Աշխարհում կորցրած խոշոր նավերը. Խաղաղ ժամանակների պատմության մեջ ամենամեծ նավը. «Ադմիրալ Նախիմով» նավի խորտակված.

Նավի վթար. 7 ամենամեծ ողբերգությունները (լուսանկար, տեսանյութ) © wikimedia.org

ԿԱՐԴԱՑԵՔ ՆԱԵՎ.

• ԹՈՓ 7 ինտրիգային աղետի մասին ֆիլմեր, որոնք հիմնված են իրական իրադարձությունների վրա

MV WILHELM GUSTLOFF

• Մահացածների թիվը՝ 9400
• Աղետի ամսաթիվ՝ 30 հունվարի, 1945 թ
  

Վիլհելմ Գուստլոֆ © wikimedia.org

Նավաբեկությունը եղել և մնում է ամենաողբերգականը նավագնացության պատմության մեջ։ Ամենաշքեղ ենթակառուցվածքը գտնվում էր նավի վրա՝ մինչև Հիտլերի անձնական բնակարանները: Ինքնաթիռը Երրորդ Ռեյխի մեծության խորհրդանիշն էր, համարվում էր ոչ ողողված և համապատասխանում էր բոլոր վերջին տեխնիկական պահանջներին։ 1945 թվականին մարդկանց մեծ մասը ստիպված եղավ փախչել Արևելյան Պրուսիայի տարածքից Կարմիր բանակի առաջխաղացումից։ 1945 թվականի հունվարի 30-ին նավի անձնակազմը պարզապես չկարողացավ հաշվել բոլոր ուղևորներին, որոնց թիվը գերազանցում էր 10000-ը։Ժամը 21։16-ին խորհրդային Ս-13 սուզանավը՝ Ալեքսանդր Մարինեսկոյի հրամանատարությամբ, առաջին տորպեդով արձակեց Wilhelm Gustloff նավի վրա։ . Ընդհանուր առմամբ գերմանական նավը խոցվել է երեք տորպեդով։ Ուղևորներից ոմանք մահացել են պայթյուններից, ոմանք խեղդվել են ստորին տախտակամածների խցիկներում, իսկ ողջ մնացածները շտապել են դեպի փրկարար նավակները։ Ուղևորների մի մասը մահացել է առաջացած խուճապի և ջախջախման պատճառով։ Նրանց մեծ մասը կանայք ու երեխաներ են։ Նավը խորտակվել է 45 րոպեից էլ քիչ ժամանակում։

MV DOÑA PAZ

• Մահացածների թիվը՝ ավելի քան 4300
  
• Աղետի ամսաթիվ՝ 20 դեկտեմբերի, 1987թ
  

Դոնա Պազ © wikimedia.org

Զոհերի այս թիվը այս վթարը դարձնում է պատմության մեջ խաղաղ ժամանակների ամենամեծ վթարը: Ավելի քան երկու տասնամյակ նա կանոնավոր կերպով մարդկանց տեղափոխում էր՝ նավարկելով Ֆիլիպինների և Ճապոնիայի ափերով։ Բախվելով լցանավի հետ՝ լաստանավը բառացիորեն կիսով չափ կոտրվել է։ Բախումը տեղի է ունեցել կեսգիշերին և հրդեհ է առաջացրել, իսկ փրկարար բաճկոնները կողպվել են՝ ստիպելով ուղևորներին նետվել վառվող, ընդ որում՝ շնաձկներով լցված ջրի մեջ։

RMS LUSITANIA

• Մահացածների թիվը՝ 1198
• Աղետի ամսաթիվ՝ 1915 թվականի մայիսի 7
  

Լուզիտանիա © wikimedia.org

1915թ.-ի մայիսի 7-ին վիթխարի չորս խողովակներով բրիտանական Lusitania մարդատար նավը, որը Նյու Յորք-Լիվերպուլ չվերթն էր իրականացնում, հարձակման ենթարկվեց գերմանական U-20 սուզանավի կողմից Իռլանդիայի հարավային ափերի մոտ: Պայթյունից 18 րոպե անց Lusitania-ն ամբողջությամբ սուզվել է ջրի մեջ։

ԿԱՐԴԱՑԵՔ ՆԱԵՎ.

RMS LANCASTRIA

• Մահացածների թիվը՝ 4000
• Աղետի ամսաթիվ՝ 1940 թվականի հունիսի 17
  

Լանկաստրիա © wikimedia.org

Օվկիանոսային նավ, որը կառուցվել է 1920 թվականին Cunard Line ընկերության համար: Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկզբից այն օգտագործվել է որպես ռազմական տրանսպորտ։ 1940 թվականի հունիսի 17-ին գերմանական ինքնաթիռը խորտակվեց Ֆրանսիայի ափերի մոտ:

RMS Կայսրուհի Իռլանդիայի

• Մահացածների թիվը՝ 1012 մարդ
• Աղետի ամսաթիվ՝ 1914 թվականի մայիսի 29
  

Իռլանդիայի կայսրուհի © wikimedia.org

Կանադական այս նավը խորտակվել է Սուրբ Լոուրենս գետում՝ 1914 թվականի մայիսի 29-ին թանձր մառախուղի պատճառով բախվելով նորվեգական բեռնափոխադրող նավի հետ:

Cap Arcona © wikimedia.org

Այս շքեղ մոտորանավն անվանվել է Ռյուգեն կղզու Արկոնա հրվանդանի պատվին: 1945 թվականի մայիսի 3-ին, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում Գերմանիայի հանձնվելուց անմիջապես առաջ, նավը խորտակվեց բրիտանական ռմբակոծիչների կողմից։ Ինքնաթիռում գտնվող մարդկանց մեծ մասը, հիմնականում համակենտրոնացման ճամբարի բանտարկյալները, մահացել են։

20-րդ դարի սկզբին ինդուստրացման և արդյունաբերության զարգացման արդյունքում աշխարհի առաջատար երկրներում սկսվեց մեծ տեղաշարժով նավերի շինարարությունը շոգեշարժիչների վրա։ Ջուր են նետվել հսկայական մարդատար նավեր, որոնց տարողունակությունը չափվել է հազարավոր նստատեղերով։

Շոգեշարժիչները հնարավորություն տվեցին երկար ճանապարհորդություններ կատարել աշխարհով մեկ։ Փայտե կորպուսը պողպատով փոխարինելը նյութերն ավելի էժան ու ամուր դարձրեց՝ այդպիսով ապահովելով նավաշինությանը բոլոր անհրաժեշտ ռեսուրսները։ Բայց չնայած նավաշինության որակի բարելավմանը, նավերը խորտակվում էին ոչ պակաս հաճախ, քան 18-րդ կամ 19-րդ դարում, միայն նավաբեկությունների մասշտաբներն ավելի գլոբալ էին զոհերի քանակի պատճառով: Այս հոդվածը ձեզ կպատմի պատմության մեջ ամենամեծ ծովային աղետների մասին:

Զոհերի թվով 10-րդ տեղում է «Կուրսկ» սուզանավը, որը խորտակվել է Բարենցի ծովում 2000 թվականի օգոստոսի 12-ին։ Պատճառը տորպեդոյի խցիկում տորպեդոյի պայթյունն է, սակայն, ըստ ոչ պաշտոնական վարկածի, Կուրսկը հարձակման է ենթարկվել ԱՄՆ ռազմածովային ուժերի կողմից՝ Մեմֆիս սուզանավը։ Ենթադրվում է, որ Ռուսաստանի կառավարությունը միտումնավոր թաքցրել է ամերիկյան հարձակումը՝ միջազգային հակամարտությունից խուսափելու համար։ Զոհ է դարձել 118 մարդ. Ոչ ոք ողջ չի մնացել։

«Ծովակալ Նախիմով» նավը բախվել է.

9-րդ տեղ. Խորհրդային «Ադմիրալ Նախիմով» նավի բախումը «Պետր Վասև» չոր բեռնատար նավի հետ 1986 թվականի օգոստոսի 31-ին Սև ծովում։ Երկու կապիտաններն էլ դատապարտվել են։ «Պետր Վասև» նավի նավապետը, վստահելով կուրսի ավտոմատ ռադարային գծագրման համակարգին (CAD), չի փոխել ուղղությունն ու արագությունը, քանի դեռ չի հայտնաբերվել «Ծովակալ Նախիմովից» կրիտիկական հեռավորությունը։ Մյուս կարևոր գործոնն այն է, որ նավերի կապիտանները չեն կարողացել կապ հաստատել միմյանց հետ, նախքան պայմանավորվելը, թե ով ում պետք է զիջի։ Չոր բեռնատար նավը 110 աստիճան անկյան տակ բախվել է մարդատար շոգենավին։ 8 րոպեում «Ծովակալ Նախիմովը» խորտակվել է ջրի տակ. Զոհվել է անձնակազմի 423 անդամ։

8-րդ տեղը զբաղեցնում է «Նովոռոսիյսկը»՝ խորհրդային ռազմանավը, որը ստացել է ԽՍՀՄ-ը՝ իտալական ռազմական նավատորմի փոխհատուցումների պատճառով։ 1955 թվականի հոկտեմբերի 29-ին «Նովոռոսիյսկ» նավը խորտակվեց, պայթեցվեց ականի հետևանքով Սև ծովում, սակայն կա Խորհրդային Միության կողմից դասակարգված վարկած, ըստ որի մարտանավը պայթել է Սև ծովի գործողությունների հետևանքով. Իտալական դիվերսիոն խմբեր. Իտալական կառավարությունը չցանկացավ ազգային նավատորմի հպարտությունը թողնել թշնամու ձեռքում, ուստի դիվերսիա իրականացրեց Նովոռոսիյսկում։ Աղետի հետևանքով զոհվել է անձնակազմի 604 անդամ։

7-րդ տեղում է ամերիկյան «Eastland» նավը, որը խորտակվել է 1915 թվականի հուլիսի 24-ին Միչիգան ​​լճում։ Զբոսաշրջային նավը նախատեսված էր 1000 ուղևորի համար, սակայն նավի վրա վաճառվել է 2500 տոմս։ Այն բանից հետո, երբ նավապետը հրամայեց հրաժարվել ծովագնացության գիծից, նավը կամաց-կամաց ընկավ դեպի աջ, ուղևորները սկսեցին խուճապի մատնվել: Լեփ-լեցուն մարդատար շոգենավը շրջվեց դեպի նավահանգստի կողմը՝ գերբնակեցված բեռներից՝ հավելյալ մեկուկես հազար ուղևորի տեսքով։ Մահացել է 845 մարդ։ Դատարանի որոշմամբ՝ բալաստները անհավասար լցնելու մեղավորը մեխանիկն էր։

6-րդ տեղը զբաղեցնում է «Էստոնիա» լաստանավը, որը խորտակվել է 1994 թվականի սեպտեմբերի 28-ին Ֆիննական ծոցում։ Ժամը 1:15-ին լաստանավում աղեղի երեսկալը պոկվել է, ինչի հետևանքով ջուրը ներթափանցել է բեռների պահեստ: 35 րոպեում «Էստոնիան» ամբողջությամբ խորտակվեց. Ողբերգության զոհ է դարձել 852 մարդ։

Նավաբեկություն «Իռլանդիայի կայսրուհի

4-րդ տեղը զբաղեցնում է աղետը, որը տեղի է ունեցել 1912 թվականի ապրիլի 14-ին մարդատար «Տիտանիկ» նավը սառույցի հսկայական բլոկի հետ բախման ժամանակ։ Նավի խորտակման պատճառը նավապետի անբավարար տեսանելիությունն ու անզգույշությունն է, ով անտեսելով 7 սառույցի նախազգուշացումները հրամայել է ամբողջ արագությամբ գործարկել շոգենավը։ 23:39 Դիտորդը աշտարակից զեկուցել է հենց ընթացքի երկայնքով այսբերգ հայտնաբերելու փաստի մասին։ Նավապետը հրամայեց շեղվել նավահանգստի կողմը՝ դրանով իսկ հարձակման ենթարկելով աջ կողմը։ Անցքով ջուրը սկսեց հոսել նավի կուպեներ։ Նավի վրա խուճապ է սկսվել, երրորդ դասի ուղեւորները, որոնք գտնվում էին ստորին կուպեներում, ելք չեն գտնում նեղ միջանցքներից։ Վթարի հետևանքով զոհվել է 1496 մարդ, 712 ողջ մնացածներին տեղափոխել է անցնող «Կարպատիա» շոգենավը։

Երրորդ տեղը զբաղեցնում է «Յոլա» լաստանավը, որը խորտակվել է Գամբիայի ափերի մոտ 2002 թվականի սեպտեմբերի 26-ին։ Խորտակման պատճառը նավի գերբեռնվածությունն է։ 580 ուղեւորի համար նախատեսված նավը տեղավորել է ավելի քան 2000 մարդ։ Քամու ուժգին պոռթկումը շրջել է գերբեռնված լաստանավը. «Ջոլան» 1863 մարդ տարավ հատակը.

Երկրորդ տեղը զբաղեցնում է ֆրանսիական «Մոն Բլան» ռազմական նավը, որը 1917 թվականի դեկտեմբերի 6-ին Հալիֆաքս նավահանգստում բախվել է նորվեգական «Իմո» նավին։ Մոնբլան նավում կար 2300 տոննա ամենահզոր քիմիական պայթուցիկ: Նորվեգական նավը մխրճվել է ֆրանսիացու աջ կողմում՝ մինչև միջուկային դարաշրջանը տեղի ունեցած հզոր պայթյունի արդյունքում: Պայթյունից նավահանգիստն ամբողջությամբ ավերվել է։ Զոհվել է 1963 մարդ, 2000 մարդ անհետ կորել է։

Ամենագլոբալ ծովային աղետների վարկանիշում 1-ին տեղը զբաղեցնում է «Դոն Պազ» լաստանավը, որը 1987 թվականի դեկտեմբերի 20-ին բախվել է նավթատարին։ Սկսվում է խոշոր հրդեհ, ուղևորների մեծ մասը, թակարդված կրակոտ թակարդում, այրվում են նավի ստորին տախտակամածների վրա: Ութսուն տոննա նավթ թափվեց ծովը և բռնկվեց։ Երկու նավերն էլ խորտակվել են 20 րոպեում։ Պատճառը «Դոն Պազ» լաստանավը վարած նավաստու անփորձությունն է, ում կապիտանը նավթատարի հետ բախման ժամանակ հեռուստացույց էր դիտում իր տնակում։ Մահացել է 4375 մարդ։

Աշխարհը ծանոթ է բազմաթիվ նավաբեկություններին, որոնք ցնցող են իրենց մասշտաբներով և կատարվածի սարսափով: Ռուսաստանի պատմությանը հայտնի են բազմաթիվ սարսափելի նավերի խորտակումներ, որոնք հանգեցրել են զգալի մարդկային զոհերի:

20-րդ դարի ամենավատ նավաբեկությունները

Որոշ ջրային աղետներ տեղի են ունեցել ծովից դուրս, իսկ որոշները՝ ափամերձ գոտում՝ խութերի հետ բախումների պատճառով: Հետևանքները կարող են վախեցնել։ Ահա մարդկության պատմության ամենավատ նավաբեկությունները:

Շոգենավ «Sultana» (SS Sultana)

Գերությունից ազատված զինվորներին տեղափոխում էին շոգենավով։ Աղետի զոհ է դարձել 1653 մարդ, փրկվել է 741 մարդ։ Այս նավաբեկությունը զոհերի թվով 19-րդ դարի ամենամեծ աղետն է։

Լաստանավ «Դոնջա Պազ»

Բախվելով լցանավի հետ՝ լաստանավը բառացիորեն կիսով չափ կոտրվել է։ Հրդեհ է եղել, հրդեհի հետևանքով ուղևորներ են զոհվել։ Այս սարսափելի նավի խորտակման զոհերի թիվը կազմում է 4375 մարդ։

Ինքնաթիռ «Վիլհելմ Գուստլոֆ»

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ նավը ծառայել է որպես հիվանդանոց, իսկ ավելի ուշ դարձել է սուզանավերի զորանոց։ 1945 թվականի սկզբին նավը տորպեդահարվեց խորհրդային սուզանավով։ Պաշտոնական տվյալներով՝ այդ նավի խորտակման հետեւանքով զոհվել է 5348 մարդ։ Պատմաբանները նույնպես տարբեր թվով զոհեր են անվանում՝ առնվազն 9 հազար մարդ։

Տիտանիկի կործանում

Նավաբեկության զոհ է դարձել 1513 մարդ։ Փրկվել է ընդամենը 711 ուղեւոր։ Տիտանիկը ջրի տակ անհետացել է 160 րոպեում։ Այս սարսափելի աղետը արտացոլվեց կինոյում՝ 1997 թվականին համանուն ֆիլմը նկարահանեց Ջեյմս Քեմերոնը։ Ֆիլմում գլխավոր դերերը կատարել են Քեյթ Ուինսլեթը և Լեոնարդո Դի Կապրիոն։

Զբոսաշրջային նավ «Կոստա Կոնկորդիա»

Costa Concordia-ի վթարի համար մեղավոր է ճանաչվել 6 մարդ

Գլխավոր մեղավորը եղել է նավատորմի կապիտան Ֆրանչեսկո Սկետինոն, ով դատապարտվել է 16 տարվա ազատազրկման։ Այս միջադեպից հետո խստացվել են ծովային նավարկության կանոնները և ուղեւորների համար նախավերթային հրահանգների ընդունումը։

Ռուսաստանի պատմության ամենավատ նավաբեկությունները

«Արմենիան» խորտակվել է 1941 թվականի աշնանը Ղրիմի մոտ ընդամենը չորս րոպեում։ Նավը տեղափոխել է տարհանված բնակիչներին և Կարմիր բանակի վիրավոր զինվորներին։ Հինգ հազար մարդ զոհվեց, և միայն 8 ուղևոր կարողացավ ողջ մնալ։

ԽՍՀՄ-ի ամենամեծ ջրային աղետներից մեկը ծովակալ Նախիմովի վթարն էր։ Նա Նովոռոսիյսկից Սոչի է գնացել՝ տեղափոխելով 1243 մարդ։ Շնորհիվ այն բանի, որ շոգենավը բախվել է հացահատիկի կրիչին, այն անցք է ունեցել, և այն խորտակվել է 7 րոպեում։ Այս նավի խորտակումը տեղի է ունեցել 1986 թվականի օգոստոսի վերջին, այնուհետև մահացել է 423 մարդ։

ԽՍՀՄ-ում «Նովոռոսիյսկ» անվանումը տրվել է մի նավի, որը նախկինում պատկանել է Իտալիայի ռազմածովային ուժերին։ 1955 թվականի հոկտեմբերի վերջին նավի աղեղում պայթյուն է տեղի ունեցել, որի պատճառով առաջացել է 150 քառակուսի մետր անցք։ մետր։ «Նովոռոսիյսկը» խորտակվել է օդանավում գտնվող 604 մարդու հետ։

«Էստոնիա» լաստանավը 1994 թվականի սեպտեմբերին, հեռանալով Տալլինի նավահանգստից, փոթորկի մեջ ընկավ, կորցրեց աղեղը, ինչի պատճառով այն փլուզվեց և խեղդվեց։ Փրկարարական գործողությունը բարդացել է տարերային աղետի պատճառով, որի հետևանքով անհետ կորել և զոհվել է 852 մարդ։

Մեր ժամանակակիցները գիտեն Կուրսկ ատոմային սուզանավի հետ տեղի ունեցած ողբերգության մասին։ Վթարը տեղի է ունեցել 2000 թվականի օգոստոսին օդանավում տեղի ունեցած պայթյունների պատճառով: Անձնակազմը բաղկացած էր 118 հոգուց, ողջ մնացածներ չկան։

2011 թվականի հուլիսին Ռուսաստանի պատմության մեջ տեղի ունեցավ ևս մեկ սարսափելի նավաբեկություն՝ «Բուլղարիա» մոտորանավի խորտակումը, որը շրջում էր Վոլգայով։ 140 մարդ տարողությամբ ինքնաթիռում եղել է 208 ուղեւոր։ Մահացածները եղել են մոտ 120 մարդ, այդ թվում՝ բազմաթիվ երեխաներ։

Նորվեգական ծովում խորտակվել է «Կոմսոմոլեց» սուզանավը. Դա տեղի է ունեցել 1989 թվականի ապրիլին. պատճառը եղել է հետնամասում բռնկված հրդեհը: Անձնակազմը բաղկացած էր 69 հոգուց, անձնակազմի միայն 27 անդամներին հաջողվեց ողջ մնալ։

Մարդկության պատմության ամենասարսափելի ջրային աղետը

«Գոյայի» փլուզումն անվանում են ամենաարյունալի աղետը։ Դա տեղի է ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ։ Նավն օգտագործվել է որպես տարհանման նավ։ Գիշերը խորհրդային սուզանավը շրջանցել է «Գոյան» և հարձակվել նավի վրա։ 10 րոպե անց «Գոյա» նավը բոլոր ուղեւորների հետ անցել է ջրի տակ։ Ցամաքում մահվան ելքով խոշոր վթարներ են տեղի ունեցել առնվազն նույնքան հաճախ: Հրավիրում ենք ձեզ ավելին իմանալ պատմության ամենասարսափելի աղետների մասին:
Բաժանորդագրվեք մեր ալիքին Yandex.Zen-ում

Որքան էլ գիտական ​​և տեխնոլոգիական առաջընթացն անցել է, աղետներ եղել են, լինում են և, հավանաբար, դեռ երկար են լինելու։ Դրանցից որոշներից կարելի էր խուսափել, բայց աշխարհի ամենավատ իրադարձություններից շատերն անխուսափելի էին, քանի որ դրանք տեղի ունեցան Մայր Բնության թելադրանքով:

Երբևէ եղած ամենավատ ավիավթարը

Երկու Boeing 747-ի բախում

Մարդկությունը չգիտի ավելի սարսափելի ավիավթար, քան այն, որը տեղի ունեցավ 1977 թվականի մարտի 27-ին Կանարյան խմբին պատկանող Տեներիֆե կղզում։ Այս օրը Լոս Ռոդեոյի օդանավակայանում երկու Boeing-747-ների բախում է տեղի ունեցել, որոնցից մեկը պատկանում էր KLM ընկերությանը, մյուսը՝ Pan American-ին։ Այս սարսափելի ողբերգությունը խլեց 583 մարդու կյանք։ Պատճառները, որոնք հանգեցրել են այս դժբախտությանը, հանգամանքների ճակատագրական ու պարադոքսալ զուգադիպությունն է։

Այս չարաբաստիկ կիրակի օրը Լոս Ռոդեոս օդանավակայանը լրջորեն ծանրաբեռնված էր: Դիսպետչերը խոսում էր ուժեղ իսպանական առոգանությամբ, և ռադիոհաղորդակցությունը տուժել է խիստ միջամտությունից: Դրա պատճառով Boeing KLM-ի հրամանատարը սխալ է մեկնաբանել թռիչքն ընդհատելու հրամանը, ինչն էլ դարձել է երկու մանևրող ինքնաթիռների բախման ճակատագրական պատճառը։

Միայն մի քանի ուղեւորների է հաջողվել փախչել Pan American ինքնաթիռի անցքերից։ Մեկ այլ Boeing կորցրել է իր թեւերն ու պոչը, ինչը հանգեցրել է վթարի վայրից հարյուր հիսուն մետր հեռավորության վրա ընկնելու, որից հետո այն քաշվել է ևս երեք հարյուր մետրով: Երկու թռչող մեքենաներն էլ այրվել են։

Boeing KLM ինքնաթիռում եղել է 248 ուղեւոր, որոնցից ոչ ոք ողջ չի մնացել։ Pan American ինքնաթիռը սպանել է 335 մարդու՝ ներառյալ ողջ անձնակազմը, ինչպես նաև հայտնի մոդել և դերասանուհի Իվ Մեյերը։

Տեխնածին աղետներից վատթարագույնը

1988 թվականի հուլիսի 6-ին Հյուսիսային ծովում տեղի ունեցավ նավթի արդյունահանման պատմության մեջ ամենասարսափելի աղետը։ Դա տեղի է ունեցել նավթային «Ріper Alpha» հարթակում, որը կառուցվել է 1976 թվականին։ Զոհերի թիվը կազմել է 167 մարդ, ընկերությունը կրել է մոտ երեքուկես միլիարդ դոլարի վնաս։

Ամենավիրավորականն այն է, որ զոհերի թիվը կարող էր շատ ավելի քիչ լինել, եթե չլիներ սովորական մարդկային հիմարությունը։ Տեղի է ունեցել գազի խոշոր արտահոսք, որին հաջորդել է պայթյուն։ Սակայն վթարի սկսվելուց անմիջապես հետո նավթի մատակարարումը դադարեցնելու փոխարեն սպասարկող անձնակազմը սպասել է ղեկավարության հրամանին։

Հետհաշվարկը շարունակվեց րոպեներով, և շուտով Occidental Petroleum Corporation-ի ողջ հարթակը այրվեց կրակի մեջ, նույնիսկ բնակելի թաղամասերը այրվեցին: Նրանք, ովքեր կարող էին ողջ մնալ պայթյունից, այրվել են: Ողջ են մնացել միայն նրանք, ովքեր կարողացել են նետվել ջուրը։

Ամենասարսափելի ջրային վթարը

Երբ շոշափվում է ջրի վրա ողբերգությունների թեման, ակամայից մտքիս է գալիս «Տիտանիկ» ֆիլմը։ Ավելին, նման աղետ իսկապես եղել է։ Բայց այս նավը մարդկության պատմության մեջ ամենավատը չէ։

Վիլհելմ Գուստլոֆ

Գերմանական «Վիլհելմ Գուստլոֆ» նավի խորտակումը համարվում է ջրի վրա տեղի ունեցած ամենամեծ աղետը։ Ողբերգությունը տեղի է ունեցել 1945 թվականի հունվարի 30-ին, մեղավորը եղել է Խորհրդային Միության սուզանավը, որը տապալել է մոտորանավը, որը կարող էր տեղավորել գրեթե 9000 ուղեւոր։

Սա, այն ժամանակ, նավաշինության կատարյալ արտադրանքը, պատրաստվել է 1938 թ. Այն թվում էր անխորտակելի և պարունակում էր 9 տախտակամած, ռեստորաններ, ձմեռային այգի, կլիմայի հսկողություն, մարզասրահներ, թատրոններ, պարահրապարակներ, լողավազաններ, եկեղեցի և նույնիսկ Հիտլերի սենյակներ:

Նրա երկարությունը երկու հարյուր մետրից ավելի էր, այն կարող էր լողալ մոլորակի կեսն առանց լիցքավորման։ Հնարամիտ ստեղծագործությունը չէր կարող խորտակվել առանց արտաքին միջամտության: Եվ դա տեղի ունեցավ ի դեմս S-13 սուզանավի անձնակազմի, որը ղեկավարում էր Ա.Ի.Մարինեսկոն։ Լեգենդար նավի վրա երեք տորպեդ են նետվել։ Նա հաշված րոպեների ընթացքում հայտնվեց Բալթիկ ծովի ջրերի անդունդում։ Անձնակազմի բոլոր անդամները զոհվել են, այդ թվում՝ Դանցիգից տարհանված գերմանական ռազմական էլիտայի մոտ 8000 ներկայացուցիչներ։

«Վիլհելմ Գաստլոֆի» կործանում (տեսանյութ)

Բնապահպանական ամենամեծ ողբերգությունը

Չոր Արալյան ծով

Բնապահպանական բոլոր աղետների մեջ առաջատար տեղը զբաղեցնում է Արալյան ծովի չորացումը։ Լավագույն դեպքում այն ​​աշխարհի չորրորդ ամենամեծ լիճն էր։

Աղետը տեղի է ունեցել ջրի անհիմն օգտագործման պատճառով, որով ջրվել են այգիներն ու դաշտերը։ Նեղացումը պայմանավորված էր այն ժամանակների ղեկավարների հապճեպ քաղաքական նկրտումներով և գործողություններով։

Աստիճանաբար առափնյա գիծը տեղափոխվեց դեպի ծովի խորքերը, ինչը հանգեցրեց բուսական և կենդանական աշխարհի տեսակների մեծ մասի անհետացմանը։ Բացի այդ, երաշտները սկսեցին հաճախակիանալ, կլիման զգալիորեն փոխվեց, նավագնացությունն անհնարին դարձավ, ավելի քան վաթսուն մարդ մնաց առանց աշխատանքի։

Որտեղ է անհետացել Արալյան ծովը. տարօրինակ խորհրդանիշներ չորացած հատակին (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

Միջուկային աղետ

Ի՞նչը կարող է լինել ավելի վատ, քան միջուկային աղետը: Այս մտավախությունների մարմնավորումն են Չեռնոբիլի շրջանի բացառման գոտու անշունչ կիլոմետրերը։ Վթարը տեղի է ունեցել 1986 թվականին, երբ ապրիլի վաղ առավոտյան պայթել է Չեռնոբիլի ատոմակայանի էներգաբլոկներից մեկը։

Չեռնոբիլ 1986 թ

Այս ողբերգությունը խլեց մի քանի հարյուր տարհանողների կյանք, հազարավոր մարդիկ մահացան հաջորդ տասը տարիների ընթացքում: Իսկ թե քանի մարդ ստիպված է եղել լքել իրենց տները, միայն Աստված գիտի...

Այս մարդկանց երեխաները դեռևս ծնվում են զարգացման շեղումներով։ Ատոմակայանի շրջակայքի մթնոլորտը, հողն ու ջուրը աղտոտված են ռադիոակտիվ նյութերով։

Այս տարածաշրջանում ճառագայթման մակարդակը դեռ հազարավոր անգամ բարձր է նորմայից։ Որքա՞ն ժամանակ պետք է անցնի, որպեսզի մարդիկ հաստատվեն այս վայրերում՝ ոչ ոք չգիտի։ Այս աղետի մասշտաբները դեռ ամբողջությամբ հայտնի չեն։

Չեռնոբիլի վթար 1986. Չեռնոբիլ, Պրիպյատ՝ լուծարում (ՎԻԴԵՈ)

Աղետ Սև ծովում. կործանվել է ՌԴ ՊՆ Տու-154.

Ռուսաստանի Դաշնության ՊՆ Տու-154-ի կործանումը

Ոչ վաղ անցյալում Սիրիա մեկնող ՌԴ ՊՆ Տու-154 ինքնաթիռի աղետ էր։ Նա խլեց Ալեքսանդրովի անսամբլի 64 տաղանդավոր արտիստների, ինը հայտնի առաջատար հեռուստաալիքների, բարեգործական կազմակերպության ղեկավարի` հայտնի բժիշկ Լիզայի, ութ զինվորականների, երկու քաղաքացիական ծառայողների և անձնակազմի բոլոր անդամների կյանքը: Ընդհանուր առմամբ, այս սարսափելի ավիավթարից զոհվել է 92 մարդ։

2016 թվականի դեկտեմբերի այս ողբերգական առավոտյան ինքնաթիռը լիցքավորվեց Ադլերում, սակայն անսպասելիորեն կործանվեց թռիչքից անմիջապես հետո։ Հետաքննությունը երկար տևեց, քանի որ անհրաժեշտ էր իմանալ, թե որն էր Տու-154 աղետի պատճառը։

Վթարի պատճառներն ուսումնասիրող հանձնաժողովը վթարի պատճառ դարձած հանգամանքների թվում նշել է օդանավի գերծանրաբեռնվածությունը, անձնակազմի հոգնածությունը և ցածր մասնագիտական ​​պատրաստվածության և թռիչքի կազմակերպման մակարդակը։

ՌԴ ՊՆ Տու-154 աղետի հետաքննության արդյունքները (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

Սուզանավ «Կուրսկ»

Սուզանավ «Կուրսկ»

Ռուսական «Կուրսկ» ատոմային սուզանավի վթարը, որի հետևանքով զոհվել է 118 մարդ, տեղի է ունեցել 2000 թվականին Բարենցի ծովում։ Սա ռուսական սուզանավերի նավատորմի պատմության մեջ երկրորդ խոշոր վթարն է B-37-ի վրա տեղի ունեցած աղետից հետո։

Օգոստոսի 12-ին, ինչպես նախատեսված էր, սկսվեցին ուսումնական գրոհների նախապատրաստությունը։ Նավի վրա վերջին հաստատված գործողությունները գրանցվել են 11.15-ին։

Ողբերգությունից մի քանի ժամ առաջ անձնակազմի հրամանատարին հայտնել են բամբակի մասին, որին նա ուշադրություն չի դարձրել։ Այնուհետև նավակը ուժգին ցնցվել է, ինչը կապված է ռադիոլոկացիոն կայանի ալեհավաքի միացման հետ։ Դրանից հետո նավակի կապիտանն այլեւս կապի մեջ չի մտել։ Ժամը 23.00-ին սուզանավում իրավիճակը հայտարարվել է արտակարգ, ինչի մասին զեկուցվել է նավատորմի և երկրի ղեկավարությանը։ Հաջորդ առավոտյան հետախուզական աշխատանքների արդյունքում «Կուրսկը» հայտնաբերվել է ծովի հատակում՝ 108 մ խորության վրա։

Ողբերգության պատճառի պաշտոնական վարկածը ուսումնական տորպեդոյի պայթյունն է, որը տեղի է ունեցել վառելիքի արտահոսքի հետեւանքով։

Սուզանավ Կուրսկ. ի՞նչ է եղել իրականում: (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

«Ադմիրալ Նախիմով» նավի խորտակված.

«Ադմիրալ Նախիմով» մարդատար շոգենավի վթարը տեղի է ունեցել 1981 թվականի օգոստոսին Նովոռոսիյսկի մոտ։ Նավի վրա եղել է 1234 մարդ, որոնցից 423-ը զոհվել են այդ չարաբաստիկ օրը։ Հայտնի է, որ Վլադիմիր Վինոկուրն ու Լև Լեշչենկոն ուշացել են այս չվերթից։

Ժամը 23.12-ին շոգենավը բախվել է չոր բեռնատար «Պետր Վասև» նավին, ինչի հետևանքով հեղեղվել է էլեկտրական գեներատորը և կորել «Նախիմով»-ի լույսը։ Նավը դարձավ անկառավարելի և շարունակեց իներցիայով առաջ շարժվել։ Բախման հետևանքով աջ կողմում մինչև ութսուն քառակուսի մետր անցք է գոյացել։ Ուղևորների մեջ խուճապ է սկսվել, շատերը բարձրացել են նավահանգստի կողմ և այդպիսով իջել ջուրը։

Ջրի մեջ գրեթե հազար մարդ կար, որոնք, ավելին, կեղտոտվեցին մազութով ու ներկով։ Բախումից ութ րոպե անց շոգենավը խորտակվեց։

Շոգենավ Ծովակալ Նախիմով. նավը խորտակվել է՝ ռուսական Տիտանիկ (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

Նավթային հարթակ, որը պայթել է Մեքսիկական ծոցում

2010 թվականին աշխարհի ամենավատ բնապահպանական աղետները համալրվեցին ևս մեկով, որը տեղի ունեցավ Մեքսիկական ծոցում՝ Լուիզիանայից ութսուն կիլոմետր հեռավորության վրա։ Սա շրջակա միջավայրի համար ամենավտանգավոր տեխնածին վթարներից է։ Դա տեղի է ունեցել ապրիլի 20-ին Deepwater Horizon նավթային հարթակում։

Խողովակների խզման հետեւանքով մոտ հինգ միլիոն բարել նավթ է թափվել Մեքսիկական ծոց։

Ծոցում գոյացել է 75 հազար քառակուսի մետր տարածք։ կմ, որը կազմում էր նրա ողջ տարածքի հինգ տոկոսը։ Աղետի հետևանքով զոհվել է 11 մարդ, 17-ը՝ վիրավորվել։

Աղետ Մեքսիկական ծոցում (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

«Կոնկորդիայի» կործանում.

2012 թվականի հունվարի 14-ին աշխարհի ամենասարսափելի միջադեպերի ցանկը համալրվեց եւս մեկով։ Իտալական Տոսկանայի մերձակայքում Costa Concordia զբոսաշրջային նավը բախվել է ժայռի եզրին, որի վրա յոթանասուն մետրանոց անցք է մնացել։ Այս պահին ռեստորանում են եղել ուղեւորների մեծ մասը։

Ինքնաթիռի աջ կողմը սկսել է սուզվել ջրի մեջ, այնուհետև այն նետվել է ավազի ափին` վթարի վայրից 1 կմ հեռավորության վրա: Նավում ավելի քան 4000 մարդ կար, որոնց ամբողջ գիշեր տարհանեցին, բայց ոչ բոլորին հաջողվեց փրկել՝ 32 մարդ դեռ մահացել է, հարյուրը՝ վիրավորվել։

Costa Concordia՝ ավերակ ականատեսների աչքերով (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

Կրակատոայի ժայթքումը 1883 թ

Բնական աղետները ցույց են տալիս, թե որքան աննշան ու անօգնական ենք մենք բնական երեւույթների առաջ։ Բայց աշխարհի բոլոր վատթարագույն աղետները ոչինչ են Կրակատոա հրաբխի ժայթքման համեմատ, որը տեղի ունեցավ 1883 թվականին:

Մայիսի 20-ին Կրակատոա հրաբխի վրա ծխի մեծ սյուն է երևում: Այդ պահին նրանից նույնիսկ 160 կիլոմետր հեռավորության վրա դողում էին տների պատուհանները։ Մոտակա բոլոր կղզիները ծածկված էին փոշու և պեմզայի հաստ շերտով։

Ժայթքումները շարունակվել են մինչև օգոստոսի 27-ը։ Վերջին պայթյունը գագաթնակետն էր, որի արդյունքում ձայնային ալիքներ անցան՝ մի քանի անգամ պտտելով ամբողջ մոլորակը։ Սունդայի նեղուցով նավարկող նավերն այդ պահին դադարեցին ճիշտ ցույց տալ կողմնացույցները։

Այս պայթյունները հանգեցրին կղզու ամբողջ հյուսիսային մասի սուզմանը։ Ժայթքումների հետեւանքով ծովի հատակը բարձրացել է։ Հրաբխից շատ մոխիր մնացել է մթնոլորտում ևս երկու-երեք տարի:

Ցունամին, որի բարձրությունը կազմում էր երեսուն մետր, քշեց մոտ երեք հարյուր բնակավայր և խլեց 36000 մարդ։

Կրակատոա հրաբխի ամենահզոր ժայթքումը (ՎԻԴԵՈ)

Սպիտակի երկրաշարժ 1988թ

1988 թվականի դեկտեմբերի 7-ին «Աշխարհի լավագույն աղետների» ցանկը համալրվեց հայկական Սպիտակում տեղի ունեցած ևս մեկով։ Այս ողբերգական օրը ցնցումները բառացիորեն կես րոպեում «ջնջեցին» այս քաղաքը երկրի երեսից, անճանաչելիորեն ավերեցին Լենինականը, Ստեփանավանն ու Կիրովականը։ Ընդհանուր առմամբ տուժել է քսանմեկ քաղաք և երեք հարյուր հիսուն գյուղ։

Բուն Սպիտակում երկրաշարժը ունեցել է տասը բալ ուժ, ինը բալանոց տարրը հարվածել է Լենինականին, իսկ ութ բալանոց տարրը Կիրովականում, իսկ գրեթե ողջ Հայաստանը հարվածել է վեց բալանոց տարերքին։ Սեյսմոլոգները հաշվարկել են, որ այս երկրաշարժի ժամանակ էներգիա է արձակվել, որը համապատասխանում է պայթած տասը ատոմային ռումբի ուժին։ Այս ողբերգության պատճառած ալիքը գրանցել են գիտական ​​լաբորատորիաները գրեթե ողջ աշխարհում։

Այս տարերային աղետը խլեց 25000 մարդու կյանք, 140000-ը՝ առողջություն, իսկ 514000-ը՝ տանիք նրանց գլխավերեւում։ Հանրապետության արդյունաբերության 40 տոկոսը շարքից դուրս է եկել, ավերվել են դպրոցներ, հիվանդանոցներ, թատրոններ, թանգարաններ, մշակույթի տներ, ճանապարհներ, երկաթուղիներ։

Օգնության են կանչվել ինչպես ամբողջ երկրի, այնպես էլ արտերկրի զինվորականները, բժիշկները, հասարակական գործիչները՝ թե՛ մոտ, թե՛ հեռու։ Ամբողջ աշխարհում ակտիվորեն հավաքվում էր մարդասիրական օգնություն։ Ողբերգությունից տուժած տարածքում տեղադրվել են վրաններ, դաշտային խոհանոցներ և բուժկետեր։

Այս իրավիճակում ամենացավալին և ուսանելին այն է, որ այս սարսափելի աղետի մասշտաբներն ու զոհերը կարող էին շատ անգամ ավելի քիչ լինել, եթե հաշվի առնվեր այս շրջանի սեյսմիկ ակտիվությունը և բոլոր շենքերը կառուցվեին այս հատկանիշներով։ Նպաստել է նաև փրկարար ծառայությունների պատրաստվածության պակասը։

Ողբերգական օրեր. երկրաշարժ Սպիտակում (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

2004 Հնդկական օվկիանոսի ցունամի - Ինդոնեզիա, Թաիլանդ, Շրի Լանկա

2004 թվականի դեկտեմբերին ստորջրյա երկրաշարժի հետևանքով առաջացած սարսափելի ուժգնության ավերիչ ցունամին հարվածեց Ինդոնեզիայի, Թաիլանդի, Շրի Լանկայի, Հնդկաստանի և այլ երկրների ափերին: Հսկայական ալիքները ավերել են տարածքը և սպանել 200 000 մարդու։ Ամենավիրավորականն այն է, որ մահացածների մեծ մասը երեխաներ են, քանի որ այս տարածաշրջանում բնակչության մեկ բնակչության թվաքանակը մեծ է, բացի այդ, երեխաները ֆիզիկապես ավելի թույլ են և ավելի քիչ ունակ են ջրին դիմադրել, քան մեծահասակները:

Ամենամեծ կորուստները կրել է Ինդոնեզիայի Աչեհ նահանգը։ Այնտեղ ավերվել են գրեթե բոլոր շենքերը, մահացել է 168 հազար մարդ։

Աշխարհագրական առումով այս երկրաշարժը ահռելի էր. Տեղափոխվել է մինչև 1200 կիլոմետր ժայռ: Տեղաշարժը տեղի է ունեցել երկու փուլով՝ երկու-երեք րոպե ընդմիջումով:

Զոհերի թիվն այնքան մեծ էր, քանի որ Հնդկական օվկիանոսի ողջ ափի երկայնքով չկար ընդհանուր նախազգուշացման համակարգ։

Չկա ավելի սարսափելի բան, քան աղետներն ու ողբերգությունները, որոնք զրկում են մարդկանց կյանքից, ապաստանից, առողջությունից, ոչնչացնում են արդյունաբերությունը և այն ամենը, ինչի համար մարդ աշխատել է երկար տարիներ։ Բայց հաճախ պարզվում է, որ նման իրավիճակներում զոհերի և ավերածությունների թիվը կարող էր շատ ավելի քիչ լինել, եթե բոլորը բարեխղճորեն վերաբերվեին իրենց մասնագիտական ​​պարտականություններին, որոշ դեպքերում անհրաժեշտ էր նախօրոք նախատեսել տեղաբնակների համար տարհանման ծրագիր և նախազգուշացման համակարգ։ Հուսանք, որ ապագայում մարդկությունը ճանապարհ կգտնի խուսափելու նման սարսափելի ողբերգություններից կամ նվազեցնելու դրանց հասցված վնասը։

Ցունամի Ինդոնեզիայում 2004թ. (ՏԵՍԱՆՅՈՒԹ)

Առաջարկվում է ձեզ համար

Շատերը սխալմամբ կարծում են, որ «Տիտանիկը» ջրի վրա տեղի ունեցած ամենասարսափելի ողբերգությունն է։ Այս ամենը շատ հեռու է գործից, նա նույնիսկ լավագույն տասնյակում չէ։ Այսպիսով, եկեք սկսենք..
1. «Գոյա» (Գերմանիա) – 6900 մահ.
1945 թվականի ապրիլի 4-ին «Գոյա» նավը նավահանգիստ է կանգնել Դանցիգ ծովածոցում՝ սպասելով զինվորականների և փախստականների բեռնմանը։ Ծոցը մշտական ​​գնդակոծության տակ էր սովետական ​​հրետանու կողմից, արկերից մեկը դիպավ Գոյային՝ թեթեւ վիրավորելով նավի կապիտան Պլյունեկեն։
Բացի խաղաղ բնակիչներից ու վիրավոր զինվորներից, ինքնաթիռում եղել է Վերմախտի 25-րդ Պանզեր գնդի 200 զինվոր։
Ժամը 19:00-ին երեք նավերից բաղկացած շարասյունը՝ «Գոյա», շոգենավը «Կրոնենֆելս» («Կրոնենֆելս», կառուցվել է 1944 թ., 2834 թ.) և «Էգիր» ծովային քարշակը՝ Դանցիգ ծովածոցից՝ ուղեկցությամբ. երկու ականակիր M-256 և M-328 դեպի Սվինմունդ քաղաք:

Այս պահին Դանցիգ ծովածոցից ելքի մոտ գերմանական նավերին սպասում էր խորհրդային L-3 սուզանավը՝ Վլադիմիր Կոնովալովի հրամանատարությամբ։ Հարձակման համար ընտրվել է ավտոշարասյան ամենամեծ նավը։ Ժամը 23:00-ի սահմաններում ավտոշարասյան երթուղին փոխվել է, ավտոշարասյունը շարժվել է դեպի Կոպենհագեն քաղաք։
Պահակային սուզանավ «L-3» («Ֆրունզևեց»)

«Գոյային» հասնելու համար սովետական ​​սուզանավը պետք է մակերես դուրս գար դիզելային շարժիչներով (ընկղմված դիրքում էլեկտրական շարժիչները չէին կարողանում զարգացնել անհրաժեշտ արագությունը)։ L-3-ը հասավ Գոյային և 23:52-ին հաջողությամբ տորպեդահարեց նավը երկու տորպեդով: «Գոյա» նավը խորտակվել է տորպեդային հարձակումից յոթ րոպե անց, ինչի հետևանքով զոհվել է 6000-ից մինչև 7000 մարդ, իսկ նավի վրա գտնվող մարդկանց ճշգրիտ թիվը մնացել է անհայտ: Ուղեկցող նավերին հաջողվել է փրկել 157 մարդու, օրվա ընթացքում մյուս նավերը ողջ են գտել ևս 28 մարդու։
Նավի նման արագ խորտակումը ջրի տակ բացատրվում է նրանով, որ «Գոյան» մարդատար նավ չէր և միջնորմներ չուներ կուպեների միջև, ինչպես նախատեսված էր մարդատար նավերի համար։
1945 թվականի հուլիսի 8-ին հրամանատարության մարտական ​​առաջադրանքների օրինակելի կատարման, նացիստական ​​զավթիչների դեմ մարտերում ցուցաբերած անձնական արիության և հերոսության համար գվարդիայի 3-րդ աստիճանի կապիտան Վլադիմիր Կոնովալովին շնորհվել է Խորհրդային Միության հերոսի կոչում Լենինի շքանշանով և շքանշանով։ Ոսկե աստղի մեդալ։
Կոնովալով Վլադիմիր Կոնստանտինովիչ
2. Ջունյո-մարու (Ճապոնիա) – 5620 մահ.

«Ջունյո-մարուն» ճապոնական բեռնատար նավ է, «դժոխքի նավերից»։ «Դժոխքի նավեր»՝ ճապոնական առևտրային նավատորմի նավերի անվանումը, որոնք տեղափոխում էին ռազմագերիներին և բանվորներին՝ բռնի ուժով վերցված գրավյալ տարածքներից։ Դժոխքի նավերը հատուկ նշանակումներ չունեին: Ամերիկացիներն ու բրիտանացիները նրանց խեղդեցին ընդհանուր հիմունքներով։
1944 թվականի մարտի 18-ին նավը հարձակվեց բրիտանական Tradewind սուզանավից և խորտակվեց։ Այդ պահին նավում էին 1377 հոլանդացի, 64 բրիտանացի և ավստրալիացի, 8 ամերիկացի ռազմագերի, ինչպես նաև 4200 ճավացի բանվորներ (Ռոմուշ), որոնք ուղարկվել էին Սումատրայում երկաթուղու շինարարությանը։ Աղետը դարձավ ամենամեծն իր ժամանակի համար՝ խլելով 5620 մարդու կյանք։ 723 փրկվածներ փրկվեցին միայն, որպեսզի ուղարկվեին աշխատանքի, ինչպես Մահվան ճանապարհի շինարարությունը, որտեղ նրանք նույնպես կարող էին մահանալ:
3. Տոյամա-մարու (Ճապոնիա) – 5600 մահ.

Եվս մեկ նավ «դժոխքի նավերի» ցանկից։ Նավը խորտակվել է 1944 թվականի հունիսի 29-ին ամերիկյան Sturgeon սուզանավով։
4. «Cap Arkona» (Գերմանիա) – 5594 մահ- (սարսափելի ողբերգություն, գրեթե բոլորը համակենտրոնացման ճամբարների գերիներ էին):

Պատերազմի ավարտին Ռայխսֆյուրեր Հիմլերը գաղտնի հրաման արձակեց համակենտրոնացման ճամբարները տարհանելու և բոլոր բանտարկյալներին ոչնչացնելու մասին, որոնցից ոչ ոք կենդանի չպետք է ընկներ դաշնակիցների ձեռքը։ 1945 թվականի մայիսի 2-ին Cap Arcona նավով, Thielbek բեռնատար նավով և Լյուբեկի նավահանգստում տեղակայված Athen և Deutschland նավերով, ՍՍ-ի զորքերը 1000-2000 համակենտրոնացման ճամբարի բանտարկյալների տեղափոխեցին նավերով. և Նորդհաուզենի մոտ գտնվող Միտելբաու-Դորան: Հարյուրավոր բանտարկյալներ մահացել են ճանապարհին։ Նավերի կապիտանները, սակայն, հրաժարվեցին ընդունել նրանց, քանի որ նրանց նավերում արդեն 11000 բանտարկյալ կար, հիմնականում՝ հրեաներ։ Ուստի մայիսի 3-ի վաղ առավոտյան բանտարկյալներով բեռնատարներին հրամայվեց վերադառնալ ափ։
Երբ կիսամեռ մարդիկ սկսեցին սողալ ափ, ԷՍ-ը, Հիտլեր Յուգենդը և ծովային հետևակայինները կրակ բացեցին գնդացիրներից և սպանեցին ավելի քան 500.350 մարդու, ողջ մնացին: Միևնույն ժամանակ բրիտանական ինքնաթիռները ներս թռան և սկսեցին ռմբակոծել նավերը բարձրացված սպիտակ դրոշներով: Թիելբեկը խորտակվեց 15-20 րոպեում։ 50 հրեաներ ողջ են մնացել: Աթենքում գտնվող բանտարկյալները ողջ մնացին, քանի որ նավը հրամայվեց վերադառնալ Նոյշտադտ՝ նավից Շտուտհոֆ համակենտրոնացման ճամբարից լրացուցիչ բանտարկյալների դուրս բերելու համար: Այն փրկել է 1998 մարդու կյանք։
Բանտարկյալների ճամբարային գծավոր համազգեստները պարզորոշ երևում էին օդաչուներին, սակայն անգլիական 73 հրամանում ասվում էր.
«Հանկարծ հայտնվեցին ինքնաթիռներ. Մենք հստակ տեսանք նրանց նույնականացման նշանները։ «Սրանք բրիտանացիներն են։ Տեսեք, մենք ԿԱՑԵՏՆԻԿ ենք։ Մենք համակենտրոնացման ճամբարների գերիներ ենք»,- բղավում էինք և ձեռքերը թափահարում նրանց վրա։ Մենք թափահարեցինք մեր գծավոր ճամբարային գլխարկները և մատնացույց արեցինք մեր գծավոր հագուստները, բայց կարեկցանք չկար մեր հանդեպ: Բրիտանացիները սկսեցին նապալմ նետել դողացող և այրվող Cap Arcona-ի վրա: Հաջորդ մոտեցման ժամանակ ինքնաթիռները իջան, հիմա տախտակամածից 15 մ հեռավորության վրա էին, պարզ տեսնում էինք օդաչուի դեմքը և մտածում էինք, որ վախենալու բան չունենք։ Բայց հետո ինքնաթիռի փորից ռումբեր ընկան... Ոմանք ընկան տախտակամածի վրա, մյուսներն ընկան ջրի մեջ... Գնդացիրները կրակում էին մեր ու ջուրը նետվողների վրա։ Ջուրը խեղդվող մարմինների շուրջը կարմիր է դարձել»,- գրել է Բենջամին Ջեյքոբսը «Օսվենցիմի ատամնաբույժ»-ում:
Այրվող գլխարկ Արկոնան՝ հարձակման մեկնարկից անմիջապես հետո:
Բրիտանացիները շարունակել են կրակել բանտարկյալների վրա, ովքեր նավ են նետել կամ պարզապես ծովն են նետվել: Cap Arcona-ի ուղղությամբ արձակվել է 64 կրակոց, որի վրա արձակվել է 15 ռումբ։ Այն երկար ժամանակ այրվել է, իսկ դրա վրա գտնվող մարդիկ ողջ-ողջ այրվել են։ Նավը ցատկածների մեծ մասը խեղդվել է կամ սպանվել։ Փրկվել է 350-500. Ընդհանուր առմամբ 13,000 մահացավ, իսկ 1450-ը ողջ մնաց, նավերը, ծովը և ափը լցված էին դիակներով։
Հաջորդ օրը՝ մայիսի 4-ին, գերմանացիները հանձնվեցին ֆելդմարշալ Մոնտգոմերիին։
5. «Վիլհելմ Գուստլոֆ» (Գերմանիա) – 5300 մահ

1945 թվականի սկզբին զգալի թվով մարդիկ խուճապի մեջ փախան առաջ շարժվող Կարմիր բանակից։ Նրանցից շատերը գնացել են Բալթիկ ծովի ափին գտնվող նավահանգիստներ։ Հսկայական թվով փախստականների տարհանման համար գերմանացի ծովակալ Կառլ Դոնիցի նախաձեռնությամբ իրականացվեց «Հանիբալ» հատուկ գործողությունը, որը պատմության մեջ մտավ որպես պատմության մեջ բնակչության ամենամեծ տարհանումը ծովով։ Այս գործողության ընթացքում գրեթե 2 միլիոն խաղաղ բնակիչներ տարհանվեցին Գերմանիա՝ «Վիլհելմ Գուստլոֆ» տիպի խոշոր նավերով, ինչպես նաև բեռնատարներով և քարշակներով:
Այսպիսով, «Հաննիբալ» գործողության շրջանակներում 1945 թվականի հունվարի 22-ին Վիլհելմ Գուստլոֆը սկսեց փախստականներ ընդունել Գդինիա նավահանգստում։ Սկզբում մարդկանց տեղավորում էին հատուկ անցումներով՝ առաջին հերթին սուզանավերի մի քանի տասնյակ սպաներ, ծովային օժանդակ դիվիզիայի մի քանի հարյուր կանայք և գրեթե հազար վիրավոր զինվորներ։ Ավելի ուշ, երբ տասնյակ հազարավոր մարդիկ հավաքվեցին նավահանգստում, և իրավիճակը բարդացավ, նրանք սկսեցին բոլորին ներս թողնել՝ առավելություն տալով կանանց և երեխաներին։ Քանի որ նախատեսված նստատեղերի թիվը ընդամենը 1500 էր, փախստականները սկսեցին տեղավորվել տախտակամածների վրա, անցումներում: Կին զինվորներին նույնիսկ տեղավորել են դատարկ ավազանում։ Տարհանման վերջին փուլերում խուճապն այնքան սաստկացավ, որ նավահանգստում գտնվող որոշ կանայք հուսահատ սկսեցին իրենց երեխաներին հանձնել նրանց, ում հաջողվում էր նավ նստել՝ գոնե այս կերպ նրանց փրկելու ակնկալիքով։ Վերջում, 1945 թվականի հունվարի 30-ին, նավի անձնակազմի սպաներն արդեն դադարեցրել էին փախստականների հաշվառումը, որոնց թիվը գերազանցում էր 10000-ը։
Ըստ ժամանակակից հաշվարկների՝ նավում պետք է լիներ 10582 մարդ՝ սուզանավերի 2-րդ ուսումնական ստորաբաժանման կրտսեր խմբերի 918 կուրսանտ, անձնակազմի 173 անդամ, 373 կին օժանդակ ծովային կորպուսից, 162 ծանր վիրավոր զինվորական և 8956 փախստական, հիմնականում։ ծերեր, կանայք և երեխաներ. Երբ Վիլհելմ Գուստլոֆը վերջապես հեռացավ ժամը 12:30-ին՝ երկու ուղեկցող նավերի ուղեկցությամբ, կամրջի չորս ավագ սպաների միջև վեճեր ծագեցին: Բացի նավի հրամանատարից՝ նավապետ Ֆրիդրիխ Պետերսենից, որը թոշակի է կանչվել, նավում էին սուզանավերի 2-րդ ուսումնական ստորաբաժանման հրամանատարը և առևտրային նավատորմի երկու նավապետը, և նրանց միջև համաձայնություն չկար, թե որ ճանապարհին: ղեկավարել նավը և ինչ նախազգուշական միջոցներ ձեռնարկել դաշնակից սուզանավերի և ինքնաթիռների նկատմամբ: Ընտրվել է արտաքին ճանապարհը (գերմանական անվանումը՝ Zwangsweg 58): Հակառակ զիգզագ ճանապարհով գնալու առաջարկություններին, սուզանավերի հարձակումը բարդացնելու համար որոշվեց ուղիղ ճանապարհով գնալ 12 հանգույց արագությամբ, քանի որ ականապատ դաշտերում միջանցքը բավականաչափ լայն չէր, և կապիտանները հույս ունեին. այս կերպ արագ դուրս գալ անվտանգ ջրեր. բացի այդ, նավի վառելիքը սպառվում էր։ Ռմբակոծությունից ստացված վնասի պատճառով ինքնաթիռը չի կարողացել հասնել ամբողջ արագության։ Բացի այդ, TF-19 տորպեդները վերադարձել են Գյոտենհաֆեն նավահանգիստ՝ քարի հետ բախման արդյունքում կորպուսի վնասվելով, և միայն մեկ կործանիչ «Առյուծ» (Löwe) մնացել է ուղեկցությամբ: Ժամը 18:00-ին հաղորդագրություն է ստացվել ականակիրների շարասյան մասին, որն իբր գնացել է դեպի, և երբ արդեն մութն ընկել է, բախում թույլ չտալու համար հրամայվել է միացնել լույսերը։ Իրականում ականանետներ չեն եղել, իսկ այս ռադիոգրաֆի հայտնվելու հանգամանքները մինչ օրս մնացել են անհասկանալի։ Այլ աղբյուրների համաձայն՝ ականակիր հատվածը սլանում էր դեպի ավտոշարասյուն և հայտնվել ծանուցման մեջ նշված ժամից ուշ։
Երբ խորհրդային C-13 սուզանավի հրամանատար Ալեքսանդր Մարինեսկոն տեսավ և խելագարվեց վառ լուսավորված, հակառակ ռազմական պրակտիկայի բոլոր նորմերին, «Վիլհելմ Գուստլոֆը», երկու ժամ շարունակ հետևեց նրան մակերեսի վրա՝ դիրք ընտրելով հարձակում. Սովորաբար, այն ժամանակվա սուզանավերը չէին կարողանում հասնել վերգետնյա նավերին, բայց կապիտան Պետերսոնը դանդաղեցրեց նախագծային արագությունը՝ հաշվի առնելով նավի վիճակի զգալի գերբնակեցումը և անորոշությունը տարիներ շարունակ անգործությունից և ռմբակոծությունից հետո վերանորոգումից հետո: Ժամը 19:30-ին, չսպասելով ականակիրներին, Պետերսոնը հրաման տվեց հանգցնել լույսերը, բայց արդեն ուշ էր. Մարինեսկոն հարձակման ծրագիր էր մշակել։
Ս-13 սուզանավ

Ժամը իննին մոտ S-13-ը մտավ ափից, որտեղ ամենաքիչը կարելի էր ակնկալել 1000 մ-ից պակաս հեռավորությունից 21:04-ին, արձակեց առաջին տորպեդոն՝ «Հայրենիքի համար» մակագրությամբ. և ևս երկուսը` «Խորհրդային ժողովրդի համար» և «Լենինգրադի համար»: Չորրորդ՝ արդեն ոլորված «Ստալինի համար» տորպեդոն խրվել էր տորպեդոյի խողովակի մեջ և քիչ էր մնում պայթեր, բայց վնասազերծվեց, մեքենաների լյուկները փակվեցին և նավակը սուզվեց։
Երրորդ աստիճանի կապիտան A. I. Marinesko
Ժամը 21:16-ին առաջին տորպեդը հարվածել է նավի աղեղին, ավելի ուշ երկրորդը պայթեցրել է դատարկ ավազանը, որտեղ գտնվում էին ծովային օժանդակ գումարտակի կանայք, իսկ վերջինը հարվածել է շարժիչի սենյակին։ Ուղևորների առաջին միտքն այն էր, որ նրանք բախվեցին ականի, բայց կապիտան Պետերսոնը հասկացավ, որ դա սուզանավ է, և նրա առաջին խոսքերն էին. Այն ուղեւորները, ովքեր չեն մահացել երեք պայթյուններից և չեն խեղդվել ստորին տախտակամածների խցիկներում, խուճապահար շտապել են դեպի փրկարար նավակները։ Այդ պահին պարզվել է, որ հրահանգելով փակել ստորին տախտակամածների անջրանցիկ հատվածները՝ կապիտանը ակամայից արգելափակել է անձնակազմի մի մասը, որը պետք է սկսեր իջեցնել նավակները և տարհանել ուղեւորներին։ Հետևաբար, խուճապի և ջախջախման մեջ մահացան ոչ միայն շատ երեխաներ և կանայք, այլև նրանցից շատերը, ովքեր հասան վերին տախտակամած: Նրանք չկարողացան իջեցնել փրկարար նավակները, քանի որ չգիտեին, թե ինչպես դա անել, բացի այդ, շատ դավիթներ սառցե էին, և նավն արդեն ստացել էր ուժեղ ցուցակ։ Անձնակազմի և ուղևորների համատեղ ջանքերով նավակների մի մասն իջեցվել է ջուրը, սակայն սառցե ջրի մեջ շատ մարդիկ են եղել։ ՀՕՊ-ը նավի ամուր կրունկից դուրս է եկել տախտակամածից և ջախջախել նավակներից մեկը՝ արդեն լիքը մարդկանցով։ Հարձակումից մոտ մեկ ժամ անց Wilhelm Gustloff-ն ամբողջությամբ խորտակվեց:
Երկու շաբաթ անց՝ 1945 թվականի փետրվարի 10-ին, C-13 սուզանավը Ալեքսանդր Մարինեսկոյի հրամանատարությամբ խորտակեց մեկ այլ խոշոր գերմանական «Գեներալ Ստյուբեն» տրանսպորտային միջոցը, որի մասին ավելի մանրամասն՝ ստորև։
6. «Հայաստան» (ԽՍՀՄ)՝ մոտավորապես 5000 զոհ.

նոյեմբերի 6-ին ժամը 17:00-ի սահմաններում «Արմենիան» դուրս է եկել Սեւաստոպոլի նավահանգստից՝ տարհանելով զինվորական հոսպիտալն ու քաղաքի բնակիչներին։ Տարբեր գնահատականներով՝ նավի վրա եղել է 4,5-ից 7 հազար մարդ։ Նոյեմբերի 7-ին ժամը 2:00-ին նավը ժամանեց Յալթա, որտեղ նստեց ևս մի քանի հարյուր մարդ: Ժամը 8:00-ին նավը դուրս եկավ նավահանգստից։ Ժամը 11:25-ին նավը հարձակվել է I/KG28 ավիախմբի 1-ին ջոկատին պատկանող մեկ գերմանական տորպեդային ռմբակոծիչ Heinkel He-111-ով։ Ինքնաթիռը մտել է ափից և 600 մ հեռավորությունից երկու տորպեդ գցել։ Նրանցից մեկը հարվածել է նավի աղեղին։ 4 րոպեում «Արմենիան» խորտակվեց. Չնայած այն հանգամանքին, որ տրանսպորտային միջոցն ուներ բժշկական նավի տարբերակիչ նշաններ, «Արմենիան» խախտել է այդ կարգավիճակը, քանի որ զինված է եղել չորս 21-K ԶՀՀ-ներով։ Բացի վիրավորներից ու փախստականներից, ինքնաթիռում եղել են զինվորներ և NKVD սպաներ։ Նավին ուղեկցել են երկու զինված նավակներ և երկու I-153 կործանիչներ։ Այս առումով «Հայաստանը» միջազգային իրավունքի տեսանկյունից «լեգիտիմ» ռազմական թիրախ էր։
Գերմանական միջին ռմբակոծիչ «Heinkel He-111»

Նավի վրա եղել են մի քանի հազար վիրավոր զինվորներ և տարհանված քաղաքացիներ։ Նավի վրա են բեռնվել նաև Սևծովյան նավատորմի գլխավոր հոսպիտալի և մի շարք այլ ռազմական և քաղաքացիական հիվանդանոցների անձնակազմը (ընդհանուր 23 հիվանդանոց), «Արտեկ» պիոներական ճամբարի ղեկավարությունը և Ղրիմի կուսակցական ղեկավարության մի մասը։ Տարհանվածներին շտապ բեռնել են, նրանց ճշգրիտ թիվը հայտնի չէ (ճիշտ այնպես, ինչպես պատերազմի ավարտին գերմանացիներին տարհանել են Գերմանիայից՝ Wilhelm Gustloff, Goya նավերով)։ Պաշտոնապես խորհրդային տարիներին ենթադրվում էր, որ մահացել է մոտ 5 հազար մարդ, 21-րդ դարի սկզբին գնահատականները հասցվել են 7-10 հազարի։ Փրկվել է միայն ութը։
7. «Ryusei-maru» (Ճապոնիա) – 4998 մահ

Ryusei Maru-ն ճապոնական նավ է, որը տորպեդահարվել է USS Rasher-ի կողմից 1944 թվականի փետրվարի 25-ին, ինչի հետևանքով զոհվել է 4998 մարդ։ Եվս մեկ նավ «դժոխքի նավերի» ցանկից։
8. «Դոնա Պազ» (Ֆիլիպիններ) – 4375 մահ

Մինչև բախման պահը Դոնա Պազը շաբաթական երկու անգամ իրականացնում էր ուղևորափոխադրումներ Մանիլա — Տակլոբան — Կատբալոգան — Մանիլա — Կատբալոգան — Տակլոբան — Մանիլա երթուղու վրա։ Նույն օրը երեկոյան ժամը 22-ի սահմաններում Մարինդուկի կղզու տարածքում լաստանավը բախվել է «Վեկտոր» լցանավին։ Այս աղետը համարվում է ամենամեծը խաղաղ ժամանակ տեղի ունեցած աղետների մեջ։
9. «Լանկաստրիա» (Մեծ Բրիտանիա) – մոտավորապես 4000 մահ

Մինչև 1932 թվականը Լանկաստրիան կանոնավոր թռիչքներ էր կատարում Լիվերպուլից Նյու Յորք, այնուհետև օգտագործվում էր որպես զբոսաշրջային նավ, որը նավարկում էր Միջերկրական ծովով և հյուսիսային Եվրոպայի ափերով:
1932 թվականի հոկտեմբերի 10-ին Լանկաստրիան փրկեց բելգիական Scheldestad նավի անձնակազմին, որը խորտակվում էր Բիսկայական ծոցում։
1940-ի ապրիլին ծովակալության կողմից նրան վերագրավեցին և դարձրին ռազմական տրանսպորտ: Նոր հզորությամբ այն առաջին անգամ օգտագործվել է Նորվեգիայից դաշնակից ուժերի տարհանման ժամանակ։ 1940 թվականի հունիսի 17-ին այն խորտակվեց գերմանական ինքնաթիռի կողմից Ֆրանսիայի ափերի մոտ, մինչդեռ ավելի քան 4000 մարդ զոհվեց, ինչը գերազանցում էր Տիտանիկի և Լուզիտանիայի վթարների զոհերի ընդհանուր թիվը։
10. Գեներալ Ստյուբեն (Գերմանիա) – 3608 մահ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ, մինչև 1944 թվականը, նավը օգտագործվել է որպես հյուրանոց Կիլում և Դանցիգում գտնվող Kriegsmarine-ի բարձրագույն հրամանատարական անձնակազմի համար, 1944 թվականից հետո նավը վերածվել է հիվանդանոցի և մասնակցել մարդկանց (հիմնականում վիրավոր զինվորների և փախստականների) տարհանմանը։ ) Արևելյան Պրուսիայից առաջացող Կարմիր բանակից։
1945 թվականի փետրվարի 9-ին Steuben նավը լքեց Պիլաու նավահանգիստը (այժմ՝ Բալտիյսկ) և շարժվեց դեպի Կիլ, նավի վրա կար ավելի քան 4000 մարդ՝ 2680 վիրավոր զինծառայող, 100 զինվոր, մոտ 900 փախստական, 270 ռազմական բժշկական անձնակազմ և 285 անձնակազմ։ անդամներ։ Նավին ուղեկցել են T-196 կործանիչն ու TF-10 ականակիրը։
Գերմանական նավը հայտնաբերել է փետրվարի 9-ի երեկոյան խորհրդային C-13 սուզանավը՝ Ալեքսանդր Մարինեսկոյի հրամանատարությամբ։ Չորսուկես ժամ խորհրդային սուզանավը հետապնդել է Steuben-ին և վերջապես փետրվարի 10-ի գիշերը ժամը 00:55-ին երկու տորպեդով տորպեդահարել նավը։ Ինքնաթիռը խորտակվել է 15 րոպե անց, ինչի հետևանքով զոհվել է ավելի քան 3600 մարդ (տրված են հետևյալ թվերը. 3608 զոհվել է, 659 մարդ փրկվել է)։
Ինքնաթիռը տորպեդահարելիս սուզանավի հրամանատար Ալեքսանդր Մարինեսկոն համոզվել է, որ իր դիմաց ոչ թե մարդատար նավ է, այլ ռազմական «Էմդեն» հածանավը։
Cruiser Emden համեմատության համար.

Ֆիննական Տուրկուի բազա վերադառնալուց հետո Մարինեսկոն իմացավ, որ դա այդպես չէ տեղական թերթերից:
Մինչև 1944 թվականի դեկտեմբերը Սթյուբենը կատարել է 18 թռիչք՝ ընդհանուր առմամբ տարհանելով 26445 վիրավոր և 6694 փախստական։
11. Թիլբեք (Գերմանիա) – մոտավորապես 2800 մահ

Մահացել է Cap Arcona-ի մոտ (տես կետ 4)
12. Զալցբուրգ (Գերմանիա) – մոտավորապես 2000 մահ

1942 թվականի սեպտեմբերի 22-ին M-118 սուզանավը (հրամանատար՝ լեյտենանտ-հրամանատար Սերգեյ Ստեպանովիչ Սավին) Փոթիից շարժվեց դեպի թիվ 42 դիրք (Բուռնաս հրվանդանի տարածք): Նավակի խնդիրն էր խոչընդոտել թշնամու նավարկությունը և խորտակել նրա նավերը:
1942 թվականի հոկտեմբերի 1-ին Զալցբուրգի տրանսպորտը մտնում էր Յուժնի շարասյան մեջ, որը Օչակովից մեկնեց Ռումինիայի Սուլինա նավահանգիստ։ Ավտոշարասյունի մեջ էր նաև բուլղարական «Ցար Ֆերդինանդ» շոգենավը (որը երկու տարի անց՝ 1944թ. հոկտեմբերի 2-ին, խորտակվեց ֆրանսիական FS Curie սուզանավից)։ Այն բանից հետո, երբ շարասյունը անցավ Օդեսայի տրավերսը, ռումինական Lokotenent-Commander Verses Eugen, Subblokotenent Gikulescu Ion և ականակիր MR-7 ականանավերը նրան վերցրին պաշտպանության տակ։ Իրավիճակի օդային դիտարկումն իրականացվել է Ռումինիայի ռազմաօդային ուժերի Arado Ar 196 (որոշ աղբյուրներում նշվում է Cant-501z) հիդրոինքնաթիռով։
«Զալցբուրգը» գնացել է 810 տոննա մետաղի ջարդոնի բեռով (այլ տվյալներով՝ քարածուխ էր տեղափոխում)։ Բացի այդ, նավի վրա կար 2000-ից 2300 խորհրդային ռազմագերիներ:
Խորհրդային սուզանավերի հարձակման վտանգի պատճառով, որոնք մշտապես հերթապահում էին այս տարածքում, ավտոշարասյունը գնաց ափի մոտ, իսկ ուղեկցող նավերն այն ծածկեցին ավելի դեպի ծով։
Սուզանավ M-118

Ժամը 13.57-ին պայթյուն է լսվում երկրորդ Զալցբուրգի աջ կողմում, և վերնաշենքի և կայմերի վերևում ջրի սյուն է բարձրանում։
Ծածկույթի նավերը շարասյունից սկսեցին նավ փնտրել դեպի ծով, բայց ապարդյուն։ Այս պահին Զալցբուրգի նավապետը հրաման է ստացել նավը գետնին գցել։ Սակայն պայթյունից արդեն 13 րոպե անց նավն իր կորպուսով իջնում ​​է գետնին։ Ջրի վերևում մնում են միայն կայմերը և խողովակը։
Lokotenent Commander Poetry Eugen-ը շարունակում էր ուղեկցել բուլղարական տրանսպորտին, մինչդեռ Subblokotenent Gikulescu Ion-ը և ականակիրը մոտեցան վշտահար Զալցբուրգին:
Այս պահին M-118-ը, որը հարձակման ժամանակ գտնվում էր ափի և ավտոշարասյան միջև, սկսել է շարժվել, և պարեկային ինքնաթիռի օդաչուները նկատել են պտուտակներով խառնված ցեխոտ արահետը։ Երբ շտաբը ազդանշան է ստացել սուզանավի հայտնաբերման մասին, ականակիրին հրամայվել է շրջանցել շարասյունը և պաշտպանել այն հնարավոր նոր հարձակումից, իսկ «Sublocotenent Gikulescu Ion»-ը ուղղվել է սուզանավի հայտնաբերման վայր։ Գերմանական BV-138 հիդրոինքնաթիռը 125-րդ հետախուզական ավիախմբի 3-րդ ջոկատից որսացել է նավը օդից։ Այն բանից հետո, երբ մի շարք խորքային լիցքեր նետվեցին ռումինական հրացանից, նրանք հայտնեցին ջրի վրա նավթի հետքեր և լողացող փայտե բեկորներ:
Հիդրո ինքնաթիռ BV-138

Ժամը 15.45-ին շարասյունի հրամանատար Lokotenent-Commander Poems Eugen-ը շտաբ ուղարկեց ևս մեկ ռադիոգրաֆ, որում նա հայտարարեց, որ Զալցբուրգը խորտակվել է ծանծաղ ջրի մեջ, ջրի վերևում մնացել են միայն կայմերը և վերնաշենքերը, և վատ եղանակ, ուժեղ քամի: իսկ ծովում հուզմունքը, ինչպես նաև փրկարար սարքավորումների բացակայությունը մեծապես բարդացնում են փրկարարական աշխատանքների անցկացումը: Այս հաղորդագրությունից հետո միայն՝ ժամը 16.45-ին, գերմանական «FR-1», «FR-3», «FR-9» և «FR-10» ականակիրները Բուգազից ուղարկվել են նավի խորտակման վայր, իսկ ժ. 17.32-ին նրանք հայտնեցին, որ «...70 ռուսներ կախված են կայմերից»։
Տարածքի ռազմածովային ուժերի ռումինական հրամանատարությունը դիմել է տեղի ձկնորսների օգնությանը, որոնց ահազանգել են և ուղարկել ծով: Ձկնորսները ջրից դուրս են բերել 42 ռազմագերիների.
Ժ. , 16 պահակ եւ 133 ռազմագերի։
«FR-1», «FR-3», «FR-9» և «FR-10» ականանավերը փրկել են ևս 75 ռազմագերիների։
Ընդհանուր առմամբ Զալցբուրգի տրանսպորտում սպանվել է 6 գերմանացի և 2080 խորհրդային ռազմագերի։
Մ-118-ն այլեւս եթեր չի բարձրացել, չի վերադարձել հենակետ.
13. «Տիտանիկ» (Մեծ Բրիտանիա) – 1514 մահ.
Այդ մասին մեր ընթերցողներին մանրամասն պատմել ենք հոդվածներում.

14. «Հուդ» (Մեծ Բրիտանիա) – 1415 մահ.

Նա հերոսաբար զոհվել է Դանիայի նեղուցի ճակատամարտում՝ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ռազմածովային ճակատամարտ Մեծ Բրիտանիայի թագավորական նավատորմի և Կրիգսմարին (Երրորդ Ռեյխի ռազմածովային ուժեր) նավերի միջև։ Բրիտանական Prince of Wales ռազմանավը և մարտական ​​Հուդ հածանավը փորձեցին կանխել հայտնի գերմանական Bismarck ռազմանավը և ծանր հածանավ Prince Eugen-ը Դանիայի նեղուցով դեպի Հյուսիսային Ատլանտյան օվկիանոս:
Մայիսի 24-ի ժամը 05-35-ին Ուելսի արքայազնի դիտակետերը նկատեցին գերմանական էսկադրիլիան 17 մղոն (28 կմ) հեռավորության վրա: Գերմանացիները թշնամու ներկայության մասին իմացել են հիդրոֆոնային ընթերցումներից և շուտով հորիզոնում նկատել են նաև բրիտանական նավերի կայմերը։ Փոխծովակալ Հոլանդն ուներ ընտրություն՝ կա՛մ շարունակել ուղեկցել Բիսմարկին՝ սպասելով ծովակալ Թովեյի ջոկատի մարտանավերի ժամանումին, կա՛մ ինքնուրույն հարձակվել։ Հոլանդը որոշեց հարձակվել և 05-37-ին հրաման տվեց մոտենալ թշնամուն։ ժամը 05-52 «Հուդը» կրակ է բացել մոտավորապես 13 մղոն (24 կմ) հեռավորությունից։ «Հուդը» ողջ թափով շարունակել է մերձեցումը հակառակորդի հետ՝ փորձելով կրճատել կցված կրակի տակ հայտնվելու ժամանակը։ Միևնույն ժամանակ, գերմանական նավերը թիրախ են վերցրել հածանավը. «Արքայազն Յուգեն»-ի առաջին 203 մմ արկը դիպել է «Հուդ»-ի միջին հատվածին՝ 102 մմ ետևի լեռան կողքին և զանգվածային հրդեհ է առաջացրել Պահեստում։ արկեր և հրթիռներ. Ժամը 05:55-ին Հոլանդը հրամայեց 20 աստիճանով շրջվել դեպի ձախ, որպեսզի հետևի աշտարակները կարողանան կրակել Բիսմարկի վրա։
Ժամը 06:00-ի սահմաններում, դեռևս չավարտելով շրջադարձը, հածանավը 8-ից 9,5 մղոն (15-ից 18 կմ) հեռավորությունից «Բիսմարկի» համազարկով խոցվել է: Գրեթե անմիջապես հիմնական կայմի տարածքում հայտնվեց հրդեհի հսկա շատրվան, որից հետո տեղի ունեցավ հզոր պայթյուն, որը կիսով չափ պոկեց հածանավը։
Գերմանական ռազմանավ «Բիսմարկ»

The Hood-ի շրթունքն արագ սուզվեց: Աղեղնավոր մասը բարձրացավ և որոշ ժամանակ օրորվեց օդում, որից հետո այն նույնպես սուզվեց (վերջին պահին աղեղնավոր աշտարակի դատապարտված անձնակազմը հերթական համազարկն արեց)։ Կես մղոն հեռավորության վրա գտնվող Ուելսի արքայազնը ծածկված էր Հուդի բեկորներով:
Հածանավը խորտակվել է երեք րոպեում՝ իր հետ տանելով 1415 մարդու, այդ թվում՝ փոխծովակալ Հոլանդին։ Ողջ են մնացել միայն երեք նավաստի, որոնց վերցրել է HMS Electra կործանիչը, որը բարձրացել է երկու ժամ անց:
15. «Լուսիտանիա» (Մեծ Բրիտանիա) – 1198 մահ

Lusitania-ն լքել է Պիեր 54-ը Նյու Յորքում՝ 1915 թվականի մայիսի 1-ին, շաբաթ կեսօրին:
Մայիսի 5-ին և 6-ին գերմանական U-20-ը խորտակեց երեք նավ, և թագավորական նավատորմը նախազգուշացրեց բոլոր բրիտանական նավերին. Կապիտան Թյորները մայիսի 6-ին երկու անգամ ստացել է այս հաղորդագրությունը և ձեռնարկել է բոլոր նախազգուշական միջոցները. անջրանցիկ դռները փակվել են, բոլոր պատուհանները փակվել են, դիտորդների թիվը կրկնապատկվել է, բոլոր նավակները բացվել են և նետվել ծով՝ վտանգի դեպքում ուղևորների տարհանումն արագացնելու համար:
Ուրբաթ օրը՝ մայիսի 7-ին, առավոտյան ժամը 11:00-ին, Ծովակալությունը փոխանցեց ևս մեկ հաղորդագրություն, և Թերները ուղղեց ընթացքը: Հավանաբար նա կարծում էր, որ սուզանավերը պետք է լինեն բաց ծովում և ափից չեն մոտենա, իսկ Լուզիտանիան կպաշտպանվի ցամաքին մոտ լինելու պատճառով։
Ժամը 13:00-ին գերմանական U-20 սուզանավի նավաստիներից մեկը առջևում նկատել է չորս խողովակով մեծ նավ։ Նա հայտնել է կապիտան Վալտեր Շվիգերին, որ նկատել է մի մեծ չորս խողովակաշար նավ, որը նավարկում է մոտ 18 հանգույց արագությամբ։ Նավակը քիչ վառելիք ուներ և միայն մեկ տորպեդո, նավապետը պատրաստվում էր վերադառնալ բազա, երբ նավը նկատեց, որ նավը կամաց-կամաց թեքվում է դեպի աջ դեպի նավը:
U-20 կապիտան Վալտեր Շվիգերը (2,5 տարի անց կմահանա U-88 սուզանավի հետ Դանիայի ափերի մոտ)
Lusitania-ն Իռլանդիայի ափից մոտավորապես 30 մղոն (48 կմ) հեռավորության վրա էր, երբ ընկավ մառախուղի մեջ և նվազեցրեց իր արագությունը մինչև 18 հանգույց: Նա գնաց Իռլանդիայի Քուինսթաուն նավահանգիստ, այժմ Քոբ, որտեղ կար 43 մղոն (70 կմ) ճանապարհ:
Ժամը 14:10-ին դիտակետը աջակողմյան կողմից նկատեց մոտեցող տորպեդի: Քիչ անց տորպեդոն հարվածել է կամրջի տակ գտնվող աջ կողմին։ Պայթյունը դեպի վեր շպրտեց պողպատե ծածկույթի և ջրի բեկորների սյունը, որին հաջորդեց երկրորդ, ավելի հզոր պայթյունը, որի պատճառով Lusitania-ն սկսեց կատաղի ցատկել դեպի աջ կողմը:
Lusitania-ի ռադիոօպերատորն անընդհատ աղետի ազդանշան էր ուղարկում: Նավապետ Թերները հրամայեց լքել նավը։ Ջուրը լցվել է աջ կողմի երկայնական բաժանմունքները, ինչի հետևանքով 15 աստիճան գարշապարը հայտնվել է աջ կողմում: Նավապետը փորձեց շրջել Լուզիտանիա նավը դեպի Իռլանդական ափ՝ հուսալով, որ այն կիջնի, բայց նավը չհնազանդվեց ղեկին, քանի որ տորպեդոյի պայթյունը ընդհատեց ղեկի հսկողության գոլորշու գծերը։ Այդ ընթացքում նավը շարունակել է շարժվել 18 հանգույց արագությամբ, ինչի պատճառով ջուրն ավելի արագ է հոսել ներս։
Մոտ վեց րոպե անց Lusitania-ի տանկը սկսեց խորտակվել։ Գլորումը դեպի աջ կողմը շատ դժվարացրեց փրկարար նավակների գործարկումը:
U-20 Դանիայի ափին 1916 թ. Տորպեդոները պայթել են աղեղի մեջ՝ ոչնչացնելով նավը։

Մեծ թվով փրկարար նավակներ շրջվել են բեռնման ժամանակ կամ շրջվել նավի շարժումից ջրին դիպչելիս։ Lusitania նավը տեղափոխել է 48 փրկարար նավ՝ ավելի քան բավարար ողջ անձնակազմի և բոլոր ուղևորների համար, բայց միայն վեց նավ է ապահով իջեցվել՝ բոլորն էլ աջ կողմից: Մի քանի ծալովի փրկարար նավակներ լվացվեցին տախտակամածից, երբ նավը ընկավ ջրի մեջ:
Չնայած կապիտան Թերների ձեռնարկած միջոցներին, նավը չի հասել ափ։ Ինքնաթիռում խուճապ է առաջացել։ Ժամը 14:25-ին կապիտան Շվիգերը իջեցրեց պերիսկոպը և գնաց ծով:
Կապիտան Թերները մնաց կամրջի վրա այնքան ժամանակ, մինչև որ ջրով լվացվեց: Գերազանց լողորդ՝ նա երեք ժամ դիմացավ ջրում։ Նավի շարժումից ջուրը մտել է կաթսայատներ, մի քանի կաթսաներ պայթել են, այդ թվում՝ երրորդ խողովակի տակ, ինչի պատճառով այն փլվել է, մնացած խողովակները մի փոքր ուշ փլվել են։ Նավը տորպեդոյի հարձակման վայրից մոտ երկու մղոն (3 կմ) ճանապարհ է անցել մինչև մահվան վայր՝ հետևում թողնելով բեկորների և մարդկանց հետք: Ժամը 14:28-ին «Լուսիտանիա» նավը կիլիան վերև շրջվել է և խորտակվել։
«Լուսիտանիա»-ի և այն ոչնչացրած սուզանավի համեմատություն. Գծված «Բնություն և մարդիկ» ամսագրից, 1915 թ

Ինքնաթիռը խորտակվել է Կինսեյլից 18 րոպեում 8 մղոն (13 կմ) հեռավորության վրա: Մահացել է 1198 մարդ, այդ թվում՝ մոտ հարյուր երեխա։ Զոհերից շատերի մարմինները թաղվել են Քինսեյլի Քուինսթաունում, այն քաղաքում, որտեղ մահացել է Լուզիտանիան:
2011 թվականի հունվարի 11-ին, 95 տարեկան հասակում, մահացավ Օդրի Փերլը՝ նավատորմի վերջին ողջ մնացած ուղեւորը, ով մահվան պահին ընդամենը երեք ամսական էր։