Praktek navigasi telah mengembangkan sistem komando yang cukup jelas. Awak generik ini memainkan peran penting dalam meningkatkan keselamatan navigasi dan manuver kapal. Semua anggota kru harus mengetahui perintah dengan tegas, memahaminya, dan menjalankannya dengan benar. Mari kita perhatikan kata-kata dan frasa perintah dasar yang digunakan di kapal-kapal niaga niaga.

Perintah kepada juru mudi. Pelaut berkewajiban untuk melatih semua perintah untuk kemudi secara harfiah, mendahului mereka dengan kata seru "Ya", dan segera melaporkan pelaksanaan perintah.

Pelaut di pucuk pimpinan harus mengulang nama lintasan dengan sangat jelas. Menyebut dengan keras dan jelas makna penuh dari kursus, Anda perlu menekankan digit terakhir, meninggikan suara Anda menjelang akhir frasa. Persyaratan ini dijelaskan oleh fakta bahwa dua digit pertama lintasan, yaitu puluhan, dan bahkan lebih ratusan derajat, biasanya diketahui oleh kapten atau navigator terlebih dahulu, berdasarkan seperempat cakrawala.

Saat melaporkan kursus yang memiliki gelar sepersepuluh, kata "persepuluhan" harus diucapkan di akhir frasa, misalnya: "Seratus tujuh puluh lima persepuluh!". Angka ini tidak dapat diucapkan seperti ini: "Seratus tujuh puluh lima!", Karena, diucapkan dalam twister lidah, itu dapat didengar sebagai "175".

Di antara banyak perintah kemudi, berikut ini adalah yang paling penting.

Perintah: "Begitu banyak derajat kemudi kanan (kiri)!" Eksekusi: juru mudi mengulangi perintah: "Ada begitu banyak derajat kemudi kanan (kiri)!" dan dengan lancar, tanpa menyentak, menggeser setir ke kanan (kiri), memperbaikinya sesuai dengan aksiometer pada jumlah derajat yang ditunjukkan. Setelah menjalankan perintah, juru mudi melaporkan hal ini kepada kapten "atau petugas jaga, tergantung siapa yang memberi perintah. Dalam hal ini, laporan pelaksanaan perintah adalah:" Kemudi ke kanan (kiri) banyak derajat!".

Perintah: "Begitu banyak derajat ke kanan (kiri) menurut kompas!" Eksekusi: juru mudi melatih dan mengubah arah kompas yang diberikan dengan jumlah derajat yang ditunjukkan ke arah yang sesuai, menjaga kapal tetap di jalur baru. Laporan: "Ada begitu banyak gelar di kursus!"

Perintah: "Kemudi kanan (kiri)!" Eksekusi: berlatih dan roda kemudi digeser dengan mulus sekitar 10-15 ° sepanjang aksiometer ke arah yang ditunjukkan. Laporkan: "Kemudinya benar (kiri) begitu banyak derajat!", Artinya, juru mudi menunjukkan nomor di mana dia menghentikan jarum aksiometer.

Perintah: "Setengah papan kanan (kiri)!" Eksekusi: juru mudi berlatih dan menggeser setir ke sisi yang sesuai, memasangnya pada aksiometer sekitar 15 °. Laporan: "Kemudi setengah papan kanan (kiri)!"

Perintah: "Lebih ke kanan (kiri)!" atau " Kurang tepat(kiri)! ". Eksekusi: juru mudi berlatih dan pergeseran kemudi yang sesuai menambah atau mengurangi kecepatan sudut rotasi kapal. Laporan: "Roda kemudi kanan (kiri) begitu banyak derajat!"

Perintah: “Kemudi kanan (kiri)! Jurusannya banyak sekali derajatnya!" Eksekusi: juru mudi melatih dan memimpin kapal pada jalur tertentu dan menahannya di atasnya. Saat menunjuk kursus dengan nomor "50" di nomornya, kursus ini direkomendasikan. ucapkan dengan menggunakan istilah "lima puluh", misalnya, "Tentu saja lima puluh tujuh!" atau "Tentu saja dua ratus lima puluh tiga!" Ini diperlukan untuk menghindari kesalahpahaman dan kesalahan, karena kata "lima puluh" dan "enam puluh" terdengar sangat mirip dan dalam kondisi tertentu dapat dengan mudah dikacaukan oleh juru mudi atau navigator.

Ketika kapal berbelok dengan sudut yang cukup besar, pelaut yang mengemudi wajib dengan lantang menyebutkan bacaan genap pada kartu kompas yang melewati garis pos setiap 5 atau 10 °, misalnya: "35, 40, 45 °, dll." . Ketika kapal berada di jalur tertentu, juru mudi melaporkan: "Ada begitu banyak derajat di jalur", dan asisten menegaskan sebagai tanggapan: "Lanjutkan!"

Perintah: "Kanan (kiri) di atas kapal!" Eksekusi: latih dan letakkan roda kemudi ke arah yang ditunjukkan sesuai dengan aksiometer hingga batas yang ditentukan. Pergeseran kemudi harus dilakukan secepat desain perangkat kemudi yang diberikan, tetapi dalam semua kasus dengan lancar, terutama di sektor pembatasan. Laporkan: "Kemudi kanan (kiri) di atas kapal!"

Perintah: "Mundur!" Eksekusi: latihan dan kemudi secara bertahap ditarik ke arah yang berlawanan dan diatur dalam posisi dekat dengan bidang tengah kapal dari sisi belokan. Laporkan: "Roda kemudi begitu-dan-begitu derajat ke kanan (kiri)!"

Perintah: "Tahan!" adalah pendahuluan dari perintah "Pertahankan!", yaitu, memperingatkan juru mudi bahwa kapal akan segera mendekati garis jalur baru yang direncanakan. Eksekusi: juru mudi melatih dan mengurangi sudut kemudi seminimal mungkin dan, jika perlu, menggesernya ke sisi lain. Hal ini dilakukan untuk mengurangi laju putaran kapal sehingga pada saat melewati garis pos, dapat dengan mudah ditunda dan diperbaiki secara akurat ke arah yang diinginkan. Menggeser roda kemudi ke samping arah sebaliknya sirkulasi kapal dilakukan dengan harapan memperlambat kecepatan sirkulasi ini, tetapi tidak terlalu banyak sehingga kapal benar-benar berhenti berputar ke arah semula. Laporan: "Kemudi ke kanan (kiri) sekian derajat!".

Perintah: "Roda kemudi lurus!" Eksekusi: berlatih dan kemudi dibawa ke bidang tengah kapal dan diatur sesuai dengan aksiometer pada 0 °. Laporkan: "Roda kemudi lurus!".

Perintah: "Lanjutkan!" Perintah ini diberikan saat kapal memasuki garis haluan baru. Eksekusi: juru mudi berlatih dan segera memperhatikan, dengan akurasi 1 °, pembacaan kursus pada kartu kompas, di mana kapal ternyata pada saat kapten atau navigator memberi perintah. Pada saat yang sama, dengan melatih perintah, juru mudi harus segera menyebutkan arah yang diperhatikan, yaitu menjawab: “Ya, pertahankan. Begitu banyak derajat!" Kemudian, menggeser kemudi untuk menghentikan belokan lebih lanjut kapal, membawanya ke haluan tetap. Ketika kapal akhirnya dibawa ke jalur baru, pelaut wajib melaporkan dengan lantang: "Ada begitu banyak derajat di jalur itu!"

Perintah: "Pegang benda ini dan itu!" Eksekusi: juru mudi, berlatih dan menggeser kemudi ke arah yang benar, memimpin kapal ke tengara yang ditentukan dan menahannya di atasnya. Pada saat yang sama, dia memperhatikan jalur di kompas dan melaporkan: "Ada begitu banyak derajat di jalur itu!"

Perintah: "Tinggalkan benda ini dan itu ke kanan (kiri)!". Eksekusi: juru mudi berlatih dan mengendalikan kemudi secara mandiri, meninggalkan objek tertentu, misalnya, pelampung, di sebelah kanan (kiri) kapal. Setelah melewati objek yang ditunjukkan, juru mudi berbaring di jalur sebelumnya.

Perintah: "Berbaringlah tepat sasaran!" Eksekusi: juru mudi, berlatih dan mengendalikan kemudi secara independen, membawa kapal ke sasaran dan meletakkannya dengan tepat, pada saat yang sama dia memperhatikan arah kompas, melaporkan kepada kapten atau petugas jaga: “Sedang sejajar. Ada begitu banyak derajat di rumba!" Sebagai tanggapan, kapten atau mate mengkonfirmasi perintah dengan kalimat: "Lanjutkan!" Terkadang juru mudi diberi perintah: "Tetap sejajar!" Pelaut, menjaga agar kapal tetap sejajar, memperhatikan arah kompas dan melaporkan: “Sedang sejajar. Jurusannya banyak sekali derajatnya!"

Perintah: "Kanan (kiri) jangan jalan!". Eksekusi: juru mudi melatih dan menahan kapal pada lintasan tertentu sehingga pembagian lintasan ini pada kartu tidak mengarah ke kiri (ke kanan) garis heading kompas, tetapi tidak terlalu menyimpang ke arah yang berlawanan. .

Saat menugaskan kursus baru ke juru mudi, perintah sebelumnya "Kanan (kiri) berjalan!" kehilangan artinya dan secara otomatis, tanpa instruksi khusus, dihapus. Jika pada jalur baru perlu untuk menjalankan perintah ini, maka itu harus diulangi kepada juru mudi, terlepas dari apakah jalurnya diubah 2-3 atau 20-30 derajat atau lebih.

Pertanyaan: "Di rumba?" diatur ke pelaut kemudi dalam proses membandingkan pembacaan kompas atau pada saat navigator perlu mencari tahu apa arah garis tengah kapal sesuai dengan arah kompas. Eksekusi: memperhatikan hitungan mundur kursus di kompas naik pada saat perintah ini, juru mudi melaporkan: "Ada begitu banyak derajat di rumba!" Bacaan harus dibaca hingga sepersepuluh derajat terdekat.

Pertanyaan: Bagaimana roda kemudi? diatur ke pelaut ketika perlu untuk mengetahui di posisi apa bilah kemudi. Eksekusi: juru mudi memperhatikan posisi panah pada aksiometer dan melaporkannya. Misalnya: "Roda kemudi kanan (kiri) sekian derajat!", Atau "Roda kemudi kanan (kiri) on board!", Atau "Roda kemudi lurus!".

Perintah ke ruang mesin. Di kapal-kapal armada laut niaga, mekanik arloji biasanya diberi perintah melalui telegraf mesin, yang memiliki divisi yang sesuai pada dial, jika terjadi kerusakan telegraf, dengan sarana komunikasi di dalam kapal: melalui telepon, pipa percakapan , menggunakan sinyal konvensional (panggilan keras, dll.) dll.).

Saluran yang sama mentransmisikan ke kontrol mesin memposting perintah-perintah yang umumnya tidak ada pada dial telegraf. Semua tim di ruang mesin harus berlatih sebelum tampil.

Telegraf mesin sering tidak memiliki divisi untuk mode "terkecil" dan "paling lengkap". Oleh karena itu, untuk mengirimkan perintah seperti itu, kapten atau asistennya meletakkan kenop telegraf berturut-turut dua kali di divisi yang sama, masing-masing "kecepatan rendah" atau "kecepatan penuh". Akan tetapi, cara penyampaian perintah ini harus disetujui terlebih dahulu untuk selamanya dengan kepala mekanik, yang berkewajiban untuk menginstruksikan tugas jaga di dalam kendaraan. Jumlah putaran baling-baling di setiap mode baling-baling juga diatur terlebih dahulu, berdasarkan karakteristik mesin utama dan kemampuan manuver kapal itu sendiri. Jika Anda perlu menyimpan yang lain, tidak ditentukan dalam jadwal, jumlah putaran mesin, maka perintah yang diperlukan dikirimkan melalui telepon atau pipa negosiasi.

Di kapal yang tidak memiliki pemblokiran telegraf dengan perangkat pembalik, bahaya besar adalah fenomena ketika insinyur arloji membingungkan mundur: alih-alih mundur, yang diperlukan dari jembatan dengan telegraf, ia memberi maju, atau sebaliknya. Untuk mencegah kasus seperti itu, tindakan mekanik tidak< обходимо контролировать. В машине контроль осуществляет стармех, или лицо, его заменяющее. На мостике, заметив ошиб­ку, не следует после команды «стоп» снова давать предыдущий ход, так как механик машинально повторит свой промах. В по­добной ситуации рекомендуется прибегнуть к резервным кана­лам связи с машинным постом, либо обратить внимание вах­тенного механика на ошибку путем многократного перемещения ручки телеграфа из одного крайнего положения в другое и лишь затем поставить ее на нужное деление. Механики должны быть заблаговременно проинструктированы о значении такой чрезвы­чайной" сигнализации на случай, если она будет подана. Реко­мендуется, чтобы перед маневрированием с мостика каждый раз напоминали механику, об этой условной сигнализации.

Perintah bahwa mobil tidak diperlukan dapat dinyatakan dalam dua cara, tergantung pada desain telegraf. Jika telegraf memiliki tanda “gantung”, maka petugas jaga menempatkan kenop pada tanda ini, dan mekanik berlatih. Setelah itu, navigator menggerakkan gagang ke "Berhenti", dan teknisi arloji harus melakukan hal yang sama. Jika tidak ada divisi khusus "Tutup" pada lingkaran dial telegraf, maka biasanya memberikan perintah ini dengan menggerakkan pegangan dua atau tiga kali di seluruh sektor bolak-balik dengan pemasangan selanjutnya di divisi "Stop ". Mekanik berlatih dengan cara yang sama. Kesiapan mesin dikomunikasikan kepada mekanik melalui telepon atau pipa negosiasi dengan kalimat perintah berikut: "Kesiapan mesin selama beberapa menit (jam)!"

Kesiapan mesin dipahami sebagai keadaan mesin dan mekanisme utama, di mana mereka dapat diterapkan tepat setelah jangka waktu tertentu sejak menerima pesanan untuk memastikan perjalanan yang akan datang.

Perintah untuk mempersiapkan kendaraan untuk jangkar atau pelepasan tambatan diberikan dengan mengatur kenop telegraf ke divisi "Siapkan" atau "Tovs", terlepas dari apakah mekanik arloji telah diperingatkan sebelumnya tentang hal ini secara pribadi atau melalui telepon. Mekanik melatih perintah, dan ketika mesin siap untuk mundur, dia menempatkan pegangan pada "Berhenti". Petugas jaga wajib melakukan hal yang sama, membenarkan bahwa laporan telah diterima dari mobil.

Jika pada akhir proses persiapan kenop telegraf dipindahkan ke satu atau beberapa tahap langkah sehubungan dengan engkol mesin jangka pendek, maka setelah itu navigator harus kembali memasang tanda "Siap", tetapi dalam kasus ini sudah berarti: "Apakah mobilnya siap?" ... Dan sampai mekanik menyetel kenop telegraf ke “Stop”, navigator memiliki hak untuk menganggap bahwa mesin belum siap dan tanggung jawab atas konsekuensi keterlambatan akan diserahkan ke jaga ruang mesin. Hanya pemindahan telegraf oleh insinyur arloji dari divisi "Tovs" ke "Stop" dan latihan serupa dari petugas jaga yang memberikan alasan untuk percaya bahwa mesin dalam kesiapan penuh untuk pembalikan segera dan fakta ini dipahami di jembatan dan dicatat di buku catatan.

Perwira yang bertugas harus ingat bahwa waktu untuk mempersiapkan mesin utama untuk tindakan, yang menjadi tanggung jawab mekanik, mulai dihitung hanya dari saat navigator menyetel kenop telegraf mesin ke divisi "Tovs", bukan pada semua dari saat membicarakan hal ini dengan insinyur yang bertugas.

Dalam kondisi normal, teknisi arloji tidak berhak menunda persiapan mesin lebih lama dari waktu yang ditentukan oleh perintah tentang kesiapan mesin utama. Sebelum memberikan perintah "Bersiaplah!" pembacaan jam di ruang mesin dan di anjungan harus disepakati.

Semua momen penyampaian perintah ke ruang mesin baik melalui telepon maupun alat komunikasi lainnya, serta penerimaan laporan dari sana, dicatat secara bersamaan di kapal dan buku catatan dengan akurasi 15 se / s.

Perintah tangki saat bekerja dengan jangkar. Ketika kapal berlabuh atau ketika menembak dari jangkar, perintah ditransmisikan dari anjungan ke tangki dan dilatih dari sana oleh navigator, yang bertanggung jawab atas pekerjaan, dan, sebagai suatu peraturan, secara harfiah. Di bawah ini adalah yang paling penting dari perintah-perintah ini.

Perintah untuk melepaskan jangkar. Perintah: "Siapkan jangkar kedua (atau hanya kanan atau kiri) untuk mundur!" Eksekusi: pendayung perahu, atas arahan asisten, menyiapkan jangkar untuk mundur: melepas ikatan dan sumbat tambahan, hanya menyisakan penghenti pita yang dijepit; memisahkan mesin kerek; memeriksa bahwa tidak ada yang mengganggu pergerakan rantai jangkar. Pelepasan mesin kerek, serta pesannya, diperiksa secara pribadi oleh asisten setiap kali. Laporan Asisten: "Kedua jangkar (kanan, kiri) siap untuk mundur!"

Perintah: "Pasang jangkar kanan (kiri) ke posisi ini dan itu!" Eksekusi: pendayung perahu, di bawah pengawasan asisten, mengomunikasikan mesin kerek, yaitu, menghubungkan sistem kinematiknya dengan sproket tempat rantai jangkar berada, kemudian dengan bantuan mesin kerek menurunkan jangkar di bawah hawse, ke air atau bahkan g air, tergantung yang mana yang diterima pada skor ini perintah dari jembatan. Di bawah hawse atau ke air, jangkar dibuang demi keandalan yang lebih besar (tidak boleh berlama-lama di hawse dan harus mudah lepas saat sumbat dilepaskan). Jika Anda harus menjatuhkan jangkar pada kedalaman lebih dari 30 M, kemudian biasanya didorong ke dalam air menggunakan mesin kerek dengan satu atau dua busur rantai jangkar. Dalam kasus seperti itu, pemasangan yang benar dari kopling mesin kerek diperiksa setiap kali oleh pasangannya, yang bertanggung jawab atas semua operasi mesin kerek.

Perintah: "Berdiri pada mundurnya jangkar kanan (kiri)!" Eksekusi: pendayung perahu mendekati sproket mesin kerek yang sesuai dan berdiri siap di pucuk penghenti pita untuk segera menjalankan perintah untuk melepaskan jangkar kapan saja. Rekan kapten memberi perintah kepada para pelaut yang bekerja di tangki: "Menjauh dari rantai jangkar kanan (kiri)!"

Perintah: "Lepaskan jangkar kanan (kiri)!" Eksekusi: nakhoda mendorong sumbat dan melepaskan jangkar yang sesuai, dan melakukan ini atas perintah asisten, yang, sebelum melepaskan jangkar, wajib memeriksa apakah ada kapal terapung di bawah hawse. Sebelum memberikan perintah, disarankan untuk melaporkan dari anjungan ke tangki berapa kedalaman di tempat tertentu, sehingga nahkoda dapat lebih mudah menavigasi dalam memilih momen saat perlu memegang rantai jangkar dengan menjepit penghenti pita. Perlu dicatat bahwa sumbat tidak dijepit sampai jangkar mencapai tanah, dan harus dijepit dengan lancar sehingga rantai jangkar keluar secara merata dan dalam jumlah busur yang diperlukan.

Perintah: "Etch rantai jangkar (tali)!". Eksekusi: kepala perahu mengetsa rantai jangkar saat ditarik; asisten melapor ke jembatan berapa saat ini keluar haluan rantai jangkar. Pada saat yang sama, jumlah busur terukir ditandai dengan pemukulan bel. Jika perlu untuk mempercepat atau memperlambat penggoresan rantai jangkar, maka varian dari perintah serupa dapat diberikan: "Etsa rantai jangkar dengan buruk!" atau "Talinya kencang!" dll.

Perlu disebutkan bahwa selain istilah "rantai jangkar", yang diadopsi dalam literatur teknis kelautan, dalam praktik sehari-hari mereka sering menggunakan "kata" tali ", yang telah ada di armada sejak zaman armada berlayar.

Perintah: "Begitu banyak busur di dalam air!" Eksekusi: jumlah busur rantai jangkar yang ditentukan diukir ke dalam air dan sumbatnya dijepit. Konsep "ke dalam air" berarti bahwa braket yang menghubungkan busur bernama dengan yang berikutnya baru saja menghilang di belakang level "air. Varian lain dari perintah ini juga dapat diberikan, misalnya," Begitu banyak busur di mesin kerek. " !" dll.

Perintah: “Tahan. Begitu dia datang ke tali, laporkan!". Eksekusi: pramugari menjepit penghenti pita; asisten mengamati kondisi rantai jangkar. Jika jangkar tidak tahan, dan ini terlihat jelas oleh getaran khas rantai jangkar, asisten melaporkan: "Jangkar merayap!" Jika rantai jangkar meregang erat dan kemudian melorot karena gravitasinya sendiri, maka ini berarti jangkar telah diambil. Dalam hal ini, asisten melaporkan: “Saya mengambil jangkar. Kapal telah sampai pada tali!"

Perintah: “Perbaiki seperti ini! Anda dapat meninggalkan tangki!" Eksekusi: pengemudi perahu, di bawah bimbingan seorang asisten, akhirnya menjepit penghenti pita dan, jika perlu, seperti yang diinstruksikan dari anjungan, memasang pengencang tambahan pada rantai jangkar. Setelah itu, orang-orang meninggalkan tangki.

Perintah penahan. Perintah: "Laporkan mesin kerek!" Eksekusi: pengemudi perahu, di bawah pengawasan langsung asisten, bergerak dengan bantuan perangkat khusus kopling penjepit yang digunakan untuk menghubungkan drum cam ke roda gigi utama mesin kerek, mempersiapkan yang terakhir untuk mengangkat jangkar. Laporan Asisten: "Kelas angin dilaporkan!"

Perintah: "jangkar Vira!" Eksekusi: pengemudi perahu, atas arahan rekan kapten, menggerakkan mesin kerek dan mulai memilih rantai jangkar, melaporkan ke jembatan berapa banyak busur yang tersisa di air setelah pelepasan setiap laporan berikutnya baik melalui telepon, atau oleh instalasi siaran radio komando kapal, atau menggunakan transceiver transistor genggam khusus ... Selain itu, sinyal bel diberikan dari tangki. Serangan terpisah yang jarang, terukur, sesuai dengan jumlah busur rantai jangkar yang tersisa di dalam air. Serangkaian dering bel yang sering berarti bahwa jangkar paner:

satu pukulan - jangkar berdiri, yaitu terpisah dari tanah. Dua pukulan terpisah menunjukkan bahwa jangkar keluar dari air, tiga jangkar ada di tempatnya.

Setelah dua kali pukulan, asisten wajib melapor ke anjungan dengan suara, dalam kondisi apa jangkar: bersih atau tidak bersih. Laporan: "Jangkar keluar dari air - bersih!" Berarti tidak ada benda asing: tali, kabel, rantai, dll. Lumpur dan sisa tanah lainnya tidak memberikan alasan kepada asisten untuk melaporkan bahwa jangkar tidak bersih. Jika jangkar tidak bersih, maka hal ini segera dilaporkan ke pihak jembatan.

Selama rantai jangkar dirawat, asisten, yang bertanggung jawab atas pekerjaan tangki, wajib, tanpa permintaan khusus, melaporkan ke anjungan secara konsisten semua posisi utama jangkar. Sebelum jangkar terlepas dari tanah, rantai jangkar mengambil posisi "paner", yaitu, menjadi hampir vertikal ke "permukaan air. Mesin kerek mulai bekerja dengan beban yang lebih besar. Pada saat ini, asisten melaporkan: "Paner tali!"

Begitu kaki jangkar terlepas dari tanah, yang mudah ditentukan oleh kerja mesin kerek, yang segera mempercepat gerakan dan meningkatkan kecepatan dengan mengurangi beban, dan rantai jangkar pada saat yang sama melemah , asisten tersebut melaporkan: "Pembawa acara sudah habis!" Ketika jangkar mencapai hawse atau memasuki hawse, masing-masing, laporkan: dalam kasus pertama - "jangkar di bawah hawse!", Dan yang kedua - "jangkar di tempat!"

Bel juga diisyaratkan ketika angker dilepaskan; jumlah pukulan terpisah menunjukkan berapa banyak busur rantai jangkar yang masuk ke dalam air.

Pertanyaan: Bagaimana talinya? Untuk pertanyaan ini, asisten wajib melaporkan dalam keadaan apa rantai jangkar saat ini, yaitu tegang atau longgar, di mana ia melihat - ke depan atau ke belakang, ke samping atau di bawah tiang, "paner " atau tergores, dll. Laporannya bisa sebagai berikut: "Tali melihat ke depan (mundur, dll.), kencang (lemah)", "Tali paner", "Jangkar telah naik", dll.

Selain berbicara dengan suara di siang hari, Anda juga dapat menggunakan isyarat tangan. Jadi, jika rantai jangkar diarahkan ke depan dari batang, asisten memperbaikinya dengan tangan terentang, berdiri dengan punggung menghadap ke jembatan, dan jika ke belakang, ke buritan, maka dengan tangan terentang menghadap ke jembatan. Keadaan rantai jangkar ditunjukkan sebagai berikut: erat - diangkat dan dikepalkan; lemah - dengan mengayunkan tangan ke arah rantai jangkar; "Paner" - dengan tangan yang diturunkan secara vertikal ke bawah beberapa kali. Pada malam hari, penggunaan alarm semacam itu terbatas, tetapi terkadang dimungkinkan dengan penggunaan senter genggam.

Pertanyaan "Bagaimana talinya?" dengan laporan dan alarm yang sesuai, ini juga diterapkan saat melepaskan jangkar.

Perintah "Berhenti berbohong!" dijalankan dengan menghentikan mesin kerek segera.

Perintah: "Tinggalkan jangkar di bawah hawse (atau di dekat air) dan bersiaplah untuk mundur!" Eksekusi: di bawah pengawasan seorang asisten, jangkar ditarik di bawah hawse atau, tergantung pada perintah, mereka dibiarkan di atas air, dijepit dengan penghenti pita dan mesin kerek dilepaskan. Laporkan: "Berlabuh di bawah hawse (atau di atas air), siap untuk mundur!"

Perintah: "Anchor-in-stowed!". Eksekusi: jangkar, dicuci dengan air, ditarik ke dalam haws, diambil pada semua sumbat utama dan tambahan, mesin kerek terputus. Jangkar jangkar yang keluar dari kapal ditutup dengan peredam khusus, dan lubang geladak dilapisi dan, di samping itu, pada penyeberangan besar dalam kargo, mereka disemen dengan andal.

Saat bekerja dengan jangkar, beberapa perintah lain dapat digunakan sebagai turunan dari perintah utama.

Selama operasi mundur dan mengangkat jangkar, perlu bahwa teman kapten hati-hati mengawasi jangkar, pergerakan rantai jangkar ke laut, dan kepala perahu selalu berada di mesin kerek, mengatur pekerjaannya dan mengendalikan pergerakan jangkar -rantai di dek hawse. Jika bantuan seorang pelaut diperlukan untuk meletakkan rantai jangkar di kotak tali, maka ia dikirim ke sana sebelum jangkar mulai naik. Sebelum melepaskan jangkar, asisten secara pribadi harus memastikan bahwa tidak ada perahu atau rintangan lain di atas kapal, di dalam air di bawah hawse

Busur dihitung dengan tanda pada mata rantai jangkar oleh nakhoda kapal di bawah pengawasan seorang asisten yang mengarahkan pekerjaan di tangki dan tanpa siapa pun tidak diizinkan untuk melakukan operasi apa pun dengan mesin kerek dan umumnya di atas tangki.

Tangki dan perintah buritan untuk operasi tambatan. Operasi tambat dibagi lagi menjadi pendekatan dan keberangkatan, yang terdiri dari manuver kapal dan bekerja dengan tali tambat dan jangkar.

Bagian ini akan menjelaskan perintah utama yang terkait dengan memasang kapal ke struktur apa pun: tempat berlabuh, dermaga, kapal lain, atau, sebaliknya, melepaskannya dari lampiran semacam itu.

Seperti diketahui, tiga jenis tali tambat utama berikut digunakan untuk mengikat kapal: longitudinal, pegas, dan penahan. Tali penarik juga digunakan pada tahap manuver operasi tambat.

Demi kesederhanaan, di sini kita akan mempertimbangkan perintah tentang salah satu dari beberapa garis tambatan, yang harus diberikan, misalnya, dari buritan.Dalam kasus lain dan untuk tujuan lain, perintahnya sangat mirip. Semua tim berlatih, dan asisten segera melaporkan kinerja mereka ke jembatan.

Perintah tambatan. Perintah : “Untuk tambat dengan sisi kanan (kiri), siapkan tali tambat, spatbor, tali lempar!”. Eksekusi: pelaut, di bawah bimbingan seorang asisten, menyiapkan jumlah tali tambat yang diperlukan, setidaknya dua tali lempar, dan membentangkan spatbor.

Perintah: "Mundur, lempar lempar!" Eksekusi Pelaut, memegang ujung lemparan siap, mengirimkannya ke pantai. Jika dia belum mencapai pantai atau objek lain di mana kapal ditambatkan, maka pelaut dengan cepat memilihnya, dan pelaut lainnya melayani yang kedua, ketiga, dan seterusnya.

Perintah: "Kirim pegas!" Eksekusi: asisten menunjukkan kepada pelaut ke ujung mana yang harus dilempar, dan memberi perintah untuk meracuni ujungnya. Kepada operator tambat pantai, ia menunjukkan bollard tambat, di mana ujungnya harus dibuat. Bollard tambat pantai kadang-kadang disebut bollard, dan di beberapa tempat istilah "meriam tambat" digunakan.

Perintah: "Di buritan, jaga agar pegas tetap lemah (kencang)!" Eksekusi: seorang asisten mengamati ujungnya dan menyesuaikan ketegangannya, memberikan instruksi yang sesuai kepada para pelaut.

Perintah: "Hentikan musim semi!" Eksekusi: ujung, dipasang di pantai dan diletakkan di kapal di trotoar, harus ditunda dengan menambahkan terak atau delapan. Sangat berbahaya untuk menjebak tali ketika ditempatkan pada drum mesin kerek, penggulung atau winch, dan ini dapat merusak mekanisme. Dalam kasus seperti itu, akhirnya biasanya mentransfer dengan cepat? di trotoar. Jika kabel berada pada winch tambat khusus, yang sekarang sering dipasang di kapal, maka kabel itu berhenti begitu saja, dan ini harus dilakukan dengan lancar, tanpa menyentak.

Perintah.: "Vira musim semi!" Eksekusi: mesin kerek, penggulung atau winch didorong ke "vira". Pada perintah "Berhenti untuk memilih!" mekanisme dimana ujungnya dipilih dihentikan.

Perintah: "Racuni pegas!" Eksekusi: kabel dilepaskan dari trotoar atau drum dari mekanisme yang sesuai. Atas perintah "Racuni meja!" tindakan ini dihentikan.

Perintah: "Letakkan pegas di trotoar!" Eksekusi: ujung yang ditentukan dipindahkan dari drum ke trotoar dan, jika perintah "Kencangkan dengan cara ini!" Diterima, kencangkan.

Pertanyaan: "Jarak ke tempat berlabuh (kapal lain, dll.)?" Asisten menentukan dengan mata jarak ke objek tambat dalam meter dan melapor ke jembatan. Disarankan agar asisten, tanpa menunggu permintaan dari jembatan, secara teratur, setelah 1-2 min atau lebih sering, saat dia mendekati objek, dia sendiri yang melaporkan jarak ini.

Perintah melepas tambatan. Perintah: "Mundur, kembalikan pegas!" Eksekusi: atas arahan asisten, ujung ini atau atas perintah yang sesuai, semua ujung sedikit tergores, setelah itu pelaut pantai membuangnya dari tiang tambatan. Di atas kapal, ujungnya cepat dipilih dengan mekanisme atau dengan tangan. Laporan: "Musim semi diberikan!" dan kemudian - "Musim semi dipilih!"

Perintah: "Pegas pada drum!" Eksekusi: kabel yang ditentukan ditransfer dari trotoar ke drum dengan mekanisme yang sesuai.

Pertanyaan: Bagaimana di bawah buritan? Asisten harus segera memeriksa dan memastikan bahwa tidak ada tali tambat, benda terapung, dll di bawah buritan, di area baling-baling dan kemudi, dan, setelah memastikan tidak ada yang mengganggu dan tidak mengancam pekerjaan. baling-baling dan kemudi, melapor ke anjungan: "Ini bersih di bawah buritan!" Jika tidak, dia secara singkat melapor ke anjungan tentang situasi di area buritan kapal. Jika situasi di bawah buritan tiba-tiba menjadi tidak menguntungkan dan berbahaya bagi baling-baling dan kemudi, maka asisten yang mengarahkan pekerjaan di buritan segera melaporkan hal ini ke anjungan tanpa menunggu permintaan.

Pasangan harus ingat bahwa ia memikul tanggung jawab pribadi penuh atas keakuratan dan ketepatan waktu informasi tentang posisi yang keras, dengan segala konsekuensinya.

Beberapa perintah yang dijelaskan di atas digunakan dalam kedua kasus: baik saat menambatkan dan melepas tambatan kapal, serta saat bekerja dengan tali penarik yang dililitkan. kapal tunda, kapal pemecah es atau kapal lainnya. Dalam beberapa kasus tertentu, semua perintah dan perintah ini dapat dimodifikasi hingga tingkat tertentu, tetapi makna semantiknya selalu tetap seperti yang dijelaskan di sini.

Perintah untuk tangki dan buritan selama mooring dan unmooring biasanya diberikan melalui instalasi siaran radio kapal. Jika tidak ada atau dalam hal kegagalannya, nakhoda menggunakan bantuan telepon. Megafon sederhana (klakson) adalah sarana komunikasi cadangan selama operasi penambatan. Terkadang di kapal kelas menengah, peluit bibir digunakan untuk memberi isyarat. Sinyal tersebut memiliki arti sebagai berikut: satu peluit panjang - pilih akhir; dua yang panjang - untuk mengetsa ujungnya; tiga panjang - jadi untuk melampirkan ujungnya; serangkaian peluit pendek yang sering - berhenti memetik atau memancing! tamat.

Sinyal yang sama dengan peluit bibir dapat digunakan saat bekerja dengan rantai jangkar, dan artinya sama.

Kerugian dari sistem transmisi perintah peluit adalah bahwa, meskipun pemain dapat melatih mereka dengan sinyal peluit yang sama, mereka tidak dapat melaporkan pelaksanaan perintah perintah. Selain itu, sinyal peluit dari anjungan secara bersamaan terdengar baik di tangki maupun di buritan, akibatnya para asisten tidak dapat menentukan navigator mana dan ujung tambatan mana yang dimaksud, terutama jika ada tidak ada kontak mata yang baik. Mengingat keadaan ini, perlu untuk menggunakan peluit bibir sebagai sarana transmisi informasi perintah selama operasi tambatan dengan sangat hati-hati, setelah disetujui sebelumnya oleh asisten yang sinyal dan mana yang akan dimaksudkan.

Pasangan harus mengetahui semua perintah dengan baik dan memahami dengan jelas artinya. Mereka harus tegas belajar, semua perintah harus diulang, dan eksekusinya segera dilaporkan ke bridge. Kejelasan operasi dan hasil yang aman dari semua operasi tambatan atau penarik bergantung pada kepatuhan terhadap persyaratan tanpa syarat ini. Informasi komando adalah salah satu elemen organisasi terpenting dari proses teknologi navigasi dan kontrol kapal yang kompleks, yang harus selalu diingat oleh para navigator.

Anchoring / de-anchoring adalah operasi penting yang menjadi tanggung jawab nakhoda kapal. Sobat harus terbiasa dengan situasi dan dapat menggunakan peralatan kapal dengan aman selama berlabuh/unmooring. Untuk melakukan pekerjaan ini secara efisien dan aman, perlu mengoperasikan mekanisme jangkar dengan benar, memiliki jumlah orang yang cukup dan mengikuti instruksi kapten.

Artikel tersebut menjelaskan tindakan praktis para navigator saat menambatkan kapal.

Koneksi

Dalam operasi penahan, penting untuk memiliki tautan yang andal ke jembatan. Pelajari formulir laporan dengan cermat. Selama berlabuh / tidak berlabuh, ikuti instruksi kapten dengan cermat, dan berikan perintah yang jelas kepada kru. Laporkan kemajuan operasi ke jembatan tepat waktu.

Sebelum memulai operasi, Anda perlu memahami:

1. Jangkar apa yang akan diberikan (sisi kiri atau kanan)
2. Berapa banyak busur yang perlu diukir?
3. Bagaimana jangkar akan diberikan (bebas, dengan bantuan penghenti pita atau melalui mesin kerek)

Bersiap untuk menjatuhkan jangkar

Setelah menerima perintah untuk mempersiapkan penahan:

1.Periksa anggota kru yang terlibat dalam operasi untuk melihat apakah mereka semua memiliki alat pelindung diri (APD)
2. Lepaskan katup logam dari jangkar dan geladak, periksa kondisinya rantai jangkar di dalam kotak rantai (tidak boleh dipelintir), pastikan tidak ada orang di dalam kotak.
3. Lepaskan sumbat tambahan yang dipasang pada rantai jangkar.
4. Periksa pemalasan mesin kerek.
6. Jika Anda berencana menggunakan pendorong, pastikan pasokan udara terbuka.
7. Siapkan sinyal (bola) untuk diangkat setelah operasi selesai.
8.Periksa walkie-talkie walkie-talkie.
9. Pastikan tidak ada halangan untuk mundur bebas jangkar di luar sisi perahu.

10. Tiriskan jangkar di bawah hawse dan tahan pada penghenti tali.
11. Laporkan ke anjungan tentang kesiapan jangkar untuk mundur.

Operasi

Operasi jangkar terdiri dari 2 jenis:
A. Recoil jangkar (jangkar diturunkan)
B. Memilih jangkar (jangkar dinaikkan)

Bagaimanapun:

1. Kerjakan mesin kerek dengan benar
Winch dapat dikendalikan dari jarak jauh. Dalam hal ini, petugas yang bertanggung jawab atas arloji berada dengan panel kontrol lebih dekat ke samping di mana ia dapat melihat jangkar dan rantai saat mesin kerek sedang beroperasi. Jika remote control tidak tersedia, pelaut yang berkualifikasi harus ditunjuk dan diberi instruksi yang jelas.

2. Secara pribadi awasi jangkar dan rantai
Karena asisten bertanggung jawab atas laporan tepat waktu tentang posisi jangkar dan rantai jangkar, kami menyarankan Anda untuk mengawasi mereka secara pribadi. Setiap penyimpangan dari prosedur yang ditetapkan selama berlabuh harus segera dilaporkan kepada nakhoda.

3. Melacak berapa banyak busur yang terukir
Jumlah busur terukir dapat dihitung dengan tautan penghubung - staples Kentar. Staples Kentar lebih besar dan mudah dibedakan dari tautan lain dalam warna. Pada kapal modern, panjang rantai di bawah jangkar hawse ditampilkan pada panel kontrol. Tapi, lebih baik menentukan panjangnya secara visual, jangan sepenuhnya mengandalkan otomatisasi. Jika asisten bekerja di winch, seorang pelaut ditugaskan untuk mengawasi rantai.
Ingat - panjang satu busur adalah 27,5 meter.

Laporan

Pelaporan tepat waktu adalah tanggung jawab lain dari perwira geladak yang bertanggung jawab atas operasi jangkar.
Penolong adalah mata nakhoda saat menambatkan kapal. Selalu beri tahu dia tentang kemajuan operasi.

Apa yang penting untuk diberitahukan kepada kapten?

1. Posisi jangkar
Selama operasi penahan, posisi rantai jangkar harus dipantau secara ketat. Posisi bersih biasanya dilaporkan dalam format berikut:
A. Format jam - kami mengambil hidung selama 12 jam dan menghitungnya selama laporan. Posisi kanan akan berada pada jam 1, pada jam 2, dst. Dari sisi kiri - kita mulai pukul 11.
B. Poin Referensi - Laporkan menggunakan sistem poin pada interval 11,25 derajat. Misalnya - 2 poin di sisi kanan. (2 poin di haluan kanan).

2. Posisi rantai
Posisi rantai jangkar juga harus dilaporkan. Pergerakannya dapat dipahami dari laporan. Gunakan ekspresi berikut untuk laporan Anda:
A. kunjungan singkat - ketika rantai baru saja meninggalkan hawse samping. Jarak dari samping minimal.
B. Tinggal sedang - rantai berada pada jarak rata-rata dari sisi kapal.
v. Tinggal lama - ketika rantai berada pada jarak yang cukup jauh dari jangkar hawse
d. Atas dan Bawah - ketika rantai vertikal, rantai itu sejajar dengan bidang tengah kapal. Tidak berlaku untuk posisi saat rantai tergores dari hawse ke bawah.
Contoh laporan - Posisi jam 2, lama menginap.
Setiap pelaut memiliki bentuk laporan yang berbeda. Bicaralah agar kapten dan kru jangkar lainnya memahami Anda dengan baik.

Adalah normal untuk menjaga rantai tetap kencang sampai perahu berlabuh. Setelah melepaskan jangkar, rantai diracuni untuk beberapa waktu. Ketika jangkar telah mencengkeram tanah dan rantai telah tenang, kencangkan secara bertahap.
Terakhir, ketika rantai bergerak ke atas/bawah, ini berarti jangkar sedang menahan.

Keamanan

Perwira yang bertanggung jawab atas jaga bertanggung jawab atas pengoperasian peralatan dan awak kapal yang terlibat dalam operasi jangkar dengan aman. Perhatikan diri Anda dan tim Anda selama operasi. Hentikan aktivitas yang tidak aman. Kelola kru Anda dengan terampil, patuhi aturan keselamatan.

Mengenai keamanan, kami mencatat poin-poin berikut:

A. Penggunaan APD yang benar termasuk helm pengaman, sarung tangan, kacamata, dan penutup telinga (jika perlu)
B. Saat memeriksa jangkar dan rantainya, temukan posisi optimal dari tempat Anda dapat mengamati jangkar tanpa menggantung di sisi kapal.
v. Jauhi winch sambil melepaskan jangkar.
d. Saat menurunkan/menaikkan jangkar pada mesin kerek, lakukan secara bertahap, hindari perubahan kecepatan dan arah putaran yang tiba-tiba.

Penahan adalah operasi yang penuh tanggung jawab dan praktik. Dalam kebanyakan kasus, prinsip-prinsip teoretis dan pengetahuan tentang buku hanya berguna sampai batas tertentu. Kepemilikan situasi dan reaksi asisten yang baik, kemampuan mereka untuk membuat keputusan secara instan, akan membantu melakukan pekerjaan dengan benar. Dengan pengetahuan yang baik tentang kemampuan manuver kapal dan keterbatasan peralatan, Anda akan segera membuat keputusan yang tepat. Kompetensi petugas jaga dinilai dari kemampuannya mengendalikan situasi, memimpin kelompok, dan mengikuti perintah nakhoda agar dapat melakukan operasi dengan aman dan efisien.

Beberapa video bonus untuk mereka yang tidak ingin belajar bahasa Inggris)

Apakah kita kehilangan sesuatu? Tambahkan di komentar di bawah.

5.2. MENYIMPAN KAPAL PADA SATU JANGKAR (UMUM)

Mempersiapkan kapal untuk berlabuh. Saat mendekati area berlabuh, dengan izin komandan kapal, perwira yang bertanggung jawab, dengan izin komandan kapal, memerintahkan: "Buat kapal untuk berlabuh", yang menurutnya personel yang dicat mempersiapkan manajemen mereka untuk berlabuh (menara , alat pengangkat, perahu, perahu, tembakan, tangga, dll. dll.). Jika peralatan dan senjata diambil pada penghenti pendakian, perintah "Lepaskan tunggangan pendakian" juga diberikan. Untuk menyiapkan perhitungan yang diperlukan, komandan menugaskan komandan tempat berlabuh BC-1.

30 menit sebelum kedatangan kapal di tempat yang ditentukan untuk berlabuh, perwira jaga harus memberi tahu komandan hulu ledak elektromekanis tentang hal ini melalui mekanik arloji. Perintah langsung untuk mempersiapkan kapal untuk berlabuh adalah sinyal "Avral" dan perintah untuk kapal menyiarkan "Berdiri di tempat, jangkar ke jangkar" (tanpa sinyal "Avral", perintah diberikan kepada "Bakov - ke tangki , kapal pesiar - ke yang berikutnya. Jangkar ke jangkar "). "Avral" dimainkan terlebih dahulu sehingga personel memiliki waktu untuk mengambil tempat dan bertindak, memenuhi tugas mereka sesuai dengan jadwal persiapan kapal untuk berlabuh: memeriksa dan menguji menara, menghapus rel badai, mempersenjatai tongkat dan tiang bendera, mempersiapkan dan mempersenjatai tembakan, tangga tempel, dll. alat pengangkat, lepaskan pengikat jangkar berbaris, siapkan pelampung dengan pelampung untuk menunjukkan tempat berlabuh (bila berlabuh dengan pelampung), pemanasan mesin kapal kapal, periksa lampu jangkar (dalam gelap). Petugas jaga menyerahkan jam tangan kepada kepala mate dan mengambil tempatnya sesuai jadwal. Setelah laporan kelompok tank tentang kesiapan untuk berlabuh, asisten senior memerintahkan: "Buat jangkar kanan (kiri) untuk mundur." Ketika berlabuh, komandan kapal mengontrol manuver kapal, asisten senior komandan mengarahkan tindakan kelompok tambat, komandan BCh-1 mengembangkan rekomendasi untuk manuver dan memastikan keselamatan navigasi, komandan BCh-4 mengatur produksi sinyal.

Manuver di jalan untuk keluar ke titik berlabuh, perlu melakukan gerakan kecil, dengan mempertimbangkan angin, arus, gelombang, adanya bahaya navigasi dan kapal dan kapal yang berdiri di pangkalan jalan. Dengan penunjukan jangkar, jumlah rantai jangkar yang seharusnya berada di hawse ditentukan (jika tidak ada meter panjang rantai jangkar, disarankan untuk menetapkan panjang yang merupakan kelipatan 20 m pada kapal besar dan 10 m di kapal kecil), dan persiapan akhir perangkat jangkar untuk operasi dilakukan. Untuk memastikan kecepatan kerja komandan BC-1, disarankan untuk menugaskan satu atau dua perwira (perwira surat perintah terlatih) ke pencari arah untuk mengeluarkan bantalan saat menentukan posisi kapal saat ini. Saat bermanuver untuk mencapai titik mundur jangkar, komandan BCh-1 melapor ke jembatan navigasi (GKP) jalur ke titik mundur jangkar (tergantung pada arah angin, arus dan faktor lain yang mempengaruhi manuver), jarak ke sana dan kedalaman arus pada interval yang ditentukan oleh organisasi kapal tertentu. Disarankan untuk melaporkan jarak ke titik dari 10 hingga 4 kabel - melalui 2 kabel; dari 4 hingga 3 kabel - melalui 1 kabel dan dari 3 kabel ke titik mundur jangkar - melalui 0,5 kabel. Menurut laporan ini, komandan mengoreksi arah ke titik mundurnya jangkar.

Dalam cuaca yang baik(Gbr. 5.3) (tidak ada angin dan arus) ke titik mundur jangkar harus didekati dengan kecepatan terkecil dari segala arah, tergantung pada situasi di jalan. Saat melakukan manuver kapal di roadstead atas perintah dari anjungan pelayaran (GKP) “Buat jangkar kanan (kiri) untuk mundur. Recoil jangkar dari rem pita (dari puncak menara) "kelompok tangki menyiapkan perangkat jangkar: jangkar dibuang ke air, rantai jangkar dibawa ke stopper stasioner, rem pita dijepit, puncak terputus , setelah itu komandan kelompok tank melapor ke anjungan navigasi (GKP) :” Kanan (kiri) recoil anchor dibuat.”

Tidak mencapai titik mundur yang ditentukan dari jangkar pada jarak yang ditentukan untuk kapal tertentu, tergantung pada kualitas inersianya, mereka menghentikan kendaraan dan kemudian pergi ke inersia maju. Pada saat menghentikan kendaraan, asisten senior memberikan perintah "Berdiri di belakang jangkar kanan (kiri), setelah menerima dan berlatih yang, komandan kelompok tank memerintahkan: "Menjauh dari rantai kanan (kiri) ."

Gambar 5.3. Skema penahan (tidak ada angin atau arus)

Ketika jangkar dilepaskan dengan mengeluarkan spire pada saat menghentikan mesin, perintah diberikan untuk “Bleed anchor kanan (kiri) melalui spire hingga beberapa meter”. Setelah laporan dari tangki ke anjungan tentang pelaksanaan perintah, rantai jangkar dibawa ke stopper stasioner, rem pita dijepit dan puncak menara diputuskan (jangkar disiapkan untuk mundur dari rem pita).

Recoil jangkar. Ketika mendekati titik mundur jangkar dengan mesin terkunci pada inersia maju, tergantung pada kualitas inersia kapal, mesin bergerak mundur sehingga, berada di titik mundur jangkar, kapal memiliki inersia mundur kecil. Mengamati tempat itu, ketika kapal tiba di titik recoil jangkar, komandan BC-1 melapor ke anjungan pelayaran (GKP): "Kapal sudah di titik." Mengamati bantalan ke tengara di sepanjang lintasan, komandan BCH-1 atau petugas pada pencari arah, melaporkan: "Kapal telah menjadi," mencatat saat menghentikan kapal. Hal yang sama dilaporkan oleh operator lot, mengamati pemutus dari lotlin. Titik henti kapal juga dapat ditentukan dengan mengamati perkembangan ulir. Ketika jet dari baling-baling, ketika mesin beroperasi secara terbalik, mencapai anjungan navigasi, kapal akan memadamkan inersia gerak maju. Segera setelah kapal kembali (ditentukan oleh komandan BC-1, lot dan secara pribadi oleh komandan kapal), kendaraan dihentikan dan asisten senior, dengan izin dari komandan kapal, memerintahkan: “Menyerah hak (kiri) jangkar. Begitu banyak meter ke hawse. Latihan perintah oleh komandan kelompok tank adalah perintah kepada kepala perahu, yang, dengan menekan rem pita, melepaskan jangkar. Bersamaan dengan pelepasan jangkar, komandan BCH-4 (tergantung pada waktu hari) memerintahkan: "Pindahkan bendera, angkat dongkrak", "Ke bendera. Turunkan bendera "atau" Matikan lampu berjalan, nyalakan lampu jangkar ".

Segera setelah jangkar dilepaskan, komandan kelompok tank melapor ke anjungan pelayaran (GKP): “Jangkar kanan (kiri) sudah terkirim. Rantai jangkar berjalan cepat (lambat).” Saat mengetsa rantai jangkar, amati posisi dan jumlahnya pada hawse. Laporan harus diterima di jembatan navigasi (GKP): "Di hawse ... begitu banyak meter" (setelah 20 meter), "Rantai melihat ke depan (belakang, bawah, kanan, kiri, di bawah lambung)." Dari asisten komandan senior, perintah dapat diterima: "Pegang rantai jangkar" atau "Jangan pegang rantai jangkar", atau "Ranjang jangkar harus diracuni hingga beberapa meter", atau "Angkat rantai jangkar hingga beberapa meter." Segera setelah jumlah rantai jangkar yang diperlukan telah terukir, komandan kelompok samping melaporkan: "Rantai jangkar tertunda", "Ada begitu banyak meter di hawse", "Rantai mengencang", "Rantai kencang”, “Kapal sudah sampai ke rantai jangkar”, “Saya ambil jangkar (merangkak)”. Dengan diterimanya laporan "Saya mengambil jangkar" dan dengan kedatangan kapal di rantai jangkar, perintah berikut diberikan: "Stop stopper", "Tutup, pindah dari tempat", "Layanan tugas dan jaga untuk bersyafaat di jangkar", "Kesiapan untuk berbaris ...".

Posisi “mengangkat jangkar” ditentukan dengan mengambil sejumlah bantalan kendali, memutar kapal dengan busurnya ke arah angin atau arus, mendengarkan rantai jangkar (ketika jangkar merangkak, rantai jangkar bergetar dan sedikit menyentuh hawse) .

Berlabuh di hadapan angin atau arus(gbr. 5.4). Jangkar didekati ke titik mundur sedemikian rupa sehingga angin berada pada sudut heading 10-20 ° dari sisi tempat jangkar akan dilepaskan. Jika kondisi ini terpenuhi, setelah melepaskan jangkar, kapal akan hanyut dari jangkar dan rantai jangkar tidak akan putus di bawah lambung kapal. Jika situasi memungkinkan, Anda harus berbaring di jalur keluar ke titik mundur jangkar terlebih dahulu, dan jika tidak mungkin untuk memutar angin secara langsung sebelum mundur jangkar, bawa angin ke sudut pos 10-20 ° dari sisi mundur jangkar. Untuk mengurangi drift, disarankan untuk mendekati titik mundur jangkar dengan kecepatan sedang (tergantung kekuatan angin). Setelah mencapai titik mundur jangkar, dengan inersia terbalik yang tidak signifikan, jangkar dilepaskan segera setelah haluan kapal turun sedikit ke arah angin.

Berlabuh di hadapan angin dan arus(Gbr.5.5.). Jangkar mendekati titik mundur dengan memposisikan jalur terhadap faktor operasi yang lebih besar. Tergantung pada kualitas inersia kapal, kecepatan arus dan kekuatan angin, manuver dihitung sehingga pada titik mundur jangkar, kapal memiliki inersia kecil ke belakang, diperoleh dengan operasi jangka pendek dari mesin secara terbalik dan di bawah pengaruh angin dan arus.

Dengan adanya angin dan arus, jangkar dilepaskan dari sisi yang berlawanan dengan arah hanyut.

Berlabuh dari jalur depan dengan penarik (saat ini)(gbr. 5.6). Pukulan dikurangi hingga batas serendah mungkin. Sebelum mencapai anchor recoil point untuk 3-4 lambung, geser kemudi ke arah anchor recoil point. Segera setelah kapal berjalan ke arah kemudi yang bergeser, mereka melepaskan jangkar dari sisi yang sama dan menyeret rantai jangkar ke panjang satu setengah hingga dua kedalaman. Di bawah pengaruh jangkar yang melayang, kapal akan dengan cepat berubah menjadi angin.

Beras. 5.4. Skema penahan di hadapan angin atau arus

Keunikan jangkar kapal yang memiliki “bohlam” GAS di haluan, adalah ketika kapal keluar dari rantai jangkar, fairing GAS tidak rusak. Untuk melakukan ini, sangat penting untuk mengamati kondisi berikut: setelah melepaskan jangkar, kapal harus hanyut menjauh darinya sehingga rantai jangkar tidak melewati pelapis "bola", oleh karena itu, sebelum melepaskan jangkar, angin harus dibawa ke sudut kursus 15-25 ° dari sisi mundur jangkar, selama mundur jangkar bekerja secara terbalik oleh mesin yang berlawanan dengan sisi mundur jangkar, dan dengan satu set inersia terbalik, kemudi digeser menuju sisi recoil jangkar.

Beras. 5.5. Skema penahan di hadapan angin dan arus

Beras. 5.6. Skema penahan dengan penarik (saat ini)

Ketika angin kencang atau peringatan badai diterima di kapal, jumlah rantai jangkar di hawse ditingkatkan, melepaskannya 5-10 m, jangkar kedua diberikan, kesiapan kapal untuk berlayar ditingkatkan hingga segera , mereka mendapatkan uang tambahan dengan mesin untuk mengurangi beban pada jangkar, dan tempat berlabuh diubah ( pergi di bawah pantai angin), pergi ke badai di laut.

Perwira yang bertanggung jawab melaporkan tanda-tanda pertama cuaca buruk kepada komandan kapal dan kepala mate, mengintensifkan pengamatan lokasi kapal, memulai jadwal angin, dan mengawasi jembatan navigasi.

Maju
Daftar Isi
Kembali

35. ANCHOR DAN ANCHORING

Sebelum melanjutkan dengan operasi apa pun dengan perangkat jangkar, perlu untuk memastikan bahwa semua bagian dan detailnya dalam kondisi baik. Persiapan perangkat untuk operasi harus dimulai dengan inspeksi eksternal, pelumasan semua bagian yang bergerak dan pengisian puting gemuk dengan gemuk. Setelah memastikan tidak ada cacat, mereka mulai menyiapkan mesin kerek (atau puncak menara) untuk bekerja, sambil mengamati urutan tertentu. Pertama, pastikan bahwa rem pita dikencangkan dengan aman dan sproket dilepaskan dari mekanisme mesin kerek; kemudian periksa pemalasan mesin kerek. Pada mesin kerek bertenaga listrik, periksa voltmeter apakah ada daya yang disuplai ke penggerak dan periksa mesin kerek saat idle untuk maju dan mundur.

Penahan. Setelah menyiapkan mesin kerek, rantai jangkar dibebaskan dari penghenti konstan dan rantai, kait dilepas dari jangkar hawse dan rantai rantai dibebaskan dari sumbat. Kemudian sproket dilaporkan bergantian dengan mekanisme mesin kerek dan angkur tergores sampai braket angkur keluar dari hawse, setelah itu rem pita dikencangkan dan sproket dilepas. Recoil armature dilakukan dengan melonggarkan band brake dengan memutar handle atau flywheel berlawanan arah jarum jam.

Jangkar rantai harus diukir secara merata, tanpa menyentak, dengan kecepatan sedang dan penundaan bertahap saat mengetsa panjang yang ditentukan.

Agar anjungan pengarah mengetahui posisi rantai jangkar, pada saat jangkar ditarik keluar dan digoreskan, sinyal diberikan oleh bel kapal. Jumlah pemukulan bel sesuai dengan jumlah busur yang lewat. Ketika jangkar ditarik keluar, ketika akan ditarik ke paneer, yaitu ketika rantai jangkar dalam posisi tegak, dan jangkar belum turun dari tanah, bel sering dibunyikan (6- 8 pukulan). Ketika jangkar diangkat dari tanah ("jangkar telah naik"), sebuah sinyal diberikan - satu pukulan. Ketika jangkar meninggalkan air ("jangkar bersih"), sinyal dua ketukan diberikan

Dan, ketika jangkar akhirnya ditarik ke dalam hawse, mereka memberikan tiga pukulan ke bel.

Selama seluruh pengangkuran, rantai jangkar hanya ditahan oleh rem pita. Sumbat lainnya tidak ditempatkan pada rantai jangkar, karena rantai jangkar harus selalu siap untuk mundur segera. Di bawah kondisi parkir yang sulit - angin kencang atau arus yang tidak menahan tanah dengan baik,

Dalam gelombang besar, dll. - kekuatan penahan satu jangkar mungkin tidak mencukupi, jangkar akan mulai merangkak di sepanjang tanah, yang akan menyebabkan kapal melayang. Dalam kasus seperti itu, dua jangkar diberikan.

Penambatan kapal pada dua jangkar jauh lebih dapat diandalkan daripada pada satu jangkar, tetapi dapat menyebabkan belitan jangkar ketika angin atau arus berubah, ketika kapal mengubah posisinya 360 °, yang dapat terjadi berulang kali selama tinggal lama. Pada saat yang sama, rantai menjadi begitu terjerat sehingga dibutuhkan banyak waktu dan usaha untuk membawanya ke kondisi yang tepat. Untuk menghindari pekerjaan yang sulit ini, pelaut yang bertugas wajib memantau situasi dengan cermat dan

Melaporkan kepada petugas yang bertanggung jawab atas semua perubahan cuaca yang diamati.

Saat parkir di lapangan terbuka, ketika ombak mempersulit operasi kargo atau menurunkan penumpang, metode pelepasan jangkar, yang disebut pegas, dapat digunakan (Gbr. 70).

Dalam hal ini jangkar diberikan dari sisi yang berlawanan dengan yang seharusnya terlindung dari gelombang. Pertama, sejumlah rantai jangkar diukir (3-5 busur), tergantung pada kondisi parkir. Kemudian, dari buritan, di luar sisi dari mana jangkar dilepaskan, kabel tambat yang cukup kuat dibawa berkeliling, api yang dibawa ke jangkar hawse dari jangkar yang diberikan dan diikat ke rantai jangkar menggunakan sling baja ditempatkan di beberapa sling dengan tali di sekitar rantai jangkar dan dipasang di belakang api dengan staples. Di buritan, setelah kendur di kabel diangkat, itu dipasang ke bollard. Kemudian, setelah memilih momen ketika kapal di bawah pengaruh angin menguap ke arah yang berlawanan dengan jangkar yang diberikan, rantai jangkar dilepaskan sampai kapal berhenti bergerak, yaitu tegak lurus terhadap arah angin atau arus. Dengan posisi kapal di sisi bawah angin, terlindung dari gelombang, operasi kargo dan pekerjaan lain dengan kapal apung dapat dilakukan.

Dalam semua kasus, ketika menambatkan pada satu atau dua jangkar, perlu untuk melakukan pengamatan sistematis terhadap perangkat jangkar, secara berkala memastikan bahwa jangkar tidak merangkak di tanah dan kapal tidak hanyut. Kegagalan untuk mengikuti aturan ini dapat menempatkan kapal dalam posisi berbahaya karena fakta bahwa penyimpangan diketahui terlambat dan tidak ada waktu atau ruang tersisa untuk manuver yang diperlukan.

Cara paling sederhana, meskipun tidak cukup andal, untuk menentukan penyimpangan adalah dengan "mendengarkan" rantai jangkar. Jika jangkar merangkak di sepanjang tanah, maka akibat gesekan, terutama jika tanahnya berbatu, getaran suara bergantian terjadi, yang ditransmisikan di sepanjang rantai jangkar sebagai sepanjang konduktor. Seorang pelaut yang berpengalaman pasti akan mengidentifikasi suara garukan yang khas. Terkadang terlalu lemah untuk ditangkap oleh telinga manusia, getaran ini bisa dirasakan dengan tangan diletakkan di mata rantai.

Penyimpangan kapal juga dapat ditentukan dengan mengamati posisi rantai jangkar selama beberapa waktu.

Dengan tidak adanya pergeseran, rantai jangkar secara bertahap terkoyak, mencapai posisi di mana ia keluar dari air sebanyak mungkin dan kemudian juga melemah secara bertahap dan merata. Saat melayang, rantai jangkar melemah tajam, tersentak-sentak, yang menunjukkan bahwa jangkar telah merangkak di tanah. Lain kali rantai jangkar digosok, pelemahan tajam diulang.

Metode yang paling dapat diandalkan untuk menentukan simpangan adalah metode dengan pemberat, yaitu batangan besi tuang dengan berat sekitar 32 kg. Sebuah kabel tanaman tipis, tetapi mampu menahan beratnya, dipasang pada pemberat, dan pada saat rantai jangkar putus, pemberat diturunkan ke tanah di depan batang. Tali tergores ke laut dengan banyak kendur, sedemikian rupa sehingga dengan overshoot terbesar kapal, pemberat tidak dapat dipindahkan dari tempatnya oleh tali yang aus. Untuk menentukan kemungkinan penyimpangan, cukup memilih kendur kabel: jika kabel terlihat lurus ke bawah, tidak ada penyimpangan; jika ada penyimpangan, kabel akan menghadap ke depan dan akan terus-menerus berjumbai.

Menembak dari jangkar. Sebelum berlabuh, operasi persiapan harus dilakukan. Jika mesin kerek (atau penggulung) memiliki penggerak uap, mesin tersebut harus dipanaskan secara menyeluruh, dalam urutan yang sama seperti yang telah ditunjukkan saat menyiapkan jangkar untuk mundur. Penting juga untuk memastikan bahwa mesin kerek listrik siap bekerja. Saat parkir di satu jangkar, mereka mulai mengayunkan rantai jangkar, setelah tanda bintang dihidupkan dan pesanan yang sesuai diterima dari jembatan.

Jangkar rantai harus dipilih dengan lancar dan tanpa usaha yang berlebihan. Arah rantai jangkar harus selalu diamati dan ditunjukkan oleh posisi tangan yang tepat, yang diperlukan untuk mengoordinasikan tindakan di jembatan. Jika rantai jangkar mengalami tegangan berlebih yang disebabkan oleh angin sakal atau gelombang, mesin diberikan pukulan maju lambat, yang sangat memudahkan kerja mesin kerek.

Jika perlu untuk meletakkan rantai jangkar secara manual, satu atau dua pelaut dikirim ke kotak rantai. Diperbolehkan mengirim orang ke kotak rantai hanya ketika sproket sudah terhubung ke mekanisme mesin kerek. Penting untuk memanggil orang-orang dari kotak rantai pada saat jangkar keluar dari air. Operasi selanjutnya, yaitu menarik armature ke dalam hawse dan melepaskan sproket, harus dilakukan jika tidak ada orang di dalam kotak rantai. Juga tidak mungkin berada di kotak rantai sementara rantai jangkar hanya dipegang oleh rem pita.

Ketika rantai jangkar melewati jangkar hawse, perlu untuk membersihkan tanah yang tersisa di rantai jangkar dengan aliran air dari pintu air. Pada kapal modern, air dari saluran pemadam kebakaran disuplai langsung ke jangkar hawse melalui beberapa nozel yang terletak di sekitar lingkar hawse. Bagian dari busur ditandai dengan sinyal bel.

Kecepatan pengangkutan ketika jangkar ditarik ke dalam hawse harus minimal. Pada saat yang sama, perlu untuk memantau posisi jangkar, yang kaki-kakinya harus menekan dengan kuat ke samping, dan jangkar itu sendiri tidak boleh kendur, jika tidak, ketika gelombang menghantam, jangkar akan mulai mengenai kulit lambung.

Rantai haw dalam posisi disimpan harus ditutup rapat dengan penutup yang dibuat khusus, dan jika tidak ada - dengan irisan kayu: gabus dan kemudian diikat dengan kanvas. Jika cuaca badai diperkirakan pada perjalanan yang akan datang, disarankan untuk menyemen haws, di mana ruang di antara irisan kayu tersumbat rapat dengan derek atau kain dan dituangkan dari atas dengan semen cepat yang diencerkan dalam air hangat. Penutup kanvas sementara diletakkan di atas - troucan, yang melindungi semen agar tidak hanyut oleh air selama pengerasannya. Jangkar jangkar di geladak ditutup dengan penutup khusus dengan potongan untuk rantai jangkar. Penutup mencegah air membanjiri dek tangki.

Dengan cara yang disimpan, jangkar rantai dipasang, selain rem pita, dengan penghenti permanen, serta penghenti rantai portabel. Sprocket harus dilepaskan dari ujung penggerak mesin kerek.

Saat memotret dari dua jangkar, pada awalnya, dua rantai jangkar dipilih secara bersamaan sampai mereka mulai melihat ke tempat terbuka, setelah itu satu rantai jangkar dibawa ke rem pita, sproket dimatikan dan rantai jangkar lainnya terus dipilih. Setelah jangkar ditarik ke dalam hawse, jangkar rantai yang tersisa dipilih dengan cara biasa.

Selama waktu berlabuh, sebagai akibat dari perubahan angin atau arus, kapal berubah posisinya. Ketika kapal diputar 180 °, rantai jangkar kanan akan mengarah ke kiri, dan kiri - ke kanan. Posisi rantai jangkar ini disebut salib (Gbr. 71, ia); jika kapal, terus memutar jangkar yang diberikan, mengubah arahnya sebesar 360 °, maka apa yang disebut kanopi terbentuk (Gbr. 71, B). Jika perahu membuat beberapa putaran penuh ke arah yang sama di sekitar jangkar, beberapa kanopi dapat terbentuk. Meskipun kasus seperti itu dianggap tidak dapat diterima dalam praktik maritim, keadaan seperti itu dapat muncul ketika, sebagai akibat dari pengawasan atau keadaan luar biasa, kekusutan atau persilangan terbentuk. Membersihkan rantai jangkar dari salib, dan terutama dari kanopi, membutuhkan banyak usaha.

Beras. 71. Memutar rantai jangkar

Sebelum memulai pemotretan dari jangkar atau mooring barrel, langkah persiapan berikut harus diselesaikan terlebih dahulu:

pindahkan mesin utama ke kesiapan konstan;

periksa koneksi dengan ruang mesin dan tangki;

sinkronisasi jam di anjungan dan di ruang mesin;

memeriksa pengoperasian dan koordinasi mesin telegraf;

periksa pengoperasian perangkat kemudi;

periksa pengoperasian perangkat pensinyalan suara (typhon);

nyalakan dan konfigurasikan radar;

menjalin komunikasi dengan pelabuhan, vessel traffic service (VTS);

perbaiki boom kargo dan tutup palka "dengan cara yang disimpan".

Setelah persiapan umum kapal, anggota kru yang dijadwalkan untuk berlabuh (biasanya pasangan ketiga dan kepala kapal) dipanggil ke tangki, yang menyiapkan mesin kerek untuk operasi dan memeriksa operasinya pada kecepatan idle.

Setelah persiapan selesai, tetapi tidak kurang dari 15 menit sebelum berlabuh, kepala mesin dan kepala mesin melaporkan kepada nakhoda tentang kesiapan kapal untuk berlabuh.

Persiapan untuk mengangkat jangkar dilakukan dengan urutan sebagai berikut:

periksa keandalan pengikatan penghenti pita;

periksa mesin kerek (puncak menara) beraksi pada kecepatan idle;

sambungkan drum rantai ke mekanisme mesin kerek;

berikan sumbat tambahan (jika dikenakan);

buka air untuk mencuci rantai jangkar dan laporkan ke jembatan tentang kesiapan mesin kerek untuk bekerja.

Pengambilan sampel rantai jangkar, agar tidak membebani mesin kerek, mulailah dengan kecepatan terendah dan pada saat yang sama nyalakan sistem pencucian rantai jangkar. Ketika perahu bergerak maju, kecepatan penarikan rantai dapat ditingkatkan, tetapi harus diperhatikan agar rantai memiliki waktu untuk mencuci dengan baik dan masuk ke dalam kotak rantai. Anda juga tidak boleh membiarkan akselerasi kapal yang besar, sehingga rantai tidak masuk ke bawah lambung kapal.

Atas perintah yang diterima dari anjungan, mereka memberikan penghenti pita dan menyalakan mesin kerek. Saat menarik keluar rantai jangkar, mereka memantau arahnya - jika rantai terletak pada kekusutan melalui batang, perlu untuk sementara menangguhkan penarikannya, menunggu saat haluan kapal akan diputar lagi ke kanan arah.
Jika hal ini tidak dilakukan, maka rantai jangkar, yang mengalami tegangan berlebih selama pembengkokan, dapat putus atau berubah bentuk secara parah.

Dalam proses pengangkutan rantai jangkar, pasangan terus-menerus melaporkan ke jembatan tentang jumlah busur pada mesin kerek atau di dalam air, tegangan dan arah rantai relatif terhadap bidang tengah kapal.

Pada saat yang sama, sinyal berikut dikirim ke bel:

jumlah busur yang tersisa di air ditolak dengan pukulan terpisah;

tali "paner" - sering menyerang bel;

jangkar "berdiri" (turun dari tanah) - satu pukulan ke bel;

jangkar keluar dari air (bersih / najis) - dua pukulan di bel;

jangkar di hawse (di tempat) - tiga cincin bel.

Ketika jangkar ditarik ke atas ke panner, yaitu ketika rantai jangkar diarahkan secara vertikal ke permukaan air, dan jangkar itu sendiri belum terangkat dari tanah (Gbr. 2.35), ini dilaporkan ke jembatan dengan memberikan sinyal yang ditetapkan.

Momen pelepasan jangkar dapat dengan mudah ditentukan oleh kerja mesin kerek, yang segera mulai meningkatkan kecepatan setelah mengurangi beban; namun, rantai jangkar segera melemah. Momen pemisahan jangkar dari tanah - "jangkar telah berhenti" - adalah transisi kapal dari keadaan "berlabuh" ke keadaan "bergerak".

Hal ini diperlukan untuk menurunkan bola atau mematikan lampu jangkar dan menyalakan lampu berjalan.

Di bawah kondisi cuaca yang menguntungkan, sampai jangkar keluar dari air, mesin tidak boleh digerakkan, karena jangkar mungkin "najis". Ketika jangkar meninggalkan air di jembatan, dilaporkan bahwa "jangkar keluar dari air, bersih" atau "jangkar tidak bersih".

Saat berlabuh di ombak, saat haluan kapal naik dan turun dengan tajam, ada bahaya putusnya rantai jangkar. Untuk mencegah rantai putus, mereka memberi mobil perjalanan terkecil ke depan dan merusak jangkar.

Saat jangkar, saat memilih rantai, mencapai hawse, motor mesin kerek dihentikan (Gbr. 2.36). Jangkar yang diangkat dari tanah harus dibilas dengan semburan air. Kemudian mesin kerek dihidupkan lagi untuk akhirnya menarik jangkar ke dalam hawse.
Saat menarik jangkar ke dalam hawse, Anda tidak boleh melewatkan momen penghentian mesin kerek yang tepat waktu. Penghentian yang terlambat akan menyebabkan mata rantai jangkar putus dan jangkar akan hilang.
Jangkar yang ditarik ke dalam hawse harus dipilih "ke tempat", yaitu, sehingga cakarnya ditekan dengan baik ke pelat lambung, ini tidak termasuk kemungkinan jangkar bergerak di dalam pipa selama kapal bergulir.
Untuk menentukan posisi jangkar di hawse, disarankan untuk memberi tanda dengan cat putih pada penghenti geladak dan pada tautan rantai jangkar, yang kebetulan akan menunjukkan bahwa jangkar telah dipilih pada tempatnya dan dalam posisi yang benar. Pada akhirnya, mereka melapor ke jembatan dengan tiga lonceng dan kata-kata "Jangkar di hawse!"

Saat mensurvei dari dua jangkar, pertama-tama pilih jangkar yang memiliki rantai jangkar lebih sedikit di dalam air, atau jangkar sisi yang terletak lebih dekat dengan bahaya dan kapal yang berdekatan. Jika sudut antara rantai kecil, mereka dapat dipilih secara bersamaan.

Ketika menambatkan pada dua jangkar dengan metode fertoing untuk menembak dari jangkar, rantai jangkar tempat kapal saat ini berdiri pada awalnya tergores, dan pada saat yang sama rantai jangkar kedua diambil. Ketika dia berada di hawse, jangkar pertama dipilih.

Proses menembak kapal dari tong dalam cuaca tenang tidaklah sulit. Pertama diberikan semua ujung buritan, kemudian ujung haluan, dan terakhir diberikan kabel tambat yang dipasok oleh duplin.

Di hadapan angin dan arus, mereka menggunakan bantuan kapal tunda, terutama jika arah angin dan arus tidak bertepatan dengan bidang tengah kapal.
Dalam hal ini, semua garis tambatan belakang juga pertama kali diberikan, kemudian garis haluan, meninggalkan duplin berakhir. Setelah melepaskan tali tambat terakhir dari buritan, mereka bermanuver ke pintu keluar, melepaskan, dan kemudian melepaskan tali tambat haluan.