Sukhoi Superjet 100 adalah pesawat penumpang pertama yang dikembangkan di Rusia setelah runtuhnya Uni Soviet. Dirancang oleh Sukhoi Civil Aircraft, sebuah organisasi Rusia yang didedikasikan untuk pengembangan, pemasaran, dan pemeliharaan pesawat sipil. Ada beberapa modifikasi pesawat ini, yang beroperasi dengan sejumlah maskapai Rusia dan asing.

Dalam artikel ini, kami tidak hanya akan mempertimbangkan karakteristik teknis dari liner ini, tetapi juga tata letak kabin dan kursi terbaik Sukhoi Superjet 100. Kami akan memberikan perhatian khusus pada indikator keandalan dan keselamatan pesawat ini, serta penumpang. ulasan.

Parameter aerodinamis SSZH-100 dihitung dalam kondisi laboratorium TsAGI (Zhukovsky Central Aerohydrodynamic Institute). Bentuk badan pesawat dan detail struktural lainnya dihitung menggunakan simulasi komputer - program khusus menentukan perilaku elemen pesawat dalam kondisi peningkatan beban.

Tugas utama para perancang adalah menciptakan mesin yang nyaman bagi pengguna - penumpang dan awak pesawat. Hal itu tercermin dari interior kabin dan penataan kokpit. Pencipta tidak melupakan persyaratan maskapai, menjaga ekonomi, kemampuan penerbangan, dan kemudahan penggunaan.

Kelebihan terpenting dari pesawat ini adalah kemampuannya untuk terbang dalam mode otomatis dengan program penghematan bahan bakar.

Peningkatan keselamatan pesawat disebabkan oleh algoritma perlindungan yang dibangun ke dalam sistem kontrol terhadap kesalahan piloting yang tidak disengaja. Untuk pertama kalinya di industri pesawat Rusia, sebuah pesawat dilengkapi dengan sistem peringatan bahwa kendaraan akan menyentuh landasan. Opsi ini memungkinkan Anda untuk menyingkirkan peredam kejut besar dan meningkatkan muatan.

Desain modular dari peralatan yang digunakan di pesawat memungkinkan untuk mengurangi jumlah unit on-board sebesar 15%. Perancang pesawat meninggalkan penggunaan roda kemudi tradisional untuk mengontrol mesin dan untuk pertama kalinya dalam praktik Rusia menggunakan pegangan tipe joystick.

Pesawat SSJ-100 disebut oleh banyak ahli sebagai "harapan industri penerbangan Rusia." Ada setiap alasan untuk ini.

Di antara kelebihan liner:

• peningkatan tingkat kenyamanan;
• penggunaan teknologi modern dalam pengembangan dan produksi proyek;
• konsumsi bahan bakar yang ekonomis;
• keramahan lingkungan;
• berbagai model.

Sukhoi Civil Aircraft Company secara komprehensif mendukung produknya - menghilangkan kekurangan yang teridentifikasi, memberikan dokumentasi teknis yang terperinci, dan melakukan pelatihan personel penerbangan.

Keluarga pesawat SSJ mencakup model-model berikut:

1. Sukhoi Superjet 100- model pertama dari seri "Superjet", versi dasar.
2. SSJ 100 LR- modifikasi dengan peningkatan jangkauan penerbangan dan peningkatan bobot lepas landas.
3. Sukhoi Business Jet dan 100LR-VIP- versi perusahaan untuk transportasi VIP. Mereka memiliki tingkat kenyamanan yang meningkat.

Korporasi berencana mengembangkan model baru dengan badan pesawat memanjang, yang akan menambah jumlah penumpang menjadi 125 orang.

Klaim kualitas

Banyak pembeli dan operator yang berpendapat bahwa rata-rata nilai plakat itu rendah. Dengan demikian, Aeroflot, yang memiliki armada SSJ 100 terbesar, melaporkan bahwa liner hanya terbang 3,3 jam sehari dibandingkan 5-6 jam untuk model pesaing.

Pada awal 2019, CityJet Irlandia, satu-satunya yang menggunakan Superjet di Eropa, menolak mengoperasikan SSJ 100.

InterJet Meksiko terpaksa membongkar beberapa pesawat untuk suku cadang sehingga setidaknya sebagian tetap berfungsi dengan baik.

Mesin SaM146 dari perusahaan Prancis Powerjet memiliki cacat bawaan. Penghancuran dini ruang bakar. Alih-alih 7500 - 8000 jam operasi, mereka menyediakan 1000 - 2000 jam sebelum perbaikan.

Masalah dengan mesin memaksa operator untuk menyimpan kumpulan mesin pengganti atau membongkar pesawat SSJ 100 mereka yang lain untuk suku cadang. Mesin SaM146 hanya dipasang pada liner Sukhoi. Orang Prancis hanya memodifikasi ruang bakar agar aus lebih lambat.

Di sisi lain, Rusia berencana merilis modifikasi baru liner - SSJ-SV dengan mesin produksi dalam negeri.

Peta kursi Superjet 100 Aeroflot

Kompartemen penumpang terletak di tengah badan pesawat antara kokpit dan kompartemen belakang. Ini kedap udara dan mempertahankan suhu, kelembaban, dan tekanan yang optimal.

Pilihan:

• lebar - 3,2 m;
• tinggi - 2,1 m;
• lebar tempat duduk penumpang 46,5 cm.

Pintu kabin terletak di bagian depan dan belakang pesawat.

Pesawat-pesawat ini memiliki dua jenis konfigurasi kabin - AA dan AF... Mereka serupa, tetapi mereka memiliki satu perbedaan. di keduanya tiga baris pertama menempati Kelas Bisnis. Sisa 17 dimaksudkan untuk . terletak di hidung dan ekor pesawat. Dari foto kabin pesawat Sukhoi Superjet 100, Anda dapat membentuk opini Anda tentang fitur-fiturnya.

Pada konfigurasi versi pertama, kabin menampung 98 kursi dengan jarak antar 81,2 cm. Lebar lorong 51 cm. Dalam versi yang lebih ringkas, sebagian furnitur dibongkar, jarak antar kursi dikurangi, dan jumlah penumpang bertambah menjadi 108 orang.

Kursi dipasang dalam 19 baris masing-masing 5 baris. Kiri - kursi ganda, kanan - tiga kali lipat. Setiap kursi dilengkapi dengan sistem pencahayaan dan ventilasi individual. Di atas kursi, ada relung yang lapang untuk tas tangan.

kabin Superjet 100

Interiornya memiliki pencahayaan LED yang tenang. Jendelanya berbentuk oval dan terbesar di kelasnya. Salon memiliki lemari pakaian untuk pakaian luar. Setiap penumpang memiliki akses ke materi media - menonton film, mendengarkan musik selama penerbangan.

Baris pertama- kurang nyaman, karena dibatasi di depan oleh partisi. Di belakangnya ada pintu darurat dan toilet. Ini berarti Anda memiliki sedikit ruang untuk kaki. Dua tingkat Bisnis lainnya- cukup nyaman.

Baris pertama Ekonomi- paling nyaman di kelas ini. Kaki dapat direntangkan dengan bebas tanpa takut akan bersandar pada kursi yang berdekatan. Anda bahkan dapat berdiri di ruang ini tanpa mengganggu siapa pun.

Tata letak salon Superjet 100-95.

Baris - 7 hingga 19- cukup standar dan tidak memiliki karakteristik khusus.

Terakhir tanggal 20 baris ada perbedaan tergantung konfigurasi kabin. Jika AA, maka tepat di belakangnya adalah toilet dan ruang utilitas. Oleh karena itu, antrian akan terus menumpuk di dekat tempat-tempat ini. Bau yang tidak menyenangkan dan suara asing akan terus mengganggu Anda selama penerbangan.

Dalam konfigurasi AF toilet yang jauh dari tempat duduk, membuat deretan ini cukup standar untuk bepergian.

Nasihat. Jika Anda tidak tahu persis pesawat mana yang akan Anda gunakan, pilih baris 20 hanya jika tidak ada pilihan lain.

Sukhoi Superjet 100 Kecelakaan

Bencana terbaru yang melibatkan SSJ-100 terjadi 5 Mei 2019... Selama pendaratan keras di Sheremetyevo, sebuah pesawat jatuh. Pada saat penulisan ini, 41 orang diketahui telah meninggal.

SU1492 (Aeroflot) Moskow - Murmansk

Fakta-fakta dari kejadian tersebut adalah sebagai berikut: Kebakaran terjadi pada kapal Aeroflot yang melakukan pendaratan darurat di Sheremetyevo, yang tidak dapat segera dibubarkan. Pesawat melakukan penerbangan SU1492 Moskow - Murmansk. Beberapa menit setelah lepas landas, ia mulai turun, dan selama pendaratan, menurut saksi mata, ia menghantam tanah dua kali dengan keras, setelah itu terbakar. Api dengan cepat melahap bagian belakang pesawat. Di atas kapal ada 73 orang dan 5 awak. Penumpang harus meninggalkan papan melalui dua jalur tiup.

Penyebab akhir dari apa yang terjadi pada saat penulisan materi belum diidentifikasi. : kerusakan kapal, kesalahan pilot atau petugas operator, kondisi cuaca yang tidak mendukung.

Para ahli dari Komite Penerbangan Antar Negara menunjukkan beberapa kesalahan pilot: mereka memutuskan untuk terbang melalui badai petir, menolak kehabisan bahan bakar sebelum pendaratan darurat dan tidak dapat mendarat dalam mode manual, yang menunjukkan pelatihan aerobatik mereka yang buruk.

Pilot mencoba mendorong hidung pesawat ke tanah alih-alih menstabilkannya di posisi mendarat. Hal ini menyebabkan pesawat terpental dari landasan, memperburuk situasi. Penumpang yang duduk di bagian belakang terluka parah selama "lompatan" kapal, sehingga mereka tidak bisa keluar dari kabin sendiri dan meninggal.

Para kru melakukan pendaratan darurat dengan kecepatan melebihi 30 kilometer per jam. Saat mendekati landasan, "awak mulai meningkatkan kecepatan untuk alasan yang tidak diketahui," itulah sebabnya pesawat mendarat lebih dekat ke tengah landasan. Selain itu, pada saat liner melewati bagian depan badai petir, mungkin, "lonjakan tegangan terjadi di generator, diikuti oleh serangkaian kegagalan sistem pesawat."

Penting! Setelah penyelidikan resmi selesai, informasi di bagian ini akan diperbarui.

Indonesia 2012

Yang lainnya malapetaka terjadi pada tahun 2012 di Indonesia... Superjet liner menabrak gunung selama penerbangan teknis. Meninggal 45 orang, penyebab kecelakaan itu diakui sebagai kesalahan pilot dan operator.

Situasi kecil

Insiden terbaru lainnya yang melibatkan Superjet:

• pada Maret 2019, pesawat Sukhoi Superjet 100 melakukan pendaratan darurat di Sheremetyevo (alasannya adalah kaca depan yang retak);
• pada Februari 2019, saat mendarat di Domodedovo, pesawat menyentuh tiang lampu dengan sayapnya;
• pesawat terbang Moskow-Khanty-Mansiysk kembali ke Sheremetyevo karena alasan teknis;
• pada Oktober 2018, di Yakutia, pesawat meluncur keluar dari landasan;
• pada Juni 2018, liner pada penerbangan Irkutsk - Petersburg melakukan pendaratan darurat di Barnaul (alasannya adalah alarm palsu).

Para ahli percaya bahwa alasan utama seringnya kecelakaan adalah rendahnya kualitas komponen yang rusak lebih awal dari tanggal yang ditentukan pabrikan. Ada banyak keluhan terutama tentang kegagalan mesin prematur.

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) adalah pesawat penumpang jarak pendek produksi Rusia. Dirancang dan diproduksi oleh Sukhoi Civil Aircraft, telah digunakan pada penerbangan komersial sejak 2011.

Saat ini, pesawat Sukhoi Superjet terbang tidak hanya di Rusia. Perusahaan asing yang beroperasi termasuk CityJet (Irlandia), Interjet (Meksiko), ArmAvia (Armenia), Sky Aviation (Indonesia), Lao Central Airlines (Laos).

Konfigurasi Kabin Khas Sukhoi Superjet 100

Tata letak kabin mungkin berbeda sesuai dengan pilihan maskapai, tetapi perbedaannya tidak mencolok seperti pada pesawat jarak jauh yang besar, peralatan yang menawarkan lebih banyak pilihan untuk mengakomodasi zona nyaman dan kursi biasa.

Aeroflot

Armada Sukhoi Superjet 100-95B Aeroflot sangat besar: 42 pesawat model ini digunakan dalam penerbangan.

Skema Sukhoi Superjet Aeroflot sama untuk semua pesawat:

• Kelas bisnis (Aeroflot memiliki kursi Sukhoi Superjet terbaik): baris 1-3, total 12 kursi, diatur sesuai dengan skema 2-2;
• Ruang + kursi (peningkatan kenyamanan di kelas ekonomi): baris ke-6, 5 kursi sesuai dengan skema 2-3;
• Kursi biasa di Kelas Ekonomi 70 kursi dari baris 7 hingga 20, tata letaknya 2-3.

Toilet di pesawat 3:1 di depan pesawat di sisi kiri, 2 di belakang.

Kursi terburuk dianggap berada di ujung kabin (baris 20) dan setiap kursi tengah di blok tiga kursi (dalam diagram dari Aeroflot, ini semua adalah kursi E).

Gazprom avi

Maskapai penerbangan Gazprom avia mengoperasikan modifikasi Sukhoi Superjet 100LR.

Di situs web resmi, pengangkut tidak memberikan tata letak kompartemen penumpang. Namun, diketahui bahwa bagian utama menggunakan pengaturan kursi khas untuk kabin Sukhoi Superjet - sesuai dengan skema 2-3.

IrAero

Armada pesawat IrAero meliputi RRJ-95B (tipe dasar) dan RRJ-95LR-100 (modifikasi dengan jangkauan yang ditingkatkan); secara total, 8 pesawat Sukhoi Superjet 100 terbang pada penerbangan reguler.

Tergantung pada tata letak dan modifikasi papan, pesawat dapat menampung 93 atau 103 penumpang.

Skema dasar:

• Kelas bisnis - baris 1-3, 12 kursi diatur berpasangan;
• Kelas ekonomi - baris 6-20, pengaturan tempat duduk - sesuai dengan skema 2-3.

Di kelas ekonomi Sukhoi Superjet 100, kursi terbaik terletak di awal kabin - di baris No. 6. Kursi yang paling tidak berhasil di kabin adalah standar - setiap kursi tengah di blok 3 kursi dan semua kursi di ujung kabin - dekat toilet dan jauh dari pintu keluar.

Azimut

Pesawat Sukhoi Superjet 100 adalah tulang punggung armada udara maskapai Azimut yang berbasis di Rostov-on-Don.

Armada pesawat dari kapal induk muda ini mencakup 8 pesawat Sukhoi Superjet 100, 7 di antaranya baru dikirim langsung dari Pabrik Penerbangan Yuri Gagarin. Pesawat RA-89036 sebelumnya dioperasikan oleh maskapai Yamal.

Rostov Azimut menggunakan dua tata letak untuk tata letak pesawat, masing-masing adalah mono-salon, tetapi kursi di baris 1-3 tersedia dengan tingkat Kenyamanan.

Skema No. 1

• Jumlah total tempat adalah 100;
• Jumlah baris - 20;
• Skema tata letak untuk semua baris - 2-3.

Maskapai penerbangan Rusia Sukhoi Civil Aircraft, bersama dengan perusahaan asing, telah mengembangkan pesawat penumpang jarak pendek modern - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet atau SSJ).

Perlu dicatat bahwa model pesawat ini menerima EASA - sertifikat internasional yang menegaskan penggunaan liner ini oleh semua maskapai penerbangan di dunia dan Eropa, yang mengakui prinsip-prinsip EASA sebagai standar.

Juga, SSJ 100-95B adalah pesawat penumpang Rusia pertama yang memenuhi semua persyaratan Eropa untuk tingkat kebisingan.

Aeroflot adalah konsumen utama model pesawat ini. Maskapai ini mengoperasikan 10 model Sukhoi Superjet yang berbeda pada rutenya, dari 22 yang ada saat ini.

Untuk memulainya, mari kita lihat konfigurasi pesawat Sukhoi Superjet 100-95V dan perhatikan kursi terbaik dan terburuk di pesawat.

Tiga baris pertama kursi terletak di kelas bisnis. Semua kursi cukup nyaman, kecuali kursi A, C dan F, D baris pertama.
Ada partisi di depan baris pertama, karena itu ruang kaki sedikit lebih sedikit daripada di baris lain di kelas yang sama.

Kursi 6 hingga 20 adalah kursi kelas ekonomi. Kursi A, C, D, E, F baris keenam adalah yang paling nyaman dan nyaman di kelasnya. Kursi yang terdaftar telah mendapatkan gelar kursi kelas ekonomi terbaik karena ruang kosong di depan kursi dan lokasi yang paling nyaman.

Tempat baris terakhir ( baris ke-20) harus mendapat perhatian khusus. Di bagian pesawat inilah perbedaan antara set lengkap pesawat AA dan AF diamati.

Dalam konfigurasi A A di belakang 20, toilet dan ruang teknis terletak di dekatnya, sehingga kursi baris ini tidak dapat direbahkan sama sekali, atau fungsi lipatnya sangat terbatas. Selain itu, orang akan terus berjalan di dekat toilet, dan terkadang antrean akan terbentuk. Tempat-tempat ini bisa disebut tidak nyaman.

Dalam konfigurasi AF- jarak dari baris terakhir ke kamar mandi sedikit meningkat. Selain itu, kursi baris 20 benar-benar tidak bisa dibedakan dari kursi kelas ekonomi lainnya. Meskipun, berjalan melewati Anda tidak akan berhenti.

Catatan: Jika Anda tidak yakin pesawat mana yang akan Anda terbangkan, pilih baris terakhir hanya jika tidak ada pilihan lain.

• Lihat konfigurasi pesawat yang diperlukan di situs web Aeroflot;
• Pilih tempat yang bagus untuk diri Anda sendiri, dengan mempertimbangkan rekomendasi di atas;
• Jika Anda mengalami kesulitan dalam memilih tiket, mintalah saran dari perwakilan perusahaan yang memenuhi syarat.

Pengerjaan pesawat Sukhoi Superjet 100 dimulai pada Maret 2003. Pesawat itu lepas landas untuk uji terbang pertamanya pada Mei 2008. Tes pabrik berakhir 4 bulan kemudian, pada bulan Oktober, setelah itu tahap berikutnya dimulai, yang diperlukan untuk sertifikasi liner. Untuk pertama kalinya, pesawat melakukan penerbangan dengan penumpang pada 21 April 2011. Pesawat jarak pendek Sukhoi Superjet 100 menjadi yang pertama dalam keluarga. Modifikasinya "Superjet" (LR - Long Range) memiliki bobot lepas landas yang meningkat dan jangkauan penerbangan yang lebih panjang yaitu 4.578 kilometer. Untuk pertama kalinya, pesawat modifikasi ini lepas landas pada 2013.

Modifikasi lain dari Sukhoi Superjet 100 SV dibedakan dengan badan pesawat yang memanjang. Ini akan memungkinkan liner untuk membawa lebih banyak penumpang. Pengerjaan pembuatan model ini dimulai pada 2015 dan dijadwalkan selesai pada 2018.

Hingga akhir tahun 2017, jumlah pesawat yang diproduksi mencapai 110 unit, dengan lebih dari 90 unit Superjet dijual ke maskapai penerbangan. Pesawat ini dioperasikan di Rusia, Meksiko, Irlandia, Armenia, Laos, Indonesia, Thailand.

Sukhoi Superjet digunakan dengan buruk oleh maskapai Rusia. Untuk beberapa alasan, dibutuhkan setidaknya 2 bulan untuk menunggu suku cadang untuk itu. Pada saat yang sama, suku cadang untuk pesawat buatan luar negeri disediakan dalam waktu 24 jam. Karena itu, sebagian besar pesawat menganggur.

Pada tahun 2015, total jam terbang 25 pesawat ini di Aeroflot berjumlah sekitar 9000 jam. Maskapai "Gazprom avia", yang memiliki 10 superjet, 1400 jam. Artinya, rata-rata setiap pesawat berada di udara maksimal 25 menit per hari. Sebagai perbandingan, indikator yang mencirikan pekerjaan "Boeing 737" diberikan. Rata-rata, setiap orang dalam penerbangan hingga 15 jam sehari.

Kursi terbaik dan terburuk di kabin kapal

Tata letak kabin Superjet dibuat sesuai skema di mana ada 12 kursi untuk kelas bisnis dan 75 untuk kelas ekonomi, sehingga jumlah penumpang adalah 87. Tentu saja, fasilitas lebih tersedia di mana kursi kelas bisnis berada. . Di sini kursinya sendiri agak lebih nyaman. Keduanya lebih lebar dan lebih lembut. Kekurangannya, partisi yang ada memisahkan penumpang dari kelas ekonomi di sini terlalu tipis. Itu tidak memberikan insulasi suara tingkat tinggi.

Kursi terbaik di kedua kelas berada di barisan depan. Di kelas bisnis urutan ke-1, di kelas ekonomi urutan ke-6. Keuntungannya di sini adalah tidak ada kursi di depan, yang berarti penumpang tidak bersandar, menyebabkan ketidaknyamanan bagi mereka yang duduk di belakang.

Kelebihan lainnya adalah ada lebih banyak ruang kaki di sini, yang cukup nyaman untuk penerbangan panjang. Selain itu, penumpang di lorong-lorong ini adalah yang pertama menerima makanan dan minuman. Selain itu, tinggal lebih jauh dari tengah kabin, di mana hampir selalu ada kebisingan karena komunikasi antar penumpang, juga merupakan kenyamanan tambahan.

Tempat terbaik termasuk yang ada di baris lain, ditandai dalam diagram A dan F. Tempat-tempat ini terletak di jendela. Untuk pesawat ini, mereka cukup besar, berlokasi strategis, dan memberikan gambaran yang baik.

Karena semua kursi di Kelas Bisnis selalu lebih baik daripada di Kelas Ekonomi, Anda tidak perlu memikirkannya lagi. Saya hanya dapat menambahkan bahwa selain kenyamanan karena peningkatan kelembutan kursi dan lebarnya yang lebih besar, ada nilai tambah seperti jarak antar baris. Ini satu setengah kali lebih banyak daripada di kelas ekonomi.

Penumpang di belakang partisi yang memisahkan kelas bisnis dari sebagian besar kabin menemukan diri mereka dalam kondisi yang agak sempit. Meski jarak antar baris memenuhi standar, penumpang bertubuh tinggi tetap tidak nyaman berada di sini.

Sebuah minus serius hadir di tempat C dan D dari baris ke-19. Ada banyak lalu lintas dari mereka yang pergi ke toilet. Selain itu, pramugari terus-menerus bekerja di lorong. Hal ini juga menimbulkan ketidaknyamanan bagi para penumpang yang berada di sini.

Kursi di baris ke-20 diakui sebagai yang paling tidak nyaman. Dapur dan toilet terletak tidak jauh. Lalu lintas penumpang paling padat di sini. Sebagian besar, tempat D, yang terletak di sebelah pintu masuk ke area dapur, tidak nyaman. Kesulitannya di sini adalah hampir setiap kali troli yang digunakan pramugari melewati kabin, melayani penumpang, menyentuh kursi atau penumpang. Dan ini masih agak tidak menyenangkan.

Pro dan kontra dari pesawat

Di antara keunggulan pesawat adalah solusi desain terbaru dan teknologi baru. Cukuplah untuk menyebutkan bahwa pengembang memperhitungkan persyaratan FAA (Federal Aviation Administration) dan EASA (European Aviation Safety Agency). Selain itu, selama pekerjaan, persyaratan dan keinginan mereka yang mengoperasikan pesawat dan calon pelanggan Superjet juga diperhitungkan.

Keuntungan dari pesawat baru ini adalah dapat mendarat dan lepas landas di landasan pacu A, B, C. Hal ini dimungkinkan baik karena fitur desainnya maupun karena menggunakan sistem avionik modern. Karena sistem ini, pendaratan liner dimungkinkan untuk liner dalam kondisi cuaca buruk.

Saat ini, "Superjet" tidak memiliki kekurangan yang mungkin muncul dalam desainnya. Tentu saja, mereka berada di tahap pertama. Namun, segala sesuatu yang dapat berdampak negatif terhadap pesawat terungkap selama pengujiannya. Apa yang tidak dapat dideteksi segera, dihilangkan dalam waktu dua tahun (2011 - 2013), yaitu pada tahun-tahun pertama operasi.

Tapi tetap saja, beberapa kekurangan tetap ada. Mereka mengacu pada kondisi kehidupan. Diantaranya adalah lebar lorong yang tidak mencukupi, sedikit peningkatan kebisingan di kabin, yang menciptakan ketidaknyamanan bagi beberapa penumpang. Penumpang kelas bisnis mengalami ketidaknyamanan - insulasi suara yang buruk dari bagian kabin lainnya karena partisi yang tipis.

Kekurangan ini lebih dari dikompensasi. Liner memiliki sistem keamanan yang belum pernah ada sebelumnya. Ini menggunakan perlindungan algoritmik untuk mencegah menyentuh PDB. Ini lebih efisien daripada peredam kejut mekanis.

spesifikasi

Panjang: 29,94 m.
Tinggi: 10,28 m.
Rentang Sayap: 27,80 m.
Luas sayap: 77 m2.
Lebar badan pesawat: 3,24 m.
Kecepatan jelajah: 830 km/jam.
Kecepatan maksimum: 860 km/jam.
Jangkauan penerbangan: 3048 km.
Jumlah kursi penumpang: 87.
Kru: 2 jam.

Kesimpulan

Ringkasnya, dapat dicatat bahwa meskipun dengan kekurangan yang ada, Sukhoi Superjet adalah pesawat yang bagus. Dapat menyediakan transportasi penumpang baik jarak pendek maupun jarak jauh. Meskipun dimensi kabinnya lebih rendah dari Airbus A-380, kapasitasnya sesuai dengan kelas pesawat ini.

Sistem keamanan yang ada dan avionik modern memastikan keandalan yang tinggi. Pada saat yang sama, biaya utama pesawat, dibandingkan dengan analog, jauh lebih rendah. Kita dapat mengatakan bahwa pesawat ini adalah tahap lain dalam perjalanan menuju pesawat generasi baru. Dan penampilannya memungkinkan dia untuk diakui sebagai yang terbaik di antara perwakilan kelas ini.

Menghitung biaya taksi ke bandara

Sukhoi Superjet 100 bukan hanya pesawat Rusia, itu adalah kebanggaan nasional Rusia. Untuk beralih dari penerbangan uji pertama ke kontrak multi-miliar dolar hanya dalam 5 tahun, dan ini setelah runtuhnya Uni Soviet dan runtuhnya industri penerbangan, ini adalah prestasi nyata dari setiap karyawan yang terlibat dalam penciptaan Superjet. Nama lain untuk pesawat yang sama - Jet Regional Rusia, atau SU95 (SU95), sebut saja sesuka Anda, tetapi saya jatuh cinta dengan pesawat ini.

Konfigurasi Kabin Khas Sukhoi Superjet 100

spesifikasi

Seperti yang Anda lihat, pesawat memiliki 18 baris kursi, tiga di antaranya adalah kelas bisnis. Pesawat memiliki dua toilet sekaligus - satu per kelas. Galai terletak di depan pesawat. Ada modifikasi pesawat tanpa kelas bisnis, ada 20 baris, dan di baris kiri, di mana ada dua kursi, satu baris kursi kurang - baris pertama hilang. Beginilah tampilan kabin pesawat dalam 3D:

Seperti yang ditunjukkan statistik, dua orang terbang lebih sering daripada tiga. Perhatikan baris kiri - hanya ada 2 kursi. Ini berarti Anda bisa terbang tanpa tetangga. Jarak antar tempat duduk umumnya mirip dengan pesawat Boing atau Airbus, kekhasannya ada pada tempat duduk 3+2. Di antara kursi - 81,3 sentimeter, kakinya nyaman. Salon selesai dengan plastik. Satu-satunya hal yang saya tidak suka adalah meja lipat, ukurannya sederhana. Namun, saya tidak merasa - apakah tetangga saya melempar meja dari barisan belakang atau tidak - dan di Boeing lain, semua intrik ini dilemparkan dengan kuat ke belakang, di sini saya menempatkan Superjet 10 dari 10, interiornya luar biasa.

Tetapi di mana Anda tidak mungkin mendapatkan, sebagai penumpang, ini adalah kokpit. Ini memiliki desain modern, agak sederhana, tetapi segera jelas bahwa pesawat itu dikendalikan bukan oleh satu, tetapi oleh dua pilot. Dan ini bukan lagi desain, ini keselamatan. Selain itu, pesawat dapat mendarat secara membabi buta, hanya fokus pada instrumen, dan sepenuhnya tanpa instrumen ini, hanya fokus pada gambar visual dari jendela. Keduanya ekstrim dan bisa berakhir buruk. Tentu saja, itu semua tergantung pada profesionalisme pilot dan koordinasi pekerjaan layanan darat, tetapi dalam hal keselamatan, pesawat mendarat dengan dan tanpa instrumen. Kokpit:

Dan inilah nomor kering yang dijanjikan dan fakta karakteristik teknis, kedua versi pesawat:

Mari kita lakukan tanpa membandingkan dengan Boing, Airbus, Embraer dan merek lain. Saya hanya akan mengatakan bahwa Superjet benar-benar kompetitif.

Sejarah singkat penciptaan

Sukhoi Superjet 100 tampil melawan segala rintangan. Pesawat domestik, yang dibuat menggunakan teknologi baru, dan bukan teknologi lama Soviet, sangat diminati di pasar Rusia sejak tahun 2000-an sehingga mengejutkan bahwa pesawat tersebut melakukan penerbangan pertamanya hanya pada tahun 2008. Sekitar 3 miliar dolar dialokasikan untuk pengembangan pesawat.

Sejarah penciptaan Sukhoi Superjet 100 jatuh pada 2 periode tersulit bagi perekonomian dunia. Krisis 2008/2009, kemudian pihak Sukhoi yang merupakan pengembang pesawat ini melakukan penerbangan perdana.

Pada 2018, 93 pesawat beroperasi di Rusia.

Tabel menyajikan data produksi Sukhoi Superjet 100 liner menurut tahun

Tabel menunjukkan bahwa dari 5 liner yang diproduksi, hanya 4 yang terjual.

Apakah ini perkembangan Rusia?

Yang terpenting, apakah Sukhoi Superjet 100 itu pesawat Rusia? Tidak, tidak, tetapi dengan percaya diri bergerak ke arah itu. Menurut data terakhir, 50,83% bahan yang digunakan untuk produksi pesawat dipasok dari negara lain, sisanya dari dalam negeri. Pemasok terbesar adalah perusahaan Prancis PowerJet, yang menyumbang sekitar 35% bahan.

Namun, perkembangannya sendiri adalah Rusia. Kekhawatiran "Sukhoi" secara bertahap bergerak ke arah tidak hanya mengurangi pangsa bahan asing, tetapi sepenuhnya menguranginya menjadi nol. Bayangkan saja, pada 2013, pangsa bahan asing adalah 74%, dan pada 2014 sudah sedikit lebih dari 50 persen. Sayangnya, data untuk tahun 2015 belum tersedia, tetapi mereka pasti akan menunjukkan bahwa persentasenya semakin menurun. Ini adalah salah satu tugas prioritas yang menjadi perhatian dalam hal produksi.

Perbandingan Harga Sukhoi Superjet 100 dan Pesaing

Harga pesawat Sukhoi Superjet 100 tidak dipublikasikan di sumber terbuka, tetapi kami menerima informasi tentang kesimpulan kontrak oleh Yamal untuk 20 pesawat, dengan jumlah kontrak yang diungkapkan - sekitar 45 miliar rubel. Biaya satu pesawat adalah 2,25 miliar rubel. Untuk kemudahan perbandingan dengan mitra asing, kami akan menerjemahkan semuanya ke dalam dolar dengan tarif bersyarat 65 rubel per dolar. Ternyata harga satu Sukhoi sekitar $35 juta.

Bagaimana dengan para pesaing? Misalnya, Boeing 737, kira-kira sebanding dengan Superjet dalam konfigurasi LR-nya (penerbangan hingga 4.500 km), berharga $ 57,5 ​​juta sebelum diimpor ke Rusia, dan jika secara resmi terdaftar di perusahaan Rusia dengan membayar bea dan PPN, harga pesawat naik menjadi 81 juta rupiah. Bandingkan saja, 35 juta berbanding 81 juta. Lebih dari dua kali lipat. Harga Airbus A-319 adalah $ 63 juta, dengan semua pajak dibayar, perbedaannya di sini lebih kecil, tetapi juga signifikan.

pembeli pesawat

Pembeli utama Sukhoi adalah Aeroflot. Pada 2011, kontrak pasti telah ditandatangani untuk pengadaan 50 pesawat Superjet 100. Dan hingga Agustus 2015, 30 pesawat telah dikirim, 20 sisanya dalam produksi. Tapi Sukhoi tidak tinggal sendirian dengan Aeroflot, ada pembeli Rusia dan asing lainnya. Di Rusia, 10 Superjet dipesan dari Gazpromavia, semua pesawat telah dikirim.

16 pesawat telah dikirim ke perusahaan Meksiko Interjet. Mereka sangat menyukai pesawat itu sehingga 14 pesawat lagi dipesan.

Masa depan Superjet 100

Saat ini, pesaing utama adalah Boeing 737. Dan ini, omong-omong, adalah pesawat penumpang paling populer di dunia. Menurut statistik, satu Boeing 737 duduk setiap 5 detik di dunia.Tentu saja, masih perlu untuk tumbuh ke jumlah seperti itu, Boeing 737 mulai dijual pada tahun ke-68, dan sejak itu telah mengalami banyak perubahan dan modifikasi, karena perusahaan Boeing juga tidak tinggal diam... Meskipun dengan harga Superjet, Sukhoi pasti akan mampu bersaing untuk pelanggan tidak hanya di Rusia, tetapi di seluruh dunia.

Pada tahun 2025, para ahli memperkirakan perluasan geografi distribusi pesawat, ke 26 negara, dan negara-negara ini sudah dikenal, karena mereka telah menunjukkan minat. Jika kami berhasil mendapatkan kontrak dari perusahaan Eropa, yang bermasalah karena sanksi 2014, geografi dapat berkembang secara signifikan.

Pasar Asia tumbuh sedemikian rupa sehingga dalam 2 tahun akan melampaui pasar Amerika dalam hal jumlah orang yang diangkut. Untuk Rusia, pasar ini adalah prioritas, negosiasi sedang berlangsung dengan maskapai Asia dari kelas yang berbeda - dari maskapai bertarif rendah hingga maskapai nasional, dan dalam 10 tahun ke depan kami akan memiliki terobosan yang kuat, terutama karena pasar domestik Rusia dan Asia. Dan jika Anda tertarik dengan pesawat Rusia, kami sarankan membaca tentang pesawat -.