1912 metų balandžio 9 d. „Titanikas“ Sautamptono uoste dieną prieš išplaukiant į Ameriką.
Balandžio 14-ąją sukanka 105 metai nuo legendinės katastrofos. „Titanikas“ yra britų „White Star Line“ garlaivis, antrasis iš trijų olimpinės klasės dvigubų garlaivių. Didžiausias keleivinis laineris pasaulyje savo statybos metu. Pirmosios kelionės metu 1912 metų balandžio 14 dieną ji susidūrė su ledkalniu ir nuskendo po 2 valandų ir 40 minučių.
Lėktuve buvo 1 316 keleivių ir 908 įgulos nariai, iš viso 2 224 žmonės. Iš jų 711 žmonių buvo išgelbėti, 1513 mirė.
Štai kaip apie šią tragediją kalbėjo žurnalas „Ogonyok“ ir „New Illustration“:
„Titaniko“ valgomasis, 1912 m
Kambarys antros klasės keleiviams „Titanike“, 1912 m.
Pagrindiniai „Titaniko“ laiptai, 1912 m.
Keleiviai „Titaniko“ denyje. 1912 metų balandis
Orkestras „Titanikas“ buvo dviejų narių. Kvintetui vadovavo 33 metų britų smuikininkas Wallace'as Hartley, jame buvo dar vienas smuikininkas, kontrabosininkas ir du violončelininkai. „Titanikui“ buvo pasamdyta papildoma muzikantų trio iš belgų smuikininko, prancūzų violončelininko ir pianisto, kad duotų „Caf? Paryžietiškas kontinentinis prisilietimas. Trijulė grojo ir laivo restorano fojė. Daugelis keleivių manė, kad „Titaniko“ laivo orkestras yra geriausias kada nors girdėjęs laive. Paprastai du „Titaniko“ orkestro nariai dirbdavo nepriklausomai vienas nuo kito – skirtingose lainerio vietose ir skirtingu metu, tačiau laivo žūties naktį visi aštuoni muzikantai kartu grojo pirmą kartą. Jie grojo geriausią ir linksmiausią muziką iki paskutinių lainerio gyvenimo minučių. Nuotraukoje: laivo orkestro „Titanikas“ muzikantai.
Hartley kūnas buvo rastas praėjus dviem savaitėms po „Titaniko“ nuskendimo ir išsiųstas į Angliją. Prie krūtinės buvo pririštas smuikas – nuotakos dovana.
Išgyvenusiųjų tarp kitų orkestro narių nebuvo... Vienas iš išgelbėtų „Titaniko“ keleivių vėliau parašys: „Tą naktį buvo įvykdyta daug didvyriškų darbų, tačiau nė vienas iš jų negalėjo prilygti šių kelių grojusių muzikantų žygdarbiui. valanda po valandos, nors laivas skendo vis gilyn, o jūra šliaužė į vietą, kur jie stovėjo. Jų atliekama muzika suteikė teisę būti įtrauktam į amžinosios šlovės herojų sąrašą. Nuotraukoje: laivo orkestro „Titanikas“ dirigento ir smuikininko Wallace'o Hartley laidotuvės. 1912 metų balandis.
Ledkalnis, į kurį, kaip manoma, susidūrė „Titanikas“. Nuotrauka daryta iš Mackay Bennett, kabelinio laivo, kurį valdo kapitonas DeCarteret. Laivas „Mackay Bennett“ vienas pirmųjų atplaukė į „Titaniko“ katastrofos vietą. Pasak kapitono DeCarteret, tai buvo vienintelis ledkalnis šalia vandenyno lainerio katastrofos vietos.
Gelbėjimo valtis „Titanikas“, nufilmuota vieno iš laivo „Carpathia“ keleivių. 1912 metų balandis
Gelbėjimo laivas „Carpathia“ paėmė 712 išgyvenusių „Titaniko“. Karpatų keleivio Louiso M. Ogdeno nuotraukoje matyti, kaip gelbėjimosi valtys artėja prie Karpatų.
1912 metų balandžio 22 d. Broliai Michelis (4 m.) ir Edmondas (2 m.). Jie buvo laikomi „Titaniko našlaičiais“, kol jų motina buvo rasta Prancūzijoje. Mano tėvas žuvo lėktuvo katastrofoje.
Michelis mirė 2001 m., paskutinis vyras, išgyvenęs Titanike.
„Carpathia“ laive išgelbėjo „Titaniko“ keleivių grupė.
Dar viena išgelbėtų „Titaniko“ keleivių grupė.
Kapitonas Edwardas Johnas Smithas (antras iš dešinės) su laivo įgula.
Po katastrofos skęstančio Titaniko brėžinys.
Keleivio bilietas į Titaniką. 1912 metų balandis.
„Titanikas“ yra britų transatlantinis garlaivis, antrasis olimpinės klasės laineris. Pastatytas Belfaste „Harland and Wolf“ laivų statykloje 1909–1912 metais laivybos kompanijos „White Star Line“ užsakymu.
Eksploatacijos pradžios metu tai buvo didžiausias laivas pasaulyje.
Naktį iš 1912 metų balandžio 14-osios į 15-ąją pirmojo skrydžio metu jis nukrito Šiaurės Atlante, atsitrenkdamas į ledkalnį.
Informacija apie laivą
„Titanikas“ buvo aprūpintas dviem keturių cilindrų garo varikliais ir garo turbina.
- Visa elektrinė buvo 55 000 litrų talpos. Su.
- Laivas galėjo pasiekti iki 23 mazgų (42 km/h) greitį.
- Jo tūris, kuris 243 tonomis viršijo dvigubą garlaivį Olympic, buvo 52 310 tonų.
- Laivo korpusas buvo pagamintas iš plieno.
- Triumas ir apatiniai deniai buvo padalinti į 16 skyrių pertvaromis su sandariomis durimis.
- Jei dugnas buvo pažeistas, dvigubas dugnas neleido vandeniui patekti į skyrius.
Žurnalas „Laivų statytojas“ pavadino „Titaniką“ praktiškai nenuskandintu – toks pareiškimas buvo plačiai išplatintas spaudoje ir tarp visuomenės.
Pagal pasenusias taisykles „Titanike“ buvo sumontuota 20 gelbėjimosi valčių, kurių bendra talpa – 1178 žmonės – tai tik trečdalis didžiausios laivo apkrovos.
„Titaniko“ kajutės ir viešosios erdvės buvo suskirstytos į tris klases.
Pirmos klasės keleiviams buvo pasiūlytas baseinas, skvošo aikštelė, a la carte restoranas, dvi kavinės, sporto salė. Visose klasėse buvo valgomojo ir rūkymo kambariai, atviros ir uždaros promenados. Prabangiausi ir rafinuotiausi buvo pirmos klasės interjerai, pagaminti įvairiais meniniais stiliais naudojant brangias medžiagas, tokias kaip raudonmedis, auksavimas, vitražas, šilkas ir kt. Trečios klasės nameliai ir salonai buvo dekoruoti kuo paprasčiau: plieninės sienos buvo nudažytos baltai arba aptrauktos medinėmis plokštėmis.
1 1912 m. balandžio 0 d. „Titanikas“ išvyko iš Sautamptono į savo pirmą ir vienintelę kelionę. Sustojęs Prancūzijos Šerbūre ir Airijos Kvinstaune, laivas su 1317 keleivių ir 908 įgulos nariais įplaukė į Atlanto vandenyną. Laivui vadovavo kapitonas Edwardas Smithas. Balandžio 14 dieną radijo stotis „Titanikas“ gavo septynis įspėjimus apie ledą, tačiau laineris ir toliau judėjo beveik didžiausiu greičiu. Kad nesusidurtų su plūduriuojančiu ledu, kapitonas liepė eiti į pietus nuo įprasto maršruto.
- Balandžio 14 d. 23.39 val. regykla pranešė kapitono tiltui apie tiesiai priešais esantį ledkalnį. Mažiau nei po minutės įvyko susidūrimas. Gavęs keletą skylių, laivas pradėjo skęsti. Pirmiausia į valtis susodintos moterys ir vaikai.
- Balandžio 15 d., 2.20 val., „Titanikas“ nuskendo, lūžo į dvi dalis ir žuvo 1 496 žmonės. 712 išgyvenusiųjų paėmė garlaivis „Carpathia“.
„Titaniko“ nuolaužos guli 3750 m gylyje.Pirmą kartą jas aptiko Roberto Ballardo ekspedicija 1985 m. Vėlesnėse ekspedicijose iš dugno buvo atgauta tūkstančiai artefaktų. Laivapriekio ir laivagalio dalys giliai įsmuko į dugno dumblą ir yra apgailėtinos būklės, jų neįmanoma iškelti į paviršių sveikų.
„Titaniko“ nuolauža
Įvairių šaltinių duomenimis, nelaimė nusinešė 1495–1635 žmonių gyvybes. Iki 1987 m. gruodžio 20 d., kai nuskendo Filipinų keltas Dona Paz, žuvo daugiau nei 4000 žmonių, Titaniko žūtis išliko didžiausia pagal aukų skaičių jūroje taikos metu. Neoficialiai tai yra pati garsiausia XX amžiaus nelaimė.
Alternatyvios laivo žūties versijos
O dabar – alternatyvios versijos, kurių kiekviena turi savo pasekėjų pasauliniame paslapčių mylėtojų klube.
Ugnis
Gaisras anglies skyriuje, kilęs dar prieš plaukiant ir iš pradžių išprovokavęs sprogimą, o vėliau ir susidūrimą su ledkalniu. Apie gaisrą žinojo laivo savininkai ir bandė jį nuslėpti nuo keleivių. Tokią versiją pateikė britų žurnalistas Shenanas Moloney, rašo „The Independent“. Moloney daugiau nei 30 metų tiria „Titaniko“ nuskendimo priežastis.
Visų pirma, jis studijavo nuotraukas, darytas prieš laivui išplaukiant iš Belfasto laivų statyklos. Žurnalistas įžvelgė juodas žymes palei dešinę laivo korpuso pusę – kaip tik ten, kur jį pramušė ledkalnis. Vėliau ekspertai patvirtino, kad pėdsakai greičiausiai atsirado dėl kuro saugykloje kilusio gaisro. „Pažiūrėjome, kur tiksliai įstrigo ledkalnis, ir atrodo, kad ši korpuso dalis šioje vietoje buvo labai pažeidžiama, ir tai atsitiko dar prieš jam išplaukiant iš laivų statyklos Belfaste“, – sako Moloney. 12 žmonių komanda bandė užgesinti liepsnas, tačiau jos buvo per didelės, kad būtų galima greitai suvaldyti. Jis galėjo pasiekti iki 1000 laipsnių Celsijaus temperatūrą, todėl Titaniko korpusas šioje vietoje buvo labai pažeidžiamas. O atsitrenkęs į ledą, anot ekspertų, iškart įlūžo. Leidinys taip pat pridūrė, kad lainerio vadovybė uždraudė keleiviams kalbėti apie gaisrą. „Tai puikiai dera neįprasti veiksniai: gaisras, ledas ir netinkama praktika. Šių ženklų niekas anksčiau netyrė. Tai visiškai pakeičia istoriją“, – sako Moloney.
Sąmokslas
Sąmokslo teorija: tai visai ne „Titanikas“! Tokią versiją pateikė ekspertai, tirdami laivo Robino Gardinerio ir Dano Van Der Watto nuskendimo priežastis, paskelbtus knygoje „Titaniko paslaptis“. Remiantis šia teorija, nuolauža yra visai ne „Titanikas“, o jo brolis dvynys – olimpinis. Šios valtys praktiškai nesiskyrė viena nuo kitos. 1911 m. rugsėjo 20 d. „Olympic“ susidūrė su Didžiosios Britanijos karinio jūrų laivyno kreiseriu „Hawke“, todėl abu laivai buvo smarkiai apgadinti. Olimpik savininkai patyrė didelių nuostolių, nes Olimpik padarytos žalos nepakako draudimo išmokai padengti.
Teorija grindžiama prielaida apie galimą sukčiavimą, siekiant gauti „Titaniko“ savininkų draudimo išmokas. Remiantis šia versija, „Titaniko“ savininkai ketino olimpinį laivą išsiųsti į galimo ledo susidarymo zoną ir tuo pačiu įtikino kapitoną nemažinti greičio, kad susidūręs laivas būtų rimtai apgadintas. ledo blokas. Šią versiją iš pradžių palaikė faktas, kad iš Atlanto vandenyno dugno, kur guli Titanikas, buvo iškelta gana daug objektų, tačiau nieko, kas turėtų Titaniko pavadinimą, nebuvo rasta. Ši teorija buvo paneigta po to, kai į paviršių buvo iškeltos dalys, ant kurių buvo įspaustas Titaniko uodegos (pastato) numeris – 401. Olimpinės uodegos numeris buvo 400. Be to, buvo aptiktas nukaldinto Titaniko uodegos numeris ir ant sraigto nuskendusį laivą. Ir net nepaisant to, sąmokslo teorija vis dar turi nemažai pasekėjų.
vokiečių puolimas
1912 m Iki Pirmojo pasaulinio karo liko dveji metai, o ginkluoto konflikto tarp Vokietijos ir Didžiosios Britanijos tikimybė tampa vis labiau tikėtina. Vokietija yra kelių dešimčių povandeninių laivų savininkė, kuri per karą paleis negailestingą priešo laivų, bandančių kirsti vandenyną, medžioklę. Pavyzdžiui, Amerikos įsitraukimo į karą priežastis bus ta, kad U-20 povandeninis laivas 1915 metais nuskandins „Lusitania“ – tos pačios Mauritanijos dvynį, kuri pasiekė greičio rekordą ir laimėjo Mėlynąjį Atlanto kaspiną – pamenate?
Remdamiesi šiais faktais, devintojo dešimtmečio viduryje kai kurie Vakarų leidiniai pasiūlė savo „Titaniko“ žūties versiją: vokiečių povandeninio laivo, slapta lydėjusio lainerį, torpedos ataką. Išpuolio tikslas buvo diskredituoti britų laivyną, garsėjantį savo galia visame pasaulyje. Remiantis šia teorija, „Titanikas“ arba visai nesusidūrė su ledkalniu, arba susidūrimo metu patyrė labai nedidelę žalą ir būtų išlikęs ant vandens, jei vokiečiai nebūtų užbaigę laivo torpeda.
Kas pasisako už šią versiją? Sąžiningai, nieko.
Įvyko susidūrimas su ledkalniu – tai nekelia abejonių. Laivo denis buvo net padengtas sniegu ir ledo drožlėmis. Linksmi keleiviai pradėjo žaisti futbolą su ledo kubeliais – kad laivas pasmerktas, paaiškės vėliau. Pats susidūrimas buvo stebėtinai tylus – beveik niekas iš keleivių to nepajuto. Torpeda, matai, vargu ar galėjo sprogti visiškai tyliai (juolab, kad kai kurie teigia, kad povandeninis laivas į laivą iššovė net šešias torpedas!).
Tačiau vokiečių puolimo teorijos šalininkai teigia, kad žmonės valtyse išgirdo baisų riaumojimą prieš pat „Titanikui“ nuskendant – na, tai buvo po dviejų su puse valandos, kai virš jo liko tik į dangų pakeltas laivagalis. vandens ir laivo žūtis nekėlė jokių abejonių. Vargu ar vokiečiai būtų paleidę torpedą į beveik nuskendusį laivą, tiesa? O riaumojimas, kurį išgirdo išgyvenusieji, kilo dėl to, kad „Titaniko“ laivagalis pakilo beveik vertikaliai ir iš savo vietų nukrito didžiuliai garo katilai. Taip pat nepamirškite, kad maždaug tomis pačiomis minutėmis „Titanikas“ lūžo pusiau – kilis neatlaikė kylančio laivagalio svorio (nors apie tai sužino tik radę įdėklą apačioje: lūžis įvyko žemiau vandens lygis), ir mažai tikėtina, kad tai atsitiko tyliai . Ir kodėl vokiečiai staiga pradėjo skęsti keleivinį lainerį likus dvejiems metams iki karo pradžios? Tai atrodo, švelniai tariant, abejotina. O jei atvirai, tai absurdas.
Prakeikimas
Mistinė versija: faraonų prakeiksmas. Neabejotinai žinoma, kad vienas istorikų lordas Kentervilis „Titaniku“ medinėje dėžėje gabeno puikiai išsilaikiusią egiptietę kunigės – žyniavos – mumiją. Kadangi mumija turėjo gana didelę istorinę ir kultūrinę vertę, ji buvo dedama ne į triumą, o tiesiai prie kapitono tiltelio. Teorijos esmė ta, kad mumija paveikė kapitono Smitho protą, kuris, nepaisant daugybės įspėjimų apie ledą zonoje, kurioje plaukė „Titanikas“, nesumažino greičio ir taip pasmerkė laivą tikrai mirčiai. Šią versiją patvirtina gerai žinomi paslaptingų mirčių atvejai žmonių, kurie sutrikdė senovės palaidojimų ramybę, ypač mumifikuotų Egipto valdovų. Be to, mirtys buvo siejamos būtent su proto aptemimu, dėl kurio žmonės atliko netinkamus veiksmus, dažnai pasitaikydavo savižudybių. Faraonai prisidėjo prie „Titaniko“ nuskendusio?
Vairavimo klaida
Viena iš naujausių Titaniko mirties versijų nusipelno ypatingo dėmesio. Jis pasirodė po to, kai buvo išleistas Titaniko kapitono antrosios kapitono Ch.Lightoller anūkės ledi Patten romanas „Aukso vertas“. Pagal Patteno knygoje pateiktą versiją, laivas turėjo pakankamai laiko išvengti kliūties, tačiau vairininkas Robertas Hitchensas panikavo ir pasuko vairą ne ta kryptimi.
Dėl katastrofiškos klaidos ledkalnis laivui padarė mirtiną žalą. Tiesa apie tai, kas iš tikrųjų nutiko tą lemtingą naktį, buvo laikoma paslaptyje Lightolerio, seniausio išgyvenusio Titaniko karininko ir vienintelio išgyvenusio, tiksliai žinančio, dėl ko nuskendo laivas, šeimoje. Lightolleris šią informaciją nuslėpė baimindamasis, kad laivą valdanti bendrovė „White Star Line“ bankrutuos ir jo kolegos neteks darbo. Vienintelis asmuo, kuriam Lightolleris pasakė tiesą, buvo jo žmona Sylvia, kuri savo vyro žodžius perdavė anūkei. Be to, pasak Patteno, toks didelis ir patikimas laineris kaip „Titanikas“ taip greitai nuskendo, nes po susidūrimo su ledo luitu jis nebuvo iškart sustabdytas, o vandens patekimo į triumus greitis išaugo šimtus kartų. Laineris nebuvo iš karto sustabdytas, nes „White Star Line“ vadovas Bruce'as Ismay įtikino kapitoną toliau plaukti. Jis baiminosi, kad dėl incidento jo vadovaujamai įmonei gali būti padaryta didelė materialinė žala.
Persekiojantis Mėlynąjį Atlanto Kaspiną
Šios teorijos šalininkų buvo ir tebėra daug, ypač tarp rašytojų, nes ji atsirado būtent rašytojų rate. Mėlynasis Atlanto kaspinas yra prestižinis laivybos apdovanojimas, įteikiamas vandenynų laineriams už rekordinį greitį per Šiaurės Atlantą.
„Titaniko“ metu šis prizas buvo įteiktas bendrovės „Cunard“ laivui Mauretania, kuri, beje, buvo šio apdovanojimo įkūrėja, taip pat pagrindinė „White Star Line“ konkurentė. Ginant šią teoriją, pateikiama nuomonė, kad bendrovės, kuriai priklausė „Titanikas“, prezidentas Ismay, paragino „Titaniko“ kapitoną Smithą atvykti į Niujorką diena anksčiau numatyto laiko ir gauti garbingą prizą. Tai esą paaiškina didelį laivo greitį pavojingoje Atlanto zonoje. Tačiau šią teoriją galima lengvai paneigti, nes „Titanikas“ tiesiog fiziškai negalėjo pasiekti 26 mazgų greičio, kuriuo Cunard kompanijos Mauritanija pasiekė rekordą, kuris, beje, truko daugiau nei 10 metų po nelaimės Atlante. .
Bet kaip buvo iš tikrųjų?
Deja, tyrinėdami garsiausios jūrų nelaimės istoriją, turime pripažinti, kad „Titanikas“ žuvo dėl ilgos mirtinų avarijų grandinės. Jei būtų sunaikinta bent viena grėsmingos grandinės grandis, tragedijos būtų buvę galima išvengti.
Galbūt pirmoji grandis buvo sėkminga kelionės pradžia – taip, taip, taip. Balandžio 10 d. rytą, „Titanikui“ išplaukiant nuo Sautamptono uosto krantinės sienos, superlaineris pralėkė per arti amerikiečių laivo „New York“ ir kilo reiškinys, navigacijoje žinomas kaip laivų siurbimas: prasidėjo Niujorkas. kad patrauktų šalia judantis „Titanikas“. Tačiau kapitono Edvardo Smito įgūdžių dėka susidūrimo pavyko išvengti.
Ironiška, bet jei būtų įvykusi nelaimė, ji būtų išgelbėjusi pusantro tūkstančio gyvybių: jei „Titanikas“ būtų užtrukęs uoste, nelemtas susidūrimas su ledkalniu nebūtų įvykęs.
Šį kartą. Taip pat reikia paminėti, kad radijo operatoriai, gavę pranešimą iš laivo „Mesaba“ apie ledkalnių ledo laukus, Edwardui Smithui jos neperdavė: telegrama nebuvo pažymėta specialiu priešdėliu „asmeniškai kapitonui“, o pasimetė popierių krūvoje. Tai du.
Tačiau ši žinia nebuvo vienintelė, o kapitonas žinojo apie ledo pavojų. Kodėl jis nesulėtino laivo? Mėlynojo kaspino vaikymasis, žinoma, yra garbės (o dar svarbiau – stambaus verslo reikalas), bet kodėl jis rizikavo keleivių gyvybėmis? Tikrai ne tokia didelė rizika. Tais metais okeaninių lainerių kapitonai dažnai per ledo pavojingas zonas pravažiuodavo nemažindami greičio: tarsi kirsdavo kelią degant raudonam šviesoforo signalui: lyg ir negalima, bet visada pavyksta. Beveik visada.
Kapitono Smitho nuopelnai reikia pasakyti, kad jis liko ištikimas jūrinėms tradicijoms ir išliko mirštančiame laive iki pat galo.
Bet kodėl didžioji ledkalnio dalis nebuvo matyti? Čia viskas pasirodė vienas prieš vieną: be mėnulio, tamsi naktis, be vėjo. Jei vandens paviršiuje būtų bent nedidelės bangelės, regyklos ledkalnio papėdėje galėjo pamatyti baltus ėriukus. Rami ir be mėnulio naktis – dar dvi lemtingos grandinės grandys.
Kaip vėliau paaiškėjo, grandinę pratęsė tai, kad ledkalnis prieš pat susidūrimą su Titaniku apvertė savo povandeninę tamsiąją dalį, prisotintą vandens, dėl ko naktį iš tolo buvo praktiškai nematoma ( eilinį, baltą ledkalnį būtų galima atskirti už mylios). Sargybinis jį pamatė vos už 450 metrų, o laiko manevruoti beveik nebeliko. Gal ledkalnis ir būtų buvęs matytas anksčiau, bet čia savo vaidmenį suvaidino kita lemtingos grandinės grandis – „varnos lizde“ nebuvo žiūronų. Dėžė, kurioje jie buvo saugomi, pasirodė užrakinta, o prieš pat išplaukimą iš laivo paimtas antrasis kapitono padėjėjas skubiai išsinešė su savimi jos raktą.
Po to, kai regykla vis dėlto pamatė pavojų ir pranešė apie ledkalnį kapitono tilteliui, iki susidūrimo liko kiek daugiau nei pusė minutės. Budėjęs budėtojas Murdochas davė vairininkui įsakymą sukti į kairę, tuo pačiu perduodant komandą „visiškai atgal“ į mašinų skyrių. Taigi jis padarė grubią klaidą, pridėdamas dar vieną grandį į grandinę, kuri privedė lainerį į mirtį: net jei „Titanikas“ būtų atsitrenkęs į ledkalnį kaktomuša, tragedija būtų buvusi mažesnė. Būtų sutraiškytas laivo pirmagalis, būtų žuvę dalis įgulos ir tų keleivių, kurių kajutės buvo priekyje. Tačiau būtų užlieti tik du vandeniui nelaidūs skyriai. Esant tokiai žalai, laineris būtų likęs ant vandens ir galėtų laukti kitų laivų pagalbos.
Ir jei Murdochas, sukdamas laivą į kairę, lieptų didinti, o ne mažinti greitį, susidūrimo galėjo ir nebūti. Tačiau atvirai kalbant, įsakymas keisti greitį vargu ar čia vaidins reikšmingą vaidmenį: per trisdešimt sekundžių vargu ar buvo įmanoma jį įvykdyti mašinų skyriuje.
Taigi susidūrimas įvyko. Ledkalnis apgadino trapų laivo korpusą išilgai šešių dešiniojo borto skyrių.
Žvelgiant į ateitį, tarkime, kad išsigelbėti pavyko tik septyniems šimtams keturiems: kita nesėkmių grandinės grandis buvo ta, kad kai kurie jūreiviai per daug pažodžiui priėmė kapitono įsakymą susodinti moteris ir vaikus į valtis, o vyrų ten neįsileisdavo. net jei būtų tuščių vietų. Tačiau iš pradžių niekas ypač nenorėjo lipti į valtis. Keleiviai nesuprato, kas čia, ir nenorėjo palikti didžiulio, patogiai apšviesto, tokio patikimo lainerio ir neaišku, kodėl maža nestabilia valtimi leistis į ledinį vandenį. Tačiau gana greitai bet kas galėjo pastebėti, kad denis vis labiau linksta į priekį ir prasidėjo panika.
Bet kodėl gelbėjimosi valtyse buvo toks didžiulis neatitikimas? „Titaniko“ savininkai, liaupsindami naujojo laivo nuopelnus, teigė net per daug įvykdę kodekso nurodymus: vietoj reikalingų 962 gelbėjimo vietų laive buvo 1178. Deja, jie nesureikšmino, kad gelbėjimosi gelbėjimo vietos yra labai svarbios. šio skaičiaus ir laive esančių keleivių skaičiaus neatitikimas.
Ypač apmaudu, kad netoli skęstančio „Titaniko“ ledo pavojaus laukė kitas keleivinis garlaivis „California“. Prieš kelias valandas jis pranešė kaimyniniams laivams, kad yra užrakintas lede ir turi sustoti, kad netyčia nepatektų į ledo luitą. „Titaniko“ radistas, kurį vos neapstulbino kaliforniečio Morzės abėcėlė (laivai buvo labai arti, o vieno signalas per garsus ausinėse), nemandagiai pertraukė įspėjimą: „Eik po velnių. , tu trukdai man dirbti!“. Kuo buvo taip užsiėmęs „Titaniko“ radijo operatorius?
Faktas yra tas, kad tais metais radijo ryšys laive buvo daugiau prabanga, o ne skubus poreikis, ir šis technologijų stebuklas sukėlė didelį turtingos visuomenės susidomėjimą. Nuo pat kelionės pradžios radijo operatorius tiesiogine prasme užplūdo privataus pobūdžio žinutės – ir niekas nematė nieko smerktino tame, kad „Titaniko“ radistai tokį dėmesį skyrė turtingiems keleiviams, kurie norėjo nusiųsti telegramą į žemę tiesiai iš laivas. Taigi tą akimirką, kolegoms iš kitų laivų pranešus apie plaukiantį ledą, radistas žemynui perdavė dar vieną žinią. Radijo ryšys labiau priminė brangų žaislą, o ne rimtą įrankį: to meto laivuose radijo stotyje net nebuvo visą parą veikiančio budėjimo.
Prieš 105 metus, 1912 m. balandžio 15 d., „neskęstantis laivas“, „didžiausias ir prabangiausias vandenyno laineris“, per pirmąjį skrydį rėžėsi į ledkalnį ir į vandenyno dugną nugabeno daugiau nei 1500 keleivių. Atrodytų, kad daugelį dešimtmečių nebėra paslapčių ir paslapčių apie šią baisią katastrofą. Ir vis dėlto prisiminkime, kaip buvo.
|
Pirmoji oficiali versija
Du vyriausybės tyrimai, atlikti po nelaimės, nusprendė, kad lainerio žūtį lėmė ledkalnis, o ne laivo defektai. Abi tyrimo komisijos padarė išvadą, kad „Titanikas“ nuskendo ne dalimis, o visas – didelių gedimų nebuvo.
Kaltė dėl šios tragedijos buvo visiškai perkelta ant laivo kapitono Edwardo Smitho pečius, kuris žuvo kartu su savo įgula ir Atlanto lainerio keleiviais. Ekspertai priekaištavo Smithui dėl to, kad laivas judėjo 22 mazgų (41 km) greičiu per pavojingą ledo lauką – tamsiuose vandenyse, netoli Niufaundlendo krantų.
Roberto Ballardo atradimas
1985 metais okeanografas Robertas Ballardas po ilgų nesėkmingų paieškų vis tiek sugebėjo maždaug keturių kilometrų gylyje vandenyno dugne aptikti laivo liekanas. Tada jis išsiaiškino, kad iš tikrųjų „Titanikas“ prieš nuskęsdamas perskyrė pusiau.
Po poros metų laivo nuolaužos pirmą kartą buvo iškeltos į paviršių ir iškart atsirado nauja hipotezė – žemos kokybės plienas buvo panaudotas statant „neskandinamą laivą“. Tačiau, anot ekspertų, žemos kokybės pasirodė visai ne plienas, o kniedės – svarbiausi metaliniai kaiščiai, surišantys įdėklo korpuso plienines plokštes. O rastos „Titaniko“ nuolaužos iš tiesų rodo, kad laivo laivagalis nepakilo aukštai į orą, kaip daugelis tikėjo. Manoma, kad „Titanikas“ buvo padalintas į dalis, būdamas santykinai lygus vandenyno paviršiuje – tai aiškus klaidingų laivo konstrukcijos skaičiavimų, kurie buvo paslėpti po nelaimės, požymis.
Klaidingi projektiniai skaičiavimai
„Titanikas“ buvo pastatytas per trumpą laiką – reaguojant į konkurentų gaminamus naujos kartos greitaeigius lainerius.
„Titanikas“ galėtų išsilaikyti, net jei 4 iš 16 vandeniui nepralaidžių skyrių būtų užlieti – nuostabu tokio milžiniško dydžio laivui.
Tačiau 1912 metų balandžio 14–15 naktį, vos per kelias dienas nuo debiutinio lainerio skrydžio, jo Achilo kulnas atsivėrė. Laivas dėl savo dydžio nebuvo pakankamai vikrus, kad galėtų išvengti ledkalnio, apie kurį paskutinę minutę rėkė sargybiniai. „Titanikas“ neatsitrenkė į mirtiną ledkalnį kaktomuša, o pervažiavo jį dešine puse – ledas išmušė skylutes plieninėse plokštėse, užliedamas šešis „vandeniui nelaidžius“ skyrius. O po poros valandų laivas visiškai prisipildė vandens ir nuskendo.
Anot ekspertų, tyrinėjančių potencialią „Titaniko“ silpnąją vietą – kniedes, jie išsiaiškino, kad dėl to, kad laikas bėgo, statybininkai pradėjo naudoti žemos kokybės medžiagą. Laivui atsitrenkus į ledkalnį, silpni plieniniai strypai laivo priekyje neatlaikė ir įtrūko. Manoma, kad neatsitiktinai vanduo, užliejęs šešis žemos kokybės plieno strypais pritvirtintus skyrius, sustojo būtent ten, kur prasidėjo aukštos kokybės plieno kniedės.
2005 metais kitai katastrofos vietą tyrusiai ekspedicijai, pasinaudojant dugno nuolaužomis, pavyko nustatyti, kad per katastrofą laivas pasviro tik apie 11 laipsnių, o visai ne 45, kaip ilgai manyta.
Prisiminimai apie keleivius
Dėl to, kad laivas svyravo gana mažai, keleiviai ir įgula turėjo klaidingą saugumo jausmą – daugelis jų nesuprato situacijos rimtumo. Kai vanduo pakankamai užliejo korpuso lanką, laivas, likęs ant vandens, lūžo į dvi dalis ir nuskendo per kelias minutes.
Laivo sudužimo metu „Titaniko“ šefas Charlie Jugin stovėjo arti laivagalio ir nepastebėjo jokių korpuso lūžimo ženklų. jis nepastebėjo nei siurbimo piltuvo, nei didžiulio purslų. Jo žiniomis, jis ramiai nuplaukė nuo laivo, net nesušlapęs plaukų.
Tačiau kai kurie gelbėjimosi valčių keleiviai tvirtino matę „Titaniko“ laivagalį aukštai ore. Tačiau tai gali būti tik optinė apgaulė. 11 laipsnių pasvirimas, ore kyšantys sraigtai 20 aukštų pastatas Titanikas atrodė dar aukštesnis, o jo riedėjimas į vandenį dar labiau.
Kaip nuskendo „Titanikas“: realaus laiko modelis
Niujorke jie pardavė paskutinės vakarienės meniu sudužusiame laineryje „Titanikas“ 1912 m. Už tai jie gavo 88 tūkstančius dolerių (apie 1,9 mln. grivinų).
Bendrovė „Blue Star Line“ paskelbė apie „Titaniko-2“ statybą. Projektuotojų teigimu, laivas bus tiksli 1912 metais nuskendusio garsiojo lainerio kopija. Tačiau laineris bus aprūpintas moderniomis apsaugos priemonėmis. Finansuoti projekto atvyko Australijos kalnakasybos magnatas Clive'as Palmeris.
Dabar šis 105 metų krekeris laikomas brangiausiu pasaulyje.
Pasirodo, „Spillers and Bakers“ krekeris, vadinamas „Pilot“, buvo įtrauktas į išgyvenimo rinkinį, kuris buvo dedamas ant kiekvienos gelbėjimo valties. Vėliau vienas iš šių gaminių atiteko vyrui, kuris jį laikė kaip suvenyrą. Tai buvo Jamesas Fenwickas, keleivis Karpatuose, kuris kėlė laivo avariją išgyvenusius žmones.
NUORODA
1912 metų balandžio 15-osios naktį „Titanikas“ susidūrė su ledkalniu ir nuskendo. Jis plaukė Atlanto vandenyne pakeliui iš Sautamptono (Anglija) į Niujorką. Tada žuvo apie 1,5 tūkstančio žmonių, daugiausia trečios klasės keleivių. Iš viso tai buvo daugiau nei 2,2 tūkst.
Ir šis faktas nenuostabu, nes statybos ir paleidimo metu "" buvo vienas didžiausių įdėklų pasaulyje. Pirmoji jo kelionė, kuri yra ir paskutinė, įvyko 1912 m. balandžio 14 d., nes laivas po susidūrimo su ledo luitu nuskendo praėjus 2 valandoms ir 40 minučių po smūgio (balandžio 15 d. 02.20 val.). Tokia didelio masto katastrofa tapo legenda, o mūsų laikais diskutuojama apie jos atsiradimo priežastis ir aplinkybes, filmuojami vaidybiniai filmai, o mokslininkai toliau tyrinėja apačioje esančias lainerio liekanas ir lygina jas su nuotraukomis. laivo, paimto 1912 m.
Jei lygintume nuotraukoje pavaizduotą laivapriekio modelį ir dabar dugne gulinčias liekanas, sunku jas pavadinti identiškomis, nes krintančio laivo priekis buvo stipriai paniręs į dumblą. Toks reginys labai nuvylė pirmuosius tyrinėtojus, nes nuolaužų vieta neleido apžiūrėti vietos, kur laivas atsitrenkė į ledo luitą, nenaudojant specialios įrangos. Dėžutėje esanti įplyšusi skylė, aiškiai matoma makete, atsirado atsitrenkus į dugną.
Titaniko liekanos yra Atlanto vandenyno dugne, jos slypi maždaug 4 km gylyje. Panardindamas po vandeniu laivas įtrūko ir dabar dvi jo dalys guli dugne, maždaug 600 metrų atstumu viena nuo kitos. Netoli jų kelių šimtų metrų spinduliu yra daugybė nuolaužų ir daiktų, įskaitant didžiulę laivo korpuso gabalą.
„Titaniko“ lanko panoramą mokslininkams pavyko padaryti apdorojus kelis šimtus vaizdų. Žvelgiant iš dešinės į kairę, iš atsarginio inkaro matosi gervė, kuri kyšo tiesiai virš laivapriekio krašto, tuomet pastebimas švartavimo įrenginys, o šalia atidarytas liukas, vedantis į trintį Nr. , nuo jo į šonus eina molo linijos. Antstato denyje gerai matomas gulimas stiebas, po kuriuo dar du triumo liukai ir gervės kroviniams kelti. Kapitono tiltelis anksčiau buvo pagrindinio antstato priekyje, o dabar jį galima rasti tik dalimis apačioje.
Kita vertus, antstatas su kapitono ir karininko kabinomis bei radijo kambariu yra gerai išsilaikęs, nors jį kerta kompensacinės siūlės vietoje susidaręs plyšys. Antstato matoma anga yra kamino vieta. Dar viena skylė už antstato – šulinys, kuriame yra „Titaniko“ priekiniai laiptai. Didelė suplyšusi skylė, esanti kairėje, yra antrojo vamzdžio vieta.
Pagrindinio inkaro Titaniko šoninėje pusėje nuotrauka. Lieka paslaptis, kaip jis nenukrito atsitrenkdamas į dugną.
Už „Titaniko“ atsarginio inkaro yra švartavimosi įrenginys.
Dar prieš 10-20 metų ant „Titaniko“ stiebo buvo galima pamatyti vadinamojo „varnų lizdo“, kuriame buvo įrengtos regyklos, liekanas, tačiau dabar jos nukrito. Apie „varnų lizdą“ primena tik skylė stiebe, pro kurią jūreiviai galėjo patekti į sraigtinius laiptus. Uodega už skylės kadaise buvo varpo laikiklis.
Lyginamosios Titaniko denio, kuriame buvo gelbėjimo valtys, nuotraukos. Dešinėje matosi, kad ant jo esantis antstatas vietomis suplyšęs.
„Titaniko“ laiptai, papuošę laivą 1912 m.:
Panašiu kampu daryta laivo liekanų nuotrauka. Palyginus dvi ankstesnes nuotraukas, sunku patikėti, kad tai ta pati laivo dalis.
Už laiptų buvo įrengti liftai 1 klasės keleiviams. Juos primena tik atskiri elementai. Užrašas, kuris matomas nuotraukoje dešinėje, buvo priešais liftus ir rodė į denį. Būtent šis užrašas – rodyklė, nukreipianti į A denį (iš bronzos pagaminta raidė A dingo, bet pėdsakai vis dar išlikę).
D denis, 1 klasės holas. Nepaisant to, kad didžioji dalis medinės apdailos buvo suėsta mikroorganizmų, kai kurie priekinę laiptinę primenantys elementai buvo išsaugoti.
D denyje įsikūrusiame 1 klasės hole ir restorane „Titanikas“ buvo dideli iki šių dienų išlikę vitražai.
Būtent taip „“ atrodytų kartu su didžiausiu šiuolaikiniu keleiviniu laineriu, kuris vadinasi „Jūrų alumas“.
Pradėtas eksploatuoti 2010 m. Keletas lyginamųjų verčių:
- Allure of the Seas turi 4 kartus didesnį poslinkį nei Titanikas;
- modernus laineris - rekordininko ilgis yra 360 m, kuris viršija "" 100 m;
- maksimalus plotis 60 m, palyginti su 28 m laivų statybos legenda;
- grimzlė beveik tokia pati (beveik 10 m);
- šių laivų greitis yra 22-23 mazgai;
- „Jūrų vilionės“ vadovybės personalo skaičius – daugiau nei 2 tūkst. žmonių (palydos „“ – 900 žmonių, daugiausia stokuotojai);
- mūsų laikų milžino keleivių talpa – 6,4 tūkst. žmonių (y - 2,5 tūkst.).
1912 m. balandžio 14 d. pasaulis vis dar buvo gerai pavalgęs, įžūlus ir nepaskandinamas. Žmonija pavergė garo ir elektros galią – jai nebereikėjo Dievo. Todėl iki juodojo šeštadienio pabaigos, balandžio 14 d., rokas priminė apie save. Sunkios sūrios bangos užtvindė ambicingiausią žmonijos svajonę po Babelio bokšto – prabangųjį Titaniką. Niekas neturėjo išgyventi. Tai buvo egzekucija.
Tyrinėdami laivo katastrofos detales, tyrėjai negali atsikratyti keisto jausmo: viskas, kas įvyko, buvo sukomponuota į begalinį absurdiškų, nepaaiškinamų ir tragiškų nesusipratimų tikslą. Tūkstančiai smulkių žmonių neapsižiūrėjimo susiliejo į vieną siaubingą absurdą, tarsi visi aplinkiniai sąmoningai siektų palaidoti milžinišką lainerį juodojoje Atlanto gelmėje.
Žodžiu, likus savaitei iki nelaimės, kai laineris plaukė iš Sautamptono į Šerbą, visi sargybiniai turėjo žiūronus. Ir kai keturių vamzdžių laivas visu greičiu veržėsi į Atlantą, užkimštą ledo lyčių, niekas, išskyrus kapitoną, neturėjo žiūronų, tačiau jis visai nesiruošė būti žvalgybininku.
Antros klasės keleivė Miss Mary Young turėjo žiūronus ir likus pusvalandžiui iki susidūrimo pamatė mirtiną ledkalnį, tačiau niekam nieko nesakė. Ant stiebo esančiame stebėjimo „lizdelyje“ buvęs jūreivis pastebėjo jį likus dviem su puse minutės iki ledo lytinės briaunos perpjovimo Titaniko bortu ir vandeniui įsiveržus į „vandeniui nelaidžias“ triumo skyrius.
Tačiau ir be žiūronų patyręs sargas sugeba pamatyti daug anksčiau – nebent, žinoma, kalbame apie „juodąjį“ ledkalnį. Jie itin reti, pažeidžiantys visus fizikos dėsnius, ledo luitai kažkodėl virsta vandenyje, atidengdami į paviršių ne baltą apšerkšnijusį ledkalnio vainiką, o permatomą tamsiai žalią dalį. Manoma, kad tikimybė sutikti „juodąjį ledkalnį“ yra maždaug viena iš tūkstančio. Žinoma, „Titanikas“ gavo tokią galimybę.
Tuo tarpu „Black Ice Killer“ judriame Niujorko maršrute buvo pastebėtas vienas iš laivų prieš „Titaniką“. Paprastai informacija apie pavojingas ledo lytis iš karto perduodama iš paskos sekantiems laivams. Bet... kaip tik balandžio 14 dieną išėjo iš rikiuotės laivo radijo stotis „Titanikas“. Radiotelegrafai Phillipsas ir Bride septynias valandas iš eilės vartojo Marconi aparatą ir suremontavo jį likus kelioms valandoms iki nelaimės.
Tačiau per septynias valandas iškart buvo sukaupta 250 telegramų, kurias teko išsiųsti į Niujorką. Jas iš anksto sumokėjo keleiviai, kurie suskubo artimiesiems pranešti, kad „Titanikas“ į paskirties uostą atvyko diena anksčiau nei numatyta tvarka ir taip pasiekė naują Atlanto vandenyno kirtimo greičio rekordą. Todėl telegrafai tiesiog nespėjo gauti įspėjamųjų pranešimų iš kitų laivų.
Tūkstantis nesąmonių! Kažkodėl iš 32 laineryje esančių katerių pasirodė tik 20. Tačiau šie 20 savo ruožtu iš laivo išplaukė tik pusiau pakrauti, todėl skęstame laive liko dar 473 žmonės. Trečiosios klasės keleiviai gelbėjimosi liemenių neturėjo. Be to, nė vienas įgulos narys nebuvo apmokytas naudotis liemenėmis, kol neišplaukė į vandenyną iš Kvinstauno.
Tiesioginio telefono ryšio su radijo kambariu laivo kapitonas neturėjo, nors telefonai buvo 50-yje pirmos klasės keleivių kajučių. Kartu absurdų ir klaidų tragedijoje yra kelios fatališkos, žmogiškosios logikos požiūriu nepaaiškinamos scenos. Už dvylikos mylių nuo skęstančio laivo buvo nakčiai sušalęs garlaivis Californian, kurio įgula su susidomėjimu stebėjo, kaip virš horizonte nepažįstamo laivo blykčiojo baltos blykstės.
"Krintančios žvaigždės?" – pasiūlė už kalifornietį atsakingas pareigūnas. – Ne, juokdariai! – šypsodamasis atsakė Jungas. Veltui ketvirtasis karininkas Boxhallas, vos laikydamasis pasvirusio Titaniko denio, aštuonis kartus paleido savo „krekerius“ į žvaigždėtą dangų. Juk signalinės raketos, reiškiančios pagalbos šauksmą, yra raudonos. Visi jūroje tai žino. O jei karininkas iš „Titaniko“ paleistų raudoną raketą, kaliforniečiui būtų pavykę į lėktuvą pakelti 1400 žmonių, sušalusių lediniame vandenyje tarp nuolaužų.
Bet jis paleido baltą. Nes laive buvo turkiškos pirtys ir baseinai, palmės ir koplyčios, narveliuose laikomos papūgos ir pirmos klasės Burgundijos dėklai, bet nebuvo raudonų raketų. Kieno valia kalifornietis radistas išjungė imtuvą ir nuėjo miegoti likus vos kelioms minutėms iki to, kai į eterį iš netoliese esančio „Titaniko“ buvo pasiųstas pirmasis pagalbos signalas.
„CQD“ – tuometinis „SOS“ analogas – buvo girdimas net... Egipte, Port Saide, 3000 mylių nuo tragedijos vietos, bet ne Kalifornijoje, matymo lauke. Tą naktį tarp dviejų kiemų išaugo neperžengiama stebuklinga siena – jie buvo arti, bet amžinai toli vienas nuo kito. Ir todėl skęstančiame laive jie nepastebėjo signalų, kuriuos davė kaliforniečio žibinto karininkas.
Ir jis juos pateikė tik tuo atveju, bet negavo atsakymo. Iš dviejų tūkstančių žmonių, skubančių lainerio sodinimo denyje, niekas nepastebėjo šviesos blyksnių horizonte.
Kartingi sutapimai jau kitą dieną po tragedijos sukėlė nuolatinius gandus apie mistinę Titaniko pražūtį. Jie prisiminė „blogą ženklą“ – pirmosiomis kelionės minutėmis, išplaukdamas iš Sautamptono uosto, „Titanikas“ vos nesusidūrė su Niujorko laivu, stovėjusiu prie netoliese esančios prieplaukos.
Galingi „Titaniko“ sraigtai sukūrė tokios jėgos povandenines sroves, kad Niujorkas buvo nenumaldomai patrauktas link milžiniško lainerio – susidūrimo vos pavyko išvengti. Tada likę gyvi keleiviai ėmė kalbėti apie vis paslaptingesnius ženklus, kurie Titanikui nieko gero nežadėjo nuo pat pirmųjų jo kelionės minučių.
„Titaniko“ paleidimo ceremonija 1911 m. gegužės 31 d. buvo surengta su didele pompastika: buvo pakviesti tūkstančiai svečių ir žurnalistų, išleisti specialūs atvirukai ir suvenyrai, 23 tonos suteptos „rogės“, išilgai kurių stovėjo siaubingas garlaivio korpusas. nuslydo nuo elingo į vandenį.lokomotyvo alyvos ir skysto muilo. Į dangų buvo paleistos raketos, sudaužyta dešimtys šampano butelių... Kažkodėl organizatoriai pamiršo tik vieną dalyką – laivo pašventino ne pagal krikščioniškus jūrinius papročius.
Gal viskas prasidėjo jau tada, kai laivui buvo suteiktas pavadinimas? Titanai, žemės deivės Gajos vaikai, helenų mitologijoje įasmenino aklas, nevaržomas ir agresyvias gamtos jėgas. Titanai metė iššūkį olimpiniams dangiškiems žmonėms, ketindami perimti valdžią pasaulyje – ir kiekvieną kartą jie buvo nugalėti ir nustumti atgal į savo motinos žemės gilumą.
„Titaniko“ kūrėjai – transatlantinės kompanijos „White Star“ bosai Bruce'as Ismay'us ir lordas Jamesas Pirrie'is – savo idėjas suprato kaip savotišką pažangiausią iššūkį gamtai, kurį jai meta mokslo ir technologijų revoliucija. Kaip ir Eifelio bokštas, laivas buvo sukurtas parodyti drąsaus žmogaus proto triumfą. Jis buvo šimtu pėdų ilgesnis už buvusį Atlanto čempioną Lusitania, priklausantį varžovui Cunard, ir 1004 tonomis sunkesnis už savo jaunesnįjį brolį olimpinį.
Gigantomanijos ataka kūrėjus taip užvaldė, kad ant Titaniko jie pastatė keturis vamzdžius, nors realiai pavyko tik trys (todėl šypseną kelia kadrai iš filmų, kur visi keturi Titaniko vamzdžiai lieja dūmus). Ketvirtąjį įsakė pridėti holdingo savininkas, multimilijonierius Pearsonas Morganas.
Pirmoji „Titaniko“ kelionė buvo sumanyta kaip įvykis, kurio mastu prilygsta mano įvykiui su didžiosiomis šimtmečio supershow. Pirmos klasės bilietas šiandieniniais pinigais kainavo apie 50 000 USD. Šimtai žmonių mokėjo pinigus ne todėl, kad reikėjo į Niujorką. Jie nusipirko bilietus į spektaklį. Jie tai gavo.
Visi laikraščiai rašė apie „Titaniko“ „neskandinamumą“: buvo sukurta sistema, kuri nutraukė šimtmečius trukusią žmogaus kovą su stichijomis. Net ledkalniai nebebaisu, nes tai ne pirmas kartas, kai, susidūrę su ledo sangrūdomis, garlaiviai liko plūduriuoti – 1879-aisiais taip nutiko su Arizona, 1879-aisiais su Konkordija, 1911-aisiais su Kolumbija. Visuose laivuose buvo skylių žemiau vaterlinijos, tačiau nė vienas jų nenuskendo. „Titanikas“ buvo kur kas geriau pasiruošęs ledkalniui nei bet kuris iš tų laivų.
Nuskendo per pusantros valandos. Kai žinia apie jo mirtį pasiekė Londoną, vienas iš ten vedančių meistrų išsiaiškino, kad lainerio laivo numeris – 390904 – po skaičių „pavertimo“ raidėmis operacijos skamba kaip trumpa šventvagiška frazė „No Pope“. Šis pastebėjimas tapo dar vienu argumentu „faktų“ ir „pranašysčių“ lobyne, daugelio nuomone, nulėmusiu „Titaniko“ likimą.
Tarp pirmųjų, beje, buvo versija apie paslaptingą „prakeiktą deimantą“, kurį tariamai turėjo vienas iš keleivių (informacijos apie deimantą patikrinti nepavyko, tačiau ji žinoma kad sėkmingai pabėgusios ponios Widener perlų vėrinys tuomet buvo vertas 16 mln.). Jie taip pat kalbėjo apie tam tikrą „visuotinį piktadarį“, kuris buvo laineryje: tarsi apvaizda, pasiųsdama pusantro tūkstančio žmonių į dugną, iš tikrųjų siekė sunaikinti tik vieną iš keleivių. Piktadienio paieška vis dar tęsiasi.
Žymių asmenybių sąrašas labai ilgas – kartu su „Titaniku“ pulkininkas Archibaldas Buttas, JAV prezidento Tafto patarėjas kariniais klausimais, milijonierius Gutenheimas, kuris, pasak legendos, sugebėjo persirengti fraku, kad sutiktų savo mirtį kaip džentelmenas m. užlieta kabina, žuvo. Kitas milijonierius, 21 metų Asley Widener, tapo „Titaniko“ auka (jo motina atvyko į Niujorko uostą pasitikti „Titaniku“ savo traukiniu iš keturių „Pullman“ automobilių).
Vandenyno dugnas tapo Straussų sutuoktinių, iki šiol Jungtinėse Valstijose klestinčio parduotuvių tinklo „Macy's“ savininkų, kapais. Šių žmonių mirtis taip pat nepaaiškinama. Jei pagalvotum logiškai, gelbėjimosi valtyse vietas rastų kas nors kitas, o ne milijonieriai ir aristokratai.
Pagal statistiką, tarp žuvusiųjų buvo beveik tris kartus daugiau žemesniųjų klasių žmonių. Ir ginčai vis dar nesiliauja: ar tiesa, kad trečios klasės keleiviai buvo užrakinti triumuose. Tai verčia kai kuriuos mokslininkus pateikti savo mirtinos laivo pražūties versiją. Jų nuomone, lemtingas katastrofos tikslas – sustiprinti klasių kovą Senajame ir Naujajame pasaulyje.
Iš tikrųjų bendras pirmos klasės keleivių turtas Titanike viršijo 500 mln. Ir tai nepaisant griežtų jūrinių taisyklių „Vietos valtyse – moterims ir vaikams! „Titaniko pavyzdžiu vargšai buvo įsitikinę, kad jei pasaulis žus, išliks tik turtingieji“, – interviu sakė pabėgęs trečios klasės keleivis...
Tačiau jei vadovausitės šia logika, tarp 705 išgyvenusiųjų turėjo būti vienas turtingiausių savo laikų žmonių Johnas Jacobas Astoras. Jis grįžo su savo jauna žmona (antra iš eilės ir jau nėščia) iš kelionės į Egiptą. Praėjus dienai po lainerio žūties pasaulietinis leidinys American paskelbė 4 puslapių straipsnį apie žuvusį poną Astorą ir tik pabaigoje paminėjo likusias nelaimės aukas.
Astoro žmona pabėgo, o subjaurotą vyro kūną atpažino tik iš marškinių monogramos – po savaitės jis buvo išžvejotas iš vandens. Astorui teko gelbėtis, – sukrėsti vienas kitam kartojo nustebę Niujorko turtuoliai. Tą naktį daug dalykų neturėjo įvykti, bet Apvaizda atkreipė dėmesį į Titaniką. Ar ne kiekvienas žodis padiktuotas mirusio Johno Jacobo Astoro knygoje, kurioje jis pasakoja, kaip 2000-aisiais žmogus gyvens Marse ir Saturne, o milžiniški garlaiviai „per keturias su puse dienos kirs Atlantą“ ir „bus stabilus kaip tvirtovė“?
Kai „Titanikas“ nugrimzdo į vandenyną, aštuoni muzikantai ant apgadinto denio grojo toliau – ir visi aštuoni mirė, kai bangos per naktį juos nuplovė už borto. Kai laivo pirmagalis atitrūko ir pateko gilyn, žaidė „Rudenį“. Ir tada prasidėjo paskutinė daina. Jis vadinosi „Dievas prisiartina“.
Negyvas Titaniko skerdenas nukrito į gelmę, o dabar žmonės gelbėjimosi valtyse pamažu sušalo. Netoliese stovintis kalifornietis, tarsi apsėdimo gniaužtuose, vis tiek negalėjo jų pastebėti ir gelbėti. Likę laivai buvo siaubingai toli – rusų garlaivis „Burma“ išgirdo „SOS“ ir atskubėjo į pagalbą, tačiau net ir visu greičiu spėjo suspėti tik ryte.
Šventyklos kalnas yra už 60 mylių, Baltija – už 55 mylių, Olimpinė – už 70 mylių... Sūrus vanduo neužšąla esant minus vienam laipsniui pagal Celsijų. Šaltų bangų keteros riedėjo žemais laivelių bortais, kuriuose daugiausia buvo moterys ir vaikai, daugelis jų isteriškai bandė peršokti už borto, kad pasidalintų savo artimųjų likimu.
„A“ valtyje žmonės sėdėjo iki juosmens lediniame vandenyje, o po pusvalandžio dviejų moterų lavonus teko išmesti už borto – jos sušalo tiesiog valtyje. Gelbėjimo kateris numeris 12 du kartus buvo apimtas bangos – nuskendo ne tik per stebuklą. Kaip vėliau apskaičiavo gydytojai, nė vienas iš 705 išgyvenusių keleivių neturėjo galimybės gyventi ilgiau nei 12 valandų...
Mažas, mažos galios laivas „Carpathia“ buvo už 58 mylių į pietryčius nuo katastrofos vietos, kai laivo radijo operatorius Francis Cottam išgirdo isterišką „CQD“ iš skęstančio „Titaniko“. Vėliau jis prisiminė, kad signalą pagavo paskutinę akimirką, jau nusiėmęs nuo galvos ausines ir ruošdamasis miegoti. Cottam neturėjo pakaitalo. Jei būtų užmigęs penkiomis minutėmis anksčiau, „Carpathia“ kapitonas niekada nebūtų žinojęs, kad „Titanikas“ jau skęsta. Kapitono vardas buvo Arthuras Rostronas. Jis niekada negėrė, nerūkė ir keikėsi. Net garo ir elektros amžiuje, ambicingiausių žmonijos svajonių laikais, jis nepamiršo, kaip melstis.
Pavaldiniai pravarde Rostron „elektros kibirkštis“ – už gebėjimą akimirksniu priimti stiprios valios sprendimus. Šio žmogaus valia buvo gerai žinoma. Būdamas 23 metų Rostronas prisijungė prie Kunard kompanijos, jis kartą ir visiems laikams uždraudė sau gerti alkoholį. Po dvejų metų nustojau rūkyti. Jis prisiekdavo itin retai – lygiai kartą per mėnesį, kaip skaičiavo vienas pareigūnų – ir kiekvieną kartą vėliau garsiai prašydavo Viešpaties atleidimo už nešvankias kalbas, kurios ištrūko iš liežuvio.
Pirmą kartą Artūras Rostronas išplaukė į jūrą būdamas berniukas, būdamas 13 metų, kartu su savo tėvu. Jie sako, kad būtent per berniuko „jūros krikštą“ įvyko tam tikras incidentas, kuris stipriai paveikė jo psichiką - nuo to laiko Rostronas meldžiasi kiekvieną dieną.
Kai radijo operatorius Kottam, jo veidas perkreiptas iš siaubo, įsiveržė į kapitono tiltelį ir nerišliai sumurmėjo kažką apie skęstantį Titaniką, Artūras Rostronas, kaip įprasta, sprendimą priėmė akimirksniu. Pirmiausia jis atsisuko į ant sienos kabantį nukryžiuotąjį ir sušnibždėjo keletą žodžių. Tada jis kreipėsi į savo pavaldinius. "Mes apverčiame laivą", - sakė jis. Tai buvo labai rizikingas sprendimas – „Carpathia“ laive jau buvo aštuoni šimtai keleivių.
Atskubėjęs į pagalbą nelaimės aukoms, kapitonas nusiuntė laivą į siaubingą ledkalnių sankaupų zoną, iš kurių vienas tapo lemtingas Titanikui. Karpatija, turinti vienintelį vamzdį, išvystė tik 14 mazgų greitį – todėl Rostronas įsakė visus papildomus garo, karšto vandens ir elektros išteklius perkelti į katilus. Visu greičiu į ledkalnių karalystę įskrido mažas ir neišvaizdus laivas. Nereikia nė sakyti, kad sargybiniai, deja, taip pat neturėjo žiūronų? Apvaizda į daug ką atsižvelgė, neatsižvelgė į Arthuro Rostrono valią.
„Titaniko“ savininkai ketino lainerį į Niujorką atgabenti diena anksčiau nei numatyta, kad būtų rekordas. Rekordą pasiekė „Carpathia“ – ji į avarijos vietą atvyko beveik valanda anksčiau nei galėjo ir nei visi tikėjosi. Kapitonas Rostronas nuo likimo laimėjo tik valandą laiko, tačiau valanda pasirodė vertingesnė už visą dieną. Jie padarė. Į lėktuvą buvo paimti 705 keleiviai.
„Karpatija“ dabar tikrai atrodė kaip sausakimša Nojaus arka: valgyklos ir koridoriai skubotai paversti ligoninių palatomis, stalai – lovomis, o vis dėlto dešimtims žmonių užteko vietos tik ant grindų.. Visi gydytojai iš keleivių tarpo „Karpatai“ buvo mobilizuoti ligonių ir sužeistų gydymui, visos sveikos moterys siunčiamos į virtuvę virti karšto sultinio ir kavos ...
Kai žmonių perkrauta Karpatija lėtai ir atsargiai įplaukė į Niujorko uostą ir prisišvartavo prie 41-ojo prieplaukos, kai prieplaukoje susirinkusiai minia apsipylė ašaromis ir mirgėjo blykstės, antrasis Karpatų karininkas pokalbyje su žurnalistais prisiminė vieną detalę. : per visą keturių valandų reidą į vietą, kur nuskendo „Titanikas“, kapitonas Rostronas… meldėsi.
„Jo lūpos judėjo, – sakė pareigūnas, – tai suprantama: tokiu greičiu mes taip pat beveik neturėjome galimybės laiku pastebėti ledkalnio. Po kelių dienų pats Rostronas vienam iš žurnalistų prisipažino: „Vis dar negaliu atsikratyti keisto jausmo.
Kai ėjome tarp ledo, man atrodė, kad prie vairo stovi kažkieno ranka. Ji buvo ta, kuri vairavo laivą. Gali būti, kad būtent šis jausmas privertė jį užsisakyti trumpas bažnytines pamaldas laive „Carpathia“ iškart po to, kai į laivą buvo paimta paskutinė auka. Tik pasibaigus tarnybai Rostronas davė įsakymą persikelti į Niujorką.
Artūras Rostronas nugalėjo Apvaizdos valią. O gal tiesiog paslydo. Juk pagrindinis dalykas jau padarytas: baisus smūgis žmonijos pasididžiavimui. Užteks... Ir Arthuro Rostrono garbei buvo išleistas specialus JAV Kongreso medalis.
Didžiosios Britanijos karališkuoju dekretu jis buvo įšventintas į riterius. Po kurio laiko seras Artūras vadovavo visam Cunard kompanijos keleivių parkui. Daugelyje Anglijos, JAV, Prancūzijos, Airijos miestų jam pastatyti paminklai. Ant vieno iš jų – Sautamptono apylinkėse – įspaustas užrašas – „Serui Arthurui Rostronui. Kas „garų amžių“ pavertė „dvasios amžiumi“.
Nojaus arka, pavadinta „Karpatija“, tyliai ir visiems nepastebimai nuskendo 1918 metų liepos 1 dieną. Į seną 13600 tonų laivą pataikė trys vokiečių povandeninio laivo paleistos torpedos. Iš 75 žmonių penki žuvo nuo sprogimo, likę 70 saugiai pasiekė netoliese esantį britų karo laivą „Snowdrop“. „Karpatija“ po vandeniu dingo labai greitai, vos per 15 minučių. Tačiau ji niekada nepretendavo į „neskęstančios“ titulą.
O kas nutiko kitam kapitonui Stenliui Lordui, kuris savo kalifornietį ištraukė iš po bėdos nosies? Tiek britų, tiek amerikiečių komisijos, tiriančios „Titaniko“ nuskendimo aplinkybes, pripažino jį netiesiogiai dėl to kaltu. Jis buvo pašalintas iš karinio jūrų laivyno ir mirė nežinioje. Stanley Lordo sūnus atkakliai bandė reabilituoti savo tėvo vardą. 1950-aisiais jis ne kartą kreipėsi į abi komisijas su prašymais dėl pakartotinio tyrimo. Bet viskas buvo veltui. Stanley Lord įvykdė Apvaizdos valią. Tam jo nebereikėjo ir apdovanojo užmarštimi.
