Vandens keleivinis viešasis transportas yra pavyzdžiai. Maskvos vandens transportas: kamščiai, privačios jachtos ir motorinių laivų muzikos programos. Jie daugiausia naudojami

Vandens transportas yra transporto rūšis, naudojama kroviniams ir keleiviams vežti vandens keliais. Tai gali būti natūralūs (upės, ežerai, jūros ir vandenynai) arba dirbtiniai (kanalai, rezervuarai) vandens keliai. Laivas naudojamas kaip pagrindinis transportas.

Vandens transporto istorija prasideda Senovės Egipte. Iki XIX amžiaus antrosios pusės, kai buvo sukurti tarpžemyniniai geležinkeliai, svarbiausia transporto rūšis buvo vanduo (tiek upė, tiek jūra). Ir šiandien ši transporto rūšis atlieka svarbų vaidmenį: nuo 60 iki 67% pasaulio krovinių apyvartos tenka upių ir jūrų laivams.

Senovės pasaulio jūrų laivas.

Laivo įtaisas

Klasikine koncepcija vandens transportas yra laivas, valtis, jachta. Tačiau laivų kategorijai taip pat priklauso baidarės, pripučiamos valtys, baržos, katamaranai, orlaiviai, taip pat gręžimo operacijos, ekranoplanai, ekranoletai, hidroplanai.

Dauguma jūrų ir upių laivų turi keletą bendrų struktūrinių elementų:

• Rėmas
• Antstatai, deniai
• Laivo jėgainės
• Laivų įrenginiai
• Laivų sistemos ir vamzdynai
• Patalpų įranga ir elektros įranga

Sausojo krovininio laivo korpuso dalis

Tačiau kai kurioms laivų kategorijoms, pavyzdžiui, ekranoplanui ir hidroplanui, būdingi ir išskirtiniai bruožai. Didžioji dalis konstrukcijos yra orlaiviai, tik jų korpusas pagamintas valties principu.

Laivo korpusas yra vandeniui atsparus apvalkalas, leidžiantis laivui plaukti vandeniu. Korpuso gale yra sijos, kurios vadinamos kaiščiais. Stiebas yra sija, sumontuota laivo korpuso priekyje. Be to, galuose galima montuoti ne kaiščius, o galines vertikalias sienas - jose sumontuoti vilkikai ar stūmikliai. Laivo korpusas dažniausiai pagamintas iš plieno.

Keleiviniai laivai turi denius, upių ir mišrią navigaciją, turi vieną denį - pagrindinį. Jūros keleiviniai laivai išsiskiria tuo, kad yra keli deniai - viršutinis (pagrindinis), vidurinis, apatinis. Ežerais plaukiojantys dideli keleiviniai laivai turi du denius.

Kad laivas nenuskęstų, jo korpusas yra padalintas iš vidinių vandeniui nelaidžių skersinių pertvarų. Dėl to susidaro keli kambariai - skyriai.

Vandens transporto priemonių naudojimas

Transportas upėmis

Priklausomai nuo vandens telkinio, kuriame naudojama ši transporto rūšis, išskiriamas upių ir jūrų transportas.

Pirmasis vandens transporto tipas taip pat vadinamas VVKT (vidaus vandens transportas). Tai laivai, vykdantys krovinių ir keleivių vežimą vidaus vandens keliais - upėmis, kanalais, rezervuarais, ežerais.

Upių transportas turi seną istoriją. Net Senovės Egipte upių laivai buvo statomi irklavimo ar buriavimo tipo. Vėliau jie naudojo arklių ar žmonių (baržų vilkikų), kurie vaikščiojo pakrante, trauką. Pirmieji upių garlaiviai pasirodė XIX a. O 1903 metais prasideda laivo istorija - šis laivas buvo pastatytas Rusijoje ir tapo upės laivyno dalimi.

Upių laivai užima svarbią vietą krovinių gabenime. Nepaisant tokių trūkumų kaip eksploatavimo sezoniškumas ir mažas greitis (nuo 10 iki 20 kilometrų per valandą), krovinių vežimas vandeniu yra pelningas dėl to, kad transportavimo kaina yra gana maža. Yra savaeigių laivų ir baržų-antro tipo upių laivai nėra savaeigiai, stūmimui naudojamas vilkikas. Savaeigiu upių transportu vežami arba sunkvežimiai su vienu ar kitu kroviniu, arba konteineriai - tokie laivai vadinami upių konteinerių laivais. Baržose gabenami skysti kroviniai (pavyzdžiui, naftos produktai ar žalia nafta) arba birūs kroviniai (pavyzdžiui, grūdai, anglis, smėlis).

Keleivių vežime upių laivai užima palyginti nedidelę dalį. Taip yra dėl to, kad įprastas tokio transporto greitis siekia 20–30 kilometrų per valandą, todėl upės laivas negali konkuruoti su greitesniais autobusais ir traukiniais. Naudojant vadinamuosius sparnus ir oro pagalvę, laivų greitį galima padidinti iki 80 kilometrų per valandą. Tačiau šiuo atveju transportavimo kaina gerokai padidėja - dėl didelių degalų sąnaudų. Tačiau pastaruoju metu upėse pradėjo atsirasti vis daugiau žmonių gabenimo orlaivių (orlaivių). Laivai turi varliagyvių savybes, todėl laivui nereikia specialiai įrengtų krantinių. Pavasario atšilimo metu tai yra vienintelis transportas, galintis pervežti žmones ir prekes iš vienos pakrantės į kitą.

Skrydžio orlaivio SVP-50

Keleiviniai upių laivai naudojami turistiniams kruizams arba keleiviams vežti į vietas, su kuriomis nėra susisiekimo sausumos transportu.

Jūrų transportas

Jūrų transportas - tai laivai, plaukiojantys jūromis, vandenynais ir gretimais vandenimis, galintys išlaikyti plūdrumą, aptarnauti keleivius ir dalyvauti įvairiose operacijose su kroviniais.

Didžiausią pasaulio krovinių srautą sudaro jūrų transportas. Pagal gabenimo apimtis pirmąją vietą užima įvairūs skysti kroviniai: augalinis aliejus, skysti chemijos pramonės produktai, žalia nafta ir jos perdirbimo produktai.

Antrąją vietą pagal krovinių gabenimo apimtis užima konteinerių gabenimas. Specializuoti laivai, vadinami konteinerių laivais, tapo alternatyva savo pirmtakams - daugiafunkciniams laivams. Taip yra dėl to, kad įprastame konteineryje (20 pėdų ar 40 pėdų) galite gabenti įvairias prekes-tiek mažas, tiek pakankamai dideles, pavyzdžiui, automobilius.

Sausųjų krovinių laivas

Yra ir kitų rūšių jūrų transporto:

• Lengvesni laikikliai
• Gyvulininkystės laivai
• Sunkūs laivai
• Vilkimo laivai
• Sunkvežimiai su šaldytuvais
• Birūs kroviniai, skirti gabenti birius krovinius - pvz., Anglis, grūdus, smėlį

Kai kurie laivai juda pagal tvarkaraštį tarp kelių jūrų uostų, laikydamiesi tam tikro maršruto. Tai linijiniai laivai - keleiviniai, krovininiai ir keltai.

Kiti laivai nėra susieti su konkrečiais geografiniais taškais ir gabena atsitiktinius ir atsitiktinius krovinius, tokio tipo jūrų transportas vadinamas trampiniu. Vykdant trampinių krovinių gabenimą, vykdoma vadinamoji frachtavimo sutartis, kurioje dalyvauja ir vežėjas (frachtuotojas), ir krovinio siuntėjas. „Trump“ laivyba vykdoma tais atvejais, kai būtina atlikti mažos vertės krovinių gabenimą.

Taip pat žinomas mišrus vandens transporto tipas. Tokie laivai gali plaukioti ir upėmis, ir ežerais, ir jūromis, ir vandenynais.

Upių transportui, taip pat laivams, plaukiojantiems Šiaurės jūros keliu, būdingas sezoniškumas. Krovinių gabenimas vandens transportu yra pigiausias, tačiau jis susietas su geografinėmis vietovėmis. Vežant tarpžemyninius krovinius, naudojamas vandens transportas, nes prekių pristatymas oru yra per brangus, o orlaivių keliamoji galia yra žymiai mažesnė nei jūrinio laivo.

BT pavyzdžiai ir trumpas aprašymas

Šiuolaikinį vandens transportą galima apytiksliai suskirstyti į sportinius, krovininius ir keleivinius. Sporto aikštelėse išsaugotos iš antikos atėjusios tradicijos, pavyzdžiui, baidarės, kanojos, burlaiviai, irklinės valtys. Dažnai tokių vandens gaminių gamyba yra tikras menas, dėl meistrų darbo sukuriami unikalūs darbai. Tačiau nuo XX amžiaus pradžios motorinės transporto priemonės tapo masine vandens transporto rūšimi - garo variklius pakeitė benzinas (motorinėse valtyse) ir dyzeliniai varikliai.
VT ypatybės, pagrindiniai skirtumai nuo kitų tipų transporto priemonių.

Yra daugybė vandens transporto rūšių. Skirkite mažus indus (dažniausiai asmeninius), vidutinius ir didelius. Visų pirma verta atkreipti dėmesį į asmeninius laivus - valtis, motorines valtis, jachtas.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Asmeninis vandens transportas naudojamas įvairiems tikslams: žvejybai, turizmui, poilsiui, įvairiai veiklai. Poilsiui ir turizmui naudojami tokie laivai kaip motorinės valtys ir motorinės valtys. Žvejybos mėgėjai naudoja pripučiamas motorines valtis. Jachtos naudojamos renginiams.

Skirtingai nuo valčių, kurių varikliai yra nejudantys, motorinėse valtyse yra lengvai nuimami pakabinami benzininiai varikliai. Be to, motorinėse valtyse dažniausiai yra irklai irklams, kurie gali būti naudingi, jei dėl kokių nors priežasčių sugenda valties variklis arba reikia atlikti tylius (arba lėtus) judesius.

Tolimoms turistinėms kelionėms palei upes naudojamos transporto ir turistinės motorinės valtys. Šie laivai gabena ir keleivius, ir jų bagažą. Tokių motorinių valčių korpusai pagaminti iš lengvos metalo medžiagos - aliuminio arba jo lydinio su magniu.

Įdomu pastebėti, kad daugelio tipų motorinės valtys yra obliuotos vandens transportu - tokie laivai gali slysti vandens paviršiumi ir tokiu būdu saugiai praplaukti seklių vandenų zonas. Kad variklio galios pakaktų pereiti prie obliavimo, motorinė valtis turi būti vidutiniškai apkrauta.

Motorinės valtys naudojamos medžioklei, žvejybai, turizmui ir poilsiui, taip pat paieškos ir gelbėjimo operacijoms. Priklausomai nuo taikymo srities, tokio indo matmenys ir jo kontūras skiriasi. Pavyzdžiui, sportinės motorinės valtys yra mažo dydžio ir svorio ir turi tokį korpuso kontūrą, kuris leidžia judėti dideliu greičiu.

Iš pradžių valtys buvo vadinamos lengvaisiais laivais su vienu stiebu. Šiandien taip vadinami nedideli laivai su stacionariu varikliu. Sovietų Sąjungoje „Amur“ tipo valtis buvo gaminama mažmeninei prekybai plačiam pirkėjų ratui. Šiuo metu UAB „Tom“ užsiima valčių gamyba. Ši laivų statybos bendrovė pati gamina valtis su lengvu aliuminio korpusu ir priekabas šiems laivams gabenti.

Valtys naudojamos valtims ir poilsiui, plaukiojimui valtimis, žvejybai, medžioklei, taip pat sporto renginiams. Be stacionaraus variklio, valtys dažniausiai būna su vandens srovės sraigtais. Tai reaktyvinis variklis, leidžiantis laivui įjungti obliavimo režimą ir lengvai įveikti seklias upės atkarpas.

Vandens transporto privalumai ir trūkumai

Krovinių gabenimas vandens transportu turi daug reikšmingų privalumų:

• Prekybos jūra pajėgumai yra praktiškai neriboti
• Vienos teisinės ir teisinės srities, turinčios 400 metų istoriją, buvimas
• Tokio transportavimo kaina yra gana maža.
• Aukštos keliamosios galios normos, dėl kurių laive galima gabenti daug krovinių

Šie pranašumai, ypač pastarieji, yra ypač svarbūs gabenant tarpkontinentinius didelius krovinių kiekius (pavyzdžiui, naftą ar naftos produktus). Tuo pačiu metu vandens transportas turi daug rimtų trūkumų:

• Laivas juda palyginti mažu greičiu
• Būtina turėti specialiai įrengtą uosto įrangą
• Laivų ir uostų statybai reikia didelių finansinių išlaidų

Motorinės valtys yra labai populiari mažo vandens transporto rūšis dėl daugybės privalumų:

• Tokios mažos valtys yra pigesnės nei jachtos ir valtys
• Paprasta konstrukcija
• Lengvas valdymas, dėl kurio motorinę valtį gali vairuoti asmenys, neturintys specialaus išsilavinimo
• Tarnavimo laikas yra ilgas dėl galimybės laivą laikyti krante
• Greitis
• Galima pasirūpinti saugiu laivo tvirtinimu prie nepasiruošto kranto
• Motorinę valtį galima gabenti lengvu automobiliu, ją sumontavus ant specialios priekabos
• Dėl to, kad variklis yra užbortinis, jį lengva nuimti ir pakeisti; taip pat, jei reikia, variklį galima nuimti saugiam saugojimui

Be to, motorinės valtys turi trūkumų:

• Žemos naudingos apkrovos normos
• Mažas kajučių skaičius (gyvenamoji erdvė)
• Šių laivų pakabinami varikliai yra neekonomiški, palyginti su stacionariais valčių varikliais.

VT evoliucijos būdai

Pirmieji dideli laivai buvo pastatyti senovės Egipte, mediena buvo naudojama kaip konstrukcinė medžiaga. Į laivus buvo sumontuota paprasčiausia burė, gaudanti palankų vėją. Jei nebuvo vėjuoto vėjo, buvo naudojama irkluotojų jėga.

XV amžiuje atsirado dideli jūriniai laivai su keliomis burėmis. XIX amžiaus pradžioje buvo pastatytas pirmasis garlaivis, naudojamas kaip upės laivas. Metalas - geležis buvo pradėtas naudoti kaip tokio laivo korpuso medžiaga. Ir varomoji energija yra garas. Kitas vandens technologijų kūrimo etapas buvo atradimas, kurį 1876 metais padarė Nikolajus Otto - vidaus degimo variklis, veikiantis benzinu. Būtent vidaus degimo varikliai vis dažniau ėmė atsirasti valtyse, jachtose, keltuose, laivuose. Šiuo metu tai yra pagrindinis variklis, bet ne vienintelis, sumontuotas VT. Kitas technologijų vystymosi etapas buvo sparti naftos chemijos pramonės plėtra. Šiuo metu daugelis vandens transporto priemonių yra pagamintos iš plastiko polimerinių medžiagų. Pirma, plastikai ir polimerai yra lengvesni už metalą, antra, pagal stiprumą jie arba artėja, yra tokie patys arba stipresni už metalo lydinius, trečia, jie yra atsparūs korozijai.

Šiuo metu didžiausią susidomėjimą vandens technologijomis sukelia ekranoplanas, skraidyklė ir obliuojamos valtys, nes jie išvysto didžiausią greitį. Greičiausias yra ekranoplanas, ant kurio galite pasiekti skrydžio greitį iki 700 km / h. Jis taip pat skiriasi absoliučiu lygumu ir leidžia įveikti mažas kliūtis (sąsmauka, negiliai). Vienintelis trūkumas yra didelis galios ir svorio santykis, leidžiantis perkelti transporto priemonę ir išlaikyti ją skrydžio ekrano režimu, o tai lemia dideles degalų sąnaudas. Oro orlaivio ir valties greitis yra mažesnis, maždaug 150 km / h, VSP lygumas taip pat yra ekranoplano lygyje, tačiau kenčia valties lygumas, tačiau orlaivis ir valtis išleidžia daug mažiau degalų nei ekranoplanas.

Šiuo metu techninės minties karūna yra ekranoplanas. Tobulėjant naujoms medžiagoms ir didinant jėgos agregatų efektyvumą, ekranoplanai gali pakeisti asmeninį keleivinį oro transportą. Ir ateityje tai taps privačia priemone tolimiems pervežimams ir kelionėms po pasaulį, išstumiant jachtas ir automobilius.

Jūrų transportas svarbus visų pirma todėl, kad jis sudaro didelę Rusijos užsienio prekybos santykių dalį. Vidaus transportas (kabotažas) yra būtinas tik aprūpinant šiaurinę ir rytinę šalies pakrantes. Jūrų transporto dalis krovinių apyvartoje sudaro 8 proc., nors gabenamų prekių masė yra mažesnė nei 1% visos. Šis santykis pasiekiamas dėl ilgiausias vidutinis pervežimo atstumas - apie 4,5 tūkst... Keleivių vežimas jūra yra nereikšmingas.

Pasauliniu mastu jūrų transportas užima pirmąją vietą pagal krovinių apyvartą, išsiskiria minimaliu prekių gabenimu. Rusijoje jis yra palyginti nepakankamai išvystytas, nes pagrindiniai šalies ekonominiai centrai yra toli nuo jūros pakrančių. Be to, dauguma šalies teritoriją supančių jūrų yra užšalusios, todėl naudojimasis jūrų transportu brangsta. Rimta problema yra pasenęs šalies laivynas... Dauguma laivų buvo pastatyti daugiau nei prieš 20 metų ir pagal pasaulio standartus turėtų būti uždaryti. Šiuolaikinių tipų laivų praktiškai nėra: dujų vežėjai, lengvesni vežėjai, konteinerių vežėjai, horizontalūs pakrovimo ir iškrovimo laivai ir tt Rusijos teritorijoje yra tik 11 didelių jūrų uostų, kurių tokio masto šaliai nepakanka. Maždaug pusę Rusijos krovinių, gabenamų jūra, aptarnauja kitų valstybių uostai. Tai daugiausia buvusių sovietinių respublikų uostai: Odesa (Ukraina), Ventspilis (Latvija), Talinas (Estija), Klaipėda (Lietuva). Naudojimasis kitų valstybių jūrų uostais sukelia finansinių nuostolių. Siekiant išspręsti šią problemą, Baltijos ir Juodosios jūros pakrantėse statomi nauji uostai.

Tolimųjų Rytų baseinas šiuo metu yra pirmaujantis jūrų baseinas pagal krovinių apyvartą. Pagrindiniai jos uostai yra retai užšąlantis Vladivostokas ir Nakhodka. Netoli Nakhodkos buvo pastatytas modernus Vostochny uostas su anglies ir medienos eksporto terminalais. Taip pat didelę reikšmę turi Vanino uostas, esantis paskutinėje Baikalo-Amūro geležinkelio atkarpoje. Šiame uoste veikia keltas, jungiantis žemyninės Rusijos geležinkelių tinklą su Sachalino salos (Kholmsko uostas) tinklu.

Šiaurės baseinas yra antroje vietoje pagal krovinių apyvartą. Pagrindiniai uostai yra Murmanskas (neužšąlantis, nors yra už poliarinio rato) ir Archangelskas (medienos eksportas, tiek jūra, tiek upė). Dideli uostai taip pat veikia Jenisejaus žiotyse. Tai „Dudinka“, per kurią iš Norilsko eksportuojami rūdos koncentratai, ir „Igarka“, per kurią gabenama mediena ir miško produktai. Šiaurės jūros kelio atkarpa tarp Jenisejaus žiočių ir Murmansko veikia ištisus metus, o tai užtikrina galingi ledlaužiai, įskaitant branduolinius. Navigacija į rytus nuo Jenisejaus žiočių vasarą vykdoma tik 2–3 mėnesius

Trečias pagal svarbą - Baltijos baseinas. Pagrindiniai uostai jame yra Sankt Peterburgas (užšalimas) ir Kaliningradas (neužšąlantis). Patogu naudotis Kaliningrado uostu yra sunku, nes jį nuo pagrindinės Rusijos dalies skiria užsienio valstybių teritorijos. Prie Sankt Peterburgo yra nedidelis Vyborgo uostas, per kurį daugiausia gabenamos medienos prekės. Statomi Ust Lugos ir Primorsko uostai.

Cheriomorsko-Azovo baseinas pagal krovinių apyvartą yra ketvirtoje vietoje. Čia yra du naftos eksporto be ledo uostai - Novorosijskas (galingiausias Rusijoje) ir Tuapse. Jūrų transportas taip pat apima gabenimą Kaspijos jūra. Didžiausi čia yra Astrachanės (jūrų ir upių) ir Machačkalos uostai, per kuriuos daugiausia plaukia naftos kroviniai.

Transportas upėmis

Transportas upėmis (arba vidaus vandens keliais) buvo pagrindinis Rusijoje iki XIX amžiaus pabaigos... Šiuo metu jo reikšmė yra maža - apie 2% krovinių apyvartos ir gabenamų prekių svorio... Nors tai pigi transporto rūšis, ji turi rimtų trūkumų. Svarbiausia, kad upių tėkmės kryptys dažnai nesutampa su prekių gabenimo kryptimis. Norint sujungti gretimus upių baseinus, reikia nutiesti brangius kanalus. Rusijos teritorijoje upių transportas yra sezoninė transporto rūšis, nes upės užšąla kelis mėnesius per metus. Bendras plaukiojančių upių maršrutų ilgis Rusijoje yra 85 tūkst. 3/4 krovinių, šiuo metu Rusijoje gabenamų upių transportu, yra mineralinės statybinės medžiagos. Keleivių vežimas upių transportu yra nereikšmingas, taip pat jūra.

Daugiau nei pusė šalies upių transporto krovinių apyvartos tenka Volgos-Kamos baseinui. Jį kanalai jungia su kaimyniniais baseinais (Donu, Neva, Šiaurės Dvina, Baltoji jūra), nes tai yra vieningos europinės šalies dalies giliavandenės sistemos pagrindas. Čia taip pat yra didžiausi upių uostai: Nižnij Novgorodas, Šiaurės, Pietų ir Vakarų Maskvoje, Kazanė, Samara, Volgogradas, Astrachanė. Antroje vietoje pagal krovinių apyvartą yra Vakarų Sibiro baseinas, į kurį įeina Obas su intakais. Be statybinių medžiagų, naftos kroviniams tenka didelė transporto dalis. Pagrindiniai uostai yra Novosibirskas, Tobolskas, Surgutas, Labytnangi, Tiumenė. Trečiasis Rusijoje yra Šiaurės Dvinos baseinas su Sukhona ir Vychegda intakais. Medienos kroviniai užima didelę dalį transportavimo. Pagrindiniai uostai yra Archangelskas ir Kotlasas.

Upių transportas yra labai svarbus šiaurės rytinėje Rusijos dalyje, kur praktiškai nėra kitų rūšių transporto tinklų. Pagrindinis krovinių kiekis į šias teritorijas pristatomas vasarą arba iš pietų geležinkelio (palei Jenisejų iš Krasnojarsko, palei Leną iš Ust-Kuto), arba iš upių žiočių, kur krovinys pristatomas jūra .

1. Atlikite užduotis.

1) Pažymėkite (užpildykite apskritimą) skirtingų spalvų žemės, vandens, oro ir požeminio transporto p. 74-75.

2) Pirmosiomis šių žodžių raidėmis pažymėkite tuose pačiuose puslapiuose keleivius, krovinius ir specialų transportą (laukelyje parašykite raidę).
Šiame kontekste iššifruokite simbolius, tai yra, parodykite, kokia spalva ar raide pažymėta kiekviena transporto rūšis.

2. Pateikite tuo pačiu metu gabenimo pavyzdžius:

a) antžeminis, keleivinis, asmeninis: mašina;

b) antžeminis, keleivinis, viešasis: autobusas, keleivinis traukinys, tramvajus, troleibusas;

c) vanduo, keleivinis, asmeninis: valtis, valtis, vandens motociklas;

d) vanduo, keleiviai, visuomenė: motorinis laivas, upės tramvajus.

3. Užsirašykite telefono numerius, kuriais skambinama:

a) gaisrininkai - 01

b) policija - 02

c) „Greitoji pagalba“ - 03

Užsirašykite vieną skubios pagalbos telefono numerį:112

4. Palyginkite paveikslėlyje parodytų transporto priemonių matmenis. Raudonuose kvadratuose suskaičiuokite juos didėjančio dydžio tvarka, o mėlynuose - mažėjančio dydžio tvarka. Paprašykite savo stalo draugo jus patikrinti.

5. Sudarykite ir parašykite bendrą įvairių transporto rūšių istorijos istoriją.

1) Transportas senovėje.
2) Garo variklio išradimas.
3) Transporto išvaizda vidaus degimo variklyje.
4) Aviacijos atsiradimas.
5) Skrydžiai į kosmosą.
6) Elektros varikliai yra transporto ateitis.

Įvairių transporto rūšių istorija

Senovėje žmonės taip pat naudojosi įvairių rūšių transportu. Dauguma jų vis dar naudojami žmonių. Pavyzdžiui, net ir dabar galite pamatyti, kaip arklys tempia vežimėlį, o medinės valtys, ištuštėjusios iš medžių kamienų, dalyvauja sporto varžybose. Taip pat žmonės keliavo ir gabeno prekes šunimis, kupranugariais, drambliais, asilais ir kitais naminiais gyvūnais.

XIX amžiuje įvyko įvykis, kuris dramatiškai pakeitė transportą - gabenimo mašina, sukurta XVII a., Buvo pradėta naudoti transporte. Taigi 1801 m. Buvo pastatytas pirmasis garvežys istorijoje ir pastatyti keli vagonai, varomi garo traukos būdu. Taip pat maždaug tuo metu buvo pastatytas pirmasis garlaivis.

Pabaigoje buvo išrastas tobulesnis variklis - vidaus degimo variklis. Pirmasis motociklas buvo pagamintas 1885 m., O pirmasis automobilis - 1886 m. Kiek vėliau pažangesni motoriniai laivai buvo pradėti gaminti masiškai, palyginti su garlaiviais. Po kelių dešimtmečių dyzeliniai lokomotyvai taip pat važiavo geležinkeliu.

XX amžiuje transporto plėtra žengė į priekį. 1903 metais broliai Raitai pirmą kartą skraidė lėktuvu. Lėktuvai buvo greitai patobulinti. Pradėjo atsirasti įvairių rūšių oro transportas: sportinis, keleivinis, krovininis, karinis. Lėktuvus varę varikliai taip pat greitai tapo galingesni. Dabar lėktuvai skraido reaktyviniais varikliais, kai kurie iš jų gali viršyti šviesos greitį.

1961 m. Balandžio 12 d. Įvyko didžiausias įvykis - pirmasis pilotuojamas skrydis į kosmosą. Rusijos kosmonautas Jurijus Gagarinas padarė vieną apsisukimą aplink Žemę erdvėlaiviu „Vostok“ ir saugiai nusileido. Šis įvykis pažymėjo kosminio transporto eros pradžią.

Dabar, XXI amžiaus pradžioje, žmonija naudoja įvairias transporto rūšis, varomas įvairiais varikliais. Didėja jų judėjimo greitis, naudojimo paprastumas ir ekologiškumas (saugumas gamtai). Beje, dabar ypatingas dėmesys skiriamas transporto aplinkos saugumui. Štai kodėl dabar miestų gatvėse troleibusai ir tramvajai laikomi geriausiu transportu, geležinkelio transporte naudojami elektriniai lokomotyvai ir elektriniai traukiniai, o elektrinės transporto priemonės tampa vis populiaresnės kaip asmeninis transportas.

6. Mūsų linksmoji papūga kviečia nuspalvinti balioną, kad jis taptų gražus ir linksmas. Galite surengti klasėje konkursą dėl juokingiausio baliono.
Ar kada matėte tikrus balionus? Jei taip, praneškite mums apie savo įspūdžius. Dešinėje esančiame rėmelyje galite įklijuoti baliono nuotrauką.

Upių transportas vykdo krovinių ir keleivių gabenimą natūralios ir dirbtinės kilmės vandens keliais ir yra aktualus vietiniam vežimui šalies viduje.

Mieli skaitytojai! Straipsnyje kalbama apie tipiškus teisinių klausimų sprendimo būdus, tačiau kiekvienas atvejis yra individualus. Jei norite žinoti, kaip išspręsk savo problemą- susisiekite su konsultantu:

Paraiškos ir skambučiai priimami visą parą ir be dienų.

Tai greita ir NEMOKAMAI!

Jis užima svarbią vietą Rusijos transporto sistemoje. Dažniausiai krovinių ir keleivių srautas vyksta palei Volgą, Leną, Amūrą, Jenisejų, Obą ir Angarą.

Statistika

Remiantis bendra statistika, į kurią neatsižvelgiama į atstumus, 0,11 proc. Gyventojų naudojasi vidaus vandens kelių transporto paslaugomis, o tai yra nereikšminga, palyginti su kitomis transporto rūšimis (viešasis transportas - 90,52 proc., Geležinkelis - 8,54 proc.).

Jei atsižvelgsime į transportavimo atstumą ir pajėgumus, statistika nedaug pasikeis: tas pats 0,11 proc., Palyginti su geležinkelių (27%) ir viešuoju (25%) transportu.

Apskritai galime daryti išvadą, kad keleivinis upių transportas užima labai mažą dalį tarp populiarių transporto rūšių, lenkdamas tik jūrą. Pastebima tendencija didinti keleivių, besinaudojančių šia transporto rūšimi, skaičių, tačiau tai nėra reikšminga.

Vežant naudingus išteklius į atokius upės kranto rajonus, tokio tipo transportas atlieka svarbesnį vaidmenį.

Vidaus vandens kelių transportas jau daugelį metų krenta ant nuostolio ribos: didžiulį vaidmenį čia vaidino ilgalaikės pramonės finansavimo problemos.

Dauguma šiuo metu naudojamų laivų yra pasenę, vis dar sovietiniai. Šiuo metu tik ketvirtadalis hidraulinių konstrukcijų yra normalios būklės, o tai leidžia užtikrinti transportavimo saugumą.

Privalumai ir trūkumai

Nepaisant liūdnos aukščiau aprašytos statistikos, upių transportas turi pakankamai privalumų ir išlieka aktualus šiandien.

Šio tipo judesių pranašumai yra šie:

1. Naudojami natūralios kilmės takai: jiems nereikia tokių išlaidų, kaip kelių tiesimui ar bėgių tiesimui.
2. Transporto kaina yra pigesnė nei naudojant traukinius.
3. Energijos sąnaudos yra mažesnės nei sausumos transporto.
4. Didelė keliamoji galia.

Tačiau upių transportavimas turi ir neigiamų pusių. Tarp jų yra:

1. Mažas važiavimo greitis.
2. Sezoninis: nesvarbu, kai upės užšąla arba yra seklios (priklausomai nuo regiono klimato). Šiauriniuose regionuose naudojama 120–150 dienų per metus, pietiniuose - 200–240 dienų, mišraus klimato regionuose - kažkas tarp.
3. Naudojimą riboja upių formatas: vingiuotumas, kryptis, ilgis.
4. Labai priklauso nuo oro sąlygų.
5. Upių tarša.
6. Paskirstytas gylis; naudojant papildomus laivus, atsiranda papildomų leidimų.

Saugaus vaikų pristatymo upėmis taisyklės

Bet kokiu atveju, keliaudami vandeniu su vaikais, nepamirškite apie saugos taisykles ir oficialias instrukcijas, atspindinčias elgesio taisykles keliaujant vandeniu:

1. Pirma, pagrindinės taisyklės bus vienodos tiek suaugusiems, tiek vaikams.
2. Įsitikinkite, kad laivas turi evakuacijos instrukcijas, išplaukimo planą ir gelbėjimosi liemenių bei gelbėjimo valčių vietą. Jei jų nėra, nerekomenduojama naudotis šiuo vandens transportu.
3. Patekę į laivą, jūs patenkate į teritoriją, kurią kontroliuoja laivo įgula, įskaitant jos kapitoną. Laikykitės jų nurodymų ir drausminių įsipareigojimų. Jūsų saugumas ir buriavimas visiškai priklausys nuo laive esančios įgulos.
4. Apsigyvenę salone, atidžiai perskaitykite keleivių ir valties saugumo instrukcijas.
5. Įsitikinkite, kad turite plaukimo liemenę ir esate tinkama naudoti. Iš anksto perskaitykite naudojimo instrukcijas, kad nepaprastosios situacijos jūsų nenustebintų.
6. Verta įsitikinti, kad laivas yra visiškai paruoštas darbui ir iš dokumentinės pusės bei turi visas reikalingas licencijas. Verta išsiaiškinti, ar ir

Nepamirškite, kad pirkdami bilietą, sudarote sutartį su laivo savininke.

Jei imamės taisyklių, susijusių su keleiviais, turinčiais vaikų, galima pabrėžti šiuos dalykus (pagal ir):

1. Vaikai iki 5 metų turi teisę į nemokamą kelionę (vienas vaikas), o vaikai nuo 5 iki 10 metų - į sumažintus kelionės tarifus (Vidaus vandens kelių kodeksas).
2. Nepilnamečiai iki 14 metų neturi teisės keliauti be lydinčio keleivio. (1 skyriaus 8 punktas, 2012-05-05 Rusijos Federacijos transporto ministerijos įsakymas Nr. 140).
3. Laive turi būti asmeninės vaikų gelbėjimosi liemenės, po vieną kiekvienam vaikui. (1 skyriaus 12 punktas, Rusijos Federacijos transporto ministerijos 2012 05 05 įsakymas N 140).

Atskirai galite išimti patvirtintus reikalavimus iš Patvirtintų keleivių, bagažo, krovinių, skirtų asmeniniams (buitiniams) poreikiams vidaus vandens transportu, vežimo paslaugų teikimo taisyklių.

Pagal šį potvarkį lydintis asmuo su vaiku iki 7 metų gali naudotis motinos ir vaiko kambario paslaugomis:

• miegamosios vietos ir patalynė vaikui ir suaugusiam;
• visų rūšių teikiamų paslaugų neeilinių užsakymų priėmimas;
• vonios, dušo, rankšluosčių ir kitų maudymosi reikmenų naudojimas;
• sveikatos apsauga;
• vaikų žaidimų teikimas.

apeiti šias taisykles:

Keleivių pervežimas palei Volgą

Keleivių vežimas upių transportu yra paklausus didelėse upėse, įskaitant Volgą.

Jie daugiausia naudojami:

1. Kruizai upėmis: kelionės valtimis ir greitaeigiai kateriai.
2. Keleivių vežimas: kai kuriose vietovėse šis metodas yra vienintelis būdas atvykti.

Pagrindiniai tokių maršrutų uostai ir perkrovimo punktai bus:

• Maskva;
• Jaroslavlis;
• Kostroma;
• Kaluga;
• Kolomna;
• Serpuhovas;
• Rybinskas;
• Samara.

Pagrindiniai keleivių srautai sutelkti Volgos-Kamos upės baseine. Šios srities miestų upių stotys siūlo daugybę paprastų ir turistinių transporto maršrutų palei Volgą maršrutų, tranzito, vietinių ir priemiesčių krypčių.

Ilgiausios linijos yra Maskva - Astrachanė / Permė / Rostovas / Ufa:

Didžiausia upės stotis yra sostinė.

Volgos-Vyatkos baseine didžiausi upių terminalai yra šiuose miestuose:

• Nižnij Novgorodas;
• Volgogradas;
• Maskva;
• Permė;
• Astrachanė;
• Kazanė;
• Jaroslavlis.

Pagrindiniai Volgos baseino uostai:

• Kalininskis;
• Čerepoveckis;
• Rybinsky;
• Jaroslavskis;
• Gorkovskis;
• Kazanskis;
• Uljanovskis;
• Kuibyševskis;
• Saratovas;
• Volgogradas;
• Astrachanė;
• Permė.

Kaina

Transporto upėmis kainos labai skiriasi, priklausomai nuo kelionės atstumo ir trukmės, baigiant sustojimų skaičiumi. Taip pat kainą stipriai įtakoja kelionės rūšis - turizmas ar paprastas transportas. Be to, kaina už kiekvieną bagažo kilogramą pridedama prie bilieto kainos:

Paprasta kelionė kainuos apie nuo 60 iki kelių šimtų rublių, turistiniams ir pramoginiams skrydžiams padėtis įdomesnė. Priklausomai nuo kelionės formato ir turinio, kainos skiriasi nuo Nuo 5 iki dešimčių tūkstančių rublių.

Pavyzdžiui, bilieto kaina maršrutu Krasnojarskas - Dudinka bus nuo 7 iki 30 tūkstančių rublių(priklausomai nuo daikto kategorijos ir bagažo svorio).

Kaip išsirinkti geriausią kainos ir kokybės santykį? Apsvarstykite šiuos dalykus:

1. Nuspręskite, kas jums svarbiau - komfortas ar kelionės kaina, nes priklausomai nuo salono lygio, mokėjimas gali skirtis 4 kartus.
2. Sezoninės nuolaidos, ypač užsisakius iš anksto. Kuo anksčiau nusipirksite bilietą, tuo pigiau jis jums kainuos, ir bus lengviau išsirinkti patogiausią variantą.
3. Verta išnagrinėti galimus keltą vykdančių bendrovių pasiūlymus ir pasirinkti optimaliausią variantą.
4. Laivo, kuriuo turite plaukti, pasirinkimas. Šiandien Rusijoje yra laivų su 2-4 deniais, kurių skaičius priklauso nuo laivo talpos. Kai kuriems, didelis dydis bus pliusas, tačiau kadangi dėl to padidėja žmonių skaičius laive, ši parinktis netinka visiems.
5. Išnagrinėkite laivo nuotraukas, interjerą, perskaitykite atsiliepimus įvairiose svetainėse, kad įsitikintumėte, jog teritorijoje yra pakankamai komforto.
6. Turizmo ir kirtimų pikas dažniausiai būna birželio-liepos mėnesiais, dėl to kyla kruizų kainos. Pabandykite pažvelgti į gegužės ar rugpjūčio mėnesio tarifus - paklausa bus mažesnė, kaip ir emisijos kaina. Žinoma, galite pabandyti pasiimti bilietą spalio ir balandžio mėnesiams, tačiau vargu ar oras prisidės prie patogios kelionės.
7. Taip pat svarbų vaidmenį vaidina kelionės krypties ir trukmės pasirinkimas:
   • Kad ir kaip būtų keista, tačiau kelias Maskva - Sankt Peterburgas, Maskva - Archangelskas ir, pavyzdžiui, Naryan -Mar - Salekhardas labai skirsis kaina.
   • Svarbiausia šiuo atveju nuspręsti dėl išvykimo miesto, nes nuo to priklauso maršruto kainos.
   • Be to, dėl to, kad dideli mūsų šalies vandens keliai teka iš šiaurės į pietus arba iš pietų į šiaurę, ne visada įmanoma rasti tiesioginį upės kelią net su netoliese esančiais miestais, pavyzdžiui, Chabarovsku ir Birobidzhanu.

Žalos atlyginimas

Keleivių vežimą šiuo metodu reglamentuoja 2001 m. „Rusijos Federacijos vidaus vandens transporto kodeksas“.

Pagal šį dokumentą:

1. Vežėjas yra visiškai atsakingas už keleivius ir priimtą bagažą nuo įlaipinimo iki jų išvykimo į paskirties vietą.
2. Dėl įgulos kaltės patirti nuostoliai, apgadinimai ar nepilnas daiktų pristatymas turi būti atlyginti keleiviui, taip pat sumokėti už visą krovinio gabenimą, jei vežėjas neįrodo, kad nuostolis įvyko dėl nuo jo nepriklausančių aplinkybių.
3. Bagažas bus laikomas pamestu, jei jis neatvyks į paskirties vietą per 30 dienų nuo nurodytos datos.
4. Taip pat vežėjas yra atsakingas už keleivių gyvybes ir laivo saugumą.

Transporto įmonės

MIESTO APLINKA

UDC 016 (470,61) BBK 39,483

I.V. Makejevas

ŠVENTOJO PETERSBURGO VANDENS KELEIVIŲ TRANSPORTAS. IEŠKANT AUGIMO TAŠKŲ

Siekiant nustatyti naujus augimo taškus, pateikiama išsami dabartinės Sankt Peterburgo keleivinio vandens transporto būklės analizė. Remiantis statistinių metodų naudojimu, buvo nustatytos probleminės situacijos, turinčios slopinamąjį poveikį laivų savininkams: vandens naudojimo problema, nepakankama infrastruktūros plėtra, planuojami dugno nuosėdų valymo darbai ir kt. Autorius taip pat nustatė šios pramonės „bumo“ priežastis: nuo vidaus turizmo apimties padidėjimo iki teisės aktų pakeitimų. Pateiktų metodų praktinę reikšmę lemia rekomendacijos dėl tolesnio vandens turizmo plėtros Sankt Peterburge.

Raktažodžiai:

miesto laivų savininkų asociacija, Sankt Peterburgo vandens keliai, vandens miesto transportas, kanalai, keleivių vežimas, upės.

Makejevas I.V. Vandens keleivių vežimas Sankt Peterburge. Ieškant augimo taškų // Visuomenė. Trečiadienis. Vystymasis. - 2018, Nr. 1. - P. 152-157.

© Makeev Ivanas Vladimirovičius - Rusijos valstybinio pedagoginio universiteto aspirantas. A.I. Herzenas; Sankt Peterburgo laivybos kompanijos „Odisseya“ generalinis direktorius; paštas: [apsaugotas el. paštas]

Neginčijamas faktas yra tai, kad Sankt Peterburgas yra tarptautinio turizmo centras. Šiuo metu miestas užima pirmąją vietą šalyje pagal atskirų turistų skaičių. Taigi, jei Maskva per save „praeina“ apie 15% viso turistų skaičiaus, tai Sankt Peterburgo turistų srauto dalis, gauta 2017 m., Viršijo 50%. O turizme dirbančių gyventojų skaičius jau yra daugiau nei du šimtai tūkstančių žmonių. Miesto valdžios posėdyje buvo parengta speciali turizmo plėtros programa ateinantiems 5 metams, iki 2023 m., Kur nuspręsta padidinti bendrojo regioninio produkto dalį nuo 1 iki 6 proc.

Yra žinoma, kad prestižiškiausias turizmo pasaulio apdovanojimas yra „World Travel Awards“, kurį nuo 1993 metų teikia turistai, ekspertai ir pramonės lyderiai. 2017 m. Mūsų miestas gavo apdovanojimus iš karto dviejose nominacijose: „Pirmaujanti pasaulio turizmo kryptis“ ir „Pirmaujanti pasaulio miesto paskirties vieta“

Šios priežastys tapo pagrindinėmis nugalėtojo nustatymo priežastimis: miesto saugumas turistams, išvystyta miesto infrastruktūra, turistų lankomų vietų viešbučių tinklas. Viena iš probleminių situacijų didžiausio pasaulio sporto forumo - IEA -2018 FIFA pasaulio taurės - išvakarėse yra integruota visų rūšių miesto transporto plėtra: antžeminis, požeminis ir vandens, kur saugumas ir patogumas keleiviams yra besąlygiški prioritetai, ypač vasarą, kai miestas pažodžiui perpildytas turistų iš visų pasaulio vietų. Bendras metinis turistų srautas rodo nuolatinį augimą. 2016 metais Šiaurės sostinę aplankė apie 6,9 ​​milijono žmonių, tai yra 0,4 milijono daugiau nei 2015 metais. Apie 2,9 milijono kitų valstybių piliečių praėjo muitinės kontrolės postus šiaurės vakarų federalinio rajono biuruose.

Sankt Peterburgas yra ypatingas miestas, kurio lyderis neabejotinas

atvykstamojo ir vidaus turizmo institucijos Rusijos Federacijoje. Vandens miesto transporto plėtra yra strategiškai prioritetinė sritis, kuriai reikia kruopščios analizės ir sąveikos tarp federalinių ir regioninių valdžios institucijų, taip pat šios tradicinės paslaugų, teikiamų miestui Nevoje, rinkų atstovų. Didėjant mūsų miesto svečių skaičiui, auga ir vandens miesto transportu vežamų keleivių rodikliai. Nuo 2008 iki 2016 m. Sankt Peterburge apsilankiusių turistų skaičius išaugo 43,8 proc., O kasmet pervežamų keleivių skaičius netoliese esančiais maršrutais padidėjo 38,9 proc. Reikia pripažinti, kad, neoficialiais duomenimis, per metus vežama daug daugiau keleivių, tiesiog ne visos kelionės vykdomos per fiskalinius dokumentus (1 pav.).

Ryžiai. 1. Sankt Peterburgo turizmo ir keleivių srauto augimo dinamika miesto ir miesto transporto maršrutuose 2008–2016 m. Sudaryta pagal Sankt Peterburgo valstybinės institucijos „Išorinio transporto agentūra“ duomenis.

Šiuo metu Sankt Peterburge veikia apie 50 laivybos kompanijų, teikiančių ekskursijų upėmis ir kanalais paslaugas. Iš jų apie 75% keleivių srauto vykdo 12 bendrovių, priklausančių „Keleivinių laivų savininkų asociacijai“. Vis labiau populiarėja valčių maršrutai su sustojimais, kur, iš anksto nusipirkę bilietą, galite įlipti arba išlipti bet kurioje stotelėje, kol maršrutas yra apskritas. Reikėtų pripažinti, kad tokiems maršrutams priklauso ateitis, taigi organizuojamas keleivinio vandens transporto judėjimas Europos miestuose, kur yra daug daugiau ekskursijų organizavimo ir pramoginės navigacijos patirties. Galbūt geros valios reikia norint išplėsti didžiausią miesto laivų savininkų asociaciją, diskutuoti

verslo ir valdžios sąveikos klausimai. Taigi, istoriniame miesto centre galite gauti daugybę gerai veikiančių, populiarių žiedinių maršrutų su aukštu integruoto saugumo lygiu; tokius planus galima įgyvendinti tik per asociaciją. Kolektyvinio darbo dėka paaiškėjo, kad vidaus ir užsienio turistams „sutaupoma“ tiltų ant Nevos išdėstymas, kurį pareigūnai norėjo atšaukti peržiūrėti iš ekskursijų laivo dėl nebaigtų saugumo reikalavimų. Daugumai laivų savininkų aktualiausios problemos yra šios probleminės situacijos:

Jau daugiau nei 10 metų kyla vandens naudojimo problema, kai paviršinių vandens telkinių ar jų dalių naudojimas tenka laivybos bendrovėms. 2016 m. Valstybės tarybos posėdyje prezidentas iki 2017-01-03 davė įsakymą iš viso panaikinti tokius susitarimus dėl keleivinio vandens transporto, tačiau šis procesas, deja, taip pat nėra baigtas iki 2018 m.

Nuo 2016 m. Federalinė antimonopolinė tarnyba paskelbė dekretą, įpareigojantį laivus, kurie vykdo ekskursijas ir turistinius maršrutus, net šiek tiek įplaukiančius į jūros vandenis (nes kitaip dėl geografinės padėties neįmanoma prasiskverbti pro Nevos deltą). FSUE Rosmorport mokesčiai “. Anksčiau tokie atskaitymai nebuvo padaryti. Taigi vietoj vyriausybės politikos remti smulkųjį verslą buvo įvesti nauji mokesčiai.

Šiuo metu Sankt Peterburge yra tik dvi specializuotos krantinės, skirtos buitinėms atliekoms, įskaitant išmatų vandenį, surinkti. Šie taškai yra pakankamai toli nuo istorinio centro - pagrindinės vandens ekskursijų transporto navigacijos zonos (pirmoji yra netoli upės stoties, kuri yra labai toli, ir Makarovo krantinėje už Tučkovo tilto, kuris yra perkrautas). Tokios infrastruktūros nebuvimas skatina nesąžiningus laivavedžius neteisėtai išmesti atliekas į Nevą ir Suomijos įlanką, o tai neabejotinai daro neigiamą poveikį aplinkai ir upių bei kanalų sanitarinėms sąlygoms.

2016 m. Planuojant Moikos upės kanalo dugno nuosėdų valymo darbus „spalvotų“ tiltų srityje beveik visos navigacijos metu, ekskursijų buvo neįmanoma atlikti.

veikla, užblokavusi upės vagą šviesiu paros metu. Pateiktas procesas buvo labai išplėstas, nes jį įgyvendinant dalyvavo tik viena žemsiurbė, nes trūko miesto lėšų. Logiška manyti, kad dvi žemsiurbės būtų dvigubai greičiau susidorojusios su Moikos upės, kuri paskutinį kartą buvo išvalyta prieš 60 metų, išvalymu.

Kaip matote iš lentelės. 1, per dvejus metus stebint keleivių srautą vandens transportu, keleivių srautas padidėjo beveik 25%. Tačiau reikia pažymėti, kad į šią imtį neįtraukti šešėlinio sektoriaus vežėjai, kurie nėra asociacijos nariai. Neoficialiais duomenimis, tai vis dar yra apie 600 000 „neapskaitytų“ keleivių per metus, tačiau keleivių srautas taip pat padidėja apie 20%. Tuo pačiu metu didžioji eismo dalis vyksta miesto upėmis ir kanalais, kur intensyviausias eismas stebimas piko sezono metu.

2016 metais ekskursijų ir pėsčiųjų maršrutais buvo vežama apie 1,5 mln. Žmonių, o tai sudaro 59% viso keleivių srauto vandens transporto maršrutais Sankt Peterburge. Taigi galime pasakyti, kad pramonė patiria „tikrą pakilimą“ ir tai lemia keli veiksniai vienu metu:

Vidaus turizmo apimties padidėjimas. Dėl ekonominių priežasčių Sankt Peterburgą renkasi Rusijos Federacijos piliečiai, pirmenybę teikdami Europai ir tradicinėms paplūdimio atostogoms.

Atvykstamojo turizmo apimties padidėjimas. Pasikeitus valiutos kursui euro ir dolerio naudai, užsienio turistų srautai į Sankt Peterburgą gerokai padidėjo.

Pakeisti teisės aktai, supaprastinant keleivių vežimo vandens transportu licencijos gavimo procedūrą, įskaitant mažų laivų naudojimą, ko anksčiau nebuvo.

Labai padidėjo keleivių vežimui skirtų laivų skaičius. Per 10 metų laivų skaičius išaugo 3 kartus. Atsirado galimybė naudoti užsienyje pagamintus laivus ar atsargines dalis, pagamintus ne pagal sukurtus standartus

1 lentelė

Keleivių srauto vandens transportu Sankt Peterburge apimties dinamika 2014-2016 m., Žmonės

Metai greitaeigiame laivyne Ant upės. Neva ir Suomijos įlanka Per miesto kanalus Bendras bendro keleivių srauto pokytis iki praėjusių metų lygio%

2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -

2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47

2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7

botanizuotas dar sovietiniais laikais. Vyksta naujų projektų keleivinių laivų kūrimas ir statyba.

Kalbant apie viešojo vandens transporto plėtrą Sankt Peterburge, siūloma lyginamoji analizė su Venecija, kur vandens transportas užima dominuojančią padėtį. Vandens autobusų „Vaporetto“ (pažodžiui „keltas“) keleivių srautas pasiekia milžinišką 200 milijonų keleivių per metus skaičių, prilyginamą požeminiam transportui. Palyginimui: judriausia Sankt Peterburgo metro linija „Moskovsko-Petrogradskaya“ per metus veža apie 250 mln. Viešasis (linijinis) vandens transportas Šiaurės Venecijoje pradėjo atsirasti maždaug prieš 10 metų ir užima nedidelę rinkos dalį, nors Venecijos vandens autobusas buvo pradėtas gaminti 1881 m., O nuo 1978 m. Jį eksploatuoja valstybinė monopolinė bendrovė. Dažniau prie Nevos esančio miesto nuomojami pramoginiai laivai renginiams - vestuvėms ir mokyklos išleistuvėms ar ekskursijoms su gidu. Dėl didelių paslaugų kainų ir sezoniškumo nedidelis Sankt Peterburgo vandens transportas negali atlikti taksi funkcijų, kaip Venecijoje, o Venecijos gyventojai ir svečiai tiesiog neturi kito pasirinkimo. Kanalų spūstys, kurias sukelia nedidelis Venecijos gondolų parkas, sprendžiamos ribojant licencijų, išduotų eksploatuoti šias klasikines irklines valtis, skaičių. Iš viso gali būti ne daugiau kaip 425 gondolininkai, ir jie privalo dirbti skirtingomis pamainomis: dieną ir naktį ne ilgiau kaip 12 valandų. Tokiomis priemonėmis valdžia norėjo pasiekti ne tik galimybę iškrauti siaurus Venecijos kanalus iš gremėzdiškų (11 metrų ilgio ir 1,4 metro pločio) medinių gondolų, bet ir tokiu būdu jas „apsaugoti“. Patys miesto gyventojai paprašė šį svarbiausią istorinį Venecijos simbolį įtraukti į UNESCO kultūros paveldo sąrašą. Daugybė jų kūrimo amato buvo perduota iš tėvo sūnui

Šimtmečius jų statybos standartai ir medžiagos buvo nepakitę, pastaruoju metu jie buvo pradėti kurti iš plastiko, o ne pagal senąsias technologijas, kurios piktina senų tradicijų miesto gyventojus.

Sankt Peterburge, sparčiai augant mažų laivų skaičiui ir labai trūkstant vandens vietos, to padaryti nebūtų buvę įmanoma. Mes neturime tokių tradicijų ir tęstinumo, tarp daugelio Sankt Peterburgo laivybos kompanijų visos jos iš pradžių yra skirtingose ​​„svorio kategorijose“ dėl skirtingos jų buvimo rinkoje trukmės. Privati ​​laivų statyba Rusijoje yra labai brangus projektas, leidžiantis „grąžinti“ investicijas, kartais tik po 10 metų. Jei dabar išlaikytume mažų laivų skaičių, tai neleistų į rinką atsirasti naujoms laivybos bendrovėms su moderniais modernizuotais laivais, o tai reiškia, kad konkurencija išnyks, paslaugų kokybė sumažės, o laivyno modernizavimas sulėtės. . Ir tai yra viena iš svarbiausių miesto laivybos plėtros sąlygų.

Viena iš opių istorinio centro upių ir kanalų problemų yra navigacijos ir navigacijos saugumas siauroje erdvėje, kurią riboja granito pylimai ir žemi skliautuotų tiltų plotai. Šviesoforų įrengimas ant tilto atotrūkių nesukėlė norimo efekto - panaikino vandens spūstis, nes buvo neįmanoma numatyti, kur laivas plaukia - pasroviui ar prieš srovę. Visur laivuose, kuriuos techniškai kontroliuoja Rusijos upių laivų registras, buvo įdiegta stebėjimo sistema AIS ir palydovinė navigacijos sistema GLONASS, kad laivai nepatektų į draudžiamas zonas netinkamu laiku. Pokalbiai per radiją įrašomi avarinių situacijų atveju, ir dabar jie yra efektyviausi siekiant pašalinti galimas avarijas ant vandens. Uždaroje sistemoje motorinių laivų kapitonai dirba jau daugelį metų, jie nuolat stebi vandens lygį ir gerai žino savo ir „kaimyninių“ laivų matmenis, kad susitartų dėl radijo stoties, kas leis ir kam iš kurių pusių patogu palikti. Visi pažįsta vienas kitą pažodžiui pagal vardą ar šaukinį, kuris yra laivų pavadinimai. Laivai, plaukiojantys pasroviui, pagal nutylėjimą turi pirmenybę.

Remiantis pasaulinėmis tendencijomis ir užsienio mažo dydžio plėtros prognozėmis

laivyno Sankt Peterburge, ateityje iki 2025 m., galima prognozuoti kasmetinį laivų skaičiaus padidėjimą Sankt Peterburge iki 5 proc. Išlaikant tokią teigiamą keleivių srauto augimo dinamiką ir padidėjusį ekskursinių vandens transporto vienetų skaičių, tikimasi tikro vandens erdvės trūkumo istorinėje Sankt Peterburgo dalyje. Taigi, jau 2020 m. Judėjimas apskrito maršruto „Fontanka upė - Kryukov kanalas - Moyka upė - žiemos kanalas - Neva upė - Fontanka upė“ bus gerokai apsunkintas. Maršrutas, kuris anksčiau užtruko 60–70 minučių, net darbo dienomis užtruks 90–100 minučių. O 2025 m., Atskiruose posūkio ir vidaus vandens kelių skerspjūviuose, priverstiniai sustojimai kamščiuose sieks 20–25 minutes, kad praeitų artėjančių laivų vilkstinės. Esant tokiai padėčiai, labai svarbu numatyti ir rasti išeitį iš šios situacijos. Praktika parodė, kad uždaro kanalo erdvės sąlygomis šviesoforų montavimas ant tilto matmenų neveikia, o tik sulėtina judėjimą. 2013 m., Bandymo režimu, buvo įvesta tokia šviesoforo sistema, o pasibaigus navigacijai ji buvo pašalinta. Sprendimas suskaidyti maršrutus atrodo gana paprastas. Kitaip tariant, kai kurie laivai, pagrįsti Neva, gali būti paleisti tik išilgai priekinės Nevos dalies, o laivai, kurie pradeda maršrutą kanalais, gali būti uždaryti neišeinant į Nevą. Žinoma, tokia „sinchronizacija“ kurį laiką leis iškrauti mažas upes ir kanalus, tačiau teikiamų paslaugų kokybės požiūriu tai bus sunku pagrįsti. Paprastai dauguma vartotojų nori pamatyti priekinę Nevą ir mažas upes bei kanalus, o nedaugelis norės nusipirkti bilietą du kartus. Todėl radikalesni šios problemos sprendimo būdai yra patys.

Faktas yra tas, kad šiuo metu keleiviniai laivai į vidines upes ir kanalus iš Nevos gali patekti tik vienu būdu - per skalbinių tiltą Fontanka upe. Išėjimas iš kanalų atliekamas dviem būdais per Žiemos kanalą, taip pat per Fontanką, per tą patį Prachechny tiltą. Ir jei mažų upių sistemos viduje vienu metu eina 150–200 laivų skirtingomis kryptimis, kurie savo matmenimis negali išsisklaidyti po skliautiniais tiltais, tada dėl riboto ryšio su pagrindiniu Nevos miesto vandens keliu prasideda transportas.

žlugimas, kuris net ir dabar nebėra neįprastas ne tik savaitgaliais ar švenčių dienomis, bet ir dienomis, kai oras yra saulėtas.

Administraciniu požiūriu visus Sankt Peterburgo vandens kelius galima suskirstyti į tris kategorijas, kuriose galioja skirtingos taisyklės ir įstatymai (2 pav.):

1. Vidaus vandenys, įskaitant jūrų uostus. Sankt Peterburge tai visi vandenys į vakarus nuo Blagoveščenskio tilto, Tučkovo tilto ir į vakarus nuo Krestovskio ir Elagino salų.

2. Rusijos Federacijos vidaus vandenų keliai. Tai apima Nevos upę ir jos šakas į rytus nuo Blagoveshchensky ir Tuchkov tiltų per visą miesto ribą.

3. Sankt Peterburgo miesto vidaus vandens keliai. Tai praktiškai visos mažos miesto upės ir kanalai, pradedant nuo Karpovkos upės šiaurėje ir baigiant Obvodny kanalu pietinėje istorinio pastato sienoje.

4. 1350 metrų ilgio Bolšajos Nevos atkarpa, susijusi su vidaus jūrų maršrutais, būtina išplėsti ekskursinių ir pramoginių valčių judėjimo zoną.

Visi šie vandens keliai sąveikauja tarpusavyje ir turi skirtingas administracines priemones

aktyvus pateikimas. Dabar keleiviniai, ekskursiniai laivai negali įplaukti į vakarus nuo Blagoveščensko tilto, nes ten jau yra Sankt Peterburgo didžiojo uosto zona, ten veikia specialios uosto paslaugos, krovininiai laivai yra reide, o švartuojasi dideli keltai. Ir ilgą laiką tokia padėtis buvo visiškai pateisinama. Tačiau miesto hidrografinis tinklas yra praktiškai statiškas, o miesto ekskursijų transporto poreikiai keičiasi ir ypač sparčiai pastaraisiais metais.

Moikos upė įteka į Bolšajos Nevą tarp Novo-Admiralteisky salos šiaurėje ir Matisovo salos pietuose. Ir teoriškai tai yra dar vienas trūkstamas išėjimas ar įėjimas į Nevą, kurio laikui bėgant tikrai reikės iškrauti mažas upes ir kanalus. Netoliese esantis Novo-Admiralteisky kanalas gali būti papildomas išėjimas į Nevą mažiems laivams, o Moikos upė pagal savo savybes šioje srityje puikiai tinka įplaukti į bet kokio tipo vieno denio laivus ir iš jų išlipti. Dėl Tučkovo tilto kapitalinio remonto Malaja Nevoje 2015-2016 m. jau buvo padaryta išimtis, buvo leidžiami dviaukščiai, taip pat greitaeigiai keleiviniai laivai

Ryžiai. 2. Sankt Peterburgo miesto vandens keliai. 1 - vidaus jūros vandenys. 2 - Rusijos Federacijos vidaus vandenų keliai. 3 - Sankt Peterburgo miesto vidaus vandens keliai. 4 - Bolšajos Nevos upės atkarpa, susijusi su vidaus jūrų keliais.

į pietus nuo Vasilievskio salos iki Suomijos įlankos kryptimis į Petrodvoretsą ir Kronštatą. Artimiausioje ateityje poreikis atidaryti Didžiosios Nevos dalį nuo Kasybos instituto iki Blagoveščenskio tilto atrodo daugiau nei pagrįstas. Bendrai ieškoti kompromiso reikia visam miesto vandens transportui. Jei tik dieną atidarysite tik 1350 metrų ilgio Bolšajos Nevos atkarpą, tai tikrai padės 40%palengvinti mažas upes ir kanalus. Taigi šioje Moikos dalyje atsiras reikiama krantinių infrastruktūra, atsiras naujų įdomių maršrutų su persėdimo centru Naujosios Olandijos salos grupėje, kuri iš pradžių buvo sukurta laivyno poreikiams. Įvyks miesto vandens transporto integracija. Tai suteiks tikrą impulsą šios istorinės miesto dalies, esančios periferijoje ir atokiau nuo metro stočių ir viešojo transporto greitkelių, plėtrai. Reikia pripažinti, kad ceremoniniai Promenade des Anglais ir leitenanto Schmidto krantinės ansambliai iš vandens taip pat labai įdomūs mūsų miesto svečiams ir gyventojams.

Keltų laivų, prisišvartavusių šioje akvatorijos atkarpoje, muitinės tikrinimo zonos statusas, žinoma, yra sunkus, atsižvelgiant į teisės aktų pakeitimus. Biurokratinių pakeitimų ir patvirtinimų procesas gali užtrukti ne vienerius metus, tuo svarbiau pradėti analizę

dabartinę situaciją kartu su valdžios institucijomis. Pripažinus Sankt Peterburgo, kaip didžiausio krovininio transporto transporto ir tranzito mazgo, kuris prieš ima traukti tiltus, svarbą tolimesniam judėjimui link Ladogos ežero, galima apriboti prieigą prie Bolšajos Nevos, tarkime, iki vidurnakčio. . Taigi, laivybos ir keleivių vežimo saugumo klausimais galima neįtraukti įvairių ekstremalių situacijų, nes žinome, kad baržos ir sausakrūviai laivai savo matmenimis gali praplaukti tik naktį, kai tiltai jau yra atidaryti, ir nėra pramogų ir ekskursijų laivynas Bolšijos Nevoje pagal navigacijos nakties taisykles.

Ekskursijos vandeniu ir pėsčiųjų transportas yra neatskiriama miesto, kuris buvo įsivaizduojamas kaip Rusijos jūrų sostinė, kultūros dalis. Ne be reikalo beveik kas trečias mūsų miesto svečias naudojasi galimybe išvysti Šiaurės Veneciją iš motorinio laivo ar valties lentos. Vandens turizmas toliau vystosi įvairių pramonės šakų sankirtoje, imdamasis naujo laiko iššūkių. Sprendimai dėl keleivinės laivybos plėtros istorinėje miesto dalyje yra įmanomi tik esant glaudžiai suinteresuotų padalinių ir transporto rinkos dalyvių sąveikai, siekiant sukurti priemones, kuriomis siekiama plėtoti nenaudojamus Sankt Peterburgo vandens kelius dėl įvairių priežasčių.

Bibliografija:

Išorės transporto agentūra. - Interneto šaltinis. Prieigos režimas: http://avt.kt.gov.spb.ru/

Andrejus Mushkarevas: apie turizmo plėtrą 2018 m. // Oficialus Sankt Peterburgo miesto turizmo portalas Apsilankykite Peterburge. - Interneto šaltinis. Prieigos režimas: http: //www.visit-petersburg. ru / ru / news / 1627 /

Sankt Peterburgo keleivinių laivų savininkų asociacija. - Interneto šaltinis. Prieigos režimas: http://www.avps.ru/

Gladkiy Yu.N., Makeev I.V. Upių ir kanalų tarša Sankt Peterburge kaip ribojantis veiksnys plėtojant vandens transportą // Geologija ir civilizacija: Geologija mokykloje ir universitete. - SPb.: Rusijos valstybinio pedagoginio universiteto leidykla A.I. Herzenas, 2016 m.-S. 228-230.

Zubarevas E. V., Fedorova M. M. Keleivių upių vežimas jūros sostinėje: dabartinė padėtis ir plėtros perspektyvos // Rusijos Federacijos transportas. - 2009, Nr. 1 (20). - S. 66-68.

Makejevas I.V. Apie vandens erdvės „trūkumą“ turizmo plėtrai Sankt Peterburge // Mokslo ir švietimo geografinė raida. - SPb.: Leidykla RSPU im. A.I. Herzenas, 2016. -S. 141-145.

Makejevas I.V. Apie vandens turizmo plėtrą Sankt Peterburge // Mokslo ir švietimo geografinė raida. - SPb.: Rusijos valstybinio pedagoginio universiteto leidykla A.I. Herzenas, 2016 m.-S. 138-141.

Makejevas I.V. Sankt Peterburgas kaip vienas iš upių transporto plėtros centrų Rusijoje // Gamtos ir kultūros paveldas: tarpdisciplininiai tyrimai, išsaugojimas ir plėtra. - SPb.: Leidykla RSPU im. A.I. Herzenas, 2016 m.-S. 519-521.

Sankt Peterburgas yra geriausias miestas Europoje! // Oficialus Sankt Peterburgo miesto turizmo portalas Apsilankykite Peterburge. - Interneto šaltinis. Prieigos režimas: http://www.visit-petersburg.ru/ru/ news/1396/

Statistika. Turizmo rinkos plėtra // Oficiali Sankt Peterburgo administracijos svetainė. - Interneto šaltinis. Prieigos režimas: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_tourism/statistic/