308 կմ լանջեր kavkaz քարտեզի վրա. M29 երթուղի «Կովկաս. Որակյալ հանգիստը ճանապարհի անվտանգության երաշխիքն է

Մեր հայրենիքի հարավային սահմաններ տանող գեղեցիկ և հուզիչ արահետը հագեցած է վայրէջքներով և վերելքներով և բազմաթիվ շրջադարձերով:

Բացի այդ, ճանապարհին դուք կհանդիպեք ճանապարհի մի շարք մոթելների, հյուրանոցների և գիշերային այլ վայրերի, որոնք տեղակայված են Կրասնոդարի երկրամասի, Ստավրոպոլի մայրուղու երկայնքով, ինչպես նաև Ինգուշեթիայի Հանրապետությունում, Չեչնիայում և Հյուսիսային Օսիայում:

M29 (P217) «Կավկազ» - դաշնային մայրուղի «Կրասնոդարի երկրամասի Պավլովսկայա գյուղ - գյուղ Յարագ -Կազմալյար» (Դաղստանի սահմանը Ադրբեջանի հետ): Մինչև 2017 թվականի դեկտեմբերի 31 -ը ներառյալ, կարող է կիրառվել նաև M29 «Կավկազ» գրանցման համարը (Ռուսաստանի Դաշնության կառավարության 2010 թվականի նոյեմբերի 17 -ի N 928 որոշում):

Մայրուղու երկարությունը 1,118 կիլոմետր է: Նավերը M-4- ով: Պավլովսկայայից Մախաչկալա տանող ճանապարհի հատվածը եվրոպական E50 երթուղու անբաժանելի մասն է: Մախաչկալայից մինչեւ Ադրբեջանի հետ սահմանահատվածը ներառված է եվրոպական E119 երթուղում եւ ասիական AH8 երթուղում: Mineralnye Vody- ից Բեսլան հատվածը նույնպես E 117 երթուղու մի մասն է

1 ... M-4- ից դուրս գալուց մի քանի կիլոմետր անց, ուղին սկսեց արդարացնել իմ սպասելիքները `նեղանալով մինչև երկու գոտի ՝ շատ տարասեռ մակերեսով: Նավիգատորը ցույց տվեց ավելի քան 700 կիլոմետր նպատակակետ, և ես մի փոքր հուսահատվեցի: Այնուամենայնիվ, ինչ -որ պահի մեր բախտը բերեց. Ոստիկանական յոթ մեքենաներից բաղկացած կորտեժը շտապեց կողքով ՝ առկայծող լույսերը վառած, անվերջ ծանր բեռնատարների շարանը մղեց դեպի ճանապարհի եզրը, և մենք կարողացանք սայթաքել դրանց միջով:

2 ... Այնուամենայնիվ, ուրախությունը կարճ տևեց. Շուտով նրանք սկսեցին հանդիպել վերանորոգման աշխատանքներով զբաղվող տարածքների, և այդ ժամանակ ես լիովին հուսահատվեցի: Ինչ -որ տեղ Տիխորեցկի մոտակայքում հոսքի արագությունը ընդհանուր առմամբ իջավ մինչև 20 կիլոմետր ժամ, իսկ հետո ամբողջ երթևեկը տեղափոխվեց ճանապարհի եզր: «Եթե այսպես շարունակվի, ես կշրջվեմ և ձեզ կտանեմ Crimeրիմ»:-Ասացի Նատաշային: Բայց, բարեբախտաբար, համբերությունս ավելի երկար ստացվեց, քան նեղ գոտի M -29- ը, և արդեն Նովոկուբանսկի շրջանի մուտքի մոտ մեր առջև բացվեց ասֆալտապատ ծով `թարմ ասֆալտի լայն շերտ` տարանջատված երթևեկային հոսքերով: Ընդհանուր առմամբ, «Կավկազ» դաշնային մայրուղու միայն առաջին 90 կիլոմետրը «վատ» ստացվեց:

4 ... Տրամադրությունը բարելավվեց մայթի որակի հետ մեկտեղ, և մնաց «վատ ռուսական ճանապարհների» կարծրատիպը: Ինչ -որ պահի մենք նույնիսկ սկսեցինք հիանալ ճանապարհաշինության մասշտաբով: Navամփորդությունից երկու օր առաջ վերբեռնված Navitel- ի թարմ քարտեզները միշտ չէ, որ կարող էին ճիշտ նշել երթուղին: Երբեմն նավարկողը մեզ ցույց էր տալիս, որ մենք քշում ենք դաշտով, չնայած գործնականում այս դաշտը արդեն մայրուղու լավ հատված էր: Ինչ -որ տեղ Մինվոդից հետո մենք հասանք հատվածներից առաջինին `թույլատրված առավելագույն արագությամբ 110 կմ / ժ: Նրանցից մի քանիսը մեր ճանապարհին են:

Theավը պատճառ դարձավ մոտ հարյուր կիլոմետր երկարություն ունեցող Մ -29 հատվածը, որը անցնում էր Կաբարդինո-Բալկարիայի տարածքով: Եվ նա վրդովվեց ոչ այնքան ճանապարհի մակերեսի որակով, որքան յուրաքանչյուր թփի հետևում միատեսակ արածող գայլեր: Կաբարդինո-Բալկարիայում Կավկազ մայրուղին բաղկացած է երեք գոտուց (ակնհայտ է, որ որոշվել է գումար խնայել ամբողջ չորրորդի վրա): Նրանք փոխարինվում են `այժմ երկու շերտ մեր կողմի համար, այնուհետև երկու` հակառակ: Այսինքն, միջին գոտին այնպիսի գրպաններ են, որոնցով կարելի է շրջանցել, ձեր առջև կուտակված բեռնատարների շարանը սայթաքելու ունակությունը: Այս հատվածներից մեկում ես բռնվեցի ՝ տեսնելով, որ սովորության համաձայն, առջևում երկարացում է, ես դուրս եկա շրջանցելու, բայց արդեն ավարտելով մանևրը, հասկացա, որ դա ձախ թեքվելու գոտի է: Նրանից սուզվելով աջ գոտի ՝ մի քանի հարյուր մետր անց, ինձ կանգնեցրին գծավոր փայտով երջանիկ մարդիկ, ովքեր կողքից հավաքեցին ինձ պես նույն «թռուցիկների» տպավորիչ շարասյունը:

Այստեղ, առաջին անգամ իմ ռուսական պրակտիկայում, ստիպված եղա կաշառք տալ: Ամենայն լրջությամբ ՝ գրեթե հինգ տարվա վարորդական փորձի համար ոչ ոք ինձանից կաշառք չի պահանջել, ես կարծում էի, որ մեր երկրում նրանք այլևս դրա համար առևտուր չեն անում: Ահ, ինչպե Տեղական գեյթերն ինձ սովորեցրին շորթման բոլոր հիմունքները, և ես, չցանկանալով ժամանակ կորցնել, վճարեցի:

Ի դեպ, տուն վերադառնալիս մեզ բռնեցին նաև Կաբարդինո-Բալկարիայում: Ավելին, հասկանալով, որ ես օրենքների իմացությամբ քաջ գիտեմ, և ենթադրյալ «խախտման» համար ջեքփոթին հարվածելը չի ​​աշխատի, տեղի ոստիկանը (նա չի համարձակվում այս խարդախներին «ոստիկան» անվանել) հասավ հատակին իմ չմարված տուգանքներից և առաջարկեցի գնալ կայանատեղի: Արդյունքում, երեք անգամ գցելով իր սկզբնական գինը, վճարեցի և հեռացա:

Ընդհանրապես, ես ոչինչ չգիտեմ Կաբարդինո-Բալկարիայի մասին, բայց այժմ դրա հետ համառորեն տհաճ ասոցիացիաներ կան: Հետեւաբար, ոչ մի նկար: Մենք տեսախցիկը բացեցինք միայն Հյուսիսային Օսիայի մուտքի մոտ:

6 ... Օսիայում ճանապարհները նույնպես շատ ակտիվ վերակառուցվում են: Կան շատ նոր հողամասեր, շատերը կառուցման փուլում են:

7 ... Trueիշտ է, Թերեքի կամրջից հետո կա երեսուն կիլոմետր հատված (աչքով), որը բաղկացած է ընդամենը երկու գոտուց: Այնտեղ կուտակվում է բեռնատարների նման բարեխղճությունը: Չգիտես ինչու, մենք գործնականում չունենք վատ հատվածներից լուսանկարներ, միայն մայրուղու նոր հատվածներն են նկարելու ցանկություն առաջացրել:

8 ... Օրինակ ՝ այդպիսի: Ինչ -որ տեղ Բեսլանի մուտքերի մոտ այնքան նոր փոխանակումներ են կառուցվել, որ նույնիսկ Navitel- ը չգիտեր դրանց մասին:

9 ... Ինձ դուր եկավ նաև այն փաստը, որ «Կավկազ» -ի շատ հատվածներում բետոնե պատնեշներ օգտագործվում են բաժանարար գծերի համար: Սա շատ ճիշտ է, ցավալի է, որ մեր տարածքում նման փորձ չի կիրառվում:

10 ... Մ -29 մայրուղու երկայնքով Բեսլանից մոտ տաս կիլոմետր հեռավորության վրա կա հսկայական անցակետ: Անցնելով այն, մենք աստիճանաբար սկսեցինք նկատել, որ ինչ -որ բան փոխվել է շրջապատող լանդշաֆտում, բայց երկար ժամանակ չէինք կարողանում հասկանալ, թե կոնկրետ ինչ ... Պարզվեց, որ Հյուսիսային Օսիայի և Ինգուշեթիայի միջև հստակ սահմանված սահման չկա, և այնտեղ նկատելի նշաններ չկան, որոնք հայտարարում են այդ մասին: Բայց ուղղափառ Օսիայի և մահմեդական Ինգուշեթիայի միջև հակադրությունը նկատելի է շատ առումներով ՝ շենքերի ճարտարապետության մեջ, տեղի բնակիչների հագուստի և արտաքին տեսքի մեջ:

11 ... Նազրանի երկայնքով ճանապարհը ձգվում է նեղ շերտի մեջ, որտեղ հաճախ կարելի է հանդիպել «անթափանց» կովերին ՝ նրանց հոգու հանգստության պայմաններում: Մեկ այլ հետաքրքիր տեղական առանձնահատկություն ճանապարհի սյուներն են ՝ ամբողջ ճանապարհին, ներկված Ինգուշի և Ռուսաստանի դրոշների գույներով:

12 ... Timeամանակի ընթացքում մենք մեկնում ենք ճանապարհի նոր հատված: «Օ Oh, հավանաբար մենք արդեն Չեչնիայում ենք»- մենք կատակում ենք Նատաշայի հետ: Այնուամենայնիվ, սա դեռ Ինգուշի հանրապետությունն է: Չեչնիայի և Ինգուշեթիայի միջև նույնպես չկա հստակ սահման:

13 ... Երբ կասկած չկա, որ մենք մտել ենք Չեչնիա, ճանապարհը դառնում է իդեալական: Լավ ավտոբուսը թույլատրված 110 կիլոմետր ժամ արագությամբ մեզ հաճույք է պատճառում երկար ժամանակ:

14. Գրոզնիի մոտենալիս, սակայն, ճանապարհը կրկին նեղանում է դեպի երկգիծ ճանապարհ: Այստեղ, ի դեպ, ճնշող մեծամասնությունը փորձում է պահպանել արագության սահմանափակումը, իսկ խաչմերուկներում ճանապարհային ոստիկանները մի քանի անգամ հանդիպել են: Բայց մենք գրեթե հասել ենք և չենք շտապում:

15 ... Մենք մոտենում ենք Գրոզնիին: Այստեղ M-29- ը շարունակում է ուղիղ գնալ ՝ դեպի Դաղստան: Մենք շուտով թեքվելու ենք ձախ:

16 ... Վերջին մի քանի կիլոմետրը մինչև քաղաքի սահմանները:

17 ... Չվերակառուցված տարածքների աշխատանքները եռում են:

18 ... Ահա մենք Գրոզնիում ենք: M-29- ի երկայնքով 770 կիլոմետր, որոնց մեծ մասը լավ և շատ լավ ճանապարհ է: Կավկազի մայրուղու վրա «ռուսական հիմնական խնդիրներից մեկի» մասին մտավախություններս ապարդյուն էին: Համոզված եմ, որ առաջիկա մի քանի տարիներին խնդրահարույց տարածքները նույնպես կընդլայնվեն, անհրաժեշտության դեպքում նոր ասֆալտ կդրվի, և այս դաշնային մայրուղին ոչ ավելի վատ կլինի, քան M-4- ը: Որոշ ոլորտներում կաշառակերությունը դեռ պետք է լուծվի ...

Դե, ես ձեզ հաջորդ անգամ կպատմեմ Գրոզնիի և Չեչնիայի, տեղական ճանապարհների և սովորույթների մասին: Ի դեպ, մեկնաբանություններում կարող եք հարցեր տալ ձեզ հետաքրքրող Չեչենական Հանրապետության վերաբերյալ, ես կփորձեմ ձեզ պատմել ՝ հիմնվելով իմ անձնական փորձի վրա:

Կրասնոդարի երկրամասի տարածքում «Կավկազը» սովորական տհաճ ռուսական երկկողմանի ճանապարհ է, որի յուրաքանչյուր բլրի և շրջադարձի վրա արածում են ճանապարհային ոստիկանները: Հետաքրքիր է, որակը ավելի է բարելավվում:

Ստավրոպոլի երկրամասը աննկատ է: Theանապարհը լավ է, շատ ոստիկաններ կան, բայց դրանք առանց պատճառի չեն դանդաղում: Շրջանի ծայրամասում են, այսպես կոչված, առողջարանային քաղաքները ՝ Միներալնիե Վոդին և Պյատիգորսկը: Էսենտուկին մի փոքր ավելի հեռու է: Այս քաղաքներում մնալն արժանի չէ, և կեղտոտ հյուրանոցներում գործնականում տեղեր չկան, և եղածից նրանք որոշ աներևակայելի գումարներ արժեն:

Կաբարդինո-Բալկարիա: Trafficանապարհային ոստիկանության մի փոքրիկ գրառում, ընտրովի կանգառ, անցնում ենք: Հանկարծ ճանապարհներին հայտնվում են հստակ տասնչորսերորդ և նույնքան հստակ նախնիները: Մգեցված, իհարկե, շրջանակի մեջ: Ըստ սուբյեկտիվ տպավորությունների `հանրապետությունում նախընտրելի է սեւ գույնը

Այստեղ նրանք քշում են կամ դանդաղ, կամ համարձակորեն. Նրանք չեն վարանում ամբողջովին մտնել հանդիպակաց գոտի և մինչև ճակատը հարվածել նրանց ճակատին: Երթևեկության գոտում վարելը զապադլո է:

Իսկ ճանապարհը լավանում է `արդեն մշտական ​​4 -գիծ ճանապարհ` անջատիչով:

Հյուսիսային Օսիայի մուտքի մոտ Մոսկվայից Թբիլիսի տանող ճանապարհին ամենակարևոր պոստն է: Նրանք դանդաղեցնում են բոլորին, ներառյալ մեզ: Ես նախկինում, վերադառնալով Էսենտուկի, նստեցի ղեկին mexdrive ընկույզի ուշադրությունը կրկնապատկելու համար: Workedրագիրը աշխատեց, բայց ամեն հաջորդը, նույնիսկ օսական ամենափոքր պաշտոնը, մերն էր: Ոչ ոք չի նայել փաստաթղթերին. Նրանք միայն ձևացրել են:

Լեռները սկսվում են Վլադիկավկազից անմիջապես հետո:

Նրանք 2 ժամ հերթ են կանգնել Վերխնի Լարսի անցակետի դիմաց, այդ թվում ՝ այն հիմարների պատճառով, ովքեր իրենց արժանապատվությունից ցածր են համարում կանգնել բոլորի կողքին: Նույնը պատահեց մյուս կողմում: Մենք շրջանցեցինք հերթը:

Անցակետի անցում: Կարծես ամեն ինչ լուրջ է: Նրանք չեն փորել կաբրիոլետի մեջ, բայց նրանք լեռնաշղթայից սիմվոլիկ 500 ռուբլի են վերցրել ճանապարհորդության համար ՝ առանց ամբողջական ստուգման:

Նրանք չեն ստել վրացական «Կազբեգի» անցակետի մասին. Դու բացում ես պատուհանը, հանում անձնագիրդ, ժպտում վեբ -տեսախցիկին և հանգիստ քշում:

Ինչ կա մի խոսքով

M29 «Կավկազ» մայրուղին սարսափելի բան է, ոչ ոք փող չի շորթում կամ չի կրակում գլխին, գոնե Վլադիկավկազ տանող հատվածում: Ամենալուրջ գրառումը Կաբարդինո -Բալկարիա - Հյուսիսային Օսիա է:

P217 «Կովկաս» դաշնային մայրուղին մեր երկրի ամենաթեժ մայրուղին է: Նա գեղատեսիլ է և հեշտ չէ: Հաճախակի վայրէջքներն ու վերելքները, հսկա օձերն ու տարբեր տարածքների սահմանային անցումները պահանջում են վարորդների մշտական ​​ուշադրությունը:

P217 երթուղին եվրոպական և ասիական տարբեր երթուղիների մի մասն է: Պավլովսկայա գյուղից մինչև Մախաչկալա հատվածը Եվրոպական երկար E-50 երթուղու մի մասն է: Այն ձգվում է Բիսկայի ծոցի ափերից մինչև Կասպից ծով և մոտավորապես 6000 կմ է: Մեկ այլ եվրոպական երթուղի E-117 ներառում է Բեսլան-Միներալնիե Վոդի ճանապարհը, իսկ ասիական AN-8 և հետաքրքիր եվրոպական E-119 երթուղին ներառում են Մախաչկալայից Մագարամքենտ (Ադրբեջանի հետ սահման) երթուղու կարճ հատվածը: Բացի այդ, P217 Կավկազ մայրուղին միանում է M4 Don մայրուղուն ՝ Պավլովսկայա գյուղում:

M29 մայրուղու ընդհանուր երկարությունը մոտավորապես 1188 կմ է:

Theերմաստիճանի ռեժիմը հարթ է և բարենպաստ: Շոգ ամառներ և մեղմ ձմեռներ ՝ փոքր ձյունով:

Theանապարհին P217 մայրուղին անցնում է գետերով ՝ Կուբան, Արգուն և Թերեկ:

Քանի որ M29 մայրուղին անցնում է լեռնային տեղանքով, դրա վրա կան բազմաթիվ վտանգավոր հատվածներ: Վարորդները պետք է հատուկ ուշադրություն դարձնեն հետևյալին ՝ 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 կմ:

Ընդհանուր առմամբ, P217 Կավկազ մայրուղին լավ տպավորություն է թողնում: Ուրախացնում է ճանապարհի մակերեսը: Բացասական կողմը ճանապարհի լայնությունն է: Հիմնականում, M-29 մայրուղին ՝ երկայնքով ամբողջ երկայնքով, չի թողնում որևէ հատուկ հնարավորություն առաջ անցնելու համար:

Որակյալ հանգիստը ճանապարհի անվտանգության երաշխիքն է

Բոլոր նրանք, ովքեր մեքենայով ճանապարհորդել են Ռուսաստանի ամենագեղատեսիլ տարածաշրջան ՝ Կովկաս, ծանոթ են այս մայրուղուն: Այս շրջանը գրավում է զբոսաշրջիկներին, քանի որ կա այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է ամենատարբեր հանգստի համար `սարեր, ծով, գեղեցիկ բնություն, հիանալի կլիմա: Trueիշտ է, այս վայրեր հասնելու համար հարկավոր է անցնել դժվարին մայրուղի, որն առանձնանում է բազմաթիվ վայրէջքներով և վերելքներով, օձուղիներով և վտանգավոր հատվածների առկայությամբ: Իհարկե, այս բոլոր պայմանները վարորդից պահանջում են առավելագույն ուշադրություն և իրավիճակում արագ կողմնորոշվելու ունակություն:

Բայց, երկար ճանապարհորդություններ կատարելով, յուրաքանչյուր մարդ, նույնիսկ երկար վարորդական փորձ ունենալով, զերծ չէ հոգնածությունից և ավելորդ աշխատանքից, ինչը բացասաբար է անդրադառնում ընկալման գործառույթների վրա: Միայն որակյալ արձակուրդը կարող է օգնել ճանապարհորդին ուժ ձեռք բերել: M29 մայրուղու վրա գտնվող հարմարավետ մոթելները նախատեսված են յուրաքանչյուր զբոսաշրջիկի համար ամենահարմար կացարանային պայմանները ստեղծելու համար, որպեսզի ցանկացած հոգնած ճամփորդ հոգնեցուցիչ ճանապարհորդությունից հետո հնարավորինս լավ վերականգնվի:

Roadանապարհի հյուրանոցների լայն ընտրանի ՝ ամեն ճաշակի համար

Եթե ​​ձեզ հետաքրքրում են M29 մայրուղու մոթելները, որտեղ կարող եք ստանալ ամենաջերմ ընդունելությունը և, իհարկե, սրտանց ընթրել, հանգիստ քնել, տաք լոգանք ընդունել, ապա ուշադրություն դարձրեք մեր առցանց ուղեցույցին, որը նկարագրում է մանրամասնորեն Կովկասյան մայրուղու երկայնքով տեղակայված ճանապարհամերձ հյուրանոցների լավագույն տարբերակները: Կայքում նշելով այն տարածաշրջանը, որտեղ նախատեսում եք կանգ առնել հանգստի համար, դուք կստանաք M29 մայրուղու մոթելների ցուցակ: Նրանց թվում, դուք կարող եք արագ գտնել լավագույն տարբերակը, որը համապատասխանում է ձեր բոլոր պահանջներին:

Մենք ունենք մոթելներ M29 մայրուղու վրա `ամեն ճաշակի և բյուջեի համար: Սրանք երկուսն էլ փոքր տնտեսական, բայց միևնույն ժամանակ ամենաժամանակակից հյուրանոցներն են, որոնք առաջարկում են հարմարավետ կացարան և սպասարկման բարձր մակարդակ, ինչպես նաև հյուրանոցային և ժամանցային համալիրներ, որոնք ամեն ինչ ունեն ակտիվ ժամանցի համար `լոգանքներ, սաունաներ, թենիսի կորտեր և մարզասրահներ: Եթե ​​ցանկանում եք մնալ հյուրանոցում, որն առանձնանում է ինտերիերի բարդությամբ, հեղինակային խոհանոցի ուտեստների ինքնատիպությամբ, SPA կենտրոնի յուրահատկությամբ, ապա սա իրական է, M29 մայրուղու վրա կան նման շքեղ հյուրանոցներ: Ամրագրեք ձեր սենյակները նախօրոք և հանգստացեք հարմարավետությամբ:

M-29 մայրուղու ընդհանուր երկարությունը 1118 կիլոմետր է: «Պավլովսկայա - Մախաչկալա» ճանապարհի հատվածը եվրոպական E 50 երթուղու մի մասն է: «Մախաչկալա - Ադրբեջանի սահման» ճանապարհի հատվածը եվրոպական E 119 երթուղու և ասիական AH8 երթուղու մի մասն է:
Կոչուբեևսկի գյուղի մոտակայքում գտնվող մայրուղու 229-րդ կիլոմետրում A-155 ճանապարհը մեկնում է Կարաչայ-Չերքեսիայի Հանրապետության մայրաքաղաք Չերկեսկ: Կավկազ մայրուղու 233 կիլոմետր հեռավորության վրա շրջադարձ է դեպի Ա -154 ճանապարհը, որը գնում է Ստավրոպոլ: 559-րդ կիլոմետրում ՝ Հյուսիսային Օսիայի երրորդ ամենամեծ քաղաք Բեսլան քաղաքի մոտ, շրջադարձ է կատարվում դեպի Ա -301 մայրուղի ՝ Վլադիկավկազի ուղղությամբ: Երթուղին ունի մուտքեր Արմավիր, Գրոզնի քաղաքներ, ինչպես նաև Պյատիգորսկ և Մախաչկալա քաղաքների շրջանցումներ: M-29 դաշնային մայրուղին ավարտվում է Ռուսաստանի Դաշնության և Ադրբեջանի պետական ​​սահմանով: Այստեղ վերջին բնակավայրը Գափսախ գյուղն է, որը գտնվում է մարզկենտրոնից `Մագարամքենտ գյուղից 6 կմ հյուսիս:

Metersանապարհը ՝ երթևեկելի մասի 8 մետր լայնությամբ, անցնում է լեռնային տեղանքով և ամբողջ երկարությամբ ունի ասֆալտբետոնե մակերես: Sectionsանապարհին կան հատվածներ, որոնք պահանջում են վարորդների կողմից հատուկ ուշադրություն, սա նշվում է ցուցանակների վրա: 1164 կիլոմետր հեռավորության վրա ճանապարհը մտնում է 1.8 կմ երկարությամբ թունել:
Երթուղին անցնում է մի քանի գետերով, որոնցից ամենանշանակալիներն են ՝ Կրոպոտկին քաղաքի մոտ, Կուբան գետը; Թերեք գետը Էլխոտովո գյուղի մոտ; Արգուն գետը համանուն քաղաքի մոտ: Կամուրջների բեռնատարողությունը 60 տոննայից:
M-29 «Կավկազ» -ը Հյուսիսային Կովկասի գլխավոր մայրուղին է: