Apa yang terjadi pada pesawat selama. Rahasia gelap maskapai yang tidak akan pernah mereka bagikan kepada penumpang! Kapan seorang penumpang dapat dikeluarkan dari penerbangan?

mencapai layar film. Mari kita bahas bagaimana akhir cerita yang dijelaskan dalam naskah asli untuk film ini berbeda dari apa yang kita lihat di bioskop.

"Penumpang" - sejarah penciptaan

Pada 2007, "Penumpang" masuk dalam daftar hitam - daftar skrip Hollywood terbaik yang tidak menerima adaptasi film. Selama bertahun-tahun setelah itu, studio melihat dengan cermat naskahnya, nama-nama besar aktor yang diduga ditugaskan untuk proyek itu terdengar (Keanu Reeves, Emily Blunt), perkiraan anggaran dibuat (sekitar $ 35 juta), tetapi penembakan itu tidak pernah datang membuahkan hasil. Akhirnya, Sony Pictures membeli hak film di lelang dan mengarahkan Penumpang untuk mengarahkan. Proyek ini dialokasikan $ 110 juta, dan Chris Pratt dan Jennifer Lawrence diundang ke peran utama. Dan sekarang filmnya akhirnya tayang di bioskop. Namun, reaksi kritikus dan pemirsa terhadapnya bertentangan.

Plot film ini sederhana: dua penumpang pesawat ruang angkasa keluar dari mati suri 90 tahun lebih cepat dari jadwal. Harus dikatakan bahwa materi promosi untuk "Penumpang" menciptakan kesan film yang agak berbeda dari apa yang dilihat penonton ketika mereka datang ke bioskop. Dilema etika yang dihadapi oleh protagonis dihilangkan.

"Penumpang" - Keputusan Jim yang tidak bermoral

Jim bangun 90 tahun terlalu dini. Tidak dapat membenamkan kembali dirinya dalam animasi yang ditangguhkan, ia menjalani kehidupan menganggur di atas kapal mewah. Menyadari prospek pahit untuk mati sendirian, Jim berpikir untuk bunuh diri. Namun, sang pahlawan menemukan solusi lain untuk masalah tersebut: ia membawa penumpang lain "" keluar dari hibernasi - Aurora, sehingga membuatnya mengalami nasib yang sama. Tentu saja, Jim tidak memberi tahu Aurora apa pun tentang alasan kebangkitannya yang terlalu dini. Namun, jelas bahwa gadis itu akhirnya sampai ke dasar kebenaran. Tindakan Jim tercela, karena penulis skenario film Spaites diingatkan selama wawancara dengan io9, dan inilah yang penulis skenario katakan:

Ngomong-ngomong, jangan lupa. Tidak banyak sumber daya di Web yang melakukan analisis cerdas pada film dan acara TV. Di antara mereka adalah saluran telegram @SciFiNews, yang penulisnya menulis bahan analisis yang paling cocok - analisis dan teori penggemar, interpretasi adegan pasca-judul, serta rahasia waralaba bom, seperti film KEAJAIBAN Dan " Permainan singgasana". Berlangganan agar Anda tidak perlu mencari nanti - @SciFiNews . Tapi kembali ke topik kita...

“Ini adalah tema sentral dari film ini. Saya pikir itu bagus ketika sebuah film mendorong pemirsa untuk berdebat tentang bagaimana mereka akan bertindak dalam situasi yang sama. Saya tidak berpikir film ini mendukung tindakan Jim atau membebaskannya dari tanggung jawabnya. Gambarnya tidak bias. Menempatkan karakter dalam keadaan sulit membuat film ini menghibur."

Sulit untuk membantah bahwa keputusan amoral Jim di awal film adalah hal yang paling menarik tentang Passengers.

"Penumpang" - akhir yang mungkin terjadi

Para pembuat film tentu bisa menemukan cara untuk menganalisis kasus etis Jim secara komprehensif, dan tidak mereduksi keseluruhan cerita menjadi sebuah kapal yang runtuh. Babak ketiga dari film ini adalah tindakan murni, yang dapat diartikan sebagai upaya untuk menghindari masalah yang diajukan di awal rekaman.

Kritikus Indiwire David Ehrlich menawarkan akhir terbaik untuk Passengers. Menurut Erlich, Jim seharusnya mati di babak ketiga, dan Aurora, setelah meratapi kehilangan dan sangat menderita dari kehidupan yang sepi di kapal, akan menyadari bahwa dia perlu membangunkan satu lagi penumpang Avalon seperti udara. Dengan akhir seperti itu, masalah moral yang disorot di awal film akan mendapat penyelesaian yang layak. Ehrlich juga mengakui bahwa gambar itu bisa saja berakhir dalam semangat The Twilight Zone, membiarkan endingnya terbuka: Keputusan Aurora tidak dapat diungkapkan, mengundang penonton untuk secara independen memprediksi pilihannya.

Pilihan lain untuk meningkatkan skrip adalah dengan mengubah Passengers menjadi thriller dan karakter utama menjadi penjahat utama. Bayangkan sebuah plot di mana pengagum obsesif (Jim) dan objek hasratnya (Aurora) menemukan diri mereka bersama di ruang terbatas sebuah kapal luar angkasa. Jim tidak bisa menerima kenyataan bahwa Aurora tidak menyukainya. Selain itu, gadis itu tidak bisa memaafkannya karena kebangkitannya yang terlalu dini. Pada awalnya, kami menganggap Jim sebagai orang baik yang melakukan hal buruk, tetapi lambat laun ia menjadi semakin agresif dalam "tekel"nya di Aurora, dan itu benar-benar menakutkan. Aurora sampai pada kesimpulan bahwa jika dia tidak menghentikan Jim, maka segalanya tidak akan berakhir baik untuknya ...

"Penumpang" - endingnya adalah

Dalam versi teatrikal film tersebut, Jim berusaha keras untuk mencegah kehancuran kapal. Akibatnya, ia menemukan dirinya berada di luar angkasa - kabel yang menghubungkan Jim ke Avalon putus. Aurora tidak punya waktu untuk mengembalikan pahlawan ke kapal tepat waktu, dan dia mati. Namun, gadis itu tidak menyerah dan menyeret Jim ke autodoc. Perangkat ajaib membawa Jim kembali ke akal sehatnya. Aurora senang bahwa pria itu masih hidup dan tidak lagi marah padanya. Jim kemudian menemukan bahwa autodoc dapat mengembalikan satu orang ke dalam keadaan mati suri untuk waktu yang tersisa sebelum kapal tiba di tujuannya. Namun, Aurora memutuskan bahwa lebih baik menjalani seluruh hidupnya di Avalon bersama Jim daripada melanjutkan perjalanan.

"Penumpang" - berakhir dari naskah aslinya

Blog Slashfilm menggali skrip Penumpang asli secara online. Dalam sepuluh tahun sejak konsep Passengers lahir hingga rilis film, naskahnya telah mengalami banyak perubahan. Berapa banyak John Spaihts mengubah plot? Kami pikir 85-90%. Apa akhir film dalam naskah aslinya?

Perbedaan-perbedaan ini tidak hanya menyangkut akhir gambar, tetapi juga tindakan-tindakan lainnya. Misalnya, Gus (Laurence Fishburne) awalnya meninggal secara berbeda. Dia berusaha untuk memperbaiki kapal, bahkan dengan mengorbankan nyawanya. Karena terlalu banyak menderita, ia memilih untuk bunuh diri dengan pergi ke luar angkasa melalui airlock tanpa baju luar angkasa. Namun, itu tidak terlalu berbeda dari apa yang kita lihat di film.

"Kesenangan nyata" dimulai ketika komputer utama Avalon dinyalakan ulang. Elektronik yang dihidupkan ulang memutuskan bahwa kapal telah mencapai tujuannya, dan mulai secara besar-besaran "memuntahkan" kapsul dengan penumpang yang sedang tidur langsung ke luar angkasa. Jim berlari ke dek pod dan mencoba menghentikan prosesnya, tetapi upaya itu gagal. Kemudian pahlawan Chris Pratt bergegas ke kompartemen dengan kapsul anggota kru dan berhasil membangunkan kapten pada saat terakhir.

Jim dan Aurora dengan sedih melihat ke luar jendela pada lima ribu kapsul yang mengambang di luar angkasa. Aurora mengatakan bahwa jika Jim tidak membangunkannya, dia akan berputar-putar di luar bersama penumpang Avalon lainnya. Ternyata tindakan Jim, yang awalnya dikutuk semua orang, tidak terlalu buruk. Namun, Jim, memecahkan hibernasi Aurora, tidak tahu bahwa semuanya akan berubah seperti itu, dan karena itu dia masih tidak menebus kesalahannya.

Jim dan Aurora menyadari bahwa mereka saling mencintai dan berjalan-jalan di kulit luar kapal. Di sinilah kisah pasangan ini berakhir, tetapi filmnya sendiri tidak berakhir. 88 tahun berlalu dan Avalon tiba di tujuannya. Penduduk koloni tiba di kapal untuk berkenalan dengan pendatang baru. Pintu terbuka, dan banyak anak-anak dan orang dewasa keluar dari Avalon. Tapi dari mana asal penumpang baru di kapal luar angkasa ini? Di awal skenario, Aurora menemukan bank gen di kapal yang berisi 5.000 sperma dan telur beku yang diambil dari penumpang kapal. “Bagus mereka melakukannya,” kata Aurora. "Ketika kapal tiba di tujuannya, kapsul kecil di dalam freezer ini akan menjadi satu-satunya yang tersisa dariku." Ternyata Jim dan Aurora telah memulai proses menumbuhkan orang dari sel yang tersisa di bank gen.

Kami sering diberitahu bahwa terbang jauh lebih aman daripada mengemudi, terutama jika mereka ingin menjual tiket kepada kami. Tapi benarkah demikian? Dan benarkah awak pesawat dan staf bandara melakukan segalanya demi kenyamanan dan keselamatan penumpang?

Tidak ada yang seperti ini! Jika Anda ingin tahu apa yang sebenarnya terjadi di pesawat - masuklah! Namun perlu diingat: jika Anda memiliki penerbangan dalam waktu dekat, Anda berisiko berubah pikiran!

Seperti diketahui, sebelum lepas landas, pramugari meminta penumpang mematikan semua perangkat elektronik. Jika ada penumpang yang teliti bertanya mengapa ini perlu, dia biasanya menjawab bahwa ponsel atau laptopnya dapat mengganggu komunikasi pilot dengan pengontrol. Sebenarnya tidak. Mari kita mulai dengan fakta bahwa perangkat yang terputus dari Internet pada prinsipnya tidak mampu melakukan ini, dan, sebagai aturan, tidak ada Wi-Fi di dalamnya. Tapi tidak ada gunanya menunjukkan hal ini kepada pramugari. Mereka masih tidak akan memberi tahu Anda bahwa Anda sebenarnya diminta untuk mematikan elektronik sehingga Anda dapat mendengarkan dengan seksama cerita pramugari tentang penggunaan jaket pelampung dan prosedur untuk mengevakuasi pesawat. Tidak ada alasan lain untuk mematikan perangkat elektronik di pesawat.

Agar penerbangan terbayar, sebuah maskapai penerbangan harus menjual setidaknya 75% kursinya. Oleh karena itu, kasir pasti memesan lebih banyak kursi daripada yang sebenarnya mereka miliki di kapal - lagipula, banyak penumpang yang tidak menebus reservasi mereka! Namun, jika semua tiket ditukarkan, akan ada lebih banyak penumpang daripada kursi. Biasanya, mereka mencoba menyelesaikan masalah seperti itu dengan sopan, menawarkan bonus penumpang karena setuju untuk pindah ke penerbangan berikutnya. Tetapi jika ada tumpang tindih, dan tidak ada yang setuju untuk mengubah kursi, layanan keamanan diizinkan untuk mengambil tindakan darurat - misalnya, dengan paksa menurunkan penumpang tambahan untuk memungkinkan penerbangan berangkat tepat waktu.

Kadang-kadang, melihat, misalnya, di sayap pesawat terbang, Anda mungkin memperhatikan bahwa lubang bundar di lembaran logam, yang dimaksudkan untuk sekrup yang menyatukan kulit, kosong! Ini adalah kejadian yang cukup umum: seiring waktu, sekrup cenderung terbang keluar dari tempatnya. Namun, menurut dinas teknis, ini tidak berbahaya: selama pemeriksaan pesawat, teknisi hanya memastikan tidak terlalu banyak baling-baling yang hilang.

Menurut aturan, bantal dan selimut yang dibagikan kepada penumpang di pesawat harus dicuci setiap lima hari sekali. Selama waktu ini, pesawat dapat melakukan sekitar selusin penerbangan - yang berarti Anda harus menggunakan selimut dan bantal setelah beberapa penumpang, dan tidak diketahui seberapa sehatnya. Namun, demi ekonomi, beberapa maskapai penerbangan tidak mematuhi tenggat waktu ini, dan Anda mungkin menemukan selimut yang terakhir dicuci sebelum Tahun Baru yang lalu.

Setiap pesawat memiliki bahan bakar tambahan untuk menghindari badai petir atau terbang ke bandara terdekat jika bandara tujuan ditutup, misalnya karena cuaca buruk. Tetapi cadangan ini tidak terlalu besar: hanya cukup untuk 45 menit penerbangan tambahan. Jadi, jika Anda diberitahu tentang badai besar di depan, Anda dapat mulai menghitung menit! Tentu saja, Anda tidak mungkin jatuh, tetapi jika terjadi penundaan yang berlebihan, kemungkinan besar akan mendarat di bandara lain.

Penumpang sering diberitahu bahwa jika terjadi kecelakaan, masker oksigen dapat menyelamatkan nyawa mereka. Namun, mereka tidak diperingatkan bahwa suplai oksigen di dalam silinder hanya cukup selama 12-15 menit. Jika, karena alasan tertentu, pesawat tidak berhasil meninggalkan ketinggian di mana tidak ada cukup oksigen selama waktu ini, topeng itu akan menjadi tidak berguna seperti tas kosmetik.

Meskipun toilet dan tempat sampah manusia di pesawat secara teratur dirawat dengan disinfektan, bakteri tetap ada di dalamnya, yang akhirnya menjadi kebal terhadap semua reagen. Adapun air keran, Tuhan melarang Anda meminumnya! Mari kita buka rahasia yang tidak menyenangkan: saluran masuk selang untuk mengalirkan kotoran dan mengisi air minum di pesawat terpisah setengah meter dan, kemungkinan besar, menyajikannya secara paralel ... bukan fakta bahwa sesuai dengan persyaratan kebersihan maksimum.

Jaket pelampung dapat menyelamatkan nyawa penumpang saat terjadi kecelakaan, tetapi fakta yang mengerikan adalah tidak ada jaket pelampung di bawah banyak kursi di pesawat! Beberapa penumpang mencurinya sebagai suvenir, dan maskapai jarang memeriksanya. Akibatnya, dari 150 penumpang pada penerbangan terkenal 1549, yang jatuh di Hudson pada 2009, hanya 33 yang memiliki rompi! Jadi sebelum memulai lebih baik untuk memeriksa apakah Anda telah diberi kesempatan ini untuk menabung.

Menurut sebuah penelitian di AS tahun 2015, 56% pilot tertidur saat terbang. Selain itu, 29% telah bangun untuk melihat bahwa kopilot mereka juga tertidur. Dan ini sama sekali tidak lucu: menurut statistik, kelelahan pilot adalah bahaya tiga kali lebih kuat daripada yang lain yang dapat menyebabkan bencana.

Tampaknya dengan tanggung jawab besar yang ada pada pilot, perancang kokpit harus mengurus semuanya sehingga tidak ada yang mengalihkan pilot dari tugasnya. Tapi tidak! Pilot yang harus terbang ke arah barat pada sore hari telah berulang kali mengeluh di depan umum bahwa mereka harus menutupi jendela dengan bahan improvisasi - dari peta hingga nampan - sehingga matahari sore tidak menyilaukan mata mereka. Dan meskipun radar masih secara akurat menunjukkan lokasi pesawat, Anda harus mengakui, sangat tidak menyenangkan mengetahui bahwa pilot pesawat Anda buta seperti anak kucing di malam yang cerah!

Setelah meninjau daftar lengkap kargo di dalam pesawat, rata-rata penumpang bisa sangat terkejut. Faktanya adalah bahwa mayat, organ untuk transplantasi, hewan eksotis, burung, dan reptil diangkut di ruang kargo dengan hak yang sama dengan suvenir dan sirip Anda dari resor. Tidak terlalu menakutkan untuk memikirkannya, tapi ... entah bagaimana aku tidak mau.

Rumor mengatakan bahwa pilot menikmati pendaratan yang sulit dalam kondisi yang sulit lebih dari penumpang, mengingat mereka perlu untuk menjaga diri mereka dalam kondisi profesional. Dalam sebuah survei terhadap pilot Eropa Barat, ternyata sangat banyak dari mereka yang menyebut Gibraltar, Naples, dan Madeira sebagai bandara favorit mereka untuk mendarat - bandara tersulit di Eropa. Semoga informasi ini tidak merusak mood Anda sebelum terbang ke tempat-tempat tersebut.

Jaket pelampung adalah alat yang sangat baik untuk menyelamatkan penumpang pesawat yang melakukan pendaratan darurat di laut. Tapi hanya secara teoritis. Karena dalam sejarah penerbangan modern, tidak ada satu pesawat pun yang pernah melakukan pendaratan seperti itu. Jadi tidak mungkin untuk mengatakan dengan pasti apakah senter untuk menarik perhatian penyelamat dan peluit yang menakuti hiu akan membantu melarikan diri. Nah, dalam jenis crash yang lebih sering, itu praktis tidak berguna.

Pernahkah Anda bertanya-tanya mengapa pramugari sering menutup pintu pesawat yang belum berangkat begitu awal, dan membukanya begitu terlambat setelah berhenti? Penumpang berpengalaman mengklaim bahwa di sejumlah maskapai penerbangan Barat, pramugari hanya menerima tunjangan penerbangan saat pintu pesawat ditutup. Jadi mereka tidak tertarik untuk membiarkan Anda keluar secepat mungkin.

Kerumunan orang di ruang terbatas, udara pengap, banyak permukaan berdebu dan penumpang yang tidak selalu rapi - pesawat tidak sia-sia dianggap sebagai tempat berkembang biaknya infeksi. Jadi bersihkan meja secara menyeluruh sebelum makan malam - banyak penumpang mengganti popok anak-anak mereka di atasnya. Dan jangan lepaskan sepatu Anda di kabin - ada kemungkinan besar seseorang muntah di lantai pada penerbangan sebelumnya.

28/09/2011

Smolny akan menghabiskan 64 juta rubel pada akhir tahun untuk pembelian validator - "konduktor elektronik" untuk bus. Sebelum itu, 148 juta rubel dihabiskan untuk pembelian validator, dan mereka telah dipasang di 1.200 bus.

H o penumpang masih tidak mengerti mengapa, jika ada kondektur di dalam bus. Singkatnya, sistem kontrol tarif ganda tampaknya terlalu boros. Kami memutuskan untuk mencari tahu omong kosong macam apa ini.

Mengapa dua konduktor?

"Konduktor elektronik" - validator plastik oranye yang dipasang di pegangan tangan (penumpang menyebutnya "benda oranye"), muncul di bus St. Petersburg lebih dari setahun yang lalu. Pada akhir 2011, semua bus sosial harus dilengkapi dengan mereka, kemudian - bus troli, trem, dan rute komersial. Sejak 1 September, validator stasioner telah muncul di aquabus. Hanya saja tidak jelas apakah semua ini berfungsi atau hanya berfungsi untuk kecantikan.

Seperti yang dijelaskan dalam Komite Transportasi Smolny, sistem pada akhirnya akan bekerja secara independen. Tapi pertama-tama, penumpang dan pekerja transportasi perlu membiasakan diri dengan sistem baru. Konduktor sekarang melakukan fungsi pendidikan: dia menjelaskan apa dan di mana harus melamar. Dan pada saat yang sama mengontrol proses pembayaran: jika dia ragu bahwa penumpang telah membayar ongkosnya, dia memeriksanya untuk kedua kalinya.

Ada dua jenis konduktor: ketat dan percaya. Akibatnya, muncul dua tren. Jika kondekturnya tegas, penumpang menunggunya dan hanya di hadapannya yang meletakkan kartunya. Jika mudah tertipu - penumpang tidak membayar sama sekali.

Banyak penumpang takut bahwa perjalanan kedua akan dipotong dari kartu selama pemeriksaan kedua - ini sering menyebabkan konflik dengan kondektur. Namun, Perusahaan Kesatuan Negara Passazhiravtotrans memastikan bahwa validator manual yang digunakan oleh kondektur dikonfigurasi hanya untuk memeriksa, dan tidak untuk membayar perjalanan.

Mengapa mengubah konduktor?

Ada juga konduktor elektronik di luar negeri, namun, Komite Transportasi tidak merujuk pada pengalaman Eropa, tetapi pada pengalaman Soviet: "Ide memasang validator stasioner menggabungkan tradisi transportasi Leningrad dan teknologi modern," kata Dmitry Ignatiev dari Komite Transportasi dan menyarankan mengingat bahwa pada tahun 1960-an dan 1970-an, ada komposer di bus Leningrad. Kemudian slogan "Hati Nurani adalah pengendali terbaik" pun berlaku. Kemudian, tampaknya, waktu untuk slogan-slogan berlalu, dan "kelinci" mulai semakin sering muncul. Konduktor muncul bersama mereka. Sekarang, untuk beberapa alasan, mereka memutuskan untuk kembali ke tradisi. Meskipun hati nurani orang tampaknya tidak meningkat, dan "kelinci" tidak berkurang.

Validator adalah komposter yang sama, hanya yang elektronik. Mereka harus ditempatkan di pegangan tangan di pintu masuk ke setiap pintu bus, trem, atau bus listrik. Penumpang menerapkan kartu ke validator dan membayar ongkosnya. “Kondektur tidak perlu berkeliling kabin, penumpang tidak perlu mencari kondektur,” kata mereka di Komite Transportasi tentang keunggulan sistem.

Ngomong-ngomong, dalam "Aturan Transportasi", yang tergantung di belakang kabin pengemudi di setiap bus, tertulis: penumpang harus masuk ke kompartemen penumpang dan segera membayar. “Penumpang sudah terbiasa, tapi itu salah. Ini tidak sopan bagi seorang pria yang menghabiskan sepanjang hari di kakinya. Ini kerja keras," kata Tatyana Klepikova, sekretaris pers Perusahaan Kesatuan Negara Passazhiravtotrans.

Jadi, beralih ke validator stasioner harus memecahkan beberapa masalah. Pertama, untuk menyelamatkan kondektur dari siksaan yang tidak perlu dan mengajari penumpang untuk membayar sendiri. Kedua, melakukan kontrol yang lebih serius terhadap lalu lintas penumpang. “Kami akan dapat menghitung secara akurat berapa banyak penumpang yang bepergian di rute itu, dan dari sini menghitung biaya anggaran untuk subsidi ke operator. Lagi pula, seperti dulu: sekelompok pengontrol berdasarkan pengangkut keluar, menghitung lalu lintas penumpang dan memberikan hasilnya kepada kami. Itu sulit untuk diperiksa. Sekarang elektronik bertanggung jawab untuk ini, ”kata Dmitry Ignatiev.

Tetapi kecil kemungkinannya bahwa masalah-masalah baru akan dapat dihindari. Idealnya, sistem harus bekerja secara independen, tanpa kehadiran kondektur: penumpang memasuki bus dan menerapkan kartu ke validator. Mereka yang tidak memiliki kartu masuk melalui pintu pertama dan membayar pengemudi - pengemudi memberikan tiket. Semua orang bahagia. Namun dalam praktiknya, para ahli mengatakan, segala sesuatunya tidak akan berjalan dengan baik.

Penumpang tidak membayar ongkos

Pengendali akan menjadi pendeteksi hati nurani penumpang. Seharusnya terjadi seperti ini: pengontrol spesialis berdiri di halte bus dan menghitung berapa banyak orang yang masuk. Di sebelahnya berdiri yang lain dan juga diperhitungkan. Mereka melaporkan data ke ruang kontrol. Dari ruang kontrol mereka diberitahu bahwa tidak ada transaksi pada rute ini dan itu (membaca dana dari kartu. - A.D.). Dan pengontrol pergi ke sana, masuk ke bus (bus, trem), memblokir validator dan memeriksa kartu dan tiket penumpang. Mereka yang tidak membayar membayar denda untuk penumpang gelap. Sekarang dia 100 rubel. Namun baru-baru ini, amandemen Undang-Undang "Tentang Pelanggaran Administratif di St. Petersburg" diadopsi, yang menurutnya denda akan meningkat menjadi 1.000 rubel.

Secara alami, diakui Dmitry Ignatiev, tidak ada staf pengontrol seperti itu yang mencakup setiap pemberhentian di setiap rute. Diharapkan akan diperluas oleh konduktor. Menurut Tatyana Klepikova, dia berbicara dengan konduktor, dan mereka siap untuk perubahan ini. Namun, tidak semua konduktor setuju dengannya: di antara mereka ada banyak orang tua yang tidak siap berkeliling kota untuk mencari pelanggar. “Anda bisa duduk di bus, tetapi pada siang hari, ketika penumpang sedikit, orang-orang datang dan membayar ongkosnya,” kata Svetlana, kondektur di salah satu rute.

Perusahaan Kesatuan Negara "Penyelenggara Transportasi" bertanggung jawab atas persiapan pengontrol, yang tidak secara langsung berkomentar. Oleh karena itu, tidak mungkin untuk mengetahui tentang rencana mereka untuk memperluas negara bagian.

Tidak ada tiket

Masalah utama yang mungkin dihadapi penumpang adalah kurangnya alternatif untuk tiket kertas. Lagi pula, jika semuanya jelas dengan pemegang kartu, maka pembayaran tunai kepada pengemudi, seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, tidak menyiratkan tiket. Ini berarti bahwa pengontrol dapat mendenda Anda sebagai pengendara gratis, bahkan jika Anda membayar.

Komite Transportasi memastikan bahwa pengemudi wajib mengeluarkan tiket. Diduga, pengemudi selalu memiliki tiket, Anda hanya perlu menanyakannya kepada mereka. “Ini umumnya untuk kepentingan penumpang. Tiket adalah dokumen yang mengkonfirmasi keberadaan seseorang di dalam bus. Jika, misalnya, terjadi kecelakaan, dia akan dapat membuktikan dengan bantuan tiket bahwa dia terluka dan pergi ke pengadilan, ”kata Dmitry Ignatiev.

Karena penasaran, saya langsung meminta tiket kepada sopir begitu saya naik bus. Lama pergi, katanya.

Organisasi transportasi yakin dengan ide-ide mereka dan melanjutkan usahanya. Saat ini, 1.249 bus SUE Passazhiravtotrans senilai 148 juta rubel telah dilengkapi dengan validator stasioner. Baru-baru ini, sebuah kompetisi diumumkan di situs web pesanan negara - hingga 19 Desember tahun ini, direncanakan untuk memasok 835 validator lain dalam jumlah 64 juta rubel. Pada akhir tahun, semua bus sosial harus dilengkapi validator, pemasangannya di Badan Usaha Milik Negara Gorelektrotrans (trem, troli) akan dilanjutkan, dan peralatan jalur komersial akan dimulai.

Menurut Komite Transportasi, 70 - 75% perjalanan dengan transportasi darat (jalur sosial) dan kereta bawah tanah dilakukan dengan menggunakan tiket elektronik. Di masa depan, Komite Transportasi bermaksud untuk beralih ke kartu perjalanan elektronik universal dan menyediakan kemungkinan pembayaran non-tunai melalui ponsel, terminal pembayaran, dan Internet .

Penerbangan burung besi berton-ton - bukankah itu ajaib? Ketidaktahuan melahirkan ketakutan akan hal yang tidak diketahui. Oleh karena itu, banyak pilot dan karyawan maskapai penerbangan lainnya dengan senang hati memberi tahu apa yang benar-benar patut ditakuti dan mengapa pesawat terbang itu luar biasa!

Kami telah memilih 16 jawaban yang dapat dimengerti untuk pertanyaan paling menarik dan sulit yang menarik minat semua orang yang pernah melihat pesawat setidaknya sekali dalam hidup mereka.

16. Bagaimana menuju ke pilot jika pintu mereka terkunci dari dalam?
Ada kode khusus yang dipanggil oleh pramugari untuk masuk ke kokpit. Ini diperlukan untuk kasus-kasus ketika, misalnya, kedua pilot kehilangan kesadaran. Komandan sebelum penerbangan mempelajari kode tersebut dan memberi tahu awaknya. Setelah memasukkan kode, pintu akan terbuka dalam satu menit, tetapi hanya jika pilot tidak mengambil tindakan. Jika pilot melihat melalui kamera video bahwa seorang anggota non-awak berdiri di pintu, maka dia benar-benar memblokir pintu, dan penyerang tidak bisa masuk.

15. Apakah pilot diperbolehkan memakai kumis lebat atau tindikan?

Jenggot, kumis lebat, tindikan, dan hiasan lainnya serta "pertumbuhan" di wajah mencegah pilot menggunakan masker oksigen yang harus pas di wajah. Karena itu, wajah pilot selalu bersih, terkadang sedikit dicukur diperbolehkan. Jika tidak, tercipta situasi yang membahayakan nyawa penumpang.

14. Apa yang terjadi jika semua mesin gagal?

Selama setiap penerbangan, pesawat beralih ke mode di mana mesin beroperasi pada dorongan nol. Jika di mobil dengan transmisi manual untuk menggeser tuas ke netral, turun bukit, itu akan sama. Kegagalan mesin lengkap sangat jarang terjadi, dan dalam hal ini ada instruksi khusus untuk memulai kembali.

Tetapi bahkan tanpa mesin, pesawat dapat mendarat dengan meluncur turun. Kasus paling terkenal terjadi dengan Boeing 747 di atas Jawa pada tahun 1982, ketika pesawat itu terperangkap dalam awan debu dari gunung berapi yang meletus dan keempat mesinnya mati. Para kru berhasil mendaratkan pesawat di bandara terdekat, dan tidak ada dari 263 orang yang terluka.

13. Berapa lama masker oksigen bertahan?

Masker penumpang dirancang untuk 10-15 menit. Kali ini cukup bagi pilot untuk menurunkan pesawat ke ketinggian di mana Anda bisa bernapas dengan normal. Pilot memiliki masker oksigen stasionernya sendiri, yang dirancang untuk waktu yang lebih lama - untuk turun dan bahkan mendaratkan pesawat tanpa kehilangan konsentrasi. Sebelum setiap penerbangan, pilot memeriksa kinerja topeng mereka.

12. Apakah pilot tidur di kontrol?

Sekitar 56% pilot secara tidak sengaja tertidur selama penerbangan, meskipun lebih baik dikatakan bahwa mereka dapat tertidur. Untungnya, pesawat modern beroperasi hampir sepanjang waktu dalam mode autopilot, dan pengontrol memerlukan umpan balik yang konstan dari pilot.

Pada penerbangan jarak jauh, dua awak atau tiga pilot dapat bekerja sekaligus, menggantikan satu sama lain dengan istirahat untuk istirahat. Pilot, setelah bekerja shift, tidur di kabin khusus. Adalah penting bahwa kru terus-menerus berhubungan dengan pengontrol dan setidaknya satu pilot mengendalikan penerbangan.

11. Mengapa pesawat itu berputar-putar?

Ini adalah situasi yang biasa. Pesawat dapat berputar-putar karena berbagai alasan, misalnya, beberapa benda atau hewan berada di landasan pacu, angin samping yang kuat bertiup, atau bandara ditutup sementara untuk pendaratan darurat pesawat khusus.

Penumpang khawatir karena pesawat tiba-tiba naik ketinggian sebelum pendaratan yang telah lama ditunggu-tunggu, tetapi sebenarnya semuanya terkendali - ini adalah cara standar untuk berputar.

10. Kewarganegaraan apa yang didapat anak yang lahir di pesawat?

Ada beberapa pilihan. Ini akan menjadi paspor.

• negara tempat maskapai penerbangan pesawat tempat kelahiran itu terdaftar;
• negara tempat ia dilahirkan;
• negara tempat pesawat itu mendarat.

Sudah sebelum mendarat langsung di landasan pacu, pesawat diarahkan oleh sistem jalur luncur: suar radio bandara memandu pesawat, mengoreksi jalurnya. Sistem ini bekerja bahkan jika pesawat benar-benar tidak bertenaga.

8. Pendaratan keras di atas air atau di darat - mana yang lebih aman?

Itu tergantung pada model pesawat, tetapi dalam banyak kasus lebih mudah untuk mendarat di darat. Air tidak hanya akan dengan cepat membanjiri pesawat, tetapi ternyata "lebih keras" daripada bumi karena kepadatan dan konsistensinya. Menurut statistik, dengan pendaratan darurat yang keras di tanah, peluang untuk bertahan hidup lebih tinggi.

7. Bagaimana pilot makan selama penerbangan?

Untuk pilot, menu terpisah disiapkan dengan beberapa hidangan untuk dipilih: jika komandan menginginkan ayam, maka co-pilot akan mendapatkan ikan atau daging untuk makan siang. Ini adalah cara terbaik untuk menghindari keracunan makanan. Pilot makan secara bergiliran, beberapa tepat di pucuk pimpinan di meja khusus.

Tetapi ada maskapai penerbangan di mana aturan ini tidak dihormati dan pilot bisa mendapatkan porsi makanan yang sama dengan penumpang.

6. Mengapa pilot terkadang terbang di dalam kabin dengan penumpang?

Terkadang, sebagai bagian dari pekerjaan mereka, pilot terbang dengan penumpang dari satu bandara ke bandara lain. Jika mereka berada di pesawat dengan seragam, mereka dilarang keras untuk tidur, makan atau menonton film dengan headphone di hadapan penumpang. Melihat pilot berseragam selama kegiatan tersebut dapat menyesatkan dan menyebabkan kepanikan di antara penumpang. Tetapi lebih sering, pilot berseragam terbang di kursi cadangan di kokpit atau di kelas satu.

5. Apa yang lebih mengerikan - menabrak burung, terkena hujan es atau tersambar petir?

Petir sering menyambar pesawat, tetapi penumpang bahkan tidak menyadarinya. Dalam kasus yang sangat jarang, ini dapat menyebabkan pemadaman pesawat. Dalam hal ini, pilot memiliki beberapa instruksi yang secara harfiah mengatur ulang elektronik di pesawat, dan penerbangan berlanjut seperti biasa.

Burung lebih berbahaya dari yang Anda kira. Masuk ke kipas atau turbin dapat mengakibatkan kerusakan mesin, kegagalan, dan bahkan kebakaran. Tidak semua kaca depan akan selamat dari serangan burung. Oleh karena itu, bandara menggunakan generator kebisingan, elang dan bahkan helikopter untuk menakut-nakuti burung.

Hujan es tidak kalah berbahaya, tetapi kondisi cuaca yang agresif lebih mudah dideteksi dan diterbangkan oleh pesawat terbang.

4. Mengapa spiral ditarik pada turbin?

Turbin dapat beroperasi tanpa mengeluarkan suara. Jika Anda mendekatinya saat ini, Anda akan terlempar beberapa meter dan Anda akan menerima luka serius. Karena sejumlah kecelakaan, sekarang menjadi kebiasaan untuk menandai bagian tengah turbin dengan spiral atau tanda lain sehingga dapat dilihat apakah mesin sedang berjalan atau diam.

3. Bisakah orang biasa mendaratkan pesawat?

Jika ini adalah liner modern, maka ada kemungkinan. Pengalaman baru-baru ini di simulator menunjukkan bahwa pramugari mengatasi tugas ini dengan sangat baik. Dalam banyak hal, ini adalah keunggulan sistem komputer yang akan mengarahkan dan mendaratkan pesawat, asalkan algoritma tindakan akan diminta kepada orang di kokpit melalui komunikasi.

2. Mengapa penumpang tidak diberikan parasut?

Kedengarannya aneh, tetapi parasut tidak mungkin menyelamatkan hidup Anda jika pesawat mulai jatuh. Kebanyakan orang, bahkan dalam keadaan tenang, tidak akan bisa memakainya dan mendarat dengan selamat, dan untuk melompat keluar dari pesawat dan tidak terluka, pesawat harus terbang perlahan di ketinggian tidak lebih dari 5 km di atas. tanah.

Tetapi ada penumpang yang putus asa yang membawa parasut di tas jinjing. Anda dapat mengikuti contoh mereka, namun parasut Anda sendiri berharga seperti mobil asing yang mahal.

1. Pilot tidak takut terbang?

Kecelakaan pesawat terburuk dalam sejarah tidak terjadi di langit, tetapi di darat. Pada tahun 1977, dua pesawat bertabrakan di landasan pacu, menewaskan 583 orang. Kecelakaan pesawat di langit jarang terjadi. Menurut statistik, sebagian besar insiden terjadi dalam 3 menit pertama setelah lepas landas dan 8 menit sebelum mendarat. Tetapi bahkan dalam kecelakaan pesawat, 95,7% orang selamat.

Jika Anda ingin meningkatkan peluang Anda untuk bertahan hidup, duduklah di belakang: ada tempat teraman. Pilih kursi dalam 5 baris pintu keluar darurat.

Bonus: Haruskah Pilot Bertepuk Tangan?

Namun nyatanya, pilot senang mendengar dari pramugari bahwa pendaratan mereka ditandai dengan tepuk tangan. Beberapa bahkan berdiri di pintu keluar, melihat penumpang, dan Anda secara pribadi dapat berterima kasih kepada mereka. Dan berikan sebatang coklat, mereka akan senang.

Pertanyaan apa yang akan Anda ajukan kepada seorang pilot?

Menurut statistik, 5% penumpang udara menolak untuk terbang karena satu dan lain alasan. Untuk meningkatkan keuntungan, sebagian besar maskapai menjual lebih banyak tiket per penerbangan daripada yang dapat ditampung oleh pesawat. Oleh karena itu, situasi pemesanan berlebih dapat terjadi ketika salah satu penumpang yang membeli tiket tidak memiliki cukup ruang di pesawat.

Dalam hal ini, maskapai wajib mengantarkan Anda ke tujuan Anda pada penerbangan pertama di mana ada kursi kosong. Juga, dalam beberapa kasus, Anda berhak atas kompensasi.

AiF.ru memberi tahu apa yang harus dilakukan penumpang dalam situasi seperti itu.

Apa yang harus dilakukan jika Anda tidak dimasukkan ke dalam pesawat?

Jika hak Anda telah dilanggar, pertama-tama Anda perlu mendokumentasikan fakta ini. Di konter check-in, boarding pass harus dicap dengan penolakan untuk check-in dan menunjukkan alasan kurangnya kursi di pesawat.

Bagaimanapun, maskapai tidak dibebaskan dari kewajiban untuk membawa Anda pada penerbangan berikutnya ke tujuan Anda.

Selain itu, Anda dapat mengklaim kembali uang untuk tiket tersebut. Saat terbang dengan transfer, dimungkinkan untuk kembali ke titik awal perjalanan.

Jika terjadi penundaan yang lama, Anda harus membayar:

• panggilan telepon;
• kupon makanan;
• ruang hotel.

Tentang hak apa yang dimiliki penumpang jika terjadi penundaan penerbangan,

Simpan kwitansi untuk semua pengeluaran yang Anda keluarkan karena kesalahan maskapai. Anda bisa mendapatkan mereka kompensasi melalui pengadilan.

Jika Anda terbang dari Rusia

Tidak ada kompensasi hukum yang diberikan. Cobalah untuk mendiskusikan secara mandiri opsi yang memungkinkan dengan perwakilan maskapai. Anda juga dapat mencari kompensasi melalui pengadilan. Anda dapat mendapatkan penggantian untuk biaya tiket pesawat, jasa pengacara dan kerusakan non-uang.

Jika Anda terbang dari Eropa

Untuk semua maskapai penerbangan yang terdaftar di Uni Eropa, dan untuk semua maskapai lain yang terbang dari bandara yang berlokasi di Eropa, kompensasinya adalah sebagai berikut:

• untuk penerbangan hingga 1500 km - 125 euro jika penundaan di bandara kurang dari dua jam; dalam hal penurunan kelas layanan, 25% dari harga tiket dikembalikan;
• untuk penerbangan hingga 1500 km - 250 euro jika penundaan di bandara lebih dari dua jam; dalam hal penurunan kelas layanan, 25% dari harga tiket dikembalikan;
• untuk penerbangan jarak 1500-3500 km - 200 euro jika penundaan di bandara kurang dari tiga jam; jika terjadi penurunan kelas layanan, 50% dari harga tiket akan dikembalikan;
• untuk penerbangan jarak 1500-3500 km - 400 euro jika penundaan di bandara lebih dari tiga jam; jika terjadi penurunan kelas layanan, 50% dari harga tiket akan dikembalikan;
• untuk penerbangan lebih dari 3500 km - 300 euro jika penundaannya kurang dari empat jam; dalam hal penurunan kelas layanan, 75% dari harga tiket dikembalikan;
• untuk penerbangan lebih dari 3500 km - 600 euro jika penundaan lebih dari empat jam; jika terjadi penurunan kelas layanan, 75% dari harga tiket akan dikembalikan.

Jika Anda terbang dari AS

• jika Anda ditahan di bandara kurang dari satu jam, tidak ada kompensasi yang harus dibayar;
• jika penundaan berlangsung kurang dari dua jam (hingga empat jam untuk penerbangan internasional), Anda harus dibayar $200;
• jika penundaan berlangsung lebih dari dua jam (untuk penerbangan internasional - lebih dari empat jam), Anda mendapatkan $400.

Jika Anda melewatkan transfer Anda

Misalnya, Anda terbang ke Thailand dengan penerbangan Moskow-Bangkok dengan transfer di Dubai, tetapi karena penundaan penerbangan, Anda ketinggalan pesawat Dubai-Bangkok. Apakah Anda menerima kompensasi atau tidak akan tergantung pada jenis tiket.

Jika tiket lanjutan ditawarkan oleh satu atau lebih maskapai penerbangan sebagai satu penerbangan lanjutan, maka Anda akan terbang dari Dubai ke Bangkok pada penerbangan berikutnya yang tersedia.

Jika Anda mencari koneksi sendiri dan membeli dua tiket terpisah, tidak ada yang bertanggung jawab atas Anda dan tiket Anda akan hilang. Ada kemungkinan bahwa kompensasi akan diberikan untuk tiket yang tidak digunakan, jika ini disediakan oleh tarif maskapai.

Mengapa maskapai penerbangan menjual tiket penerbangan tambahan?

Overbooking ditemukan di AS pada 1950-an. Menurut statistik, 5% penumpang tidak muncul di penerbangan. Untuk mencegah pesawat terbang dengan kursi kosong, maskapai menjual sedikit lebih banyak tiket untuk penerbangan daripada yang dapat ditampung oleh pesawat.

Ada juga overbooking yang dipaksakan, misalnya jika karena alasan teknis maskapai melakukan penerbangan alih-alih satu pesawat yang lain, yang kurang luas.

Biasanya, kursi di pesawat tidak cukup untuk penumpang yang datang terakhir untuk check-in. Karena itu, lebih baik check-in untuk penerbangan melalui Internet terlebih dahulu, atau tiba di bandara lebih awal.