկում են ջրի մակարդակը և քաջատեղյակ են իրենց և «հարևան» նավերի չափսերին, որպեսզի պայմանավորվեն ռադիոկայանի վերաբերյալ, թե ով ում է թույլ տալիս։ և որ տախտակները հարմար են թողնել: Բոլորը միմյանց ճանաչում են բառացիորեն անունով կամ կանչի նշանով, որոնք նավերի անուններ են: Լռելյայն առաջնահերթություն են ստանում հոսանքով վար նավարկվող նավերը:

Համաշխարհային միտումների և արտասահմանյան փոքր չափերի զարգացման կանխատեսումների հիման վրա

նավատորմը Սանկտ Պետերբուրգում, ապագայում մինչև 2025 թվականը հնարավոր է կանխատեսել Սանկտ Պետերբուրգում նավերի թվի տարեկան աճ մինչև 5% միջակայքում: Ուղևորափոխադրումների աճի և էքսկուրսիոն ջրային տրանսպորտի միավորների աճի նման դրական դինամիկան պահպանելով հանդերձ, Սանկտ Պետերբուրգի պատմական հատվածում ուրվագծվում է ջրային տարածքի իրական պակաս: Այսպիսով, արդեն 2020 թվականին զգալիորեն կխոչընդոտվի «Ֆոնտանկա գետ - Կրյուկով ջրանցք - Մոյկա գետ - Ձմեռային ջրանցք - Նևա գետ - Ֆոնտանկա գետ» շրջանաձև երթուղու երկայնքով: Նախկինում 60-70 րոպե տևող երթուղին կտևի 90-100 րոպե, նույնիսկ աշխատանքային օրերին։ Իսկ 2025 թվականին ներքին ջրային ուղիների առանձին շրջադարձերի և խաչմերուկների վրա խցանումների ժամանակ հարկադիր կանգառները կհասնեն 20-25 րոպեի, որպեսզի կարողանան անցնել հանդիպակաց նավերի շարասյունները։ Իրերի այս վիճակում չափազանց կարևոր է կանխատեսել և ելք գտնել այս իրավիճակից։ Պրակտիկան ցույց է տվել, որ փակ ալիքային տարածության պայմաններում կամրջի չափսերի վրա լուսացույցների տեղադրումը չի գործում, այլ միայն դանդաղեցնում է շարժումը։ 2013 թվականին թեստային ռեժիմում ներդրվել է լուսացույցի նման համակարգը, իսկ հետո նավիգացիայի վերջում այն ​​վերացվել է։ Երթուղիների բաժանման որոշումը բավականին պարզ է թվում: Այլ կերպ ասած, Նևայի վրա հիմնված նավերի մի մասը կարող է արձակվել բացառապես Նևայի ճակատային մասով, իսկ նավերը, որոնք իրենց երթուղին են սկսում ջրանցքներում, կարող են փակվել առանց Նևա դուրս գալու: Նման «սինխրոնիզացիան», իհարկե, որոշ ժամանակ թույլ կտա բեռնաթափել փոքր գետերն ու ջրանցքները, սակայն մատուցվող ծառայությունների որակի տեսակետից դժվար կլինի արդարացնել։ Որպես կանոն, սպառողների մեծամասնությունը ցանկանում է տեսնել առջևի Նևան և փոքր գետերն ու ջրանցքները, իսկ քչերը կցանկանան երկու անգամ տոմս գնել։ Ուստի այս խնդրի լուծման ավելի արմատական ​​ուղիներն իրենց են առաջարկում։

Փաստն այն է, որ այս պահին մարդատար նավերը Նևայից կարող են մտնել ներքին գետեր և ջրանցքներ միայն մեկ ճանապարհով՝ Ֆոնտանկա գետի վրա գտնվող Լվացքի կամրջով: Ջրանցքներից ելքն իրականացվում է երկու ճանապարհով՝ Ձմեռային ջրանցքով, ինչպես նաև Ֆոնտանկայով, նույն Պրաչեչնի կամրջով։ Եվ եթե փոքր գետերի համակարգի ներսում 150-200 նավ միաժամանակ գնում են տարբեր ուղղություններով, որոնք իրենց չափսերով չեն կարող ցրվել թաղածածկ կամուրջների տակ, ապա Նևա քաղաքի գլխավոր ջրային ճանապարհի հետ սահմանափակ կապի պատճառով սկսվում է տրանսպորտ։

փլուզում, որն արդեն հազվադեպ չէ նույնիսկ հիմա, ոչ միայն հանգստյան օրերին կամ տոներին, այլև արևոտ եղանակին:

Վարչականորեն Սանկտ Պետերբուրգի բոլոր ջրային ուղիները կարելի է բաժանել երեք կատեգորիայի, որտեղ գործում են տարբեր կանոններ և օրենքներ (նկ. 2).

1. Ներքին ծովային ջրեր, ներառյալ ծովային նավահանգիստները: Սանկտ Պետերբուրգում դրանք ներառում են Բլագովեշչենսկի կամրջից, Տուչկովի կամրջից և Կրեստովսկի և Էլագին կղզիներից արևմուտք գտնվող բոլոր ջրերը:

2. Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային ուղիներ. Սա ներառում է Նևա գետը և նրա ճյուղերը Բլագովեշչենսկի և Տուչկով կամուրջներից արևելք՝ քաղաքի սահմանների ողջ երկարությամբ:

3. Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքի ներքին ջրային ուղիները. Սրանք քաղաքի գործնականում բոլոր փոքր գետերն ու ջրանցքներն են՝ սկսած հյուսիսից Կարպովկա գետից և վերջացրած պատմական շենքի հարավային սահմանին գտնվող Օբվոդնի ջրանցքով։

4. Բոլշայա Նևայի 1350 մետր երկարությամբ հատված՝ կապված ներքին ծովային երթուղիների հետ, որն անհրաժեշտ է էքսկուրսիոն և ժամանցային նավակների շարժման գոտին ընդլայնելու համար։

Այս բոլոր ջրային ուղիները փոխազդում են միմյանց հետ և ունեն տարբեր վարչական

ակտիվ ներկայացում. Այժմ ուղևորատար, էքսկուրսիոն նավերը չեն կարող մուտք գործել Բլագովեշչենսկի կամրջի արևմուտք, քանի որ արդեն կա Սանկտ Պետերբուրգի Մեծ նավահանգստի գոտի, այնտեղ աշխատում են հատուկ նավահանգստային ծառայություններ, բեռնատար նավերը գտնվում են ճանապարհի վրա, խոշոր լաստանավերը խարխափում են: Եվ երկար ժամանակ իրերի այս վիճակը միանգամայն արդարացված էր։ Բայց քաղաքի հիդրոգրաֆիական ցանցը գործնականում ստատիկ է, և քաղաքային էքսկուրսիոն տրանսպորտի կարիքները փոխվում են, և հատկապես վերջին տարիներին արագորեն:

Մոյկա գետը հոսում է Բոլշայա Նևա՝ հյուսիսում՝ Նովո-Ադմիրալտեյսկի կղզու և հարավում՝ Մատիսով կղզու միջև։ Իսկ տեսականորեն սա հերթական բացակայող ելքն է կամ մուտքը Նևա, որը ժամանակի ընթացքում անպայման կպահանջվի բեռնաթափել փոքրիկ գետերն ու ջրանցքները։ Մոտակայքում գտնվող Նովո-Ադմիրալտեյսկի ջրանցքը կարող է ծառայել որպես լրացուցիչ ելք դեպի Նևա փոքր նավերի համար, իսկ Մոյկա գետը, այս ոլորտում իր բնութագրերով, հիանալի է ցանկացած տեսակի մեկ տախտակամած նավեր մուտք գործելու և դուրս գալու համար: Մալայա Նևայի Տուչկովի կամրջի հիմնանորոգման շնորհիվ 2015-2016 թթ. արդեն բացառություն է արվել, և երկհարկանի, ինչպես նաև արագընթաց մարդատար նավերը թույլատրվել են

Բրինձ. 2. Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքի ջրային ուղիներ. 1 - ներքին ծովային ջրեր. 2 - Ռուսաստանի Դաշնության ներքին ջրային ուղիներ. 3 - Սանկտ Պետերբուրգ քաղաքի ներքին ջրային ուղիները. 4 - Բոլշայա Նևա գետի մի հատված, որը կապված է ներքին ծովային ուղիների հետ:

Վասիլևսկի կղզուց հարավ մինչև Ֆիննական ծոց դեպի Պետրոդվորեց և Կրոնշտադտ ուղղություններով: Տեսանելի ապագայում Բոլշայա Նևայի մի հատված բացելու անհրաժեշտությունը Լեռնահանքային արդյունաբերության ինստիտուտից մինչև Բլագովեշչենսկի կամուրջ ավելի քան արդարացված է թվում: Քաղաքի բոլոր ջրային տրանսպորտի համար անհրաժեշտ է փոխզիջման համատեղ որոնում։ Եթե ​​միայն ցերեկը բացեք Բոլշայա Նևայի մի հատվածը ընդամենը 1350 մետր երկարությամբ, ապա դա, անշուշտ, կօգնի 40%-ով բեռնաթափել փոքր գետերն ու ջրանցքները: Այսպիսով, Moika-ի այս հատվածում կհայտնվեն նավամատույցների անհրաժեշտ ենթակառուցվածքները, կհայտնվեն նոր հետաքրքիր երթուղիներ՝ փոխանցման հանգույցով Նյու Հոլանդիա կղզու կլաստերում, որն ի սկզբանե ստեղծվել է նավատորմի կարիքների համար: Տեղի կունենա քաղաքային ջրային տրանսպորտի ինտեգրում. Սա իրական խթան կհաղորդի քաղաքի այս պատմական հատվածի զարգացմանը, որը գտնվում է ծայրամասում և մետրոյի կայարաններից և հասարակական տրանսպորտի մայրուղիներից հեռու: Պետք է խոստովանել, որ մեր քաղաքի հյուրերի և բնակիչների համար շատ հետաքրքիր են նաև Promenade des Anglais-ի և ջրից լեյտենանտ Շմիդտի ամբարտակի հանդիսավոր անսամբլները։

Ջրային տարածքի այս հատվածում լաստանավերի մաքսային զննման գոտու կարգավիճակը, բնականաբար, դժվար է օրենսդրության փոփոխությունների առումով։ Բյուրոկրատական ​​փոփոխությունների և հաստատումների գործընթացը կարող է տևել ավելի քան մեկ տարի, այնքան ավելի կարևոր է սկսել վերլուծությունը.

ստեղծված իրավիճակը իշխանությունների հետ նախկինում. Ընդունելով Սանկտ Պետերբուրգի կարևորությունը որպես բեռնափոխադրումների ամենամեծ տրանսպորտային և տարանցիկ հանգույց, որը սկսում է հերթ կանգնել մինչև կամուրջներ գծելը, դեպի Լադոգա լիճ հետագա շարժման համար, հնարավոր է սահմանափակել մուտքը դեպի Բոլշայա Նևա, ասենք, մինչև կեսգիշեր: . Այսպիսով, հնարավոր է բացառել տարբեր արտակարգ իրավիճակներ նավարկության և ուղևորների տեղափոխման անվտանգության հարցերում, քանի որ մենք գիտենք, որ բեռնատարները և բեռնատարները իրենց չափսերով կարող են անցնել միայն գիշերը, երբ կամուրջներն արդեն բացված են, և հանգստի հնարավորություն չկա: և էքսկուրսիոն նավատորմը Բոլշայա Նևայում գիշերային նավարկության կանոնների համաձայն:

Ջրային էքսկուրսիաները և ոտքով փոխադրումները քաղաքի մշակույթի անբաժանելի մասն են, որը մտահղացվել է որպես Ռուսաստանի ծովային մայրաքաղաք։ Զուր չէ, որ մեր քաղաքի գրեթե յուրաքանչյուր երրորդ հյուրն օգտվում է Հյուսիսային Վենետիկը մոտորանավից կամ նավի տախտակից տեսնելու հնարավորությունից։ Ջրային զբոսաշրջությունը շարունակում է իր զարգացումը տարբեր ոլորտների խաչմերուկում՝ ընդունելով նոր ժամանակի մարտահրավերները։ Քաղաքի պատմական մասում ուղևորափոխադրումների զարգացման վերաբերյալ որոշումները հնարավոր են միայն շահագրգիռ գերատեսչությունների և տրանսպորտային շուկայի մասնակիցների խորը փոխգործակցության համատեքստում` տարբեր պատճառներով Սանկտ Պետերբուրգի չօգտագործված ջրային ուղիների զարգացմանն ուղղված միջոցառումներ մշակելու համատեքստում:

Մատենագիտություն:

Արտաքին տրանսպորտային գործակալություն. - Ինտերնետ ռեսուրս. Մուտքի ռեժիմ՝ http://avt.kt.gov.spb.ru/

Անդրեյ Մուշկարև. 2018 թվականին զբոսաշրջության զարգացման մասին // Սանկտ Պետերբուրգի պաշտոնական քաղաքային տուրիստական ​​պորտալ Այցելեք Պետերբուրգ. - Ինտերնետ ռեսուրս. Մուտքի ռեժիմ՝ http://www.visit-petersburg: ru / ru / լուրեր / 1627 /

Սանկտ Պետերբուրգի մարդատար նավերի սեփականատերերի ասոցիացիա. - Ինտերնետ ռեսուրս. Մուտքի ռեժիմ՝ http://www.avps.ru/

Գլադկի Յու.Ն., Մակեև Ի.Վ. Սանկտ Պետերբուրգի գետերի և ջրանցքների աղտոտումը որպես ջրային տրանսպորտի զարգացման սահմանափակող գործոն // Երկրաբանություն և քաղաքակրթություն. Երկրաբանությունը դպրոցում և համալսարանում. - SPb .: Ռուսաստանի պետական ​​մանկավարժական համալսարանի հրատարակչություն Ա.Ի. Herzen, 2016 .-- S. 228-230.

Զուբարև Է.Վ., Ֆեդորովա Մ.Մ. Գետային ուղևորափոխադրումներ ծովային մայրաքաղաքում. ներկա վիճակ և զարգացման հեռանկարներ // Ռուսաստանի Դաշնության տրանսպորտ. - 2009 թ., թիվ 1 (20). - S. 66-68.

Մակեև Ի.Վ. Սանկտ Պետերբուրգում զբոսաշրջության զարգացման համար ջրային տարածքի «բացակայության» մասին // Աշխարհագրություն, գիտության և կրթության զարգացում. - SPb .: Հրատարակչություն RGPU im. Ա.Ի. Հերցեն, 2016. -Ս. 141-145 թթ.

Մակեև Ի.Վ. Սանկտ Պետերբուրգում ջրային զբոսաշրջության զարգացման մասին // Գիտության և կրթության աշխարհագրության զարգացում. - SPb .: Հրատարակչություն RGPU im. Ա.Ի. Herzen, 2016 .-- S. 138-141.

Մակեև Ի.Վ. Սանկտ Պետերբուրգը որպես Ռուսաստանում գետային տրանսպորտի զարգացման կենտրոններից մեկը // Բնական և մշակութային ժառանգություն. միջդիսցիպլինար հետազոտություն, պահպանություն և զարգացում. - SPb .: Հրատարակչություն RGPU im. Ա.Ի. Herzen, 2016 .-- S. 519-521.

Սանկտ Պետերբուրգը Եվրոպայի լավագույն քաղաքն է։ // Սանկտ Պետերբուրգի պաշտոնական քաղաքային տուրիստական ​​պորտալ Այցելեք Պետերբուրգ: - Ինտերնետ ռեսուրս. Մուտքի ռեժիմ՝ http://www.visit-petersburg.ru/ru/ news / 1396 /

Վիճակագրություն. Զբոսաշրջային շուկայի զարգացում // Սանկտ Պետերբուրգի վարչակազմի պաշտոնական կայք. - Ինտերնետ ռեսուրս. Մուտքի ռեժիմ՝ http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_tourism/statistic/