Przykładem jest wodny pasażerski transport publiczny. Moskiewski transport wodny: korki, prywatne jachty i programy muzyczne statków motorowych. Są używane głównie do

Transport wodny to rodzaj transportu wykorzystywany do transportu towarowego i pasażerskiego drogami wodnymi. Mogą to być drogi wodne naturalne (rzeki, jeziora, morza i oceany) lub sztuczne (kanały, zbiorniki wodne). Statek służy jako główny transport.

Historia transportu wodnego zaczyna się w starożytnym Egipcie. Do drugiej połowy XIX wieku, kiedy powstały koleje transkontynentalne, najważniejszym środkiem transportu była woda (zarówno rzeczna, jak i morska). A dziś ten rodzaj transportu odgrywa ważną rolę: od 60 do 67% światowych obrotów towarowych przypada na statki rzeczne i morskie.

Pełnomorski statek starożytnego świata.

Urządzenie statku

W klasycznym pojęciu transport wodny to statek, łódź, jacht. Ale kategoria statków obejmuje również kajaki, pontony, barki, katamarany, poduszkowiec, a także operacje wiertnicze, ekranoplany, ekranolety, wodnosamoloty.

Większość statków morskich i rzecznych ma szereg wspólnych elementów konstrukcyjnych:

• Rama
• Nadbudówki, pokładówki
• Elektrownie statku
• Urządzenia okrętowe
• Systemy okrętowe i orurowanie
• Sprzęt i wyposażenie elektryczne pomieszczeń

Część kadłuba statku do przewozu ładunków suchych

Ale istnieją również charakterystyczne cechy niektórych kategorii statków, takich jak ekranoplan i wodnosamolot. W większości konstrukcja to samoloty, tylko ich kadłub jest wykonany na zasadzie łodzi.

Kadłub statku jest wodoodporną powłoką, która pozwala statkowi unosić się na wodzie. Koniec korpusu jest wyposażony w belki, zwane szpilkami. Stem to belka, która jest zainstalowana na dziobie kadłuba statku. Również na krańcach można instalować nie kołki, ale pionowe ściany końcowe - są one wyposażone w holowniki lub statki pchające. Kadłub statku jest zwykle wykonany ze stali.

Statki pasażerskie mają pokłady, żeglugę rzeczną i mieszaną, mają jeden pokład - główny. Morskie statki pasażerskie wyróżniają się obecnością kilku pokładów - górnego (głównego), środkowego, dolnego. Duże statki pasażerskie pływające po jeziorach mają dwa pokłady.

Aby statek był niezatapialny, jego kadłub jest podzielony wewnętrznymi wodoszczelnymi grodziami poprzecznymi. Skutkuje to kilkoma pomieszczeniami - przedziałami.

Korzystanie z jednostek pływających

Transport rzeczny

W zależności od obszaru wodnego, na którym wykorzystywany jest ten rodzaj transportu, rozróżnia się transport rzeczny i morski.

Pierwszy rodzaj transportu wodnego nazywany jest również IWT (transport wodny śródlądowy). Są to statki, które wykonują przewozy ładunków i pasażerów po śródlądowych drogach wodnych - rzekach, kanałach, zbiornikach, jeziorach.

Transport rzeczny ma starożytną historię. Nawet w starożytnym Egipcie budowano statki rzeczne typu wiosłowego lub żeglarskiego. Później korzystali z trakcji koni lub ludzi (barkowców), którzy szli wzdłuż brzegu. Pierwsze parowce rzeczne pojawiły się w XIX wieku. A w 1903 roku zaczyna się historia statku - ten statek został zbudowany w Rosji i stał się częścią floty rzecznej.

Statki rzeczne zajmują ważne miejsce w transporcie ładunków. Pomimo takich wad jak sezonowość operacji i niska prędkość (od 10 do 20 kilometrów na godzinę), transport wodny jest opłacalny ze względu na dość niski koszt transportu. Istnieją jednostki samobieżne i barki – drugi typ statków rzecznych nie jest samobieżny, do pchania służy holownik. Samojezdny transport rzeczny przewozi albo ciężarówki z jednym lub innym ładunkiem, albo kontenery - takie statki nazywane są kontenerowcami rzecznymi. Barki przewożą ładunki płynne (na przykład produkty naftowe lub ropa naftowa) lub ładunki masowe (na przykład zboże, węgiel, piasek).

W transporcie pasażerskim stosunkowo niewielki udział mają statki rzeczne. Wynika to z faktu, że zwykła prędkość takiego transportu sięga 20-30 kilometrów na godzinę, dlatego statek rzeczny nie może konkurować z szybszymi autobusami i pociągami. Za pomocą tak zwanych wodolotów i poduszki powietrznej prędkość statków można zwiększyć do 80 kilometrów na godzinę. Jednak w tym przypadku znacznie wzrasta koszt transportu - ze względu na duże zużycie paliwa. Ale ostatnio na rzekach zaczęło pojawiać się coraz więcej poduszkowców (poduszkowców) do transportu ludzi. Poduszkowiec ma właściwości płazów, więc jednostka nie potrzebuje specjalnie wyposażonych koi. W czasie wiosennych roztopów jest to jedyny środek transportu, który może przewozić ludzi i towary z jednego wybrzeża na drugie.

Poduszkowiec SVP-50

Pasażerskie statki rzeczne służą do rejsów turystycznych lub do przewozu pasażerów do miejsc, z którymi nie ma komunikacji drogą lądową.

Transport wodny

Transport morski to statki poruszające się po morzach, oceanach i wodach przyległych, zdolne do utrzymania pływalności, a także służące pasażerom i uczestniczące w różnych operacjach z ładunkiem.

Największą część światowego ruchu towarowego realizuje transport morski. Pod względem wielkości transportu pierwsze miejsce zajmują różnorodne ładunki płynne: olej roślinny, płynne produkty przemysłu chemicznego, ropa naftowa i produkty jej przetworzenia.

Drugie miejsce pod względem wielkości przewozów ładunków zajmują przewozy kontenerowe. Specjalistyczne statki, zwane kontenerowcami, stały się alternatywą dla swoich poprzedników, jednostek wielozadaniowych. Wynika to z faktu, że w zwykłym kontenerze (20-stopowym lub 40-stopowym) można przewozić różne towary – zarówno małe, jak i odpowiednio duże, np. samochody.

Suchy statek towarowy

Istnieją inne rodzaje transportu morskiego:

• Lżejsze nośniki
• Statki do hodowli zwierząt
• Ciężkie statki
• Holowanie statków
• Ciężarówki chłodnie
• Masowce do przewozu ładunków masowych - np. węgiel, ziarno, piasek

Niektóre statki poruszają się zgodnie z harmonogramem między kilkoma portami morskimi, trzymając się określonej trasy. Są to statki liniowe – pasażerskie, towarowe i promy.

Inne statki nie są związane z konkretnymi punktami geograficznymi i przewożą ładunki incydentalne i incydentalne, ten rodzaj transportu morskiego nazywa się trampem. Przy wykonywaniu przewozu ładunków trampowych zawierana jest tak zwana umowa czarterowa, w której uczestniczy zarówno przewoźnik (czarterujący), jak i nadawca ładunku. Wysyłka Trumpa jest realizowana w przypadkach, gdy konieczne jest przeprowadzenie przewozu sztukowego ładunku o niskiej wartości.

Znany jest również mieszany – w stosunku do dróg wodnych – rodzaj transportu wodnego. Takie statki mogą pływać zarówno po rzekach i jeziorach, jak i morzach i oceanach.

W przypadku transportu rzecznego, a także statków kursujących Północną Drogą Morską, sezonowość jest typowa. Transport towarowy transportem wodnym jest najtańszy, ale jest powiązany z obszarami geograficznymi. Przy wykonywaniu międzykontynentalnego transportu ładunków wykorzystuje się transport wodny, ponieważ dostawa towarów drogą lotniczą jest zbyt droga, a ładowność samolotów jest znacznie mniejsza niż statku morskiego.

Przykłady BT i krótki opis

Współczesny transport wodny można z grubsza podzielić na statki sportowe, towarowe i pasażerskie. Na boiskach sportowych zachowały się tradycje wywodzące się ze starożytności, np. kajaki, kanu, żaglówki, łodzie wiosłowe. Często produkcja takich produktów wodnych jest prawdziwą sztuką, w wyniku pracy mistrzów powstają unikalne dzieła. Ale od początku XX wieku pojazdy motorowe stały się masowym rodzajem transportu wodnego - silniki parowe zostały zastąpione silnikami benzynowymi (w łodziach motorowych) i silnikami wysokoprężnymi.
Cechy VT, główne różnice w stosunku do innych typów pojazdów.

Istnieje wiele odmian transportu wodnego. Rozróżnij małe statki (najczęściej osobiste), średnie i duże. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na jednostki pływające – łodzie, motorówki, jachty.

Blohm & Voss ZŁOTA ODYSEJA II

Osobisty transport wodny jest wykorzystywany do różnych celów: wędkarstwo, turystyka, rekreacja, różnorodna działalność. Do rekreacji i turystyki wykorzystywane są jednostki pływające, takie jak łodzie motorowe i motorówki. Miłośnicy wędkarstwa korzystają z nadmuchiwanych łodzi motorowych. Jachty są wykorzystywane do imprez.

W przeciwieństwie do łodzi, których silniki są nieruchome, łodzie motorowe wyposażone są w łatwo demontowalne zaburtowe silniki benzynowe. Ponadto łodzie motorowe zwykle mają dulki na wiosła, które mogą być przydatne, jeśli z jakiegoś powodu silnik łodzi ulegnie awarii lub konieczne jest wykonanie cichych (lub powolnych) ruchów.

Do długodystansowych wycieczek turystycznych po rzekach wykorzystuje się transport i turystyczne łodzie motorowe. Statki te przewożą zarówno pasażerów, jak i ich bagaż. Kadłuby takich łodzi motorowych wykonane są z lekkiego metalu - aluminium lub jego stopu z magnezem.

Warto zauważyć, że wiele typów łodzi motorowych to transport wodny typu ślizgowego - takie jednostki mogą ślizgać się po powierzchni wody i w ten sposób bezpiecznie pokonywać płytkie akweny. Aby moc silnika była wystarczająca do przejścia na ślizganie łódź motorowa musi być umiarkowanie obciążona.

Łodzie motorowe wykorzystywane są do polowań, wędkarstwa, turystyki i rekreacji oraz akcji poszukiwawczo-ratowniczych. W zależności od zakresu zastosowania wymiary takiego naczynia, a także jego kontur, są różne. Na przykład sportowe łodzie motorowe są niewielkich rozmiarów i wagi oraz mają taki kontur kadłuba, który pozwala na poruszanie się z dużą prędkością.

Łodzie pierwotnie nazywano statkami lekkimi z jednym masztem. Dziś jest to nazwa dla małych statków wyposażonych w stacjonarny silnik. W Związku Radzieckim produkowano łódź typu Amur do sprzedaży detalicznej szerokiemu gronu odbiorców. Obecnie LLC „Tom” zajmuje się produkcją łodzi. Ta firma stoczniowa produkuje zarówno same łodzie z lekkim kadłubem wykonanym z aluminium, jak i przyczepy do transportu tych statków.

Łodzie są wykorzystywane do pływania łódką i rekreacji, pływania łódką, wędkowania, polowania, a także imprez sportowych. Oprócz silnika stacjonarnego łodzie są zwykle wyposażone w śmigła strumieniowe. To właśnie jednostka napędu odrzutowego pozwala łodzi wejść w tryb ślizgu i bez problemu pokonywać płytkie odcinki rzeki.

Zalety i wady transportu wodnego

Transport towarowy transportem wodnym ma szereg istotnych zalet:

• Przepustowość morskich szlaków handlowych jest praktycznie nieograniczona
• Obecność jednej dziedziny prawno-prawnej, która ma 400-letnią historię
• Koszt takiego transportu jest dość niski.
• Wysokie wskaźniki ładowności, dzięki którym na statku można przewieźć dużą ilość ładunku

Te zalety, zwłaszcza te ostatnie, są szczególnie ważne w przypadku międzykontynentalnych przewozów dużych ilości ładunków (na przykład ropy lub produktów naftowych). Jednocześnie transport wodny ma szereg poważnych wad:

• Statek porusza się ze stosunkowo małą prędkością
• Niezbędne jest posiadanie specjalnie wyposażonych obiektów portowych
• Budowa statków i portów wymaga poważnych nakładów finansowych

Łodzie motorowe są bardzo popularnym rodzajem małego transportu wodnego, ze względu na szereg zalet:

• Takie małe łódki są tańsze niż jachty i łodzie
• Prosta konstrukcja
• Łatwa obsługa, dzięki której motorówka może być prowadzona przez osoby bez specjalnego wykształcenia
• Żywotność jest długa, ze względu na możliwość przechowywania jednostki na brzegu
• Prędkość
• Istnieje możliwość bezpiecznego zakotwiczenia statku na nieprzygotowanym brzegu
• Motorówkę można przewozić samochodem osobowym po zamontowaniu na specjalnej przyczepie
• Dzięki temu, że silnik jest zaburtowy, można go łatwo wyjąć i wymienić; również, jeśli to konieczne, silnik można wyjąć w celu bezpiecznego przechowywania

Również łodzie motorowe mają wady:

• Niskie stawki ładowności
• Mała ilość kabin (powierzchnia mieszkalna)
• Silniki zaburtowe tych statków są nieekonomiczne w porównaniu ze stacjonarnymi silnikami łodzi.

Sposoby ewolucji VT

Pierwsze duże statki zbudowano w starożytnym Egipcie, jako materiał konstrukcyjny wykorzystano drewno. Na statkach zainstalowano najprostszy żagiel, łapiąc sprzyjający wiatr. Jeśli nie było tylnego wiatru, używano siły wioślarzy.

W XV wieku pojawiły się duże statki pełnomorskie z kilkoma żaglami. Na początku XIX wieku zbudowano pierwszy parowiec, który służył jako statek rzeczny. Metal - żelazo zaczęto stosować jako materiał na kadłub takiego statku. A energią napędową jest para. Kolejnym etapem rozwoju technologii wodnej było odkrycie dokonane w 1876 roku przez Nicholasa Otto - silnik spalinowy napędzany benzyną. To właśnie silniki spalinowe zaczęły coraz częściej pojawiać się na łodziach, jachtach, promach, statkach. Dziś jest to główny silnik, ale nie jedyny zainstalowany w VT. Kolejnym etapem rozwoju technologii był szybki rozwój przemysłu petrochemicznego. W chwili obecnej wiele jednostek pływających jest wykonanych z materiałów polimerowych z tworzyw sztucznych. Po pierwsze, tworzywa sztuczne i polimery są lżejsze od metalu, po drugie, pod względem wytrzymałości albo zbliżają się, są takie same lub mocniejsze niż stopy metali, a po trzecie są odporne na korozję.

W tej chwili największe zainteresowanie technologią wodną wywołuje ekranoplan, poduszkowiec i łodzie strugowe, ponieważ rozwijają najwyższe prędkości. Najszybszy jest ekranoplan, na którym można osiągnąć prędkość lotu ekranu do 700 km / h. Różni się również absolutną płynnością i pozwala pokonywać małe przeszkody (przesmyk, płytko). Jedyną wadą jest wysoki stosunek mocy do masy do przenoszenia maszyny i utrzymywania jej w trybie lotu z ekranem, co prowadzi do dużego zużycia paliwa. Poduszkowiec i łódź mają niższą prędkość, rzędu 150 km / h, płynność VSP jest również na poziomie ekranoplanu, ale cierpi na tym płynność łodzi, ale poduszkowiec i łódź zużywają znacznie mniej paliwa niż ekranoplan.

W tej chwili koroną myśli technicznej jest ekranoplan. Wraz z rozwojem nowych materiałów i wzrostem wydajności jednostek napędowych ekranoplany mogą z powodzeniem zastąpić prywatny pasażerski transport lotniczy. A w przyszłości stanie się prywatnym środkiem transportu dalekobieżnego i podróży po świecie, wypierając jachty i samochody.

Transport morski jest ważny przede wszystkim dlatego, że zapewnia znaczną część zagranicznych stosunków handlowych Rosji. Transport krajowy (kabotaż) jest niezbędny tylko dla dostaw północnych i wschodnich wybrzeży kraju. Udział transportu morskiego w obrotach ładunków wynosi 8%, chociaż masa przewożonych towarów to mniej niż 1% całości. Ten stosunek jest osiągany dzięki najdłuższa średnia odległość transportu – około 4,5 tys. km... Transport pasażerski drogą morską jest nieznaczny.

Globalnie transport morski zajmuje pierwsze miejsce pod względem obrotu towarowego, wyróżniając się minimalnym przewozem towarów. W Rosji jest stosunkowo słabo rozwinięty, ponieważ główne ośrodki gospodarcze kraju znajdują się daleko od wybrzeży morskich. Ponadto większość mórz otaczających terytorium kraju jest zamarznięta, co sprawia, że ​​korzystanie z transportu morskiego jest droższe. Poważnym problemem jest przestarzała flota kraju... Większość statków została zbudowana ponad 20 lat temu i według światowych standardów powinna zostać wycofana z eksploatacji. Praktycznie nie ma statków nowoczesnych typów: gazowców, lżejszych przewoźników, kontenerowców, poziomych statków do załadunku i rozładunku itp. Na terytorium Rosji jest tylko 11 dużych portów morskich, co nie wystarcza dla kraju tej skali. Około połowa rosyjskich ładunków transportowanych drogą morską obsługiwana jest przez porty innych państw. Są to głównie porty byłych republik radzieckich: Odessa (Ukraina), Windawa (Łotwa), Tallin (Estonia), Kłajpeda (Litwa). Korzystanie z portów morskich innych państw prowadzi do strat finansowych. Aby rozwiązać ten problem, na wybrzeżach Bałtyku i Morza Czarnego budowane są nowe porty.

Basen Dalekiego Wschodu jest obecnie wiodącym basenem morskim pod względem przeładunków. Jego główne porty to rzadko zamarzający Władywostok i Nachodka. W pobliżu Nachodki powstał nowoczesny port Vostochny z terminalami do eksportu węgla i drewna. Duże znaczenie ma również port Vanino, znajdujący się na ostatnim odcinku linii kolejowej Bajkał-Amur. W tym porcie kursuje prom, który łączy sieć kolejową Rosji kontynentalnej z siecią wyspy Sachalin (port Kholmsk).

Na drugim miejscu pod względem obrotu towarowego znajduje się Basen Północny. Główne porty w nim to Murmańsk (niezamarzający, choć położony za kołem podbiegunowym) i Archangielsk (eksport drewna, zarówno morskiego, jak i rzecznego). Przy ujściu Jeniseju działają również duże porty. Są to Dudinka, przez którą z Norylska eksportowane są koncentraty rudy oraz Igarka, przez którą transportowane jest drewno i produkty leśne. Odcinek Północnej Drogi Morskiej między ujściem Jeniseju a Murmańskiem działa przez cały rok, co zapewnia użycie potężnych lodołamaczy, w tym o napędzie atomowym. Żegluga na wschód od ujścia Jeniseju odbywa się tylko 2-3 miesiące w okresie letnim

Trzecim najważniejszym jest basen Bałtyku. Główne porty w nim to Sankt Petersburg (zamrożenie) i Kaliningrad (niezamrożenie). Korzystanie z dogodnego portu kaliningradzkiego jest trudne, gdyż jest on oddzielony od głównej części Rosji terytoriami obcych państw. W pobliżu Petersburga znajduje się mały port Wyborg, przez który transportowane są głównie towary drzewne. Porty Ust-Ługa i Primorsk są w budowie.

Dorzecze Cheriomorsko-Azov zajmuje czwarte miejsce pod względem obrotu towarowego. Znajdują się tu dwa wolne od lodu porty eksportu ropy – Noworosyjsk (najpotężniejszy w Rosji) i Tuapse. Transport morski obejmuje również transport na Morzu Kaspijskim. Największe są tu porty Astrachań (zarówno morskie, jak i rzeczne) oraz Machaczkała, przez które przepływają głównie ładunki ropy naftowej.

Transport rzeczny

Transport rzeczny (lub żegluga śródlądowa) był głównym w Rosji do końca XIX wieku... Obecnie jego znaczenie jest niewielkie - około 2% obrotu ładunkowego i wagi przewożonego towaru... Choć jest to tania forma transportu, ma poważne wady. Najważniejsze jest to, że kierunki przepływu rzek często nie pokrywają się z kierunkami transportu towarów. Trzeba zbudować drogie kanały, aby połączyć sąsiednie dorzecza. Na terytorium Rosji transport rzeczny jest sezonowym środkiem transportu, ponieważ rzeki zamarzają przez kilka miesięcy w roku. Łączna długość żeglownych szlaków rzecznych w Rosji wynosi 85 tys. km. 3/4 ładunku przewożonego obecnie transportem rzecznym w Rosji to mineralne materiały budowlane. Transport pasażerski transportem rzecznym jest nieznaczny, podobnie jak morski.

Ponad połowa obrotów towarowych krajowego transportu rzecznego przypada na dorzecze Wołgi-Kamy. Połączona jest kanałami z sąsiednimi basenami (Don, Newa, Północna Dźwina, Morze Białe), stanowiąc podstawę jednolitego systemu głębinowego europejskiej części kraju. Znajdują się tu również największe porty rzeczne: Niżny Nowogród, Północ, Południe i Zachód w Moskwie, Kazaniu, Samarze, Wołgogradzie, Astrachaniu. Drugie miejsce pod względem obrotu towarowego zajmuje basen zachodniosyberyjski, który obejmuje Ob z jego dopływami. Oprócz materiałów budowlanych znaczny udział w przewozach mają ładunki ropy naftowej. Główne porty to Nowosybirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Tiumeń. Trzecim w Rosji jest dorzecze Północnej Dźwiny z dopływami Sukhona i Vychegda. Duży udział w przewozach stanowią ładunki drewna. Główne porty to Archangielsk i Kotlas.

Transport rzeczny ma ogromne znaczenie w północno-wschodniej części Rosji, gdzie praktycznie nie ma innych rodzajów sieci transportowych. Główna ilość ładunków dostarczana jest na te tereny latem albo z południa linii kolejowej (wzdłuż Jeniseju od Krasnojarska, wzdłuż Leny od Ust-Kut), albo z ujścia rzek, gdzie ładunek dostarczany jest drogą morską .

1. Wykonaj zadania.

1) Oznacz (wypełnij kółko) różnymi kolorami transport naziemny, wodny, powietrzny i podziemny na str. 74-75.

2) Oznacz osobowy, towarowy i specjalny transport na tych samych stronach pierwszymi literami tych słów (wpisz literę w polu).
W tych ramach odszyfruj symbole, czyli pokaż, jaki kolor lub literę oznacza każdy rodzaj transportu.

2. Podaj przykłady transportu, który jest jednocześnie:

a) naziemne, pasażerskie, osobiste: samochód;

b) naziemne, pasażerskie, publiczne: autobus, pociąg pasażerski, tramwaj, trolejbus;

c) wodne, pasażerskie, osobiste: łódź, łódź, skuter wodny;

d) wodne, pasażerskie, publiczne: statek motorowy, tramwaj rzeczny.

3. Zapisz numery telefonów, na które dzwonisz:

a) strażacy - 01

b) policja - 02

c) „Pogotowie” - 03

Zapisz jeden alarmowy numer telefonu:112

4. Porównaj wymiary pojazdów pokazanych na rysunku. W kwadracikach czerwonych ponumeruj je w kolejności rosnącej, a w kwadracikach niebieskich w kolejności malejącej. Poproś swojego kolegi z biurka, aby cię sprawdził.

5. Sporządź i napisz ogólny zarys historii różnych środków transportu.

1) Transport w czasach starożytnych.
2) Wynalezienie silnika parowego.
3) Pojawienie się transportu na silniku spalinowym.
4) Pojawienie się lotnictwa.
5) Loty kosmiczne.
6) Silniki elektryczne to przyszłość transportu.

Historia różnych środków transportu

W starożytności ludzie korzystali także z różnego rodzaju środków transportu. Większość z nich jest nadal używana przez ludzi. Na przykład już teraz można zobaczyć konia ciągnącego wóz, a drewniane łódki, wydrążone z pni drzew, biorą udział w zawodach sportowych. Również ludzie podróżowali i przewozili towary na psach, wielbłądach, słoniach, osłach i innych zwierzętach domowych.

W XIX wieku miało miejsce wydarzenie, które radykalnie zmieniło transport – w transporcie zaczęto wykorzystywać silnik parowy wynaleziony w XVII wieku. Tak więc w 1801 roku zbudowano pierwszy w historii parowóz i zbudowano kilka wagonów napędzanych trakcją parową. Mniej więcej w tym czasie zbudowano również pierwszy parowiec.

Pod koniec XIX wieku wynaleziono bardziej zaawansowany silnik – silnik spalinowy. Pierwszy motocykl zbudowano w 1885 roku, a pierwszy samochód w 1886 roku. Nieco później zaczęto masowo produkować bardziej zaawansowane statki motorowe w porównaniu z parowcami. Kilkadziesiąt lat później lokomotywy spalinowe jeździły także koleją.

W XX wieku rozwój transportu szedł skokowo. w 1903 bracia Wright po raz pierwszy polecieli samolotem. Samoloty zostały szybko ulepszone. Zaczęły pojawiać się różne rodzaje transportu lotniczego: sportowy, pasażerski, towarowy, wojskowy. Silniki, które napędzały samoloty, również szybko stały się potężniejsze. Samoloty latają teraz na silnikach odrzutowych, z których niektóre są w stanie przekroczyć prędkość światła.

12 kwietnia 1961 roku miało miejsce największe wydarzenie - pierwszy załogowy lot w kosmos. Rosyjski kosmonauta Jurij Gagarin dokonał jednej rewolucji na statku kosmicznym Wostok i bezpiecznie wylądował. To wydarzenie zapoczątkowało erę transportu kosmicznego.

Teraz, na początku XXI wieku, ludzkość korzysta z różnych środków transportu, napędzanych różnymi silnikami. Szybkość ich poruszania się, łatwość obsługi i przyjazność dla środowiska (bezpieczeństwo dla przyrody) wzrastają. Nawiasem mówiąc, szczególną uwagę poświęca się teraz bezpieczeństwu ekologicznemu transportu. Dlatego obecnie trolejbusy i tramwaje są uważane za najlepszy transport na ulicach miast, lokomotywy elektryczne i pociągi elektryczne są wykorzystywane w transporcie kolejowym, a pojazdy elektryczne stają się coraz bardziej popularne jako transport osobowy.

6. Nasza wesoła Papuga zaprasza do pokolorowania balonika, aby stał się piękny i wesoły. Możesz zorganizować konkurs w klasie na najzabawniejszy balon.
Widziałeś kiedyś prawdziwe balony? Jeśli tak, opowiedz nam o swoich wrażeniach. W ramce po prawej możesz wkleić zdjęcie balonu.

Transport rzeczny realizuje przewozy towarów i pasażerów drogami wodnymi pochodzenia naturalnego i sztucznego oraz ma znaczenie dla transportu lokalnego w granicach kraju.

Drodzy Czytelnicy! Artykuł mówi o typowych sposobach rozwiązywania problemów prawnych, ale każdy przypadek jest indywidualny. Jeśli chcesz wiedzieć jak rozwiąż swój problem- skontaktuj się z konsultantem:

ZGŁOSZENIA I POŁĄCZENIA SĄ PRZYJMOWANE 24/7 i BEZ DNI.

Jest szybki i JEST WOLNY!

Zajmuje ważne miejsce w systemie transportowym Rosji. Najczęściej ruch towarowy i pasażerski odbywa się wzdłuż Wołgi, Leny, Amuru, Jeniseju, Ob i Angary.

Statystyka

Według ogólnych statystyk, które nie uwzględniają odległości, z usług żeglugi śródlądowej korzysta 0,11 proc. ludności, co jest znikome w porównaniu z innymi gałęziami (transport publiczny - 90,52%, kolejowy - 8,54%).

Jeśli weźmiemy pod uwagę odległość transportu i przepustowość, to statystyki niewiele się zmienią: to samo 0,11 proc. w porównaniu z transportem kolejowym (27%) i publicznym (25%).

Generalnie można stwierdzić, że pasażerski transport rzeczny ma bardzo mały udział wśród popularnych środków transportu, przewyższając jedynie morze. Istnieje tendencja do wzrostu liczby pasażerów korzystających z tego rodzaju transportu, ale nie jest to znacząca.

W transporcie użytecznych zasobów do odległych obszarów nadrzecznych ten rodzaj transportu odgrywa ważniejszą rolę.

Żegluga śródlądowa od wielu lat balansuje na krawędzi nieopłacalności: ogromną rolę odegrały w tym wieloletnie problemy z finansowaniem branży.

Większość używanych obecnie okrętów to przestarzałe, wciąż radzieckie. W chwili obecnej tylko jedna czwarta budowli hydrotechnicznych znajduje się w stanie normalnym, co pozwala na zapewnienie bezpieczeństwa transportu.

Zalety i wady

Pomimo opisanych powyżej smutnych statystyk, transport rzeczny ma wystarczające zalety i pozostaje aktualny do dziś.

Zaletami tego typu ruchu są:

1. Wykorzystywane są ścieżki pochodzenia naturalnego: nie wymagają takich kosztów jak budowa dróg czy układanie torów.
2. Koszt transportu jest tańszy niż korzystanie z pociągów.
3. Zużycie energii jest mniejsze niż w transporcie lądowym.
4. Wysoka nośność.

Ale transport rzeczny ma również negatywne strony. Wśród nich są:

1. Niska prędkość jazdy.
2. Sezonowe: nieistotne, gdy rzeki zamarzają lub są płytkie (w zależności od klimatu regionu). W regionach północnych stosuje się 120-150 dni w roku, w regionach południowych - 200-240, w regionach o mieszanym klimacie - coś pomiędzy.
3. Zastosowanie ograniczone jest formatem rzek: krętością, kierunkiem, długością.
4. Silnie zależny od warunków pogodowych.
5. Zanieczyszczenie rzek.
6. Przesunięta głębokość; prowadzi do dodatkowych przejść podczas korzystania z dużych statków.

Zasady bezpiecznego dostarczania dzieci rzeką

W każdym razie podróżując po wodzie z dziećmi, nie zapomnij o zasadach bezpieczeństwa i oficjalnych instrukcjach odzwierciedlających zasady postępowania podczas podróży po wodzie:

1. Po pierwsze, podstawowe zasady będą takie same dla dorosłych i dzieci.
2. Upewnij się, że statek posiada instrukcje ewakuacji, plan wyjścia oraz lokalizację kamizelek ratunkowych i łodzi ratunkowych. W przypadku ich braku nie zaleca się korzystania z tego transportu wodnego.
3. Na pokładzie statku wchodzisz na terytorium kontrolowane przez załogę statku, w tym kapitana. Przestrzegaj ich instrukcji i obowiązków dyscyplinarnych. Twoje bezpieczeństwo i żeglowanie będą zależeć wyłącznie od załogi na pokładzie.
4. Po rozstawieniu się w kabinie ponownie uważnie przeczytaj instrukcje dotyczące bezpieczeństwa pasażerów i jednostki pływającej.
5. Upewnij się, że masz kamizelkę pływacką i nadajesz się do użytku. Przeczytaj wcześniej instrukcję użytkowania, aby sytuacje awaryjne nie zaskoczyły Cię.
6. Warto upewnić się, że statek jest w pełni gotowy do pracy i od strony dokumentacyjnej oraz posiada wszystkie niezbędne licencje. Warto dowiedzieć się, czy i

Nie zapominaj, że kupując bilet, zawierasz umowę z firmą, która jest właścicielem łodzi.

Jeśli przyjmiemy zasady odnoszące się konkretnie do pasażerów z dziećmi, można wyróżnić następujące punkty (zgodnie z i):

1. Dzieci do lat 5 mają prawo do bezpłatnego przejazdu (jedno dziecko), a dzieci od 5 do 10 lat - do ulgowych stawek przejazdu (Kodeks Żeglugi Śródlądowej).
2. Osoby niepełnoletnie poniżej 14 roku życia nie mogą podróżować bez towarzystwa zdolnego pasażera. (Rozdział 1, ust. 8 Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 05.05.2012 nr 140).
3. Na pokładzie muszą znajdować się indywidualne kamizelki ratunkowe dla dzieci, po jednej dla każdego dziecka na pokładzie. (Rozdział 1, pkt 12, Rozporządzenie Ministerstwa Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 05.05.2012 N 140).

Oddzielnie można wypisać wymagania z Regulaminu świadczenia usług przewozu pasażerów, bagażu, ładunku na potrzeby osobiste (gospodarstwa domowego) w transporcie śródlądowym, zatwierdzone.

Zgodnie z tym rozporządzeniem osoba towarzysząca z dzieckiem do lat 7 może korzystać z usług pokoju matki i dziecka:

• miejsca do spania i pościel dla dziecka i osoby dorosłej;
• przyjmowanie zamówień nadzwyczajnych na wszystkie rodzaje świadczonych usług;
• korzystanie z wanny, prysznica, ręczników i innych akcesoriów kąpielowych;
• opieka zdrowotna;
• udostępnianie gier dla dzieci.

ominięcie tych zasad to:

Pasażerski transport rzeczny wzdłuż Wołgi

Transport pasażerski transportem rzecznym jest pożądany na dużych rzekach, w tym na Wołdze.

Stosowane są głównie do:

1. Rejsy rzeczne: wycieczki statkiem i łodziami motorowymi.
2. Transport pasażerski: w niektórych miejscowościach ta metoda jest jedynym sposobem dotarcia.

Głównymi portami i punktami przeładunkowymi na takich trasach będą:

• Moskwa;
• Jarosław;
• Kostroma;
• Kaługa;
• Kołomna;
• Serpuchow;
• Rybińsk;
• Skrzydlak.

Główne potoki pasażerskie koncentrują się w dorzeczu Wołgi-Kamy. Stacje rzeczne miast na tym obszarze oferują wiele możliwości transportu miejskiego, tranzytowego, lokalnego i podmiejskiego wzdłuż Wołgi transportem, zarówno prostym, jak i turystycznym.

Najdłuższe linie to Moskwa - Astrachań / Perm / Rostów / Ufa:

Największa stacja rzeczna to stolica.

W dorzeczu Wołgi-Wiatki największe terminale rzeczne znajdują się w następujących miastach:

• Niżny Nowogród;
• Wołgograd;
• Moskwa;
• Permski;
• Karakuł;
• Kazań;
• Jarosław.

Główne porty w dorzeczu Wołgi:

• Kalininsky;
• Czerepowiecki;
• Rybiński;
• Jarosławski;
• Gorkowski;
• Kazański;
• Uljanowski;
• Kujbyszewski;
• Saratów;
• Wołgograd;
• Karakuł;
• Permski.

Cena

Ceny transportu rzecznego są bardzo zróżnicowane, w zależności od odległości i czasu trwania podróży, kończąc na liczbie przystanków. Również na cenę duży wpływ ma rodzaj wycieczki - turystyka czy prosty transport. Dodatkowo do ceny biletu doliczana jest cena za każdy kilogram bagażu:

Prosta podróż będzie kosztować około t 60 do kilkuset rubli, w przypadku lotów turystycznych i rekreacyjnych sytuacja jest ciekawsza. W zależności od formatu i treści wycieczki ceny wahają się od 5 do kilkudziesięciu tysięcy rubli.

Na przykład opłata za przejazd na trasie Krasnojarsk - Dudinka będzie od 7 do 30 tysięcy rubli(w zależności od kategorii sztuki i wagi bagażu).

Jak wybrać najlepszy stosunek jakości do ceny? Rozważ następujące punkty:

1. Zdecyduj, co jest dla Ciebie ważniejsze - wygoda czy cena podróży, ponieważ w zależności od poziomu kabiny opłata może różnić się 4 razy.
2. Zniżki sezonowe, zwłaszcza w przypadku rezerwacji z wyprzedzeniem. Im wcześniej kupisz bilet, tym taniej będzie Cię on kosztował i tym łatwiej będzie Ci wybrać najwygodniejszą opcję.
3. Warto zapoznać się z dostępnymi ofertami firm realizujących prom i wybrać najbardziej optymalną opcję.
4. Wybór statku, na którym masz płynąć. Dziś w Rosji są statki z 2-4 pokładami, których liczba zależy od pojemności statku. Dla niektórych duży rozmiar będzie plusem, ale ponieważ prowadzi to do wzrostu liczby osób na pokładzie, ta opcja nie jest odpowiednia dla wszystkich.
5. Obejrzyj zdjęcia statku, wnętrza, przeczytaj recenzje na różnych stronach, aby upewnić się, że na terenie jest wystarczający komfort.
6. Szczyt turystyki i przepraw zwykle przypada na czerwiec-lipiec, powodując skok cen rejsów. Spróbuj spojrzeć na taryfy w maju lub sierpniu - popyt będzie mniejszy, podobnie jak cena emisji. Można oczywiście postarać się o bilet na październik i kwiecień – ale pogoda raczej nie przyczyni się do komfortowego podróżowania.
7. Ważną rolę odgrywa również wybór kierunku i długości spływu:
   • Może to być zaskakujące, ale droga Moskwa - Petersburg, Moskwa - Archangielsk i np. Naryan-Mar - Salechard będą się znacznie różnić ceną.
   • Najważniejsze w tym punkcie jest podjęcie decyzji o mieście wyjazdu, ponieważ od tego zależą ceny za trasę.
   • Dodatkowo, ze względu na to, że duże drogi wodne w naszym kraju płyną albo z północy na południe, albo z południa na północ, nie zawsze można znaleźć bezpośrednią drogę rzeczną nawet z pobliskimi miastami, np. Chabarowskam i Birobidżanem.

Odszkodowanie za szkody

Transport pasażerski tą metodą reguluje „Kodeks żeglugi śródlądowej Federacji Rosyjskiej” z 2001 roku.

Zgodnie z tym dokumentem:

1. Przewoźnik ponosi pełną odpowiedzialność za pasażerów i odebrany bagaż od momentu wejścia na pokład do momentu opuszczenia miejsca docelowego.
2. Straty, uszkodzenia lub niekompletne dostarczenie rzeczy, popełnione z winy załogi, muszą zostać zrekompensowane pasażerowi, jak również zapłata za przewóz ładunku w całości, jeżeli przewoźnik nie udowodni, że szkoda była wynikiem okoliczności poza jego kontrolą.
3. Bagaż zostanie uznany za utracony, jeśli nie dotrze do miejsca przeznaczenia w ciągu 30 dni od wyznaczonej daty.
4. Przewoźnik odpowiada również za życie pasażerów i bezpieczeństwo statku.

Firmy transportowe

ŚRODOWISKO MIEJSKIE

UDC 016 (470,61) BBK 39,483

IV. Makiejew

WODNY TRANSPORT PASAŻERSKI W SANKT PETERSBURGU. W POSZUKIWANIU PUNKTÓW WZROSTU

Przedstawiono kompleksową analizę aktualnego stanu wodnego transportu pasażerskiego w Petersburgu w celu zidentyfikowania nowych punktów wzrostu. W oparciu o metody statystyczne zidentyfikowano sytuacje problemowe, które mają hamujący wpływ na armatorów: problem zużycia wody, niedostateczny rozwój infrastruktury, planowane prace przy oczyszczaniu osadów dennych itp. W artykule przedstawiono kartograficznie wszystkie drogi wodne z podziałem na cztery kategorie , przedstawia ich analizę. Autor wskazał również przyczyny „boomu” w tej branży: od wzrostu turystyki krajowej po zmiany w ustawodawstwie. Praktyczne znaczenie przedstawionych podejść wynika z wypracowania rekomendacji dotyczących dalszego rozwoju turystyki wodnej w Petersburgu.

Słowa kluczowe:

stowarzyszenie armatorów miasta, drogi wodne Sankt Petersburga, wodny transport miejski, kanały, transport pasażerski, rzeki.

Makiejew I.V. Wodny transport pasażerski w Petersburgu. W poszukiwaniu punktów wzrostu // Społeczeństwo. Środa. Rozwój. - 2018, nr 1. - str. 152-157.

© Makeev Ivan Vladimirovich - Student studiów podyplomowych, Rosyjski Państwowy Uniwersytet Pedagogiczny. AI Hercena; dyrektor generalny Odisseya Shipping Company, St. Petersburg; e-mail: [e-mail chroniony]

Niewątpliwym faktem jest to, że Petersburg jest centrum międzynarodowej turystyki. Miasto zajmuje obecnie pierwsze miejsce w kraju pod względem liczby turystów indywidualnych. Tak więc, jeśli Moskwa „przechodzi” przez siebie około 15% całkowitej liczby turystów, to udział ruchu turystycznego otrzymanego przez Petersburg w 2017 roku przekroczył 50%. A liczba ludności zatrudnionej w turystyce to już ponad dwieście tysięcy osób. Na posiedzeniu władz miasta opracowano specjalny program rozwoju turystyki na kolejne 5 lat, do 2023 roku, w którym podjęto decyzję o zwiększeniu udziału w produkcie regionalnym brutto z 1 do 6%.

Wiadomo, że najbardziej prestiżową nagrodą w świecie turystyki jest World Travel Awards, przyznawane od 1993 roku przez turystów, ekspertów i liderów branży. W 2017 roku nasze miasto otrzymało nagrody w dwóch nominacjach jednocześnie: „Wiodąca destynacja turystyczna na świecie” oraz „Wiodąca destynacja miejska na świecie”

Głównymi powodami wyłonienia zwycięskiego miasta stały się: bezpieczeństwo miasta dla turystów, rozwinięta infrastruktura miejska, sieć hotelowa miejscowości turystycznej. Jedną z problematycznych sytuacji w przededniu największego światowego forum sportowego – Mistrzostw Świata w Piłce Nożnej IEA-2018 – jest zintegrowany rozwój wszystkich rodzajów transportu miejskiego: naziemnego, podziemnego i wodnego, gdzie bezpieczeństwo i komfort pasażerów są bezwarunkowymi priorytetami, zwłaszcza latem, kiedy miasto dosłownie zatłoczone jest turystami ze wszystkich stron świata. Całkowity roczny przepływ turystów wykazuje stały wzrost. W 2016 r. Północną Stolicę odwiedziło około 6,9 mln osób, czyli o 0,4 mln więcej niż w 2015 r. Około 2,9 mln obywateli innych stanów przeszło przez punkty kontroli celnej w urzędach w Północno-Zachodnim Okręgu Federalnym.

Petersburg to wyjątkowe miasto, które jest niekwestionowanym liderem w

władze turystyki przyjazdowej i krajowej w Federacji Rosyjskiej. Rozwój wodnego transportu miejskiego jest strategicznie priorytetowym obszarem, który wymaga żmudnej analizy i interakcji między władzami federalnymi i regionalnymi, a także przedstawicielami tego tradycyjnego rynku usług dla miasta nad Newą. Wraz ze wzrostem liczby gości naszego miasta rosną również wskaźniki pasażerów przewożonych wodnym transportem miejskim. Od 2008 do 2016 roku liczba turystów odwiedzających Petersburg wzrosła o 43,8%, a liczba pasażerów przewożonych rocznie na trasach wewnątrzmiejskich wzrosła o 38,9%. Trzeba przyznać, że według nieoficjalnych danych rocznie przewozi się znacznie więcej pasażerów, po prostu nie wszystkie podróże odbywają się za pomocą dokumentów fiskalnych (rys. 1).

Ryż. 1. Dynamika wzrostu w Petersburgu ruchu turystycznego i pasażerskiego na śródmiejskich szlakach wodnych w latach 2008-2016. Opracowano na podstawie danych Państwowej Instytucji Sankt Petersburga „Agencja Transportu Zewnętrznego”.

Obecnie w Petersburgu działa około 50 firm żeglugowych, świadczących usługi wycieczek po rzekach i kanałach. Spośród nich około 75% ruchu pasażerskiego jest realizowane przez 12 firm będących członkami „Stowarzyszenia Właścicieli Statków Pasażerskich”. Coraz większą popularnością cieszą się trasy łodzi z przystankami, gdzie przy wykupionym z góry bilecie można wsiąść na pokład lub wysiąść na dowolnym przystanku, podczas gdy trasa jest okrężna. Trzeba przyznać, że przyszłość należy do takich tras, stąd organizowany jest ruch pasażerskiego transportu wodnego w miastach europejskich, gdzie jest dużo większe doświadczenie w organizowaniu wycieczek i żeglugi rekreacyjnej. Być może potrzebna jest dobra wola, aby rozwinąć największe w mieście stowarzyszenie armatorów do dyskusji

zagadnienia interakcji między biznesem a rządem. Tak więc w historycznym centrum miasta można uzyskać wiele dobrze funkcjonujących, popularnych tras okrężnych o wysokim poziomie zintegrowanego bezpieczeństwa; takie plany mogą być realizowane tylko w ramach stowarzyszenia. Dzięki zbiorowej pracy okazało się, że „zaoszczędziło” dla turystów krajowych i zagranicznych układ mostów na Newie, który urzędnicy chcieli anulować do oglądania ze statku wycieczkowego, z powodu niedokończonych wymogów bezpieczeństwa. Najbardziej palącymi kwestiami dla większości armatorów są następujące sytuacje problemowe:

Od ponad 10 lat istnieje problem użytkowania wód, w którym korzystanie ze zbiorników wód powierzchniowych lub ich części spada na przedsiębiorstwa żeglugowe. W 2016 r. na posiedzeniu Rady Państwa Prezydent wydał do 03.01.2017 r. nakaz całkowitego anulowania takich umów na pasażerski transport wodny, ale ten proces niestety również nie został zakończony do 2018 r.

Od 2016 r. Federalna Służba Antymonopolowa wydała dekret, który zobowiązuje statki realizujące trasy wycieczkowe i turystyczne, nawet nieznacznie wchodzące na wody morskie (ponieważ w inny sposób nie można przedostać się przez deltę rzeki Newy ze względu na położenie geograficzne), do płacenia opłaty na rzecz FSUE Rosmorport”. Wcześniej takich odliczeń nie dokonywano. Tym samym zamiast polityki rządu wspierającej małe przedsiębiorstwa wprowadzono nowe opłaty.

Obecnie w Petersburgu są tylko dwie specjalistyczne stanowiska do zbiórki odpadów domowych, w tym wody kałowej. Punkty te znajdują się w wystarczającej odległości od historycznego centrum - głównego obszaru nawigacyjnego dla transportu wodnego (pierwszy znajduje się w pobliżu Stacji Rzecznej, która jest bardzo daleko, oraz na nabrzeżu Makarowa za mostem Tuchkov, który jest przeciążony) . Brak tego rodzaju infrastruktury prowokuje pozbawionych skrupułów żeglarzy do nieuprawnionego wrzucania odpadów do Newy i Zatoki Fińskiej, co niewątpliwie ma negatywny wpływ na środowisko i warunki sanitarne na rzekach i kanałach.

W 2016 roku planowane prace nad oczyszczaniem osadów dennych koryta rzeki Moika w rejonie „kolorowych” mostów przez prawie całą żeglugę uniemożliwiły przeprowadzenie wycieczek.

aktywność, blokując koryto rzeki w ciągu dnia. Przedstawiony proces był niezwykle długotrwały, gdyż w jego realizację zaangażowana była tylko jedna pogłębiarka, ze względu na brak środków przyznanych przez miasto. Logiczne jest założenie, że dwie pogłębiarki poradziłyby sobie dwa razy szybciej z oczyszczaniem rzeki Moika, która była ostatnio czyszczona 60 lat temu.

Jak widać ze stołu. 1, w ciągu dwóch lat statystyk śledzenia ruchu pasażerskiego transportem wodnym, ruch pasażerski wzrósł o prawie 25%. Należy jednak zauważyć, że próba ta nie obejmuje przewoźników z sektora cienia, którzy nie są członkami stowarzyszenia. Według nieoficjalnych danych jest to wciąż ok. 600 tys. „nierozliczonych” pasażerów rocznie, gdzie jednak następuje również wzrost ruchu pasażerskiego o ok. 20%. Jednocześnie większość ruchu odbywa się wzdłuż rzek i kanałów miasta, gdzie ruch jest największy w szczycie sezonu.

W 2016 r. na trasach wycieczkowych i pieszych przewieziono około 1,5 mln osób, co stanowi 59% całkowitego ruchu pasażerskiego na szlakach wodnych w Petersburgu. Można zatem powiedzieć, że branża przeżywa „prawdziwy boom” i wynika to z kilku czynników jednocześnie:

Wzrost wolumenu turystyki krajowej. Ze względów ekonomicznych obywatele Federacji Rosyjskiej wybierają Petersburg, preferując Europę i tradycyjne wakacje na plaży.

Wzrost wolumenu turystyki przyjazdowej. W związku ze zmianą kursu walutowego na korzyść euro i dolara znacznie zwiększył się napływ turystów zagranicznych do Petersburga.

Zmiany w przepisach w zakresie uproszczenia procedury uzyskiwania licencji na przewóz osób transportem wodnym, w tym z wykorzystaniem małych jednostek pływających, co nie miało miejsca wcześniej.

Znaczący wzrost liczby statków do ruchu pasażerskiego. Od 10 lat liczba statków wzrosła 3 razy. Stało się możliwe użycie do nich statków lub części zamiennych produkcji zagranicznej, nie wyprodukowanych zgodnie z opracowanymi normami

Tabela 1

Dynamika natężenia ruchu pasażerskiego transportem wodnym w Petersburgu w latach 2014-2016, ludzie

Rok We flocie dużych prędkości Na rzece. Newa i Zatoka Fińska Kanałami miasta Razem Zmiana całkowitego ruchu pasażerskiego do poziomu z ubiegłego roku%

2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -

2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47

2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7

botanizowany w czasach sowieckich. Trwa rozwój i budowa statków pasażerskich nowych projektów.

Mówiąc o rozwoju publicznego transportu wodnego w Petersburgu, nasuwa się analiza porównawcza z Wenecją, gdzie transport wodny zajmuje pozycję dominującą. Ruch pasażerski tramwajów wodnych „Vaporetto” (dosłownie „prom”) osiąga kolosalną liczbę 200 milionów pasażerów rocznie, porównywalną z transportem podziemnym. Dla porównania: najbardziej ruchliwa linia petersburskiego metra Moskovsko-Petrogradskaya przewozi rocznie około 250 milionów pasażerów. Publiczny (liniowy) transport wodny w Wenecji Północy zaczął się pojawiać około 10 lat temu i zajmuje niewielki udział w rynku, choć wenecki autobus wodny został uruchomiony w 1881 roku, a od 1978 roku jest obsługiwany przez państwową firmę monopolistyczną. Miasto nad Newą częściej wynajmuje łodzie rekreacyjne na imprezy - wesela i studniówki lub na wycieczki grupowe z przewodnikiem. Ze względu na wysokie koszty usług i sezonowość, niewielki transport wodny w Petersburgu nie może pełnić funkcji taksówki, jak w Wenecji, a mieszkańcy i goście Wenecji po prostu nie mają wyboru. Problem zatłoczenia kanałów przez małą flotę gondoli w Wenecji rozwiązano poprzez ograniczenie liczby wydanych licencji na prowadzenie tych klasycznych łodzi wiosłowych. W sumie może być nie więcej niż 425 gondolierów, którzy muszą pracować na różnych zmianach: w dzień iw nocy nie dłużej niż 12 godzin. Dzięki takim zabiegom władza chciała osiągnąć nie tylko możliwość rozładunku wąskich kanałów weneckich z niezgrabnych (11 m długości i 1,4 m szerokości) drewnianych gondoli, ale także ich „ochrony” w ten sposób. Sami mieszkańcy miasta poprosili o wpisanie tego najważniejszego historycznego symbolu Wenecji na listę dziedzictwa kulturowego UNESCO. Rzemiosło ich robienia przechodziło z ojca na syna, wielu

Przez wieki standardy i materiały ich budowy pozostawały niezmienne, ostatnio zaczęto je tworzyć z plastiku, a nie według starych technologii, co oburza mieszkańców miasta odwiecznymi tradycjami.

W Petersburgu, przy szybkim wzroście liczby małych statków i w warunkach ostrego niedoboru przestrzeni wodnej, nie byłoby to możliwe. Nie mamy takich tradycji i ciągłości, wśród wielu firm żeglugowych Sankt Petersburga wszystkie początkowo znajdują się w różnych „kategoriach wagowych” ze względu na różny czas ich obecności na rynku. Prywatny przemysł stoczniowy w Rosji to bardzo kosztowny projekt, który pozwala „zwrócić” inwestycje, czasami dopiero po 10 latach. Jeśli utrzymamy teraz liczbę małych jednostek, nie pozwoliłoby to na pojawienie się na rynku nowych armatorów z nowoczesnymi, zmodernizowanymi jednostkami, co oznacza, że ​​zniknęłaby konkurencja, spadłaby jakość usług, a modernizacja floty uległaby spowolnieniu . I to jest jeden z najważniejszych warunków rozwoju żeglugi miejskiej.

Jednym z drażliwych problemów na rzekach i kanałach historycznego centrum jest bezpieczeństwo żeglugi i żeglugi na wąskiej przestrzeni ograniczonej granitowymi nasypami i niskimi przęsłami sklepionych mostów. Instalacja sygnalizacji świetlnej na przęsłach mostu nie doprowadziła do pożądanego efektu zlikwidowania zatorów wodnych, ponieważ nie można było przewidzieć, dokąd statek płynie - w dół czy w górę. Wszędzie na statkach pod techniczną kontrolą Rosyjskiego Rejestru Statków Rzecznych wprowadzono system obserwacji AIS i system nawigacji satelitarnej GLONASS, aby statki nie wchodziły na zakazane obszary w niewłaściwym czasie. Rozmowy przez radio są nagrywane w sytuacjach awaryjnych i są teraz najskuteczniejsze w eliminowaniu ewentualnych wypadków na wodzie. W systemie zamkniętym kapitanowie statków motorowych pracują od lat, stale monitorują poziom wody i doskonale znają gabaryty swoich i „sąsiadujących” jednostek, aby uzgodnić radiostację, która komu pozwoli i które strony są wygodne do opuszczenia. Wszyscy znają się dosłownie po nazwach lub znakach wywoławczych, którymi są nazwy statków. Statki płynące w dół rzeki są domyślnym priorytetem ruchu.

Opierając się na światowych trendach i prognozach rozwoju zagranicznych małych rozmiarów

floty w Petersburgu, w przyszłości do 2025 roku można przewidywać roczny wzrost liczby statków w Petersburgu w granicach do 5%. Przy zachowaniu tak pozytywnej dynamiki wzrostu ruchu pasażerskiego i wzrostu wycieczkowych jednostek transportu wodnego, w historycznej części Petersburga spodziewany jest realny niedobór przestrzeni wodnej. Tak więc już w 2020 r. Ruch po trasie okrężnej „Rzeka Fontanka – Kanał Kryukowa – Rzeka Mojka – Kanał Zimowy – Rzeka Newa – Rzeka Fontanka” będzie znacznie utrudniony. Trasa, która wcześniej zajmowała 60-70 minut, zajmie 90-100 minut nawet w dni powszednie. A w 2025 r. na niektórych zakrętach i przekrojach śródlądowych dróg wodnych przymusowe postoje w korkach wyniosą 20-25 minut na przepłynięcie nadjeżdżających konwojów statków. W tym stanie rzeczy niezwykle ważne jest prognozowanie i znalezienie wyjścia z tej sytuacji. Praktyka pokazała, że ​​w warunkach zamkniętej przestrzeni kanału montaż sygnalizacji świetlnej na wymiarach mostu nie działa, a jedynie spowalnia ruch. W 2013 roku w trybie testowym wprowadzono taki system sygnalizacji świetlnej, a następnie pod koniec nawigacji został wyeliminowany. Decyzja o podzieleniu tras wydaje się dość prosta. Innymi słowy, niektóre statki oparte na Newie mogą być wodowane wyłącznie wzdłuż przedniej części Newy, a statki, które rozpoczynają swoją trasę w kanałach, można zamknąć bez wchodzenia do Newy. Taka swoista „synchronizacja” pozwoli oczywiście przez pewien czas na rozładunek małych rzek i kanałów, ale z punktu widzenia jakości świadczonych usług będzie to trudne do uzasadnienia. Z reguły większość konsumentów chce zobaczyć front Newę oraz małe rzeki i kanały, a niewielu będzie chciało kupić bilet dwa razy. Dlatego nasuwają się bardziej radykalne sposoby rozwiązania tego problemu.

Faktem jest, że w tej chwili statki pasażerskie mogą dostać się do wewnętrznych rzek i kanałów z Newy tylko w jeden sposób - przez most pralniczy na rzece Fontanka. Wyjście z kanałów odbywa się na dwa sposoby przez Kanał Zimowy, a także przez Fontankę, przez ten sam Most Prachechny. A jeśli wewnątrz systemu małych rzek 150-200 statków płynie jednocześnie w różnych kierunkach, które w swoich wymiarach nie mogą się rozproszyć pod sklepionymi mostami, to z powodu ograniczonego połączenia z główną drogą wodną miasta Newa rozpoczyna się transport.

zapaść, co nie jest już rzadkością już teraz, nie tylko w weekendy czy święta, ale także w dni przy słonecznej pogodzie.

Administracyjnie wszystkie drogi wodne w Petersburgu można podzielić na trzy kategorie, w których obowiązują różne zasady i prawa (ryc. 2):

1. Wody morskie śródlądowe, w tym porty morskie. W Petersburgu są to wszystkie wody na zachód od mostu Blagoveshchensky, mostu Tuchkov oraz na zachód od wysp Krestovsky i Elagin.

2. Śródlądowe drogi wodne Federacji Rosyjskiej. Obejmuje to rzekę Newę i jej odgałęzienia na wschód od mostów Blagoveshchensky i Tuchkov na całej długości granic miasta.

3. Śródlądowe drogi wodne miasta St. Petersburg. Są to praktycznie wszystkie małe rzeki i kanały miasta, zaczynając od rzeki Karpovka na północy, a kończąc na kanale Obvodnym na południowej granicy zabytkowego budynku.

4. Odcinek Bolszaja Newy o długości 1350 metrów, związany z wewnętrznymi szlakami morskimi, niezbędny do poszerzenia strefy ruchu statków wycieczkowych i rekreacyjnych.

Wszystkie te drogi wodne współdziałają ze sobą i mają różne administracyjne

aktywne składanie. Teraz pasażerskie statki wycieczkowe nie mogą wejść na zachód od mostu Blagoveshchensky, ponieważ istnieje już strefa Wielkiego Portu w Petersburgu, działają tam specjalne służby portowe, statki towarowe są na redzie, cumują duże promy. I przez długi czas ten stan rzeczy był absolutnie uzasadniony. Jednak sieć hydrograficzna miasta jest praktycznie statyczna, a potrzeby w zakresie transportu wycieczek miejskich zmieniają się, szczególnie szybko w ostatnich latach.

Rzeka Moika wpada do Bolszaja Newy pomiędzy wyspą Novo-Admiralteisky na północy a wyspą Matisov na południu. I teoretycznie jest to kolejne brakujące wyjście lub wejście do Newy, które z czasem na pewno będzie wymagane do rozładunku małych rzek i kanałów. Znajdujący się w pobliżu Kanał Nowo-Admirałtejski może służyć jako dodatkowe wyjście do Newy dla małych statków, a rzeka Moika, ze względu na swoje cechy w tym obszarze, doskonale nadaje się do wchodzenia i wychodzenia z jednopokładowych statków dowolnego typu. Z powodu remontu mostu Tuchkov na Malaya Newy w latach 2015-2016. zrobiono już wyjątek i dopuszczono piętrowe, a także szybkie statki pasażerskie

Ryż. 2. Drogi wodne miasta Petersburga. 1 - wody morskie śródlądowe. 2 - śródlądowe drogi wodne Federacji Rosyjskiej. 3 - śródlądowe drogi wodne miasta Sankt Petersburg. 4 - odcinek rzeki Bolszaja Newy, związany z wewnętrznymi szlakami morskimi.

na południe od Wyspy Wasilewskiego do Zatoki Fińskiej w kierunku Petrodvorets i Kronsztad. W dającej się przewidzieć przyszłości potrzeba otwarcia odcinka Bolszaja Newy od Instytutu Górnictwa do mostu Blagoveshchensky wydaje się bardziej niż uzasadniona. Potrzebne jest wspólne poszukiwanie kompromisu dla całego transportu wodnego w mieście. Jeśli tylko w ciągu dnia otworzysz odcinek Bolszaja Newy o długości zaledwie 1350 metrów, to z pewnością pomoże to odciążyć małe rzeki i kanały o 40%. Tym samym w tej części Moiki pojawi się niezbędna infrastruktura postojowa, pojawią się nowe ciekawe trasy, z węzłem przesiadkowym w klastrze wyspy New Holland, który pierwotnie powstał na potrzeby floty. Nastąpi integracja miejskiego transportu wodnego. To da prawdziwy impuls do rozwoju tej historycznej części miasta, położonej na peryferiach, z dala od stacji metra i autostrad komunikacji miejskiej. Trzeba przyznać, że ceremonialne zespoły Promenady Anglików i Nabrzeża por. Schmidta od strony wody są również bardzo interesujące dla gości i mieszkańców naszego miasta.

Stan strefy kontroli celnej dla promów cumujących na tym odcinku akwenu jest oczywiście trudny ze względu na zmiany legislacyjne. Proces zmian biurokratycznych i zatwierdzeń może trwać dłużej niż rok, tym ważniejsze jest rozpoczęcie analizy

obecną sytuację wraz z wcześniejszymi władzami. Uznając znaczenie Petersburga jako największego węzła transportowego i tranzytowego dla transportu towarowego, który zaczyna ustawiać się w kolejce przed rysowaniem mostów, do dalszego ruchu w kierunku jeziora Ładoga, można ograniczyć dostęp do Bolszaja Newy, powiedzmy, do północy . W ten sposób można wykluczyć różne sytuacje awaryjne w kwestiach bezpieczeństwa żeglugi i transportu pasażerów, ponieważ wiemy, że barki i masowce w swoich wymiarach mogą przepłynąć tylko w nocy, kiedy mosty są już otwarte, a przyjemność i wycieczka flota jest nieobecna w Bolszaja Newa zgodnie z zasadami żeglugi w nocy.

Wycieczka wodna i transport pieszy jest integralną częścią kultury miasta, które zostało pomyślane jako morska stolica Rosji. Nie bez powodu prawie co trzeci gość naszego miasta korzysta z możliwości zobaczenia Wenecji Północy z pokładu statku motorowego lub łodzi. Turystyka wodna rozwija się na przecięciu różnych branż, podejmując wyzwania nowych czasów. Decyzje o rozwoju żeglugi pasażerskiej w historycznej części miasta są możliwe tylko w kontekście głębokiej interakcji zainteresowanych resortów i uczestników rynku transportowego w celu opracowania działań mających na celu rozwój nieużywanych z różnych powodów dróg wodnych Sankt Petersburga.

Bibliografia:

Agencja transportu zewnętrznego. - Zasób internetowy. Tryb dostępu: http://avt.kt.gov.spb.ru/

Andrey Mushkarev: o rozwoju turystyki w 2018 r. // Oficjalny portal turystyczny miasta Petersburga Odwiedź Petersburg. - Zasób internetowy. Tryb dostępu: http: //www.visit-petersburg. ru / ru / aktualności / 1627 /

Stowarzyszenie Właścicieli Statków Pasażerskich w Petersburgu. - Zasób internetowy. Tryb dostępu: http://www.avps.ru/

Gladkiy Yu.N., Makiejew I.V. Zanieczyszczenie rzek i kanałów w Petersburgu jako czynnik ograniczający rozwój transportu wodnego // Geologia i cywilizacja: Geologia w szkole i na uniwersytecie. - SPb.: Wydawnictwo Rosyjskiego Państwowego Uniwersytetu Pedagogicznego im AI Herzen, 2016 .-- S. 228-230.

Zubarev E.V., Fedorova M.M. Rzeczny transport pasażerski w stolicy morskiej: stan obecny i perspektywy rozwoju // Transport Federacji Rosyjskiej. - 2009, nr 1 (20). - S. 66-68.

Makiejew I.V. O „niedoborze” przestrzeni wodnej dla rozwoju turystyki w Petersburgu // Rozwój geografii nauki i edukacji. - SPb.: Wydawnictwo RSPU im. AI Herzen, 2016. -S. 141-145.

Makiejew I.V. O rozwoju turystyki wodnej w Petersburgu // Rozwój geografii nauki i edukacji. - SPb.: Wydawnictwo RSPU im. AI Herzen, 2016 .-- S. 138-141.

Makiejew I.V. Petersburg jako jedno z centrów rozwoju transportu rzecznego w Rosji // Dziedzictwo przyrodnicze i kulturowe: interdyscyplinarne badania, konserwacja i rozwój. - SPb.: Wydawnictwo Rosyjskiego Państwowego Uniwersytetu Pedagogicznego im AI Herzen, 2016 .-- S. 519-521.

Petersburg to najlepsze miasto w Europie! // Oficjalny portal turystyczny miasta Petersburga Odwiedź Petersburg. - Zasób internetowy. Tryb dostępu: http://www.visit-petersburg.ru/ru/news/1396/

Statystyka. Rozwój rynku turystycznego // Oficjalna strona administracji Sankt Petersburga. - Zasób internetowy. Tryb dostępu: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_tourism/statistic/