TATARSTAN BERSAMA-SAMA
Selama 24 jam terakhir, dua publikasi federal sekaligus - The Bell (mantan tim RBC) dan Vedomosti - melaporkan bahwa Tatneft setuju untuk membantu maskapai VIM-Avia, yang membatalkan dan menunda penerbangan dan mungkin sepenuhnya menghentikan penerbangan karena utang ke bandara Domodedovo . Pada hari Sabtu, 23 September, Komite Investigasi Rusia melaporkan bahwa maskapai telah membatalkan atau menunda lebih dari selusin penerbangan, baik domestik maupun internasional tanpa batas waktu. Ketua Panitia Investigasi Alexander Bastrykin menginstruksikan untuk melakukan pemeriksaan pra-investigasi atas fakta-fakta tersebut. Menurut Inggris, penundaan 15 penerbangan pada 22 dan 23 September menyebabkan kerusakan pada hampir 3 ribu penumpang.
Masalah utama, menurut informasi yang dibocorkan ke media, adalah utang besar maskapai kepada Domodedovo untuk layanan bandara dan, di atas segalanya, untuk bahan bakar. Utang hanya ke bandara mencapai 500 juta rubel. Di sini, Tatneft pergi menemui VIM-Avia, memberikan Domodedovo surat jaminan untuk pembayaran. Ingatlah bahwa pasokan bahan bakar jet terlibat dalam "putri" "Tatneft" - "Tatneftyaviaservis". Selain itu, menurut The Bell, bank Zenit Tatneft juga memberikan bantuan materi kepada maskapai. Menurut sumber dari BUSINESS Online, Tatneft dan Zenit memang kreditur maskapai (tidak diketahui berapa jumlahnya). Menurutnya, utang VIM-Avia ke Zenit melebihi 1 miliar rubel. Pesawat dan real estate tetap menjadi jaminan bank. Kemarin di Moskow, atas inisiatif Badan Transportasi Udara Federal, dewan kreditur VIM-Avia diadakan dengan partisipasi Tatneft, Zenit dan Domodedovo, serta seluruh kelompok pemain. Pada pertemuan itu, keputusan dibuat untuk merestrukturisasi utang maskapai, yang disetujui semua kreditur. Untuk berapa lama, lawan bicara kami tidak menentukan.
Momen yang menarik: maskapai ini terdaftar di Tatarstan, di desa Bogatye Saby - maskapai itu mengubah pendaftarannya dari Moskow ke Tatarstan pada Februari tahun ini. Pemilik VIM-Avia, menurut informasi resmi maskapai, adalah pengusaha Tatar Rashid Mursekaev dan istrinya Svetlana. Perlu dicatat bahwa, menurut basis data Kontur.Focus, VIM-Avia telah lama dikreditkan dengan Zenit: 5% dari VIM-Avia Airlines LLC dijaminkan di bank ini sesuai dengan perjanjian pinjaman tertanggal 8 Desember, 2016.
Zenit Bank menolak mengomentari situasinya, sementara Tatneft menanggapi dengan sangat pendiam. “Ya, kami, sebagai pemasok bahan bakar, adalah salah satu kreditur, tetapi tidak lebih,” kata layanan pers perusahaan minyak itu menanggapi permintaan kami. Dan kepala layanan pers Presiden Republik Tatarstan, Eduard Khairullin, mengatakan kepada BUSINESS Online bahwa "baik pemerintah Tatarstan maupun Tatneft tidak memiliki hubungan apa pun dengan maskapai VIM-Avia dan kewajibannya."
“MANAJER MENARIK, CERDAS, TAPI TIDAK MENGHITUNG KEKUATAN KEUANGANNYA”
Pemain pasar penerbangan Tatarstan mengatakan bahwa mereka sangat mengenal pemilik VIM-Avia. “Saya mengenal Rashid Mursekaev dengan baik. Dia bukan dari Tatarstan, dia dari Barnaul, dia hanyalah etnis Tatar. Sudah saling kenal selama bertahun-tahun. Kepalanya menarik, cerdas, tetapi, sayangnya, dia tidak menghitung kekuatan finansialnya, ”kata Azat Khakim, ketua dewan direksi Tulpar Group of Companies.
Direktur umum UVT Aero, Petr Trubaev, juga berbicara tentang kenalan pribadinya dengan Mursekaev: “Saya hanya berharap yang terbaik untuk maskapai ini, terutama karena saya secara pribadi mengenal pemimpinnya dan ingin mereka keluar dari situasi ini lebih cepat. Saya tidak ingin rekan-rekan kita, yang mengalami situasi seperti itu, keluar dari situasi itu dengan tidak layak.
Sumber "BUSINESS Online" di pasar penerbangan menceritakan bagaimana "VIM-Avia" sampai ke Tatarstan. Menurut dia, Mursekaev berencana untuk mengembangkan transportasi udara kargo ke arah Cina - Eropa melalui Kazan dan, karenanya, dimaksudkan untuk "berteman" dengan bandara Kazan. Untuk membangun pekerjaan di Tatarstan, ia, atas saran mitra bisnisnya, pengusaha besar, mendaftarkan sebuah perusahaan di Sabakh. Namun, proyek kargo tidak berjalan (tetapi pendaftaran tetap!), dan yang saat ini mulai mengalami kesulitan. Dua area kerja utama VIM-Avia adalah transportasi charter turis dan pekerja shift, yang pertama gagal. Perusahaan berkembang pesat, terlalu dinamis, dan akhirnya "melemahkan kekuatannya," kata sumber kami.
Namun, VIM-Avia menjalin hubungan dengan Zenit bahkan sebelum "pindah" ke Tatarstan - mungkin kembali ke Moskow. Ingatlah bahwa dua tahun lalu Tatneft sendiri memasuki bisnis penerbangan, setelah membeli gerbang udara di tenggara Tatarstan - Bandara Bugulma. Di Zakamye, satu-satunya maskapai republik UVT Aero yang tersisa setelah kebangkrutan AK Tatarstan dan Ak Bars Aero berbasis (terdaftar sebagai individu pribadi). Yang terakhir telah merencanakan untuk meningkatkan armada, perusahaan sekarang memiliki tujuh Bombardier dan dua helikopter. Beberapa hari yang lalu, UVT Aero menerima izin dari Badan Transportasi Udara Federal untuk penerbangan internasional.
AKAN KITA TERBANG?
Dilihat dari informasi sumber kami, setelah keputusan restrukturisasi utang, penerbangan harus dilanjutkan seperti biasa. Dilihat dari papan skor online bandara pangkalan VIM-Avia, perusahaan memiliki beban kerja yang tinggi dalam dua hari ke depan dan merencanakan penerbangan tidak hanya di Rusia dan negara-negara tetangga, tetapi juga ke Belgia dan Cina. Hari ini, 10 pesawat perusahaan akan terbang dari Domodedovo ke Antalya (Turki), Sochi, Simferopol, Blagoveshchensk, Anadyr, Taiyuan (Cina), Pevek, Irkutsk, Haikou (Cina). 9 pesawat lainnya akan terbang ke Moskow dari Antalya, Krasnodar, Yerevan (Armenia), Liege (Belgia), Dalaman (Turki), Sochi dan Simferopol. Pada 26 September, VIM-Avia menjadwalkan 15 penerbangan ke kota yang sama seperti hari ini, dan 13 penerbangan kembali.
Sejauh ini, baik maskapai itu sendiri maupun pihak berwenang belum memberikan informasi resmi tentang keteraturan penerbangan. Penasihat kepala Badan Transportasi Udara Federal Sergey Izvolsky, dalam sebuah wawancara dengan BUSINESS Online, mengatakan bahwa posisi resmi departemen tentang situasi dengan VIM-Avia akan dipublikasikan di situs web resmi Badan Transportasi Udara Federal selama hari. Dia menolak memberikan perkiraan kasar tentang keadaan karena, dalam kata-katanya, kasus itu menyangkut "nasib ribuan penumpang yang telah membeli tiket."
Elena Fedorova, Direktur Humas VIM-Avia, mengatakan kepada kami bahwa maskapai ini sekarang berpartisipasi dalam pertemuan kantor pusat operasional Badan Transportasi Udara Federal, dan juga mengadakan serangkaian konsultasi dengan lembaga pemerintah yang mengontrol industri penerbangan. “Negosiasi sedang berlangsung dengan mitra maskapai. Saat ini, kesepakatan awal telah dicapai, yang seharusnya mengarah pada koreksi situasi. Sebuah rencana sedang dikembangkan untuk mengatasi situasi tersebut bersama dengan lembaga keuangan yang telah memutuskan untuk mendukung maskapai. Maskapai meminta maaf kepada penumpang atas ketidaknyamanan yang ditimbulkan,” kata Fedorova menanggapi permintaan resmi dari dewan redaksi kami.
“MEREKA MEMILIKI MANAJEMEN SANGAT KOMPETEN, MEREKA SELALU DILAKUKAN UNTUK EFEKTIF”
Pakar BUSINESS Online menceritakan tentang kemungkinan nasib VIM-Avia dan apa yang diharapkan dari penumpang maskapai.
Azat Hakim - Ketua Dewan Direksi Perusahaan Tulpar Air Group:
- Situasinya sangat kritis, karena maskapai memiliki hutang ini selama lebih dari setahun dan mereka terus-menerus bernegosiasi, mereka bernegosiasi. Tapi ternyata utangnya sudah begitu kritis sehingga pihak bandara tidak mau memberikan konsesi. Jelas bahwa ini tidak muncul begitu saja. Maskapai ini telah memperoleh banyak peralatan, terutama yang mahal - ini adalah Boeing 777. Ada pembayaran sewa yang sangat besar yang harus dibayar tepat waktu, dan jelas bahwa maskapai penerbangan tidak menanggung biaya seperti itu secara finansial. Adalah hal yang lumrah bagi sebuah maskapai penerbangan untuk meminjam bahan bakar, tetapi dalam hal ini sudah menunjukkan bahwa situasi keuangan sangat sulit. Jika mereka sudah berutang kepada semua orang, maka situasinya menjadi kritis. Mereka berutang lessor, operator, overflights, dan yang terburuk adalah mereka juga berutang gaji kepada karyawan. Dan ketika karyawan bekerja dalam hutang, mereka bekerja tanpa banyak semangat. Dengan tingkat kemungkinan yang lebih besar, saya pikir perusahaan akan terpaksa menghentikan operasinya.
Adapun dukungan pemerintah, tidak ada partisipasi negara di perusahaan, dan Kementerian Perhubungan tidak mungkin bertemu di tengah jalan. Fakta bahwa tiket sudah terjual, penumpang perlu diangkut - kita sudah melewati ini. Mereka akan mendistribusikan kembali ke maskapai lain dan mengeluarkan semua orang. Menurut saya, Kementerian Perhubungan akan membuat keputusan yang lebih berimbang - mensubsidi maskapai yang kemudian akan mengambil penumpang VIM-Avia.
Oleg Panteleev - Pemimpin Redaksi AviaPort.Ru:
— Itu semua tergantung pada apa yang akan menjadi hubungan antara operator dan kreditur, termasuk penyedia layanan. Tentu saja, kami memiliki preseden ketika penyedia layanan berhenti melayani maskapai, dan sehubungan dengan ini, organisasi menghentikan operasinya. Sangat disayangkan, tetapi risikonya sangat tinggi, tetapi tidak ada yang tertarik untuk menghentikan maskapai, karena bahkan untuk penyedia layanan, cukup jelas bahwa penghentian maskapai berarti sebagian besar hutang tidak dapat dilunasi. Selain itu, dari sudut pandang pemerintah, VIM-Avia adalah salah satu dari sedikit maskapai yang beroperasi di jalur reguler ke Timur Jauh. Maskapai terbang ke Magadan, terbang ke Blagoveshchensk. Dari sudut pandang ini, tentu saja penting bagi pengangkut untuk tetap tinggal, karena ini meningkatkan aksesibilitas transportasi di wilayah Timur Jauh. Saya ulangi sekali lagi bahwa banyak tergantung pada kreditur, dan jika perusahaan tetap didukung oleh pemerintah dan memberikan jaminan keuangan, ini akan memungkinkan maskapai untuk terus terbang. Dalam jangka panjang, belum ada hal positif yang terlihat.
Saat bepergian, masuk akal bagi penumpang untuk membawa persediaan uang tunai untuk membayar makanan, akomodasi, atau transportasi ke rumah mereka. Penting untuk terus memantau pembacaan di papan skor, yang menunjukkan parameter kedatangan dan keberangkatan penerbangan, jika mungkin, hubungi perwakilan maskapai. Tetapi perlu dicatat bahwa, mengikuti contoh situasi bermasalah sebelumnya, ketika perusahaan tertentu hampir menghentikan atau bahkan menghentikan penerbangannya, pemerintah menemukan peluang untuk mendistribusikan kembali penumpang ke maskapai lain. Dengan demikian, dalam beberapa kasus, masalah mereka diminimalkan. Jika penumpang memiliki tiket yang menyediakan pengembalian uang, maka jika terjadi penundaan yang lama, masuk akal untuk melakukan pengembalian uang, dan dengan kemungkinan besar uang akan dikembalikan dengan cepat.
Roman Gusarov adalah pemimpin redaksi portal industri Avia.ru:
— Maskapai penerbangan selalu memiliki kesempatan untuk bertahan, tetapi itu semua tergantung pada niat baik dan kemampuan orang-orang yang dimintai bantuan oleh perusahaan. Ada hasil negatif dan positif dari situasi seperti itu. Contoh negatif yang jelas adalah perusahaan TransAero, yang telah mengumpulkan begitu banyak hutang sehingga dukungannya tidak masuk akal, bahkan dengan dukungan itu akan tetap tidak menguntungkan dan akan menumpuk hutang. Pada saat yang sama, UTair mengalami kesulitan serupa. Dan di sini situasinya benar-benar berbeda. Pemegang saham menemukan peluang untuk mendukung maskapai dengan sumber daya mereka dengan bernegosiasi dengan kreditur, merestrukturisasi utang, mengoptimalkan struktur perusahaan, dan mengurangi armada pesawat sekitar 40 persen. Mereka kehilangan posisi di pasar, membuat sejumlah pengorbanan, tetapi membawa maskapai ke zona profitabilitas positif. Ya, volumenya menjadi lebih kecil, tetapi tidak lagi menghasilkan kerugian, dan sekarang bekerja dengan cukup sukses.
Adapun VIM-Avia, mereka memiliki manajemen yang sangat kompeten, mereka selalu berhasil efisien. Mereka tidak cenderung pada petualangan apa pun, mereka tidak terlalu mengambil risiko, tetapi mereka selalu menjaga solvabilitas keuangan mereka dengan cukup baik. Dan reputasi perusahaan itu bagus, tidak pernah mengalami kegagalan besar sampai musim panas ini, tidak ada masalah dengan kreditur. Saya pikir kita harus mendukungnya. Tidak ada yang tertarik untuk mengurangi pelaku pasar. Jika satu atau dua maskapai besar setahun pergi dan pergi dengan kecepatan seperti itu, maka dalam beberapa tahun kita bisa tetap dengan satu maskapai. Monopoli pasar tidak menarik bagi siapa pun - baik negara maupun penumpang. Oleh karena itu, sebuah maskapai dengan reputasi yang baik dapat didukung. Saya akan menilai peluang bertahan hidup 50/50.
Penyelidik dalam kasus VIM-avia sedang menyelidiki bagaimana pemilik bersama membawa maskapai itu runtuh dan di mana mereka bisa menyembunyikan aset dan uang. Ada kemungkinan bahwa Rashid Mursekaev menebak tentang keruntuhan bisnis penerbangan yang akan segera terjadi dan menghapus aset sebelumnya, termasuk melalui kerabat dan proksi. Menurut satu versi, uang itu pergi ke Luksemburg - di sana, menantu Mursekaev (atau nama lengkapnya) menemukan perusahaan lepas pantai. Dan putri Mursekaev menjual perusahaan bahan bakarnya yang bernilai miliaran dolar beberapa minggu sebelum runtuhnya VIM-Avia. Sebulan sebelumnya, perusahaan yang dibentuk untuk mengelola keuangan maskapai itu bangkrut. Kedua cerita itu melibatkan Sergey Galan, mitra bisnis lama keluarga Mursekaev.
Ikatan bisnis keluarga yang kuat
Sebagian besar perusahaan Rashid Mursekayev adalah milik keluarga. Bahkan di VIM-avia, pemilik utama bukanlah dia, tetapi istrinya Svetlana. Dua saudara perempuannya, misalnya, memiliki perusahaan real estate.
Rashid Mursekaev
Dan pada tahun 2014, putri seorang pengusaha juga masuk ke bisnis. Anna Ambrosova (Mursekaeva), masih di tahun keempatnya di MGIMO, mendirikan perusahaan bahan bakar FT International. Sudah dua tahun setelah pembentukan FT International, itu menghasilkan 2,5 miliar setahun. Pemilik bersama kedua adalah suami Anna, lulusan Sekolah Tinggi Ekonomi Nikolai Ambrosov yang berusia 25 tahun. Dia adalah putra dari mitra bisnis lama Mursekaev, Evgeny Ambrosov. Bersama-sama, pada awal 2000-an, mereka mengelola pusat maritim besar di Rusia - Perusahaan Pengiriman Timur Jauh.
Agaknya, perusahaan bahan bakar putrinya juga menghasilkan uang dengan menjual minyak tanah di bandara Bratsk di wilayah Irkutsk. Bandara ini telah lama dimiliki oleh keluarga Mursekaev - pertama melalui kantor Invest Holding, dan sekarang melalui VIM-avia.
Bratsk adalah hub kecil tapi penting yang digunakan oleh penerbangan transatlantik untuk pengisian bahan bakar, dan oleh Kementerian Situasi Darurat Rusia untuk pemadam kebakaran di taiga dan untuk penerbangan observasi. VIM-avia membutuhkannya sebagai titik transit untuk pengisian bahan bakar dan pemeliharaan penerbangan Cina: mereka memulai bisnis mereka dengan penerbangan charter ke Cina. Dan lapangan terbang ini setengah jalan dari Moskow ke Cina. Di atasnya, para ahli mengatakan, Anda bisa mendapatkan uang dengan menjual bahan bakar.
Penghasilan utama di sana adalah mengisi bahan bakar helikopter dan pesawat, - kata kepala perusahaan konsultan "Infomost" Boris Rybak.
Meskipun kinerja keuangannya bagus, pada bulan Agustus tahun ini, Anna Ambrosova dan suaminya secara tak terduga memutuskan untuk menjual FT International. Menariknya, saat itu, maskapai sang ayah baru saja mulai terlilit utang minyak tanah untuk penerbangan. Jika kita berasumsi bahwa Mursekaev tahu tentang keruntuhan yang akan segera terjadi dan bersiap untuk melarikan diri ke luar negeri, maka langkah ini tampak seperti menyingkirkan aset Rusia. Terutama mengingat kepribadian pembeli. Mereka menjadi pengusaha Moskow Sergei Galan - kenalan lama keluarga. Kantor perusahaannya bahkan terletak di pusat bisnis yang sama dengan Mursekaevs.
Menariknya, sebulan sebelum pembelian FT International, Galan, melalui Technopolis yang dikendalikannya, membangkrutkan perusahaan yang sama dari Mursekaevs, yang awalnya memiliki bandara Bratsk. Ini tentang Invest Holding. Keluarga Mursekaev menciptakannya 10 tahun yang lalu untuk mengelola aset dan sekuritas, singkatnya, untuk memberikan dukungan manajemen dan operasional kepada VIM-avia. Menurut database Kartoteka.ru, tahun lalu Invest Holding menunjukkan laba bersih 9 juta rubel. Namun, untuk beberapa alasan, dia tidak memiliki cukup juta untuk melunasi beberapa kewajiban kepada Technopolis tepat waktu. Materi pengadilan tidak mengatakan apa sebenarnya hutang Invest Holding.
garis lintang lepas pantai
Penyelidikan mungkin juga tertarik pada aset asing keluarga. Pada suatu waktu, maskapai ini 20% dimiliki oleh perusahaan Liechtenstein bernama Hercules Partners Fund. Ini mungkin menunjukkan setidaknya bahwa Mursekaevs memiliki koneksi di sana, dan maksimal - bagian dari keuntungan ditarik di sana.
Dan sekarang, berkat basis data Mossack Foneska, dimungkinkan untuk mengetahui bahwa seseorang dengan nama dan nama keluarga yang sama dengan menantu Mursekaev dikaitkan dengan perusahaan lepas pantai di Luksemburg. Ini adalah perusahaan bernama Aloma S.A. Nikolai Ambrosov adalah penerima manfaat. Investigasi harus mencari tahu apakah perusahaan itu benar-benar dikendalikan oleh menantu Mursekaev atau hanya senama. Untuk melakukan ini, Luksemburg dapat mengirim permintaan melalui Interpol.
Kemungkinan tempat pendaftaran lepas pantai:
Aloma telah memilih French Credit Agricole terbesar sebagai bank korespondennya. "Bank koresponden" berarti bahwa semua penyelesaian dilakukan melaluinya, dan, kemungkinan besar, dana perusahaan disimpan di dalamnya. Itu terletak di gedung yang sama dengan cabang bank Luksemburg.
Para ahli terbagi
Beberapa ahli mengatakan bahwa semua jalan kebangkrutan, perubahan kepemilikan dan lepas pantai ini dapat berfungsi untuk menarik aset. Keluarga Mursekaev mengerti bahwa maskapai itu akan segera ditutup, dan mempersiapkan landasan untuk penarikan. Karena itu, Ketua Komite Nasional Antikorupsi Kirill Kabanov yakin pemilik VIM-avia tidak berencana menyelamatkan maskapai.
Pemilik VIM-avia bertindak sesuai dengan skema penipuan yang terkenal. Mereka mendapat pinjaman yang dijamin dengan properti (liners) di empat bank (menurut data awal dari penyelidikan, ini adalah Sberbank, Absolut Bank, VTB dan Zenit), kata Kirill Kabanov kepada Life.
Menurut ketua NAC, kemungkinan besar, Mursekaevs mengambil sebagian besar uang dari bank di luar negeri. Dan proses ini tidak dimulai sekarang, tetapi tiga tahun lalu, ketika pemilik mulai mengeluarkan pinjaman di bank-bank besar Rusia, Kabanov percaya.
Ada pertanyaan kepada otoritas pengawas, yang dengan buruk mengontrol pergerakan dana dari rekening bank maskapai, - kepala catatan NAC.
Namun, para ahli lain percaya bahwa Mursekaevs tidak berencana untuk buru-buru meninggalkan negara itu. Menurut pakar, pemimpin redaksi majalah Air Transport Review Alexei Sinitsky, kemungkinan besar alasan runtuhnya VIM-Avia adalah kurangnya modal kerja karena keinginan untuk mendapatkan penghasilan maksimal selama musim ramai.
Pemilik tidak menghitung kemampuan keuangan mereka. Uang yang diterima maskapai untuk tiket yang dijual di musim gugur-musim dingin tidak cukup untuk melunasi kreditur, saran Sinitsky. - Mungkin ada kesenjangan uang, dan kemudian semuanya berantakan.
Sinitsky yakin bahwa Mursekaev berharap bank akan mendukung mereka dengan pinjaman, dan Bandara Domodedovo akan terus melayani secara kredit.
Musim gugur selalu merupakan waktu yang sulit secara finansial dalam setahun, dan pemilik VIM-avia tidak dapat menemukan jalan keluar dari situasi ini, simpul teman bicaranya. - Tetapi tampaknya mereka berjuang sampai akhir untuk kelangsungan hidup perusahaan dan tidak berencana untuk meninggalkan Rusia terlebih dahulu.
Terbang, tapi tidak berjanji untuk kembali
Apakah Mursekaev berencana untuk meninggalkan negara itu atau tidak, mereka melakukannya. Menurut Inggris, keluarga itu terbang keluar dari Rusia pada awal pekan lalu. Agaknya, mereka terbang ke Turki segera setelah mereka mengumumkan secara terbuka pemeriksaan pra-investigasi Inggris.
Turki biasanya cukup bersedia bekerja sama dengan pasukan keamanan Rusia. Karena itu, Life di artikel sebelumnya tentang VIM-Avia, bahwa sebuah keluarga dapat pindah dari Turki ke UEA, Inggris Raya, atau Uzbekistan.
Di Rusia, mereka masih memiliki beberapa aset real estat. Jadi, Svetlana Mursekaeva terdaftar di sebuah apartemen yang sepelemparan batu dari Arbat. Saham di apartemen ini dimiliki oleh putra Mursekaev, Rashid, dan putri Anna. Rumah menguntungkan di Skatertny Lane dibangun pada awal abad terakhir, dan pada 2000-an dipulihkan dan diubah menjadi rumah klub. Sekarang hanya memiliki 12 apartemen, masing-masing dengan rata-rata 200 meter persegi dan harga setidaknya 200 juta rubel.
Apartemen keluarga Mursekaev di Skatertny Lane:
Dari Arbat, melalui kemacetan lalu lintas Moskow, anak-anak Mursekaevs tiba di tempat belajar mereka. Keduanya masuk MGIMO. Selain itu, Rashid direkomendasikan untuk pendaftaran dengan hanya 65 poin untuk Unified State Examination dalam bahasa Rusia.
Mursekaev Jr., tidak seperti saudara perempuannya, belum menyelesaikan studinya. Dalam perjalanan ke universitas, dia terkadang melanggar aturan jalan. Dia sembrono, mengemudi ke arah yang berlawanan dan menunjukkan rasa tidak hormat kepada pengemudi lain. Pada awal 2017, dia tidak memberi jalan kepada mobil dengan sinyal khusus. Hal ini dinyatakan dalam materi pengadilan ibukota. Benar, tidak disebutkan kepada siapa sebenarnya Rashid tidak memberi jalan - ambulans atau polisi.
Kehidupan menurut dasar peradilan menghitung empat denda dalam jumlah 18 ribu darinya. Dia tidak membayar mereka tepat waktu, itulah sebabnya jumlah denda berlipat ganda dan jatuh pada orang dengan beban hutang.
Dalam hal ini, Mursekaev Jr. mengikuti jejak ayahnya. Masalah dengan Mursekaev Sr. juga dimulai karena hutang. Hal ini menyebabkan bisnisnya runtuh, kasus kriminal, dan ribuan rekan kita tidak bisa pulang tepat waktu.
Gelombang klaim pertama menghantam perusahaannya pada bulan Mei: maskapai menunda puluhan penerbangan charter di seluruh negeri. Kemudian perusahaan membenarkan diri dengan fakta bahwa diduga tidak semua pesawat berhasil kembali dari perawatan terjadwal.
Gelombang kedua ternyata menjadi yang terakhir bagi perusahaan. Pemasok bahan bakar dan bandara mengatakan bahwa VIM-avia berutang lebih dari setengah miliar dan mereka tidak berniat untuk mengisi bahan bakar lebih banyak secara kredit. Dan pada bulan Agustus-September, semua departemen mulai mengajukan tuntutan terhadap VIM-avia: Rostransnadzor, Rosaviatsia, Rostrud, Kantor Kejaksaan Agung, dan Komite Investigasi.
Vim-Avia adalah maskapai penerbangan utama. Perusahaan tersebut terdaftar sebagai Perseroan Terbatas. Saat ini, organisasi ini mengoperasikan penerbangan ke berbagai tujuan. Penerbangan reguler diatur ke kota-kota lain di Rusia, ke berbagai negara dan kota di Eropa dan Asia Tengah. Perusahaan ini berbasis di bandara Domodedovo Moskow. Kode Wim-Avia:
- IATA - NN.
- SKAO - MOV.
- Internal - NN.
Perusahaan memulai aktivitasnya di 2002. Penciptanya adalah V. I. Merkulov, yang sebelumnya adalah direktur perusahaan Aerofreight. Inisial nama lengkap pendiri perusahaan diambil sebagai nama organisasi (VIM).
Maskapai penerbangan siapa Wim-Avia? Hari ini, semua sahamnya milik pasangan Rashid Mursekaev dan istrinya Svetlana. Perusahaan mengkhususkan diri dalam pelaksanaan charter dan penerbangan penumpang domestik dan internasional reguler.
Pesawat Wim-Avia
Cerita
Saat merencanakan penerbangan ke kota atau negara lain, hal pertama yang harus dipilih adalah maskapai. Saat memilih, banyak orang bertanya pada diri sendiri: maskapai apa itu Vim-Avia? Untuk memahami apa organisasi ini, Anda perlu belajar tentang bagaimana organisasi itu muncul dan berkembang.
Perusahaan menerima hak untuk melakukan transportasi penumpang di akhir tahun 2003. Pada bulan November, sertifikat operator udara dikeluarkan. Saat itu, armada perusahaan hanya memiliki 4 pesawat, yang digunakan terutama untuk penerbangan ke negara-negara Asia. Ada penerbangan ke China, Thailand dan Vietnam dari Moskow. Pesawat itu tidak hanya mengangkut penumpang, tetapi juga transportasi kargo.
2 tahun setelah awal, operator mulai menerapkan proyek skala besar untuk mengganti dan memperluas armada pesawatnya. Lufthansa membeli 12 Boeing, yang ditandai dengan konsumsi bahan bakar yang irit dan peningkatan kenyamanan bagi penumpang. Setelah memperoleh pesawat baru, maskapai ini berhasil mengambil posisi terdepan di antara maskapai lain dalam pelaksanaan penerbangan charter wisata ke Mesir, Tunisia dan Turki dari Moskow.
Juga, setelah perluasan armada transportasi, Vim-Avia mulai mengoperasikan penerbangan ke Eropa Barat, terutama ke kota-kota wisata dan resor populer. Dengan demikian, perusahaan ini berhasil mengungguli beberapa maskapai lain yang menggunakan Il-86 untuk penerbangan dalam hal jumlah penerbangan dan pergantian penumpang. Karena pembatasan kebisingan di negara-negara seperti Italia dan Spanyol, pesawat tersebut tidak dapat mengantarkan penumpang. Karena itu, penerbangan baru dari perusahaan Vim-Avia mulai banyak diminati wisatawan.
Pada tahun-tahun berikutnya, terjadi peningkatan bertahap dalam lalu lintas penumpang. Jumlah penerbangan ke berbagai tujuan juga meningkat. Khususnya, pada 2010 perusahaan melakukan transportasi udara musiman dari berbagai kota di Rusia ke Yunani, Bulgaria, Spanyol, Mesir, Tunisia, Maroko. Pada tahun 2013 perusahaan yang diangkut dengan pesawat terbang lebih dari 1,5 juta orang k. Hampir 9.000 penerbangan dilakukan dalam 1 tahun. Pada tahun yang sama, organisasi meluncurkan program untuk memperluas armada. Banyak negosiasi dilakukan dengan berbagai pemasok pesawat, baik Rusia maupun asing. Perusahaan menandatangani perjanjian pembelian 4 Airbus baru, yang digunakan tidak hanya untuk penerbangan ke tujuan yang ada, tetapi juga untuk penerbangan di rute baru.
Pada 2015, jumlah penumpang yang diangkut sudah melebihi 1,6 juta orang. Selain penerbangan penumpang reguler, maskapai ini terus melaksanakan program-program penting secara sosial. Atlet anak-anak, tim kreatif, anak-anak dan orang tua diangkut melalui udara dalam kerangka berbagai proyek sosial.
Bentuk pramugari "Wim-Avia"
Personil penerbangan dan keselamatan transportasi
Vim-Avia memiliki pusat pelatihan penerbangan (ATC) sendiri. Tugas utama ATC adalah melaksanakan program pelatihan vokasi. Untuk pelatihan dan pelatihan lanjutan spesialis penerbangan, pengangkut memiliki lisensi dan sertifikat yang diperlukan. Pusat pelatihan menyediakan pelatihan, pelatihan ulang, dan pelatihan lanjutan bagi para spesialis yang bekerja di perusahaan. Selain itu, spesialis dilatih di luar negeri.
Pemilik maskapai federal mendaftarkan ulang VIM-Avia di salah satu wilayah Tatarstan yang sukses
Seperti diketahui oleh Realnoe Vremya, pada bulan Februari tahun ini, Tatarstan secara tidak kentara mengakuisisi maskapai lain, setidaknya secara legal. Maskapai internasional VIM-Avia, yang berbasis di Domodedovo, telah mengubah pendaftaran Moskow menjadi ... Distrik Sabinsky. Secara resmi, belum ada yang mengomentari alasan insiden tersebut. Tetapi para ahli bingung: apakah itu tentang membeli maskapai kedua untuk penerbangan internasional atau hanya tentang mendapatkan pembayar pajak yang besar untuk anggaran Tatarstan.
Maskapai penerbangan internasional kotapraja
Seperti diketahui Realnoe Vremya, salah satu maskapai penerbangan terbesar Rusia, VIM-Avia, menerima pendaftaran di Tatarstan (melakukan transportasi internasional, saat ini 10 pesawat terbang, termasuk 6 Boeing-757, dan 12 pesawat lainnya telah dipesan Airbus) . Awalnya, perusahaan itu terdaftar di Moskow, di jalan raya Dmitrovsky. Pada November 2015, alamat resmi diubah menjadi Bagrationovsky Proezd, dan pada 3 Februari 2016, menurut sistem Spark, menjadi Stroiteley Street, 1A di pemukiman tipe perkotaan Bogatye Saby. Alamat yang sama terdaftar sebagai legal di situs web perusahaan itu sendiri, dengan tetap mempertahankan alamat sebenarnya yang sama di Moskow.
Menariknya, beberapa badan hukum lainnya terdaftar di gedung yang sama di Bogatye Sabah, termasuk yang 100% dimiliki oleh komite eksekutif distrik kota Sabinsky. Namun, pemerintah distrik tidak mengomentari situasi dengan pendaftaran ulang maskapai penerbangan tersebut. Pada saat materi diterbitkan, belum ada tanggapan resmi yang diterima dari VIM-Avia.
Maskapai ini tidak memiliki hubungan sebelumnya dengan Tatarstan, kecuali bahwa pemilik bersama saat ini, Rashid Mursekaev, adalah etnis Tatar.
Secara umum, Rashid Mursekaev adalah seorang Tatar dari Barnaul, mungkin ia memiliki akar dari Subs Kaya - saya tidak menentukan, - lelucon Azat Khakim, direktur perusahaan Tulpar. - Mungkin dia ingin membantu tanah airnya yang bersejarah dengan pajak, dan tidak memberikan segalanya ke Moskow.
Namun, republik kami bukan wilayah asalnya, dan maskapai ini memiliki lebih banyak ikatan dengan Bashkiria, tetapi lebih banyak lagi nanti. Benar, belum lama ini, VIM-Avia melamar ke Badan Transportasi Udara Federal untuk penerbangan Kazan-Paris, tetapi pada bulan Februari tahun ini, penerimaan ditolak. Perusahaan tidak memiliki penerbangan lain dari Kazan.
Salah satu kemungkinan alasan untuk melakukan pendaftaran ulang adalah penarikan diri dari kreditur. Maskapai ini berutang 4 miliar rubel kepada Sberbank. Foto epa.eu
Meninggalkan kreditur?
Salah satu kemungkinan alasan untuk melakukan pendaftaran ulang adalah penarikan diri dari kreditur. Tahun lalu, klaim perusahaan dibuat pertama kali oleh VTB, dan kemudian oleh Sberbank. Selain itu, Sberbank mengancam operator dengan kebangkrutan, menuduhnya tidak membayar hutang selama lebih dari sembilan bulan. Kemudian, menurut bank, total utang VIM-Avia melebihi 4,3 miliar rubel, dan maskapai berutang 4 miliar rubel langsung ke Sberbank.
Namun, benar-benar semua ahli yang diwawancarai oleh Realnoe Vremya yakin bahwa utang tidak mungkin menjadi alasan untuk mendaftar ulang. Selain itu, pinjaman besar adalah situasi normal untuk pasar transportasi udara. Dan masalah dengan Sberbank, tampaknya, diselesaikan tahun lalu.
Saya mendapat informasi bahwa musim panas lalu mereka menutup semua masalah yang berkaitan dengan hubungan perbankan, dan tidak ada masalah di sana, - kata Petr Trubaev, CEO UVT-aero.
Perusahaan itu sendiri juga mengatakan bahwa kisah klaim Sberbank adalah di masa lalu.
Tatarstan membeli VIM-Avia?
Saran tak terduga tentang kemungkinan alasan lain untuk pendaftaran ulang dibuat oleh Azamat Sabirov, direktur AVT:
Mungkin republik sedang memikirkan kebutuhan akan kapal induknya sendiri yang kuat? Mungkin kita berbicara tentang fakta bahwa VIM-Avia dibeli. Jika ini benar-benar terjadi, itu berarti pihak berwenang Tatarstan sedang memikirkan operator pangkalan, yang akan memungkinkan perluasan program penerbangan dari Kazan. Tatarstan mulai tumbuh dalam hal arus wisatawan. Kita perlu bergerak lebih luas ke arah ini. Jika demikian, maka ini adalah langkah yang sangat baik.
Menurut Sabirov, keputusan seperti itu sudah muncul sejak lama, bahkan setelah penutupan maskapai Tatarstan dan Ak Bars Aero. Ketika ditanya apa yang tidak disukai oleh UVT-aero yang ada, jawabannya sama logisnya - kurangnya kemampuan untuk melakukan penerbangan internasional.
Ada maskapai penerbangan "Tatarstan", yang memiliki sertifikasi ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional - ed.), - kata Sabirov. - Untuk alasan yang terkenal, itu ditutup, meskipun hutang maskapai Tatarstan dapat diabaikan dibandingkan dengan hutang UTair dan Transaero yang sama. Utang maskapai Tatarstan dipindahkan ke perusahaan Ak Bars Aero, yang memperburuk situasi yang sudah sulit. Plus, ada juga bandara Bugulma yang tergantung di Ak Bars Aero. Hal ini membuat Ak Bars Aero tidak bisa melakukan terobosan, meski kedua perusahaan ini berkesempatan terbang ke luar negeri. JSC "Tatarstan" memiliki akses ke pesawat berbadan lebar, "Ak Bars Aero" sedang berpikir untuk mendapatkan akses tersebut. UVT adalah maskapai baru dan mereka belum memiliki kemampuan untuk mengoperasikan penerbangan internasional sampai mereka terbang selama 2 tahun. Bahkan jika mereka ingin, mereka masih tidak bisa melakukannya.
Mungkin perusahaan dibujuk oleh semacam preferensi untuk pindah ke Kazan, kata Azamat Sabirov. Foto oleh Maxim Platonov
Apakah Tatarstan mendapatkan pembayar pajak yang besar selama krisis?
Sepintas, asumsi main-main Azat Hakim tentang membantu tanah air bersejarahnya dengan pajak juga terlihat logis. Sekalipun Tatarstan tidak membeli VIM-Avia, tetapi hanya meyakinkan mereka untuk mendaftar ulang, ada keuntungan bersama dalam keputusan ini. Republik menerima pajak, dan maskapai penerbangan menerima preferensi tambahan.
Atau dia dibujuk oleh semacam preferensi untuk pindah ke Kazan, - kata Azamat Sabirov. – Pada umumnya, pendaftaran ulang untuk maskapai penerbangan adalah kesempatan untuk menerima manfaat. Tetapi perlu Anda pahami bahwa jika VIM-Avia mendaftar ulang di Kazan, ia akan dapat berpartisipasi dalam program pembiayaan lunak transportasi regional. Tetapi segera setelah ini terjadi, Rosaviatsia mulai berbicara tentang fakta bahwa Kazan harus kehilangan manfaatnya. Rupanya, kita berbicara tentang fakta bahwa perusahaan sedang mencoba untuk mengoptimalkan biaya.
Dari segi perekonomian republik, keuntungannya lebih kentara - lihat saja omzet perusahaannya. Pada akhir 2014 (angka terbaru yang tersedia), pendapatan VIM-Avia Airlines LLC berjumlah 12,6 miliar rubel. Hasil ini meningkat sepertiga dibandingkan dengan 2013 (saat itu 9,4 miliar rubel). Laba kotor berjumlah 1,396 miliar rubel, di sini pertumbuhannya bahkan lebih terlihat - 6,5 kali - dari 212 juta rubel. Namun, karena peningkatan utang bunga dari RUB 464 juta menjadi RUB 816 juta dan kewajiban pajak tangguhan dari RUB 273 juta menjadi RUB 326 juta, laba bersih meningkat lebih dari tiga kali lipat, dari RUB 133 juta pada tahun 2013 menjadi RUB 39 juta pada tahun 2014.
Aset perusahaan pada akhir 2014 berjumlah 13,2 miliar rubel (12,1 miliar rubel setahun sebelumnya). Kewajiban jangka panjang meningkat dari 7,9 miliar rubel menjadi 8,3 miliar rubel. Hutang usaha juga meningkat - dari 1,5 miliar rubel menjadi 2,1 miliar rubel. Secara umum, kewajiban jangka pendek meningkat dari 2,8 miliar rubel menjadi 4 miliar rubel.
Namun, 2015, meskipun krisis, jelas berhasil bagi perusahaan dan ditandai dengan transisi ke penerbangan reguler.
Pada tahun 2004, perusahaan mulai mengganti armada pesawat Il-62 dan An-12 dengan Boeing 757.
Dari charter ke reguler
VIM-Avia didirikan pada tahun 2002 oleh Viktor Merkulov, direktur Aerofreight. Pada tahun 2004, mulai mengganti armadanya, yang terdiri dari pesawat Il-62 dan An-12, dengan Boeing 757. Pada saat yang sama, ia memulai penerbangan charter ke Italia dan Spanyol, serta penerbangan reguler ke Bratsk dan Chita. Pada tahun 2005, penerbangan ke Sochi dan Ufa diluncurkan.
Pada tahun 2006, anak perusahaan telah dibuat - maskapai "Bashkortostan". Pada 2007, maskapai ini menjadi maskapai Rusia terbesar dalam hal lalu lintas penumpang pada penerbangan charter. Pada 2010, maskapai ini mengoperasikan penerbangan ke 17 kota, termasuk Barcelona, Naples, Thessaloniki, Palermo, Rimini, Malaga, Ganja.
Terlibat dalam penerbangan reguler dan charter, yang berbasis di Moscow Domodedovo. Setelah Transaero meninggalkan pasar, VIM-Avia berhasil mendapatkan arahan baru untuk penerbangan reguler. Hasilnya, pada tahun 2015 tercatat 1,6 juta penumpang, melakukan lebih dari 11 ribu penerbangan, sekitar 90% di antaranya reguler.
Pemilik bandara dan maskapai penerbangan
Seluruh bisnis pemiliknya saat ini, keluarga Mursekaev, juga mengesankan. Menurut sistem Spark, pendiri VIM-Avia adalah Svetlana Mursekaeva (saham 79%), perusahaan Liechtenstein Hercules Partners Yayasan Gemini-Gemini II (20% saham), 1% lainnya milik Rashid Mursekaev.
Maskapai VIM-Avia sebelumnya adalah pendiri Aerochita OJSC (Bandara Internasional Chita di Wilayah Trans-Baikal yang sepenuhnya dimiliki), sekarang milik perusahaan Siprus T.S. Trans Siberia Co Limited, dan Aerobratsk PJSC (Bandara Bratsk di Wilayah Irkutsk), sekarang dimiliki oleh Technopolis LLC di Moskow. Perlu dicatat bahwa nama terdaftar Technopolis LLC dalam bahasa Latin adalah VIM-Avia Finance, yang memungkinkan kita untuk menyimpulkan bahwa struktur keluarga Mursekaev benar-benar memegang kendali atas perusahaan. Selain itu, sebelumnya Technopolis LLC milik maskapai VIM-Avia, dan bahkan lebih awal, sebesar 0,01%, milik Rashid Mursekaev.
50% dari OJSC VIM-Avia Holding milik Rashid Mursekaev (kanan), yang disebut sebagai pemilik maskapai. Foto bashinform.ru
Svetlana Mursekaeva secara resmi adalah pemilik utama VIM-Avia, ia memiliki 50% dari VIM-Avia Holding OJSC, setengah sisanya milik Rashid Mursekaev, yang disebut sebagai pemilik maskapai. Rashid Mursekaev, sebagai tambahan, memiliki 66% dari VIM-Avia Tours LLC (sisanya 34% milik Yuri Fenenko).
VIM-Avia Airlines LLC sebelumnya memiliki 25% saham Ticket Ufa LLC, 100% saham Bashkortostan Airlines LLC. Yang terakhir menjadi bagian dari VIM-Avia, seperti maskapai Sky Rusia, yang juga menjadi milik VIM-Avia sebesar 99,97%. Rashid Mursekaev adalah salah satu pemilik Ruslan Air CJSC, maskapai lain yang termasuk dalam VIM-Avia. Selain itu, Mursekaev memiliki 100% Ufa BAL-Service LLC yang sekarang sudah tidak berfungsi, yang secara resmi terlibat dalam pengoperasian dan pengelolaan terminal bandara. Sebelumnya, 10% BAL-Service dimiliki oleh Konstantin Zhuravov, yang juga memiliki 22% Ufa-Aero LLC.
Selain itu, Mursekaev memiliki 49% dari Leasing 757 CJSC dari Republik Altai, yang bergerak di bidang penanganan kapal di darat.
Industrialis dan bankir Kementerian Perhubungan
Menurut sumber terbuka, Rashid Mursekaev lahir pada tahun 1965, pada awal 1990-an ia terlibat dalam pasokan makanan dan barang-barang konsumen dari Asia karena utang untuk senjata dan peralatan pesawat Rusia, bersama dengan Sergei Nedoroslev.
Nedoroslev adalah presiden grup KASKOL, yang beroperasi di berbagai bidang, termasuk produksi dan modernisasi pesawat MiG, pembuatan kapal permukaan es dan nuklir, produksi hidrolika dan roda pendarat untuk industri kedirgantaraan, dan juga terlibat dalam super-heavy transportasi kargo dengan maskapai Volga-Dnepr, yang asli adalah pendiri VIM-Avia Merkulov.
Pada akhir 1990-an, Mursekaev adalah direktur umum "Organisasi Penjualan Pusat" CJSC, dari tahun 1998 hingga 2004 - wakil ketua dewan "Morbank" JSC (bank industri Kementerian Transportasi). Pada tahun 2001, perusahaan Center-Capital Mursekaev memperoleh kendali atas Perusahaan Pengiriman Timur Jauh, dan pada tahun 2002 Mursekaev membeli sebagian dari VIM-Avia, dan kemudian menerima kendali penuh atas maskapai tersebut.
Dmitry Semyagin, Maxim Matveev
Moskow, berita 27 September 2017. Rashid Mursekaev menawarkan untuk menjual maskapai itu seharga 1 rubel. Pemilik maskapai VIM-Avia diundang ke pertemuan tentang situasi di sekitar maskapai pada pagi hari 27 September, tidak muncul di pertemuan dan mungkin meninggalkan Rusia. Ini dinyatakan oleh kepala Badan Transportasi Udara Federal (Rosaviatsia) Alexander Neradko, berbicara di Duma Negara.
Dia menekankan bahwa Rashid Mursekaev menawarkan untuk menjual maskapai seharga 1 rubel. Pada 25 September, Vim-Avia mengumumkan penghentian operasi dan tidak dapat mengangkut penumpang karena hutang. Menurut kepala Badan Transportasi Udara Federal, pada pertemuan itu Mursekaev mengatakan bahwa dia "lelah bekerja di penerbangan, dan dia siap untuk menjual bisnisnya seharga satu rubel."
Neradko mengatakan bahwa Mursekaev berulang kali dipanggil ke Badan Transportasi Udara Federal, di mana ia melaporkan bahwa kondisi keuangan dan ekonomi maskapai itu stabil, dan tidak ada penghentian operasi yang diperkirakan.
"Namun, minggu lalu pemilik maskapai meminta bantuan Badan Transportasi Udara Federal untuk membantu negosiasi dengan kreditur mengenai alokasi dana pinjaman tambahan untuk mendukung operasi," kata Neradko.
Dia menekankan bahwa departemennya mencoba untuk memberikan dukungan tersebut, tetapi pada 25 September Mursekov mengumumkan penghentian kegiatan dan ketidakmampuan untuk terbang di dalam Rusia dan luar negeri karena utang keuangan perusahaan kepada pemasok.
Menurut Neradko, pada pertemuan pemilik dan kreditur VIM-Avia, Mursekaev mengatakan bahwa dia lelah bekerja di penerbangan, dia siap untuk menjual bisnisnya seharga satu rubel dan pergi.
“Saya kira itu tidak lagi berada di wilayah Federasi Rusia. Saya kira,” kata Neradko.
Lembaga penegak hukum tidak dapat menghubungi pemilik bersama perusahaan VIM-Avia, Rashid Mursekaev. Menurut beberapa laporan, ia terbang dari bandara Vnukovo ke Turki, mungkin ke Istanbul.
Rashid Mursekaev dan istrinya Svetlana Mursekaeva memiliki 100% VIM-Avia.
Pesawat-pesawat maskapai VIM-Avia, yang kini telah menghentikan penerbangan sewaan, telah ditangkap di bandara-bandara di Turki dan Belgia, kata Alexander Neradko, kepala Badan Transportasi Udara Federal, berbicara di Duma Negara.
“Sekarang jelas bahwa maskapai tidak akan bisa mengambil penumpang charter sendiri. Karena utang, pesawatnya ditangkap di bandara Antalya dan Dalaman Republik Turki, serta di bandara Liege (Belgia - red.),” kata Neradko.
Saat ini, menurut dua operator perjalanan besar saja, lebih dari 4 ribu turis dari Moskow dan St. Petersburg sedang menunggu keberangkatan mereka di Turki, yang seharusnya terbang pulang dengan penerbangan maskapai VIM-Avia yang telah menghentikan semua charternya. program. Maskapai VIM-Avia ke enam bank.
Untuk wisatawan ini, masih belum ada kapasitas gratis di pasar penerbangan, dan operator, sesuai dengan kewajiban mereka, saat ini tidak dapat menjamin mereka terbang ke tempat tinggal permanen mereka dalam beberapa hari mendatang. Operator tur sekarang melakukan segala upaya untuk menemukan setidaknya beberapa opsi yang dapat diterima, tetapi sejauh ini tidak ada pesawat gratis.
Apalagi setiap hari penantian menambah indikasi jumlah wisatawan baru yang belum terbang - sisa kelompok berikutnya berakhir, ”kata Asosiasi dalam sebuah pernyataan.
Menurut Wakil Direktur Jenderal operator tur "NTK Intourist" Sergey Tolchin, dikutip ATOR, situasi tersebut jelas membutuhkan intervensi pemerintah yang mendesak untuk menyelesaikan masalah tersebut.
Sebelumnya dilaporkan bahwa karena masalah dengan perusahaan, Presiden Rusia Vladimir Putin mengumumkan kepada kepala Kementerian Transportasi Federasi Rusia Maxim Sokolov tentang kepatuhan resmi yang tidak lengkap.
