Անգլո-ֆրանսիական ավիաարդյունաբերության այս մտքի երեխայի հմայիչ ձևերը վաղուց են գրգռել իմ միտքը: Իսկ DR- ում ինձ նվիրեցին (!) Այս ինքնաթիռի մոդելով հավաքածու ՝ Revell մոդելների և աքսեսուարների գերմանական արտադրողի կողմից: Այժմ ես ձեզ կասեմ հավաքածուի մասին, բայց նախ ՝ մի փոքր պատմություն.
Գերձայնային ուղևորատար ինքնաթիռի ստեղծման հետազոտական աշխատանքները, որոնք սկսվել են 1955 թվականին Անգլիայում և 1956 թվականին Ֆրանսիայում, ավարտվել են 1959-1961 թվականներին: նախագծերի մշակում. VAS-223 by Bristol և Super-Caravel by Sud Aviation: Տնտեսական նկատառումներից ելնելով ՝ որոշվեց համատեղել բրիտանացի և ֆրանսիացի դիզայներների ջանքերը: Բանակցություններն արագ ընթացան: Իսկ 1962 թվականի հոկտեմբերի 26 -ին Ֆրանսիայի և Անգլիայի կառավարությունների միջև համաձայնագիր ստորագրվեց ATP- ի զարգացման և կառուցման վերաբերյալ, որը ստացավ «Կոնկորդ» անվանումը: Թարգմանված է ռուսերեն «Համաձայնություն»:
Նախատիպն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1969 թվականի մարտի 2 -ին: Առաջին փորձնական թռիչքի ժամանակ Կոնկորդը ձեռք բերեց 3050 մ բարձրություն և 463 կմ / ժ արագություն: Նույն տարվա աշնանը առաջին փորձնական թռիչքը կատարվեց գերձայնային ռեժիմում: Այս թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը հասել է 1.05 Մախ արագության, որով թռչել է 9 րոպե: Թեստերը անցան սահուն, առանց լուրջ միջադեպերի:
1976 թվականի հունվարին սկսվեց ինքնաթիռի առևտրային շահագործումը: 1977 թվականին ավարտվեց Կոնկորդի սերիական շինարարությունը: Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 14 մեքենա:
«Կոնկորդի» գործունեության 20 տարիների ընթացքում (01.21.76 -ից մինչև 01.21.96 -ը) 3.7 միլիոն ուղևոր է փոխադրվել ՝ 200.000 ժամ թռիչքով (որից 140.000 ժամը ՝ M = 2.2 արագությամբ):
Այս ինքնաթիռի թռիչքային կարիերայի ավարտի սկիզբը պետք է համարել միակ աղետը ողջ ծառայության ընթացքում: Այս վթարը տեղի է ունեցել 2000 թվականի հուլիսի 25-ին, Փարիզի Շառլ դը Գոլի օդանավակայանից օդ բարձրանալուց հետո AirFrance- ին պատկանող ինքնաթիռով: Նա խլեց 113 մարդու կյանք:
British Airways- ը շարունակել է շահագործել ինքնաթիռը: Բայց հուլիսի 29 -ին և 30 -ին այս փոխադրողին պատկանող մեքենաների վրա տեղի ունեցան երեք վտանգավոր միջադեպեր, որոնք էլ ավելի թանձրացրեցին ինքնաթիռը: 2003 թվականի նոյեմբերի 10 -ին ինքնաթիռը կատարեց իր վերջին թռիչքը:
(Պատմական պատմությունը գրված է ինտերնետից ստացված նյութերի հիման վրա)
Նկարագրություն Ես կսկսեմ տուփից
Տուփի առջևի մասում, բացի Կոնկորդի գծանկարից, կան. Իսկական ինքնաթիռի լուսանկար; keel գծանկարներ տարբեր գույնի տարբերակներով; այս հավաքածուն նվեր դարձնող հավելումների լուսանկարը: Տեքստը նաև նշում է, որ հավաքածուն ներառում է 60x42 սմ չափսերով պաստառ:
Տուփը բացվում է գրքի ձևով և 14 լուսանկար (հիմնականում մեքենաներ) հայտնվում են ձեր աչքերի առջև, պատմական տեղեկանքև այս ինքնաթիռին պատկանող գրառումները:
Անցեք հավելումներին
Բացի ներառված հավաքածուից ՝ 7 ներկով բանկա ( էմալ) հանձնարարականով առաջարկված. ներկի բարակ; խոզանակ թիվ 2; Contacta Professional մինի սոսինձ; վերը նշված պաստառը մաքրված արկղ է (առանց գովազդային մակագրությունների և լուսանկարների): 
Այսպիսով, մենք հասանք փաստացի հավաքածուին, որտեղից հավաքվում է մոդելը:
Հրահանգներ
Սև և սպիտակ, A4 ձևաչափ, 12 թերթ:
Մոդելի հավաքումը բաժանված է 17 փուլի (16, 17 պիտակներ և ներկում): Գծանկարները չեն ներկայացնում կերպարվեստի իդեալը, չնայած պետք է խոստովանեմ, մեծ մասամբ հրահանգները պարզ են: Այնուամենայնիվ, հավաքների որոշ քայլեր հստակ պատկերված չեն: Հավաքման ընթացքում նշվում են այն մանրուքները, որոնք պետք է ներկել:
Հինգերորդ էջը պարունակում է զուգվածների վրա մասերի դասավորության դիագրամ:
Տասնմեկերորդ և տասներկուերորդ էջերը (համապատասխանաբար 16 և 17 փուլեր) զբաղեցնում են գունազարդման և երեսպատման սխեմաները:
Decուցանակների թերթիկ
Տուփը ծածկված է փչացող թուղթով: 
Մեծ, հարուստ: Ձայներիզների թիվը հասնում է 117 -ի: Ձայներիզը թույլ է տալիս նախագծել երեք տարբերակ:
Տեխնիկական մակագրությունները, և դրանցից մի քանիսը արժանապատիվ են, ընթեռնելի են: 
Գույները վառ են, հիմքը ՝ բարակ, գունային դաշտերի տեղաշարժը նկատվել է միայն երկու տարրի վրա (16 և 17):
Պլաստմասե
Եզրակացությունն այս է
մոդելը նոր չէ, բայց այն արժանի է հավաքման և ներկման: Հավաքվելը հեշտ չէ, բայց հավաքը նույնպես մեծ խնդիրներ չի առաջացնի: Հիմա, եթե միայն ներքին պատուհանները երեսպատված լինեին ... Բայց եթե հաշվի առնեք, թե ինչ հետաքրքիր և գեղեցիկ նախատիպ է այն ներկայացնում, ապա հավաքածուի թերությունները չպետք է վախեցնեն նրանց, ովքեր ցանկանում են հավաքել այս մեքենայի մի փոքր օրինակ:
Պ.Ս. Դե, ակնարկը գրված է, ես նստում եմ աշխատասեղանի մոտ և շարունակում եմ հավաքել իմ Կոնկորդը:
Վերգին Ալեքսանդր (B! GSeXy)
Հետ շփման մեջ
«Միրաժ», «Միրաժ 2», «Միրաժ 3», «Ֆրեգատ», «Տիեզերք», «Տ -50» մի շարք պտտվող մոդելներից հետո, որոնք ներկայացրեցի «Այգու թռուցիկ» -ի էջերում, մտածեցի. մոդելային, այսպես ասած, «դասական» ռեակտիվ ինքնաթիռ պատրաստելու մասին: Ես կանգ առա TU144 և Concorde ինքնաթիռների վրա: Նայեցի լուսանկարները, կարդացի դրանք, ծանոթացա նախատիպերին և ընտրություն կատարեցի «Կոնկորդի» օգտին. Ինձ դուր եկավ այն իր թևերի ավելի նրբագեղ ուրվագծերով: Ես գտա մի գծանկար, որն ինձ թույլ տվեց որոշել մոդելային տարրերի ընդհանուր համամասնությունները: Դե, ես ստացա մոդելի նախնական չափերը պարզ հաշվարկներից հետո, որոնք ներառում էին ինքնաթիռի էլեկտրոնիկայի քաշը, ֆյուզելյաժի քաշը, թևի տարածքը, թևի բեռը և այլ պարամետրեր: Սկզբում ես ելա բեռից 1 քմ -ի դիմաց: դմ թև = 30 գրամ Ես ուրվագծեցի ուրվագծեր, հաշվարկեցի և ստացա ապագա մոդելի այս կազմաձևը.
Պտուտակներ 64 մմ 2 հատ x 120 գրամ = 240 գրամ:
Պտուտակների ընդհանուր մղումը = 900 գրամ (2x450 գրամ) 2 x 18 ամպեր (36 Ա) հոսանքի դեպքում:
Մոդելի երկարությունը = 185 սմ:
Թևերի բացվածք = 84 սմ
Ֆյուզելյաժի տրամագիծը = 11 սմ:
Iարմանալի մարտկոց 12V / 4A = 280 գրամ:
Արագության կարգավորիչներ 18/20 A = 50 գրամ: (2 x 25 գրամ):
Ստացող = 15 գրամ:
Vesառայում է 3 հատ = 50 գրամ:
Էլեկտրոնիկայի քաշը = 650 գրամ: (լարերով):
Միայն ֆյուզելյաժի քաշը = 350 գրամ (առանց ժապավենի):
Քթի քաշը 60 գրամ = 60 գրամ (առանց ժապավենի):
Շրջանակի հավաքման քաշը = 420 գրամ (առանց ժապավենի):
Թռիչքի քաշը = 1250 գրամ
Թևի մակերեսը = 36 քառ.
Բեռը 1 քմ -ի համար դմ թև = 35 գրամ
Մղում-քաշ հարաբերակցություն = 0.72
Իմ աշխատանքային նկարը:
Թև, ձև և չափ: Թեւը պատրաստված է 3,5 մմ առաստաղի 2 շերտից: Թեւի հաստությունը 7.0 մմ: Պրոֆիլը հարթ է:
Wing և CG:
Ամրապնդեց թևը ռելսերով: Penoplex- ից ես կտրեցի ֆյուզելյաժի մաշկի շրջանակները:
Ես սոսնձեցի փրփուրի խորանարդները թևին `դրանց վրա ֆյուզելյաժի մաշկի հետագա սոսնձման համար:
Նա սկսեց կարել պոչից:
Հաշվի առնելով մոդելի երկարությունը 185 սմ, քիթը հանվել է շամփուրից պատրաստված դոդների վրա:
Քթի հիմքը շամփուրից և փրփուրից պատրաստված թեթև շրջանակ է: Ներքաշային քթի ընդհանուր քաշը 60 գրամ է:
Առջևի շրջանակում սոսնձված են 4 թևեր, որոնց մեջ մտնում են քթի շրջանակները, ինչպես նաև տեղադրված է առջևի պտտվող վայրէջքի հանդերձանքի ստրավոն:
Ինքնին ֆյուզելյաժում կա միայն ընդունիչ և մարտկոց ՝ դրա առջևի հատվածում:
Մարտկոցի դուռը:
Պտուտակներ 64 մմ: Մի փոքր ձևափոխված - բաժակները երկարացրեցին մինչև 100 մմ (Whatman թղթի երեք շերտ PVA սոսինձի վրա): Պատրաստված շրթունքներ:
Ես առաստաղից լրացուցիչ թիթեղներ կպցրեցի պտուտակների տակ `կոշտության համար: Այսպիսով, պտուտակների տակ թևի ընդհանուր հաստությունը 10,5 մմ է: Այն ինքնին 7 մմ թև է + 3.5 մմ ափսե: Բավականին կոշտ ստացվեց:
Թևի մարմնի յուրաքանչյուր պտուտակի շրթունքի տակ ես պատրաստեցի շրթունքի ձևի նմուշ: Թիթեղների մեջ ես ապակու պրոֆիլի երկայնքով ձգում եմ ակոսները: Ես կպցրեցի պտուտակները էպոքսիդով - ես այն կիրառեցի մակերեսների ամբողջ շփման տարածքի վրա: Հուսալի ստացվեց, ես այլ պտուտակներ չեմ պատրաստել պտուտակների համար, միայն էպոքսիդ: Բայց ես նախապես զգուշորեն հավասարակշռեցի պտուտակի պտույտները, որպեսզի թրթռանք չլինի: Արագության կարգավորիչները ամրացված են դրսից `լավ սառեցման համար: Սկզբում ուզում էի դրանք թաքցնել ֆյուզելյաժում, բայց մտքափոխվեցի: Երկու սև ուղղանկյուն նրբատախտակ է ՝ 40x40x3 մմ, հիմնական շասսին M4 պտուտակներով ամրացնելու համար: Հետո նա դրեց բոլոր լարերը և ամրացրեց դրանք:
Առջևի պտտվող կանգնակ:
Ես հիմնական շասսին դարձրեցի պարզեցված 2 մմ ճառագայթներից մեկը, քանի որ ես գերազանցեցի մոդելի քաշը և ստիպված էի ամեն ինչ խնայել: 
Փոխադրման հեշտության համար կիլիան շարժական է: Քորոցները սոսնձված են հիմքի մեջ, ամրացված տեղում ժապավենի շերտով
Մոդելի ընդհանուր տեսքը: ուղևորի խցիկի պատուհանները գծանշանի միջոցով գծված են տրաֆարետով, իսկ վերևից սոսնձված է նեղ ժապավենի շերտ:
Առաջին թռիչքներն իրականացվել են դաշտում: Կարգավորեցի մոդելը, ավելի լավ ճանաչեցի, «զգացի» նրա բնավորությունը: Մոդելը ինձ դուր եկավ անմիջապես, առաջին թռիչքից `շատ հեշտ կառավարելի, կանխատեսելի, առանց հնարքների: Միակ թերությունն այն է, որ այն որոշ չափով ավելի ծանր էր, քան նախատեսված էր: Ես սպասում էի, որ թռիչքի քաշը կլինի մոտ 1050 ....... 1100 գրամ: Ես չհանդիպեցի, պարզվեց, որ դա 1250 գրամ է: Արդյունքում, մղման / քաշի հարաբերակցությունը ծրագրված արժեքից 0.85-ից իջավ 0.72-ի: Իհարկե բավարար չէ, թեև սկզբունքորեն սա աերոբատիկա չէ, այլ բավականաչափ հանգիստ թռիչքի համար:
Դաշտում փորձնական թռիչքներից հետո ես ինձ թույլ տվեցի թռիչքներ իրականացնել Գետնափայտի վրա հանդիսատեսի ներկայությամբ:
Հատուկ շնորհակալություն թոռ Դիմային լավ տեսաֆիլմերի համար:
Բոլոր գործընկերներին մաղթում եմ հաջողություն իրենց աշխատանքում և փափուկ վայրէջք կատարելիս:
Ոչ վաղ անցյալում մենք խոսեցինք ինտերիերի մոդելների մասին `լայնածավալ առագաստանավերի մոդելների օրինակով: Եկեք այսօր խոսենք ինքնաթիռների մասին: Ավելի ճիշտ ՝ մեծ (և գեղեցիկ) ինքնաթիռների մեծ մոդելների մասին, որոնք կարող են նաև զարդարել ձեր բնակարանը:
Գերձայնային պատմություն ուղևորատար ինքնաթիռներինքնին հետաքրքիր և դրամատիկ է: Ներքին Tu-144- ը և ֆրանս-անգլիական Concorde- ը համատեղում էին բազմաթիվ առաջադեմ տեխնիկական լուծումներ, և դրանց աշխատանքը դժվար էր և հեռու եկամտաբեր լինելուց: Այս մեքենաների պատմությունը մթագնում է նաև մի շարք աղետներ: 14 տարվա ընթացքում 14 կոնկորդներ տեղափոխել են ավելի քան երեք միլիոն ուղևոր ՝ դրանք Անգլիայից ԱՄՆ հասցնելով երեք ժամից ավելի (Լոնդոնից Բոստոն ռեկորդային թռիչքը տևել է 3 ժամ 5 րոպե 34 վայրկյան):
Revell մոդելը 2004 թվականին թողարկված ֆրանսիական Heller մոդելի վերափաթեթավորումն է: Տուփը և մոդելն ինքնին տպավորիչ են չափերով (երկարություն ավարտված մոդել 86 սմ, դեռ պետք է տեղ գտնել նման հրեշի համար): Մոդելի մանրամասնեցումը և ամրացումը բավականին լավ է, չնայած մոդելի հավաքումը որոշակի դժվարություններ կառաջացնի իր չափի պատճառով: Հավաքածուն ներառում է նաև տակդիր, եթե որոշեք մոդելը հավաքել թռիչքի կազմաձևում: Փլուզվող աղեղը կարող է հավաքվել իջեցված և հետ քաշված դիրքում:
ՄԵՆՔ ԱՌԱՔՈՄ ԵՆՔ ՄԻԱՅՆ ՌՈSՍԱՍՏԱՆԻ ՖԵԴԵՐԱԻԱՅԻ ՏԱՐԱՔՈՄ:
Առաքման կետ առաքիչով.(հաշվարկվում է զամբյուղի կայքում)
օրինակ:
- Սանկտ Պետերբուրգ - 155 ռուբլի
- Նիժնի Նովգորոդ, Կրասնոդար, Դոնի Ռոստով, Սամարա, Կազան-165 ռուբլի
- Չելյաբինսկ, Եկատերինբուրգ - 175 ռուբլի
- Խանութից վերցնելը `անվճար
Մենք վճարման համար ընդունում ենք.
Մենք ուրախ ենք մեր բոլոր հաճախորդների համար, և առավել եւս ՝ մեծածախ:
Մենք փորձում ենք մեզ հետ աշխատանքը դարձնել հաճելի, հարմար և եկամտաբեր:
Մեր մենեջերների թիմը ձեզ կտրամադրի մասնագիտական խորհրդատվություն պահանջվող տեսականու ընտրության հարցում ՝ հաշվի առնելով ձեր բիզնեսի անհատական հատկությունները:
Մենք անմիջականորեն աշխատում ենք խոշոր արտադրողների հետ, ինչը թույլ է տալիս մեզ արագ լուծել պահեստում ապրանքների առկայության հարցերը և ճկուն լինել համագործակցության բազմաթիվ առումով:
Եթե ցանկանում եք դառնալ մեր գործընկերը, խնդրում ենք գրել մեզ փոստով կամ լրացնել «Հետադարձ կապ» բաժնի հետադարձ կապի ձևը, որից հետո մեր մենեջերը կկապվի ձեզ հետ և կքննարկի բոլոր մանրամասները:
