Nemanau, kad apie M4 „Doną“ būtų ką pasakyti – visi bendruomenės nariai juo važiuos užsimerkę vidutiniu 110 km/h greičiu. Problemos tos pačios – Voronežo kraštas ir Tarasovskio rajonas, kur susiaurėjimo vietoje prieš mus įvyko mėsos nelaimė.
Krasnodaro teritorijos teritorijoje „Kaukazas“ yra įprastas nemalonus rusiškas dviejų juostų kelias, kuriame ant kiekvienos kalvos ir posūkio ganosi kelių policijos pareigūnai. Įdomu tai, kad kokybė ir toliau gerėja.
Stavropolio regionas yra nepaprastas. Kelias geras, daug policininkų, bet jie be priežasties nesumažina greičio. Prie išvažiavimo iš regiono yra vadinamieji kurortiniai miestai Mineralnye Vody ir Pyatigorsk. Essentuki yra šiek tiek toliau. Šiuose miestuose apsigyventi neapsimoka, o nešvariuose viešbučiuose vietų praktiškai nėra, o iš to, kas yra, jie kainuoja neįtikėtinus pinigus.
Kabardino-Balkarija. Mažas kelių policijos postas, atsitiktinė stotelė, pravažiuojame. Staiga keliuose pasirodo aiškūs keturioliktokai ir ne mažiau aiškūs priorai. Tamsintas, žinoma, aplinkui. Remiantis subjektyviais įspūdžiais, respublikoje žmonės renkasi juodą spalvą
Čia jie važiuoja arba lėtai, arba drąsiai – nedvejodami visiškai įsitraukia į priešpriešinį eismą ir trenkia jiems į kaktą iki paskutinio. Važiuoti eismo juosta yra gėda.
Ir kelias gerėja – tai jau nuolatinis 4 eismo juostų kelias su pertvara.
Prie įėjimo į Šiaurės Osetiją yra rimčiausias patikros punktas kelyje iš Maskvos į Tbilisį. Jie pristabdo visus, įskaitant mus. Aš anksčiau, grįžęs į Essentuki, pasodinau jį prie vairo mexdrive , kad dvigubai atitrauktų gėjų dėmesį. Planas pavyko, bet kiekvienas kitas, net ir mažiausias osetinų postas, buvo mūsų. Į dokumentus niekas nežiūrėjo – tik apsimetė.
Iškart po Vladikaukazo prasideda kalnai.
Priešais Verkhniy Lars patikros postą stovėjome eilėje 2 valandas, iš dalies dėl asiliukų, kurie mano, kad stovėti kartu su visais yra ne jų orumas. Tas pats nutiko ir kitoje pusėje. Atšokome be eilės.
Pravažiavęs patikros punktą. Atrodo, kad viskas rimta. Jie nesivargino su kabrioletu, bet už kelionę be visos apžiūros sumokėjo „Range“ simbolinius 500 rublių.
Nemelavo dėl Gruzijos patikros punkto „Kazbegi“ – atsidarai langą, paduodi tarptautinį pasą, nusišypsai į internetinę kamerą ir ramiai išvažiuoji.
Kas ten trumpai?
M29 "Kaukazo" greitkelis nuostabus, niekas nereikalauja pinigų ir nešauna į galvą, bent jau atkarpoje iki Vladikaukazo. Rimčiausias postas yra Kabardino-Balkarija – Šiaurės Osetija.
Labai mažai keliavau automobiliu Rusijoje. Beveik visos kelionės už Belgorodo srities ribų apsiribojo greitkeliu M-4 (iš Maskvos į Krasnodarą). Esu iš tų, kurie tiki stereotipais apie „blogus kelius“ mūsų šalyje, todėl stengiuosi jais keliauti. Bet mes tvirtai nusprendėme į Čečėniją vykti automobiliu. Pusė kelionės (į Rostovą prie Dono) žadėjo būti gera, tačiau internete neradau aiškių atsiliepimų apie kelią palei „Kaukazą“. Todėl psichiškai pasiruošę blogam keliui, leidomės į kelią.
1
. Po kelių kilometrų išvažiavus iš M-4 greitkelis ėmė pateisinti mano lūkesčius – susiaurėjo iki dviejų juostų su labai nelygia danga. Navigatorius rodė daugiau nei 700 kilometrų iki tikslo, ir aš buvau šiek tiek prislėgtas. Tačiau kažkuriuo momentu mums pasisekė – pro šalį atskubėjusi septynių policijos automobilių kolona su įjungtais blyksniais žibintais prispaudė begalę sunkiasvorių sunkvežimių eilę į kelio pusę ir mes galėjome juos aplenkti.
2 . Tačiau džiaugsmas buvo trumpalaikis – netrukus ėmė ryškėti plotai su remonto darbais, o paskui mane visiškai prislėgė depresija. Kai kur netoli Tikhorecko srauto greitis apskritai sumažėjo iki 20 kilometrų per valandą, o tada visas eismas persikėlė į kelio pusę. „Jei tai tęsis, aš apsisuksiu ir nuvešiu jus į Krymą!- Pasakiau Natašai. Bet, laimei, mano kantrybė pasirodė ilgiau nei siaura M-29 juosta, ir jau prie įvažiavimo į Novokubansky rajoną prieš mus atsivėrė asfaltuota jūra - plati šviežio asfalto juosta su atskirtais eismo srautais. Iš viso tik pirmieji 90 Kaukazo federalinio greitkelio kilometrų pasirodė „blogi“.
4 . Nuotaika pagerėjo kartu su dangos kokybe, o stereotipas apie „blogus Rusijos kelius“ liko užnugaryje. Kažkuriuo metu net pradėjome žavėtis kelių tiesimo mastais. Naujuose „Navitel“ žemėlapiuose, atsisiųstuose likus dviem dienoms iki kelionės, ne visada buvo galima teisingai nurodyti maršrutą. Kartais navigatorius parodydavo, kad važiuojame per lauką, nors praktiškai šis laukas jau buvo gera greitkelio atkarpa. Kažkur po „Mineralnye Vody“ atvažiavome į pirmą iš ruožų, kurių didžiausias leistinas greitis – 110 km/h. Mūsų kelyje jų bus dar keletas.
Maždaug šimto kilometrų ilgio M-29 atkarpa, einanti per Kabardino-Balkarijos teritoriją, sukėlė nusivylimą. Ir jį suerzino ne tiek kelio dangos kokybė, kiek vienodai vilkintys vilkolakiai, besiganantys už kiekvieno krūmo. Kabardino-Balkarijoje Kaukazo greitkelis susideda iš trijų juostų (akivaizdu, kad buvo nuspręsta sutaupyti pinigų visai ketvirtai). Jos kaitaliojasi – kartais dvi juostos mūsų pusei, paskui dvi priešpriešinės pusės. Tai yra, vidurinė juosta yra tokios kišenės lenkimui, galimybė aplenkti priešais susikaupusią sunkvežimių eilę. Būtent viename iš šių ruožų ir užkliuvau - iš įpročio, pamatęs platėjimą priekyje, išėjau lenkti, bet jau baigdamas manevrą supratau, kad tai kairiojo posūkio juosta. Iš jo įbridus į dešinę juostą, po poros šimtų metrų mane sustabdė laimingi vyrai su dryžuota lazda, kelio pašonėje surinkę įspūdingą koloną tokių kaip aš „valkatų“.
Čia pirmą kartą Rusijos praktikoje teko duoti kyšį. Jei rimtai – per beveik penkerių metų vairavimo stažą niekas iš manęs kyšio nereikalavo, pagalvojau, kad pas mus to nebedaro. Taip, žinoma! Vietiniai gajai išmokė mane visų turto prievartavimo pagrindų, ir aš, nenorėdamas gaišti laiko, atsipirkau.
Beje, grįždami namo buvome sugauti ir Kabardoje-Balkarijoje! Be to, supratęs, kad išmanau įstatymus ir už tariamą „pažeidimą“ nepavyks gauti prizo, vietinis policininkas (nedrįstu šių sukčių vadinti „policininkais“) įstrigo mano dugne. nesumokėtas baudas ir pasiūlė vykti į arešto aikštelę. Dėl to, tris kartus numušęs originalią jo kainą, sumokėjau ir išėjau.
Apskritai aš nieko nežinau apie Kabardino-Balkariją, bet dabar su ja nuolat kyla nemalonių asociacijų. Taigi jokių nuotraukų. Kamerą atidengėme tik prie įėjimo į Šiaurės Osetiją.
6 . Osetijoje taip pat aktyviai rekonstruojami keliai. Yra daug naujų sklypų, daug statoma.
7 . Tiesa, už tilto per Tereką yra apie trisdešimties kilometrų atkarpa (iš akies), kuri susideda tik iš dviejų eismo juostų. Ten susikaupusi graži sunkvežimių eilė. Fotografuoti iš blogų atkarpų kažkodėl praktiškai neturime, tik visiškai naujos greitkelio atkarpos sužadino norą fotografuoti.
8 . Pavyzdžiui, šios. Kai kuriose prieigose prie Beslano buvo pastatyta tiek daug naujų sankryžų, kad net Navitel apie juos nežinojo.
9 . Man taip pat patiko, kad daugelyje Kaukazo vietovių jie naudoja betonines užtvaras skiriamosioms juostoms. Tai labai teisinga, gaila, kad tokia patirtis mūsų rajone nėra praktikuojama.
10 . Apie dešimt kilometrų nuo Beslano palei greitkelį M-29 yra didelis kontrolės punktas. Ją pravažiavę pamažu pradėjome pastebėti, kad kažkas pasikeitė aplinkiniame kraštovaizdyje, bet ilgai negalėjome suprasti, kas tiksliai... Paaiškėjo, kad tarp Šiaurės Osetijos ir Ingušijos nėra aiškiai apibrėžtos sienos, o ten nėra jokių pastebimų ženklų, įspėjančių apie tai. Tačiau kontrastas tarp stačiatikių Osetijos ir musulmoniškos Ingušijos pastebimas daugeliu atžvilgių – pastatų architektūroje, vietos gyventojų aprangoje ir išvaizdoje.
11 . Palei Nazraną kelias driekiasi siaura juosta, kurioje dažnai galima sutikti savo ramybe „nepraeinamų“ karvių. Dar vienas įdomus vietinis bruožas – viso maršruto pakelės stulpai, nudažyti Ingušijos ir Rusijos vėliavų spalvomis.
12 . Laikui bėgant pasiekiame naują kelio atkarpą. „O, mes tikriausiai jau Čečėnijoje“- juokaujame su Nataša. Tačiau tai vis dar yra Ingušijos Respublika. Taip pat nėra aiškios sienos tarp Čečėnijos ir Ingušijos.
13 . Kai nekyla abejonių, kad įžengėme į Čečėniją, kelias tampa idealus. Geras greitkelis, kurio leistinas greitis yra 110 kilometrų per valandą, mus džiugina gana ilgai.
14. Tačiau Grozno prieigose kelias vėl susiaurėja iki dviejų juostų. Čia, beje, didžioji dauguma stengiasi laikytis leistino greičio, o kelių policijos ekipažai sankryžose susitikdavo kelis kartus. Bet mes jau beveik ten ir niekur neskubame.
15 . Artėjame prie Grozno. Čia M-29 toliau eina tiesiai link Dagestano. Netrukus pasuksime į kairę.
16 . Paskutiniai kilometrai iki miesto ribos.
17 . Nerekonstruotose teritorijose darbai verda.
18 . Štai mes Grozne. 770 kilometrų palei M-29, kurių dauguma yra geri ir labai geri keliai. Mano baimės dėl „vienos pagrindinių Rusijos bėdų“ Kaukazo greitkelyje buvo bergždžios. Esu tikras, kad per artimiausius kelerius metus probleminės zonos taip pat bus išplėstos, kur reikės pakloti naują asfaltą, o šis federalinis greitkelis bus ne ką prastesnis už M-4. Dar turime išsiaiškinti kyšininkavimą tam tikrose srityse...
Na, apie Grozną ir Čečėniją, vietinius kelius ir papročius papasakosiu kitą kartą. Beje, klausimus apie Čečėnijos Respubliką galite užduoti komentaruose, pabandysiu pasakoti remdamasis asmenine patirtimi.
Nėra nieko įdomiau už ilgą kelionę nuosavu automobiliu po mūsų didžiulę šalį. Tai ilgas, bet jaudinantis nuotykis, kuris tikrai paliks tam tikrų įspūdžių. M29 greitkelis yra vienas vaizdingiausių Rusijos kelių, nes eina per nuostabias vietas. Deja, daugelis vairuotojų yra nusiteikę Kaukazo regionui ir, važiuodami juo, skleidžia klaidingą informaciją apie federalinio greitkelio kokybę ir saugumą.
Maršruto ypatybės
Visa Rusija yra susipynusi su automobilinės reikšmės tinklu, tačiau niekur nėra tokių savybių kaip greitkelyje M29. Kadangi kelias driekiasi per Kaukazo regioną, nuo seno garsėjantį nuolaidžiais vietos gyventojais, juo labai greitai važiuoti nepavyks.
Visų pirma dėl to, kad ten galima sutikti daugybę tiuninguotų automobilių ir nuleistų Priorų, kurių vairuotojai bet kokį lenkimą suvokia kaip iššūkį ir kvietimą į lenktynes. Tačiau lenktynių rengti vis tiek neapsimoka. Ypač jei atsižvelgsite į skirtingą kelio dangos kokybę skirtingose maršruto atkarpose. Kaip bebūtų keista, patogiausia kelio atkarpa eina per Čečėniją. Be to, vasarą greitkelis negali susidoroti su automobilių srautu. Tai daugiausia dėl vaisvežių ir keliautojų automobilių, vykstančių prie jūros.
Kitas ir reikšmingiausias bruožas – sustiprinti kelių policijos postai ir tikri sukarintos kontrolės postai. Greitai pravažiuoti šias atkarpas nepavyks, nes automobilių srautas skirstomas į 2: norinčius važiuoti įprastai ir skubančius. Eilė susidarys bet kokiu atveju, tad vargu ar pavyks ją apeiti.
Įvažiuoti į Čečėniją galima su bet kokiu numerio ženklu. Tačiau Maskvos numeriai ten tikrai reti dėl akivaizdžių priežasčių.
Jokio tonavimo!
Jei jums reikia aplankyti Grozno miestą arba važiuoti M29 greitkelio Čečėnijos atkarpa, turite laikytis pagrindinės taisyklės, ty pašalinti atspalvį. Regionas nėra garsus ramybe, o tamsinimas yra puiki priežastis kelių policijos patruliui sustabdyti automobilį. Be to, tamsinimas gali sukelti daug klausimų vietos gyventojams. Niekas negali pasakyti, kas geriau, o kas blogiau.
Būkite atsargūs su degalinėmis!
Apskritai M29 greitkelis yra ramus ir gana gerai prižiūrimas. Tačiau kai kuriose srityse kyla problemų dėl degalinių. Tai labiausiai liečia Kabardino-Balkariją, Ingušiją, Šiaurės Osetiją ir Dagestaną. Ten degalinės yra, bet kuro kokybė labai prasta. Keliaujant po Čečėniją ar tiesiog lankantis bet kuriame iš įvardintų regionų, nepatartina pilti kuro vietinėse degalinėse. Rekomenduojama visada su savimi turėti kokybiškų degalų atsargas ir atsarginį kuro filtrą, jei regione vis tiek prireiktų degalų. Geriausia turėti pakankamai degalų ir du filtrus, tik tuo atveju. Jei reikia praktinių rekomendacijų, geriausia pasiteirauti sunkvežimių ir turistinių autobusų vairuotojų, kurie turi nemalonių istorijų, susijusių su gedimais dėl vietinio kuro. Jų patarimai labai pravers, nes gali rekomenduoti gerus autoservisus ir daugiau ar mažiau patikimas degalines.
Kelio dangos kokybė
Keliai Rusijoje garsėja ne puikia kokybe, o atvirkščiai – jie garsėja nuolatinėmis duobėmis. Tačiau M29 asfalto danga yra patenkinama. Tai ypač pasakytina apie privažiavimus prie greitkelio, jo pradžią ir išvažiavimus iš jo. Pirmieji 100 km maršruto eina keliu, kurį vairuotojai žargonu vadina „nužudytais“. Tačiau kuo toliau, tuo geresnis kelias.
Dryžuota grėsmė
Važiuojant M29 „Kaukazo“ greitkeliu reikia būti kiek įmanoma atidesniam priešpriešiniam eismui. Atvažiuojančių automobilių vairuotojai nuolat perspėja apie vadinamąją „juostelių grėsmę“. Kelių policijos pareigūnai ar apsaugos kameros visur. Stavropolio teritorijoje padėtis su kelių policija gerėja. Jų koncentracija mažėja, o sustoja tik užfiksavus nusižengimą. Tačiau vairuotojai tampa ne tokie mandagūs ir dažnai pamiršta perspėti apie „pavojų“.
Vairavimo taisyklės
M29 greitkelis šiandien yra nuostabi vieta. Pirmoje kelio pusėje galioja įprastos eismo taisyklės. Tačiau Kabardino-Balkarijoje, Ingušijoje, Šiaurės Osetijoje ar Dagestane taisyklės šiek tiek skiriasi. Vairuotojai dažnai visiškai nepaiso kelio ženklinimo ir ženklų. Ten reikėtų važiuoti arba kuo lėčiau, arba gerokai viršyti leistiną greitį. Ne mažiau svarbus bus ir įprotis žiūrėti į veidrodžius. Vietiniai vairuotojai lenkia bet kur ir bet kaip, dažnai nenaudoja posūkio signalų ir manevrus atlieka paskutinę akimirką, o prie viso to drąsiai galime pridėti ir žymų leistino greičio viršijimą.
Federalinis greitkelis M-29 „Kaukazas“ (numeris galioja iki 2017 m. gruodžio 31 d.), naujas greitkelis numeris P-217 „Kaukazas“. Kelias eina per Krasnodaro ir Stavropolio teritorijas, Kabardą-Balkariją, Šiaurės Osetiją, Ingušiją, Čečėniją ir Dagestaną. Viešasis greitkelis M-29 jungiasi su federaliniu greitkeliu M-4 ir prasideda nuo Pavlovskajos kaimo Krasnodaro teritorijoje ir baigiasi Magaramkent mieste Dagestane, Azerbaidžano pasienyje.Bendras greitkelio M-29 ilgis – 1118 kilometrų. Kelio Pavlovskaja – Makhačkala atkarpa yra europinio maršruto E 50 dalis. Makhačkalos – Azerbaidžano pasienio greitkelio atkarpa yra Europos maršruto E 119 ir Azijos maršruto AH8 dalis.
229-ajame greitkelio kilometre, netoli Kochubeevskoye kaimo, kelias A-155 eina į Čerkeską, Karačajaus-Čerkeso Respublikos sostinę. Kaukazo plento 233 kilometre yra posūkis į A-154 kelią, kuris eina į Stavropolį. 559 kilometre, netoli Beslano miesto, trečio pagal dydį Šiaurės Osetijos miesto, yra posūkis į A-301 greitkelį Vladikaukazo kryptimi. Maršrutu galima pasiekti Armaviro ir Grozno miestus, taip pat aplinkkelius į Pyatigorsko ir Mahačkalos miestus. Federalinis greitkelis M-29 baigiasi ties Rusijos Federacijos ir Azerbaidžano valstybės siena. Paskutinė gyvenvietė čia yra Gaptsakh kaimas, esantis 6 km į šiaurę nuo regiono centro - Magaramkent kaimo.
Kelias, kurio važiuojamosios dalies plotis 8 metrai, eina per kalnuotą reljefą ir per visą ilgį yra asfaltbetonio danga. Kelyje yra zonų, kurios reikalauja ypatingo vairuotojų dėmesio, tai nurodoma ant ženklų. 1164 kilometre kelias įeina į 1,8 km ilgio tunelį.
Maršrutas kerta kelias upes, iš kurių reikšmingiausios: prie Kropotkino miesto, Kuban upė; Tereko upė netoli Elkhotovo kaimo; Argun upė netoli to paties pavadinimo miesto. Tiltų keliamoji galia nuo 60 tonų.
M-29 „Kaukazas“ yra pagrindinis Šiaurės Kaukazo greitkelis.
