Semakin banyak, kami mendengar perusahaan pesawat terbang mengklaim bahwa mereka sedang mengerjakan jet bisnis supersonik. Apa itu - mimpi abstrak atau kenyataan dalam waktu dekat? Alud Davies, kolumnis untuk portal Corporate Jet Investor, mengevaluasi proyek pesawat supersonik modern. *** Pukulan serius bagi kepala perusahaan dan struktur perbankan adalah penghentian operasi Concorde pada tahun 2003 - satu-satunya pesawat yang memungkinkan untuk terbang antara New York dan London atau Paris dalam satu hari kerja dan kembali lagi. Penghapusan kapal supersonik Concorde dari jalur reguler menggandakan waktu yang dihabiskan untuk penerbangan semacam itu. Dan karena pada tahun-tahun itu tingkat perkembangan komunikasi seluler masih belum terlalu tinggi, ini berarti penumpang terputus dari informasi eksternal selama delapan jam atau lebih. Dan jika untuk penumpang biasa ini hanya mewakili beberapa ketidaknyamanan, maka bagi para kepala perusahaan dan bank internasional terkemuka, terobosan seperti itu dari kenyataan dapat menyebabkan kerugian finansial jutaan dolar. Concorde untuk pebisnis tingkat ini adalah "mesin waktu" yang nyata. Tetapi untuk semua kemampuan hemat waktu yang luar biasa, Concorde memiliki satu kelemahan signifikan. Sangat signifikan sehingga pada akhirnya menjadi alasan penghentian pengoperasian pesawat ini - tidak hanya di Inggris dan AS, tetapi juga di Jepang, dan bahkan di Iran - semua 20 Concorde yang dibuat secara bertahap dihapus dari penerbangan. Masalah Concorde bukanlah hal baru - itu telah menjangkiti pesawat supersonik sejak awal, dan sayangnya tampaknya masih jauh dari terselesaikan hingga hari ini.
Menembus penghalang suara
Untuk bergerak lebih cepat dari kecepatan suara, suatu benda harus memecahkan penghalang suara, baik secara harfiah maupun kiasan. Dan meskipun tidak begitu sulit untuk mencapai kecepatan supersonik untuk pesawat dengan tenaga mesin yang sesuai, masalah muncul pada saat transisi pesawat ke supersonik. Artinya, sonic boom yang terjadi saat ini memiliki tingkat kebisingan yang begitu tinggi sehingga menimbulkan malapetaka bagi seluruh proyek Concorde. Pesawat tidak bisa lepas landas dan mendarat di daerah berpenduduk - dari deru yang menyertai transisi supersonik, jendela di rumah-rumah terbang keluar. Sudah 11 tahun sejak Concorde terakhir melakukan penerbangan komersial. Selama bertahun-tahun, investasi jutaan dolar telah digunakan dalam proyek-proyek penelitian yang berkaitan dengan penerbangan supersonik ... Apakah pabrikan pesawat sudah semakin dekat untuk memecahkan masalah ledakan sonik? Yang paling terkenal ke arah ini adalah proyek bersama NASA dan produsen jet bisnis Gulfstream, yang menerima nama tidak resmi "Quiet Spike" ("Silent Needle"). Desainnya didasarkan pada model pesawat F-15B NASA, di hidungnya dipasang "tombak" yang dapat ditarik yang terbuat dari bahan komposit dengan panjang lebih dari 7,3 meter. Memotong udara di depan pesawat terbang, lonjakan ini mengurangi hambatan dan mengarahkan gelombang kejut ke tanah, sehingga secara signifikan mengurangi tingkat kebisingan yang dihasilkan selama transisi supersonik. Keberhasilan pertama dari proyek ini dicapai pada tahun 2007. Pada tahun-tahun berikutnya, perusahaan tidak menunjukkan satu proyek pun di pasar di mana teknologi ini akan dipraktikkan sampai batas tertentu, tetapi ini kemungkinan besar disebabkan oleh krisis umum dalam produksi jet pribadi. Klaim keberhasilan Gulfstream tidak menghalangi perusahaan lain karena mereka terus secara independen mengeksplorasi kemungkinan menggunakan teknologi supersonik dalam penerbangan ringan.Aerion dan Spike: jet bisnis supersonik
Aerion Corporation - proyek ambisius untuk membuat desain jet bisnis supersoniknya sendiri; perusahaan saat ini sedang mencari produsen yang bersedia untuk membangun pesawat nyata berdasarkan rekayasa dan perkembangan teknis. Pada saat yang sama, para pengembang memutuskan untuk melewati masalah yang menyakitkan tentang kebutuhan untuk mengurangi efek suara: menurut rencana mereka, penerbangan di atas area berpenduduk akan dilakukan dengan kecepatan subsonik (sekitar 0,99 M), dan penghalang suara akan diatasi, seperti dalam kasus Concorde, hanya di atas ruang air, di mana kecepatan penerbangan bisa mencapai 1,6 M. Pesawat semacam itu dirancang untuk mengangkut hingga 12 penumpang. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 4.000 mil laut (7.400 km), yang memungkinkannya digunakan untuk penerbangan antara Eropa dan Amerika Serikat. Tetapi terlepas dari kenyataan bahwa publikasi pertama tentang proyek tersebut dimulai pada tahun 2004, pada Januari 2014, para pengembang tidak dapat menemukan satu pun pabrikan yang siap untuk mengambil pembangunan jet bisnis semacam itu. Perusahaan ambisius lainnya - Spike Aerospace - mengumumkan proyek supersoniknya baru-baru ini: pada September 2013. Dia berjanji untuk meluncurkan pesawatnya (judul kerja Spike S-512 SSB) di pasar pada tahun 2018. Pada saat yang sama, seperti Aerion, Spike akan dapat beroperasi dalam mode supersonik hanya di atas ruang air (perkiraan kecepatan - hingga jangkauan penerbangan 1,8 M - sama dengan 7.400 kilometer), memungkinkan pelancong melakukan penerbangan transatlantik dalam 3-4 jam. Jadi, terlepas dari upaya banyak kelompok penelitian, masih belum mungkin untuk menjawab pertanyaan yang disebutkan dalam judul dengan jelas. Sejauh ini, tidak ada proyek yang diumumkan telah menunjukkan kemampuan mereka untuk terbang dengan kecepatan supersonik di atas area berpenduduk, sambil tetap dalam persyaratan tingkat kebisingan saat ini. Dan oleh karena itu, seperti dalam kasus Concord, operasi mereka akan terbatas pada sejumlah kecil rute yang menghubungkan pasangan kota di tepi laut yang berseberangan. Dan karena hari ini pasar domestik AS, di mana penerbangan dari kota ke kota melewati daerah berpenduduk, masih yang terbesar untuk penerbangan bisnis, dan penerbangan intra-Eropa adalah yang paling relevan untuk Eropa Barat, akan sangat sulit bagi pencipta seperti itu. sebuah pesawat untuk menemukan pasar untuk menjual produk mereka.Jika Anda seorang insinyur muda berbakat yang bekerja untuk salah satu maskapai penerbangan terkemuka dunia dan Anda tiba-tiba mendapatkan ide untuk memberi tahu CEO Anda tentang ide baru yang hebat untuk mengembangkan jet penumpang supersonik, Anda dapat bertaruh bahwa Anda akan diminta keluar dari kantor manajemen atau dipecat dari pekerjaan Anda segera. Namun, situasinya berubah jika Anda bekerja untuk sebuah perusahaan kecil. Dalam hal ini, angka seperti itu dapat berfungsi, apalagi, beberapa investasi untuk proyek semacam itu dapat dihentikan dan bahkan menggambar sejumlah sketsa yang indah. Inilah yang dilakukan oleh para desainer muda dari Aerion Corporation, yang telah lama mengeksploitasi ide membangun pesawat Aerion AS2 SBJ (supersonic business jet).
Perusahaan ini telah lama bermimpi menciptakan pesawat supersonik pribadi untuk komunitas bisnis. Mereka telah menjalankan ide ini selama beberapa tahun sekarang, secara teratur merilis laporan dan render baru dari mobil. Belum lama ini, mereka mempresentasikan inovasi berikutnya kepada publik, setelah memutuskan untuk melakukan perubahan pada proyek. Jadi, pesawat Aerion AS2 SBJ harus menerima 3 mesin sekaligus, bukan dua yang direncanakan semula.
Sambil bercanda, keputusan para desainer ini harus diakui secara logis benar. Dengan kerugian yang jelas dari solusi semacam itu - peningkatan keseluruhan dalam biaya proyek, berat mesin, peningkatan jumlah mesin - ada juga efek positif yang sangat penting dalam bentuk penurunan spesifik gaya dorong untuk masing-masing mesin saat lepas landas. Lebih sedikit daya dorong pada mesin - lebih sedikit kebisingan. Perlu dicatat bahwa raungan itulah yang menjadi salah satu keunggulan Achilles dari banyak pesawat supersonik dalam hal mobil penumpang. Awalnya, pengembang proyek berencana memasang 2 mesin Pratt & Whitney JT8D dalam versi supersonik di pesawat. Perlu dicatat bahwa mesin ini dibuat 50 tahun yang lalu, dan sejak itu telah dipasang di banyak pesawat populer, khususnya B727, MD80, DC9, dan banyak lainnya.
Fitur pembeda utama dari proyek Aerion AS2, yang membedakannya dari sejumlah proyek serupa, termasuk sayap dari desain aslinya. Insinyur Aerion Corporation memutuskan untuk meninggalkan sayap deltoid atau ogive demi menggunakan desain mereka sendiri - Aerion "unswept" SNLF (aliran laminar alami supersonik). Menurut spesialis perusahaan, bentuk dan profil sayap seperti itu memberikan peningkatan yang signifikan pada area aliran laminar, yang pada gilirannya memungkinkan untuk mengurangi total area badan pesawat sebesar 20% sekaligus. Mereka mengkonfirmasi pernyataan mereka dengan data yang diperoleh selama peniupan model di terowongan angin NASA.
Jelas bahwa teknologi modern tidak tinggal diam, mereka terus berjuang untuk perbaikan. Sehingga tidak menutup kemungkinan bahwa dalam waktu dekat maskapai penerbangan akan mulai mengoperasikan pesawat supersonik serupa yang mampu mempersingkat waktu penerbangan jarak jauh menjadi 1-2 jam. Pada saat yang sama, dalam beberapa tahun terakhir, ada jeda dalam diskusi tentang masa depan kapal supersonik penumpang besar dan dalam desainnya. Bersamaan dengan ini, sejumlah besar proyek pesawat kelas bisnis supersonik kecil muncul.
Pesawat supersonik kelas ini untuk 6-15 penumpang hampir tidak mudah dikembangkan dan dibuat daripada pesawat serupa untuk 150 penumpang, tetapi biayanya jauh lebih murah, dan para ahli memperkirakan permintaan yang agak besar untuk pesawat semacam itu. Di Eropa dan Amerika Serikat, sejumlah besar proyek pesawat supersonik kecil telah muncul dalam beberapa tahun terakhir, yang saat ini dalam berbagai tahap implementasi. Dalam keadilan, perlu dicatat bahwa semua proyek masih dalam tahap kertas.
Semua proyek mesin tersebut, dengan semua variasi komponen dan suku cadang asli, memiliki satu kesamaan - mereka terlihat seperti pejuang dewasa, misalnya, F-15 atau Su-27, atau secara signifikan "menyusut" dalam ukuran Tu- 144 dan Concorde. Bulu ganda yang sama, sayap deltoid yang sama, dll. Dengan latar belakang ini, proyek Aerion AS2 SBJ yang menonjol dari gambaran keseluruhan dengan tampilan yang segar. Aerion AS2 adalah pesawat 12 kursi kecil, dengan kedok yang perhatian utama tertuju pada dirinya sendiri oleh sayap lurus, yang lebih tepat disebut berbentuk berlian dan bulu yang sama.
Aerion AS2 adalah jet bisnis supersonik yang menarik perhatian dengan sayap berbentuk berlian yang tidak biasa. Tampaknya bagi sebagian orang bahwa model ini tidak akan dapat dibandingkan dengan pesawat tempur dalam hal efisiensi dan kecepatan terbang, tetapi pada kenyataannya mereka keliru. Fakta bahwa proyek pesawat ini secara lahiriah menyerupai jet tempur F-104 yang telah lama tenggelam, yang menerima julukan tidak menyenangkan "peti mati terbang" untuk banyak kematian pilot, tidak berarti apa-apa. Aerodinamika sayap pesawat ini dibuat dengan menggunakan teknologi terkini dan tercanggih. Lebar sayap yang baru adalah 19,8 m, panjang pesawat adalah 44,15 m. Dimensi ini bersifat desain dan dapat berubah pada saat pesawat mulai diproduksi.
Menurut pencipta pesawat supersonik ini, keunggulan utamanya dibandingkan pesaing adalah penerbangan paling tenang dengan kecepatan supersonik. Sampai pesawat mencapai Mach 1.1, tidak ada ledakan sonik yang akan terdengar di darat. Berkat pesawat ini, jalan menuju operasi massal dibuka tanpa munculnya klaim dan konflik mengenai izin dan persetujuan dari otoritas negara-negara yang wilayahnya akan diletakkan rute penerbangan.
Saat terbang di atas area berpenduduk, pesawat dapat mempertahankan kecepatan dari Mach 0.99 hingga Mach 1.1, yang masih jauh lebih cepat daripada pesawat penumpang biasa dan mobil kelas bisnis kecil. Pada saat yang sama, ketika terbang di atas lautan atau daerah berpenduduk jarang, pesawat akan dapat mencapai kecepatan hingga 1,6 M. Pada saat yang sama, bahkan pada kecepatan penerbangan ini, gaya ledakan sonik akan jauh lebih rendah dari itu. pesawat tempur supersonik yang lebih kecil dan secara signifikan lebih sedikit dari " Concord" yang sama.
Hari ini, pertanyaan utamanya adalah apakah pesawat seperti itu akan diminati pasar. Perusahaan memberikan skeptis contoh seperti - penerbangan dari Tokyo ke New York dengan pendaratan di Anchorage (istirahat 1 jam) di pesawat Aerion AS2 baru hanya akan memakan waktu 9 jam 33 menit, termasuk waktu istirahat itu sendiri, sementara penerbangan tanpa istirahat (tetapi dengan satu pengisian bahan bakar) di pesawat kelas bisnis membutuhkan waktu 14 jam 21 menit. Pada saat yang sama, jangkauan penerbangan maksimum hampir 8 ribu kilometer dengan kecepatan terbang jelajah 1,4 M. Indikator yang sangat serius.
Pada saat yang sama, pesawat akan dapat lepas landas tidak hanya dari bandara besar. Kecepatan pendaratan mesin, yang menurut perancangnya adalah 237 km / jam, memungkinkannya untuk mendarat di lapangan terbang dengan panjang landasan hanya 1,5 km. Mendarat di landasan pacu seperti itu untuk pesawat jenis Concorde akan sangat sulit, dan praktis tidak mungkin dalam praktiknya. Jarak lepas landas pesawat juga relatif kecil - sekitar 1,8 km, yang merupakan indikator yang cukup baik untuk kendaraan supersonik. Ini adalah keuntungan menggunakan sayap berbentuk berlian yang dikombinasikan dengan sayap yang dibuat di sepanjang bentangnya.
Pada saat yang sama, ada poin penting lainnya, yang merupakan salah satu alasan utama mengapa kapal supersonik tidak mendorong mobil penumpang biasa ke sela-sela dengan kecepatan subsonik - biaya tiket pesawat. Saat ini, kembali ke gagasan transportasi penumpang supersonik, tetapi sudah dalam kaitannya dengan pesawat kelas bisnis kompak, produsen di berbagai negara percaya bahwa orang kaya yang menghargai waktu luang mereka akan dapat membayar lebih untuk kecepatan penerbangan yang lebih tinggi dan pengurangan biaya. waktu penerbangan sebesar 1,5, dan bahkan 2 kali. Dengan latar belakang inilah proyek pesawat Aerion muncul, pencipta yang mengumumkan bahwa penerbangan di pesawat mereka tidak akan lebih mahal, dan bahkan sedikit lebih murah, daripada pada pesawat jet subsonik yang ada yang dirancang untuk mengangkut 10 hingga 20 penumpang.
Insinyur perusahaan mengklaim bahwa model hambatan udara mereka pada kecepatan penerbangan supersonik, meskipun menggunakan sayap berbentuk berlian, akan 20% lebih rendah daripada pesawat yang dilengkapi dengan sayap delta dengan ukuran yang sama. Juga ditambahkan ke ini adalah mesin turbojet terkenal dari Pratt & Whitney, yang dianggap sebagai salah satu pemimpin industri. Semua ini memungkinkan Aerion Corporation untuk berbicara tentang pengembangan yang cepat, tetapi pada saat yang sama pesawat yang cukup ekonomis bernilai sekitar $ 80 juta. Namun, sebelum dimulainya produksi massal dan penjualan, biaya barang baru dapat meningkat secara signifikan. Pada saat yang sama, spesialis perusahaan memperkirakan pasar saat ini untuk pesawat kelas bisnis supersonik sekitar 300-400 pesawat per tahun.
Sebelumnya, perusahaan bahkan melaporkan bahwa 19 pembeli ditemukan untuk pesawat, yang saat ini sedang dibangun, dan jumlah total kontrak yang diselesaikan adalah $ 1,5 miliar. Untuk pertama kalinya, sebuah pesawat kelas bisnis supersonik dihadirkan ke publik sebagai bagian dari Dubai Air Show. Tentu saja, harga pesawat ini tidak dapat dibandingkan dengan jumlah yang harus dibayar seseorang yang ingin membeli pesawat A380 terbesar di dunia. Tetapi tidak seperti Airbus, Aerion AS2 baru memiliki keunggulan utama - kecepatan penerbangan.
Kecepatan maksimum pesawat harus Mach 1,6 (sekitar 1900 km/jam). Mengingat fakta bahwa di semua negara di dunia ada undang-undang yang melarang penerbangan supersonik di atas wilayah benua, pesawat tidak akan dapat mencapai kecepatan maksimumnya di mana-mana. Pada saat yang sama, ia akan dapat menerbangkan supersonik di atas permukaan laut, serta di atas negara bagian yang memiliki wilayah luas yang jarang penduduknya. Di antara negara-negara tersebut adalah Rusia, Kanada dan Australia. Di negara-negara ini, dimungkinkan untuk mendapatkan izin khusus untuk penerbangan semacam itu.
Sumber informasi:
http://ru-aviation.livejournal.com/2975482.html
http://transserver.net/modules/myarticles/article_storyid_99.html
http://totugo.ru/avia/52
http://news.kuda.ua/10464
Kapan pesawat penumpang supersonik baru bisa terbang ke langit? Jet bisnis berdasarkan pembom Tu-160: nyata? Bagaimana cara memecahkan penghalang suara secara diam-diam?
Tu-160 adalah pesawat supersonik dan sayap variabel terbesar dan terkuat dalam sejarah penerbangan militer. Di antara pilot ia menerima julukan "White Swan". Foto: AP
Apakah mobil penumpang supersonik memiliki masa depan? - Saya bertanya belum lama ini kepada perancang pesawat Rusia yang luar biasa Genrikh Novozhilov.
Tentu saja memiliki. Setidaknya pesawat bisnis supersonik pasti akan muncul, - jawab Genrikh Vasilyevich. - Saya memiliki kesempatan untuk berbicara dengan pengusaha Amerika lebih dari sekali. Mereka dengan jelas menyatakan: "Jika pesawat seperti itu muncul, Tuan Novozhilov, maka, betapapun mahalnya itu, mereka akan langsung membelinya dari Anda." Kecepatan, ketinggian, dan jangkauan adalah tiga faktor yang selalu relevan.
Ya, mereka relevan. Impian setiap pengusaha adalah terbang melintasi lautan di pagi hari, membuat masalah besar, dan pulang ke rumah di malam hari. Pesawat modern terbang tidak lebih cepat dari 900 km/jam. Sebuah jet bisnis supersonik akan memiliki kecepatan jelajah sekitar 1900 km per jam. Apa prospek untuk dunia bisnis!
Itulah sebabnya baik Rusia, maupun Amerika, atau Eropa tidak pernah mengabaikan upaya untuk membuat mobil penumpang supersonik baru. Tetapi sejarah mereka yang telah terbang - Tu-144 Soviet dan Concorde Anglo-Prancis - telah mengajari kita banyak hal.
Pada bulan Desember tahun ini, itu akan menjadi setengah abad sejak Tu-144 melakukan penerbangan pertamanya. Dan setahun kemudian, liner menunjukkan kemampuan sebenarnya: memecahkan penghalang suara. Dia mengambil kecepatan 2,5 ribu km / jam di ketinggian 11 km. Peristiwa ini telah turun dalam sejarah. Masih belum ada analog papan penumpang di dunia yang mampu mengulangi manuver seperti itu.
"Seratus empat puluh empat" membuka halaman baru yang fundamental dalam industri pesawat terbang global. Mereka mengatakan bahwa pada salah satu pertemuan di Komite Sentral CPSU, perancang Andrei Tupolev melaporkan kepada Khrushchev: mobil itu ternyata sangat rakus. Tapi dia hanya melambaikan tangannya: tugas Anda adalah menyeka hidung para kapitalis, dan kami memiliki minyak tanah - setidaknya mengisi ...
Hidung - hilang. Minyak tanah - banjir.
Namun, pesaing Eropa yang lepas landas belakangan juga tak unggul dalam efisiensi. Jadi, pada tahun 1978, sembilan "Concorde" membawa kerugian sekitar $60 juta bagi perusahaan mereka. Dan hanya subsidi pemerintah yang menyelamatkan situasi. Namun demikian, Anglo-Prancis terbang hingga November 2003. Tapi Tu-144 dihapuskan jauh lebih awal. Mengapa?
Pertama-tama, optimisme Khrushchev tidak dibenarkan: krisis energi meletus di dunia dan harga minyak tanah melonjak. Anak sulung supersonik itu segera dijuluki "boa constrictor di leher Aeroflot." Konsumsi bahan bakar yang besar juga melumpuhkan jangkauan penerbangan desain: Tu-144 tidak mencapai Khabarovsk atau Petropavlovsk-Kamchatsky. Hanya dari Moskow ke Alma-Ata.
Dan jika hanya ini. Sebuah "besi" seberat 200 ton, melaju di atas daerah padat penduduk dengan kecepatan supersonik, benar-benar meledakkan seluruh ruang di sepanjang rute. Keluhan mengalir: hasil susu sapi turun, ayam berhenti bertelur, hujan asam hancur ... Di mana kebenarannya, di mana kebohongannya - hari ini Anda tidak dapat mengatakan dengan pasti. Tetapi faktanya tetap: Concorde hanya terbang di atas lautan.
Terakhir, dan yang paling penting, bencana. Satu - pada Juni 1973 di pertunjukan udara Paris di Le Bourget, seperti yang mereka katakan, dalam tampilan penuh seluruh planet: kru pilot uji Kozlov ingin menunjukkan kemampuan pesawat Soviet ... Yang lain - dalam lima tahun . Kemudian penerbangan uji dilakukan dengan mesin seri baru: mereka hanya perlu menarik pesawat ke kisaran yang diperlukan.
"Concorde" juga tidak luput dari tragedi: pesawat jatuh pada Juli 2000 saat lepas landas dari Bandara Charles de Gaulle. Ironisnya, itu jatuh hampir di tempat Tu-144 dulu. 109 orang di dalamnya dan empat di darat tewas. Lalu lintas penumpang reguler dilanjutkan hanya setahun kemudian. Tetapi serangkaian insiden lain terjadi, dan sebuah peluru juga mengenai pesawat supersonik ini.
Pada tanggal 31 Desember 1968, penerbangan pertama Tu-144 berlangsung, dua bulan lebih awal dari Concorde. Dan pada tanggal 5 Juni 1969, di ketinggian 11.000 meter, pesawat kami adalah yang pertama di dunia yang menembus penghalang suara. Foto: Sergey Mikheev / RG
Saat ini, pada tahap baru dalam pengembangan teknologi, para ilmuwan perlu menemukan keseimbangan antara faktor-faktor yang saling bertentangan: aerodinamika yang baik dari pesawat supersonik baru, konsumsi bahan bakar yang rendah, serta pembatasan kebisingan dan ledakan sonik yang parah.
Seberapa realistis untuk membuat pesawat supersonik penumpang baru berdasarkan pembom Tu-160? Dari sudut pandang rekayasa murni, cukup, kata para ahli. Dan ada contoh dalam sejarah ketika pesawat militer berhasil "melepas tali bahunya" dan terbang "ke kehidupan sipil": misalnya, Tu-104 dibuat berdasarkan pembom jarak jauh Tu-16, dan Tu- 114 didasarkan pada pembom Tu-95. Dalam kedua kasus, badan pesawat harus diperbaiki - untuk mengubah tata letak sayap, untuk memperluas diameter. Faktanya, ini adalah pesawat baru, dan cukup sukses. Ngomong-ngomong, detail yang aneh: ketika Tu-114 pertama kali terbang ke New York, tidak ada tangga atau traktor yang cocok di bandara yang tercengang ...
Pekerjaan serupa setidaknya akan diperlukan untuk konversi Tu-160. Namun, seberapa hemat biaya solusi ini? Semuanya perlu dievaluasi dengan cermat.
Berapa banyak dari pesawat ini yang Anda butuhkan? Siapa yang akan menerbangkan mereka dan di mana? Sejauh mana mereka akan tersedia secara komersial untuk penumpang? Seberapa cepat biaya pengembangan akan terbayar? .. Tiket untuk Tu-144 yang sama berharga 1,5 kali lebih banyak dari biasanya, tetapi bahkan biaya setinggi itu tidak menutupi biaya operasi.
Sementara menurut para ahli, pesawat administrasi supersonik Rusia pertama (jet bisnis) dapat dirancang dalam tujuh hingga delapan tahun jika ada backlog pada mesin. Pesawat semacam itu dapat menampung hingga 50 orang. Permintaan keseluruhan di pasar domestik diproyeksikan pada level 20-30 mobil dengan harga 100-120 juta dolar.
Pesawat penumpang supersonik serial generasi baru mungkin muncul sekitar tahun 2030
Desainer di kedua sisi lautan sedang mengerjakan proyek untuk jet bisnis supersonik. Semua orang mencari solusi tata letak baru. Seseorang menawarkan ekor yang tidak biasa, seseorang - sayap yang sama sekali tidak biasa, seseorang - badan pesawat dengan sumbu tengah melengkung ...
Spesialis TsAGI sedang mengembangkan proyek SDS / SPS ("pesawat bisnis supersonik / pesawat penumpang supersonik"): menurut gagasan itu, ia akan dapat melakukan penerbangan transatlantik dengan jarak hingga 8600 km dengan kecepatan jelajah setidaknya 1900 km / jam. Selain itu, salon akan dibuat dapat diubah - dari kelas VIP dengan 80 kursi menjadi 20 kursi.
Dan musim panas lalu di pertunjukan udara di Zhukovsky, salah satu yang paling menarik adalah model pesawat sipil berkecepatan tinggi, yang dibuat oleh para ilmuwan TsAGI sebagai bagian dari proyek internasional HEXAFLY-INT. Pesawat ini harus terbang dengan kecepatan lebih dari 7-8 ribu km / jam, sesuai dengan Mach 7 atau 8.
Tetapi agar pesawat sipil berkecepatan tinggi menjadi kenyataan, sejumlah besar tugas harus diselesaikan. Mereka terkait dengan bahan, pembangkit listrik hidrogen, integrasinya dengan badan pesawat dan memperoleh efisiensi aerodinamis yang tinggi dari pesawat itu sendiri.
Dan yang sudah pasti: fitur desain mesin bersayap yang dirancang jelas tidak standar.
Kompeten
Sergey Chernyshev, Direktur Jenderal TsAGI, Akademisi Akademi Ilmu Pengetahuan Rusia:
Tingkat ledakan sonik (penurunan tekanan yang tajam pada gelombang kejut) dari Tu-144 adalah 100-130 pascal. Tetapi penelitian modern telah menunjukkan bahwa itu dapat ditingkatkan hingga 15-20. Selain itu, kurangi volume sonic boom menjadi 65 desibel, yang setara dengan kebisingan kota besar. Hingga saat ini, tidak ada standar resmi untuk tingkat ledakan sonik yang diizinkan di dunia. Dan kemungkinan besar itu akan ditentukan tidak lebih awal dari 2022.
Kami telah mengusulkan penampilan demonstran pesawat sipil supersonik masa depan. Sampel harus menunjukkan kelayakan untuk mengurangi ledakan sonik dalam jelajah supersonik dan kebisingan bandara. Beberapa opsi sedang dipertimbangkan: pesawat untuk 12-16 penumpang, juga untuk 60-80. Ada varian pesawat bisnis yang sangat kecil - untuk 6-8 penumpang. Ini adalah bobot yang berbeda. Dalam satu kasus, mesin akan memiliki berat sekitar 50 ton, dan yang lain - 100-120, dll. Tapi kita akan mulai dari yang pertama dari pesawat supersonik yang ditunjuk.
Menurut berbagai perkiraan, saat ini ada kebutuhan yang belum terealisasi di pasar penerbangan cepat untuk pebisnis di pesawat dengan kapasitas penumpang 12-16 orang. Dan, tentu saja, mobil harus terbang pada jarak setidaknya 7-8 ribu kilometer di sepanjang rute transatlantik. Kecepatan jelajah akan Mach 1,8-2, yaitu sekitar dua kali kecepatan suara. Kecepatan ini merupakan penghalang teknologi untuk penggunaan bahan aluminium konvensional dalam desain badan pesawat. Oleh karena itu, impian para ilmuwan adalah membuat pesawat terbang yang seluruhnya terbuat dari komposit termal. Dan ada praktik yang baik.
Persyaratan yang jelas untuk pesawat harus ditentukan oleh pelanggan peluncuran, dan kemudian pada tahap desain awal dan pekerjaan pengembangan, beberapa perubahan dalam penampilan awal pesawat yang diperoleh pada tahap desain awal dimungkinkan. Tapi prinsip suara pengurangan sonic boom tetap tidak berubah.
Operasi penumpang jangka pendek dari Tu-144 supersonik terbatas pada penerbangan dari Moskow ke Alma-Ata. Foto: Boris Korzin/ TASS Newsreel
Saya pikir kita 10-15 tahun lagi dari prototipe terbang. Dalam waktu dekat, menurut rencana kami, seorang demonstran terbang akan muncul, yang penampilannya sedang dikerjakan. Tugas utamanya adalah mendemonstrasikan teknologi dasar untuk membangun pesawat supersonik dengan sonic boom tingkat rendah. Ini adalah langkah yang diperlukan dalam pekerjaan. Pesawat supersonik produksi generasi baru mungkin muncul di cakrawala tahun 2030.
Oleg Smirnov, Pilot Terhormat Uni Soviet, Ketua Komisi Penerbangan Sipil Dewan Publik Rostransnadzor:
Untuk membuat pesawat supersonik penumpang berdasarkan Tu-160? Untuk teknisi kami - benar-benar nyata. Tidak masalah. Apalagi mesin ini sangat bagus, dengan kualitas aerodinamis yang sangat baik, sayap dan badan pesawat yang bagus. Namun, saat ini setiap pesawat penumpang pertama-tama harus mematuhi persyaratan kelaikan udara dan teknis internasional. Selisihnya, jika dibandingkan pesawat pengebom dan penumpang, lebih dari 50 persen. Misalnya, ketika beberapa orang mengatakan bahwa selama perubahan itu perlu untuk "mengembang badan pesawat", orang harus memahami bahwa Tu-160 itu sendiri memiliki berat lebih dari 100 ton. "Mengembang" adalah untuk menambah berat badan. Dan itu berarti - untuk meningkatkan konsumsi bahan bakar, mengurangi kecepatan dan ketinggian, membuat perangkat ini benar-benar tidak menarik bagi maskapai mana pun dalam hal biaya operasinya.
Untuk membuat pesawat supersonik untuk bisnis penerbangan diperlukan avionik baru, mesin pesawat baru, material baru, bahan bakar jenis baru. Di Tu-144, minyak tanah, seperti yang mereka katakan, mengalir seperti sungai. Hari ini, ini tidak mungkin. Dan yang paling penting, harus ada permintaan besar untuk pesawat semacam itu. Satu atau dua mobil yang dipesan oleh para jutawan tidak akan menyelesaikan masalah keuangan. Maskapai penerbangan harus menyewanya dan "mengurangi" biayanya. Pada siapa? Tentu saja, pada penumpang. Dari sudut pandang ekonomi, proyek ini akan gagal.
Sergey Melnichenko, Direktur Jenderal "Penerbangan Keselamatan" ICAA:
Dalam hampir 35 tahun yang telah berlalu sejak dimulainya produksi serial Tu-160, teknologi telah maju, dan ini harus diperhitungkan dalam modernisasi mendalam dari pesawat yang ada. Pembuat pesawat mengatakan jauh lebih mudah dan lebih murah untuk membangun pesawat baru sesuai dengan konsep baru daripada membangun kembali yang lama.
Pertanyaan lain: jika Tu-160 dibangun kembali khusus untuk jet bisnis, apakah para syekh Arab akan tetap tertarik? Namun, ada beberapa "tetapi". Pesawat perlu mendapatkan sertifikat internasional (dan Uni Eropa dan Amerika Serikat berada di balik penerbitannya), yang sangat bermasalah. Selain itu, mesin ekonomis baru akan dibutuhkan, yang tidak kita miliki. Mereka yang tersedia tidak mengkonsumsi bahan bakar, tetapi minum.
Jika pesawat diubah menjadi penumpang ekonomi transportasi (yang tidak mungkin), maka pertanyaannya adalah ke mana harus terbang dan siapa yang harus dibawa? Tahun lalu, kami baru mendekati angka 100 juta penumpang yang diangkut. Di Uni Soviet, angka-angka ini jauh lebih tinggi. Jumlah lapangan terbang telah berkurang beberapa kali. Tidak semua orang yang ingin terbang ke bagian Eropa negara itu dari Kamchatka dan Primorye mampu membelinya. Tiket untuk "pesawat yang minum bahan bakar" akan lebih mahal daripada untuk Boeing dan Airbus.
Jika pesawat itu direncanakan akan dibangun kembali semata-mata untuk kepentingan para pemimpin perusahaan besar, maka kemungkinan besar akan demikian. Tapi kemudian pertanyaan ini hanya menyangkut mereka, dan bukan ekonomi dan rakyat Rusia. Meskipun dalam kasus ini sulit untuk membayangkan bahwa penerbangan hanya akan dioperasikan ke Siberia atau Timur Jauh. Masalah dengan kebisingan di daerah tersebut. Dan jika pesawat yang diperbarui tidak diizinkan ke Sardinia, lalu siapa yang membutuhkannya?
Sukhoi Supersonic Business Jet adalah proyek pesawat penumpang kelas bisnis supersonik, yang dikembangkan oleh Biro Desain Sukhoi. Dalam proyek ini, Sukhoi bekerja sama dengan Dassault Aviation, Gulfstream Aerospace dan banyak perusahaan China. Saat ini, nasib lebih lanjut dari SSBJ S-21, seperti Tu-444, masih belum jelas.
Pada tahun 1981, pengembangan S-21 dan S-51 dimulai atas inisiatif desainer Mikhail Petrovich Simonov. Proyek ini dipimpin oleh Mikhail Aslanovich Pogosyan, Wakil Kepala Desainer.
Analisis operasi komersial Concorde dan Tu-144 menunjukkan bahwa dengan kenaikan harga bahan bakar, pesawat supersonik tidak akan mampu bersaing di segmen transportasi massal dengan kapal subsonik yang lebih ekonomis. Jumlah penumpang yang bersedia membayar lebih untuk kecepatan pergerakan tidak signifikan dan ditentukan, sebagai suatu peraturan, oleh pejabat senior dan perwakilan dari bisnis besar. Sementara itu, rute prioritas adalah maskapai penerbangan yang menghubungkan ibu kota dunia. Ini, pada kenyataannya, menentukan konsep pesawat yang dirancang untuk membawa delapan hingga sepuluh penumpang dengan jarak tujuh hingga sepuluh ribu kilometer (penerbangan non-stop antar kota yang berada di kontingen yang sama dan dengan satu pengisian bahan bakar selama penerbangan ke mana pun). ibu kota dunia). Yang tidak kalah pentingnya adalah pengurangan lama perjalanan agar pesawat dapat diterima oleh bandara-bandara di seluruh dunia.
Saat mengerjakan pesawat, berbagai opsi tata letak dianalisis: dengan dua, tiga atau empat mesin. Runtuhnya Uni Soviet adalah alasan penghentian pendanaan untuk program tersebut. Biro Desain Sukhoi mulai mencari investor independen. Pada awal 1990-an, pekerjaan dilakukan bersama dengan perusahaan terkenal Gulfstream Aerospace. Varian dengan dua mesin Inggris dikerjakan bersama, yang menerima penunjukan S-21G. Tetapi pada tahun 1992, perusahaan Amerika menolak untuk membiayai proyek tersebut, dengan asumsi bahwa biayanya akan menjadi tak tertahankan di masa depan. Akibatnya, proyek tersebut harus ditunda.
Namun, segera, pada tahun 1993, investor Rusia ditemukan, setelah itu proyek dilanjutkan. $25 juta yang diterima dari investor memungkinkan desain untuk diselesaikan. Para spesialis menguji model pesawat dalam turbin aerodinamis, serta pengujian mesin di darat.
Pada tahun 1999, pesawat itu ditampilkan di pertunjukan udara Le Bourget. Di tempat yang sama, M.P. Simonov mengatakan bahwa untuk memulai produksi liner serial (serta untuk menyelesaikan semua pekerjaan di pesawat) dibutuhkan sekitar $ 1 miliar. Dengan pembiayaan penuh dan tepat waktu, pesawat akan dapat lepas landas pada tahun 2002, dan harga satu model akan menjadi sekitar $50 juta. Kemudian kemungkinan melanjutkan pekerjaan pada proyek dengan Dassault Aviation dipertimbangkan, tetapi kontrak gagal.
Biro Desain Sukhoi pada tahun 2000 mencoba mencari investor untuk proyek ini di China.
Hingga saat ini, investasi untuk menyelesaikan pembuatan pesawat belum ditemukan. Bahkan dalam program negara "Pengembangan industri penerbangan 2013-2025", yang diadopsi pada akhir 2012, tidak disebutkan pesawat SSBJ.
Spesifikasi SSBJ - Sukhoi Supersonic Business Jet
Dimensi pesawat
panjang, m 28
tinggi, m 6,5
lebar sayap, m 20
luas sayap, sq.m 114
Kru, orang 2
Jumlah penumpang 6-8
Mesin, nomor/tipe 4/AL-31F
Daya dorong mesin
(tanpa afterburner), kgf .... 30000
Berat lepas landas (maks), kg.... 60000
Berat kosong, kg .... 24000
Berat bahan bakar (maks), kg.... 36000
Kreis. kecepatan
Supersonik (M=2, H=18000m), km/jam 2125
Subsonik (M=0,95), km/jam 1050
Jangkauan praktis, km
Jet Bisnis Supersonik Sukhoi. Galeri.
Penumpang Supersonik 14 Juli 2015
Setelah tenggelam terlupakan" kesepakatan» dan Tu-144 tidak ada yang tersisa di bidang penerbangan supersonik. Tidak jelas apakah pesawat seperti itu tidak diperlukan (tidak menguntungkan), atau apakah peradaban kita belum mencapai kesempurnaan teknis dan keandalan dalam arah ini.
Lambat laun, proyek-proyek kecil swasta mulai bermunculan.
Perusahaan Amerika "Aerion Corporation" dari kota kecil Reno, Nevada, mulai menerima pesanan untuk pembuatan pesawat supersonik pribadi "AS2 Aerion", yang dibuat dengan dukungan Airbus
Belum jelas apa yang akan terjadi dari ini, tetapi inilah detailnya ...
Pabrikan mengklaim bahwa teknologi aliran laminar yang dipatenkan mengurangi hambatan aerodinamis di atas sayap hingga 80%, memungkinkan pembangkit listrik tiga mesin untuk menempuh jarak dengan cukup cepat. Misalnya, dari Paris ke Washington, pesawat akan terbang hanya dalam tiga jam, dan dari Singapura ke San Francisco, hanya dalam enam jam. Penerbangan supersonik di atas Amerika Serikat dilarang, tetapi ini tidak berlaku untuk penerbangan di atas lautan. Tubuh pesawat sebagian besar terbuat dari serat karbon dan "dijahit" di sepanjang jahitan dengan paduan titanium. Tanpa mengisi bahan bakar, pesawat akan mampu terbang hingga 5400 mil. Pelepasan pesawat pertama direncanakan pada tahun 2021.
Proyek pesawat supersonik apa yang belum diimplementasikan dalam kenyataan? Nah, misalnya, dari yang paling serius:
Sukhoi Supersonic Business Jet (SSBJ, S-21) adalah proyek pesawat penumpang kelas bisnis supersonik yang dikembangkan oleh Biro Desain Sukhoi. Dalam mencari pembiayaan, Sukhoi bekerjasama dalam proyek ini dengan Gulfstream Aerospace, Dassault Aviation, dan sejumlah perusahaan China.
Pengembangan S-21 dan modifikasinya yang lebih besar, S-51, dimulai pada tahun 1981 atas inisiatif kepala desainer Biro Desain Sukhoi saat itu, Mikhail Petrovich Simonov. Proyek ini dipimpin oleh Wakil Kepala Desainer Mikhail Aslanovich Pogosyan.
Analisis operasi komersial pesawat Tu-144 dan Concorde menunjukkan bahwa dengan kenaikan harga bahan bakar penerbangan, pesawat supersonik tidak dapat bersaing dengan kapal subsonik yang lebih ekonomis di segmen transportasi massal. Jumlah penumpang yang siap membayar lebih secara signifikan untuk kecepatan pergerakan kecil dan ditentukan terutama oleh perwakilan dari bisnis besar dan pejabat senior. Pada saat yang sama, maskapai penerbangan yang menghubungkan ibu kota dunia adalah rute lalu lintas prioritas. Ini menentukan konsep pesawat yang dirancang untuk membawa 8-10 penumpang dengan jarak 7-10 ribu kilometer (untuk memastikan penerbangan non-stop antar kota di benua yang sama dan dengan satu pengisian bahan bakar saat terbang dari kota mana pun ke ibu kota mana pun di Amerika Serikat). Dunia). Juga penting untuk mengurangi panjang perjalanan agar pesawat dapat diterima oleh semua bandara internasional di dunia.
Selama pengerjaan di pesawat, berbagai opsi tata letak dikerjakan - dengan 2, 3 atau 4 mesin. Runtuhnya Uni Soviet menyebabkan penghentian pendanaan negara untuk program tersebut. Biro Desain Sukhoi mulai mencari investor independen untuk proyek tersebut. Secara khusus, pada awal 1990-an, pekerjaan dilakukan bekerja sama dengan perusahaan Amerika Gulfstream Aerospace - pada saat yang sama, varian dengan 2 mesin Inggris dikembangkan, yang menerima penunjukan S-21G. Namun, pada tahun 1992, pihak Amerika menarik diri dari proyek tersebut, karena khawatir akan biaya yang tak tertahankan. Proyek telah ditangguhkan.
Pada tahun 1993, investor untuk proyek ditemukan di Rusia dan proyek dilanjutkan. Diterima dari investor 25 juta dolar AS memungkinkan untuk mencapai tahap penyelesaian desain. Uji tanah mesin dilakukan, serta uji model pesawat di terowongan angin.
Pada tahun 1999, proyek pesawat dipresentasikan di pertunjukan udara Le Bourget, pada saat yang sama Mikhail Petrovich Simonov mengatakan bahwa sekitar $ 1 miliar lebih akan diperlukan untuk menyelesaikan semua pekerjaan di pesawat dan memulai produksi liner serial. Dengan dana yang tepat waktu dan penuh, pesawat tersebut dapat mengudara untuk pertama kalinya pada tahun 2002, dan biaya per unitnya akan mencapai sekitar $50 juta. Kemungkinan melanjutkan pekerjaan bersama pada proyek dengan perusahaan Prancis Dassault Aviation dipertimbangkan, tetapi kontrak tidak terjadi.
Pada tahun 2000, Biro Desain Sukhoi mencoba mencari investor untuk proyek ini di China.
Saat ini, investasi untuk menyelesaikan pengembangan dan pembuatan pesawat belum ditemukan. Dalam program negara "Pengembangan industri penerbangan untuk 2013 - 2025" yang diadopsi pada akhir 2012, tidak disebutkan pesawat
ZEHST(kependekan dari Transportasi Hipersonik Tanpa Emisi- Bahasa Inggris. Transportasi berkecepatan tinggi tanpa emisi) adalah proyek pesawat penumpang supersonik-hipersonik, yang diimplementasikan di bawah kepemimpinan badan antariksa Eropa EADS.
Proyek ini pertama kali dipresentasikan pada 18 Juni 2011 di pertunjukan udara Le Bourget. Menurut proyek tersebut, diasumsikan bahwa pesawat akan menampung 50-100 penumpang dan mencapai kecepatan hingga 5029 km/jam. Ketinggian penerbangan harus mencapai 32 km.
Sistem jet pesawat akan terdiri dari dua mesin turbojet yang digunakan di bagian lepas landas dan akselerasi hingga Mach 0,8, kemudian tahap atas roket akan mempercepat pesawat hingga Mach 2,5, setelah itu dua mesin ramjet yang terletak di bawah sayap akan membawa kecepatan hingga Mach 4.
Tu-444- proyek pesawat penumpang supersonik Rusia untuk penerbangan bisnis yang dikembangkan oleh JSC Tupolev. Ini menggantikan proyek Tu-344 dan pesaing proyek SSBJ Biro Desain Sukhoi. Dalam program negara "Pengembangan industri penerbangan untuk 2013-2025" yang diadopsi pada akhir 2012, tidak disebutkan proyek tersebut
Desain Tu-444 dimulai pada awal 2000-an, dan pada 2004 studi pendahuluan proyek dimulai. Perkembangan itu didahului oleh salah perhitungan karakteristik teknis yang paling menguntungkan untuk pesawat kelas ini. Jadi, ditemukan bahwa jarak 7500 kilometer cukup untuk menutupi pusat bisnis utama dunia, dan jarak lepas landas yang optimal adalah 1800 meter. Potensi pasar diperkirakan 400-700 pesawat, penerbangan pertama sesuai rencana akan dilakukan pada 2015
Namun demikian, meskipun penggunaan dalam proyek perkembangan lama sejumlah biro desain, termasuk Tupolev secara langsung (misalnya, Tu-144, seharusnya menggunakan mesin AL-F-31), kebutuhan akan sejumlah teknis inovasi menjadi jelas, yang ternyata tidak mungkin tanpa investasi keuangan yang signifikan yang tidak dapat ditarik. Meskipun pengembangan desain awal pada tahun 2008, proyek tersebut terhenti.
Nah, sedikit lebih banyak topik penerbangan untuk Anda: mari kita ingat, tapi ini dia. Dan Anda tahu apa yang ada dan begitulah cara mereka terbang. Ini satu lagi yang tidak biasa Artikel asli ada di website InfoGlaz.rf Tautan ke artikel dari mana salinan ini dibuat -
