ԹԱԹԱՐՍՏԱՆԸ գնաց հանդիպման
Անցած օրվա ընթացքում միանգամից երկու դաշնային հրատարակություններ՝ The Bell (նախկին RBC թիմ) և Վեդոմոստին, հայտնել են, որ Tatneft-ը համաձայնել է օգնել VIM-Avia-ին, որը չեղարկում և հետաձգում է թռիչքները և կարող է ամբողջությամբ դադարեցնել թռիչքները Դոմոդեդովո օդանավակայանի պարտքերի պատճառով: Շաբաթ օրը՝ սեպտեմբերի 23-ին, Ռուսաստանի Քննչական կոմիտեն հայտարարեց, որ ավիափոխադրողը չեղարկել կամ անորոշ ժամանակով հետաձգել է ավելի քան մեկ տասնյակ չվերթ՝ ինչպես ներքին, այնպես էլ միջազգային։ Քննչական կոմիտեի ղեկավար Ալեքսանդր Բաստրիկինը հանձնարարել է այս փաստերի վերաբերյալ նախաքննական ստուգում անցկացնել։ Մեծ Բրիտանիայի տվյալներով՝ սեպտեմբերի 22-ից 23-ն ընկած ժամանակահատվածում 15 չվերթերի հետաձգումը վնաս է հասցրել գրեթե 3 հազար ուղևորի։
Հիմնական խնդիրը, ըստ լրատվամիջոցների արտահոսքի, ավիափոխադրողի խոշոր պարտքն է «Դոմոդեդովոյին» օդանավակայանի սպասարկման և, առաջին հերթին, վառելիքի համար: Միայն օդանավակայանի պարտքերը հասնում են 500 միլիոն ռուբլու։ Այստեղ Tatneft-ը հանդիպեց VIM-Avia-ին՝ Domodedovo-ին տրամադրելով երաշխիքային վճարման նամակ։ Հիշեցնենք, որ ավիացիոն վառելիքի մատակարարմամբ զբաղվում է «Տատնեֆտի» «դուստր ձեռնարկությունը»՝ «ՏատնեֆտավիաՍերվիսը»։ Բացի այդ, ըստ The Bell-ի, Tatneft Bank Zenit-ը նույնպես ֆինանսական օգնություն է ցուցաբերել ավիաընկերությանը։ Ըստ BUSINESS Online-ի աղբյուրի՝ Tatneft-ը և Zenit-ն իսկապես ավիաընկերության պարտատերերն են (դրանցից քանիսն անհայտ են): Նրա խոսքով՝ VIM-Avia-ի պարտքը Զենիթին գերազանցում է 1 միլիարդ ռուբլին։ Բանկը դեռ գրավադրում է ինքնաթիռներ և անշարժ գույք։ Երեկ Մոսկվայում՝ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության նախաձեռնությամբ, տեղի է ունեցել VIM-Avia վարկատուների խորհուրդ՝ Tatneft, Zenit և Domodedovo ընկերությունների, ինչպես նաև խաղացողների մի ամբողջ խմբի մասնակցությամբ։ Նիստում որոշում է կայացվել վերակառուցել ավիաընկերության պարտքերը, ինչի հետ համաձայնել են բոլոր պարտատերերը։ Թե որքան ժամանակ, մեր զրուցակիցը չմանրամասնեց.
Հետաքրքիր պահ. ավիաընկերությունը գրանցված է Թաթարստանում՝ Բոգատյե Սաբի գյուղում, այս տարվա փետրվարին նա իր գրանցումը Մոսկվայից փոխել է Թաթարստան։ VIM-Avia-ի սեփականատերերը, ըստ ավիաընկերության պաշտոնական տեղեկատվության, թաթար գործարար Ռաշիդ Մուրսեկաևն է կնոջ՝ Սվետլանայի հետ։ Նշենք, որ, ըստ Kontur.Fokus տվյալների բազայի, VIM-Avia-ն երկար ժամանակ վարկավորվել է Զենիթից. VIM-Avia Airlines ՍՊԸ-ի 5%-ը գրավադրվել է այս բանկում՝ համաձայն 2016 թվականի դեկտեմբերի 8-ի վարկային պայմանագրի:
Զենիթ բանկը հրաժարվեց մեկնաբանել իրավիճակը, իսկ Tatneft-ը շատ զուսպ արձագանքեց: «Այո, մենք՝ որպես վառելիք մատակարարողներ, պարտատերերից մեկն ենք, բայց ոչ ավելին»,- մեր խնդրանքին ի պատասխան ասացին նավթային ընկերության մամուլի ծառայությունից։ Իսկ Թաթարստանի Հանրապետության նախագահի մամուլի ծառայության ղեկավար Էդուարդ Խայրուլլինը BUSINESS Online-ին ասել է, որ «ոչ Թաթարստանի կառավարությունը, ոչ էլ Tatneft-ը կապ չունեն VIM-Avia-ի և նրա պարտավորությունների հետ»։
«ՂԵԿԱՎԱՐԸ ՀԵՏԱՔՐՔԻՐ Է, ՀԵՏԱՔՐՔԻՐ Է, ԲԱՅՑ ՉԻ ՀԱՇՎԵԼ ԻՐ ՖԻՆԱՆՍԱԿԱՆ ՈՒԺԵՐԸ».
Թաթարստանի ավիաշուկայի խաղացողներն ասում են, որ լավ ծանոթ են VIM-Avia-ի սեփականատիրոջը։ «Ես լավ գիտեմ Ռաշիդ Մուրսեկաևին։ Նա Թաթարստանից չէ, Բառնաուլից է, ուղղակի էթնիկ թաթար է։ Մենք իրար ճանաչում ենք երկար տարիներ։ Մենեջերը հետաքրքիր է, խելացի, բայց, ցավոք, չի հաշվարկել իր ֆինանսական հզորությունը»,- ասում է «Tulpar Group»-ի տնօրենների խորհրդի նախագահ Ազատ Խակիմը։
UVT Aero-ի գլխավոր տնօրեն Պյոտր Տրուբաևը նույնպես խոսում է Մուրսեկաևի հետ իր անձնական ծանոթության մասին. «Միայն լավն եմ մաղթում այս ավիաընկերությանը, մանավանդ որ ես անձամբ ճանաչում եմ նրա ղեկավարին և կցանկանայի, որ նրանք որքան հնարավոր է շուտ դուրս գան այս իրավիճակից։ . Ես չէի ցանկանա, որ մեր գործընկերներն անարժանաբար դուրս գան նման իրավիճակից»:
Ավիացիոն շուկայում BUSINESS Online-ի աղբյուրը պատմել է, թե ինչպես է VIM-Avia-ն հայտնվել Թաթարստան։ Նրա խոսքով՝ Մուրսեկաևը նախատեսում էր զարգացնել ավիափոխադրումները Չինաստան-Եվրոպա ուղղությամբ Կազանով և, համապատասխանաբար, մտադրվել էր «ընկերանալ» Կազանի օդանավակայանի հետ։ Թաթարստանում աշխատանք հաստատելու համար իր գործարար գործընկերների՝ խոշոր գործարարների խորհրդով Սաբահում ընկերություն է գրանցել։ Այնուամենայնիվ, բեռների նախագիծը չգնաց (բայց գրանցումը մնաց!), Եվ ներկայիսը սկսեց դժվարություններ ապրել: VIM-Avia-ի աշխատանքի երկու հիմնական ուղղությունները զբոսաշրջիկների չարտերային տեղափոխումն ու հերթափոխի աշխատողներն են, որոնցից առաջինը ձախողվեց։ Ընկերությունը զարգանում էր արագ, չափազանց դինամիկ և, ի վերջո, «խաթարեց ուժը», ասում է մեր աղբյուրը։
Այնուամենայնիվ, «ՎԻՄ-Ավիան» հարաբերությունների մեջ է մտել «Զենիթի» հետ դեռ Թաթարստան «տեղափոխվելուց» առաջ, հավանաբար դեռ Մոսկվայում։ Հիշեցնենք, որ Tatneft-ն ինքը ավիացիոն բիզնես է մտել երկու տարի առաջ՝ գնելով Թաթարստանի հարավ-արևելքում օդային դարպաս՝ Բուգուլմա օդանավակայան։ Zakamye-ում տեղակայված է նաև հանրապետական միակ UVT Aero ավիաընկերությունը (գրանցված մասնավոր անձին), որը մնացել է AK Tatarstan-ի և Ak Bars Aero-ի սնանկացումներից հետո։ Վերջինս ծրագրել է թարմացնել իր նավատորմը, այժմ ընկերությանն է պատկանում Bombardier ընտանիքը և երկու ուղղաթիռ։ Ընդամենը մի քանի օր առաջ UVT Aero-ն օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունից միջազգային թռիչքների ընդունելություն է ստացել։
ՊԵՏՔ Է ԹՌՉԵՆՔ?
Մեր աղբյուրի փոխանցմամբ՝ պարտքերի վերակառուցման որոշումից հետո թռիչքները պետք է բնականոն վերսկսվեն։ Դատելով VIM-Avia բազային օդանավակայանի առցանց ցուցատախտակից՝ առաջիկա երկու օրերին ընկերությունը մեծ ծանրաբեռնվածություն ունի և թռիչքներ է նախատեսում ոչ միայն Ռուսաստանում և հարևան երկրներում, այլև Բելգիայում և Չինաստանում։ Այսօր ընկերության 10 ինքնաթիռներ պետք է թռչեն Դոմոդեդովոյից Անթալիա (Թուրքիա), Սոչի, Սիմֆերոպոլ, Բլագովեշչենսկ, Անադիր, Տայյուան (Չինաստան), Պևեկ, Իրկուտսկ, Հայկոու (Չինաստան): Եվս 9 ինքնաթիռ Մոսկվա պետք է ժամանի Անթալիայից, Կրասնոդարից, Երևանից (Հայաստան), Լիեժից (Բելգիա), Դալամանից (Թուրքիա), Սոչիից և Սիմֆերոպոլից։ Սեպտեմբերի 26-ին VIM-Avia-ն ծրագրել էր 15 չվերթ դեպի նույն քաղաքները, ինչ այսօր, ևս 13-ը հետ։
Առայժմ ոչ ինքը ավիաընկերությունը, ոչ իշխանությունները պաշտոնական տեղեկատվություն չեն տրամադրում թռիչքների կանոնավորության մասին։ Ռոսավիացիայի ղեկավարի խորհրդական Սերգեյ Իզվոլսկին «BUSINESS Online»-ին տված հարցազրույցում ասել է, որ «ՎԻՄ-Ավիա»-ի հետ կապված իրավիճակի վերաբերյալ գերատեսչության պաշտոնական դիրքորոշումը օրվա ընթացքում կհրապարակվի Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության պաշտոնական կայքում։ Նա հրաժարվեց թեկուզ մոտավոր գնահատական տալ իրավիճակին, քանի որ, ըստ նրա, գործը վերաբերում է «տոմսեր գնած հազարավոր ուղեւորների ճակատագրին»։
VIM-Avia-ի հասարակայնության հետ կապերի տնօրեն Ելենա Ֆեդորովան մեզ ասաց, որ ավիաընկերությունն այժմ մասնակցում է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության գործառնական շտաբի հանդիպմանը, ինչպես նաև մի շարք խորհրդակցություններ է անցկացրել ավիացիոն արդյունաբերությունը վերահսկող պետական կառույցների հետ: «Բանակցություններ են ընթանում ավիաընկերության գործընկերների հետ։ Այս պահին ձեռք են բերվել նախնական պայմանավորվածություններ, որոնք պետք է հանգեցնեն իրավիճակի շտկմանը։ Իրավիճակը կարգավորելու ծրագիր է մշակվում ֆինանսական կառույցների հետ միասին, որոնք որոշել են աջակցել ավիաընկերությանը։ Ավիաընկերությունը հայցում է ուղևորների ներողամտությունը պատճառված անհարմարության համար»,- ասել է Ֆեդորովան՝ ի պատասխան մեր խմբագրության պաշտոնական խնդրանքի։
«ՆՐԱՆՔ ՇԱՏ ՏՈՒՐԻԼԱԿԱՆ ԿԱՌԱՎԱՐՈՒՄ ՈՒՆԵՆ, ՄԻՇՏ ԼԱՎ ԵՆ ԱՐԴՅՈՒՆԱՎԵՏ ԼԻՆԵԼՈՒ».
BUSINESS Online-ի փորձագետները խոսել են VIM-Avia-ի հավանական ճակատագրի և ավիաընկերության ուղեւորների սպասելիքների մասին։
Ազատ Հակիմ - Tulpar Air Group ընկերությունների տնօրենների խորհրդի նախագահ.
- Իրավիճակն իսկապես կրիտիկական է, քանի որ ավիաընկերությունը մեկ տարուց ավելի է, ինչ այդ պարտքերն ունի ու անընդհատ բանակցում են, բանակցում։ Բայց, ըստ երեւույթին, պարտքերն այնքան են կրիտիկական դարձել, որ օդանավակայանը ոչ մի զիջման չի գնա։ Հասկանալի է, որ սա հենց այնպես չի առաջացել զրոյից։ Ավիաընկերությունը ձեռք է բերել բազմաթիվ սարքավորումներ, հատկապես թանկարժեքը՝ սա Boeing 777-ն է։ Կան շատ մեծ վարձակալական վճարներ, որոնք պետք է ժամանակին վճարվեն, և պարզ է, որ ավիաընկերությունը պարզապես ֆինանսապես չի կրում նման ծախսերը։ Ավիաընկերության համար վառելիք վերցնելը նորմալ է, բայց այս դեպքում դա արդեն նշանակում է, որ ֆինանսական վիճակը շատ ծանր է։ Եթե նրանք արդեն բոլորին պարտք են, ապա իրավիճակը դառնում է կրիտիկական։ Նրանք պարտք են վարձատուներին, փոխադրողներին, պարտք են թռիչքի համար, իսկ ամենավատն այն է, որ պարտք են նաև իրենց աշխատողների աշխատավարձերը։ Իսկ երբ աշխատողները պարտքով են աշխատում, նրանք աշխատում են առանց մեծ եռանդի։ Ավելի հավանական է, որ կարծեմ, որ ընկերությունը ստիպված կլինի դադարեցնել իր գործունեությունը։
Ինչ վերաբերում է կառավարության աջակցությանը, ապա ընկերությունը պետական մասնակցության մասնաբաժին չունի, իսկ տրանսպորտի նախարարությունը դժվար թե հանդիպի կես ճանապարհին։ Այն, որ տոմսերն արդեն վաճառվել են, ուղևորները պետք է տեղափոխվեն, մենք արդեն անցել ենք սրա միջով։ Կվերաբաշխեն այլ ավիաընկերություններին ու բոլորին կհանեն։ Իմ կարծիքով, տրանսպորտի նախարարությունը ավելի հավասարակշռված որոշում կկայացնի՝ սուբսիդավորել այն ավիաընկերություններին, որոնք հետո կհանեն VIM-Avia-ի ուղևորներին։
Օլեգ Պանտելեև - AviaPort.Ru-ի գլխավոր խմբագիր.
- Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչպիսի հարաբերություններ կլինեն փոխադրողի և պարտատերերի, այդ թվում՝ ծառայություններ մատուցողների միջև։ Իհարկե, մենք ունեցել ենք նախադեպեր, երբ ծառայություններ մատուցողները դադարեցրել են ավիաընկերության սպասարկումը, և այդ առումով կազմակերպությունը դադարեցրել է իր գործունեությունը։ Ցավոք սրտի, ռիսկերը շատ մեծ են, բայց ոչ ոք շահագրգռված չէ դադարեցնել ավիաընկերությունը, քանի որ նույնիսկ ծառայություններ մատուցողների համար պարզ է, որ ավիաընկերության դադարեցումը նշանակում է, որ պարտքի զգալի մասը հնարավոր չէ վերադարձնել։ Բացի այդ, կառավարության տեսակետից VIM-Avia-ն այն սակավաթիվ փոխադրողներից է, որոնք աշխատում են Հեռավոր Արևելքի ուղղությամբ կանոնավոր գծերով։ Ավիաընկերությունը թռավ Մագադան, թռավ Բլագովեշչենսկ։ Այս տեսանկյունից, իհարկե, կարևոր կլիներ, որ փոխադրողը գոյատևեր, քանի որ դա մեծացնում է Հեռավոր Արևելքի շրջանների տրանսպորտային հասանելիությունը։ Եվս մեկ անգամ կրկնում եմ, որ շատ բան կախված է պարտատերերից, և եթե ընկերությանն աջակցի կառավարությունը և տրամադրի ֆինանսական երաշխիքներ, դա հնարավորություն կտա ավիաընկերությանը շարունակել թռիչքը։ Երկարաժամկետ հեռանկարում դեռևս ոչ մի դրական բան չի երևացել։
Ճանապարհորդության մեկնող ուղևորների համար իմաստ ունի իրենց հետ կանխիկ գումար վերցնել, որպեսզի վճարեն սննդի, կացարանի կամ իրենց տուն տեղափոխելու համար: Անհրաժեշտ է մշտապես վերահսկել ցուցանիշները ցուցատախտակի վրա, որտեղ նշված են թռիչքի ժամանման և մեկնման պարամետրերը, հնարավորության դեպքում կապվեք ավիաընկերության ներկայացուցիչների հետ: Բայց հարկ է նշել, որ մենք տեսնում ենք, որ նախորդ խնդրահարույց իրավիճակների օրինակով, երբ այս կամ այն ընկերությունը կանգնած էր իր թռիչքները դադարեցնելու կամ ընդհանրապես դադարեցնելու եզրին, կառավարությունը հնարավորություն գտավ ուղևորներին վերաբաշխել այլ ավիաընկերություններին։ Այսպիսով, մի շարք դեպքերում նրանց խնդիրները հասցվել են նվազագույնի։ Եթե ուղևորն ունի փոխհատուցման տոմս, ապա երկար ուշացման դեպքում իմաստ ունի վերադարձնել գումարը, և մեծ հավանականությամբ գումարն արագ կվերադարձվի։
Ռոման Գուսարով - Avia.ru արդյունաբերական պորտալի գլխավոր խմբագիր.
- Ավիաընկերությունը միշտ գոյատևելու շանսեր ունի, բայց ամեն ինչ կախված է նրանց բարի կամքից և հնարավորություններից, ում ընկերությունը դիմում է օգնության համար: Նման իրավիճակում կան ինչպես բացասական, այնպես էլ դրական արդյունքներ: Վառ բացասական օրինակ է «ՏրանսԱերո» ընկերությունը, որն այնքան պարտքեր է կուտակել, որ նրա աջակցությունն անիմաստ էր, նույնիսկ աջակցության դեպքում կմնար անշահավետ և պարտքեր կուտակեր։ Միևնույն ժամանակ, UTair-ը նմանատիպ դժվարություններ էր ապրում։ Իսկ այստեղ իրավիճակը բոլորովին այլ էր. Բաժնետերերը հնարավորություն են գտել աջակցել ավիաընկերությանը իրենց ռեսուրսներով՝ բանակցելով պարտատերերի հետ, վերակազմավորելով պարտքերը, օպտիմալացնելով ընկերության կառուցվածքը և մոտ 40 տոկոսով կրճատելով օդանավերի պարկը։ Նրանք շուկայում զիջեցին դիրքերը, մի շարք զոհողություններ արեցին, բայց ավիաընկերությանը բերեցին շահութաբերության դրական գոտի։ Այո, այն փոքրացել է ծավալով, բայց դադարել է կորուստներ առաջացնել, և այժմ բավականին հաջող է աշխատում։
Ինչ վերաբերում է VIM-Avia-ին, ապա նրանք ունեն շատ գրագետ կառավարում, միշտ կարողացել են արդյունավետ լինել։ Նրանք հակված չէին որևէ արկածախնդրության, առանձնակի ռիսկի չէին դիմում, բայց միշտ բավականին լավ էին դիմակայում իրենց ֆինանսական վճարունակությանը։ Իսկ ընկերության համբավը լավ է, մինչև այս ամառ երբևէ լուրջ խափանումներ չի եղել, պարտատերերի հետ կապված խնդիրներ չեն եղել։ Կարծում եմ, որ մենք պետք է աջակցենք նրան: Ոչ ոք շահագրգռված չէ շուկայի մասնակիցների կրճատմամբ։ Եթե տարեկան մեկ-երկու խոշոր ավիաընկերություններ գնան ու մեկնեն նման տեմպերով, ապա մի քանի տարի հետո մենք կարող ենք պարզապես մնալ մեկ փոխադրողի հետ։ Շուկայի մենաշնորհացումը ոչ մեկին չի հետաքրքրում՝ ո՛չ պետությանը, ո՛չ էլ ուղեւորներին։ Ուստի լավ համբավ ունեցող ավիաընկերությանը կարելի էր աջակցել։ Ես ողջ մնալու հնարավորությունները կգնահատեի 50/50:
VIM-avia-ի գործով քննիչները փորձում են պարզել, թե ինչպես են համասեփականատերերը բերել ավիաընկերությունը փլուզման և որտեղ կարող էին թաքցնել իրենց ակտիվներն ու փողերը։ Չի բացառվում, որ Ռաշիդ Մուրսեկաևը կռահել է ավիացիոն բիզնեսի մոտալուտ փլուզման մասին և ժամանակից շուտ հանել ակտիվները, այդ թվում՝ հարազատների և վստահված անձանց միջոցով։ Վարկածներից մեկի համաձայն՝ գումարը գնացել է Լյուքսեմբուրգ՝ այնտեղ Մուրսեկաևի փեսան (կամ նրա լրիվ անվանակիցը) օֆշորային ընկերություն է գտել։ Իսկ Մուրսեկաեւի դուստրը VIM-avia-ի փլուզումից մի քանի շաբաթ առաջ միլիարդավոր դոլարների շրջանառությամբ վաճառել է վառելիքի իր ընկերությունը։ Մեկ ամիս առաջ ընկերությունը, որը ստեղծվել էր փոխադրողի ֆինանսները կառավարելու համար, սնանկացել էր։ Երկու պատմություններին էլ մասնակցել է Մուրսեկաևների երկարամյա բիզնես գործընկեր Սերգեյ Գալանը։
Ամուր ընտանեկան բիզնես կապ
Ռաշիդ Մուրսեկաևի ֆիրմաների մեծ մասը կապված է ընտանիքի հետ։ Նույնիսկ «ՎԻՄ-ավիայում» գլխավոր սեփականատերը ոչ թե նա է, այլ նրա կինը՝ Սվետլանան։ Նրա երկու քույրերը, օրինակ, պատկանում էին անշարժ գույքի շուկայում գործող ընկերություններին։
Ռաշիդ Մուրսեկաև
Իսկ 2014-ին բիզնեսմենի դուստրն էլ է զբաղվել։ Աննա Ամբրոսովան (Մուրսեկաևա), MGIMO-ում իր չորրորդ կուրսում, հիմնադրել է FT International վառելիքի ընկերությունը: FT International-ի ստեղծումից ընդամենը երկու տարի անց այն տարեկան վաստակում էր 2,5 մլրդ. Երկրորդ համասեփականատերը Աննայի ամուսինն է՝ 25-ամյա Տնտեսագիտության բարձրագույն դպրոցի շրջանավարտ Նիկոլայ Ամբրոսովը։ Նա Մուրսեկաեւի երկարամյա բիզնես գործընկեր Եվգենի Ամբրոսովի որդին է։ Միասին, 2000-ականների սկզբին, նրանք ղեկավարում էին ռուսական խոշոր ծովային հանգույցը` Հեռավոր Արևելքի բեռնափոխադրման ընկերությունը:
Ենթադրաբար, դստեր վառելիքի ընկերությունը գումար է աշխատել, այդ թվում՝ Իրկուտսկի մարզի Բրատսկի օդանավակայանում կերոսին վաճառելով։ Այս օդանավակայանը վաղուց պատկանել է Մուրսեկաևների ընտանիքին՝ սկզբում Invest Holding-ի, իսկ այժմ՝ VIM-Avia-ի միջոցով:
Բրատսկը փոքր, բայց կարևոր հանգույց է, որն օգտագործվում է անդրատլանտյան թռիչքների համար վառելիքի լիցքավորման համար, իսկ Ռուսաստանի արտակարգ իրավիճակների նախարարությունը՝ անտառային հրդեհները մարելու և դիտորդական թռիչքների համար: Մյուս կողմից, VIM-avia-ին դա անհրաժեշտ էր որպես բեռնափոխադրման կետ իր չինական թռիչքների լիցքավորման և պահպանման համար. նրանք սկսեցին իրենց բիզնեսը չարտերային թռիչքներով դեպի Չինաստան: Իսկ այս օդանավակայանը Մոսկվայից Չինաստան ճանապարհի կեսն է։ Դրա վրա, ըստ փորձագետների, կարելի է վաստակել վառելիք վաճառելով:
Այնտեղ հիմնական եկամուտը ուղղաթիռների և ինքնաթիռների լիցքավորումն է»,- ասում է «Ինֆոմոստ» խորհրդատվական ընկերության ղեկավար Բորիս Ռիբակը։
Չնայած ֆինանսական լավ ցուցանիշներին, այս տարվա օգոստոսին Աննա Ամբրոսովան և նրա ամուսինը անսպասելիորեն որոշեցին վաճառել FT International-ը։ Հետաքրքիր է, որ այդ ժամանակ նրա հոր ավիաընկերությունը նոր էր սկսել ավիացիոն կերոսինի պարտքերի հետ կապված խնդիրներ ունենալ։ Եթե ենթադրենք, որ Մուրսեկաևները կռահել են մոտալուտ փլուզման մասին և պատրաստվում են փախչել արտերկիր, ապա այս քայլը կարծես թե ազատվել է ռուսական ակտիվներից։ Հատկապես հաշվի առնելով գնորդի անհատականությունը: Դա մոսկվացի գործարար Սերգեյ Գալանն էր՝ ընտանիքի վաղեմի ծանոթը։ Նրա ֆիրմաների գրասենյակները նույնիսկ գտնվում են նույն բիզնես կենտրոնում, որտեղ Մուրսեկաևները:
Հետաքրքիր է, որ FT International-ը գնելուց մեկ ամիս առաջ Գալանը իր կողմից վերահսկվող «Տեխնոպոլիս»-ի միջոցով սնանկացրեց հենց Մուրսեկաևների ընկերությունը, որն ի սկզբանե պատկանում էր Բրատսկի օդանավակայանին: Խոսքը Invest Holding-ի մասին է։ Մուրսեկաևներն այն ստեղծել են 10 տարի առաջ՝ ակտիվներն ու արժեթղթերը կառավարելու համար, մի խոսքով՝ VIM-avia-ի կառավարման և գործառնական աջակցության համար։ Ըստ Kartoteka.ru տվյալների բազայի, անցյալ տարի Invest Holding-ը ցույց է տվել 9 միլիոն ռուբլու զուտ շահույթ։ Սակայն, չգիտես ինչու, նա չուներ բավականաչափ միլիոն, որպեսզի ժամանակին մարեր «Տեխնոպոլիսի» նկատմամբ որոշակի պարտավորություններ։ Դատական նյութերում նշված չէ, թե կոնկրետ ինչ պարտք ունի Invest Holding-ը։
Օֆշորային լայնություններ
Հետաքննության համար կարող են հետաքրքրել նաև ընտանիքի օտարերկրյա ակտիվները։ Ժամանակին ավիաընկերության 20%-ը պատկանում էր Լիխտենշտեյնում գործող ընկերությանը՝ Hercules Partners Fund: Սա առնվազն կարող է ցույց տալ, որ Մուրսեկաևներն այնտեղ կապեր ունեն, իսկ առավելագույնը` շահույթի մի մասը հանվել է այնտեղ։
Իսկ այժմ Mossack Foneska տվյալների բազայի շնորհիվ հնարավոր է եղել պարզել, որ Մուրսեկաեւի փեսայի անունն ու ազգանունը կրող անձը կապված է Լյուքսեմբուրգի օֆշորային ընկերության հետ։ Սա Aloma S.A. Դրա շահառուն Նիկոլայ Ամբրոսովն է։ Հետաքննությունը պետք է պարզի, թե ընկերությունն իսկապես վերահսկվում է Մուրսեկաեւի փեսայի, թե պարզապես նրա անվանակցի կողմից։ Դրա համար Ինտերպոլի միջոցով հարցում կարող է ուղարկվել Լյուքսեմբուրգ։
Օֆշորի գրանցման ենթադրյալ վայրը.
Aloma-ն որպես թղթակից բանկ ընտրել է ամենախոշոր ֆրանսիական Credit Agricole-ը։ «Թղթակից բանկ» նշանակում է, որ դրա միջոցով են կատարվել բոլոր հաշվարկները, և, ամենայն հավանականությամբ, ընկերության միջոցները պահվում են դրանում։ Այն գտնվում է նույն շենքում, որտեղ գտնվում է բանկի Լյուքսեմբուրգի մասնաճյուղը։
Փորձագետները բաժանվել են
Որոշ փորձագետներ ասում են, որ սնանկությունների, սեփականատերերի փոփոխության և օֆշորային ընկերությունների այս ամբողջ ճանապարհը կարող է ծառայել ակտիվների դուրսբերմանը։ Մուրսեկաևները հասկացան, որ ավիաընկերությունը շուտով կարող է սահմանափակվել, և հող նախապատրաստեցին հետ կանչելու համար: Օրինակ, Ազգային հակակոռուպցիոն կոմիտեի նախագահ Կիրիլ Կաբանովը վստահ է, որ VIM-avia-ի սեփականատերերը չեն ծրագրել փրկել ավիաընկերությունը։
VIM-avia-ի սեփականատերերը գործել են հայտնի խարդախ սխեմայով. Չորս բանկերում (հետաքննության նախնական տվյալներով, դրանք են՝ Սբերբանկը, Absolut Bank-ը, VTB-ն և Zenit-ը) գրավով ապահովված վարկեր ենք ստացել»,- Life-ին ասել է Կիրիլ Կաբանովը։
Ըստ ՆԱԿ-ի նախագահի, ամենայն հավանականությամբ, բանկերի միջոցների մեծ մասն արտերկիր են տարել Մուրսեկաևները։ Եվ այս գործընթացը սկսվել է ոչ թե հիմա, այլ երեք տարի առաջ, երբ սեփականատերերը սկսեցին վարկեր տրամադրել ռուսական խոշոր բանկերում, ասել է Կաբանովը։
Հարցեր կան վերահսկիչ մարմիններին, որոնք վատ են վերահսկել ավիաընկերության բանկային հաշիվներից միջոցների տեղաշարժը»,- ասաց ՆԱԿ-ի ղեկավարը։
Սակայն այլ փորձագետներ կարծում են, որ Մուրսեկաևները չէին ծրագրում հապճեպ լքել երկիրը։ Փորձագետ, «Air Transport Review» ամսագրի գլխավոր խմբագիր Ալեքսեյ Սինիցկիի կարծիքով, ամենայն հավանականությամբ, «VIM-avia»-ի փլուզման պատճառը եղել է շրջանառու միջոցների բացակայությունը՝ կապված առավելագույնը վաստակելու ցանկության հետ։ բարձր սեզոն.
Սեփականատերերը չեն հաշվարկել իրենց ֆինանսական հնարավորությունները։ Աշնանային-ձմեռ սեզոնին վաճառված տոմսերի համար ավիաընկերության ստացած գումարը բավարար չէր պարտատերերին վճարելու համար, առաջարկում է Սինիցկին։ -Կարող էր դրամական ճեղքվածք լինել, իսկ հետո ամեն ինչ ուղղակի քանդվեց:
Սինիցկին վստահ է, որ Մուրսեկաևները հույս ունեին, որ իրենց բանկերը կաջակցեն վարկերով, և որ «Դոմոդեդովո» օդանավակայանը կշարունակի սպասարկել վարկերով։
Աշունը միշտ էլ տարվա ֆինանսական ծանր շրջանն է, և «ՎԻՄ-ավիա»-ի սեփականատերերը չեն կարողացել ելք գտնել այս իրավիճակից,- ամփոփում է զրուցակիցը։ - Բայց կարծես թե նրանք մինչեւ վերջին անգամ պայքարեցին ընկերության գոյատեւման համար եւ նախապես չէին ծրագրել հեռանալ Ռուսաստանից։
Թռավ, բայց չխոստացավ վերադառնալ
Մուրսեկաևները ծրագրում էին լքել երկիրը, թե ոչ, նրանք դա արեցին։ Մեծ Բրիտանիայի տվյալներով՝ ընտանիքը Ռուսաստանից դուրս է եկել անցյալ շաբաթվա սկզբին: Ենթադրաբար, նրանք Թուրքիա են մեկնել անմիջապես այն բանից հետո, երբ հրապարակայնորեն հայտարարեցին Մեծ Բրիտանիայի նախաքննական ստուգման մասին։
Թուրքիան սովորաբար բավականին պատրաստակամ է համագործակցել ռուսական անվտանգության ուժերի հետ։ Ուստի Life-ը նախորդ հոդվածում «VIM-avia»-ի մասին, որ ընտանիքը կարող է Թուրքիայից տեղափոխվել ԱՄԷ, Մեծ Բրիտանիա կամ Ուզբեկստան։
Նրանք դեռևս ունեն որոշ անշարժ գույք Ռուսաստանում: Այսպիսով, Սվետլանա Մուրսեկաևան գրանցված է Արբատից երկու քայլ հեռավորության վրա գտնվող բնակարանում: Այս բնակարանի բաժնետոմսերը պատկանում են Մուրսեկաևի որդի Ռաշիդին և դուստր Աննային: Skatertny Lane-ի բազմաբնակարան շենքը կառուցվել է անցյալ դարի սկզբին, իսկ 2000-ականներին այն վերականգնվել և ակումբային տուն է դարձել։ Այժմ այն ունի ընդամենը 12 բնակարան՝ յուրաքանչյուրը միջինը 200 քմ մակերեսով և առնվազն 200 մլն դոլար գնով։
Մուրսեկաևների բնակարանը Սկատերտնի նրբանցքում.
Արբատից Մուրսեկաևների երեխաները մոսկովյան խցանումների միջով գնացին իրենց ուսման վայր։ Երկուսն էլ մտան ՄԳԻՄՈ։ Ընդ որում, Ռաշիդին խորհուրդ են տվել գրանցվել ռուսաց լեզվի քննությանը ընդամենը 65 միավորով։
Մուրսեկաև կրտսերը, ի տարբերություն քրոջ, դեռ չի ավարտել ուսումը։ Համալսարան գնալու ճանապարհին նա երբեմն խախտում է երթեւեկության կանոնները։ Նա անխոհեմ է, վարում է հանդիպակաց գոտի և անհարգալից վերաբերմունք է ցուցաբերում մյուս վարորդների նկատմամբ։ 2017 թվականի սկզբին նա ճանապարհ չի զիջել հատուկ ազդանշաններով մեքենային։ Այս մասին ասվում է մայրաքաղաքային դատարանների նյութերում։ Ճիշտ է, չի ասվում, թե կոնկրետ ում չի զիջել Ռաշիդը՝ շտապօգնությա՞նը, թե՞ ոստիկանությանը։
Կյանքը դատական հիմունքներով հաշվարկել է չորս տուգանք՝ 18 հազ. Նա ժամանակին չի վճարել նրանց, ինչի պատճառով տուգանքի չափը կրկնապատկվել է և ընկել տղայի վրա՝ որպես պարտքի բեռ։
Այս առումով Մուրսեկաև կրտսերը գնաց իր հոր հետքերով։ Մուրսեկաև ավագի համար նույնպես խնդիրներ են սկսվել պարտքերի պատճառով։ Դա հանգեցրեց նրա բիզնեսի, քրեական գործերի փլուզմանը, և մեր հազարավոր հայրենակիցներ չկարողացան ժամանակին տուն վերադառնալ։
Պահանջների առաջին ալիքը հասավ նրա ընկերությանը մայիսին. ավիափոխադրողը հետաձգեց տասնյակ չարտերային թռիչքներ ամբողջ երկրում: Այնուհետ ընկերությունն արդարացել է նրանով, որ ենթադրաբար ոչ բոլոր ինքնաթիռներն են ժամանակ ունեցել վերադառնալ պլանային սպասարկումից։
Երկրորդ ալիքը վերջինն էր ընկերության համար։ Վառելիքի մատակարարներն ու օդանավակայանները հայտնել են, որ VIM-avia-ն իրենց ավելի քան կես միլիարդ պարտք է, և իրենք մտադիր չեն ավելի շատ վառելիք ավելացնել պարտքի վրա։ Իսկ օգոստոս-սեպտեմբերին բոլոր գերատեսչությունները սկսեցին հայցեր ներկայացնել VIM-avia-ի դեմ՝ Ռոստրանսնադզոր, Ռոսավիացիա, Ռոստրուդ, Գլխավոր դատախազություն և Քննչական կոմիտե:
Vim-Avia-ն խոշոր ավիափոխադրող է: Ընկերությունը գրանցված է որպես սահմանափակ պատասխանատվությամբ ընկերություն։ Այսօր այս կազմակերպությունը թռիչքներ է իրականացնում տարբեր ուղղություններով։ Կանոնավոր չվերթներ են կազմակերպվում Ռուսաստանի այլ քաղաքներ, Եվրոպայի և Կենտրոնական Ասիայի տարբեր երկրներ և քաղաքներ։ Ընկերությունը հիմնված է Մոսկվայի Դոմոդեդովո օդանավակայանում։ Vim-Avia ավիաընկերության կոդը.
- IATA - ՆՆ.
- SCAO - MOV.
- Ներքին - NN.
Ընկերությունն իր գործունեությունը սկսել է ք 2002 տարի... Դրա ստեղծողը Վ.Ի.Մերկուլովն է, ով նախկինում Աերոֆրախտի տնօրենն էր։ Որպես կազմակերպության անվանում (VIM) վերցվել են ընկերության հիմնադրի լրիվ անվան սկզբնատառերը։
Ո՞ւմ ավիաընկերությունն է Vim-Avia-ն: Այսօր նրա բոլոր բաժնետոմսերը պատկանում են Ռաշիդ Մուրսեկաևի ամուսիններին և նրա կնոջը՝ Սվետլանային։ Ընկերությունը մասնագիտացած է չարտերային և կանոնավոր ներքին և միջազգային ուղևորափոխադրումների իրականացման մեջ:
«Վիմ-Ավիա» ինքնաթիռ
Պատմություն
Մեկ այլ քաղաք կամ երկիր թռիչք պլանավորելիս առաջին բանը, որ պետք է ընտրել, փոխադրողն է: Ընտրելիս շատերը հարց են տալիս՝ ինչպիսի՞ ավիաընկերություն է «Վիմ-Ավիա»։ Որպեսզի հասկանաք, թե ինչ է տվյալ կազմակերպությունը, դուք պետք է իմանաք, թե ինչպես է այն առաջացել և զարգացել:
Ընկերությունը ստացել է ուղեւորափոխադրումներ իրականացնելու իրավունք վերջում 2003 թ... նոյեմբերին տրվել է օդային օպերատորի վկայական: Այն ժամանակ ընկերությունն իր նավատորմում ուներ ընդամենը 4 ինքնաթիռ, որոնք հիմնականում օգտագործվում էին դեպի ասիական երկրներ թռիչքների համար։ Մոսկվայից թռիչքներ են իրականացվել դեպի Չինաստան, Թաիլանդ և Վիետնամ։ Ինքնաթիռներն իրականացնում էին ոչ միայն ուղևորափոխադրումներ, այլև բեռնափոխադրումներ։
Իր հիմնադրումից 2 տարի անց փոխադրողը սկսեց իրականացնել ավիապարկի փոխարինման և ընդլայնման լայնածավալ նախագիծ։ Lufthansa-ից 12 Boeing է գնվելորոնք բնութագրվում էին վառելիքի խնայողությամբ և ուղևորների հարմարավետության բարձրացմամբ: Նոր ինքնաթիռներ ձեռք բերելուց հետո այս փոխադրողին հաջողվել է առաջատար դիրքեր գրավել այլ ավիաընկերությունների թվում Մոսկվայից դեպի Եգիպտոս, Թունիս և Թուրքիա տուրիստական չարտերային թռիչքների իրականացման գործում։
Նաև տրանսպորտային պարկի ընդլայնումից հետո Vim-Avia-ն սկսեց թռիչքներ իրականացնել դեպի Արևմտյան Եվրոպա, հիմնականում դեպի հայտնի զբոսաշրջային քաղաքներ և հանգստավայրեր։ Այսպիսով, այս ընկերությանը հաջողվել է թռիչքների քանակով և ուղևորաշրջանառությամբ առաջ անցնել որոշ այլ փոխադրողներից, որոնք օգտագործում են IL-86 թռիչքը: Աղմուկի սահմանափակումների պատճառով նման ինքնաթիռները չեն կարողացել ուղեւորներ տեղափոխել այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Իտալիան և Իսպանիան։ Ուստի «Վիմ-Ավիա» ընկերության նոր չվերթները սկսեցին մեծ պահանջարկ ունենալ զբոսաշրջիկների շրջանում։
Հետագա տարիներին նկատվել է ուղեւորահոսքի աստիճանական աճ։ Աճել է նաև տարբեր ուղղություններով թռիչքների թիվը։ Մասնավորապես, մինչև 2010թընկերությունն իրականացրել է սեզոնային ավիափոխադրումներ Ռուսաստանի տարբեր քաղաքներից Հունաստան, Բուլղարիա, Իսպանիա, Եգիպտոս, Թունիս, Մարոկկո։ 2013թընկերությունը տեղափոխվում է ինքնաթիռով ավելի քան 1,5 միլիոն մարդժ.1 տարվա ընթացքում իրականացվել է գրեթե 9000 չվերթ։ Նույն թվականին կազմակերպությունը սկսեց իր ավիապարկը ընդլայնելու ծրագիր։ Բազմաթիվ բանակցություններ են վարվել օդանավերի տարբեր մատակարարների հետ՝ ինչպես ռուսական, այնպես էլ արտասահմանյան։ Ընկերությունը պայմանագիր է կնքել 4 նոր Airbus-ների գնման վերաբերյալ, որոնք օգտագործվում են ոչ միայն գործող երթուղիներով, այլև նոր երթուղիներով թռիչքների համար։
2015 թվականին փոխադրված ուղեւորների թիվն արդեն գերազանցել է 1,6 միլիոնը։ Բացի կանոնավոր ուղեւորափոխադրումներից, փոխադրողը շարունակել է իրականացնել սոցիալապես նշանակալի ծրագրեր։ Սոցիալական տարբեր նախագծերի շրջանակներում իրականացվել են երեխա-մարզիկների, ստեղծագործական խմբերի, երեխաների և ծնողների ավիափոխադրումներ։
«Վիմ-Ավիա» բորտուղեկցորդուհիների ձևը.
Թռիչքի անձնակազմ և տրանսպորտի անվտանգություն
Vim-Avia ընկերությունն ունի իր ավիացիոն ուսումնական կենտրոնը (ATC): ԳԹԿ-ի հիմնական խնդիրն է իրականացնել մասնագիտական ուսուցման ծրագրեր։ Ավիացիոն մասնագետների վերապատրաստման և խորացված վերապատրաստման համար փոխադրողն ունի անհրաժեշտ լիցենզիաներ և վկայականներ: Ուսումնական կենտրոնը ապահովում է ընկերությունում աշխատող մասնագետների վերապատրաստում, վերապատրաստում և խորացված ուսուցում: Բացի այդ, մասնագետները վերապատրաստվում են արտերկրում։
Դաշնային փոխադրողի սեփականատերերը վերագրանցել են VIM-Avia-ն Թաթարստանի ամենահաջող շրջաններից մեկում.
Ինչպես հայտնի է դարձել Realnoe Vremya-ին, այս տարվա փետրվարին Թաթարստանը միանգամայն աննկատելիորեն ձեռք է բերել ևս մեկ ավիաընկերություն, գոնե օրինական ճանապարհով։ Դոմոդեդովոյում տեղակայված VIM-Avia միջազգային փոխադրողը փոխել է իր մոսկովյան գրանցումը ... Սաբինսկի շրջանի: Պաշտոնապես ոչ ոք դեռ չի մեկնաբանել միջադեպի պատճառները։ Սակայն փորձագետները վնասի մեջ են՝ լինի դա միջազգային թռիչքների համար երկրորդ փոխադրող գնելու, թե պարզապես Թաթարստանի բյուջեի համար խոշոր հարկատու ստանալու մասին:
Village միջազգային ավիաընկերություն
Ինչպես հայտնի է դարձել Realnoe Vremya-ին, ռուսական խոշորագույն ավիափոխադրողներից մեկը՝ VIM-Avia-ն գրանցում է ստացել Թաթարստանում (իրականացնում է միջազգային փոխադրումներ, ներկայումս թռչում է 10 ինքնաթիռ, այդ թվում՝ 6 Boeing-757, ևս 12 ինքնաթիռ պատվիրվել է Airbus): Սկզբում ընկերությունը գրանցված էր Մոսկվայում՝ Դմիտրովսկոե մայրուղու վրա։ 2015 թվականի նոյեմբերին իրավաբանական հասցեն փոխվել է Bagrationovskiy proezd-ի, իսկ 2016 թվականի փետրվարի 3-ին Spark համակարգի համաձայն՝ Stroiteley փողոց, 1A քաղաքային տիպի Բոգատյե Սաբի բնակավայրում։ Նույն հասցեն նշված է որպես իրավաբանական հասցե հենց ընկերության կայքում՝ պահպանելով նախկին փաստացի հասցեն Մոսկվայում:
Հետաքրքիր է, որ Բոգատյե Սաբիի նույն շենքում գրանցված են մի քանի այլ իրավաբանական անձինք, այդ թվում՝ 100%-ով պատկանող Սաբինսկի մունիցիպալ շրջանի գործադիր կոմիտեին: Թաղապետարանը, սակայն, չի մեկնաբանում ավիափոխադրողի վերագրանցման հետ կապված իրավիճակը։ Մինչև նյութը հրապարակվեց, VIM-Avia-ից պաշտոնական պատասխան չէր ստացվել։
Ավիաընկերությունը նախկինում որևէ կապ չի ունեցել Թաթարստանի հետ, բացառությամբ, որ նրա ներկայիս համասեփականատերը՝ Ռաշիդ Մուրսեկաևը, էթնիկ թաթար է:
Ընդհանրապես, Ռաշիդ Մուրսեկաևը Բառնաուլի թաթար է, երևի նրա արմատները հարուստ սաբներից են,- չհստակեցրի,- կատակում է Տուլպար ընկերության տնօրեն Ազատ Խակիմը։ -Միգուցե նա ցանկացել է իր պատմական հայրենիքին օգնել հարկերով, այլ ոչ թե ամեն ինչ տալ Մոսկվային։
Սակայն մեր հանրապետությունը նրա համար հարազատ շրջան չէ, և ավիաընկերությունը նույնպես շատ ավելի շատ կապեր ունի Բաշկիրիայի հետ, բայց դրա մասին ավելի ուշ։ Ճիշտ է, ոչ վաղ անցյալում VIM-Avia-ն դիմել էր Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն Կազան-Փարիզ չվերթի համար, սակայն այս տարվա փետրվարին մուտքը մերժվել էր։ Ընկերությունը Կազանից այլ թռիչքներ չունի։
Վերագրանցման հնարավոր պատճառներից մեկը կարող է լինել պարտատերերի հեռանալը: Ավիաընկերությունը Սբերբանկին պարտք է 4 միլիարդ ռուբլի։ Լուսանկարը epa.eu
Պարտատերերից հեռանա՞լ։
Վերագրանցման հնարավոր պատճառներից մեկը կարող է լինել պարտատերերի հեռանալը: Անցյալ տարի ընկերության նկատմամբ պահանջները ներկայացրել է նախ ՎՏԲ-ն, իսկ հետո՝ Սբերբանկը։ Ավելին, Սբերբանկը սպառնացել է փոխադրողին սնանկությամբ՝ նրան մեղադրելով ավելի քան ինը ամիս պարտքը չվճարելու մեջ։ Այնուհետև, ըստ բանկի տվյալների, VIM-Avia-ի ընդհանուր պարտքը գերազանցել է 4,3 միլիարդ ռուբլին, իսկ ավիաընկերությունը 4 միլիարդ ռուբլի է պարտք ուղղակիորեն Սբերբանկին։
Այնուամենայնիվ, Realnoe Vremya-ի հետ զրուցած բացարձակապես բոլոր փորձագետները վստահ են, որ պարտքերը դժվար թե վերագրանցման պատճառ լինեն։ Ավելին, խոշոր վարկերը նորմալ վիճակ են ավիափոխադրումների շուկայի համար։ Իսկ Սբերի հետ կապված խնդիրները, ըստ ամենայնի, լուծվել են անցյալ տարի։
Ես տեղեկություն ունեի, որ անցած ամառ նրանք փակել են բանկային հարաբերությունների հետ կապված բոլոր հարցերը, և այնտեղ խնդիրներ չկան», - ասում է YuVT-aero-ի գլխավոր տնօրեն Պյոտր Տրուբաևը:
Ինքը՝ ընկերությունն էլ ասում է, որ Սբերի պահանջների պատմությունն անցյալում է։
Թաթարստանը գնե՞լ է VIM-Avia-ն:
Վերագրանցման մեկ այլ հնարավոր պատճառի մասին անսպասելի առաջարկ է հայտնել AVT-ի տնօրեն Ազամատ Սաբիրովը.
Միգուցե հանրապետությունը մտածում է սեփական հզոր կրիչի անհրաժեշտության մասին։ Երևի խոսքը գնում է VIM-Avia-ի գնման մասին։ Եթե դա իսկապես տեղի է ունեցել, նշանակում է, որ Թաթարստանի իշխանությունները մտածում են հիմնական փոխադրողի մասին, որը կընդլայնի Կազանից թռիչքների ծրագիրը։ Թաթարստանը սկսում է զարգանալ զբոսաշրջային տրաֆիկի առումով։ Մենք պետք է ավելի լայնորեն շարժվենք այս ուղղությամբ։ Եթե այո, ապա սա շատ լավ քայլ է։
Սաբիրովի խոսքով, նման որոշումն իրեն հուշել է վաղուց՝ նույնիսկ «Թաթարստան» և «Ակ Բարս Աերո» ավիաընկերությունների փակումից հետո։ Հարցին, թե ինչին չի համապատասխանում գոյություն ունեցող YuVT-aero-ն, պատասխանը նույնքան տրամաբանական է` միջազգային թռիչքներ իրականացնելու հնարավորության բացակայությունը։
Գործում էր «Թաթարստան» ավիաընկերությունը, որը հավաստագրված էր ICAO-ի կողմից (International Civil Airlines - խմբագրի նշումը),- ասում է Սաբիրովը։ - Հասկանալի պատճառներով փակվեց, թեև Թաթարստան ավիաընկերության պարտքերը չնչին էին նույն UTair-ի և Transaero-ի պարտքերի համեմատ։ Թաթարստան ավիաընկերության պարտքերը փոխանցվել են Ak Bars Aero ընկերությանը, ինչն էլ ավելի է սրել առանց այն էլ ծանր իրավիճակը։ Բացի այդ, կար նաև Բուգուլմա օդանավակայանը, որը կախված էր Ak Bars Aero-ի վրա: Սա Ak Bars Aero-ին հնարավորություն չտվեց ճեղքելու, թեև այս երկու ընկերություններն էլ հնարավորություն ունեին թռչել արտասահման։ AK «Թաթարստանը» մուտք ուներ լայն թափքով ինքնաթիռներ, «Ak Bars Aero»-ն մտածում էր նման մուտքի մասին։ YuVT-ն նոր ավիաընկերություն է, և նրանք հնարավորություն չունեն միջազգային թռիչքներ իրականացնել մինչև 2 տարի չվերթեր կատարեն։ Նրանք իրենց ողջ ցանկությամբ դեռ չեն կարող դա անել։
Միգուցե ընկերությանը որոշ նախապատվություններ են համոզել տեղափոխվել Կազան, ասում է Ազամատ Սաբիրովը։ Լուսանկարը՝ Մաքսիմ Պլատոնովի
Ճգնաժամի ժամանակ Թաթարստանը խոշոր հարկատու ունեցե՞լ է։
Առաջին հայացքից տրամաբանական է թվում Ազատ Խակիմի հումորային ենթադրությունը՝ իր պատմական հայրենիքին հարկերով օգնելու մասին։ Եթե նույնիսկ Թաթարստանը չի գնել VIM-Avia-ն, այլ միայն համոզել է վերագրանցվել, այս որոշման մեջ կա փոխադարձ օգուտ։ Հանրապետությունը ստանում է հարկեր, իսկ ավիափոխադրողը՝ լրացուցիչ արտոնություններ։
Կամ նրան համոզել են տեղափոխվել Կազան՝ որոշ նախապատվություններով, ասում է Ազամատ Սաբիրովը։ - Ավիաընկերությունում վերագրանցումը մեծ հաշվով նպաստներ ստանալու հնարավորություն է։ Բայց դուք պետք է հասկանաք, որ եթե VIM-Avia-ն վերագրանցվի Կազանում, ապա այն կկարողանա մասնակցել տարածաշրջանային փոխադրումների արտոնյալ ֆինանսավորման ծրագրին։ Բայց հենց դա տեղի ունեցավ, օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությունը սկսեց խոսել այն մասին, որ Կազանը պետք է զրկվի նպաստից։ Ըստ ամենայնի, խոսքը գնում է այն մասին, որ ընկերությունը փորձում է օպտիմալացնել ծախսերը։
Հանրապետության տնտեսության տեսանկյունից օգուտներն ավելի ակնհայտ են՝ միայն նայեք ընկերության շրջանառությանը։ 2014 թվականի վերջի դրությամբ (վերջին առկա ցուցանիշները) VIM-Avia Airlines-ի եկամուտը կազմել է 12,6 միլիարդ ռուբլի: Այս արդյունքը 2013 թվականի համեմատ աճել է մեկ երրորդով (այն ժամանակ այն կազմում էր 9,4 միլիարդ ռուբլի): Համախառն շահույթը կազմել է 1,396 մլրդ ռուբլի, այստեղ աճն ավելի նկատելի է՝ 6,5 անգամ՝ 212 մլն ռուբլուց։ Այնուամենայնիվ, վճարման ենթակա տոկոսների 464-ից մինչև 816 միլիոն ռուբլու և հետաձգված հարկային պարտավորությունների 273-ից մինչև 326 միլիոն ռուբլու ավելացման շնորհիվ զուտ շահույթն ավելի քան եռապատկվել է՝ 2013 թվականի 133 միլիոն ռուբլուց 2014 թվականին 39 միլիոն ռուբլի:
Ընկերության ակտիվները 2014 թվականի վերջին կազմել են 13,2 միլիարդ ռուբլի (12,1 միլիարդ ռուբլի մեկ տարի առաջ)։ Երկարաժամկետ պարտավորությունները 7,9 մլրդ ռուբլուց հասել են 8,3 մլրդ ռուբլու։ Աճել են նաև կրեդիտորական պարտքերը՝ 1,5 մլրդ ռուբլուց մինչև 2,1 մլրդ ռուբլի։ Ընդհանուր առմամբ, կարճաժամկետ պարտավորությունները 2,8 մլրդ ռուբլուց հասել են 4 մլրդ ռուբլու։
Այնուամենայնիվ, 2015 թվականը, չնայած ճգնաժամին, ակնհայտորեն հաջող էր ընկերության համար և նշանավորվեց կանոնավոր թռիչքների անցումով։
2004 թվականին ընկերությունը սկսեց փոխարինել իր Il-62 և An-12 ինքնաթիռների պարկը Boeing 757-ներով: Photo airliners.net
Կանոնադրությունից մինչև կանոնավոր
VIM-Avia-ն հիմնադրվել է 2002 թվականին Aerofreight ընկերության տնօրեն Վիկտոր Մերկուլովի կողմից։ 2004 թվականին նա սկսեց փոխարինել իր նավատորմը, որը բաղկացած էր Իլ-62 և Ան-12 ինքնաթիռներից, Boeing 757-ով: Միևնույն ժամանակ նա սկսեց չարտերային թռիչքներ կատարել դեպի Իտալիա և Իսպանիա, ինչպես նաև կանոնավոր թռիչքներ դեպի Բրատսկ և Չիտա: 2005 թվականին մեկնարկեցին թռիչքներ դեպի Սոչի և Ուֆա։
2006 թվականին ստեղծվել է դուստր ստորաբաժանում՝ «Բաշկորտոստան» ավիաընկերությունը։ 2007 թվականին այն դարձել էր չարտերային թռիչքներով ուղեւորափոխադրումների առումով ռուսական ամենամեծ ավիաընկերությունը։ Մինչև 2010 թվականը այն թռիչքներ էր իրականացնում դեպի 17 քաղաքներ, այդ թվում՝ Բարսելոնա, Նեապոլ, Սալոնիկ, Պալերմո, Ռիմինի, Մալագա, Գյանջա:
Այն զբաղվում է կանոնավոր և չարտերային թռիչքներով՝ հիմնված Մոսկվայի Դոմոդեդովոյում։ Transaero շուկայից հեռանալուց հետո VIM-Avia-ին հաջողվել է կանոնավոր փոխադրումների նոր ուղղություններ ստանալ։ Արդյունքում՝ 2015 թվականին այն փոխադրել է ռեկորդային 1,6 մլն ուղեւոր, կատարել է ավելի քան 11 հազար չվերթ, որոնց մոտ 90%-ը կանոնավոր են։
Օդանավակայանի և ավիաընկերությունների սեփականատերերը
Նրա ներկայիս սեփականատերերի՝ Մուրսեկաևների ընտանիքի ողջ բիզնեսը նույնպես տպավորիչ է։ Spark համակարգի համաձայն՝ VIM-Avia-ի հիմնադիրներն են Սվետլանա Մուրսեկաևան (բաժնեմասը՝ 79%), Լիխտենշտեյնյան Hercules Partners Foundation Gemini-Gemini II ընկերությունը (բաժնեմասը՝ 20%), ևս 1%-ը պատկանում է Ռաշիդ Մուրսեկաևին։
VIM-Avia-ն նախկինում «Աերոչիտա» ԲԲԸ-ի 100% հիմնադիրն էր (Չիտա միջազգային օդանավակայան Անդրբայկալյան երկրամասում), այժմ այն պատկանում է կիպրական T.S. ընկերությանը: Trans Siberia Co Limited-ը և PJSC Aerobratsk-ը (Բրատսկի օդանավակայան Իրկուտսկի մարզում), այժմ պատկանում են Մոսկվայի «Տեխնոպոլիս» ՍՊԸ-ին: Նշենք, որ «Տեխնոպոլիս» ՍՊԸ-ի գրանցված անվանումը լատինական այբուբենով VIM-Avia Finance է, ինչը թույլ է տալիս եզրակացնել, որ Մուրսեկաևների ընտանիքի կառույցներն իրականում պահպանել են հսկողությունը ձեռնարկության նկատմամբ։ Բացի այդ, ավելի վաղ «Տեխնոպոլիս» ՍՊԸ-ն պատկանում էր «ՎԻՄ-Ավիային», իսկ ավելի վաղ՝ 0,01 տոկոսով, Ռաշիդ Մուրսեկաևին։
VIM-Avia Holding ԲԲԸ-ի 50%-ը պատկանում է Ռաշիդ Մուրսեկաևին (աջից), որը կոչվում է ավիաընկերության սեփականատեր։ Լուսանկարը bashinform.ru
Սվետլանա Մուրսեկաևը պաշտոնապես VIM-Avia-ի գլխավոր սեփականատերն է, նրան է պատկանում VIM-Avia հոլդինգի 50%-ը, մնացած կեսը պատկանում է Ռաշիդ Մուրսեկաևին, ով կոչվում է ավիաընկերության սեփականատեր։ Բացի այդ, Ռաշիդ Մուրսեկաևին է պատկանում «ՎԻՄ-Ավիա Տուրս» ՍՊԸ-ի 66%-ը (մնացած 34%-ը պատկանում է Յուրի Ֆենենկոյին):
«ՎԻՄ-Ավիա ավիաուղիներ» ՍՊԸ-ն նախկինում ուներ «Բիլետ Ուֆա» ՍՊԸ-ի բաժնետոմսերի 25%-ը, Բաշկորտոստան ավիաընկերության ՍՊԸ-ի բաժնետոմսերի 100%-ը: Վերջինս դարձավ VIM-Avia-ի մաս, ինչպես նաև ռուսական Sky ավիաընկերությունը, որը նույնպես 99,97%-ով պատկանում էր VIM-Avia-ին: Ռաշիդ Մուրսեկաևը «Ռուսլան Էյր» ՓԲԸ-ի համասեփականատերն էր՝ «ՎԻՄ-Ավիա»-ում ընդգրկված մեկ այլ ավիաընկերություն: Բացի այդ, Մուրսեկաևին պատկանում էր այժմ չգործող Ufa LLC BAL-Service-ի 100%-ը, որը պաշտոնապես ներգրավված էր օդանավակայանի տերմինալների և դրանց կառավարման մեջ: Նախկինում BAL-Service-ի 10%-ը պատկանում էր Կոնստանտին Ժուրավովին, որը նաև պատկանում էր Ufa-Aero ՍՊԸ-ի 22%-ին:
Բացի այդ, Մուրսեկաևին պատկանում էր Ալթայի Հանրապետությունից «Լիզինգ 757» ՓԲԸ-ի 49%-ը, որը զբաղվում էր նավերի ցամաքային սպասարկումով:
Տրանսպորտի նախարարության արդյունաբերող և բանկիր
Բաց աղբյուրների համաձայն՝ Ռաշիդ Մուրսեկաևը ծնվել է 1965 թվականին, 1990-ականների սկզբին նա Սերգեյ Նեդորոսլևի հետ միասին զբաղվել է Ասիայից սննդի և սպառողական ապրանքների մատակարարմամբ՝ ռուսական զենքի և ինքնաթիռների պարտքերի հաշվին։
Նեդորոսլևը KASKOL խմբի նախագահն է, որն աշխատում է տարբեր ոլորտներում, ներառյալ MiG ինքնաթիռների արտադրությունն ու արդիականացումը, սառցե և միջուկային մակերևութային նավաշինությունը, հիդրոտեխնիկայի և օդատիեզերական արդյունաբերության համար նախատեսված վայրէջքի սարքավորումների արտադրությունը, ինչպես նաև զբաղվում է գերծանր գործերով։ բեռնափոխադրումներ «Վոլգա-Դնեպր» ավիաընկերության հետ, որի բնիկն էր «ՎԻՄ-Ավիա»-ի հիմնադիր Մերկուլովը։
1990-ականների վերջին Մուրսեկաևը ՓԲԸ Կենտրոնական վաճառքի կազմակերպության գլխավոր տնօրենն էր, 1998-2004 թվականներին՝ «Մորբանկ» ԲԲԸ-ի (Տրանսպորտի նախարարության մասնաճյուղային բանկ) խորհրդի նախագահի տեղակալ: 2001 թվականին Մուրսեկաևի «Centre-Capital» ընկերությունը վերահսկողություն ձեռք բերեց Հեռավոր Արևելքի նավագնացության ընկերության նկատմամբ, իսկ 2002 թվականին Մուրսեկաևը գնեց VIM-Avia-ի մի մասը և այնուհետև ստացավ ավիաընկերության ամբողջական վերահսկողությունը:
Դմիտրի Սեմյագին, Մաքսիմ Մատվեև
Մոսկվա, լուրեր 27.09.2017 Ռաշիդ Մուրսեկաևն առաջարկել է ավիաընկերությունը վաճառել 1 ռուբլով. VIM-Avia ավիաընկերության սեփականատերը սեպտեմբերի 27-ի առավոտյան հրավիրվել է հանդիպման՝ ավիափոխադրողի շուրջ ստեղծված իրավիճակի վերաբերյալ, չի ներկայացել հանդիպմանը և հավանաբար լքել է Ռուսաստանը։ Այս մասին հայտարարել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության (Ռոսավիացիա) ղեկավար Ալեքսանդր Ներադկոն՝ ելույթ ունենալով Պետդումայում։
Նա ընդգծել է, որ Ռաշիդ Մուրսեկաևն առաջարկել է ավիաընկերությունը վաճառել 1 ռուբլով։ Սեպտեմբերի 25-ին Vim-Avia ընկերությունը հայտարարեց իր գործունեությունը դադարեցնելու և պարտքերի պատճառով ուղևորներ տեղափոխելու մասին։ Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ղեկավարի խոսքով՝ այդ հանդիպմանը Մուրսեկաևն ասել է, որ «հոգնել է ավիացիայում աշխատելուց, և պատրաստ է ռուբլով վաճառել իր բիզնեսը»։
Ներադկոն ասաց, որ Մուրսեկաևին բազմիցս կանչել են Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալություն, որտեղ նա հայտնել է, որ ավիաընկերության ֆինանսատնտեսական վիճակը կայուն է, շահագործման դադարեցում չի կանխատեսվել։
«Սակայն անցյալ շաբաթ ավիաընկերության սեփականատերը դիմեց Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալությանը` խնդրելով աջակցել վարկատուների հետ բանակցություններում լրացուցիչ փոխառու միջոցներ հատկացնելու գործառնական գործունեությանն աջակցելու համար», - ասաց Ներադկոն:
Նա ընդգծել է, որ իր գերատեսչությունը փորձել է նման աջակցություն ցուցաբերել, սակայն սեպտեմբերի 25-ին Մուրսեկովը հայտարարել է գործունեությունը դադարեցնելու և Ռուսաստանում և արտասահմանում թռիչքների անհնարինության մասին՝ ընկերության ֆինանսական պարտքերի պատճառով։
Ներադկոյի խոսքով՝ VIM-Avia-ի սեփականատերերի և պարտատերերի հանդիպմանը Մուրսեկաևն ասել է, որ հոգնել է ավիացիայում աշխատելուց, պատրաստ է ռուբլով վաճառել իր բիզնեսը և հեռանալ։
«Ենթադրում եմ, որ նա այլեւս Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում չէ։ Ենթադրում եմ», - ասաց Ներադկոն:
Իրավապահ մարմինները չեն կարող կապ հաստատել VIM-Avia-ի համասեփականատեր Ռաշիդ Մուրսեկաեւի հետ։ Ըստ որոշ տեղեկությունների՝ նա Վնուկովո օդանավակայանից թռել է Թուրքիա, ենթադրաբար՝ Ստամբուլ։
Ռաշիդ Մուրսեկաևը և նրա կինը՝ Սվետլանա Մուրսեկաևան, պատկանում են VIM-Avia ավիաընկերության 100%-ին։
VIM-Avia ավիաընկերության ինքնաթիռները, որոնք այժմ դադարեցրել են չարտերային թռիչքները, ձերբակալվել են Թուրքիայի և Բելգիայի օդանավակայաններում, հայտարարել է Օդային տրանսպորտի դաշնային գործակալության ղեկավար Ալեքսանդր Ներադկոն՝ ելույթ ունենալով Պետդումայում։
«Այժմ պարզ է, որ ավիաընկերությունը չի կարող ինքնուրույն չարտերային ուղեւորներ տանել։ Պարտքերի համար նրա ինքնաթիռները ձերբակալվել են Թուրքիայի Հանրապետության Անթալիայի և Դալամանի օդանավակայանում, ինչպես նաև Լիեժի օդանավակայանում (Բելգիա - խմբագրի նշումը), - ասել է Ներադկոն։
Այս պահին, ըստ միայն երկու խոշոր տուրօպերատորների, Թուրքիա մեկնելուն սպասում են ավելի քան 4 հազար զբոսաշրջիկներ Մոսկվայից և Սանկտ Պետերբուրգից, որոնք պետք է տուն թռչեին VIM-Avia ավիաընկերության թռիչքներով, որը դադարեցրել է իր բոլոր աշխատանքները։ կանոնադրական ծրագրեր: «VIM-Avia» ավիաընկերությունը վեց բանկերի.
Այս զբոսաշրջիկների համար ավիաշուկայում դեռևս չկա ազատ հզորություն, և օպերատորները, իրենց պարտավորությունների համաձայն, այս պահին չեն կարող երաշխավորել նրանց թռիչքը դեպի իրենց մշտական բնակության վայր առաջիկա օրերին։ Տուրօպերատորներն այժմ բոլոր ջանքերը գործադրում են գոնե մի քանի ընդունելի տարբերակներ գտնելու համար, սակայն մինչ այժմ անվճար ինքնաթիռներ չկան։
Ավելին, սպասման ամեն օր ավելանում է չվերթ չգնացած նոր զբոսաշրջիկների նշված թվին. հաջորդ խմբի մնացած մասն ավարտվում է»,- ասվում է ասոցիացիայի հայտարարության մեջ։
Ըստ NTK Intourist տուրօպերատորի գլխավոր տնօրենի տեղակալ Սերգեյ Տոլչինի, որը վկայակոչում է ATOR-ը, իրավիճակը հստակորեն պահանջում է կառավարության հրատապ միջամտություն՝ խնդիրը լուծելու համար։
Ավելի վաղ հաղորդվել էր, որ ընկերության հետ կապված խնդիրների պատճառով ՌԴ նախագահ Վլադիմիր Պուտինը ՌԴ տրանսպորտի նախարարության ղեկավար Մաքսիմ Սոկոլովին հայտարարել է ոչ լիարժեք պաշտոնական համապատասխանության մասին։
