Ercan Airport to międzynarodowe lotnisko Tureckiej Republiki Cypru Północnego, położone na północny wschód od stolicy Nikozji. Został zbudowany przez Wielką Brytanię podczas II wojny światowej, służył jako baza wojskowa, a później został opuszczony. Jednak po uznaniu tureckiej władzy nad tą częścią wyspy lotnisko zaczęło się rozbudowywać i odbudowywać, a dziś jest jednym z największych cywilnych portów lotniczych na Cyprze: nowy terminal lotniska Ercan został otwarty w maju 2004 roku.
Jest jedna ważna cecha lotniska: wszystkie samoloty wykonujące loty międzynarodowe do iz lotniska Ercan muszą zatrzymać się na jednym z tureckich lotnisk. Wynika to z faktu, że Turecka Republika Północnego Cypru nie została jeszcze uznana za niepodległą.
Lotnisko jest łatwo dostępne autobusem (Lotnisko-Nikozja) lub taksówką z dowolnego miejsca na Cyprze Północnym. Stanowisko odprawy i kontrola paszportowa znajdują się blisko siebie, na lotnisku znajdują się kantory wymiany walut, przechowalnia bagażu, pokój matki i dziecka, kilka kawiarni oraz sklepy „Duty Free”. Ceny zazwyczaj podawane są w euro, ale można płacić lirami tureckimi, dolarami amerykańskimi lub funtami brytyjskimi.
Cypr to jedna z najpopularniejszych wysp Morza Śródziemnego. Na słoneczne wybrzeże wyspy przyjeżdżają liczni turyści z różnych części naszej planety. I oczywiście wielu naszych rodaków wybiera Cypr na relaks, rozrywkę i cieszenie się jego naturalnym pięknem. Na mapie znajduje się wiele lotnisk na Cyprze, dlatego warto wiedzieć, jak się znajdują i poznać opcje, które są dla Ciebie najwygodniejsze. Faktem jest, że turyści mogą dostać się do południowej i północnej części wyspy różnymi trasami, więc trzeba mieć dodatkowe informacje o międzynarodowych portach cypryjskich, aby dokładnie znać nazwę lotniska na Cyprze, na które latają z Moskwy lub inne duże rosyjskie miasta.
Biorąc pod uwagę listę lotnisk na Cyprze, należy wyróżnić siedem głównych, które znajdują się w następujących miastach:
- Larnaka;
- Pafos;
- Limassol;
- Nikozja;
- Gechitkale;
- Episkopie;
- Ercan.
Należy zauważyć, że port lotniczy w Nikozji przez długi czas był uważany za opuszczony. Dlatego turyści nie powinni liczyć na działanie tego portu lotniczego. Dwa kolejne porty lotnicze Cypru - Erzhdan i Gechitkale, przelatują nad północną częścią wyspy, przy czym tylko pierwszy przyjmuje turystów z lotów międzynarodowych. Podsumowując, możemy powiedzieć, że na wyspie są tylko trzy międzynarodowe przystanki lotnicze:
- Larnaka;
- Patos;
- Ercan.
Lotnisko Larnaka na mapie
Port lotniczy na wyspie Larnaka
Głównym i najmłodszym portem lotniczym na Cyprze jest Larnaka (kod IATA - LCA, kod ICAO - LCLK). Każdego dnia lotnisko przyjmuje wielu turystów z różnych krajów świata. Nasi rodacy mogą wylądować na lotnisku lotem bezpośrednim lub czarterowym, startując ze stolicy Rosji lub z Petersburga.
W jakim mieście znajduje się lotnisko na Cyprze, może zapytać wielu turystów, którzy jako pierwsi zdecydowali się odwiedzić wyspę. Nie tak łatwo odpowiedzieć na to pytanie, łatwiej wymienić miejscowości wypoczynkowe znajdujące się przy lotnisku:
- Limassol i Protaras;
- Nikozja;
- Ajia Napa.
Aby dostać się do ww. miast turystów z głównego lotniska, trzeba przejechać około 50-60 km.
Jakim środkiem transportu można dojechać do kurortu?
Po wylądowaniu na cypryjskim lotnisku turyści powinni zrozumieć, że będą musieli skorzystać z innego rodzaju pojazdu, aby dostać się do kurortu. Należy od razu zauważyć, że na wyspie nie ma linii kolejowej, dlatego należy wybrać inny środek transportu:
- autobusy jadące w pożądanym kierunku;
- samochód wynajęty na czas wakacji;
- możesz skorzystać z taksówki. Aby dostać się do najbliższych kurortów z Larnaki taksówką, turyści muszą zapłacić 50-55 euro.
Bilet autobusowy do Limassol będzie kosztować 9-10 euro... Nie należy jednak zapominać, że z centrum miasta do terenu kurortu trzeba pokonać sporą odległość, więc trzeba będzie zamówić taksówkę, a opłata wyniesie 15-20 euro... Możesz wypożyczyć samochód, za wynajem będziesz musiał zapłacić od 45 do 55 euro w jeden dzień, ale każdy może wygodnie i wygodnie dotrzeć do celu.
Lotnisko Pafos na mapie
Port lotniczy Cypru - Pafos
Pafos (kod IATA - PFO, kod ICAO - LCPH) to drugi co do wielkości terminal lotniczy na Cyprze. Oczywiście lotnisko to nie przyjmuje tylu turystów co Larnaka, ale obsługuje pasażerów na najwyższym poziomie. Na terenie portu lotniczego znajdują się:
- liczne sklepy;
- restauracje i kawiarnie;
- miejsca do odpoczynku;
- Bankomaty i terminale.
Jedynym problemem, jaki będą musieli rozwiązać turyści, jest wybór odpowiedniego środka transportu, aby dostać się do miejscowości wypoczynkowej z lotniska. Faktem jest, że w Pafos nie ma bezpośrednich zaplanowanych tras, które zabierałyby turystów do najbliższych kurortów, wśród których należy wyróżnić:
- Policja - 50-55 km;
- Limassol - 65 km;
- Larnaka - 130 km;
- Nikozja - 145 km.
Aby dostać się do kurortu, turyści muszą wynająć samochód lub wziąć taksówkę. Za taksówkę trzeba będzie zapłacić od 25 do 75 euro, koszt zależy od długości podróży.
Lotnisko Ercan na mapie
Cypryjski terminal lotniczy Ercan
Północna część Cypru nie jest uznawana za odrębne państwo, więc nasi turyści będą musieli dokonać przesiadki, jeśli będą musieli przylecieć do tej części wyspy. Główny port lotniczy w północnej części wyspy to Ercan (kod IATA - ECN, kod ICAO - LCEN). Międzynarodowy terminal lotniczy północnej części wyspy znajduje się w bliskiej odległości od miasta Nikozja. Ten hub lotniczy nie jest duży, więc turyści przybywający muszą pokonać pieszo odległość od samolotu do terminalu.
Jeśli reszta planowana jest przez naszych rodaków w północnej części wyspy, to należy wziąć pod uwagę, że lot odbywa się przez terytorium Turcji, a transfer odbywa się w Stambule lub Antalyi. Należy dodać, że wszyscy wczasowicze przybywający na lotnisko Erdan nie będą mogli dostać się na południe wyspy, ponieważ zgodnie z prawem zostanie to uznane za naruszenie prawa. Problem ten można rozwiązać, umieszczając pieczątkę na specjalnym formularzu przy wejściu, a nie w paszporcie. Turyści powinni zostać poproszeni o wystawienie takiego dokumentu na lotnisku po wylądowaniu transportu lotniczego.
W pobliżu północnego węzła lotniczego znajdują się następujące miejscowości wypoczynkowe:
- Nikozja - 13-15 km;
- Famagusta - 40-43 km;
- Kirenia - 60-63 km.
Z lotniska można dojechać autobusem lub taksówką do dowolnego kurortu. Koszt taksówki zależy od odległości miejscowości wypoczynkowej.
Najlepsze trasy dla naszych rodaków
Nasi rodacy najczęściej wybierają loty czarterowe na Cypr, których popularność rośnie wraz z nadejściem najkorzystniejszego sezonu wakacyjnego.
Nazwa lotniska na Cyprze, na które najczęściej lata się z Moskwy, to Pafos, czasem rosyjscy turyści lądują w lotniczym porcie cypryjskim – Larnaka, rzadziej w Ercan.
Na przelot turystom oferowane są loty obsługiwane przez firmy cypryjskie oraz nasze, krajowe. Należy zauważyć, że prawie wszyscy przewoźnicy na Cyprze wolą nie latać nad terytorium Turcji, co wydłuża czas lotu. Średnio taki lot trwa 4,5 do 5 godzin... Wybierając samoloty krajowe, możesz znaleźć się na Cyprze po 3 - 3,5 godzinach... Koszt lotu w obie strony ze stolicy Rosji, waha się od 13 do 19 tysięcy rubli.
W kontakcie z
: LCNC
wojskowy (dawniej cywilny)
Współrzędne: 35 ° 09'00 ″ s. NS. 033 ° 16'38” w. itp. / 35.15000 ° N NS. 33.27722°E itp./ 35.15000; 33,27722(G) (I)
Międzynarodowy Port Lotniczy Nikozja(Grecki. Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας , wycieczka. Lefkoşa Uluslararası Havaalanı; IATA: NIC, ICAO: LCNC) to międzynarodowy port lotniczy Republiki Cypryjskiej, położony na zachód od Nikozji na przedmieściach Lakatamii. W przeszłości było to główne lotnisko Cypru, aż do inwazji tureckiej w 1974 roku, po której zostało zamknięte dla lotnictwa cywilnego. Obecnie ma tam swoją siedzibę kontyngent Sił Zbrojnych ONZ do utrzymania pokoju na Cyprze.
Historia
Lotnisko Nikozja zostało otwarte w latach 30. XX wieku i początkowo służyło jako baza lotnicza Królewskich Sił Powietrznych i do dziś formalnie należy do brytyjskiego Ministerstwa Obrony. Ale w 1939 roku firma Shell Company zbudowała lądowisko, które zaczęła wykorzystywać do lądowania swoich samolotów. W tym samym roku arabskie linie lotnicze Misrair rozpoczęły loty na Cypr. Podczas II wojny światowej stacjonowały tu amerykańskie bombowce, które przeprowadzały bombardowanie Rumunii.
Od 1948 r. wznowiono loty cywilne na lotnisko Nikossi, w tym wykorzystywane przez Misrair, BOAC, Cyprus Airways i Middle East Airlines. W 1949 r. wybudowano pierwszy budynek terminalu, ponieważ wcześniej używano chat Nissenów. W 1959 roku budynek został rozbudowany, ale w 1968 roku wzniesiono nowy, a stary przekazano miejscowemu aeroklubowi. Rozbudowę lotniska planowano na 1974 r., ale wydarzenia lipcowe, których kulminacją była inwazja turecka, unieważniły ten plan. Następnie przerwano loty na lotnisko w Nikozji. Ostatni samolot pasażerski opuścił lotnisko w 1977 r. z zezwoleniem ONZ, kiedy British Airways przejęło na lotnisku pozostałe trzy samoloty Cyprus Airways.
Napisz recenzję dla "Nikozja (lotnisko)"
Spinki do mankietów
- ze strony Great Circle Mapper. Źródło: DAFIF (stan na październik 2006).
- w NOAA / NWS
- na Sieć Bezpieczeństwa Lotniczego
|
||||||||||||||||||
Wyciąg z Nikozji (lotnisko)
Ilya Andreevich z przyjemnością przełknął ślinę i popchnął Pierre'a, ale Pierre też chciał porozmawiać. Ruszył do przodu, czując się ożywiony, nie wiedząc jeszcze co i nie wiedząc, co zamierza powiedzieć. Właśnie otworzył usta, żeby przemówić, gdy jeden senator, zupełnie bez zębów, o inteligentnej i gniewnej twarzy, stojący blisko mówcy, przerwał Pierre'owi. Z widocznym zwyczajem debatowania i zadawania pytań, mówił cicho, ale głośno:„Przypuszczam, proszę pana”, powiedział senator, mamrocząc bezzębnymi ustami, „że nie jesteśmy tu wezwani, aby dyskutować o tym, co jest w tej chwili wygodniejsze dla państwa – rekrutacja czy milicja. Jesteśmy wezwani, aby odpowiedzieć na apel, którym Cesarz nas zaszczycił. I osądzić, co jest wygodniejsze - rekrutacja czy milicja, osądzenie pozostawimy wyższym władzom ...
Pierre nagle znalazł ujście dla swojej animacji. Zgorzkniał na senatora, który tę poprawność i ciasnotę poglądów wprowadzał w nadchodzące zajęcia szlacheckie. Pierre zrobił krok do przodu i zatrzymał go. Sam nie wiedział, co powie, ale zaczął żwawo, od czasu do czasu przedzierając się francuskimi słowami i dosłownie mówiąc po rosyjsku.
„Przepraszam, Wasza Ekscelencjo” – zaczął (Pierre był dobrze zaznajomiony z tym senatorem, ale uważał za konieczne zwracać się do niego oficjalnie tutaj) „chociaż nie zgadzam się z panem… (Pierre zawahał się. Chciał powiedzieć mon tres honorowy preopinant), [mój drogi przeciwniku] - z panem ... que je n "ai pas L" honneur de connaitre; [czego nie mam zaszczytu wiedzieć], ale sądzę, że majątek szlachecki, oprócz wyrażania sympatii i entuzjazmu, jest również wezwany do omówienia środków, dzięki którym możemy pomóc ojczyźnie. Przypuszczam - powiedział, zainspirowany - że sam władca byłby niezadowolony, gdyby znalazł w nas tylko właścicieli chłopów, których mu dajemy, i ... przewodniczył kanonie [mięso na armaty], z którego robimy sami, ale nie znaleźlibyśmy w nas… z… radą.
Wielu odwróciło się od kręgu, widząc pogardliwy uśmiech senatora i fakt, że Pierre mówił swobodnie; tylko Ilya Andreevich był zadowolony z przemówienia Pierre'a, tak jak był zadowolony z przemówienia marynarza, senatora iw ogóle zawsze z przemówienia, które usłyszał jako ostatni.
„Wierzę, że zanim omówimy te kwestie”, kontynuował Pierre, „musimy poprosić Cesarza, z pełnym szacunkiem poprosić Jego Wysokość, aby przekazał nam, ile mamy żołnierzy, w jakiej pozycji są nasze wojska i armie, a następnie ...
Ale Pierre nie zdążył dokończyć tych słów, gdy nagle zaatakowali go z trzech stron. Najsilniejszym atakiem na niego był znany mu od dawna bostończyk Stepan Stepanovich Apraksin, który zawsze był do niego dobrze nastawiony. Stiepan Stiepanowicz był w mundurze i czy to z munduru, czy z innych powodów, Pierre widział przed sobą zupełnie inną osobę. Stiepan Stiepanowicz z nagłą starczą złośliwością na twarzy krzyknął do Pierre'a:
- Po pierwsze doniosę państwu, że nie mamy prawa pytać o to suwerena, a po drugie, jeśli szlachta rosyjska miała takie prawo, suweren nie może nam odpowiedzieć. Oddziały poruszają się zgodnie z ruchami wroga - oddziały maleją i przybywają ...
Apraksinowi przerwał inny głos mężczyzny średniego wzrostu, około czterdziestki, którego Pierre widywał wśród Cyganów dawniej i znał jako złego gracza w karty i który również przebrany w mundur zbliżył się do Pierre'a.
Nikozja to jedna z niewielu stolic na świecie, która nie posiada własnego lotniska. Raczej jest lotnisko, ale jest zamknięte od 20 lipca 1974, kiedy wojska tureckie wylądowały na terytorium Cypru. Siły pokojowe ONZ zdecydowały, że żadna ze stron nie powinna dostać lotniska. W rezultacie czas się tu zatrzymał.
Lotnisko Nikozja jest głównym lotniskiem na Cyprze od wczesnych lat trzydziestych. 27 marca 1968 roku, 6 lat przed wojną na Cyprze wybudowano najnowocześniejszy na tamte czasy terminal. Na budowę wydano ponad milion funtów szterlingów. Nowy terminal mógłby jednocześnie obsługiwać 11 samolotów i do 800 pasażerów.
Samoloty Aeroflot nawet tu latały.
Znajomość lotniska zaczęła się dla mnie od wieży kontrolnej.
Tak wyglądała czterdzieści lat temu.
I tak to wygląda teraz. Czas jest bezlitosny.
Mimo dewastacji wydaje się, że ludzie wyjechali stąd całkiem niedawno. Żelazne pudła z mapami, skorodowane od czterdziestu lat, zostały oczywiście otwarte w pośpiechu.
Najlepszy widok na otoczenie jest z dachu wieży kontrolnej, gdzie znajdowała się sala radiooperatora.
Stąd mogłem sfilmować helikoptery ONZ wykonujące loty szkoleniowe nad lotniskiem.
Widać stąd również budynek nowego terminalu lotniska. Tak to wyglądało na początku lat siedemdziesiątych.
I tak dzisiaj. Wybite szyby, pokruszone litery, ślady strzałów.
Na szyldzie na środku holu widnieje napis Napiwki tragarzy zabronione. Ostatni tragarz odszedł stąd czterdzieści lat temu.
Od czterdziestu lat latają tu tylko samoloty namalowane na ścianach.
Kuchnia bufetowa od czterdziestu lat jest wolna od zapachu świeżej żywności.
Główną atrakcją lotniska jest jeden z dwóch samolotów zniszczonych przez wojska tureckie – Hawker Siddeley HS-121 Trident w malowaniu Cyprus Airways.
Oto on na tle terminalu z początku lat siedemdziesiątych.
A tak wyglądał dzień po bombardowaniu. Uszkodzony, ale jeszcze nie splądrowany.
Jego kolega miał dużo mniej szczęścia. Wojna to wojna.
W wyniku bombardowania „wylądowała” cała flota Cyprus Airways, która wówczas składała się z pięciu samolotów. Pozostałe dwa Tridents i BAC1-11 odniosły mniejsze uszkodzenia.
Trzy lata po wojnie brytyjscy specjaliści naprawiali je (używając m.in. części ze zniszczonych samolotów) i samodzielnie opuszczali lotnisko w Nikozji. Nawiasem mówiąc, to był ostatni lot z lotniska. Dziś jeden z trójzębów (namalowany przez British European Airways) znajduje się w Imperial War Museum w Duxford. BAC1-11 latał pod banderą Cyprus Airways do 1995 roku.
Stan Trident na lotnisku w Nikozji ewidentnie nie jest muzeum – salon jest kompletnie splądrowany, szyby wybite, a na kadłubie ślady kul.
Kolejnym samolotem na terenie lotniska w Nikozji jest wojskowy Avro Shackleton MR.3 XF700. W 1962 dokonał awaryjnego lądowania, naprawę uznano za nieopłacalną – samolot służył jako symulator.
Jak widać, wojna też go nie oszczędziła.
29 sierpnia 1973 roku, rok przed turecką inwazją na Cypr, czechosłowacki Tu-104, który przyleciał z Damaszku, wyjechał z pasa lotniska w Nikozji. Nikt nie zginął, ale samolotu nie udało się przywrócić. Tak samolot wyglądał dzień po wypadku.
Samolot kupił przedsiębiorczy Cypryjczyk – mówią, że prawie wszystko było gotowe, by zrobić z niego restaurację, ale plany pokrzyżowała wojna. Dziś ogon Tuszki, na którym widnieje czechosłowacka flaga, znajduje się w strefie kontrolowanej przez wojska tureckie.
W wyniku inwazji tureckiej na Cypr w 1974 r. wyspa została podzielona na dwie części. Wiele ważnych budynków, miast i regionów zostało opuszczonych i powoli ulega zniszczeniu. Jedno z najbardziej opuszczonych miejsc na Cyprze i lotnisko w Nikozji.
Lotnisko w Nikozji było niegdyś głównym lotniskiem na wyspie. Położony w samym centrum wyspy, niedaleko stolicy, mógł odbierać wszystkie samoloty przylatujące na wyspę. Jego budowę rozpoczęto w latach 30. ubiegłego wieku. Pierwszy główny pas startowy powstał w 1939 roku. Lotnisko było własnością armii brytyjskiej. 
Początkowo lotnisko służyło głównie RAF-owi, ale wkrótce po wybudowaniu betonowego pasa rozpoczęły się regularne loty cywilne. Po wybuchu wojny został zawieszony. W czasie II wojny światowej rozbudowano infrastrukturę lotniska oraz wydłużono pasy startowe i drogi kołowania. W latach 1943-1944 lotnisko służyło jako baza bombowców atakujących rumuńskie rafinerie w Ploeszti. 
Po wojnie przywrócono cywilną służbę lotniczą do Nikozji, ale samo lotnisko nie było dobrze przystosowane do obsługi ruchu cywilnego ze względu na brak terminala. Jego budowę rozpoczęto dopiero na początku 1949 roku. Prace kosztowały około 50 000 funtów i zakończyły się w maju tego roku. Z czasem, w 1959 roku, chcąc podołać rosnącemu ruchowi pasażerskiemu, postanowiono powiększyć terminal. Następnie lotnisko w Nikozji otrzymało oficjalny status lotniska międzynarodowego. 
W latach 60. przepływ pasażerów związany z rozwojem kurortów na wyspie wzrastał coraz bardziej, a lotnisko w Nikozji nie jest w stanie obsłużyć takiego przepływu pojazdów cywilnych i wojskowych. Dlatego w 1966 roku Królewskie Siły Powietrzne oficjalnie przerzuciły swoje jednostki na inne lotniska na wyspie. Umożliwiło to rozpoczęcie przebudowy lotniska i budowę nowego, znacznie większego terminalu.
27 marca 1968 roku otwarto nowy, nowoczesny terminal, opracowany przez niemiecką firmę Dorsch und Gehrmann. Jego koszt budowy wyniósł 1,1 mln funtów. Budynek mógł pomieścić 800 pasażerów i 11 samolotów. Rozbudowa została zaplanowana w 1974 roku, ale w lipcu wszystkie plany upadły z powodu przewrotu na wyspie. 
Lotnisko zostało zamknięte dla ruchu cywilnego i służyło do obsługi greckich samolotów wojskowych, które zapewniały wsparcie greckim rewolucjonistom. 18 lipca na lotnisku zorganizowano chaotyczną ewakuację turystów i cudzoziemców z Cypru. W wyniku inwazji tureckiej lotnisko w Nikozji stało się jednym z głównych celów wojsk powietrznodesantowych. Już 20 lipca zbombardowali i znacznie uszkodzili część budynków i infrastruktury. Po walkach lotnisko zostało przydzielone do strefy zdemilitaryzowanej kontrolowanej przez ONZ. 
Lotnisko zostało wkrótce ponownie otwarte w 1977 roku, aby ewakuować trzy samoloty należące do cypryjskich linii lotniczych. Na lotnisku pozostał jeden Hawker Siddeley Trident, niezdatny do lotu i jako wrak zniszczonego wcześniej Avro Shackletona.
Część budynków na obrzeżach lotniska została przejęta przez siły ONZ, które wykorzystywały je na własne potrzeby, ale terminal oraz większość hangarów i warsztatów pozostawiono ich losowi. Rozsypujące się budynki szybko stały się atrakcyjne dla poszukiwaczy przygód, którym udało się dotrzeć do pozostałości starego lotniska. 
Utrata dużego portu lotniczego miała znaczący wpływ na gospodarkę wyspy. Dlatego już w 1975 roku jedno z brytyjskich lotnisk wojskowych na południu wyspy zostało przekształcone w lotnisko cywilne - Międzynarodowy Port Lotniczy Larnaka. W 1983 roku uruchomiono kolejny port lotniczy - Międzynarodowy Port Lotniczy Pafos. 
Kilkakrotnie podnoszono kwestię lotniska w Nikozji, ale mimo dyskusji w tej sprawie nie podjęto żadnych działań. Głównym powodem jest brak konieczności odbudowy zniszczonego lotniska, podczas gdy na wyspie są już 3 nowe.
