Galvojate, kaip patekti į Chkalovsky Aerodrom Shchyolkovo, Rusija? Moovit padeda jums rasti geriausią kelią iki Chkalovsky Aerodrom su išsamiais nurodymais iš artimiausios viešojo transporto stotelės.
Moovit siūlo nemokamus žemėlapius ir navigaciją realiuoju laiku, kad padėtų jums naršyti mieste. Peržiūrėkite tvarkaraščius, maršrutus, grafikus ir sužinokite, kiek užtrunka kelionė iki Chkalovskio Aerodromas realiu laiku.
Į Chkalovsky Aerodrom galite patekti traukiniu, metro arba pervežimu. Šių maršrutų stotelės yra netoliese: (Traukinys)
Norite patikrinti, ar yra kitas būdas, padėsiantis greičiau pasiekti? Moovit padeda rasti alternatyvius maršrutus ir laikus. Gaukite kelio nurodymus iki Chkalovsky Aerodrom lengvai iš Moovit App arba tinklalapio.
Su mumis nuvykti iki Chkalovskio aerodromas yra lengva, dėl ko daugiau kaip 720 milijonai vartotojų pasitiki Moovit kaip geriausia transporto programėle. Įskaitant Ščiolkovo gyventojus! Nereikia diegti atskiros autobusų programėlės ir atskiros metro programėlės, „Moovit“ yra „viskas viename“ viešojo transporto programa, padedanti rasti naujausius autobusų ir metro tvarkaraščius.
Chkalovskio aerodromas (Maskvos sritis) yra strategiškai svarbus karinis kompleksas. Ji buvo įkurta XX amžiaus pradžioje. Chkalovskio aerodromas (adresas: mikrorajonas yra į šiaurės rytus nuo sostinės. Toliau straipsnyje mes sužinosime, kas yra šis kompleksas šiandien. Medžiagoje bus pasakyta, kokius padalinius turi Chkalovskio aerodromas, kaip patekti į kompleksą.
Bendra informacija apie objektą
„Chkalovskio“ aerodromas priklauso pirmajai klasei. Kompleksas gali priimti visų tipų sraigtasparnius, taip pat lengvuosius orlaivius. Pavyzdžiui, Tu-154, Il-62, An-124 ir panašiai. Juo remiasi Valstybinė oro linijų bendrovė „223-asis skrydžio būrys“. Ši organizacija yra įmonė, vykdanti komercinius pervežimus kariniais orlaiviais. Be Rusijos Federacijos Gynybos ministerijos orlaivių, kompleksas turi visas priežastis priimti orlaivius iš „Roskosmos“, Vidaus reikalų ministerijos, taip pat civilinių. Pastarieji – tik iš anksto susitarus. Kompleksas yra bendras paskirstymo aerodromas. Ant jo yra dislokuota bazė, kurioje yra specialiųjų pajėgų daliniai: 206, 353 ir 354.
Chkalovskio aerodromo istorija
Anksčiau komplekso teritorijoje veikė atskiras specialiosios paskirties bandomasis ir mokomasis aviacijos pulkas Nr. 70. Ši V. S. Seregino vardo formuotė buvo įtraukta į RGNI TsPK. Karinis dalinys buvo ginkluotas tokiais modeliais kaip L-39, Tu-154, Il-76MDK ir Tu-134. Yu. A. Gagarino tyrimų institutas TsPK buvo įkurtas prieš keletą metų. Jis buvo sukurtas 70-ojo oro vieneto pagrindu. Jos žinioje buvo skrydžio techniniai elementai ir buvusio pulko orlaiviai. Taip pat anksčiau teritorijoje buvo 8-asis Specialiosios paskirties lakūnų skyrius, kuris 2010 metais buvo išformuotas. Vienetai, kuriuos šiuo metu priima Chkalovskio aerodromas 42829, kitos karinės formacijos, apima keturis apsaugos ir tarnybos batalionus.
Kūrimas ir veikimas
V. S. Černomyrdinas patvirtino specialų Vyriausybės įsakymą. Nuo to laiko Chkalovskio aerodromas, kurio adresas nurodytas aukščiau, tapo atviras karinių orlaivių skrydžiams. Objektas gavo tarptautinį statusą. Per ją pagal vienkartinius užsakymus vyko krovininis oro transportas ir užsakomieji civiliniai keleiviniai skrydžiai. pabaigoje buvo įkurtas Chkalovskio oro uostas OJSC, vėliau buvo numatyta atidaryti specialų keleivių terminalą.
Neišpildyti planai
Pagal preliminarų planą, 2010 metų vasarą iš šio oro komplekso turėjo būti vykdomi reguliarūs keleivių skrydžiai į Abchaziją. Buvo manoma, kad Rusijos oro pajėgų orlaiviai atliks du skrydžius per savaitę. Tačiau atitinkamos institucijos paskelbė uždraudimą. Tai buvo atsisakymas išduoti licenciją tokiai aviacijos saugumo veiklai Chkalovskio oro uostui. Oficiali priežastis buvo pareiškėjo neatitikimas būtinoms sąlygoms ir reikalavimams.
Įgalinimas
Oro linijų kompleksas yra vienas iš pretendentų į ketvirtą tarptautinį sostinės oro uostą. Tačiau Chkalovskio aerodromas turi didelį trūkumą kovoje dėl šio svarbaus statuso sostinės oro centre. Dėl transporto pasiekiamumo jis tampa mažiau konkurencingas. Šiais metais buvo priimtas galutinis sprendimas šiuo klausimu. Šiam trūkumui pašalinti buvo gautas oficialus Gamtos išteklių ministerijos leidimas. Kad būtų galima nutiesti šešių juostų Ščelkovo plentą dvynį, tektų iškirsti daugiau nei keturiasdešimt hektarų miško. Taip pat tarp tokių objektų bus ir Briedžių sala, kuri yra nacionalinio parko dalis. Naujojo kelio ilgis sieks daugiau nei dvidešimt kilometrų. Trasą planuojama tiesti gyvenviečių aplinkkeliu. Kelionė automobiliu užtruks mažiau nei penkiolika minučių (nuo Maskvos žiedinio kelio iki taško "Chkalovskio aerodromas"). Kaip patekti į objektą, paaiškės baigus statybos darbus. Dabar objektą galima pasiekti viešuoju transportu. Iki rodyklės „Chkalovsky Aerodrom“ maršrutas yra toks: iš sostinės (Centrinės) autobusų stoties (metro stoties „Shchelkovskaya“) mikroautobusu arba autobusu Nr. 375, 321, 380, 320, 378. Automobiliu takas eina palei Shchelkovskoye plentą.
Inovatyvus pasiūlymas
2012 metais konkurencinėmis sąlygomis rengiant didmiesčių aglomeracijos koncepciją buvo gautos rekomendacijos dėl dvigubo elektros infrastruktūros tinklo sukūrimo. Idėja priklauso Reinier de Graaf, architektui iš Olandijos. Buvo daroma prielaida, kad vienas iš tinklų skirtas elektriniam viešajam transportui, o kitas – greitajam geležinkeliui. Jie turėjo sujungti periferiją aplink Vnukovo, Domodedovo, Šeremetjevo ir Chkalovskio kompleksus. Pastarasis, olando požiūriu, turėtų būti reorganizuotas į krovininį oro uostą. Taigi ji turi visas galimybes tapti viena didžiausių pasaulyje.
Rekonstrukcijos parinktys
Praėjusių (2013 m.) metų pradžioje vyko trečioji tarptautinė konferencija „Rusijos aviacinio kuro rinka“. Viena reikšmingiausių pasisakymų buvo kalba – „Transnefteprodukt“ viceprezidentas savo kalboje teigė, kad šiuo metu vyksta derybos su kita lyderiaujančia įmone. Sėkmingai pasibaigus, karinis aerodromas „Chkalovskis“ bus prijungtas prie žiedinio magistralinio naftotiekio atšakos. Šis daiktas buvo naudojamas ilgą laiką. Tačiau paskutinis perpumpavimas per jį iš KAE į aviacijos kompleksą buvo atliktas seniai. Maskvos žiedinis naftotiekis yra konstrukcinė jungtis, susidedanti iš trijų kilpinių vamzdynų sriegių. Jie gabena dyzelinį kurą, benziną ir žibalą. Šiuo atveju medžiagos nesimaišo viena su kita. KNPP sujungta su Šeremetjevo, Domodedovo ir Vnukovo oro kompleksais. Taip pat yra specialių atsargų iš Riazanės naftos perdirbimo gamyklos ir sostinės naftos perdirbimo gamyklos.
An-26RT avarija
Šis įvykis įvyko 1988 m. Lėktuvas atliko mokomąjį skrydį, kurio tikslas buvo mankštintis kilimo ir tūpimo metu naktį nenaudojant priekinių žibintų ir prožektorių. Po sėkmingo nusileidimo įgulos nariai nusprendė atlikti neplanuotą pakilimą nuo surinkimo linijos. Norėdami įgyvendinti savo planą, jie turėjo staigiai pajudinti variklio valdymo svirtį pagal degalų rankenos padėties indikatorių. Iškart prieš patį pakilimą dešiniojo variklio sraigto mentės pasisuko į tokią padėtį, kurioje šio elemento įtaka orlaivio pasipriešinimui tampa minimali. Tačiau įgula to laiku nepastebėjo ir toliau pakilo. Pakankamai dideliame aukštyje, maždaug 200 km/h greičiu, variklis sustojo. Personalas bandė pradėti Deja, visi trys bandymai buvo atlikti neteisingai. Ekipažas nesilaikė nurodymų ir nelegaliai mažu greičiu bei aukštyje užvedė tinkamą variklį. Prietaisas persijungė į užstrigimo režimą. Dėl to lėktuvas nukrito į nedidelį tvenkinį ir atsitrenkė į vasarnamio pastato stogą. Tada sugriuvo ir sudegė. Tragedija įvyko Kudinovo kaime, esančiame penkiolika kilometrų nuo Chkalovskio oro komplekso. Žuvo šeši žmonės – visi įgulos nariai (laivo vadas, skrydžio mechanikas, skrydžio inžinierius, vado padėjėjas, radijo operatorius ir navigatorius).
Il-75DT avarija
2001 metų vasarą šis aviakompanijai „Rus“ priklausantis krovininis lėktuvas skrido į Norilsko miestą. Kilimas buvo atliktas ženkliai viršijančiu leistiną greitį. Laivo vadas maždaug dešimties metrų aukštyje, siekdamas kompensuoti nuolydį į kairę nuo kilimo kurso, kelių laipsnių posūkyje pradėjo atlikti posūkį į dešinę. Šių veiksmų metu padidinęs aukštį, įgula atliko stabilizatoriaus poslinkį, nesant kompensuojamojo aukščio svirties nuokrypio. Šių manipuliacijų seka yra skrydžio vadovo taisyklių ir rekomendacijų pažeidimas. Stabilizatoriaus valdymo praradimo priežastis tikriausiai yra jo įrengimas tokioje padėtyje, kuri iš tikrųjų neatitinka svorio centro ir svorio vertės.
Speciali komisija atliko išsamų avarijos tyrimą. Dėl to buvo nustatyta, kad stabilizatoriaus valdymas kilimo metu yra įprastas ir tipiškas laivo kapitono pažeidimas. Be to, paaiškėjo, kad lėktuvo atskyrimo metu panašius veiksmus dažnai atlikdavo ir pati įgula. Likus kelioms sekundėms iki susidūrimo su kliūtimi, kuri buvo kilimo trasoje esantis medis, buvo bandoma nukrypti nuo lifto. Deja, manevrui atlikti pritrūko laiko, susidūrimas buvo neišvengiamas. Dvidešimt dviejų metrų aukštyje laivas atsitrenkė į medžius. Dėl įvykio sugedo trečias ir ketvirtas varikliai, smarkiai apgadinta ir važiuoklė. Dėl to orlaivis rėžėsi į žemę ir sugriuvo. Prieš išsiunčiant orlaivį, jo pakrovimo schema nebuvo sudaryta. Komisijai atliekant tyrimą buvo galima nustatyti, kad laivo kilimo svoris keliomis tonomis viršijo didžiausią leistiną normą. Po avarijos nuo cisternų užsiliepsnojo. Kad gaisras neišplistų, buvo panaudotos visos regiono Ekstremalių situacijų ministerijos pajėgos. Tai, kad lenta nukrito miške, o ne vienoje iš daugelio šalia esančių gyvenviečių, galima laikyti laimingu atsitiktinumu. Visi lėktuve buvę žmonės žuvo. Tarp jų buvo du keleiviai ir aštuoni įgulos nariai.
Tu-154 avarijų prevencija
Prieš trejus metus Maskvos srityje lėktuvo katastrofos buvo išvengta. Tai karo lakūnų profesionalumo ir įgūdžių nuopelnas. Šis saugomas daugiau nei 10 metų. Buvo nuspręsta jį perkelti iš aerodromo kapitaliniam remontui. Kilimo metu visiškai sugedo laivo valdymo sistema. Įgulai variklių pagalba pavyko išlaikyti lėktuvą horizontalioje padėtyje. Personalas pakaitomis keitė elero ir traukos padėtį. Nepaisant visų pastangų, laivas prarado aukštį ir smarkiai svyravo. Antrojo bandymo metu pilotams pavyko saugiai nusileisti orlaiviu ant Chkalovskio aerodromo kilimo ir tūpimo tako. Sumaniais įgulos narių veiksmais pavyko išvengti avarijos ir išvengti žmonių aukų. Specialaus patikrinimo metu buvo nustatyta įvykio priežastis. Tai buvo neteisingas automatinės borto valdymo sistemos konstrukcinio elemento prijungimas prie maitinimo sistemos. Buvo pateiktas prašymas ištaisyti pažeidimą.
„Chkalovskio“ aerodromas. Kaliningradas
Šis objektas yra geriausias "Chkalovskio" teritorijoje yra šešiasdešimties metrų pločio ir trijų tūkstančių metrų ilgio. Be to, kilimo ir tūpimo takas neturi jokių apribojimų orlaivių svoriui. Jo teritorija viršija septynių šimtų hektarų ribą. Kompleksu gali naudotis absoliučiai visų tipų šiuo metu egzistuojantys orlaiviai. Jai neprilygsta sklaidos zonų, grupinių ir individualių parkavimo zonų skaičiumi. Praėjusio amžiaus pabaigoje Čkalovskas buvo bazinis dviejų karinės jūrų aviacijos formacijų aerodromas. Tačiau tai neturėjo įtakos sprendimui nebenaudoti komplekso. Ten įsikūrę daliniai buvo išformuoti, o technika nugabenta į Černiachovską.
Ostafjevo oro uostas yra bazinis Gazprom Avia oro uostas, jis yra trys kilometrai į vakarus nuo Ščerbinkos geležinkelio stoties, 9 km į šiaurės vakarus nuo Podolsko miesto, 12 km nuo Maskvos žiedinio kelio. Ostafiefo oro uosto statusas: tarptautinio oro uosto klasė "B".
Iš Maskvos į „Ostafjevo“ oro uostą galite pasiekti šias transporto rūšis:
1. Elektrinis traukinys + autobusas. Iš Kursko geležinkelio stoties traukiniu (Podolsko, Lvovskajos, Serpuchovo, Čechovo kryptimi) reikia patekti į Ščerbinkos stotį. Iš Ščerbinkos stoties į oro uostą kursuoja Gazpromavia autobusas arba fiksuoto maršruto taksi Nr. 45.
2. Automobiliu Varšavskoje plentu Podolsko kryptimi iki Ostafjevo oro uosto ženklo (oro uostas yra apie 30 kilometrų nuo miesto).
Kaip patekti į Chkalovskio oro uostą
Chkalovskio oro uostas yra oro vartai į netoli Maskvos esantį Schelkovo miestą, jis yra miesto pakraštyje, 31 km nuo Maskvos. Chkalovskis yra karinis ir krovininis oro uostas, iš jo taip pat vykdomi specialūs skrydžiai.
Chkalovskis yra pirmos klasės aerodromas, galintis priimti An-124, Il-62, Il-76, Tu-154 ir kitus lengvesnius orlaivius, taip pat visų tipų sraigtasparnius.
Iš Maskvos į Chkalovskio oro uostą galite naudotis šiomis transporto rūšimis:
1. Traukiniu Chkalovskio oro uostą galima pasiekti iš Jaroslavskio geležinkelio stoties (traukiniai į Monino, Fryazevo), išlipant Chkalovskaya geležinkelio stotyje (kelionė truks kiek daugiau nei valandą).
2. Autobusu Oro uostą galima pasiekti iš centrinės autobusų stoties (iš Arbatsko-Pokrovskaya linijos metro stoties Schelkovskaya, 5 platforma), mikroautobusu Nr. 380 arba autobusais Nr. 320, Nr. 360, mikroautobusu Nr. 320 (važiuokite į Chkalovskio sustabdyti).
3. AutomobiliuČia galite patekti vienu iš svarbiausių Maskvos greitkelių - Schelkovskoe greitkeliu (išvažiavimas 104-ajame Maskvos žiedinio kelio km).
Kaip patekti į Ramenskoje oro uostą
Oro uostas "Ramenskoje" yra Žukovskio miesto teritorijoje.
Šiuo metu netoli Maskvos esančiame Ramenskoje aerodrome veikia didžiausias Europoje 5403 metrų ilgio ir 120 metrų pločio kilimo ir tūpimo takas, galintis priimti bet kokį lėktuvą be pakilimo svorio apribojimų.
2014 m. vasarą korporacija „Rostec“ patvirtino Ramenskoje tarptautinio oro uosto plėtros projektą. Pagal šį dokumentą iki 2019 metų 34,5 hektaro sklype planuojama pastatyti du keleivių terminalus, kurių talpa 2 mln. ir 5 mln. keleivių per metus, o iki 2021 metų projektas numato keleivių srauto didinimą iki 12 mln. keleivių per metus.
Taigi, Maskva gaus ketvirtąjį oro uostą, kurio specializacija bus pigių skrydžių aviakompanijų, neturinčių pakankamai arba per brangių laiko tarpsnių kituose sostinės oro uostuose – Vnukovo, Domodedovo ir Šeremetjevo – aptarnavimas.
Iš Maskvos į oro uostą „Ramenskoye“ galite pasiekti šias transporto rūšis:
1. Traukinys + autobusas. Iš Kazansky geležinkelio stoties elektriniu traukiniu (nuorodos Golutvin, Pl. 47 km., Šiferis) iki Otdykh platformos. Toliau autobusu Nr.2, Nr.12 arba fiksuoto maršruto taksi Nr.2, Nr.62 iki Gromovo aikštės stotelės.
2. Autobusas arba fiksuoto maršruto taksi Nr. 424, 478 nuo autobusų stoties prie Vykhino metro stoties iki Gromovo aikštės stotelės.
3. Automobiliu Ramenskoje oro uostą galima pasiekti Novo-Ryazanskoye greitkeliu (Magistralė M5, Uralas), vadovaudamiesi Bykovo oro uosto ženklu, tada vadovaukitės Žukovskio ir Ramenskojės ženklais. Įvažiavę Žukovsky, turite eiti pagrindine Gagarino gatve tiesiai į Gromovo aikštę.
Pasidalinkite su draugais socialiniuose tinkluose:
Kas yra Kubinkos oro bazė? Kokia jos veikla? Atsakymus į šiuos ir kitus klausimus rasite straipsnyje. Kubinka – karinis aerodromas Maskvos srityje, esantis penki kilometrai į šiaurės vakarus nuo to paties pavadinimo miesto.
apibūdinimas
Kubinkos aerodromas iki 2009 m. (iki liepos mėn.) buvo jungtinis oro mazgas. 2012 m. čia tapo įmanoma retkarčiais priimti civilinės aviacijos orlaivius (Bombardier Global 5000, Tu-134, Bombardier BD 100, Bombardier GE XRS, Challenger-300, Learjet-60) dienos metu, kai tūpimo kursas buvo 200° (su a. meteorologinis minimumas 240 x 4500 m) pagal vienkartinius Federalinės oro transporto agentūros leidimus.
Nuo 2012 m. oro bazės teritorija yra RF ginkluotųjų pajėgų karinio-patriotinio parko „Patriot“ dalis. Yra žinoma, kad Kubinkos aerodrome yra:
- UAB „121 orlaivių remonto gamykla“.
- 237-asis Proskurovo gvardijos Raudonosios vėliavos Aleksandro Nevskio ordinas ir Kutuzovo orlaivių demonstravimo centras (TsPAT), pavadintas I. N. Kožedubo vardu (MiG-29, An-30, Su-27). 237-osios Centrinės aviacijos administracijos struktūroje yra akrobatinio skraidymo komandos „Rusijos riteriai“ ir „Swifts“.
- Kubos ATSK ROSTO. 2009 metais buvo pasiūlyta jį perkelti į kitus oro vartus.
Oro stebulėje yra vienas kilimo ir tūpimo takas, kuris yra padengtas betonu ir kurio parametrai yra 2500 X 79.
Kaip ten patekti?
Išspręsti problemą, kaip patekti į Kubinkos aerodromą, paprasta. Čia galite atvykti mikroautobusu Nr. 28, 69, 28A arba 29. Reikia važiuoti iki stotelės „Pirmasis kontrolės punktas“ (šiandien kontrolės punktas neveikia).
Istorija
Kokia Kubinkos aerodromo istorija? Šis oro susisiekimo centras buvo įkurtas 1932 m. Sovietmečiu čia buvo dislokuoti šie junginiai:
- 24-asis naikintuvų pulkas (1938-1941);
- 11-asis aviacijos pulkas (1939-1941);
- 196-asis ir 29-asis gvardijos naikintuvų aviacijos pulkai (1945-1950);
- 9-osios oro divizijos štabas (1950-1991);
- 32-asis gvardijos aviacijos pulkas (1950-1967);
- 274-asis naikintuvų-bombonešių pulkas (1951-1974);
- 234-asis naikintuvų gvardijos aviacijos pulkas, kurio pagrindu 1991 metais (1952-1991) buvo sukurtas 237-asis orlaivių demonstravimo centras.
Kai kurios žiniasklaidos priemonės 2009 m. pranešė, kad oro mazgą galima perduoti privačiam investuotojui, kad jo pagrindu būtų sukurtas komercinės aviacijos terminalas. Tačiau vėlesni įvykiai vystėsi kitaip.
Du trečdaliai oro vartų žemės 2010 m., balandį, buvo parduoti aukcione bendrovei CJSC „Airport Kubinka“, kuri priklauso „Nafta-Moscow“ holdingui (savininkas Suleimanas Kerimovas). O 2011 m., gruodį, žiniasklaida pranešė, kad vyriausybė atidarė Kubinkos aerodromą tarptautiniams skrydžiams. Tačiau dabartiniai Rusijos Federacijos oro navigacijos dokumentai to nepatvirtina.
Ekrano centras
Kubinkos aerodrome (Maskvos sritis) yra orlaivių įrangos demonstravimo centras, kaip aptarėme aukščiau. CPAT atlieka šias užduotis:
- Įrangos ir personalo paruošimas kovinėms misijoms.
- Rusijos oro pajėgų istorinių vertybių plėtra ir išsaugojimas.
- Aviacijos įrangos, įrangos, ginklų, taip pat skrydžio įgūdžių demonstravimas Rusijos Federacijos žemėse ir užsienyje, siekiant padidinti ir skatinti Rusijos oro pajėgų autoritetą, padidinti Rusijos ginklų ir karinių orlaivių pelningumą. Federacija pasaulinėje rinkoje.
Klubas ROSTO
Kubinkos aerodrome (Maskvos sritis) veikia Kubos aviacijos techninio sporto klubas ROSTO (DOSAAF), kaip aptarėme aukščiau. Jį 2004 m. sukūrė pilotų grupė, vadovaujama pulkininko Aleksandro Gornovo, kuris yra iškilus armijos lakūnas. 2006 m., kovo 18 d., parašiutų būrys pirmą kartą atliko šuolius, vadovaujamas pirmajam šio būrio vadui Osovikui Vladimirui.
Šiandien šiai brigadai vadovauja Viačeslavas Jevgenievičius Valiūnas (nusipelnęs Rusijos Federacijos treneris, nusipelnęs Rusijos Federacijos sporto meistras, tris kartus pasaulio mėgstamiausias klasikinio parašiuto žaidime). Kubinka oro centras siūlo:
- Meistriškumo klasė pagal RW schemą.
- Mokymosi kursai ir leidimas skraidyti su WINGSUITE kostiumu.
- Šokinėja iš 4000 m aukščio su parašiutu, iš L-410.
- Šuoliai su parašiutu pagal AFF schemą, kuri leidžia atlikti savarankiškus šuolius su „Sparno“ tipo baldakimu ir leidžia studentui per trumpą laiką pasiekti sportininko lygį.
- Parašiutinio kupolo akrobatikos kursai sportininkams mėgėjams.
- Įrangos nuoma.
- Šokinėjimas su baldakimu D-1-5U iš 600 m aukščio nuo An-2 lentos.
Pasiruošimo, pakilimo, laisvo kritimo ir nusileidimo metu desantininkus gali lydėti filmuotojas, kuris nufilmuos šį nuostabų nuotykį. Būsimus profesionalus rengia tarptautinės klasės sporto meistrai ir nusipelnę sporto meistrai. Taip pat čia galite tiesiog pasivažinėti laive ir puikiai pailsėti gamtoje draugiškų parašiutininkų kompanijoje.
Atnaujinti
Šuoliai su parašiutu Kubinkos aerodrome mėgsta visi. Šis oro centras dabar yra atviras tarptautiniams civilinių orlaivių skrydžiams. Tai S. Kerimovo projekto, skirto komercinio terminalo statyboms buvusių jungtinės apgyvendinimo oro vartų vietoje, segmentas. Iki 2018 metų karo aviacijos batalionai bus išvesti iš oro mazgo.
Kubinkos oro uostas buvo atidarytas vyriausybės tarptautiniams civilinių orlaivių skrydžiams vykdyti. Nuo 1938 metų iš šio aerodromo tarptautiniais maršrutais skraidė tik kariniai lėktuvai.
Oro centrų denacionalizavimo iniciatorė yra Federalinė turto valdymo agentūra. Vyriausybės sprendimas priimtas įgyvendinant privatizavimo programą. Prieš porą metų Federalinė turto valdymo agentūra pasiūlė išsinuomoti oro mazgus. O Ekonominės plėtros ministerija pareiškė, kad būtina panaikinti draudimą prekiauti oro uostais.
Dar 2009 metais Kubinkos oro uostą iš bendrų aerodromų sąrašo išbraukė Vladimiras Putinas (tuomet jis buvo ministras pirmininkas). Iki 2018 metų Kubinką planuojama pakeisti į civilinį terminalą. Projektą įgyvendina verslininko Kerimovo Suleimano struktūros. Jų nupirktas sklypas yra 2/3 visos karinio oro mazgo žemės, apie kurią jau rašėme. Spėjama, kad 2018 metais Lipecko srityje bus dislokuoti Rusijos riteriai ir sviftai.
Aviacijos bazės teritorijoje tarptautinio komercinio terminalo statybą planuojama vykdyti keliais etapais. Pirmasis etapas (oro uosto komplekso statyba) kainuos 6,5 mlrd. Bendra investicija vertinama 1 mlrd. Statybas specialistai galvoja pradėti 46 hektarų plote. Šiandien jame yra 24 sovietmečiu sukurti nekilnojamojo turto objektai. Kilimo ir tūpimo taką ir susijusią infrastruktūrą pereinamuoju etapu naudos tiek Gynybos ministerijos laineriai, tiek civiliniai orlaiviai.
Anksčiau „Nafta-Moskva“ paskelbė, kad prie oro vartų statys pirmąjį komercinį tarptautinių skrydžių terminalą. Šią funkciją dabar atlieka Vnukovo-3. Dorogovas Vladimiras (Alfa-Bank analitikas) teigia, kad oro centrui reikia rasti pagrindinį klientą. Šiuo klausimu Kubinkai gali padėti planuojama Maskvos plėtra.
Michailas Ganelinas (Troika Dialog ekspertas) įsitikinęs, kad Kerimovas gali sukurti produktyvų verslą tik teikdamas smulkių orlaivių paslaugas. Juk Vnukovas ir Šeremetjevas turi savo komercinius terminalus, su jais Kerimovui bus sunku konkuruoti. Apskritai Maskvos oro mazge yra didelė konkurencija. O mažųjų sportinių lėktuvų, sraigtasparnių, sklandytuvų savininkai, norintys savaitgaliais skraidyti po Rusiją, gali domėtis projektu, o aptarnavimas valstybiniuose oro mazguose jiems per brangus.
Patriotų parkas
Kasmet Kubinkos Patriot parko bazėje vyksta techninis-karinis forumas. „Patriot Park“ yra didžiausia platforma Rusijos Federacijoje, kurioje eksponuojama karinė ir specialioji įranga, modernūs ginklų modeliai. Renginyje dalyvauja didelės užsienio ir šalies gynybos komplekso įmonės, tyrimų institutai ir pirmaujantys projektavimo biurai.
Žinoma, kad praėjusių metų forume „Kariuomenė-2016“ apsilankė daugiau nei 500 tūkst. Forumo kuluaruose dirbo daugiau nei 800 valstybių atstovai, iš kurių 35 buvo oficialios delegacijos. Čia galite patekti iš Belorussky geležinkelio stoties į geležinkelio stotis "Kubinka-1" arba "Golitsyno". Forumo metu iš stočių į parką kursuoja nemokami autobusai.
Chkalovskio oro terminalas yra karinės aviacijos įmonė Maskvos srityje. Jis yra 32 km į šiaurės rytus nuo Maskvos, pietrytiniame Ščelkovo miesto pakraštyje.
Jis buvo įkurtas 1930 m. ir priima An124, Il 62.76, Tu 154 lėktuvus, taip pat sraigtasparnius.
Yra tik vienas terminalas. Laiko juosta, nepaisant vasaros ar žiemos, yra plius trys. Anksčiau jis vykdė tik tarptautinius karinės technikos skrydžius, dabar tapo pasauliniu oro uostu. Netrukus bus atidarytas keleivių terminalas. Tikslaus termino dar nėra. Atsivers naujos kryptys, pavyzdžiui, į Abchaziją. Į jį galite patekti autobusu, fiksuoto maršruto taksi iš centrinio Maskvos miesto autobusų stoties (Shchelkovskaya metro stoties).
Norėdami ten patekti savo automobiliu, turite važiuoti Ščelkovo greitkeliu iki oro uosto. Šiandien Chkalovskio oro terminalas yra pagrindinis Rusijos oro pajėgų aerodromas. Jame dislokuota 8-osios specialiosios paskirties aviacijos divizijos vadovybė. Kadangi statusas „karinis“, civilinių skrydžių skrydžių tvarkaraštyje beveik nėra.
Kontaktai
Rodyklė 14-11-03, Rusija, Maskvos sritis, Schelkovo dešimt.
Adresas
Galite patekti į Shchelkovo greitkelį, orientyras yra oro uosto ženklas.
Pagalbos tarnybos telefono numeriai
- Registratūros numeris 786-44-37.
- Dispečeriai 786-44-36.
- Budėtojas 526-70-25.
- Direktorija ir vadovybė 747-39-80.
- Faksas 747-39-80.
Rinkdami telefoną įveskite Maskvos miesto metus - 495.
Oficiali svetainė
Naujausius duomenis galite sužinoti oficialioje svetainėje - chkalovair.ru.
Kodai
IATA kodas: CKL, ICAO: UUMU.
Ščelkovo karinio aerodromo infrastruktūra
Į oro uostą įeina:
- Oro krovinių, keleivių parkas.
- Karinis dalinys.
- Muitinės terminalai.
Šiuo metu keleivių pervežimas aktyviai naudojamas didelių oro linijų iškrovimui. Planuojama komplekso plėtra, yra pakeitimų oro bendrovės plėtros plane.
Oro uostas aptarnauja civilinius užsakomuosius ir tranzitinius skrydžius Rusijoje ir užsienyje (Uzbekistanas, Abchazija). Ateityje jis bus naudojamas tik kaip keleivinio transporto įmonė.
Yra tiesioginiai skrydžiai iš oro uosto. Aeroclaz atlieka šias funkcijas:
- Specialiųjų skrydžių vykdymas – kariškiai, Nepaprastųjų situacijų ministerija.
- Bazė krovininiams ir keleiviniams orlaiviams.
- Automobilių stovėjimo aikštelė.
- Lėktuvų techninė priežiūra.
Oro uostas yra karinė įmonė. Yra du kilimo ir tūpimo takai.
Oro uosto paslaugos:
- VIP salės sveikintojams ir keleiviams.
- Medicininė įranga.
- Užkandžių aparatai.
- Kavinė.
- Parduotuvės.
- Sandėliavimo skyriai bagažui.
Lankytojai gali nemokamai naudotis internetu norėdami prijungti planšetinį kompiuterį, telefoną ar nešiojamąjį kompiuterį.
Tranzitinėje zonoje viešbučių nėra, tačiau vietos gyventojai nuomoja kambarius susirinkusiems.
Skrydžių kryptis
Skrydžiai iš oro uosto vykdomi specialios paskirties transporto priemonėmis. Civilinius skrydžius vykdo šios oro linijos:
- „Ural Airlines“.
- S7 oro linijos.
- Uzbekistano oro linijos.
- Daug lenkų.
- Raudoni sparnai.
- Alrosa.
Populiariausi skrydžiai:
- Adleris.
- Sankt Peterburgas.
- Simferopolis.
- Tivatas.
- Burgasas.
- Jerevanas.
- Antalija.
- Tbilisis.
- Bankokas.
- Barselona.
Šiuo metu kompleksas yra vienas iš pretendentų į teisę tapti ketvirtuoju tarptautiniu sostinės oro uostu. Didelis pliusas yra transporto pasiekiamumas, vieta Maskvos regione, Schelkovo greitkelio buvimas.
Kur jis yra ir kaip patekti iš Maskvos?
Maskvos srityje Chkalovskio oro terminalas yra į šiaurės rytus nuo Maskvos. Teritorija, kurioje yra oro uostas, yra puikus susisiekimas.
Į jį galite patekti bet kokia transporto priemone. Kelionės laikas priklauso nuo išvykimo vietos, tačiau tai užtruks ne ilgiau kaip 1,5 valandos. Kaip patekti į oro uostą?
- Keleivius aptarnauja elektrinis traukinys iš Jaroslavskio geležinkelio stoties, kuris važiuoja Monino link. Išlipkite to paties pavadinimo stotelėje su oro uosto pavadinimu. Kelionės laikas yra 60 minučių, bilieto kaina nuo šimto rublių (geriau patikslinti kainą). Traukiniai važiuoja nuo dešimties iki dvidešimties.
- Greičiausias būdas keliauti greituoju traukiniu iki Jaroslavlio geležinkelio stoties. Kelionės laikas yra ne daugiau kaip 50 minučių. Į oro uostą galite patekti pėsčiomis arba taksi. Apytikslė kelionės kaina yra 200 rublių.
- 320, 321, 371 autobusu iki autobusų stoties (stotelė "Chkalovskij"). Kelionės laikas 60 - 90 minučių.
- Maršrutiniai taksi 378, 380, 429. Kaina nuo šimto rublių.
Taip pat galite nuvykti asmeniniu automobiliu arba taksi. Kelionės kaina priklauso nuo tarifų, konkrečios vežėjo įmonės. Kaina yra iki penkių šimtų rublių. Kelionė trunka 90 minučių. Laikas priklauso nuo išvykimo taško. Automobiliu reikia važiuoti į Shchelkovskoye plentą ir pereiti iki sankryžos su oro terminalo ženklu, tada važiuoti tiesiai ir pasukti į dešinę.
automobilių stovėjimo aikštelė
Oro uostas turi karinį statusą, todėl čia nėra automobilių stovėjimo aikštelės. Nemokama automobilių stovėjimo aikštelė yra už oro uosto pastato, teritorija nedidelė. Yra darbuotojų stovėjimo aikštelė.
Plėtojamos turistinės ir keleivinės kryptys, o projekto įgyvendinimui būtina įrengti automobilių stabdymo vietas. Planuojama sukurti didesnę mokamą automobilių stovėjimo aikštelę.
Nuotraukos viduje ir išorėje
Išorėje oro uosto pastatas pagamintas iš balto fasado. Komplekse yra du kilimo ir tūpimo takai. Vienas pastatytas iš asfaltbetonio, kitas betoninis – lengvesnis. Yra vietos orlaiviams pastatyti, daugiausia karinė technika. Yra vienas keleivių registracijos terminalas. Ten apdorojami ir kariniai bei krovininiai laivai.
Nepaisant karinio oro uosto statuso, šiuo metu pastatas atitinka visus šiuolaikinius reikalavimus. Ji gauna lėktuvus iš „Roskosmos“ ir Vidaus reikalų ministerijos. Planuose – daugiau keleivių skrydžių, pastato renovacija ir infrastruktūros papildymas.
