KEMENTERIAN PERHUBUNGAN FEDERASI RUSIA

BADAN TRANSPORTASI UDARA FEDERAL

FGBOU VPO "ST. PETERSBURG UNIVERSITAS PENERBANGAN SIPIL NEGERI"

Pengenalan profesi

Surat metodologis untuk studi disiplin

Arah pelatihan

162700 "Pengoperasian bandar udara dan penyediaan

penerbangan pesawat"

Profil persiapan

« »

Kualifikasi (gelar) lulusan

"sarjana"

Bentuk studi

korespondensi

St. Petersburg

1. Tujuan menguasai disiplin

Tujuan penguasaan disiplin "Pengantar Profesi" adalah untuk membiasakan siswa dengan sistem transportasi udara (AT), karakteristik pesawat (AC), maskapai penerbangan, tugas utama melatih siswa sesuai dengan persyaratan OOP VO , organisasi kerja Universitas dan dasar-dasar proses pendidikan.

Tugas utama disiplin adalah membentuk pemahaman yang cukup lengkap tentang profesi masa depan siswa, tentang peluang utama, tentang struktur, tentang elemen dan fungsi utama sistem transportasi udara, tentang program pendidikan ke arah dan profil pelatihan dan tentang dasar-dasar proses pendidikan.

Disiplin "Pengantar Profesi" adalah salah satu disiplin dari bagian variabel dari "Siklus Profesi" (B.3).

Disiplin ini didasarkan pada kompetensi yang terbentuk dalam diri siswa selama pengembangan program pendidikan menengah.

Disiplin sebelumnya untuk disiplin ilmu seperti: "Bandara dan kegiatan bandara", "Operasi lapangan terbang", "Mekanisasi dan otomatisasi proses teknologi", "Manajemen operasional produksi dan proses teknologi", "Proses teknologi di bandara", "Sertifikasi bandar udara dan bandar udara "," Organisasi transportasi penumpang dan kargo melalui udara ".

Proses penguasaan disiplin ditujukan pada pembentukan dan penguasaan kompetensi sebagai berikut:

budaya umum:

Memiliki budaya berpikir, mengetahui hukum umumnya;

Kemampuan merumuskan konsep dan penilaian, penyimpulan induktif dan deduktif, mengidentifikasi makna, isi semantik dalam apa yang didengar, dilihat, atau dibaca;

Kemampuan untuk memahami, menggeneralisasi, menganalisis, dan mensintesis informasi yang diperoleh dari berbagai sumber, menetapkan tujuan, dan memilih cara untuk mencapainya;

Kemampuan membangun pidato lisan dan tulisan secara logis dengan benar, nalar dan jelas, memiliki keterampilan retorika, berargumentasi, berdiskusi dan berpolemik;

dan profesional:

Kesiapan untuk berpartisipasi dalam pengembangan dan pelaksanaan langkah-langkah untuk meningkatkan efisiensi transportasi udara, memastikan keselamatan penerbangan pesawat, memastikan keamanan penerbangan dan mencegah tindakan gangguan yang melanggar hukum dalam penerbangan, memastikan perlindungan lingkungan, dan memastikan kualitas pekerjaan dan layanan.

Sebagai hasil dari penguasaan disiplin, siswa harus:

tahu:

Objek dan tugas kegiatan mereka di masa depan;

Ketentuan dasar dokumen ICAO;

Ketentuan utama dokumen yang mengatur kegiatan transportasi udara di Rusia;

Karakteristik teknis dan ekonomi utama pesawat domestik dan asing modern (AC);

karakteristik utama, struktur, fungsi unsur-unsur penyusun maskapai penerbangan dan bandar udara;

Dasar-dasar proses pendidikan dan ketentuan utama program pendidikan untuk profil;

mampu untuk:

Menerapkan dokumen hukum dan peraturan yang mengatur kegiatan penerbangan sipil;

memiliki:

Istilah dan definisi yang digunakan dalam transportasi udara.

Total beban kerja disiplin adalah 2 SKS, 72 jam akademik.

Disiplin dipelajari dalam 1 semester.

Pengantar.

Peran disiplin dalam proses pendidikan. Maksud dan tujuan utama disiplin.

Bagian 1. Sistem organisasi transportasi udara (internasional, feddaerah, daerah)

Peran dan tempat transportasi dalam menunjang kehidupan produksi dan penduduk.

Tempat transportasi udara (VT) dalam sistem transportasi terpadu dunia dan Rusia. Ciri khas VT dalam pelaksanaan proses transportasi.

Sistem World BT, struktur dan komponennya. Organisasi internasional, asosiasi, dewan penerbangan sipil (ICAO, IATA, ASI), status, peran, dan dokumen utama mereka.

Sistem federal peralatan militer Rusia, struktur fungsional dan elemen utamanya. Badan kontrol negara bagian VT (Kementerian Transportasi, Layanan Federal untuk Pengawasan Transportasi, Badan Transportasi Udara Federal, departemen regional badan eksekutif federal), fungsi dan tugas mereka.

Bagian 2. Penerbangan. Karakteristik kinerja pesawat terbang

Penerbangan. Sistem kontrol lalu lintas udara dan karakteristiknya.

Pesawat (AC) dan karakteristik teknis dan ekonomi utamanya. Karakteristik kinerja penerbangan pesawat domestik dan asing: jangkauan penerbangan, kapasitas penumpang, muatan, panjang landasan (runway) yang dibutuhkan, berat lepas landas, perbandingan.

Perusahaan penerbangan, perusahaan bandara, perusahaan (operator) yang menyediakan layanan bandara di segmen pasar yang sempit, perusahaan yang menjual dan memesan perjalanan udara. Karakteristik singkat dari kompleks terminal industri dan udara. Bandara sebagai elemen dari sistem TI. Klasifikasi bandar udara dan bandar udara. Rencana umum dan fasilitas bandara.

Bagian 4. Karakteristik umum arah dan profil pelatihan. Benda kerja lulusan

Karakteristik kualifikasi lulusan ke arah pelatihan "Pengoperasian bandar udara dan penunjang penerbangan pesawat". Peran lulusan dalam industri transportasi udara. Objek pekerjaan lulusan (layanan transportasi udara, produksi - pengiriman, lapangan terbang, pengoperasian struktur darat, lembaga dan organisasi penelitian dan desain).

Tugas utama lulusan pelatihan ke arah dan profil pelatihan.

Persyaratan kualitas profesional lulusan (pengetahuan, keterampilan, kepemilikan). Persyaratan kualitas pribadi lulusan (manajemen diri dan manajemen tim, keramahan, tujuan, inisiatif, kesopanan, mobilitas, dll).

Bagian 5. Negara bagian standar pendidikan pendidikan profesional yang lebih tinggi bidang pelatihan. Program pendidikan

Persyaratan utama standar pendidikan negara bagian federal untuk pendidikan tinggi (FSES HPE) dari area pelatihan 162700 "Pengoperasian bandara dan dukungan penerbangan pesawat". Komposisi Standar Pendidikan Negara Federal Pendidikan Tinggi, isi bagian utama.

Bagian 6. Struktur universitas: fakultas, jurusan, profil. Pendidikan dasarproses

Struktur universitas. Kerjasama universitas dengan asosiasi pengusaha dan perusahaan dan organisasi khusus.

Dasar dari proses pendidikan. Fitur kurikulum kerja universitas. Semester dan sesi. Aturan untuk siswa.

Kontrol jangka menengah (abstrak). Kontrol akhir disiplin (ujian, tes). Praktek. Persiapan dan pertahanan makalah, proyek, pekerjaan kualifikasi akhir. Ujian negara.

3. Pertanyaan untuk kredit

2. Konsep badan-badan yang diberi wewenang khusus.

3. Milik properti penerbangan.

4. Sertifikasi dan pengesahan wajib dalam penerbangan sipil.

5. Perizinan kegiatan di bidang penerbangan.

6. Jenis penerbangan.

7. Pesawat. Jenis pesawat.

8. Izin pengoperasian pesawat udara sipil dan negara.

9. Aerodrome dan bandar udara. Berikan definisi.

10. Pendaftaran negara bandar udara dan bandar udara.

11. Izin pengoperasian bandar udara dan bandar udara.

12. Konsep personel penerbangan.

13. Penerimaan orang-orang dari kalangan personel penerbangan ke kegiatan tersebut.

14. Awak pesawat.

15. Komandan pesawat.

16. Perusahaan dan operator penerbangan.

17. Kegiatan niaga di bidang penerbangan sipil perusahaan penerbangan asing.

18. Tarif dan pungutan di bidang penerbangan sipil dan aturan penjualan dokumen pengangkutan.

19. Keamanan penerbangan.

20. Menjamin keamanan penerbangan.

21. Pemeriksaan pra-penerbangan.

22. Pembawa. Tentukan dan daftar maskapai besar.

23. Transportasi udara.

24. Kepatuhan terhadap aturan transportasi udara.

25. Kontrak untuk pengangkutan penumpang, bagasi, kargo dan surat melalui udara.

26. Prinsip-prinsip umum tanggung jawab.

27. Tanggung jawab pengangkut atas keterlambatan pengiriman penumpang, bagasi atau kargo.

29. Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO). Tujuan ICAO.

31. Sistem organisasi kontrol transportasi udara di Federasi Rusia.

32. Dewan Bandara Internasional (ASI).

33. Karakteristik kinerja pesawat udara.

1. Kode Udara Federasi Rusia. Hukum Federal 19 Maret 1997 No. 60-FZ [Sumber daya elektronik]. - M.: Konsultan Plus.

2. "Peraturan tentang Kementerian Transportasi Federasi Rusia": Disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 30 Juli 2004 No. 000 [Sumber daya elektronik]. - M.: Konsultan Plus.

3. "Peraturan tentang Badan Transportasi Udara Federal": Disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 30 Juli 2004 No. 000 [Sumber daya elektronik]. - M.: Garant.

4. "Peraturan tentang Layanan Federal untuk Pengawasan di Bidang Transportasi": Disetujui oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia 01.01.01. 000 [Sumber daya elektronik]. - M.: Garant.

5. Konvensi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO).

6. ICAO. Lampiran 6. Operasi Pesawat Udara. Bagian 1: Angkutan udara niaga internasional. Pesawat terbang. - edisi ke-8. - Montreal: ICAO, 2001 .-- 136p.

7. Standar Pendidikan Tinggi Negara Federal (FGOS VPO), arah pelatihan 162700 "Pengoperasian bandara dan dukungan penerbangan pesawat".

8. Aturan Penerbangan Federal "Sertifikasi bandara. Prosedur". Berlaku atas perintah Layanan Transportasi Udara Federal Rusia (terdaftar oleh Kementerian Kehakiman Rusia pada 31 Agustus 2000, registrasi No. 000);

9. Ashford N., Bandara Moore. - M.: Transportasi, 1991.

10. Babaskin, VV, Efisiensi transportasi udara: buku teks untuk universitas [Teks] / SPb.: GUGA, 2007. - 128p.

11. Transportasi udara di dunia modern: Buku teks untuk universitas. Diakui. UMO [Teks] / [dan lainnya]. - SPb.: GUGA, 2010 .-- 336p.

12., Piskov / M.: Stroyizdat, 1987 .-- 199s.

13. Sistem transportasi udara Olyanyuk: buku teks untuk universitas / edisi ke-2, Add. - SPb: GUGA, 2006 .-- 282p.

14. Dasar-dasar Penerbangan (pengantar spesialisasi): Buku teks untuk universitas. Diakui. UM /,. - SPb.: GUGA, 2010 .-- 173p.

15. Tukang kayu transportasi udara / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238p.

terbitan berkala

Bandara internasional

Ulasan Transportasi Udara

Bandara Internasional / Bandara Internasional

Buletin Informasi Transportasi

Interaksi berbagai jenis transportasi, logistik dan transportasi kontainer (dengan tanda-tanda)

Transportasi udara (dengan tanda-tanda)

Transportasi Herald

Transportasi udara penerbangan sipil

penerbangan sipil

Transportasi: sains, teknologi, manajemen

Bahan referensi onlineInternet:

Sistem informasi hukum http: // www. konsultan. ru /

Sistem informasi hukum http: // www. jaminan. ru / produk / bank /

Perpustakaan elektronik ilmiah eLibrary. ru - akses gratis

Basis data penerbang.

Surat metodologis disusun sesuai dengan program kerja disiplin "Pengantar profesi" dan persyaratan Standar Pendidikan Negara Federal Pendidikan Tinggi dan PrEPP ke arah pelatihan " Pengoperasian bandar udara dan penyediaan penerbangan pesawat”, profil pelatihan « Organisasi kegiatan bandara» .

Pengembang:

, profesor dari departemen. Nomor 23

Kepala departemen nomor 23

untuk. disebut. _____________

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN FEDERASI RUSIA

(KEMENTERIAN PERHUBUNGAN RUSIA)

BADAN TRANSPORTASI UDARA FEDERAL

(ROSAVIASI)

FGOU VPO "NEGARA SAINT-PETERSBURG

UNIVERSITAS PENERBANGAN SIPIL "

Abstrak dengan topik:

"Aktivitas non-penerbangan / non-inti dalam pemasaran sebuah maskapai penerbangan"

Dilakukan:

Mahasiswa tahun ke-3, FAM

692 akun kelompok

Dorokhina M.I.

Diperiksa:

Lieberman P.Yu.

St. Petersburg

2011

1. Pendahuluan ……………………………………………………… ... ……………… 3

2. Kegiatan bandar udara ………………………………………………………. ……4

3. Jenis pelayanan bandar udara ………………………… ……………………………… ..... 6

4. Kegiatan non-penerbangan bandara Domodedovo. ………………… .. …… 10

1. pengantar

Bandara - kompleks struktur, termasuk lapangan terbang, terminal udara, dan struktur lainnya, yang dimaksudkan untuk menerima dan mengirim pesawat, melayani lalu lintas udara dan memiliki peralatan yang diperlukan, personel penerbangan, dan pekerja lain untuk tujuan ini.

Setiap bandar udara tidak dapat dianggap berdiri sendiri, di luar jaringan transportasi udara umum, karena setiap bandar udara harus memiliki mitra yang memadai di ujung lain jalur udara dengan peralatan dan kemampuan teknis yang sesuai. Bandara merupakan persimpangan berbagai kegiatan dan kepentingan berbagai mitra. Di sinilah para mitra menggabungkan kegiatan mereka untuk perjalanan udara. Mitra bandara adalah mereka yang memberikan layanan, serta pengguna layanan bandara, yang terutama mencakup maskapai penerbangan. Proses privatisasi yang terjadi di dunia berkontribusi pada pembentukan di sektor penerbangan sipil berbagai perusahaan penerbangan dengan berbagai bentuk kepemilikan, tidak terkecuali bandar udara.

Saat ini fungsi bandara dilakukan dalam berbagai bentuk dan status organisasi (federal, regional dan lokal).

Fungsi bandara dapat diklasifikasikan dalam berbagai cara dan didistribusikan antara divisi struktural, layanan, (departemen) bandara dalam berbagai kombinasi. Di bandara besar, fungsi lebih spesifik dan didistribusikan di antara departemen dan layanan yang sesuai, terkadang banyak, dan layanan. Beberapa fungsi bandara (terutama penanganan darat) dilakukan oleh maskapai penerbangan, pemegang konsesi (perusahaan komersial khusus dengan hak untuk melakukan kegiatan mereka di bandara yang dialihkan kepada mereka) atau organisasi pemerintah individu.

1. Kegiatan bandara

Bandara dapat dimiliki dan dioperasikan (dioperasikan) dengan cara yang berbeda: oleh pemerintah, perusahaan, dan terkadang oleh perusahaan swasta. Maskapai penerbangan adalah pelanggan bandara dan menggunakan bandara dengan basis yang dapat diganti. Jenis pelanggan bandara lainnya adalah pemegang konsesi, yang merupakan sumber pendapatan tahunan yang nyata dan signifikan bagi bandara.

Untuk beroperasi secara efisien, bandara umumnya dibagi menjadi dua area berbeda:

Wilayah operasi bandara:

1. Lapangan terbang
2. Area publik

1 - Aerodrome (area penerbangan) di mana lalu lintas pesawat yang padat, parkir dan penanganannya, serta area lain yang digunakan oleh bea cukai, imigrasi, dan badan (departemen) lainnya, termasuk sistem keamanan, dilakukan.

2 -Area publik yang meliputi area bandara untuk akses gratis untuk masyarakat umum.

Batas antara publik dan sisi udara biasanya ditetapkan dengan pagar di sekitar area kerja di mana bandara, maskapai penerbangan dan pemegang konsesi melakukan kegiatan penerbangan untuk menyediakan layanan udara.

Ada empat area penerbangan yang berbeda di bandara:

1. Landasan pacu untuk lepas landas dan mendarat pesawat dan fasilitas ATC yang diperlukan;

2 Area Apron dimana pesawat berada untuk bongkar muat dan ground handling;

3. Terminal penumpang untuk penanganan dan pelayanan penumpang;

4. Fasilitas dan fasilitas yang saling terkait yang dibutuhkan bandar udara untuk melaksanakan kegiatannya.

Tujuan utama interaksi, kegiatan wilayah kerja zona penerbangan bandara adalah untuk secara ketat mematuhi jadwal teknologi yang dikembangkan untuk penanganan darat pesawat, yang memastikan pemenuhan jadwal penerbangan dan efisiensi bandara.

Pembentukan pendapatan bandara dan strukturnya. Dalam kondisi pasar modern, pendapatan bandara terbentuk terutama dari 2 jenis kegiatan:

1. Kegiatan penerbangan:

Operasi lepas landas dan pendaratan

Layanan penumpang

Area parkir pesawat

Penanganan darat pesawat

Keamanan

Pendapatan penerbangan lainnya

1. Kegiatan non-penerbangan:

Pemberian konsesi (hak untuk beroperasi)

Menyewakan tempat

Pengecer

Keperluan

Parkir dan sewa mobil

Pendapatan non-penerbangan lainnya

3. Jenis layanan bandara

Layanan yang diberikan oleh bandara dibagi menjadi tiga jenis: layanan bandara, non-bandara dan non-penerbangan.

Layanan bandara- jasa terkait penyediaan aerodrome, terminal udara, runway (runway) dan peralatan aerodrome, area parkir, hanggar, layanan keamanan penerbangan (penyediaan akses dan rezim intra-fasilitas, patroli apron, keamanan dan inspeksi pesawat, supresi perbuatan melanggar hukum (ANV)), pelayanan navigasi penerbangan di wilayah tanggung jawab bandar udara.

Layanan non-bandara- jasa yang berkaitan dengan penjualan angkutan udara penumpang dan kargo, serta dukungan organisasi penerbangan, pemeliharaan dan perbaikan pesawat udara.

Di bawah kegiatan non-aeronautika berarti lingkup pekerjaan yang luas yang terletak di area bandara: bank, hotel, pusat bisnis, tempat parkir, toko, restoran, dll.

Layanan non-aeronautika diberikan kepada maskapai penerbangan, perusahaan, organisasi dan individu dan terkait dengan penyewaan bangunan dan struktur, bangunan dan area kerja, wilayah dan tempat parkir, saluran dan sarana komunikasi, sistem informasi dan peralatan teknologi untuk melakukan penanganan di darat, konsesi untuk jenis kegiatan inti tertentu dan hak untuk berpartisipasi dalam kegiatan bersama dalam profil penerbangan, dll. Di luar negeri, layanan tersebut membawa bandara hingga 60% dari pendapatan. Di bandara Rusia, angka ini jauh lebih rendah. Bandara adalah area perdagangan yang cukup menguntungkan. Terminal dipadati penumpang, turis, yang tidak ada kegiatan sambil menunggu penerbangan, kecuali berbelanja. Maskapai menawarkan penumpang untuk check-in untuk penerbangan 2 jam sebelum keberangkatan, yang membuat penumpang memiliki banyak waktu untuk berbelanja. Tetapi bandara dapat menawarkan kepada penumpang, terutama penumpang transit, cara lain untuk menggunakan waktu dan uang mereka. Organisasi rekreasi untuk penumpang transit melibatkan sejumlah layanan: mereka dapat bermain di kasino (bandara "Schiphol" di Amsterdam), golf virtual, menonton film dan video, bermain, dan banyak lagi.

Sebuah studi menarik oleh Airports Council International (ACI Europe) tentang sumber pendapatan utama untuk bandara Eropa dan Amerika Utara (Gbr. 1). Pelajaran ini; menemukan bahwa, pertama, bandara-bandara Eropa menerima pendapatan dua kali lebih banyak dari kegiatan non-aeronautika daripada bandara-bandara Amerika Utara; kedua, baik di Eropa maupun Amerika Utara, pendapatan dari kegiatan penerbangan hampir sama dengan pendapatan yang diterima bandar udara dari sumber lain dari kegiatannya; ketiga, melihat sumber-sumber ini, menjadi jelas bahwa di Amerika Serikat dan Kanada, parkir menempati urutan pertama dalam pendapatan bandara, sementara di Eropa pendapatan dari pengoperasian toko yang terletak di terminal adalah yang pertama.

Layanan yang ditawarkan kepada penumpang transit di bandara Eropa sangat beragam. Misalnya, Bandara Schiphol mengundang Anda untuk mengagumi pemandangan kota dan pedesaan Belanda selama tur minibus.

Beras. 1 Struktur pendapatan bandara di Eropa dan Amerika Utara

Mereka yang tidak ingin meninggalkan bandara dapat berjemur di solarium, meningkatkan penampilan mereka di pusat kebugaran, melakukan pukulan yang solid dan terarah di pusat golf, dan mencoba peruntungan di kasino. Siaran konstan pengumuman dan jam gantung di mana-mana tidak akan membuat Anda ketinggalan penerbangan. Di bandara "Tempelhof" (Berlin) ada tempat hiburan "La Ve en Rose". Itu terus-menerus menyelenggarakan pertunjukan dalam gaya kabaret pop. Di dekatnya adalah Magic Bar, mengingatkan pada sebuah kastil di Disneyland. Bartendernya meyakinkan semua orang bahwa mereka memiliki keajaiban. Di bandara "Frankfurt" (Frankfurt-am-Main) di terminal No. 1 ada disko, arena bowling, mesin slot, bioskop. Terminal 2 memiliki panggung dimana band-band lokal tampil.

Anda dapat mengunjungi pameran pesawat tua atau mengikuti tur bandara atau berkeliling bandara dengan monorel. Ciri khas Bandara Narita Tokyo adalah banyaknya barang elektronik. Permainan komputer untuk anak-anak, komputer, program audiovisual untuk orang dewasa. Selain itu, penumpang yang ingin tahu ditawari jalan-jalan ke kebun raya dan museum aeronautika terdekat.

Sebuah pertanyaan penting bagi penumpang adalah pertanyaan tentang bagaimana lebih nyaman untuk sampai ke bandara. Dalam pengertian ini, banyak bandara bekerja sama dengan kereta api. Seperti yang Anda ketahui, penerbangan tidak dimulai dari bandara. Terkadang, untuk sampai ke sana, penumpang harus merogoh kocek dua kali lipat dari penerbangan itu sendiri. Untuk mengatasi masalah ini, bandara bekerja sama dengan layanan kereta api. Dengan demikian, pengiriman penumpang udara di bandara Schip-hol telah diatur. Terhubung ke Amsterdam dengan jalur berkecepatan tinggi. Jalur tersebut juga tersedia di bandara Singapura, Manchester dan Frankfurt. Di Frankfurt, misalnya, kereta Intercity berhenti langsung di bandara. Kereta King Cross khusus berangkat dari London ke Bandara Hitrow. Waktu perjalanan - 30 menit. Penumpang yang tiba di bandara Zurich atau Jenewa dapat naik eskalator ke terminal yang terhubung ke stasiun kereta api dan dengan cepat melakukan perjalanan dengan kereta peluru ke kota yang diinginkan. Bandara Domodedovo Moskow terhubung ke ibu kota dengan jalur kereta api. Kereta ekspres dari stasiun kereta Paveletsky mengantarkan penumpang ke bandara dalam 35 menit.

Deskripsi pekerjaan

Bandara - kompleks struktur, termasuk lapangan terbang, terminal udara, dan struktur lain yang dimaksudkan untuk menerima dan mengirim pesawat, melayani lalu lintas udara dan memiliki peralatan yang diperlukan, personel penerbangan, dan pekerja lain untuk tujuan ini.
Setiap bandar udara tidak dapat dianggap berdiri sendiri, di luar jaringan transportasi udara umum, karena setiap bandar udara harus memiliki mitra yang memadai di ujung lain jalur udara dengan peralatan dan kemampuan teknis yang sesuai. Bandara merupakan persimpangan berbagai kegiatan dan kepentingan berbagai mitra. Di sinilah para mitra menggabungkan kegiatan mereka untuk perjalanan udara. Mitra bandara adalah mereka yang memberikan layanan, serta pengguna layanan bandara, yang terutama mencakup maskapai penerbangan. Proses privatisasi yang terjadi di dunia berkontribusi pada pembentukan di sektor penerbangan sipil berbagai perusahaan penerbangan dengan berbagai bentuk kepemilikan, tidak terkecuali bandar udara.

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN FEDERASI RUSIA

(KEMENTERIAN PERHUBUNGAN RUSIA)

BADAN TRANSPORTASI UDARA FEDERAL

(ROSAVIASI)

ANGGARAN NEGARA FEDERAL

LEMBAGA PENDIDIKAN

PENDIDIKAN PROFESIONAL TINGGI

UNIVERSITAS NEGERI ST PETERSBURG

PENERBANGAN SIPIL "

Bandara dan kegiatan bandara

Instruksi metodis

tentang studi disiplin dan implementasi makalah

Untuk siswa di bidang persiapan

"Pengoperasian Bandar Udara dan Pendukung Penerbangan Pesawat"

(pendidikan penuh waktu dan paruh waktu)

Dewan pendidikan dan metodologi

Universitas

BANDARA DAN KEGIATAN BANDARA

Instruksi metodis untuk mempelajari disiplin dan implementasi kursus untuk siswa FAAP, FLE, KF, ZF ke arah pelatihan "Pengoperasian bandara dan dukungan penerbangan pesawat."

Lembaga Pendidikan Anggaran Negara Federal Pendidikan Profesional Tinggi "Universitas Penerbangan Sipil Negeri St. Petersburg".

il. tidak, tab. 2, Alkitab. 15.

Disusun oleh V.A. Kolyasnikov, Associate Professor, Kandidat Ilmu Teknik

Pengulas: Panferov V.V., profesor, doktor ilmu teknik.

OV Kurzhumov, kepala layanan aerodrome dari JSC Northern Capital Gateway.

pengantar

Bandar udara, sebagai suatu kompleks bangunan dan struktur, merupakan salah satu komponen utama dari sistem transportasi udara. Menggunakan kompleks bangunan dan struktur bandara, operator utama dan operator bandara menyediakan berbagai layanan untuk penanganan darat pesawat (selanjutnya disebut AC) individu dan badan hukum, layanan penumpang, penanganan kargo, surat dan bagasi. Untuk memastikan penerbangan pesawat perusahaan penerbangan dan individu, perlu untuk memastikan pemeliharaan operasional dan teknis fasilitas bandara sesuai dengan persyaratan dokumen hukum peraturan Federasi Rusia, untuk memastikan pelaksanaan semua jenis kegiatan bandara. sesuai dengan proses teknologi yang ditetapkan dan memiliki personel yang terlatih secara profesional.

Tujuan utama dari kursus "Bandara dan kegiatan bandara" adalah untuk mempelajari dasar-dasar ilmiah dan praktis dari fungsi transportasi udara di dunia dan Federasi Rusia, organisasi fungsi operator utama dan operator bandara sebagai bagian dari sistem transportasi udara, memperoleh pengetahuan praktis tentang pengorganisasian fungsi operator bandara dalam dukungan darat penerbangan pesawat, pemeliharaan teknis dan operasional bangunan dan struktur yang termasuk dalam kompleks bandara.

Disiplin "Bandara dan kegiatan bandar udara" adalah salah satu disiplin profesional untuk profil "Penyelenggaraan kegiatan bandar udara" dalam arah pelatihan "Pengoperasian bandar udara dan penyediaan penerbangan pesawat.

1. Tempat kedisiplinan dalam proses pendidikan dan persyaratan pengetahuan dan keterampilan lulusan

Sebagai hasil dari mempelajari dan menguasai program sarjana dalam penyelenggaraan kegiatan bandar udara harus:

tahu:

istilah dan definisi di bidang angkutan udara dalam rangka penyelenggaraan dan penjaminan teknis dan operasional pemeliharaan unsur-unsur kompleks bandar udara;

klasifikasi bandara;

persyaratan bandar udara;

susunan dan tujuan unsur-unsur rencana induk bandar udara;

metode penghitungan kapasitas bandar udara dan unsur-unsurnya;

kerangka hukum pengaturan untuk menyelenggarakan fungsi penyelenggara bandar udara dan pelayanan yang diberikan berdasarkan jenis kegiatan bandar udara;

jenis kegiatan bandar udara;

aturan dan tata cara penyelenggaraan kegiatan bandar udara;

organisasi interaksi antara layanan bandar udara dalam penyediaan dan kinerja penerbangan pesawat.

Mampu untuk:

menerapkan dokumen hukum normatif tentang penyelenggaraan fungsi penyelenggara bandar udara dan pelayanan yang diberikan oleh jenis kegiatan bandar udara;

mematuhi peraturan dan tata cara penyelenggaraan kegiatan bandar udara;

memenuhi persyaratan peta teknologi untuk pemeliharaan operasional elemen kompleks bandar udara.

Memiliki:

keterampilan dalam penerapan dokumen hukum peraturan tentang organisasi fungsi operator bandar udara dan layanan yang disediakan oleh jenis kegiatan bandar udara;

keterampilan dalam penerapan dokumen hukum pengaturan untuk pengoperasian bandar udara;

keterampilan mematuhi peraturan dan tata cara penyelenggaraan kegiatan bandar udara;

landasan teoretis pemeliharaan teknis dan operasional bangunan dan struktur bandara dan elemen-elemennya.

Volume kurikulum kelas disiplin adalah 108 jam (tiga sks).

Banyak orang bermimpi bekerja di bandara. Tidak mengherankan, karena semua orang mengasosiasikan kata ini dengan perjalanan jarak jauh, pertemuan yang menarik, lingkungan yang indah dan, tentu saja, penghasilan yang bagus. Mereka yang bekerja di bandara selalu memiliki beberapa hak istimewa, bahkan jika mereka adalah pekerja teknis sederhana.

Sejumlah besar pelamar ingin berada di kursi pilot. Tetapi ini tidak hanya membutuhkan pendidikan khusus, tetapi juga pengetahuan yang baik tentang setidaknya satu bahasa asing.

Jadi siapa yang bisa bekerja di bandara untuk orang-orang tanpa spesial? persiapan? Selanjutnya, kami akan mempertimbangkan jenis kegiatan utama yang tidak memerlukan kualifikasi pilot penerbangan sipil.

Layanan bandara

Untuk kelompok karyawan ini, pendidikan yang sesuai juga diperlukan, tanpa ini Anda pasti tidak akan diterima.

Profesi lepas landas, penerbangan dan pendaratan pesawat:

• dispatcher untuk koordinasi lalu lintas udara dan darat;
• operator dukungan penerbangan;
• spesialis navigasi udara;
• pengawas;
• navigator.

Ini adalah beberapa pekerjaan dengan bayaran tertinggi, tetapi juga yang paling menegangkan. Kandidat untuk posisi ini harus memiliki banyak ketenangan, saraf yang kuat, dan organisasi yang sangat baik.

Spesialisasi yang tidak memerlukan pelatihan penerbangan

Daftar posisi yang membutuhkan kualifikasi seorang insinyur:

• Manajer Pemeliharaan;
• insinyur peralatan tegangan dan sinyal rendah;
• insinyur pemeliharaan peralatan;
• pengatur;
• inspektur pengawasan teknis.

Profesi ini tidak bisa disebut stres, tetapi mereka membutuhkan banyak tanggung jawab, karena banyak tergantung pada kemudahan servis peralatan. Pengetahuan teknik akan berguna untuk pekerjaan di bagian sistem informasi dan telekomunikasi. Programmer dan teknisi radio yang kompeten selalu dibutuhkan di sana.

Pekerjaan administratif:

Untuk kelompok karyawan berikutnya yang melayani penumpang, tidak diperlukan pendidikan tinggi, tetapi pengetahuan bahasa asing, setidaknya satu, diperlukan:

• agen check-in penumpang;
• agen pendamping;
• resepsionis;
• administrator layanan penumpang;
• pengurus bagasi.

Bekerja tanpa pelatihan khusus

Jika Anda tidak memiliki pengetahuan yang cukup, maka Anda tidak boleh putus asa pula. Berikut adalah daftar profesi yang tidak memerlukan keahlian khusus, kecuali mungkin SIM:

• pengemudi;
• pemuat;
• porter;
• petugas toko.

Layanan Keamanan

Spesialis dari grup ini memastikan tidak hanya perusahaan, tetapi juga keamanan transportasi dari pekerjaan semua layanan. Merekalah yang bertanggung jawab atas kontrol pengangkutan barang-barang terlarang, serta untuk penjaga anti-teroris.

Grup ini meliputi:

• tim respon cepat;
• pemeriksa bea cukai;
• spesialis keamanan penerbangan;
• operator pencetakan pas;
• penangan anjing;
• spesialis kebakaran dan keselamatan lingkungan.

Pekerjaan itu sangat berbahaya, tetapi juga membayar dengan baik. Selain itu, petugas keamanan selalu menikmati bonus tambahan.

Daftar profesi "wanita"

Ketika ditanya siapa gadis yang bisa bekerja di bandara, kata "pramugari" paling sering terdengar. Toh, profesi pramugari masih dianggap sangat bergengsi.

Pelamar akan membutuhkan pengetahuan yang sangat baik dari setidaknya satu bahasa asing. Pihak maskapai sendiri melakukan pelatihan pramugari yang berlangsung selama 3-4 bulan. Juga, anak perempuan tunduk pada persyaratan ketat mengenai penampilan dan akurasi.

Ini memiliki banyak keuntungan - terbang ke negara yang jauh, berkomunikasi dengan orang terkenal, berbelanja di duty free dan keuntungan lainnya. Tetapi ini juga merupakan kerugian yang signifikan, karena pramugari sedikit di rumah. Selain itu, situasi yang tidak terduga dan berbahaya dapat muncul dalam penerbangan.

Bekerja tanpa resiko

Bagi yang tidak memiliki penampilan model dan ingin mencari pekerjaan yang tidak membutuhkan banyak resiko, ada baiknya untuk memperhatikan posisi-posisi berikut ini:

• petugas bea cukai;
• pemasar;
• staf;
• Manajer HR;
• karyawan akuntansi;
• pelayan;
• gadis bar.

Ini tidak semua posisi yang tersedia di bandara. Hanya sebagian kecil dari mereka tercermin dalam artikel. Sebagai kesimpulan, Anda hanya dapat memberikan saran dengan kata-kata penyair terkenal: "Semua karya bagus - pilih rasanya!"

Kirim pekerjaan baik Anda di basis pengetahuan sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Mahasiswa, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting pada http://www.allbest.ru/

pengantar

2.2 Jadwal penyelarasan pesawat

3.2 Daftar bagasi

3.4 Plot pemusatan

Kesimpulan

Daftar sumber daya yang digunakan

Lampiran No. 1 Daftar Registrasi Pengiriman Penumpang dan Bagasi

Lampiran No. 2 Daftar bagasi

Lampiran No. 3 Daftar pemuatan konsolidasi

Lampiran No. 4 Peta pemusatan

pengantar

Suatu bandara- kompleks struktur yang dimaksudkan untuk menerima, mengirim, menempatkan pesawat dan melayani lalu lintas udara, memiliki untuk tujuan ini lapangan terbang, terminal udara (di bandara besar sering ada beberapa terminal udara), satu atau lebih terminal kargo dan struktur darat lainnya dan peralatan yang diperlukan.

Bandar Udara Internasional - bandar udara yang terbuka untuk menerima dan mengirim pesawat udara yang melakukan transportasi udara internasional, dan di mana dilakukan pengawasan perbatasan dan pabean.

Salah satu bandara pertama di dunia adalah Bandara Königsber Devau, yang dibuka pada tahun 1919.

Ada pelabuhan untuk menyediakan transportasi udara dengan pesawat amfibi. Bandara semacam itu tidak memiliki landasan pacu, perannya dimainkan oleh permukaan air waduk - sungai, danau atau perairan laut.

Lapangan terbang

Lapangan terbang bandara mana pun termasuk lapangan terbang (landasan pacu (runway)), taxiway (taxiways), serta apron (ada beberapa di bandara utama), tempat parkir dan pengisian bahan bakar, gudang) dan kompleks kontrol lalu lintas udara (layanan: organisasi lalu lintas udara, penerangan listrik dan listrik, meteorologi, navigasi, dll.).

Kompleks terminal udara (terminal penumpang)

Termasuk terminal itu sendiri, yang dirancang untuk melayani penumpang. Sebagian besar layanan berbasis di bandara, melayani penumpang dari saat mereka memasuki wilayah bandara sampai keberangkatan dan dari saat tangga disajikan ke pesawat sampai meninggalkan bandara:

· melayani penyelenggaraan angkutan penumpang;

· Layanan kantor perwakilan maskapai penerbangan;

· Keamanan;

· Layanan bagasi;

· Layanan perbatasan, imigrasi dan kontrol bea cukai;

Berbagai organisasi dan perusahaan yang menyediakan istirahat, makanan, rekreasi penumpang, dll.: restoran dan kafe, tempat penjualan majalah dan suvenir, toko, dll.

Kompleks kargo

Menerima pengiriman, formalisasi, proses, pemuatan kargo dan surat di pesawat. Dilengkapi dengan gudang berpemanas tertutup, sarana pengiriman dan bongkar muat mekanis, sarana penanganan kargo "dalam jumlah besar" dan dalam wadah

KelasBandara.

Kelas bandara ditentukan oleh volume lalu lintas penumpang tahunan (pertukaran penumpang), yaitu jumlah total semua penumpang yang datang dan berangkat, termasuk penumpang transit (dengan transfer dari satu pesawat ke pesawat lainnya).

Klasifikasi bandara tergantung pada volume lalu lintas penumpang tahunan:

Bandara dengan lalu lintas tahunan lebih dari 10 juta orang. ekstrakurikuler, dan dengan volume lalu lintas tahunan kurang dari 100 ribu orang. - untuk tidak diklasifikasikan.

Bandara tak terklasifikasi dari maskapai penerbangan lokal terletak di lapangan terbang kelas 3 atau 4, dengan permukaan landasan pacu buatan atau tidak beraspal (landasan pacu buatan di bandara kelas 4 sering berupa jalan raya).

1. Meningkatkan penyelenggaraan pelayanan penumpang di bandar udara

Bandara modern adalah perusahaan bisnis berteknologi tinggi dengan tujuan memaksimalkan nilai operasinya sambil mempertahankan tingkat keselamatan penerbangan tertinggi.

Saat ini, bagi banyak pemimpin bisnis di industri bandara, tidak ada pertanyaan apakah akan menggunakan teknologi informasi (TI) dalam bisnis atau tidak. TI adalah alat yang ampuh untuk meningkatkan efisiensi bisnis bandara dan mencapai keunggulan kompetitif.

Namun demikian, banyak dari Anda telah menemukan pilihan implementasi TI yang kurang optimal, yang diadopsi pada tingkat manajemen tertinggi maskapai. Ini biasanya karena 3 alasan:

1. kompleksitas penilaian efisiensi ekonomi dari investasi di bidang TI;

2. kompleksitas analisis komparatif karakteristik berbagai produk informasi, fitur versi lama dan baru;

3. keinginan untuk menghindari transformasi terkait TI dari bisnis yang ada dan proses teknologi maskapai.

Akibatnya, selain kemanfaatan langsung, sejumlah faktor tambahan (emosional, psikologis, materi, dll.) bertindak dalam pengambilan keputusan, yang membuat tidak mungkin membuat keputusan yang tampaknya benar-benar tepat pada waktu tertentu.

DIAvmaskapai penerbangansebelumkrisis

Dalam kondisi pertumbuhan ekonomi yang pesat, semua yang terbaru dan paling kompleks di bidang teknologi informasi untuk layanan penumpang berkisar pada tiket elektronik (EB) dan "penghematan" dana maskapai.

Pertamapanggung layanan penumpang - penjualan transportasi.

Sumber Daya Maskapai - Kursi pesawat yang dihosting di CRS (Sistem Reservasi Komputer)

Akses agen penjualan atau pelanggan itu sendiri ke sumber daya maskapai penerbangan yang terletak di CRS dilakukan melalui GDS (Global Distribution System)

Dengan diperkenalkannya keamanan elektronik, selain akses tradisional (tautan) GDS ke CRS, yang memastikan reservasi kursi di pesawat, ada kebutuhan untuk akses GDS ke apa yang disebut ETDB (tiket elektronik). database) dari maskapai. Link ini digunakan pada tahap registrasi oleh agen DL.

Jika DL dikeluarkan untuk rute yang kompleks, yang dilayani oleh dua (atau lebih) maskapai penerbangan, ada kebutuhan untuk DL antara ETDB sendiri (disebut tautan IET). Selain itu, perlu untuk memverifikasi bahwa ada kesepakatan interline di antara mereka. Dalam hal ini, salah satu maskapai penerbangan adalah pengangkut yang memvalidasi, pada formulir pengangkutan yang dikeluarkan, dan yang lainnya adalah operator yang melakukan sebagian dari rute atau seluruh pengangkutan.

Jika maskapai penerbangan ini adalah anggota dari salah satu aliansi, ada kebutuhan, selain membuka tautan IET, untuk memecahkan tautan informasi yang lebih kompleks - untuk mengumpulkan poin untuk program bonus bersama, dukungan informasi untuk layanan khusus di bandara dan dalam penerbangan, dll., yang memerlukan interaksi banyak sistem yang termasuk dalam kompleks komersial maskapai, dengan sistem serupa dari maskapai mitra. Maskapai besar memiliki ratusan tautan IET.

Keduapanggung- layanan penumpang di bandara keberangkatan.

Penumpang check-in adalah masalah bandara. Secara ekonomi tidak menguntungkan bagi maskapai untuk mempertahankan layanan penumpangnya sendiri di bandara. Satu-satunya pengecualian adalah keberadaan terminal sendiri di bandara. Informasi utama yang datang ke bandara dari CRS maskapai adalah daftar penumpang (PNL - Daftar Nama Penumpang).

Munculnya metode check-in baru (melalui kios swalayan, melalui situs web maskapai, dll.) menjadikan proses ini sangat individual untuk setiap maskapai. Maskapai berusaha untuk menerapkan DCS tunggal (eksklusif) di semua bandara di jaringan rute mereka. Maskapai mengatakan satu-satunya cara bagi agen check-in untuk melihat kupon penerbangan penumpang adalah melalui akses langsung dari Departure Control System (DCS) ke ETDB maskapai.

Akumulasi DCS di bandara mengarah ke masalah serius baru: program klien dari DCS yang berbeda harus secara bergantian beroperasi di konter check-in yang sama, yang memerlukan penyatuan interaksi program ini dengan peralatan periferal (printer, pembaca, timbangan , dll.). Diusulkan untuk menyediakan penyatuan tersebut menggunakan CUTE (Common User Terminal Equipment).

Ketigapanggung- akuntansi pendapatan dan penyelesaian bersama.

Akuntansi pendapatan saat menggunakan formulir kertas dilakukan sesuai dengan kupon penerbangan, yang dikirimkan ke maskapai dari bandara. Jika maskapai memiliki sistem akuntansi pendapatan otomatis RAS (Revenue Accounting System), informasi dari kupon dimasukkan ke dalam RAS secara manual. Untuk memfasilitasi prosedur ini, informasi tentang transaksi keuangan (disebut file ret) diterima dari GDS. Dalam lingkungan berbasis kertas, maskapai kecil membuang RAS dengan melakukan akuntansi pendapatan dan penyelesaian agen-ke-maskapai manual.

Dengan transisi ke keamanan elektronik, data kupon penerbangan dikirim ke RAS dalam bentuk file lift dari CRS maskapai. Selain itu, untuk perhitungan maskapai di antara mereka sendiri (untuk penerbangan bersama), file pertukaran dibuat dan dikirim ke pusat penyelesaian tunggal - Pusat Pertukaran Data Interline (IDEC).

Jika, dalam kondisi teknologi kertas, maskapai penerbangan sering mengeluarkan RAS, melakukan akuntansi pendapatan manual, maka dengan transisi ke keamanan elektronik, sistem jenis ini menjadi penting untuk semua maskapai penerbangan.

Dengan demikian, "penghematan" dana maskapai pada formulir tiket pesawat berubah menjadi pendapatan dalam anggaran GDS, CRS, BSP, SITA, dan maskapai penerbangan yang membayar untuk pengenalan dan dukungan teknologi ini.

DIAvbandarasebelumkrisis

Seperti "revolusi" lainnya, pengenalan keamanan elektronik tidak bisa tidak digunakan oleh para pemain utama untuk mencoba mendistribusikan kembali pasar layanan TI di bandara. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagai hasil kerja bersama IATA, ACI, dan sejumlah organisasi lain, standar industri baru Sistem Pemrosesan Penumpang Penggunaan Umum (CUPPS) disetujui, yang dirancang untuk menggantikan standar Peralatan Terminal Penggunaan Umum (CUTE) yang sudah ketinggalan zaman. , sejumlah bandara telah berinvestasi dalam sistem host DCS (Departure Control System) dan CUTE (Common Use Terminal Equipment). Dan, selain biaya sewa dan pemasangan peralatan untuk konter check-in, gerbang keberangkatan, dan kios check-in mandiri, kami menerima pembayaran bulanan untuk penggunaan sistem, saluran komunikasi, pesan, dan dukungan sistem dalam jumlah 10 sen per penumpang. Dengan lalu lintas penumpang 1 juta penumpang per tahun - $ 100 ribu dalam pembayaran variabel.

Dibandingkan dengan biaya maskapai penerbangan yang membayar GDS untuk penjualan domestik sebesar $ 4 atau lebih untuk setiap segmen penumpang, tampaknya sedikit - satu-satunya perbedaan adalah bahwa maskapai dapat mengkompensasi biaya ini dalam biaya tiket pesawat, sedangkan bandara tidak.

Terlepas dari ancaman memperkenalkan standar terpadu untuk pendaftaran penumpang elektronik di tingkat tindakan pengaturan, sejumlah bandara menggunakan metode pendaftaran penumpang "Tipe B" yang lebih andal dan lebih murah: ETL, yang memungkinkan penumpang untuk check-in secara lokal di database bandara tanpa interaksi interaktif dengan CRS. Boosted CUPPS berbagi self-check-in kiosk (CUSS) dan teknologi barcode 2D yang digunakan pada boarding pass.

Dalam kondisi seperti ini, secara ekonomi dan teknologi menguntungkan bagi bandar udara untuk menerapkan sistem pengelolaan bandar udaranya sendiri, termasuk tidak hanya AODB, tetapi juga sistem kontrol pengiriman (DCS).

2. Perhitungan muatan maksimum, tonase gratis, dan jadwal pemusatan

Membatasi(PKZ)- ini adalah muatan tertinggi, ditentukan oleh persyaratan keselamatan untuk kondisi yang diharapkan dari penerbangan yang akan datang, ditentukan dengan mengurangi berat operasi dan berat lepas landas yang diizinkan.

M sebelumnya = M tambahan vzl. - M persamaan

di mana:

M tambahan vzl.- itu adalah berat lepas landas yang diizinkan dari pesawat pada saat start, ditentukan oleh persyaratan keselamatan dalam kondisi lepas landas, penerbangan, dan pendaratan yang akan datang. Ditentukan oleh teknik dan perhitungan navigasi.

M persamaan = M kerang.+ M peralatan+ M k.e.+ M pete.+ M atas.

di mana:

M persamaan- Ini adalah berat lepas landas pesawat tanpa SC, ditentukan dengan menjumlahkan berat pesawat kosong, berat awak pesawat dan kabin, berat catu daya dan berat bahan bakar.

M kerang. - Ini adalah massa pesawat kosong dengan peralatan utama dan tambahan, massa awak, massa awak pesawat.

M peralatan- itu adalah massa awak pesawat, yang diukur dalam kilogram dan ditentukan dengan mengalikan jumlah awak pesawat dengan 80 kg.

M k.e. - ini adalah berat awak kabin dan ditentukan dengan mengalikan jumlah konduktor samping dengan 75 kg.

M pete. - total berat standar produk makanan dengan kemasan, peralatan dan wadah.

M atas. - Ini adalah massa bahan bakar yang diisi ke dalam tangki pesawat dan terdiri dari massa bahan bakar untuk penerbangan ditambah cadangan bahan bakar navigasi udara (ANZ).

M atas.= ANZ+ M atas.p.

di mana:

ANZ(aeronautikapersediaan)- itu adalah jumlah bahan bakar yang tergantung pada pilihan aerodrome alternatif dan digunakan dalam kasus luar biasa.

M atas.p.- ini adalah massa bahan bakar untuk penerbangan.

M atas.p. = Nt.jam* Prot.tr / kecepatan

di mana:

Nt.jam- ini adalah tingkat konsumsi bahan bakar per jam.

Prot.tr- ini adalah jarak antara titik awal dan titik akhir.

kecepatan- ini adalah kecepatan pesawat.

2.1 Berat muatan (aktual)

M fakta.= M lulus.+ M serangga.+ M r.k.+ M gr.

di mana:

M fakta.- ini adalah beban komersial terbesar, dibatasi oleh jumlah kursi penumpang, kapasitas elemen struktur pesawat.

M lulus. - ini adalah massa semua penumpang.

Semua penumpang dibagi menjadi 3 kelompok usia:

TCD (dewasa) - 12 tahun ke atas

RB (anak besar) - dari 2 hingga 12 tahun

RM (anak kecil) - dari 0 hingga 2 tahun

Berat TCD tergantung pada musim transportasi:

75 kg - periode musim semi-musim panas (dari hari Minggu terakhir di bulan Maret hingga Sabtu terakhir di bulan Oktober).

80kg. - periode musim gugur-musim dingin (dari Minggu terakhir di bulan Oktober hingga Sabtu terakhir di bulan Maret)

Besarnya VZR * 75 (80) kg.

Jumlah RB * 30 kg.

Kuantitas RM * 15kg.

Kami menjumlahkan data yang diperoleh berdasarkan kategori usia dan mendapatkan massa penumpang.

M serangga. - itu adalah massa barang-barang pribadi penumpang yang diterima untuk diangkut di atas pesawat udara di bawah tanggung jawab pengangkut.

M r.k. - ini adalah sejumlah barang pribadi penumpang yang mereka bawa ke kabin pesawat tanpa menyerahkannya ke kompartemen bagasi .

M gr. - ini adalah massa kargo yang diterima untuk pengangkutan dari pengirim, di bawah tanggung jawab pengangkut.

2.2 Jadwal penyelarasan pesawat

pemusatanJadwal- Ini adalah dokumen resmi yang mencatat data penerbangan, perhitungan hubung singkat maksimum, distribusi berat lepas landas dan pendaratan dan pusat pesawat.

pemusatanpesawat terbang adalah jarak dari hidung MAR ke pusat gravitasi pesawat, dinyatakan sebagai persentase dari panjang MAR.

X =X / VA * 100%

di mana:

NS adalah jarak dari jari kaki MAR ke pusat gravitasi dalam meter.

Wah adalah panjang MAR dalam meter.

Dalam pengoperasiannya, alignment pesawat ditentukan dengan menggunakan alignment schedule atau dengan bantuan sistem perhitungan SC otomatis.

Membedakanpengikutdilihatkeselarasan:

1. memusatkan bidang kosong

2. pemusatan pesawat bermuatan kosong.

3. Memusatkan pesawat tanpa bahan bakar.

4. keselarasan lepas landas.

5. Penjajaran pendaratan.

8. pemusatan maksimum yang diizinkan di tanah.

9.Keseimbangan penerbangan maksimum yang diizinkan di depan dan belakang.

10. pemusatan pesawat terbalik di bagian ekor.

Isidanpemeriksaanberpusatgrafis.

Di bagian atas di sebelah kiri, karakteristik massa penerbangan ditunjukkan. Di bawah di sebelah kiri adalah kolom data awal jenis pemuatan, nilainya, nilai pembagian pada skala area kerja dan arah laporan area kerja grafik. Di sebelah kanan di kolom vertikal, hubung singkat yang sebenarnya ditulis baris demi baris.

Di area kerja bagan, ada garis dengan skala untuk memperhitungkan perubahan pemusatan oleh grup pemuatan terpisah.

Setiap divisi pada skala adalah representasi grafis dari perubahan keselarasan.

Titik awal perhitungan adalah keselarasan awal dari pesawat kosong yang dilengkapi dan massanya.

Contoh:

Hitung muatan maksimum dan berat tonase bebas dari pesawat yang berangkat pada rute St. Petersburg-Surgut.

Pesawat: Boeing 767-200 ER

Panjang rute: 2360 km.

Kecepatan teknis: 851 km / jam.

Nomor Penerbangan 144

Tanggal keberangkatan: 3.02.2014

Waktu keberangkatan: 10:00

Jumlah kursi: 178

Operator: Aeroflot Airlines

Komandan pesawat: N.A. Petrova

Aslidata:

m kulit = 86070 kg

perm.take. = 158760 kg

m pakaian. = 2 orang

m c.e. = 7 orang

m k.z. = 40230 kg

NT.j = 4500 kg

TCD = 160 orang

RB = 4 orang

RM = 5 orang

m tas = 3200 kg

m r.cl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ = 4500 kg

m pakaian. = 2 * 80 = 160 kg

m c.e. = 7 * 75 = 525 kg

m TCD = 160 * 80 = 12800 kg

m RB = 4 * 30 = 120 kg

mPM = 5 * 15 = 75 kg.

m lulus. = 12800 + 120 + 75 = 12995 kg

M atas.p. = Nt.jam * Prot.tr / kecepatan

m atas.p. = 4500 * 2360/851 = 4500 * 2,8 = 12600 kg.

M atas. = ANZ + m atas.p.

m atas. = 4500 + 12600 = 17100 kg

M persamaan = m siput. + saya peralatan + saya k.e. + saya pete. + saya atas

m persamaan = 86070 + 160 + 525 + 1320 + 17100 = 105175 kg.

M sebelumnya = m tambahan vzl. -M persamaan

m sebelumnya = 158760-105175 = 53585 kg

M fakta. = m lulus + saya serangga + saya r.k. + saya gr .

m fakta. = 12995 + 3200 + 950 + 2000 = 19145 kg.

M st. = m kz -M fakta.

m sv.t. = 40230-19145 = 21085 kg.

3. Pendaftaran dokumen pengiriman

3.1 Daftar check-in untuk pengiriman penumpang dan bagasi

Daftar penumpang dan pengiriman bagasi (BP) adalah dokumen utama dan berfungsi untuk melacak penumpang berdasarkan kategori yang dikirim oleh penerbangan ini.

Menurut lembar pendaftaran dibuat sebagai berikut:

Akuntansi untuk pengiriman utama penumpang dan bagasi berdasarkan titik pendaratan,

Akuntansi untuk pengiriman bagasi berbayar,

Menyusun daftar bagasi dan ringkasan pemuatan dan jadwal pemusatan.

Untuk pendaftaran pengiriman penumpang dan bagasi, dua bentuk pernyataan digunakan:

1. FormulirK11-a... Formulir ini digunakan untuk mencatat pengiriman pada penerbangan nonstop. Formulir K11-a diisi dalam satu rangkap, yang dengan kupon penerbangan terlampir tetap berada di bandara keberangkatan. Dalam hal penerbangan di pesawat dari maskapai lain, kupon penerbangan dikirim ke operator pesawat.

2. FormulirK11-b digunakan untuk menghitung penerbangan dengan pendaratan antara dan diisi dalam rangkap dua. Salinan kedua diberikan kepada pramugari di pesawat untuk bandara pendaratan menengah dan digunakan untuk mengontrol kehadiran penumpang untuk naik di bandara ini.

Dokumen utama yang mengkonfirmasi fakta pendaftaran adalah kupon penerbangan, yang dilampirkan pada pernyataan itu.

MemesanisipernyataanRegistrasi.

Sebelum memulai pendaftaran, agen pendaftaran mengisi bagian header pernyataan, yang menunjukkan jenis pesawat, nomornya, nomor penerbangan, milik pesawat, tanggal dan waktu keberangkatan, bandara keberangkatan dan tujuan, jumlah kursi dipasang di pesawat.

Saat mendaftarkan penerbangan dengan persinggahan, di bagian pos, bandara awal dan akhir ditunjukkan, dan nama bandara tempat penumpang check-in ditunjukkan di kolom untuk titik pendaratan.

Menghitung "gugus kalimatpendaratan "- setiap penumpang yang mengikuti tiket pesawat berbayar diberi jalur terpisah dalam pernyataan dan nomor "1" dimasukkan di kolom yang sesuai.

Jika penumpang ditemani oleh seorang anak di bawah usia 2 tahun, maka pada lembar check-in ia dimasukkan ke dalam barisan penumpang dewasa, dengan siapa ia mengikuti di kolom "RM". Jika penumpang (TCD) ditemani oleh dua anak di bawah usia 2 tahun, maka anak kedua dimasukkan ke dalam kolom "RB" dan jalur terpisah diberikan kepadanya. "RB" - anak-anak berusia 2 hingga 12 tahun.

Saat mengikuti sebuah keluarga, garis yang digunakan untuk mendaftarkan mereka digabungkan dengan kurung kurawal. Misalnya, satu keluarga yang terdiri dari satu orang dewasa (TCD), satu anak (RB) dan dua RM menyerahkan tiket untuk pendaftaran. menghitung manualbagasi "- angka-angka menunjukkan massa barang-barang penumpang, yang ia bawa ke pesawat (ke kompartemen penumpang).

Menghitung "bagasi"- nomor menunjukkan jumlah potongan dan berat bagasi terdaftar (yaitu, bagasi diperiksa dengan label bagasi di bawah tanggung jawab pengangkut). Berat bagasi berbayar menonjol dari berat total bagasi.

Menghitung "Angkabagasitag "- nomor label bagasi diletakkan di mana bagasi diberi nomor. Jika tag bagasi dipilih dalam nomor menaik, maka diperbolehkan untuk menunjukkan nomor tag pertama dan terakhir secara penuh, dan sisanya dengan tiga digit terakhir.

Setelah akhir pendaftaran, agen merangkum hasil dan mentransfer data ke operator SOPP. Lembar pendaftaran diisi dengan akurat, dilarang keras melakukan koreksi atau penghapusan saat mengisi kolom lembar.

Jika perlu, lakukan koreksi - baris dengan entri yang salah dicoret dan pada akhirnya tanda tangan orang yang bertanggung jawab untuk pendaftaran diletakkan, data baru dimasukkan ke baris berikutnya. Jumlah yang dikoreksi dalam pernyataan harus dinegosiasikan dan ditandatangani oleh agen pendaftaran dan penerima bagasi.

Lembar check-in tanpa kupon penerbangan dianggap tidak valid.

Latihan

Mengisi lembar check-in untuk pengiriman penumpang dan bagasi.

St. Petersburg-Surgut.

W 1 VZR, 1 RB, 3 RM, tas-18 kg, tas-5 kg, tas-34 kg.

W 1 VZR, 1 RB, koper-27 kg, tas-5 kg, kereta dorong-10 kg.

W 1 VZR, 1 RB, 1 RM, tas-15 kg, koper-10 kg, tas-15 kg, tas-5 kg.

1 , ski-11 kg, tas-5 kg, koper-15 kg.

1 , koper-20 kg, tas-5 kg, tas-7 kg.

W 2 VZR, 1 RB, koper-34 kg, tas-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, koper-25 kg, kereta dorong-10 kg, tas-18 kg.

1 , koper-15 kg, koper-10 kg.

W 1 VZR, tas-5 kg, koper-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, tas-18 kg, tas-5 kg.

3.2 Daftar bagasi

Daftar bagasi adalah dokumen yang mengkonfirmasi penerimaan dan pengiriman bagasi di pesawat.

Diterbitkan oleh penerima bagasi berdasarkan hasil check-in rangkap tiga untuk setiap titik pembongkaran bagasi. Salinan pertama berikut dengan kargo dan diserahkan oleh penerima bandara tujuan. Salinan kedua tetap dengan pramugari, dan salinan ketiga - di COPP bandara keberangkatan.

Daftar bagasi berisi informasi:

Tentang bagasi yang diterima dari penumpang pengangkutan pada penerbangan ini dan terdaftar dengan label bagasi,

Tentang bagasi tanpa pendamping (bagasi dikirim pada tanda terima paket),

Semua kesalahan yang ditemukan selama operasi penerimaan,

Tentang hasil pengambilan bagasi di bandara tujuan.

Tata cara pengisian daftar barang bawaan.

Bagian heading dari daftar bagasi memuat bandara keberangkatan dan tujuan (pembongkaran) bagasi, jenis dan nomor pesawat, tanggal keberangkatan dan nomor penerbangan.

Menghitung "ruangbagasimenandaidanpra-pengirimankuitansi "- menunjukkan jumlah penuh dari label bagasi pertama dan terakhir yang dengannya bagasi diberi nomor (yaitu, ditandai). Jika bagasi terdaftar telah dikirim, maka kolom ini menunjukkan nomor resi pengiriman.

Menghitung "Warnatag "- menunjukkan warna label yang menandai bagasi.

Menghitung "nomortempatbagasi "- nomor menunjukkan jumlah bagasi yang diterima dari penumpang untuk transportasi.

Menghitung "Angkabagasitempatdanwadah "- berdasarkan jadwal pemusatan, jumlah kompartemen bagasi pesawat dimasukkan, di mana bagasi akan dimuat sebelum titik keberangkatan (pembongkaran).

Menghitung "beratnyawadahdenganbagasi "- untuk transportasi peti kemas, berat peti kemas dengan bagasi ditunjukkan, dan untuk pengangkutan barang, berat barang bagasi ditunjukkan.

Garis "Total"- nomor menunjukkan jumlah potongan dan berat bagasi sesuai dengan kolom yang sesuai.

Garis "Melayanitanda "- untuk diisi dalam kasus di mana bagasi diangkut di bawah kendali (turis asing, anggota parlemen) dan ketika bagasi tanpa pendamping diangkut dengan tanda terima paket.

Garis "Diunggahvpesawat terbangPSBBandarakeberangkatan "- tanda penerima bagasi, yang mengkonfirmasi keakuratan data daftar bagasi.

Garis "TandaHAImalfungsipadaangkutanbagasi "- diisi dalam kasus di mana teknologi penanganan bagasi dilanggar, yaitu, dalam proses penerimaan dan pengiriman bagasi, kerusakan bagasi tercermin (kekurangan bagasi, kerusakan bagasi, bagasi tidak berdokumen). Data yang ditampilkan pada baris ini dikonfirmasi oleh tanda tangan penerima bagasi dan pramugari.

Garis "datapadahasildistribusibagasi "- diisi oleh penerima bagasi bandar udara pembongkaran setelah bagasi diserahkan kepada penumpang. Jika tidak ada malfungsi yang terjadi selama pengambilan bagasi, kupon sobek label bagasi disimpan selama 5 hari, dan jika terjadi malfungsi, hingga penyebab malfungsi diselidiki.

3.3 Ringkasan bootstrap

Ringkasansepatu bottagihan(SZV)- Ini adalah dokumen utama, yang mencatat seluruh muatan komersial secara umum untuk penerbangan dan titik pendaratan.

Berdasarkan data CZV, sebuah pesan dikirimkan tentang pemuatan penerbangan di titik pendaratan berikutnya. SZV dibuat oleh orang yang bertugas untuk persiapan dokumentasi yang menyertainya dalam rangkap tiga. Salinan pertama SZV tetap berada pada kru dan dilampirkan pada tugas penerbangan, salinan kedua dikirim ke SOPP bandara pendaratan pertama, dan salinan ketiga tetap di SOPP bandara keberangkatan dan berfungsi untuk merekam kiriman dan pesan tentang pemuatan pesawat di bandara pendaratan pertama.

SZV diisi berdasarkan data lembar registrasi, lembar bagasi dan lembar pos dan kargo.

Prosedur untuk mengisi lembar boot ringkasan.

Sebelum mengisi SZV, orang yang bertugas untuk melengkapi dokumentasi yang menyertainya berkenalan dengan rencana penerbangan untuk hari yang ditentukan (rencana harian), menentukan dalam CPAP waktu keberangkatan penerbangan sesuai dengan jadwal, nomor pesawat, dan dengan operator SOPP - beban komersial maksimum, setelah itu ia mengisi bagian header dari pernyataan tersebut.

Garis "Tandatambahanpenerbangan "- penerbangan terjadwal - "1" ditunjukkan, penerbangan di luar jadwal - "0" ditunjukkan.

Garis "dariBandarasebelumBandara "- bandara awal dan akhir ditunjukkan.

Garis « tanggalkeberangkatan "- angka menunjukkan tanggal, bulan, tahun penerbangan.

Garis "pernomor"- harus diselesaikan jika penerbangan dipindahkan ke hari berikutnya.

Garis "jenisdanruangudaramengirimkan "- jenis dan jumlah pesawat sesuai dengan rencana penerbangan harian ditempel.

Garis "Kursi berlengan"- nomor menunjukkan jumlah kursi yang dipasang di pesawat yang diberikan.

Garis "penerbangan"- nomor penerbangan sesuai jadwal ditempel.

Garis "membatasisurat "

Garis "Membatasinomorkursi berlengan "- harus diselesaikan pada penerbangan surat.

Garis "Tandatransitpenerbangan "- "P" - penerbangan awal, "T" - penerbangan transit.

Garis "ruangbergeser "- nomor shift yang menyelesaikan beban komersial untuk penerbangan ini ditempelkan. Sebagai aturan, ada empat shift dalam layanan.

Garis "waktukeberangkatan "- angka menunjukkan waktu keberangkatan penerbangan sesuai jadwal.

Garis "NAMA LENGKAP.komandanudaramengirimkan "- nama keluarga dan inisial komandan pesawat diletakkan dan operator pesawat ditunjukkan.

Menghitung "suatu bandarapendaratan "- titik pendaratan pesawat ditunjukkan secara berurutan. "PR" - menunjukkan muatan, yang melalui bandara ini sedang transit (overflight). Ditjen - pemuatan tambahan - hasil registrasi penumpang dan barang bawaannya diturunkan. BC - total - data garis diperoleh dengan menjumlahkan garis PR dan DG.

Di bandara keberangkatan awal, beban masuk di jalur DG berdasarkan hasil lembar check-in.

Menghitung "nomorpenumpang "- berdasarkan data hasil registrasi, jumlah penumpang ditentukan berdasarkan kategori dan titik pendaratan.

Menghitung "bagasi"- berat total bagasi terdaftar ditempelkan dan berat bagasi berbayar dialokasikan dari berat total.

Menghitung "muatandansurat"- berdasarkan lembar pos dan kargo, masing-masing ditempelkan berat kargo dan surat.

Menghitung "Melayanitanda "- pesan tentang pemuatan penerbangan ditunjukkan. Saat mengangkut kargo berat, "TYAZH" diletakkan, saat mengangkut korespondensi resmi - nomor paket layanan, jika pemberat digunakan saat menyusun jadwal penyelarasan, maka "BAL" ditunjukkan.

Saat menjumlahkan total penerbangan, garis "total" diisi untuk setiap jenis pengiriman, garis akhir diperoleh dengan menjumlahkan garis "DG" di bandara keberangkatan awal dan dengan menjumlahkan garis "pesawat" di perantara bandara pendaratan (transit).

Saat menentukan beban sebenarnya dari penerbangan, perlu:

1. Isi baris massa penumpang.

2. Pindahkan total kolom "beban kabin" (1), "bagasi" (2), "kargo" (3) dan "surat" (4) di baris yang sesuai.

3. Rangkum data jenis-jenis loading dan masukkan pada baris “loading”.

Perubahan menit terakhir - dilakukan oleh agen boarding jika terjadi perubahan muatan (tidak ada penumpang yang tiba di boarding, pemindahan kargo). Dalam hal ini, perubahan dapat dilakukan dengan tetap mempertahankan keselarasan yang ditetapkan oleh operator penyelarasan dan hanya dengan persetujuannya. Perubahan dilakukan di kolom perubahan menit terakhir.

Grafik "suatu bandarapendaratan "- kode menunjukkan nama bandara tempat terjadinya perubahan beban.

Grafik "melihatmengirim "- tergantung pada jenis pengiriman, "PAS" - penumpang, "BG" - bagasi, "GR" - kargo, "PCh" - surat ditunjukkan.

· garis «+, -»: «+» - ditempelkan dalam kasus ketika beban komersial meningkat (penerimaan penumpang, bagasi tambahan, kargo dan surat), "-" - beban komersial berkurang (penghapusan).

Grafik "nomorpenumpang "- nomor menunjukkan jumlah penumpang.

Grafik "beratnya"- massa penumpang, bagasi, kargo, surat ditempel.

· garis "Total"- ditentukan dengan menjumlahkan kolom "berat" dan kemudian dipindahkan ke baris "perubahan menit terakhir". Perubahan menit terakhir harus dikonfirmasi dengan tanda tangan agen boarding.

· garis "Maksimum yang diizinkan- berat muatan komersial maksimum diturunkan, yang dihitung oleh navigator bandara yang bertugas saat mempersiapkan awak untuk keberangkatan.

Setelah menyusun SZV, petugas jaga (dispatcher) membubuhkan tanda tangannya pada baris “dibuat oleh dispatcher”.

KeunikanisiSZVvintermediatbandara.

Setelah menerima telegram keberangkatan dari bandara keberangkatan awal, orang yang bertugas untuk persiapan dokumentasi yang menyertai melanjutkan ke pendaftaran SZV (mengisi bagian tajuk pernyataan).

Setibanya pesawat di bandara perantara, berdasarkan salinan SZV yang diterima dari kru, petugas jaga mengisi baris "PR" di SZV baru, yaitu dari salinan SZV keberangkatan awal , pemuatan "jalur DG" dari bandara tujuan dipindahkan ke "jalur PR" dari pernyataan baru.

Setelah selesai pendaftaran, petugas jaga memasukkan hasil pendaftaran pada “jalur DG”, kemudian menjumlahkannya dengan “jalur PR” dan mengisi “jalur BC”. Garis CZV akhir di bandara pendaratan perantara ditentukan dengan menjumlahkan "jalur pesawat" dengan titik pendaratan, sisa perhitungan beban komersial serupa dengan perhitungan di bandara keberangkatan awal.

Di bagian judul pernyataan, petugas jaga meletakkan bandara pendaratan perantara sesuai dengan tanda penerbangan tambahan - "T".

3.4 Plot pemusatan

pemusatanspesifikasipesawat terbang- konsep penunjukan dan definisi yang digunakan dalam perhitungan muatan.

Karakteristik pemusatan didasarkan pada pusat gravitasi.

Tengahgravitasi- ini adalah titik penerapan gaya gravitasi total pesawat, yaitu, titik penerapan resultan semua gaya gravitasi semua bagian pesawat.

Lokasi pusat gravitasi pesawat menentukan keseimbangan, stabilitas dan pengendalian pesawat di darat dan di udara, yaitu keselamatan penerbangan.

Pemusatan pesawat (X?) Apakah jarak dari hidung MAR (rata-rata chord aerodinamis) sayap ke pusat gravitasi pesawat, dinyatakan sebagai% dari panjang MAR.

Dalam pengoperasiannya, keselarasan pesawat ditentukan dengan menggunakan jadwal keselarasan atau sistem perhitungan muatan otomatis.

Membedakan:

Pemusatan pesawat dengan peralatan kosong

Pemusatan pesawat kosong

Pusat lepas landas pesawat

Saldo penerbangan

Pemusatan pendaratan

Pemusatan maksimum yang diizinkan (depan dan belakang)

pemusatanJadwal- ini adalah dokumen resmi yang mencatat data penerbangan, perhitungan muatan maksimum dan penempatan muatan aktual, serta berat lepas landas dan mendarat dan keseimbangan pesawat yang diperoleh dalam hal ini.

Jadwal penyelarasan dibuat oleh operator penyelarasan dalam dua salinan. 1 copy diserahkan kepada crew, 2 - tetap di SOPP bandara keberangkatan beserta dokumen lainnya.

Di bagian atas di sebelah kiri grafik adalah karakteristik massa, di sebelah kanan - informasi tentang penerbangan. Di bawah di sebelah kiri adalah data awal jenis pemuatan, nilainya, harga pembagian di wilayah kerja grafik dan arah laporan di wilayah kerja (""). Di sebelah kanan, di kolom vertikal, beban penjualan aktual dicatat baris demi baris.

Di area kerja ada garis dengan skala untuk memperhitungkan nilai pemusatan dengan jenis pemuatan yang terpisah. Setiap pembagian skala mewakili nilai grafis dari perubahan pemusatan.

Titik awal untuk perhitungan adalah keselarasan pesawat kosong yang dilengkapi dan massanya.

Kesimpulan

Bandara semakin tertarik pada aplikasi seluler dan jejaring sosial, serta teknologi pintar, termasuk layanan geolokasi, untuk meningkatkan kualitas layanan.

Meningkatkan pengalaman penumpang adalah pendorong utama investasi TI untuk mayoritas (59%) bandara dunia. Salah satu contoh perubahan ini adalah peningkatan eksplosif dalam penggunaan aplikasi seluler dan jejaring sosial untuk memberikan layanan yang dipersonalisasi. Secara khusus, pada akhir tahun 2015, 88% bandara berencana untuk berinvestasi dalam pembuatan aplikasi seluler yang memberikan informasi operasional kepada penumpang tentang perubahan status penerbangan dan waktu tunggu. Selama periode ini, 78% bandara juga berencana untuk berinvestasi dalam aplikasi media sosial, dengan dua pertiga dari mereka yang disurvei sudah menguji uji coba aplikasi atau mengevaluasi investasi.

Dengan pertumbuhan jumlah penumpang yang konstan di bandara-bandara di seluruh dunia, baik optimalisasi penggunaan sumber daya yang ada maupun pengelolaan lalu lintas penumpang yang efisien menjadi prioritas. Setengah dari peserta survei melihat penggunaan layanan geolokasi sebagai alat untuk mengurangi kemacetan bandara. Selama tiga tahun ke depan, layanan navigasi seluler baru harus menjadi hal biasa, memungkinkan penumpang untuk menavigasi bandara dengan mudah. Saat ini, hanya 10% bandara yang menggunakan layanan geolokasi, tetapi pada tahun 2015 jumlahnya dapat meningkat menjadi 70%.

Bandara mulai menggunakan teknologi geolokasi untuk melacak secara real time lokasi karyawan bandara, kendaraan, bagasi, dan aset utama lainnya, serta memantau lalu lintas penumpang. Lebih dari 60% operator melihat peningkatan sistem intelijen bisnis sebagai prioritas dalam semua masalah manajemen bandara, sementara 40% sudah menggunakan teknologi infrastruktur baru ini.

Daftar sumber daya yang digunakan

1. Kode Udara Federasi Rusia.

2. Aturan Penerbangan Federal "Aturan umum untuk transportasi udara penumpang, bagasi, kargo dan persyaratan untuk melayani penumpang, pengirim dan penerima barang." 2007 tahun.

3.http: //www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4.http: //ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Diposting di Allbest.ru

Dokumen serupa

Sejarah penciptaan, struktur organisasi dan arah kegiatan perusahaan angkutan motor "Dekom" SIA. Penelitian fungsi logistik dan pemasaran perusahaan dalam rangka meningkatkan layanan transportasi untuk lalu lintas penumpang.

presentasi ditambahkan pada 20/08/2013


Struktur, fungsi dan tugas pelayanan pers, sifat hubungannya dengan media. Fitur pekerjaan layanan pers di negara bagian dan organisasi komersial. Analisis pekerjaan pusat pers bandara internasional ibukota: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

makalah, ditambahkan 16/01/2011


Esensi dan jenis kegiatan komersial perusahaan. Perdagangan eceran sebagai jenis kegiatan komersial: organisasi dan analisis. Pengembangan rekomendasi untuk meningkatkan jangkauan dan bekerja dengan pemasok. Penilaian efisiensi ekonomi.

tesis, ditambahkan 20/12/2011


Analisis indikator tingkat pelayanan pelanggan pada jaringan perdagangan eceran. Investigasi proses pengorganisasian layanan perdagangan untuk populasi di toko LLC "Pusat Komputer CSN-Barnaul", penilaian indikator efektivitas kegiatan komersial.

makalah ditambahkan 14/12/2013


Struktur, peran dan tugas layanan komersial organisasi. Karakteristik OOO Stroykeramika. Organisasi pekerjaan layanan komersial di perusahaan. Analisis indikator efisiensi ekonomi kegiatan komersial dan rekomendasi untuk perbaikannya.

makalah ditambahkan 10/02/2013


Karakteristik restoran ikan. Perencanaan produksi operasional. Organisasi produksi produk, tempat kerja di toko, pekerjaan layanan tambahan, layanan di perusahaan, kegiatan komersial. Organisasi pasokan yang rasional.

makalah ditambahkan 24/06/2015


tesis, ditambahkan 22/09/2013


Fungsi, maksud dan tujuan kegiatan komersial organisasi perdagangan eceran. Pekerjaan komersial untuk pembelian barang. Organisasi pekerjaan komersial untuk penjualan barang. Analisis indikator efektivitas pekerjaan komersial dalam organisasi perdagangan.

makalah ditambahkan 02/04/2011


Peran dan pentingnya iklan dalam kegiatan komersial. Deskripsi organisasi perdagangan dan aktivitas komersial LLC "Petrovich", kebijakan periklanan perusahaan. Rekomendasi ditujukan untuk meningkatkan kegiatan komersial di bidang periklanan.

makalah, ditambahkan 27/08/2012


Prinsip, metode dan mekanisme untuk mendefinisikan kegiatan komersial. Evaluasi pekerjaan komersial pada pembelian bahan baku dan bahan, penjualan barang dari toko "Pabrik Bulu Sergiev Posad". Rekomendasi untuk meningkatkan kegiatan komersial.