Ձեռքբերումների և աշխատանքի վայրերի պարզ ցուցակը, որպես կանոն, դեռևս չի տալիս մարդու ամբողջական պատկերը: Ինչպիսի՞ն է նա աշխատանքից դուրս: Ինչ է նա անում, ինչն է նրան հետաքրքրում: Հետեւաբար, ես մի քանի բառ ավելացնեմ իմ մասին:
Ավելի քան 12 տարի տիեզերագնացության և, մասնավորապես, տիեզերագնացության և մի քանի անգամ օգտագործվող տրանսպորտային համակարգերի պատմությունը ինձ համար դարձել են իմ կյանքի հիմնական արտաքին գործը (ինչպես գրականությունը Ա. Չեխովի համար): Ինտերնետային պորտալ
այն, որի վրա դուք այժմ գտնվում եք, գոյություն ունի 1998 թվականից: Այս ընթացքում այն ընդհանրապես ճանաչվում է որպես տիեզերական տրանսպորտային համակարգերի մասին տեղեկատվության ամենահեղինակավոր աղբյուր ՝ պարբերաբար դա հաստատելով ակնարկներով, ակնարկներով, համապատասխան մրցանակներով և կոչումներով («Տիեզերագնացության լավագույն կայքը» և այլն):
Անցած 10 տարիների ընթացքում պորտալի և իմ սեփական արխիվների նյութերի հիման վրա ես թողարկել եմ «Բուրան» մուլտիմեդիա հանրագիտարանի 4 հրատարակություն (վերջին տարբերակը v3.50 թողարկվել է 3 ձայնասկավառակի վրա): Այս պահին մենք աշխատում ենք երկու զուգահեռ տարբերակների վրա ՝ v 4.0 DVD-Rom- ով և v5.0 ՝ Blue-Ray սկավառակի վրա:
Ես ունեմ մի քանի տասնյակ հրապարակումներ տիեզերագնացության պատմության, տիեզերական համակարգերի տնտեսության և արդյունավետության վերաբերյալ, համագործակցելով Novosti Kosmonavtiki, Russian Space, Aviation and Cosmonautics, Aerospace Review և այլ ամսագրերի հետ:
Նա աշխարհում նմանը չունեցող «Աշխարհով աշխատող տիեզերագնացություն» հանրագիտարանի հեղինակների խմբի անդամ էր, որը 2005 թվականին հաղթեց Մոսկվայի գրքի XVII միջազգային ցուցահանդեսում «Տարվա գիրք» ազգային մրցույթում: Ա. Բելյաևի անվան գրական մրցանակ (2006 թ. Մայիս)
2009 -ի օգոստոսին լույս տեսավ իմ «Տիեզերական թևեր» մենագրությունը, որը շատ բարեհաճ կերպով ողջունվեց ոչ միայն ընթերցողների և քննադատների, այլև լրատվամիջոցների կողմից:
Հաջորդ գրքի վրա աշխատանքը, որը մտահղացվել է որպես առաջինի շարունակություն, շարունակվում է:
Բացի գրքերից, ես համագործակցում եմ մի քանի հեռուստաալիքների հետ (Նախ, ռուսերեն, «veվեզդա» և այլն): Իմ մասնակցությամբ մի քանի ֆիլմ է նկարահանվել, այդ թվում ՝ «Ազդեցության ուժ» ծրագրի երեք դրվագներ, և իրականացվել են մի քանի անկախ հեռուստատեսային նախագծեր:
Բացի այդ, ես խորհրդատու եմ (ռուսական տիեզերագնացության գծով) Եվրոպայի ամենամեծ մասնավոր տեխնիկական թանգարանի ՝ Սինսհայմ և Սփայեր քաղաքներում:
Ինչպես տեսնում եք պորտալի դիզայնից և «Տիեզերական թևեր» գիրքը, զբաղվում եմ համակարգչային գրաֆիկայով (տեխնոգրաֆիա) և մի քանի թեմատիկ ցուցահանդեսների դափնեկիր եմ:
Բայց կան նաև հետաքրքրություններ, որոնք կապված չեն տիեզերագնացության հետ: Առաջին հերթին ես կնշեի ճանապարհորդություն և լուսանկարչություն միաժամանակ: Իմ տեսախցիկով ես այցելել եմ աշխարհի գրեթե հիսուն երկիր: Իմ լուսանկարների հավաքածուի համար առանձնահատուկ արժեք են ներկայացնում Պերուի Նազկա սարահարթում, Մաչու Պիկչուում, Տիտիկակա լճում, Easterատկի կղզում, Գալապագոսում, Տիբեթում, Ֆիջիի արշիպելագում, Ավստրալիայի բնիկների շրջանում, Տասմանիա, բազմաթիվ արգելոցներում և ազգային պարկերում և շատ այլ զարմանալի, էկզոտիկ կամ դժվարամատչելի վայրերում:
Ահա ընդամենը մի քանի լուսանկարների համայնապատկերներ.
Իմ ճանապարհորդությունների մասին առաջին գիրքը ՝ «Վենեսուելա», հրատարակվել է Մոսկվայի «LenTa Wanderings» հրատարակչության կողմից 2011 թվականի վերջին: Այս գիրքը նրանց համար է, ովքեր մանկուց երազում էին հեռավոր երկրների, գիտությանը անհայտ կենդանիների կամ կորած կղզիներում ծովահեն գանձերի մասին: Նա պատմում է երկրագնդի մյուս ծայրում գտնվող մի զարմանալի երկրի մասին, որը դեռ պահպանել է երկրի անկյունները, որոնց դեռևս չի ոտնահարել մարդու ոտքը: Կարիբյան ծովի արգելված կղզիները, Օրինոկոյի դելտայի վայրի արևադարձային ջունգլիները, անառիկ սարահարթերը `« կորած աշխարհներ », որոնք սավառնում են ամպերի վերևում, որոնց վրա Ա. Կոնան Դոյլի երևակայությունը տեղակայել է դինոզավրեր և այլ նախապատմական արարածներ:
Այս գրքում ես ընթերցողների հետ կիսում եմ Վենեսուելայից իմ անմիջական տպավորությունները իրական պատմությունների միջոցով, որոնք պատահել են ինձ և իմ ընկերներին: Այն գրված է պարզ, աշխույժ լեզվով, հումորով, որը նախատեսված է հեշտ ընթերցման համար և պարունակում է ավելի քան կես հազար եզակի լուսանկար: Գիրքը նախատեսված է հոգատար ընթերցողների լայն շրջանակի համար, ովքեր ցանկանում են առաջ մղել մեզ շրջապատող աշխարհի սովորական սահմանները:
Հաջորդ հոբբին ինքնաթիռով մեքենաների հավաքումն է, որոնց թեմաները հիմնված են նրանց անձնական ճանապարհորդական փորձի վրա: Airbrushing- ը առանձին պատմության է արժանի, tk: սա առանձին և շատ հետաքրքիր աշխարհ է (ցուցահանդեսներ, շնորհանդեսներ, հեռուստահաղորդումներ, հրապարակումներ և այլն), բայց այստեղ ես միայն ցույց կտամ իմ դափնեկիրներին.
Հավաքածու մեքենաները կրքոտ մարդկանց մի ամբողջ աշխարհ են: Եվ իհարկե `հանդիպումներ ընկերների հետ, ուղևորություններ միմյանց մեքենաներով.
(գրաֆիկական ֆայլերը ընդլայնվում են ընդլայնված ձևաչափով ՝ բանաձև 3 888x2 592 պիքս և մոտ 5 Մ չափիԲ)
 |
Երեկ երեկոյան «Այսօր. Հիմնական բանը »RBK հեռուստաալիքի եթերում (27.07.2014 թ., Ժամը 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) ես ասացի հետևյալը.« Բոլոր ուկրաիներենի սկզբից իրադարձություններ, որոնք սկսվեցին անցյալ տարվա դեկտեմբերին, այժմ առաջին անգամ ստեղծվեց մի իրավիճակ, երբ հակառակ միջազգային կողմերի վրա հայտնվեց անկախ միջազգային արբիտր: Հետևաբար, ես ուզում եմ դիմել մեր հեռուստադիտողներին, որպեսզի նրանք այժմ հստակ հիշեն. Ով, ինչը խոսում է որ տարբերակի օգտին: Որովհետև երբ հայտնվի [արտակարգ իրավիճակների] հանձնաժողովի եզրակացությունը ... այն ժամանակ հեռուստադիտողներն իրենք ՝ մեզանից յուրաքանչյուրը, կկարողանան հստակ հասկանալ, թե ով և ինչպես է մեզ ստել »:
Կարծում եմ, որ հանձնաժողովի առաջին եզրակացությունները ի հայտ գալուն պես արդեն հնարավոր է սկսել ստախոսների ցուցակ կազմել:
Սկսենք ակնհայտ սուտը ամրագրելուց, որն այդպիսին էր նույնիսկ առանց Ուկրաինայի վրայով Boeing-777- ի (չվերթ MH17) վթարի հանգամանքների հետաքննության արդյունքների: Attentionանկանում եմ ձեր ուշադրությունը հրավիրել այն փաստի վրա, որ ստի «ծանրության» համար պաշտոնական քարոզչական ուժերը երբեմն շատ արժանի էին մարդկանց, որ ստեն (կամ նրանց ստախոս են դարձնում):
1. 2014 թվականի հուլիսի 21 -ին Ռուսաստանի Դաշնության Պաշտպանության նախարարության լրատվամիջոցներին ուղղված հրապարակային հայտարարության ընթացքում գեներալ -լեյտենանտ Ա. և Ի. Մակուշևը (Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբի պետ), խոսելով Boeing-777- ի կողքին ուկրաինական Su -25- ի առկայության մասին, ցույց տվեցին դիագրամ, որը Su-25- ի փոխարեն պատկերված էր ամերիկյան էլեկտրոնային մարտական ինքնաթիռ EF-111 Raven (տե՛ս http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)
2. Եթե նայեք ոչ թե գծագրի մի հատվածին, այլ ամբողջությամբ (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), ապա խոցված Boeing-777- ի մոտակայքում նշվում է երկու այլ ինքնաթիռ - երկուսն էլ Boeing- 778 »: Այսպիսով, նման ինքնաթիռներ ՝ «Բոինգ -778», ընդհանրապես գոյություն չունեն:
Թռիչք AIC113 (օրիգինալ AIC113) Դելի-Բերմինգեմ շահագործվում է Boeing 787-8-ի կողմից և ունի ICAO B788 կոդ: Բայց ծառայության կոդը Boeing 778 տեսակը չէ:
Երկրորդ Փարիզ-Թայբեյ չվերթը, որը, ըստ ՊՆ-ի, իրականացնում է նաև գոյություն չունեցող Boeing 778-ը, իրականում իրականացնում է Boeing 777-300ER- ը, որն ունի ICAO B77W կոդ: Մի անգրագետ զինծառայող B77W- ի անգլերեն տառադարձումը թարգմանեց ռուսերեն B77V, իսկ մյուսը, ընդ որում `կիս կույր, այն սխալմամբ ընդունեց B778- ը, և արդյունքում մեր գեներալները սխեման ստացան Boeing-778- ով:
Այստեղից էլ ակնհայտ եզրակացություն. Մեր երկու աստղանի գեներալները ամբողջ աշխարհին հրապարակայնորեն ցուցադրեցին իրենց ... ասենք `վատ պատրաստվածությունը: Բայց այն, ինչ դեռ ինչ -որ կերպ ներելի է «համակցված զենքի» համար, աններելի է ավիացիայի համար: Հետևաբար, Ռուսաստանի Դաշնության Պաշտպանության նախարարության ռազմաօդային ուժերի գլխավոր շտաբի պետն անկեղծորեն ամաչում է ...
3. 2014 թ. Հուլիսի 23 -ի երեկոյան (20:00) «Վեստի» -ի վերջին մեկուկես ժամվա համարը (այժմ այն արդեն հանվել է իր սկզբնական տեսքով http://www.vesti.ru կայքից, կա միայն մեկ այլ թեմայի համար մնացած 20 րոպեանոց հատված) ներկայացվեց հարցազրույց հարձակողական ավիացիայի գեներալ-մայոր, թոշակի անցած, Ռուսաստանի հերոս Ս. Բորիսյուկի հետ:
Բորիսյուկը (այս պահին տե՛ս http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg) հայտարարեց, որ Սու-25-ն ունի 7000 մ գործնական առաստաղ, «... բայց մենք բազմիցս թռչել ենք 11 բարձրությունների վրա, 12 և 13 կմ, և այս բարձրության վրա Սու -25-ը հիանալի վերահսկելի էր »:
Թույլ տվեք բացատրել. Գործնական առաստաղն այն առավելագույն բարձրությունն է, որի վրա հնարավոր է տվյալ տիպի ինքնաթիռի ԿԱՅԱ ՀՈՐԻZՈՆԱԿԱՆ թռիչք: Սա հայտնի է ավիացիոն համալսարանի կամ ռազմական ավիացիոն դպրոցի կուրսանտի ցանկացած ուսանողի: Այլ կերպ ասած, գործնական առաստաղից վեր անհնար է կայուն հորիզոնական թռիչքը. Սա բազմապատկման աղյուսակն է: Բայց ընդհանուր դեպքում հնարավոր է գործնական առաստաղից վեր թռչող ինքնաթիռի ՈՉ ՀՈՐԻZՈՆԱԼ ԱՆՏԱՍՎԱ թռիչք: Օրինակ, եթե մի փոքր իջնեք գործնական առաստաղից և ուժեղ արագանալով ՝ բարձրացնեք թեքությունը (այսինքն ՝ բարձրացրեք քիթը), ապա ինքնաթիռը դուրս կթռչի գործնական առաստաղից, բայց այնուհետև թռչելու է ինչպես նետված քարը, իներցիայով ՝ սկզբում բարձրանում, հետո իջնում ներքև: Նման պարաբոլիկ ուղու առավելագույն բարձրությունը կոչվում է «դինամիկ առաստաղ»: Բորիսյուկի անունով գործնական առաստաղից կիլոմետր բարձրություններ ունեցող թռիչքը թռիչք է դեպի դինամիկ առաստաղ, որի ընթացքում ինքնաթիռը գործնականում չի վերահսկվում (կամ ծայրահեղ վատ), քանի որ պարզապես չկա բավարար մթնոլորտային խտություն `ինքնաթիռը հարթ թռիչքի մեջ պահելու կամ ստեղծելու համար: անհրաժեշտ բարձր արագությամբ ճնշում `աերոդինամիկ կառավարման մակերեսների արդյունավետ աշխատանքի համար:
Ըստ այդմ, Ռուսաստանի հերոս Ս. Բորիսյուկի խոսքերը `11 ... 13 կմ բարձրությունների վրա Սու-25-ի լավ վերահսկելիության մասին, սուտ են:
4. «Վեստի» -ի նույն թողարկումը «Ռոսիա -1» հեռուստաալիքի եթերում (2014 թ. Հուլիսի 23-ին, ժամը 20: 00-ին), խոսակցություն եղավ, որ Սու -25-ը «... բարձրացել է Boeing-777- ի թռիչքի բարձրություն , բռնելով դրանից, մտավ նրա պոչը, նշանառեց և 3 ... 5 կմ հեռավորությունից թնդանոթ արձակեց »(տե՛ս սքրինշոթը ՝ http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg):
Հաշվի առնելով այն փաստը, որ գործնական առաստաղից բարձր հորիզոնական թռիչքը (կիլոմետրերով) անհնար է, սա զառանցանքային սուտ է: Դրա հեղինակներին նույնիսկ չէր ամաչում այն փաստը, որ դրանից ընդամենը մի քանի վայրկյան առաջ Ս.Բորիսյուկը հստակ ասաց. «Սու -25 թնդանոթի արդյունավետ կրակահերթը 700 մետր է»:
5. Ապակոդավորված «սև արկղերի» առաջին տվյալները հաստատեցին, որ մալազիական Boeing 777 -ը խոցվել է հրթիռով. arch/world/27 jul2014/blackbox. html): Երկու ընդգծված բառեր մի կողմ են հանում Սու -25 կողային թնդանոթից ուղևորատար ինքնաթիռ խոցելու մասին վարկածը:
Ըստ այդմ, «Կոմսոմոլսկայա պրավդա» ռազմական դիտորդ Վ.Բարանեցի (պաշտոնաթող գնդապետ) խոսքերը «Դոժդ» հեռուստաալիքի եթերում ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4տեսագրման ժամակոդ 24: 00-24.30) - կեղծ:
Մենք անհամբերությամբ սպասում ենք մալազիական Boeing-777- ի կործանման հանգամանքների անկախ հետաքննության լրացուցիչ տեղեկությունների ...
Ներկայիս և վերջին տարիների ինքնաթիռի վթարները նշանակալի են դարձել Ռուսաստանի համար: Մալազիական Boeing- ի կործանումը, պայթեցված չարտերային թռիչքը Եգիպտոսի վրայով, Թուրքիայի ռազմաօդային ուժերի կողմից խփված Սու -24-ը պարզվեց, որ ոչ միայն ողբերգություններ են, այլև իրադարձություններ, որոնք բազմաթիվ հետևանքներ են ունեցել մեր երկրի համար: Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի կործանումին հաջորդեց տեղեկատվության քողարկումը, իրարամերժ վարկածները, կողմերի փոխադարձ մեղադրանքները և Ռուսաստանի հետ հարաբերությունների բարդացումները այլ պետությունների հետ: Բացի այդ, այս աղետներից յուրաքանչյուրը, թվացյալ այնքան տարբեր, հակասություններ առաջացրեց երկրի ներսում: Իշխանությունները չեն ցանկանում ընդունել սխալները և պատասխանատվություն կրել մարդկանց մահվան համար, իսկ որոշ քաղաքացիներ ջանասիրաբար խուսափում են մեղքի հավաքական զգացումներից, ինչպես նաև վախից, որն անպայման ծագում է այն գիտակցումից հետո, որ իշխանության տերերի քաղաքական ամբիցիաներն ավելի կարևոր են, քան սովորական մարդկանց կյանքը:
Երեք ինքնաթիռի վթարներից յուրաքանչյուրի տարբեր վարկած« » ներկայացրեց ավիացիայի փորձագետ, Սուխոյի նախագծման բյուրոյի նախկին դիզայներ, տեխնիկական գիտությունների թեկնածու Վադիմ Լուկաշևիչը:
Մալազիական Boeing
17 հուլիսի, 2014 թ. Malaysia Airlines- ի Boeing 777 -ը կանոնավոր չվերթ էր իրականացնում Ամստերդամից Կուալա Լումպուր: Այն գնդակոծվել է Դոնեցկի շրջանի արևելյան մասում ՝ Տորեզ քաղաքի մերձակայքում, զինված դիմակայության գոտում: Ինքնաթիռում եղել է 283 ուղևոր և անձնակազմի 15 անդամ: Նրանք բոլորը մահացել են:
- Այն մասին, թե կոնկրետ ինչպես է այն խփվելՄալազիական Boeing 2014 -ի հուլիսին Դոնբասի վրա շատ տարբերակներ արտահայտվեցին: Ո՞ր տարբերակին եք հակված և ինչու:
Անիմաստ է խոսել որեւէ տարբերակի մասին: Կավերջնական զեկույց Հոլանդիայի անվտանգության ծառայություն: Կարող ենք բացարձակ վստահությամբ ասել, որ ինքնաթիռը խփվել է BUK զենիթահրթիռային համակարգի կողմից անջատողականների վերահսկողության տակ գտնվող տարածքից, քարտեզն այնտեղ է: Սրանք արդեն ոչ թե տարբերակներ են, այլ ապացուցված փաստ:
-Այսինքն ՝ այլեւս խոսելու բան չկա՞:
Մեծ հաշվով ՝ այո: Կան մարդիկ, ովքեր չեն ընդունում դա, բայց սա ընդամենը խնդրի վերաբերյալ նրանց ըմբռնման մակարդակի ցուցադրում է: Քանի որ կար միջազգային հանձնաժողով, որն աշխատում էր ավելի քան մեկ տարի, հավաքում էր ամբողջ տեղեկատվությունն ու փաստերը և այս ամենը ներկայացնում զեկույցում, ներառյալ ռուսական կողմի պնդումները և դրանց պատասխանները: Կա փաստաթուղթ, որը հաստատվել է և ուժի մեջ է մտել: Նշված է մոտ 300 քառակուսի կիլոմետր տարածք, որտեղից կարող է արձակվել զենիթահրթիռային համակարգ: Այժմ մենք սպասում ենք Նիդերլանդների դատախազության հետաքննության արդյունքներին, որոնք կոնկրետ ցույց կտան, թե ինչ BUK- ի մասին էր խոսքը, ինչպես է այն հայտնվել այնտեղ, ով գործարկել է այն, ով է հրաման տվել և այլն: Այսինքն, անձնական պատասխանատվությունը կարձանագրվի:
-Բայց ռուսական լրատվամիջոցներում երկար ժամանակ շրջանառվում էր այն վարկածը, որ ինքնաթիռը խփվել է օդ-օդ հրթիռով:
Նման տարբերակների հիմնական նպատակը ապատեղեկատվությունն էր, շեղումը, «սպիտակ աղմուկի» ստեղծումը, որպեսզի ցանկացած օգտակար տեղեկատվություն անհետանա, խեղդվի այս քաոսի մեջ և դառնա անտեսանելի:
- Որքա՞ն արագ պարզ դարձավ, որ ինքնաթիռը խփվել է BUK- ից և որոշակի տարածքից:
Ինձ համար ՝ որպես մասնագետի, այն փաստը, որ սա գետնից արձակված զենիթահրթիռային համակարգ է, պարզ դարձավ գրեթե անմիջապես, հենց որ բեկորների առաջին պատկերներն ու առաջին անորակ տեսահոլովակը հայտնվեցին ՝ հուլիսի 17-ին: Իսկ ինքնաթիռի բեկորների լուսանկարները սկսեցին հայտնվել 18 -ից:
BUK- ի մասին հարցն արդեն այլ է: Բոլոր այն տարբերակներից, որոնք ծագել էին այն ժամանակ, BUK- ն ամենահարմարն էր դիտված պատկերին: Համացանցում հայտնված լուսանկարներից և տեսանյութերից կարելի էր հետևել, թե ինչպես է նա տեղափոխվել, ինչպես է ինքնուրույն տեղաշարժվել, այսինքն ՝ ինչպես է Ռուսաստանից Ուկրաինա մեկնել, այնուհետև շտապ հետ վերցվել: Հայտնվեցին ռադիոհաղորդումների տվյալները և այլն: Ամեն ինչ խոսեց BUK- ի օգտին: Հետևաբար, երկու շաբաթ անց ՝ օգոստոսի կեսերին, միանգամայն պարզ էր, որ դա զենիթահրթիռային հրթիռ է, իսկ 90–95% -ը ՝ BUK- ը կրակում է անջատողականների վերահսկողության տակ գտնվող տարածքից: Այս իրավիճակը վերջնականապես պարզ դարձավ այս տարվա սեպտեմբերի 13 -ին, երբ հրապարակվեց զեկույցը:
Ինչու՞ էր անհրաժեշտ առաջ քաշել անհավանական վարկածը, որ մալայզիական Boeing- ը խփվել է ուկրաինական կործանիչի կողմից: Տարբեր սխեմաներ նկարե՞լ, ցուցադրե՞լ դրանք հեռուստատեսությամբ: Մտածու՞մ էիք, որ սա կանի նաև աշխարհականի համար:
Մի կողմից, այո, սա հաշվարկ է շատ չպահանջող դիտողի և այն բանի համար, որ եթե շատ «հալվա» ասես, այն ավելի քաղցր կդառնա քո բերանում: Հետո, մենք հիշում ենք դոկտոր Յոզեֆ Գեբելսի այն պնդումները, որ որքան հրեշավոր սուտը, այնքան հեշտ կլինի դրան հավատալը: Այս մեթոդները հստակ կիրառվել են, դրանք ծառայում են քարոզչամեքենային, և ոչ միայն մերին: Բնականաբար, պարզապես անհրաժեշտ էր ստեղծել որոշակի ֆոն, որտեղ անընդհատ կհնչեր, թե Ուկրաինան է մեղավոր, որ դա իրենց BUK- ն է կամ գրոհիչ ինքնաթիռ: Որքան ավելի կատաղած է քարոզարշավը, այնքան ավելի պարզ է դառնում, որ «գողի գլխարկ կա»: Մեր լրատվամիջոցները չեն հետապնդել ճշմարտությունը հաստատելու նպատակ: Ընդհանրապես.
Երբ կատարվում է հետաքննություն, նախ հավաքվում են ապացույցներ, ապացույցներ, ապացույցներ: Հետո մի շարք վարկածներ են առաջ քաշվում: Հետո տարբերակները ուսումնասիրվում են, ամենաքիչ հավանականը ՝ դեն նետվում:
Բայց մեր լրատվամիջոցներում իրավիճակն այլ էր:
Դատելով իրենց ենթադրությունների առաջադրման եղանակից ՝ ճշմարտության որոնման հետ ոչ մի կապ չկար: Տեղեկատվական պատերազմ էր մղվում, և որքան ավելի հիմար տեսք ունեին տարբերակները, այնքան ավելի անշնորհք էին, այնքան ակնհայտ: Միայն երբ ապուշ տարբերակները սպառվեցին, հայտնվեց Ալմազ-Անթեյը [տիեզերական պաշտպանության կոնցեռն, որը կատարեց աղետի սեփական հետաքննությունը]:
- Ի վերջո, լրատվամիջոցները հասկացան, որ ճշմարտությունը վաղ թե ուշ ի հայտ կգա, իսկապե՞ս չէին մտածում, թե ինչ դեմքով կհայտնվեն:
Սա ինձ համար նույնպես հարց է: Տեղեկատվական արշավը կա՛մ ապուշներ էին անում, կա՛մ այս մարդիկ պարզապես առաջ չէին նայում: Եթե ես լինեի մեր mediaԼՄ -ների կամ նրանց վերահսկող կողմերի փոխարեն, ես ի սկզբանե կհավաքեի մասնագետներ, կպարզեի, թե ինչպես են գործերը և ամեն ինչ կանեի նորմալ: Եվ մեր մասնագետները սկսեցին ներգրավվել միայն այս տարվա գարնանը, երբ ամբողջ աշխարհն արդեն հստակ գիտեր, որ մալազիական Boeing- ը խոցվել է BUK- ից: Միայն այն ժամանակ, երբ պարզ դարձավ, որ այն դուրս չի գա, լրատվամիջոցները գրավեցին այս տեղադրման մշակողներին, խնդրեցին գոնե ինչ -որ բան անել: Եվ մշակողները սկսեցին քանդակել այն տարբերակը, որ BUK- ը կրակում էր ինքնաթիռի վրա, բայց ուկրաինական, և ոչ թե Սնեժնոյեից կամ Տորեզից, այլ arարոշչինսկուց: Միևնույն ժամանակ, մարդիկ իրենց այնքան անկյուն քշեցին, որ մոռացան, որ, ըստ բոլոր աղբյուրների, arարոշչենսկոյեն նույնպես անջատողականների թիկունքում է:
- Բայց հետո հիմնական վարկածը դարձավ, որ ամեն դեպքում Ուկրաինան է մեղավոր, քանի որ այն երկինքը չփակեց թռիչքների համար:
Այստեղ գինին շատ յուրահատուկ է: Ասենք, պահեստ կա, ներսում պահեստապետ է նստում, իսկ դրսի պահակը պետք է փակի դուռը: Պահակն անհրաժեշտությունից դուրս եկավ ՝ առանց դուռը փակելու: Իսկ մարդասպան ու կողոպտիչ մտան պահեստ ու սպանեցին պահեստապետին: Իհարկե, պահակը մեղավոր է դուռը չփակելու համար, բայց սա անուղղակի է, ոչ ուղղակի:
Նույնը այստեղ է: Ինչ -որ մեկը հրթիռ է արձակել և սպանել 298 մարդու կյանք: Ուկրաինան, իհարկե, մեղավոր է, քանի որ միջազգային իրավունքի համաձայն ՝ այն երկիրը, որի օդային տարածքում գտնվում է օդանավը, պատասխանատու է թռիչքների անվտանգության համար: Նա անցկացնում է էլեկտրագծեր, տրամադրում է դիսպետչերական աջակցություն և ստանում է տարանցիկ վճար այդ ծառայությունների համար: Այժմ, ինչպես ես եմ հասկանում, օդային տարածքը կփակվի ցանկացած մարտական տարածքի վրա ՝ անկախ էշելոնի բարձրությունից: Եվ ոչ այնպես, ինչպես Ուկրաինայի վրայով էր. Տարածքը փակ է մինչև 9,700 մետր, իսկ վերևում `ես չեմ ուզում թռչել:
Բայց սպանության, մարդկանց մահվան մեղքը, իհարկե, նրանց վրա է, ովքեր քաշեցին այս BUK- ն այնտեղ, ապահովեցին ամբողջ նյութատեխնիկական ապահովումը, ովքեր հրաման տվեցին, որ մարտական համակարգը լինի այն տարածքից, որտեղից արձակվել է հրթիռը: , ով հրաման տվեց սեղմել «արձակումը», և ով արձակեց հրթիռը: Դատախազության հետաքննությունը, որի արդյունքները պետք է լինեն երկու -երեք ամսից, կհաստատի դա:
- Ի՞նչը կարող է սպառնալ Ռուսաստանին այս դեպքում:
Քրեական պատասխանատվություն: Իսկ թե ինչպիսին կլինի դատարանը կամ դատարանը, որն է լինելու իրավասությունը և այլն, և որոնք կլինեն ապացույցները, դեռ պարզ չէ: Սա դատական գործընթաց է, որը արագ չի ընթանա:
Նկատի ունեցեք, որ դեռ դատարան չկա: Եվ Ռուսաստանը դեմ էր նրան, ինչը նաև նշանակալի է, որովհետև եթե մենք դրա հետ կապ չունենք, ապա մեզ համար ինչ տարբերություն կա, և եթե խարանը փափկամազի մեջ է, ապա ինչպիսի հանցագործ կհամաձայնի իր դեմ դատավարությանը ?
Բայց տուժած երկրները, առաջին հերթին Հոլանդիան, հանդես կգան մեկ այլ դատարանի ՝ միջազգային տրիբունալի առաջ կանգնելու համար: Եվ միեւնույն է, վաղ թե ուշ դա կարվի: Նման հանցագործությունները վաղեմության ժամկետ չունեն, և իրավիճակը կարող է զարգանալ տարբեր ձևերով: Ռուսաստանը չպետք է դուրս գա այս գործընթացից: Եթե մենք իրականում անմեղ ենք, ապա դատարանում կլինեն ոչ միայն դատախազներ, այլև պաշտպաններ, և հնարավոր կլինի պահանջել փորձաքննություն, ապացույցներ, ապացույցների կրկնակի ստուգում: Բայց եթե մենք ենք մեղավոր, ուրեմն մեր եղջյուրները մինչև վերջ կսեղմենք:
Բայց ներկայիս Ռուսաստանի կառավարությունը նույնպես հավերժ չէ: Պատմության դատողությունը մեզ ամեն դեպքում սպասում է, և այն, որ Ռուսաստանը ամեն կերպ դիմադրեց այս հարցում ճշմարտության հաստատմանը, կմնա պատմության մեջ:
Տեխնիկական հետաքննության հիմնական գործառույթներն են `պարզել կատարվածը և որոշակի միջոցառումներ մշակել` հետագայում նման իրավիճակի կրկնությունը կանխելու համար: Աղետը ծագեց երկու պատճառով `Ուկրաինան, որը չի փակել օդային տարածքը, և BUK- ը: Ո՞ր մեկն է և ո՞ր մեկն այլևս տեխնիկական հաշվարկի ոլորտ չէ և ոչ ICAO- ի (անգլ. ICAO - Միջազգային քաղաքացիական ավիացիայի կազմակերպություն], սա արդեն քրեական հետաքննություն է, որը վարում է Հոլանդիայի դատախազությունը: Երբ սպասենք եզրակացությանը, այս պատմության վրա ուշադրության նոր ալիք կլինի, այժմ թեման փակված չէ, այլ սառեցված է:
Եգիպտոսից չարտերային թռիչք
31 հոկտեմբերի, 2015 թ .: Ռուսական «Կոգալիմավիա» ընկերության A321 ինքնաթիռը Շարմ էլ Շեյխից թռչում էր Սանկտ Պետերբուրգ: Այն վթարի է ենթարկվել մեկնելուց մոտ կես ժամ անց, Էլ-Արիշ քաղաքի Հյուսիսային Սինայի նահանգի վարչական կենտրոնից 100 կմ դեպի հարավ, Ալ-Հասնա բնակավայրի մոտ: Ինքնաթիռում եղել է 217 ուղևոր և անձնակազմի յոթ անդամ: Ոչ ոք ողջ չի մնացել:
Շարմ էլ Շեյխից Սանկտ Պետերբուրգ թռչող «Կոգալիմավիա» ինքնաթիռի տեխնիկական վատթարացման մասին վարկածն առաջիններից էր: Փարիզում տեղի ունեցած ահաբեկչություններից հետո Ռուսաստանի իշխանությունները վերջապես ընդունեցին, որ մեր չարտերային չվերթով նույնպես ահաբեկչություն է եղել: Որքա՞ն արագ կարող եք հասկանալ, թե ինչն է աղետի պատճառ դարձել:
Սա, ընդհանուր առմամբ, հետաքրքիր կետ է: Պատկերացնենք, որ Փարիզում ահաբեկչություններ չեն եղել: Կընդունե՞նք, որ ահաբեկչական հարձակման պատճառով կորցրել ենք ինքնաթիռը, թե՞ ոչ: Երկար ժամանակ ասվում էր, որ սա տեխնիկական տարբերակ է, և մենք ուսումնասիրում ենք ամեն ինչ: Եվ երբ պարզ դարձավ, որ ահաբեկչությունը տարածում է մոլորակը, այնուհետև մենք համեստորեն ընդունեցինք, որ մեր ինքնաթիռով ահաբեկչություն է տեղի ունեցել: Թեև այս պահին մենք արդեն տարհանել էինք բոլոր հանգստացողներին Եգիպտոսից և նրանց ուղեբեռից առանձին ՝ դրանով իսկ փաստացի ընդունելով, որ սա ահաբեկչություն էր:
- Եվ ոչ միայն մենք:
Այո, բոլորը արդեն ամեն ինչ հասկանում էին, բայց մենք դա չընդունեցինք: Եվ եթե Փարիզը այնտեղ չլիներ, որքա՞ն ժամանակ մենք հիմարություններ էինք անելու:
-Ինչու՞ հիմար խաղացինք: Ահաբեկչության ընդունումը ստվեր չի՞ գցում Սիրիայում մեր ռազմական քաղաքականության վրա:
Բացարձակ եւ հարյուր տոկոսով: Նոյեմբերի 25 -ին ես «Ձայնի իրավունքները» (TVC) հաղորդման եթերում էի, ուստի այնտեղ մի բանախոս համաձայնվեց այն աստիճանի, որ նա դեռ պայթեցնելու էր այս ինքնաթիռը, նույնիսկ եթե մենք Սիրիա չբարձրանայինք: Սա հիմարություն է, քանի որ գոյություն ունի շատ հստակ ժամանակագրական պատճառահետեւանքային կապ: Մինչև վերջերս, մեր ռուսական ինքնաթիռները շատ երկար չէին պայթել, ես նույնիսկ չեմ հիշում, թե վերջին անգամ երբ է մեր ինքնաթիռը զոհվել արտերկրում ահաբեկչության հետևանքով: Եվ ահա մենք սեպտեմբերի 30 -ին սկսում ենք օդային գործողություն ԴԱԻՇ -ի (Ռուսաստանի Դաշնությունում արգելված ծայրահեղական կազմակերպություն) դեմ, անվանական, մենք ռմբակոծում ենք Սիրիան, և ուղիղ մեկ ամիս անց ՝ հոկտեմբերի 31 -ին, օդանավը պայթում է Սինայի երկնքում: Եվ ահա այս ահաբեկչական կազմակերպությունն ասում է. Սա մենք ենք: Մենք պատասխանում ենք ՝ ոչ, տեխնիկական պատճառով: Նրանք պատասխանատվություն են ստանձնում երկրորդ անգամ: Կրկին անդրադառնում ենք տեխնիկական պատճառներին: Ահաբեկիչները տեսանյութ են տարածում, որտեղ նրանք քաղցրավենիք են բաժանում երեխաներին ՝ ի պատիվ ռուսական ինքնաթիռի «հերոսական» ոչնչացման: Եվ կրկին ասում ենք. Ոչ, սա տեխնիկական պատճառ է:
Եվ միայն Փարիզի պատմությունից հետո մենք ընդունում ենք. Այո, պայթյուն է եղել, սա ԴԱԻՇ -ն է* ... Բնականաբար, ճանաչելով ահաբեկչությունը, մենք ճանաչում ենք դրա կապը Սիրիայում մեր օդային գործողության հետ: Այդ պատճառով ճանաչումից անմիջապես հետո մենք սկսում ենք արձագանքել ՝ ուժեղացնելով օդային գործողությունը:
Ամոթ է, որ մենք ճանաչումը հետաձգեցինք մինչև վերջին անգամ, և նախագահը, ազգային սուգ հայտարարած, ընդհանրապես ոչ մի տեղ չերևաց:
- Միգուցե նա չցանկացավ կապվել ինչ -որ բացասականի հետ. Սա ազդում է վարկանիշի վրա:
Սա նշանակում է, որ ձեր վարկանիշը ուռճացված է: Եթե այն բարձր է հարգանքի արդյունքում, այն, որ դու ամեն ինչ ճիշտ ես անում, և մարդիկ գնահատում են քեզ, ապա նման վիշտը միավորում է ազգին, ընդհակառակը: Եվ եթե դուք վախենում եք, որ մարդկային զգացմունքների, վշտի, մահացածների նկատմամբ համակրանքի դրսևորումը կկործանի ձեր վարկանիշը, ապա ձեր վարկանիշն անարժեք է: Իսկ դու ինքդ:
- Ի դեպ, Ֆրանսիայի նախագահ Ֆրանսուա Օլանդը Փարիզում տեղի ունեցած ահաբեկչություններից անմիջապես հետո դուրս եկավ մարդկանց մոտ:
Երբ պետությունների տարբեր ղեկավարներ հայտնվում են տեղում, զրուցում զոհվածների հարազատների հետ, ցավակցում ՝ սա նորմալ է: Եվ մենք սգո և համակրանքի մասին ենք հայտարարում քարտուղարի միջոցով, և այստեղ ամեն ինչ ավարտվում է:
Վերադառնանք մեռած ռուսական ինքնաթիռին: Որքանո՞վ է դժվար պայթուցիկ սարք բերել և հնարավո՞ր է խոսել օդանավակայանի ծառայությունների անփութության մասին, թե՞ ինչ -որ համաձայնություն է եղել:
Ամեն ինչ հուշում է, որ օդանավակայանի ծառայությունները մասնակցել են այս բիզնեսին, քանի որ պատահական մարդիկ օդանավ չեն նստում: Բոլոր նրանք, ովքեր կարող են հասնել այնտեղ, օդանավակայանի վիճակում, օդանավակայանի ծառայություններում, միշտ ստուգվում են, պատահական մարդիկ չկան: Եթե պայթուցիկը չի տեղափոխվել ուղևորներից որևէ մեկի կողմից, ապա դա ցամաքային ծառայության աշխատակցի հարյուր տոկոսն է: Ինչու է նա դարձել այսպիսին, դա հարց է օդանավակայանի անվտանգության ծառայության համար:
Որքա՞ն մեծ է վտանգը այժմ, երբ ռուսական այլ ինքնաթիռներ կարող են ենթարկվել նման վտանգի, քանի որ Ռուսաստանը շարունակում է ռազմական գործողությունները Սիրիայում:
Կարծում եմ, որ այն շատ մեծ է, քանի որ, օրինակ, երբ իսլամական ֆունդամենտալիստները պատերազմ հայտարարեցին Ամերիկային, ամերիկացիները վտանգի տակ են գրեթե ամենուր, որտեղ արմատական մահմեդական կազմակերպությունների ներկայացուցիչներ կան: Մեզ մոտ նույնն է: Բոլոր այն ինքնաթիռները, որոնք դրսից թռչում են Ռուսաստան, որտեղից կան արմատական իսլամիստների կողմնակիցներ կամ հանցակիցներ, սպառնալիքի տակ են: Մենք ունենք որոշակի անհատականություններ, երբ հիմարը մի փայտ վերցրեց և որոշեց հանուն հաճույքի, որպեսզի ցույց տա, թե ինչպիսի մաչո են նրանք, փայտով թափառի մրջնաբույնի շուրջը: Հետո պարզվեց, որ դա արդեն ոչ թե մրջնանոց է, այլ եղջյուրի բույն: Եվ վերջում պարզվեց, որ դա արջերի որջ է: Դե, այսքանը, հիմա իրավիճակը անկառավարելի է, քանի որ մեր հատուկ ծառայությունները չեն կարողանում ապահովել բոլոր օտարերկրյա օդանավակայաններից մեկնող բոլոր ինքնաթիռների անվտանգությունը: Այստեղից էլ ՝ հիստերիան ՝ ռուսներին արգելել արտասահմանյան թռիչքները:
Բայց մենք ունենք նաև արմատական իսլամիստներ երկրի ներսում: Կարո՞ղ է նման բան տեղի ունենալ ներքին չվերթների ժամանակ:
Ներքին առումով դրանք ավելի շատ վերահսկվում են մեր հատուկ ծառայությունների կողմից, քան Քուվեյթի կամ Էմիրությունների որևէ օդանավակայան: Մեր հատուկ ծառայություններն այնտեղ պարզապես գոյություն չունեն: Իսկ մեր օդանավակայաններում չկան:
Սու -24
24 նոյեմբերի, 2015 թ. Ռուսական Սու -24 ռմբակոծիչը թռչում էր Սիրիա: Այն խոցվել է թուրք-սիրիական սահմանի մոտակայքում ՝ Թուրքիայի ռազմաօդային ուժերի կողմից: Երկու օդաչուներից մեկը զոհվել է:
Այժմ բուռն բանավեճ է ընթանում այն մասին, թե մեր Սու -24 ռմբակոծիչը թռե՞լ է թուրքական տարածքի վրայով, թե՞ թուրքերն իրավունք ունեն այն խոցել: Ինչպե՞ս կարող եք մեկնաբանել:
Սկզբից ՝ ցանկացած երկիր իրավունք ունի պաշտպանելու իր ազգային ինքնիշխանությունը, ներառյալ օդային տարածքը, իր տրամադրության տակ եղած ցանկացած միջոցով: Նրանք իրավունք ունեին խփել մեր ինքնաթիռը: Մեկ այլ բան այն է, որ նրանք կարող էին կատարել մի շարք ընթացակարգեր ՝ զգուշացնել, թռչել վեր, թևերը ծալել և այլն:
«Բայց դրա համար մեր ինքնաթիռը շատ արագ թռավ նրանց տարածքով:
Պետք է հասկանալ, որ սա առաջին խախտումը չէր: Մենք ռազմական գործողություն սկսեցինք Սիրիայում սեպտեմբերի 30 -ին: Առաջին խախտումները տեղի են ունեցել հոկտեմբերի 3 -ին և 4 -ին, սակայն դրանք չենք ընդունել: Հետո մենք հոկտեմբերի 5 -ին խախտեցինք թուրքական տարածքը, և այստեղ մեզ ստիպեցին խոստովանել, մենք ստացանք բողոքի պաշտոնական նոտա: Անկարայում մեր դեսպանը կանչվեց և ներկայացվեց այս փաստաթղթով: Հոկտեմբերի 7 -ին մենք ստացանք երկրորդ գրառումը և, համապատասխանաբար, ստիպված եղանք դիվանագիտական ուղիներով պաշտոնական ներողություն խնդրել: Դրանից հետո մշակվել են մի շարք ընթացակարգեր, որոնք թույլ չեն տալիս դա տեղի ունենալ: Մենք ստորագրեցինք հայտարարություններ, որ մեր օդաչուների կողմից թուրքական սահմանների խախտումը այլևս չի կրկնվի: Հոկտեմբերի 16 -ին թուրքերն անօդաչու թռչող սարք են խփել իրենց տարածքի վրա: Մենք միանգամից ասացինք. Սա մերը չէ: Միայն այս «անգիտակից վիճակից» հետո թուրքական իշխանությունները, որոնց սպառել էր համբերությունը, պաշտոնապես հայտարարեցին, որ այսուհետ իրենց տարածքում ցանկացած ինքնաթիռ կխփեն ՝ անկախ այն բանից, թե դա ինքնաթիռ է, թե անօդաչու: Սա հստակ ասված էր, և մենք դրա մասին գիտեինք:
Ի դեպ, այսօր մենք ընդունեցինք, որ մեր ռազմական ինքնաթիռները խախտել են Իսրայելի օդային տարածքը: Ահա ձեր պատասխանը ՝ ով ինչ է խախտում ...
- Պարզ է, որ դիվանագետները գիտեին այդ մասին: Օդաչուները տեղյա՞կ էին այս մասին:
Այս մասին հայտարարել է Թուրքիայի նախագահը: Ըստ այդմ, մեր նախագահը գիտեր այդ մասին, նա նաեւ գերագույն գլխավոր հրամանատարն է: Արդյո՞ք այս գիտելիքները հասնում են մեր օդաչուներին, Թուրքիայի նախագահին չի հետաքրքրում, նա արդեն հրապարակային հայտարարություն է արել: Դրանից հետո առարկությունները, ինչպիսիք են «Ես չգիտեի», «Ես չէի ուզում», չեն աշխատում:
Հետո իրավիճակը պարզ է: Մենք չենք ռմբակոծում ԴԱԻՇ -ը: * Եթե նայենք քարտեզին, ապա այն վայրը, որտեղ մենք ռմբակոծում ենք, և որտեղ ընկել է մեր ինքնաթիռը, գտնվում է նրանց տարածքից 100-160 կիլոմետր դեպի արևմուտք: Փաստորեն, «սխալ տեղում» ընկած Սու-24-ի բեկորների շնորհիվ մենք բռնվեցինք ձեռքից:
Մինչ այժմ ասվում էր, որ տասից առավելագույնը մեկ թռիչքի ժամանակ մենք կրակում ենք «Իսլամական պետության» ուղղությամբ: Ես հանդիպեցի տեղեկատվության, որ այս ամիս ընդամենը երկու թռիչք էր ուղղված ISIS- ին *:
Ուզում եմ հստակեցնել. Որոշ տեղեկությունների համաձայն, մեր ինքնաթիռները ռմբակոծել են թուրքմեններով բնակեցված տարածքները, որոնք Թուրքիայում էթնիկ թուրքեր են համարվում:
Նրանք պայքարում են Բաշար Ասադի դեմ, իսկ մենք ռմբակոծել ենք նրանց: Թուրքիայի սահմանի մոտ գտնվող թիրախները ռմբակոծելու համար հարկավոր է մուտք գործել Թուրքիայի տարածք, որը երկարատև հավելվածով կտրվում է Սիրիայի տարածք, սա է խնդիրը: Հետեւաբար, մենք խախտեցինք Թուրքիայի օդային տարածքը, հակառակ դեպքում ինքնաթիռի համար դժվար է կռվել:
Հոկտեմբերի 17 -ին թուրքերը հայտարարեցին, որ կխփեն իրենց տարածքի ցանկացած թիրախ, իսկ Սինայի վրա տեղի ունեցած ահաբեկչությունից հետո մենք որոշեցինք պատասխանել ահաբեկիչներին և ավելացրեցինք թռիչքների ինտենսիվությունն ու թիվը: Այսպիսով, մեր ինքնաթիռի խոցումը ժամանակի հարց էր: Նրանք պարզապես սպասեցին և վերջապես բռնեցին մեզ:
Նոյեմբերի 24 -ին մեր ինքնաթիռներից երկուսը մոտենում էին այս հավելվածին: Օդում, սահմանից բավականին հեռու, թուրքական F-16- երն էին: Հինգ րոպեի ընթացքում մեր օդաչուները, երբ ինքնաթիռները մոտեցան, սկսեցին զգուշացնել, որ մոտենում են Թուրքիայի օդային տարածքին և պահանջեցին փոխել ընթացքը: Այս մասին լսել է մոտակայքում գտնվող նորվեգացի օդաչուն: Այս խոսակցությունները լսեց նաև մարդատար ինքնաթիռի լիբանանցի օդաչուն: Մեր ինքնաթիռները, անտեսելով նախազգուշացումները, ըստ տարբեր աղբյուրների, հատել են թուրքական տարածքը կամ ինը կամ տասնինը վայրկյանում: Բայց սա այնքան էլ կարևոր չէ: Հետո նրանք ռմբակոծեցին թիրախը, շրջվեցին ու հետ թռան: Եվ երբ նրանք կրկին խախտեցին սահմանը, բոլոր նախազգուշացումներն անտեսելուց հետո, մեր ինքնաթիռներից մեկը խփվեց, երկրորդը ՝ ձախ:
Սա թուրքական կողմի տարբերակն է: Նրանք անմիջապես ներկայացրեցին օբյեկտիվ վերահսկողության տվյալները, անմիջապես բոլոր տվյալները տրամադրեցին ՄԱԿ -ին: Օդաչուների խոսակցությունները ցուցադրվել են հեռուստատեսությամբ, սակայն փաստ չէ, որ դրանք շինծու չեն եղել: Կարեւորն այն է, որ թուրքերը դա արագ արեցին: Եվ մենք հիստերիա սկսեցինք, քանի որ նրանք ամեն ինչ այդքան արագ արեցին, նախապես պատրաստվեցին: Իրականում, երբ ունեք տվյալներ, դրանք հրապարակելը շատ հեշտ է: Բայց եթե դուք պատրաստվում եք դրանք շահարկել, ապա ձեզ հարկավոր է մեկ -երկու օր ինչ -որ բան նկարելու համար: Երկու օր անց հայտնվեցին մեր տվյալները: Ավելին, սա օբյեկտիվ վերահսկողության տվյալներ չեն, այլ քարտեզ, որի վրա գծված է մեր «չորանոցների» թռիչքի ենթադրյալ հետագիծը: Նրանք, ըստ ՊՆ տվյալների, որոնք ի հայտ են եկել Պուտինի ՝ մեջքին դանակահարության մասին հայտարարությունից հետո, ջանասիրաբար թռել են թուրքական տարածքի ելուստի շուրջը ՝ աղեղով: Դե, որտե՞ղ են մեր ռադարների տվյալները, որտե՞ղ են Սու -24 թռիչքային երթուղիների աշխարհառաջարկված արբանյակների տվյալները: Մեր Գլխավոր շտաբը կրկին իջավ գունավոր ձեռագիր նկարներով:
- Ո՞րն է հավանականությունը, որ ճշմարտությունը գտնվում է Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության կողմում:
Ես շատ քիչ եմ հավատում այն փաստին, որ թիրախի ուղղությամբ մարտական ուղի անցնող ինքնաթիռը նման հսկայական շրջադարձ կկատարի այս տարածքի շուրջը թռչելու համար: Ես հակված եմ հավատալու Թուրքիային ոչ թե այն պատճառով, որ ես թուրք լրտես եմ, այլ որովհետև գիտեմ, թե ինչպես է աշխատում ավիացիան, ինչպես է ռմբակոծիչը հարձակվում, և ես պատկերացնում եմ, որ այս իրավիճակում շատ ավելի հեշտ, ավելի արդյունավետ և ճշգրիտ է հարձակվել ուղիղ գծով: . Թռիչքը տևում է մոտ երեսուն վայրկյան, սա չափազանց մեծ աղեղ է գերբեռնվածության տակ: Օդաչուն ստիպված է մտածել ոչ թե այն մասին, որ իր առջև թիրախ է, որ նա պետք է նպատակ ունենա և ճշգրիտ ռմբակոծի, այլ այն մասին, որ անհրաժեշտ է այս տարածքի շուրջ երկար և բարդ աղեղով թռչել:
- Ինչու՞ է խփված ինքնաթիռը մեզ համար անակնկալ և ընկալվում հենց որպես դանակահարություն մեջքին:
- Ոչ վաղ անցյալում ես հեռուստատեսային քննարկումներից մեկի մասնակիցն էի: Եթերից դուրս, երբ հավաքվում ենք դրանից առաջ, և հետո, երբ լվանում ենք դիմահարդարումը, մենք ՝ մնալով հակառակորդներս, շփվում ենք միմյանց հետ և խոսում այն մասին, ինչ ոչ ոք չի ասի եթերում: Այսպիսով, այս բոլոր «բազեները» մեկ ձայնով ասացին, որ «թուրքերը կհոգնեն», որ «գնալու տեղ չունեն», որ «այնուամենայնիվ կլռեն», որ «մեզ բողոքի նոտաներ կուղարկեն, առարկություն, վրդովմունք, բայց նրանք ոչինչ չեն կարողանա անել և բոլորը կուլ կտան »: Մենք հիանալի հասկանում էինք, որ հրահրում ենք Թուրքիային, բայց վստահ էինք, որ ոչինչ չի լինի: Մեծ հաշվով, այսպես կոչված թիկունքից ստացած դանակը պարզապես Թուրքիայի անսպասելի մերժումն է ՝ ավելի հանդուրժել մեր օդային տարածքի մեր խախտումները:
Հավանաբար, հատկապես Փարիզի ահաբեկչություններից հետո հաշվարկն այն էր, որ Ռուսաստանը և ՆԱՏՕ -ի երկրները, այդ թվում ՝ Թուրքիան, այժմ ունեն ընդհանուր թշնամի, և, հետևաբար, մեր ռազմական գործողությունները Սիրիայում, եթե չհաստատվեն, ապա գոնե չեն խոչընդոտվի պոտենցիալի կողմից: դաշնակիցներ.
Այստեղ հարկ է նշել, որ, ընդհանուր առմամբ, մեր «միջազգային ահաբեկչության դեմ Արևմուտքի հետ համատեղ պայքարը» մեծ մասամբ գեղարվեստական գրականություն է: Պարզապես մինչև որոշ ժամանակ այս գեղարվեստական գրականությունը համապատասխանում էր բոլորին, քանի որ վատ խաղաղությունն ավելի լավ է, քան լավ պատերազմը:
Ամերիկան պայքարեց սեպտեմբերի 11 -ի ահաբեկիչների դեմ: Այս ահաբեկչության և դրա ֆինանսական միջոցի արմատները թալիբներն են, որոնց տնտեսական բազան գտնվում է Աֆղանստանում և հարակից տարածաշրջանում: Պատահական չէ, որ Ամերիկայի գլխավոր թշնամի Ուսամա բեն Լադենը ոչնչացվեց Պակիստանում:
Մեզ ՝ Ռուսաստանի համար, ահաբեկչությունը վահաբական է մեր Կովկասում, բայց դրա ֆինանսատնտեսական արմատները Մերձավոր Արևելքն են, առաջին հերթին Սաուդյան Արաբիան: Մինչ մենք Բասասևը և Հոթաբը քշում էինք Կովկասով, մենք բացահայտորեն խոսում էինք այն մասին, որ դրանք ֆինանսավորվում են սաուդցիների կողմից: Այլ կերպ ասած, միջազգային ահաբեկչության դեմ համատեղ պայքարի մասին խոսելիս Ռուսաստանը և արևմտյան երկրները ի վերջո նկատի ունեին տարբեր ահաբեկչություններ: Բայց մինչ սիրիական իրադարձությունների մեկնարկը, բոլորը քիչ թե շատ գոհ էին դրանից:
Իսկ Սիրիայում մենք առերեսվեցինք արևմտյան կոալիցիայի հետ: Արեւմուտքը Սիրիայում պայքարում է ԴԱԻՇ -ի դեմ ՝ աջակցելով Ասադի դեմ պայքարող «չափավոր» ընդդիմությանը: Մենք այնտեղ պայքարում ենք Ասադի բոլոր հակառակորդների դեմ, մինչդեռ հիմնական հարվածները հասցվում են ոչ թե ISIS- ին, այլ Ասադի ամենահզոր հակառակորդներին, որոնք հենց «չափավոր ընդդիմությունն» են: Փաստորեն, մենք Սիրիայում արդեն պատերազմում ենք արևմտյան կոալիցիայի հետ, բայց մինչ այժմ անուղղակիորեն ՝ ուրիշների ձեռքով: Մեր Սու-24-ի միջադեպը առաջին «թեժ» բախումն է ուղղակիորեն: Բայց եթե մենք կանգ չառնենք, ապա դա վերջինը չի լինի, և այսօրվա մեր կողմից Իսրայելի օդային տարածքի խախտումը դրա հերթական հաստատումն է:
Պարզ հարց. Ի՞նչ օդային տարածքի խախտման պատճառով Իսրայելը կսկսի խփել մեր ինքնաթիռները:
* ԴԱԻՇ -ը, «Իսլամական պետությունը», «Իրաքի Իսլամական պետությունը», «Իրաքի և Սիրիայի Իսլամական պետությունը» ծայրահեղական կազմակերպություններ են, որոնք արգելված են Ռուսաստանի Դաշնությունում:
Սխալը կոչվեց. Ռուսաստանյան առաջատար հեռուստատեսությունը հույս ուներ, որ փորձագետը կմեղադրի Կիևին Boeing- ի անկման համար, բայց ինչ -որ բան այն չստացվեց))))
«Տամանցև. Արդյունքներ» հաղորդաշարի եթերում, որը հեռարձակվել էր նախօրեին ռուսական RBK -TV- ով, հրավիրված հյուրը ՝ ավիացիոն համալիրների արդյունավետության ռազմական փորձագետ Վադիմ Լուկաշևիչը քննադատել էր ՌԴ ՊՆ զեկույցը փաստի վերաբերյալ Դոնեցկի մարզում Boeing- ի կործանման մասին: Դատելով հաղորդավարի արձագանքից ՝ նա փորձագետից նման հայտարարություններ չէր սպասում: Նա սկսեց ուղղել նրան և մի քանի անգամ հարց տվեց.
«Սու -25-ը գրոհային ինքնաթիռ է: Այս մեքենայի գաղափարախոսությունը գետնին աշխատելն է և ռազմի դաշտում զորքերի անմիջական աջակցությունը: Սու -25 ինքնաթիռով 11000 բարձրության վրա ինքնաթիռ խոցելը լուրջ չէ: Ուկրաինան ունակորդներ ունի: - Սու -27-ը, այնպես որ, եթե այն խփվի, ապա միջնորդի կողմից, որը ստեղծվել է դրա համար »,- ասաց փորձագետը:
Լուկաշևիչը կասկածի տակ է դրել նաև ենթադրյալ «ականատեսների» ցուցմունքները, որոնք անկասկած կարողացել են հաստատել նման բարձրության վրա գտնվող օդանավի ապրանքանիշը:
Փորձագետը ՌԴ ՊՆ -ին չմեղադրեց անգործունակության մեջ, բայց ասաց, որ ընթանում է տեղեկատվական պատերազմ, և Ռուսաստանը հակամարտության կողմ է, որի կապակցությամբ անհետաքրքրված անձինք պետք է եզրակացություններ անեն Boeing- ի ընկնելու պատճառների վերաբերյալ: Միևնույն ժամանակ, ռուս փորձագետն ասաց, որ ՌԴ ՊՆ -ն «հակամարտության կողմ է, քանի որ այս մարդիկ Դոնբասում կռվում են մեր զենքերով, մասնավորապես. Միակ հարցն է ՝ մենք համալիրները փոխանցե՞լ ենք նրանց, թե՞ ոչ (Բուկ - 3 Մ (խմբ.)):
Լուկաշևիչը նաև որպես օրինակ բերեց 1983 -ի միջադեպը, երբ Խորհրդային Միությունը կործանեց հարավկորեական ինքնաթիռը, որում ավելի քան 200 մարդ կար, իբր այն «հետախուզական ինքնաթիռ»: «Կային նաև գեներալներ ՝ աստղերի զանգվածով, ովքեր ապացուցեցին, որ դա հետախույզ է, որը մտել և դուրս է եկել մեր օդային տարածք: Կային արբանյակների ամբողջական սխեմաներ, բայց ճշմարտությունը դեռ պարզվեց », - ասաց Լուկաշևիչը:
Ռուս լրագրող և հրապարակախոս Վլադիմիր Աբարինովը իր բլոգում Վադիմ Լուկաշևիչի հետ հեռարձակումն անվանել է արտակարգ դրություն. իր օգտին: Բայց Վադիմ Լուկաշևիչի հետ բաբլոն եկավ: Նա գեներալի հետ միասին չի երգել, ՊՆ -ի վարկածն անվանել է անհիմն ու բացատրել, թե ինչու է այդպես կարծում: Ստացվում է, որ ամեն ինչ կորած չէ, դեռ կան մարդիկ, ովքեր ունակ են չերգել ընդհանուր երգչախմբում: Ինչ կլիներ սովորական հարցազրույցը որևէ այլ հեռուստատեսության, ռուսերենի նման համակարգային խափանում է: Եվ ստացվում է, որ հզոր քարոզչամեքենան ոչինչ չի կարող անել ՝ հակադրվելու ազնիվ մարդու հանգիստ վստահությանը »:
Ինչպես ավելի վաղ հաղորդել էր ԻՊ խմբավորումը, մի շարք եվրոպական բարձրաստիճան քաղաքական գործիչներ հայտնել էին, որ Ռուսաստանը խախտել է վերջին երեք ամիսների ընթացքում Ուկրաինայի արևելքում ռուսամետ ուժերին աջակցելու իր ստանձնած բոլոր պարտավորությունները և շարունակում է ավելացնել մատակարարումները: ծանր սպառազինություն սահմանից այն կողմ:
Թռիչքային գիտությունների ոլորտի մասնագետ Վադիմ Լուկաշևիչը մալազիական Boeing- ի կործանման տարբերակների մասին, և ահա այն մտքերը, որ ես ունեի այս ծավալուն նյութի էության վերաբերյալ.
Ամանակակից աշխարհում գրեթե անհնար է հերքել նյութական աշխարհի ակնհայտ փաստերը, առարկաները և հանգամանքները, որոնք կարող են ստուգվել: Անիմաստ է հերքել մալազիական Boeing MH17 չվերթի թռիչքի պարամետրերը, բոլոր շարժումները գրանցված են: Անիմաստ է նաև հերքել Boeing- ը խփած արկի տեսակը, զենիթահրթիռային համակարգի հրթիռի հարվածային տարրերի ձեռագիրը, ինչպիսիք են Buk հակաօդային պաշտպանության հրթիռային համակարգի 9M38M կամ 9M38M1, եզակի է: Հրթիռի արձակման վայրը նույնպես հաշվարկված է սպառիչ ճշգրտությամբ, ապակողպումն անիմաստ է և անօգուտ: Ինչ անել?
DPR հրամանատարության համար հիմքեր սահմանեք օդային թիրախի վրա կրակելու օրինականության վերաբերյալ և մեղադրեք Ուկրաինային հանցավոր անփութության մեջ ՝ արտահայտված այն փաստով, որ պաշտոնական օդային իշխանությունները չեն փակել L-980 օդային միջանցքը FL330- ի OBD գոտուց վերև:
Բայց Ուկրաինան իրավական հիմքեր չուներ իր միջազգային պարտավորությունները չկատարելու և այս էշելոնի փակման համար, քանի որ այս էշելոնում օդային նավագնացության վտանգ չկար և չէր կարող լինել այլ կերպ, քան երրորդ, ոչ պաշտոնական կողմի անմիջական մասնակցությամբ: հակամարտություն - Ռուսաստանի Դաշնություն, որն ունի զենք, որը կարող է հարվածել տվյալ էշելոնին թիրախներին: Ուկրաինան զինյալների դեմ չի օգտագործել ՀՕՊ համակարգեր, և չկար պաշտոնական տեղեկատվություն այն մասին, որ գրոհայինները կարող էին ունենալ այդպիսի զենք, բացառությամբ Ռուսաստանի Դաշնության տարածքից նրանց մատակարարման:
Ունենալով IL-76 ռազմական ինքնաթիռի պարտության տխուր նախադեպը, 2014 թվականի հունիսի 14-ին, Լուգանսկի օդանավակայանին մոտենալիս, Ուկրաինան փակեց երկնքի ATO տարածքի երկինքը գնացքի համար 260 (բարձրությունը 7900 մետր):Աղբյուր `http://censor.net.ua/n293016
Այսպիսով, գործնականում լուծվել է այն հարցը, թե կոնկրետ ով է խփել Boeing- ը ՝ կենտիկիկները, DPR հրամանատարությունը և Ռուսաստանի Դաշնության բարձրագույն քաղաքական ղեկավարությունը, որոնք աջակցություն են տրամադրում DPR- ին, մատակարարում և հրամանատարություն, այլ հարց է, թե ով է կոնկրետ պատասխանատու մարդկանց մահվան համար, բայց այստեղ կան մեծ հարցեր և այս իմաստով Կուրգինյանի մեջբերումները և Լուկաշևիչի մեջբերած նրա տեսաուղերձը լավ օգնում են դրա լուծմանը:
Կուրգինյանը բաց խոսում է, և DPR- ի անդամները հաստատում են, որ Ռուսաստանի Դաշնությունը ծանր հակաօդային զենք է մատակարարում Դոնբասին և զգուշացնում է «չթռչելուց, հակառակ դեպքում մենք կխփենք և ունենք խփելու բան»: Փակեք երկինքը ATO Ուկրաինայի տարածքի վրա, բայց ո՞վ է Կուրգինյանը:
Կուրգինյանը սովորական սադրիչ է, որի գործառույթը քվազի-իրավական գործողություն կատարելն է `« զգուշացնել »Ուկրաինային, որ մենք ունենք ծանր զենիթային զենք և մենք ինքնաթիռներ ենք խփելու: Ուկրաինան չլսեց նախազգուշացմանը, չփակեց երկինքը, համապատասխանաբար ՝ «Ուկրաինան է մեղավոր ամեն ինչի համար»: Գաղափարը նույնքան պարզ է, որքան երեք կոպեկը, մենք ունենք արդար պատերազմ ռուսական աշխարհի համար, մենք խփում ենք բանդերո-ֆաշիստների ինքնաթիռները, ովքեր չեն թաքնվել, ես մեղավոր չեմ:
Ռազմական IL-76- ի խոցումից հետո, Լուգանսկի օդանավակայանի մոտակայքում, 2014/06/14, պարզ դարձավ, որ սա վերջին ինքնաթիռի զոհաբերությունը չէ: Այս տողերի հեղինակը գրել է այս մասին: Հավանական է, որ այս միջադեպը օգտագործվել է Ռուսաստանի Դաշնության հատուկ ծառայությունների կողմից ՝ որպես հաջորդ հրեշավոր սադրանքի տարր մալազիական Boeing- ի, MH17 թռիչքի և Լուկաշևիչի ներկայացրած հանգամանքային ապացույցների ամբողջ զանգվածի դեմ: հաստատում է այս եզրակացությունը, և ապացույցների տեսությունից հայտնի է, որ որոշ անհրաժեշտ և բավարար հանգամանքային ապացույցների զանգվածը անմիջական ապացույցների ծանրություն է ստանում:
Reportեկույցի հեղինակին չի կարելի մերժել իր պատճառաբանության նրբագեղությունը: Ամեն ինչ պարզ է, ճշմարիտ և ճիշտ մինչև պատմության առանցքային պահը, BUK հակաօդային պաշտպանության համակարգից գնդակոծման իրական տեխնիկական մանրամասները և կարևոր նշանակություն ունեցող որոշ այլ հանգամանքներ, որոնցից հիմնականը հանրության մուտքն է շարժման մասին տեղեկատվության: ինքնաթիռներ նշված էշելոնում, flightradar-24 կայքից և այլ ծառայություններից, որոնք իրական ժամանակում տեղեկատվություն են տրամադրում բոլոր առևտրային քաղաքացիական ինքնաթիռների թռիչքների մասին, որոնք հագեցած են միացված հաղորդիչներով (ռադիոկայաններ):
Հետաքննության նյութերում չկա տեղեկատվություն, որ MH17 հաղորդիչն անջատված է, ինչը նշանակում է, որ նրա թռիչքների տվյալների ամբողջ փաթեթը հասանելի է եղել հանրային տիրույթում ՝ ինտերնետի միջոցով, պարզ և հասկանալի ձևով . Ըստ այդմ, BUK հակաօդային պաշտպանության համակարգի պատասխանատուն ուներ բոլոր հնարավորությունները `խուսափելու պատահական թռիչքներից պատահական թիրախների վրա, որոնք ընդգրկված չէին հրամանատարության մարտական ծրագրով:
DPR- ի հակաօդային հրետանիները չէին կարող իմանալ, որ մի քանի միջազգային օդային միջանցքներ անցնում են այն տարածքով, որտեղից դուրս է բերվում BUK- ը, ներառյալ L-980- ը FL330- ով, որի երկայնքով իրականացվում է կանոնավոր օդային երթևեկություն:
Ավելին, 9M38M կամ 9M38M1 տիպի Buk համալիրի զենիթահրթիռային համալիր արձակելու համար անհրաժեշտ է մուտքագրել հրթիռի թռիչքի առաջադրանքի (x y z v) կոորդինատները և թիրախային արագությունը:
Թռիչքային առաջադրանք մուտքագրելու ընթացակարգը բավականին բարդ է և պահանջում է այդ պարամետրերի նախնական որոշում `օգտագործելով ստանդարտ ռադիոտեղորոշիչ կայանքներ, ներառյալ ավտոմատ ռեժիմում, բայց միևնույն է, գործիքավորման օպերատորը պարտավոր է վերահսկել կրակման հիմնական պարամետրերը:
Մինչ անմիջական արձակման հրամանատարությունը, Ուկրաինայի երկինքը փակ էր մինչև Էշելոն 260 (բարձրությունը 7900 մետր):լայնածավալ Boeing տիպի ինքնաթիռների դասի օդանավերի համար, ցածր թռիչքի առաստաղով: Աղբյուր `http://censor.net.ua/n293016եւ զենիթահրթիռայինները նույնպես այս մասին գիտեին հանրային աղբյուրներից:
Եթե հետևենք զեկույցի հեղինակ Լուկաշևիչի հիմնավորմանը և ենթադրենք, որ DPR- ի հակաօդային հրետանիները սպասում էին ուկրաինական AN-26- ին ՝ առաջնորդվելով հետախույզների լրտեսների տեղեկատվությամբ, ապա ինչու հեղինակը չի նշեք այս ինքնաթիռի ենթադրյալ թռիչքի տվյալները, գոնե որտեղից և որտեղից է նա թռչել: Թիրախային պարամետրը Z = 10100 և թիրախային արագությունը ՝ ավելի քան 700 կմ / ժ, պետք է մեծապես զարմացներ DPR- ի զենիթահրթիռային հրետանավորներին, այնուհետև նրանց կասկածի տակ դներ նպատակային արդյունքները ջախջախելու և կրկնակի ստուգելու որոշման ճիշտ լինելը, դրանք փոխկապակցելով տվյալ տարածքում ավիացիոն իրավիճակի մասին առկա տեղեկատվության հետ: Եվ ոչ մի դաժանության մասին խոսք լինել չի կարող քաղաքացիական ինքնաթիռի պարտության այս հարցում ՝ օդային նավագնացության ծանրաբեռնված իրավիճակի տիրույթում:
Ինչպես զենիթահրթիռային զինծառայողների վերին, այնպես էլ միջին հրամանատարությունը, ինչպես նաև արձակման անմիջական կատարողները և Բուկի հրետանավոր օպերատորները պետք է իմանային և գիտեին, թե ինչ թիրախ են պատրաստվում խոցել և գիտակցելով իրենց գործողությունների էական վտանգը: , կանխատեսելով վտանգավոր հետևանքների առաջացման հավանականությունը կամ անխուսափելիությունը, ցանկանալով նրանց հարձակողական գործողությունները, նրանք կրակեցին քաղաքացիական ինքնաթիռի վրա: ՀՕՊ հրետանավորների բարձրագույն ղեկավարությունը մարտական առաքելություն է սահմանել ՝ ոչնչացնել քաղաքացիական ինքնաթիռը, հրամանատարը տվել է արձակման հրաման, կատարողը, օպերատորը, կատարել հրամանատարությունը: 
Հարգարժան Վադիմ Լուկաշևիչը, թռիչքային գիտությունների մասնագետ և ծավալուն և համոզիչ աշխատանքի հեղինակ, չէր կարող չիմանալ այս հանգամանքներին, բայց ինչ -ինչ պատճառներով այդ էական հանգամանքները դուրս եկան նրա զեկույցից:
Այսպիսով, Լուկաշևիչի տրամադրած տեղեկատվության ամբողջությունից, հաշվի առնելով նշված լրացումները, ուկրաինական Ան -26-ի հետ երևակայական պատմության, փաստերի, հանգամանքների, մալազիական Boeing- ի կործանման դեպքի հետ կապված այլ տեղեկությունների մասին, հետևում է, որ եթե այս տեղեկատվությունը ճիշտ է, և հակառակը պնդելու ավելի ու ավելի քիչ պատճառներ կան, ապա Ռուսաստանի բարձրագույն քաղաքական ղեկավարությունը մեղավոր է մարդկության դեմ ծանր հանցագործության համար, որը հրաման տվեց հատուկ գործողությունների համալիր իրականացնել Ուկրաինայի տարածքը քաղաքացիական անձանց, կանանց և երեխաների քողի տակ ոչ միայն Ուկրաինայում, այլև Նիդեռլանդներում, Ավստրալիայում, Մալազիայում և մի շարք այլ եվրոպական երկրներում, ինչը Ռուսաստանի պետության առաջին դեմքն այդքան ատում է:
