Domov » Voľný čas

Nebeské zamestnanie: Letecká a letisková práca. Nekomerčné aktivity leteckej spoločnosti Organizácia letiskových aktivít Aký program

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE

FEDERÁLNA AGENTÚRA LETECKEJ DOPRAVY

FGBOU VPO "ŠTÁTNA UNIVERZITA CIVILNÉHO LETECTVA ST. PETERSBURG"

Úvod do profesie

Metodický list pre štúdium odboru

Smer tréningu

162700 „Prevádzka letísk a poskytovanie

lety lietadlami"

Prípravný profil

« »

Kvalifikácia (stupeň) absolventa

"bakalár"

Forma štúdia

korešpondencia

St. Petersburg

1. Ciele zvládnutia disciplíny

Ciele zvládnutia disciplíny „Úvod do povolania“ sú oboznámenie žiakov so systémom leteckej dopravy (AT), charakteristikou lietadiel (AC), leteckých spoločností, hlavnými úlohami prípravy žiakov v súlade s požiadavkami OOP VO. , organizáciu univerzity a základy vzdelávacieho procesu.

Hlavnou úlohou disciplíny je vytvoriť dostatočne úplné pochopenie budúceho povolania študenta, o hlavných príležitostiach, o štruktúre, o hlavných prvkoch a funkciách systému leteckej dopravy, o vzdelávacom programe v smere a profile školenia a o základoch výchovno-vzdelávacieho procesu.

Disciplína „Úvod do povolania“ je jednou z disciplín variabilnej časti „Odborného cyklu“ (B.3).

Táto disciplína vychádza z kompetencií, ktoré sa u žiaka formujú pri tvorbe stredoškolského vzdelávacieho programu.

Disciplína je predchádzajúca pre disciplíny ako: "Letiská a letisková činnosť", "Prevádzka letísk", "Mechanizácia a automatizácia technologických procesov", "Prevádzkové riadenie výrobných a technologických procesov", "Technologické procesy na letiskách", "Certifikácia letísk a letísk "," Organizácia leteckej osobnej a nákladnej dopravy ".

Proces osvojenia si disciplíny je zameraný na formovanie a ovládnutie nasledujúcich kompetencií:

všeobecná kultúrna:

Vlastniť kultúru myslenia, poznať jej všeobecné zákonitosti;

Schopnosť formulovať pojmy a úsudky, induktívne a deduktívne dedukcie, identifikovať význam, sémantický obsah v tom, čo počujeme, vidíme alebo čítame;

Schopnosť vnímať, zovšeobecňovať, analyzovať a syntetizovať informácie získané z rôznych zdrojov, stanoviť si cieľ a zvoliť spôsoby, ako ho dosiahnuť;

Schopnosť logicky správne, odôvodnene a jasne budovať ústny a písomný prejav, ovládať rétoriku, argumentáciu, diskusiu a polemiku;

a profesionál:

Pripravenosť podieľať sa na príprave a realizácii opatrení na zefektívnenie leteckej dopravy, zaistenie bezpečnosti letov lietadiel, zaistenie bezpečnosti letectva a predchádzanie činom protiprávneho zasahovania v letectve, zabezpečenie ochrany životného prostredia, zabezpečenie kvality práce a služieb.

V dôsledku zvládnutia disciplíny musí študent:

vedieť:

Predmety a úlohy ich budúcej činnosti;

Základné ustanovenia dokumentov ICAO;

Hlavné ustanovenia dokumentov upravujúcich činnosť leteckej dopravy v Rusku;

Hlavné technické a ekonomické charakteristiky moderných domácich a zahraničných lietadiel (AC);

Hlavné charakteristiky, štruktúra, funkcie základných prvkov leteckých spoločností a letísk;

Základy vzdelávacieho procesu a hlavné ustanovenia vzdelávacieho programu pre profil;

byť schopný:

Uplatňovať právne a regulačné dokumenty upravujúce činnosti civilného letectva;

vlastné:

Pojmy a definície používané v leteckej doprave.

Celková záťaž disciplíny je 2 kredity, 72 akademických hodín.

Odbor sa študuje v 1 semestri.

Úvod.

Úloha disciplíny vo výchovno-vzdelávacom procese. Účel a hlavné ciele disciplíny.

Sekcia 1. Organizačný systém leteckej dopravy (medzinárodná, kŕmnaregionálne, regionálne)

Úloha a miesto dopravy v životnej podpore výroby a obyvateľstva.

Miesto leteckej dopravy (VT) v jednotnom dopravnom systéme sveta a Ruska. Charakteristické črty VT pri realizácii prepravného procesu.

Svetový BT systém, jeho štruktúra a komponenty. Medzinárodné organizácie, asociácie, rady civilného letectva (ICAO, IATA, ASI), ich postavenie, úloha a hlavné dokumenty.

Federálny systém vojenského vybavenia Ruska, jeho funkčná štruktúra a hlavné prvky. Štátne kontrolné orgány VT (Ministerstvo dopravy, Federálna služba pre dohľad v oblasti dopravy, Federálna agentúra pre leteckú dopravu, regionálne oddelenia federálnych výkonných orgánov), ich funkcie a úlohy.

Časť 2. Dýchacie cesty. Výkonové charakteristiky lietadla

Dýchacie cesty. Systém riadenia letovej prevádzky a jeho charakteristiky.

Lietadlá (AC) a ich hlavné technické a ekonomické charakteristiky. Charakteristiky letových výkonov domácich a zahraničných lietadiel: dolet, kapacita pasažierov, užitočné zaťaženie, požadovaná dĺžka dráhy (dráhy), vzletová hmotnosť, porovnanie.

Letecké spoločnosti, letiskové podniky, podniky (prevádzkovatelia) poskytujúce letiskové služby v úzkom segmente trhu, podniky predávajúce a rezervujúce leteckú dopravu. Stručná charakteristika komplexov priemyselných a leteckých terminálov. Letiská ako prvok IT systému. Klasifikácia letísk a letísk. Všeobecné plány a letiskové zariadenia.

Časť 4. Všeobecné charakteristiky smeru a profilu tréningu. Absolvent predmetov práce

Kvalifikačné charakteristiky absolventov v smere výcviku „Obsluha letísk a letová podpora lietadiel“. Úloha absolventov v odvetví leteckej dopravy. Náplň práce absolventov (letecké dopravné služby, výroba - expedícia, letisko, prevádzka pozemných zariadení, výskumné a projektové ústavy a organizácie).

Hlavné úlohy prípravy absolventov v smere a profile prípravy.

Požiadavky na odborné kvality absolventov (vedomosti, zručnosti, povaha). Požiadavky na osobnostné kvality absolventov (sebariadenie a tímové riadenie, spoločenskosť, cieľavedomosť, iniciatívnosť, slušnosť, mobilita a pod.).

Oddiel 5. Štátne vzdelávacie štandardy vyššieho odborného vzdelávania oblastí prípravy. Vzdelávací program

Hlavné požiadavky federálneho štátneho vzdelávacieho štandardu vysokoškolského vzdelávania (FSES HPE) výcvikovej oblasti 162700 „Prevádzka letísk a podpora letov lietadiel“. Zloženie federálneho štátneho vzdelávacieho štandardu vysokoškolského vzdelávania, obsah hlavných častí.

Sekcia 6. Štruktúra univerzity: fakulty, smery, profily. Základy vzdelávaniaproces

Štruktúra univerzity. Spolupráca univerzity so združeniami zamestnávateľov a špecializovanými podnikmi a organizáciami.

Základy výchovno-vzdelávacieho procesu. Vlastnosti pracovného učebného plánu univerzity. Semestre a sedenia. Pravidlá pre študentov.

Strednodobá kontrola (abstrakty). Záverečná kontrola disciplíny (skúška, test). Cvičte. Príprava a obhajoba semestrálnych prác, projektov, záverečných kvalifikačných prác. Štátna skúška.

3. Otázky k zápočtu

2. Pojem osobitne oprávnených orgánov.

3. Príslušnosť k leteckému majetku.

4. Povinná certifikácia a atestácia v civilnom letectve.

5. Licencovanie činností v oblasti letectva.

6. Druhy letectva.

7. Lietadlá. Typy lietadiel.

8. Povolenie na prevádzku civilných a štátnych lietadiel.

9. Letiská a letiská. Uveďte definície.

10. Štátna registrácia letísk a letísk.

11. Povolenie na prevádzkovanie letísk a letísk.

12. Koncepcia leteckého personálu.

13. Prijímanie osôb z radov leteckého personálu k činnosti.

14. Posádka lietadla.

15. Veliteľ lietadla.

16. Letecký podnik a prevádzkovateľ.

17. Obchodná činnosť v oblasti civilného letectva zahraničných leteckých podnikov.

18. Sadzby a poplatky v oblasti civilného letectva a pravidlá predaja prepravných dokladov.

19. Bezpečnosť letectva.

20. Zabezpečenie bezpečnosti letectva.

21. Predletová kontrola.

22. Nosič. Definujte a uveďte hlavné letecké spoločnosti.

23. Letecká doprava.

24. Dodržiavanie pravidiel leteckej dopravy.

25. Zmluva o leteckej preprave cestujúcich, batožín, nákladu a pošty.

26. Všeobecné princípy zodpovednosti.

27. Zodpovednosť dopravcu za oneskorené dodanie cestujúcich, batožiny alebo nákladu.

29. Medzinárodná organizácia civilného letectva (ICAO). Ciele ICAO.

31. Organizačný systém riadenia leteckej dopravy v Ruskej federácii.

32. Medzinárodná rada letísk (ASI).

33. Výkonnostné charakteristiky lietadla.

1. Letecký zákonník Ruskej federácie. Federálny zákon z 19. marca 1997 č. 60-FZ [Elektronický zdroj]. - M .: Poradca Plus.

2. „Nariadenia Ministerstva dopravy Ruskej federácie“: Schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 30. júla 2004 č. 000 [Elektronický zdroj]. - M .: Poradca Plus.

3. "Nariadenia o Federálnej agentúre pre leteckú dopravu": Schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 30. júla 2004 č. 000 [Elektronický zdroj]. - M .: Garant.

4. „Nariadenia o Federálnej službe pre dohľad v oblasti dopravy“: Schválené nariadením vlády Ruskej federácie z 1. januára 2001. č. 000 [Elektronický zdroj]. - M .: Garant.

5. Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve (ICAO).

6. ICAO. Dodatok 6. Prevádzka lietadla. Časť 1: Medzinárodná obchodná letecká doprava. Lietadlá. - 8. vyd. - Montreal: ICAO, 2001 .-- 136s.

7. Federálny štátny vzdelávací štandard vyššieho vzdelávania (FGOS VPO), pokyny k výcviku 162700 „Prevádzka letísk a letová podpora lietadiel“.

8. Federálne letecké pravidlá „Certifikácia letísk. Postupy“. Do platnosti vstúpilo nariadením Federálnej leteckej dopravnej služby Ruska (registrované Ministerstvom spravodlivosti Ruska 31. augusta 2000, registračné č. 000);

9. Ashford N., letisko Moore. - M .: Doprava, 1991.

10. Babaskin, V. V., Efektívnosť leteckej dopravy: učebnica pre vysoké školy [Text] / SPb .: GUGA, 2007. - 128s.

11. Letecká doprava v modernom svete: učebnica pre vysoké školy. Priznané. UMO [Text] / [a ďalšie]. - SPb .: GUGA, 2010 .-- 336s.

12., Piskov / M .: Stroyizdat, 1987 .-- 199. roky.

13. Systém leteckej dopravy Olyanyuk: učebnica pre univerzity / 2. vyd., Dod. - SPb: GUGA, 2006 .-- 282s.

14. Základy letectva (úvod do odboru): Učebnica pre vysoké školy. Priznané. UMO /,. - SPb .: GUGA, 2010 .-- 173s.

15. Tesári leteckej dopravy / Novosibirsk: NGAEiU, 2003. - 238s.

Periodiká

Medzinárodné letisko

Prehľad leteckej dopravy

Medzinárodné letiská / Medzinárodné letiská

Dopravný informačný bulletin

Interakcia rôznych druhov dopravy, logistiky a prepravy kontajnerov (so značkami)

Letecká doprava (so značkami)

Transport Herald

Letecká doprava civilného letectva

civilné letectvo

Doprava: veda, technika, manažment

Online referenčné materiályinternet:

Právny informačný systém http: // www. poradca. ru /

Právny informačný systém http: // www. garant. ru / produkty / banka /

Vedecká elektronická knižnica eLibrary. ru - voľný prístup

Databáza letcov.

Metodický list bol vypracovaný v súlade s Pracovným programom disciplíny „Úvod do profesie“ a požiadavkami Federálneho štátneho štandardu vysokoškolského vzdelávania a PrEPP v smere odbornej prípravy. Prevádzka letísk a poskytovanie letov lietadiel ", tréningový profil « Organizácia činností letiska» .

Vývojár:

, docent katedry. č. 23

Vedúci oddelenia číslo 23

do.tzv. _____________

- 117,50 kb

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE

(MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKA)

FEDERÁLNA AGENTÚRA LETECKEJ DOPRAVY

(ROSAVIATION)

FGOU VPO „ŠTÁT SAINT-PETERSBURG

UNIVERZITA CIVILNÉHO LETECTVA"

Abstrakt na tému:

"Neletecké / vedľajšie činnosti v marketingu leteckej spoločnosti"

Vykonané:

Študent 3. ročníka, FAM

692 účet skupina

Dorokhina M.I.

Skontrolované:

Lieberman P.Yu.

St. Petersburg

2011

1. Úvod ………………………………………………………… ... ……………… 3

2. Aktivity letiska …………………………………………………………. ……4

3. Druhy letiskových služieb ………………………… ……………………………………………………………………… ..... ..... 6

4. Neletecké aktivity letiska Domodedovo ………………… .. …… 10

  1. Úvod

Letisko - komplex štruktúr vrátane letiska, leteckého terminálu a iných štruktúr, ktoré sú určené na príjem a odbavenie lietadiel, obsluhujú leteckú dopravu a majú na tieto účely potrebné vybavenie, letecký personál a iných pracovníkov.

Žiadne letisko nemožno považovať za autonómne, mimo všeobecnej siete leteckej dopravy, pretože každé letisko musí mať na druhom konci leteckej linky adekvátneho partnera s príslušným technickým vybavením a možnosťami. Letisko je priesečníkom rôznych aktivít a záujmov rôznych partnerov. Práve tu spájajú partneri svoje aktivity pre leteckú dopravu. Partnermi letísk sú tí, ktorí poskytujú služby, ako aj užívatelia letiskových služieb, medzi ktoré patria predovšetkým letecké spoločnosti. Privatizačné procesy prebiehajúce vo svete prispievajú k tomu, že v sektoroch civilného letectva vznikajú rôzne letecké podniky s rôznymi formami vlastníctva a výnimkou nie sú ani letiská.

Fungovanie letísk dnes prebieha v rôznych organizačných formách a statusoch (federálneho, regionálneho a miestneho významu).

Funkcie letiska môžu byť klasifikované rôznymi spôsobmi a rozdelené medzi štrukturálne divízie, služby, (oddelenia) letiska v rôznych kombináciách. Na veľkých letiskách sú funkcie špecifickejšie a rozdelené medzi zodpovedajúce, niekedy početné oddelenia a služby. Niektoré funkcie letiska (najmä pozemná obsluha) vykonávajú letecké spoločnosti, koncesionári (špecializované komerčné podniky s prenesenými právami vykonávať svoju činnosť na letisku) alebo jednotlivé vládne organizácie.

  1. Aktivity na letisku

Letiská môžu byť vlastnené a prevádzkované (prevádzkované) rôznymi spôsobmi: vládami, korporáciami a niekedy aj súkromnou spoločnosťou. Letecká spoločnosť je zákazníkom letiska a využíva letisko za úhradu. Ďalším typom zákazníkov letiska sú koncesionári, ktorí sú pre letisko skutočným a významným zdrojom ročného príjmu.

V záujme efektívnej prevádzky sú letiská vo všeobecnosti rozdelené do dvoch odlišných oblastí:

Oblasti prevádzky letiska:

  1. Letisko
  2. Verejné priestranstvo

1 - Letisko (letová oblasť) kde sa vykonáva hustá letecká doprava, ich parkovanie a manipulácia, ako aj ďalšie priestory využívané colnými, imigračnými a inými orgánmi (oddeleniami), vrátane bezpečnostného systému.

2 -Verejné priestranstvo ktorej súčasťou je letisková plocha pre voľný prístup širokej verejnosti.

Hranica medzi verejnosťou a letovou časťou je zvyčajne vymedzená oplotením okolo pracovných priestorov, kde letisko, letecké spoločnosti a koncesionári vykonávajú letecké činnosti na poskytovanie leteckých služieb.

Na letisku sú štyri odlišné prevádzkové oblasti letovej oblasti:

1. dráha pre vzlet a pristátie lietadla a potrebné zariadenia ATC;

2 Oblasť odbavovacej plochy, kde sa nachádzajú lietadlá na nakladanie, vykladanie a pozemnú obsluhu;

3. terminály pre cestujúcich na obsluhu a obsluhu cestujúcich;

4. Prepojené zariadenia a prostriedky potrebné na to, aby letisko mohlo vykonávať svoje činnosti.

Hlavným cieľom interakcie, činnosti pracovných priestorov letovej zóny letiska je dôsledné dodržiavanie vypracovaného technologického harmonogramu pozemnej obsluhy lietadiel, ktorý zabezpečuje plnenie letového poriadku a efektívnosť letiska.

Tvorba výnosov letísk a ich štruktúra. V podmienkach moderného trhu sa príjmy letísk tvoria najmä z 2 typov činností:

  1. Letecké aktivity:

    Operácie vzletu a pristátia

    Služba pre cestujúcich

    Parkovacie plochy lietadiel

    Pozemná obsluha lietadla

    Bezpečnosť

    Ostatné príjmy z letectva

  1. Neletecké aktivity:

    Udeľovanie koncesií (práva na činnosť)

    Prenájom priestorov

    Maloobchodné

    Verejné služby

    Parkovanie a požičovňa áut

    Ostatné neletecké príjmy

    3. Druhy letiskových služieb


Služby poskytované letiskom sú rozdelené do troch typov: letiskové, neletiskové a neletecké služby.

Letiskové služby- služby súvisiace so zabezpečením letiska, leteckých terminálov, dráh (pristávacích dráh) a letiskového vybavenia, parkovacích plôch, hangárov, služieb leteckej bezpečnosti (zabezpečenie prístupu a vnútroareálového režimu, hliadkovanie na odbavovacej ploche, bezpečnosť a kontrola lietadiel, potlačenie činy protiprávneho zasahovania (ANV)), letecké navigačné služby v oblasti zodpovednosti letiska.

Služby mimo letiska- služby spojené s predajom osobnej a nákladnej leteckej dopravy, ako aj organizačné zabezpečenie letov, údržba a opravy lietadiel.

V rámci neleteckých činností znamená široké spektrum aktivít nachádzajúcich sa v areáli letiska: banky, hotely, biznis centrá, parkoviská, obchody, reštaurácie a pod.

Neletecké služby sú poskytované leteckým spoločnostiam, podnikom, organizáciám a jednotlivcom a sú spojené s prenájmom budov a stavieb, priestorov a pracovných plôch, území a parkovísk, komunikačných kanálov a prostriedkov, informačných systémov a technologických zariadení na vykonávanie pozemnej obsluhy, koncesie na určité druhy základných činností a právo podieľať sa na spoločných činnostiach v profile letectva atď. V zahraničí takéto služby prinášajú letiskám až 60 % príjmov. Na ruských letiskách je toto číslo oveľa nižšie. Letiská sú pomerne ziskovou obchodnou oblasťou. Terminály sú preplnené cestujúcimi, turistami, ktorí počas čakania na let nemajú čo robiť, okrem nákupov. Letecké spoločnosti ponúkajú cestujúcim odbavenie na let 2 hodiny pred odletom, vďaka čomu majú cestujúci dostatok času na nákupy. Letiská však môžu cestujúcim, najmä tranzitným cestujúcim, ponúknuť iné spôsoby, ako využiť svoj čas a peniaze. Organizácia voľného času pre tranzitných cestujúcich zahŕňa množstvo služieb: môžu hrať v kasíne (letisko Schiphol v Amsterdame), hrať virtuálny golf, sledovať filmy a videá, hrať sa a oveľa viac.

Zaujímavá štúdia organizácie Airports Council International (ACI Europe) o hlavných zdrojoch príjmov pre európske a severoamerické letiská (obr. 1). Táto štúdia; zistilo sa, že po prvé, európske letiská dostávajú dvakrát viac príjmov z neleteckých činností ako severoamerické letiská; po druhé, v Európe aj v Severnej Amerike sa príjmy z činností leteckej dopravy takmer rovnajú príjmom, ktoré letiská dostávajú z iných zdrojov svojej činnosti; po tretie, pri pohľade na tieto zdroje je zrejmé, že v Spojených štátoch a Kanade je parkovanie na prvom mieste v príjmoch letísk, zatiaľ čo v Európe sú na prvom mieste príjmy z prevádzky predajní umiestnených v termináloch.

Na európskych letiskách sa tranzitným cestujúcim ponúka široká škála služieb. Takže letisko "Schiphol" vás pozýva obdivovať mestský a vidiecky výhľad na Holandsko počas výletu minibusom.

Ryža. 1 Štruktúra príjmov letísk v Európe a Severnej Amerike

Komu sa nechce z letiska, môže sa opaľovať v soláriu, zlepšovať si postavu vo fitness centre, zacvičiť si solídny a dobre mierený úder v golfovom centre a skúsiť šťastie v kasíne. Neustále vysielanie oznamov a všade visiace hodiny vám nedovolia zmeškať let. Na letisku "Tempelhof" (Berlín) sa nachádza zábavný podnik "La Ve en Rose". Neustále sa v ňom konajú vystúpenia v štýle popového kabaretu. Neďaleko sa nachádza Magic Bar, ktorý pripomína zámok v Disneylande. Jeho barmani ubezpečujú všetkých, že vlastnia mágiu. Na letisku "Frankfurt" (Frankfurt nad Mohanom) v termináli 1 je diskotéka, bowlingová dráha, hracie automaty, kiná. Terminál 2 má pódium, kde vystupujú miestne kapely.

Môžete navštíviť výstavu starých lietadiel alebo sa pripojiť k prehliadke letiska alebo okolia letiska na jednokolejke. Charakteristickým znakom tokijského letiska Narita je množstvo elektroniky. Počítačové hry pre deti, počítačové, audiovizuálne programy pre dospelých. Okrem toho sa zvedavým cestujúcim ponúka prechádzka do neďalekej botanickej záhrady a leteckého múzea.

Dôležitou otázkou pre cestujúcich je, ako sa dostať na letisko pohodlnejšie. V tomto zmysle mnohé letiská úzko spolupracujú so železnicami. Ako viete, let nezačína z letiska. Niekedy, aby sa k nemu dostal, musí cestujúci stráviť dvakrát toľko času ako pri samotnom lete. Na vyriešenie tohto problému letiská spolupracujú so železničnými službami. Takto bolo zorganizované doručovanie cestujúcich v leteckej doprave na letisku Schip-hol. S Amsterdamom je spojený vysokorýchlostnou traťou. Takéto linky sú dostupné aj na letiskách v Singapure, Manchestri a Frankfurte. Napríklad vo Frankfurte Intercity vlak zastavuje priamo na letisku. Z Londýna na letisko Hitrow premáva špeciálny vlak King Cross. Čas cesty - 30 minút. Cestujúci, ktorí prilietajú na letiská v Zürichu alebo Ženeve, môžu zísť eskalátorom dolu k terminálu spojenému s železničnou stanicou a rýchlo cestovať vlakom do požadovaného mesta. Letisko Moskva Domodedovo je s hlavným mestom spojené železničnou traťou. Rýchlik zo železničnej stanice Paveletsky dopraví cestujúcich na letisko za 35 minút.

Popis práce

Letisko - komplex štruktúr vrátane letiska, leteckého terminálu a iných štruktúr, ktoré sú určené na príjem a odbavenie lietadiel, obsluhujú leteckú dopravu a majú na tieto účely potrebné vybavenie, letecký personál a iných pracovníkov.
Žiadne letisko nemožno považovať za autonómne, mimo všeobecnej siete leteckej dopravy, pretože každé letisko musí mať na druhom konci leteckej linky adekvátneho partnera s príslušným technickým vybavením a možnosťami. Letisko je priesečníkom rôznych aktivít a záujmov rôznych partnerov. Práve tu spájajú partneri svoje aktivity pre leteckú dopravu. Partnermi letísk sú tí, ktorí poskytujú služby, ako aj užívatelia letiskových služieb, medzi ktoré patria predovšetkým letecké spoločnosti. Privatizačné procesy prebiehajúce vo svete prispievajú k tomu, že v sektoroch civilného letectva vznikajú rôzne letecké podniky s rôznymi formami vlastníctva a výnimkou nie sú ani letiská.

MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKEJ FEDERÁCIE

(MINISTERSTVO DOPRAVY RUSKA)

FEDERÁLNA AGENTÚRA LETECKEJ DOPRAVY

(ROSAVIATION)

FEDERÁLNY ŠTÁTNY ROZPOČET

VZDELÁVACIA INŠTITÚCIA

VYŠŠIE ODBORNÉ VZDELANIE

ŠTÁTNA UNIVERZITA PETERBURG

CIVILNÉ LETECTVO "

Letiská a letiskové aktivity

Metodické pokyny

o štúdiu odboru a realizácii semestrálnej práce

Pre študentov v odbore prípravka

"Prevádzka letísk a letová podpora lietadiel"

(denné a externé vzdelávanie)

Výchovno-metodická rada

Univerzita

LETISKÁ A LETISKOVÉ AKTIVITY

Metodické pokyny k štúdiu odboru a realizácii kurzových prác pre študentov FAAP, FLE, KF, ZF v smere výcviku „Obsluha letísk a letová podpora lietadiel“.

Federálna štátna rozpočtová vzdelávacia inštitúcia vyššieho odborného vzdelávania „St. Petersburg State University of Civil Aviation“.

Il. nie, tab. 2, Biblia 15.

Zostavil V.A. Kolyasnikov, docent, kandidát technických vied

Recenzenti: Panferov V.V., profesor, doktor technických vied.

OV Kurzhumov, vedúci letiskovej služby spoločnosti JSC Northern Capital Gateway.

Úvod

Letiská ako komplex budov a stavieb sú jednou z hlavných zložiek systému leteckej dopravy. Hlavní prevádzkovatelia a prevádzkovatelia letísk prostredníctvom komplexu budov a objektov letísk poskytujú celý rad služieb pre pozemnú obsluhu lietadiel (ďalej len AC) fyzických a právnických osôb, služby cestujúcim, manipuláciu s nákladom, poštou a batožinou. Na zabezpečenie letov lietadiel leteckých podnikov a jednotlivcov je potrebné zabezpečiť prevádzkovú a technickú údržbu letiskových zariadení v súlade s požiadavkami regulačných právnych dokumentov Ruskej federácie, zabezpečiť vykonávanie všetkých druhov činností letiska. v súlade so stanovenými technologickými postupmi a mať odborne vyškolený personál.

Hlavným zámerom kurzu „Letiská a letiskové činnosti“ je štúdium vedeckých a praktických základov fungovania leteckej dopravy vo svete a Ruskej federácii, organizácie fungovania hlavných prevádzkovateľov a prevádzkovateľov letísk v rámci tzv. systém leteckej dopravy, získanie praktických poznatkov o organizácii fungovania prevádzkovateľov letísk pri pozemnej podpore letov lietadiel, technickej a prevádzkovej údržbe budov a stavieb zaradených do areálu letiska.

Disciplína „Letiská a letisková činnosť“ je jednou z odborných disciplín pre profil „Organizácia letiskovej činnosti“ v smere výcviku „Prevádzka letísk a zabezpečovanie letov lietadiel.

  1. Miesto disciplíny vo výchovno-vzdelávacom procese a požiadavky na vedomosti a zručnosti absolventa

V dôsledku štúdia a zvládnutia bakalárskeho predmetu organizovanie činností letiska musí:

vedieť:

    pojmy a definície v oblasti leteckej dopravy z hľadiska organizácie a zabezpečenia technickej a prevádzkovej údržby prvkov letiskových komplexov;

    klasifikácia letísk;

    požiadavky letiska;

    zloženie a účel prvkov hlavného plánu letiska;

    metódy výpočtu kapacity letiska a jeho prvkov;

    regulačný právny rámec pre organizáciu fungovania prevádzkovateľov letísk a služieb poskytovaných podľa typov činností letísk;

    typy letiskových činností;

    pravidlá a postupy na organizovanie letiskových činností;

    organizácia interakcie medzi letiskovými službami pri poskytovaní a vykonávaní letov lietadiel.

Byť schopný:

    uplatňovať regulačné právne dokumenty o organizácii fungovania prevádzkovateľov letísk a poskytovaných služieb podľa druhov činností letísk;

    dodržiavať pravidlá a postupy na organizovanie letiskových činností;

    vyhovovať požiadavkám technologických máp na prevádzkovú údržbu prvkov areálu letiska.

Vlastné:

    zručnosti pri uplatňovaní regulačných právnych dokumentov o organizácii fungovania prevádzkovateľov letísk a poskytovaných služieb podľa druhov činností letísk;

    zručnosti v aplikácii regulačných právnych dokumentov na prevádzku letísk;

    schopnosti dodržiavať pravidlá a postupy na organizovanie letiskových činností;

    teoretické základy technickej a prevádzkovej údržby budov a stavieb letísk a ich prvkov.

Objem učebného osnovy disciplíny je 108 hodín (tri kredity).

Mnoho ľudí sníva o práci na letisku. Nie je sa čomu čudovať, pretože toto slovo si každý spája s cestovaním na veľké vzdialenosti, zaujímavými stretnutiami, krásnym prostredím a samozrejme dobrým zárobkom. Tí, ktorí pracujú na letisku, majú vždy nejaké privilégiá, aj keď ide o jednoduchých technických pracovníkov.

Veľký počet záujemcov chce sedieť na mieste pilota. To si ale vyžaduje nielen špeciálne vzdelanie, ale aj dobrú znalosť aspoň jedného cudzieho jazyka.

Kto teda môže pracovať na letisku pre ľudí bez špeciálov? príprava? Ďalej zvážime hlavné typy činností, pre ktoré sa nevyžaduje kvalifikácia pilota civilného letectva.

Letiskové služby

Pre túto skupinu zamestnancov je potrebné aj primerané vzdelanie, bez toho vás určite neprijmú.

Profesie pri vzlete, lete a pristátí lietadla:

  • dispečer pre koordináciu leteckej a pozemnej prevádzky;
  • dispečer letovej podpory;
  • špecialista na leteckú navigáciu;
  • supervízor;
  • navigátor.

Toto sú niektoré z najlepšie platených, ale aj najviac stresujúcich zamestnaní. Kandidát na túto pozíciu potrebuje veľkú dávku vyrovnanosti, pevné nervy a výbornú organizáciu.

Špecializácie, ktoré nevyžadujú letecký výcvik

Zoznam pozícií, pre ktoré sa vyžaduje kvalifikácia inžiniera:

  • Manažér údržby;
  • inžinier nízkonapäťových a signalizačných zariadení;
  • technik údržby zariadení;
  • nastavovač;
  • inšpektor technického dozoru.

Tieto profesie nemožno nazvať stresujúce, ale vyžadujú si veľkú zodpovednosť, pretože veľa závisí od prevádzkyschopnosti zariadenia. Inžinierske znalosti sa budú hodiť pri práci na úseku informačných systémov a telekomunikácií. Vždy sú tam potrební kompetentní programátori a rádiotechnici.

Administratívna práca:

Pre ďalšiu skupinu zamestnancov slúžiacich cestujúcim sa nevyžaduje vysokoškolské vzdelanie, vyžaduje sa však znalosť cudzích jazykov, aspoň jedného:

  • agent pre odbavenie cestujúcich;
  • eskortný agent;
  • recepčný;
  • správca osobnej dopravy;
  • manipulátor batožiny.

Pracujte bez špeciálneho školenia

Ak nemáte dostatočné znalosti, tak by ste aj tak nemali zúfať. Tu je zoznam profesií, ktoré si nevyžadujú špeciálne zručnosti, možno s výnimkou vodičského preukazu:

  • vodič;
  • nakladač;
  • vrátnik;
  • skladníka.

Bezpečnostná služba

Špecialisti tejto skupiny zabezpečujú nielen firemnú, ale aj prepravnú bezpečnosť práce všetkých služieb. Práve oni sú zodpovední za kontrolu prepravy zakázaných vecí, ako aj za protiteroristickú stráž.

Táto skupina zahŕňa:

  • tím rýchlej reakcie;
  • colní inšpektori;
  • špecialisti na bezpečnosť letectva;
  • prevádzkovatelia tlačových preukazov;
  • psovodi;
  • špecialistov na požiarnu a environmentálnu bezpečnosť.

Práca je to veľmi nebezpečná, ale aj dobre platená. Okrem toho sa bezpečnostní pracovníci vždy tešia ďalším bonusom.

Zoznam „ženských“ povolaní

Pri otázke, kto môže dievča pracovať na letisku, najčastejšie zaznie slovo „letuška“. Veď povolanie letušky je stále považované za veľmi prestížne.

Uchádzači budú potrebovať výbornú znalosť aspoň jedného cudzieho jazyka. Samotné letecké spoločnosti vykonávajú výcvik letušky, ktorý trvá 3-4 mesiace. Dievčatá tiež podliehajú prísnym požiadavkám na vzhľad a presnosť.

To má mnoho výhod - lety do vzdialených krajín, komunikácia so známymi ľuďmi, nákupy v duty free a ďalšie výhody. To sú ale aj značné nevýhody, pretože stewardka je málo doma. Okrem toho môžu počas letu nastať nepredvídané a nebezpečné situácie.

Pracujte bez rizika

Pre tých, ktorí nemajú vzorný vzhľad a chcú si nájsť prácu, ktorá nevyžaduje veľké riziko, je lepšie venovať pozornosť nasledujúcim pozíciám:

  • colný deklarant;
  • obchodník;
  • úradník;
  • HR manažér;
  • účtovník;
  • čašníčka;
  • barmanka.

Toto nie sú všetky pozície, ktoré sú na letisku dostupné. Len malá časť z nich sa odrazila v článku. Na záver možno len poradiť slovami slávneho básnika: "Všetky diela sú dobré - vyberte si chuť!"

Odoslanie dobrej práce do databázy znalostí je jednoduché. Použite nižšie uvedený formulár

Študenti, postgraduálni študenti, mladí vedci, ktorí pri štúdiu a práci využívajú vedomostnú základňu, vám budú veľmi vďační.

Uverejnené dňa http://www.allbest.ru/

Úvod

2.2 Harmonogram zosúladenia lietadla

3.2 Zoznam batožiny

3.4 Strediaci pozemok

Záver

Zoznam použitých zdrojov

Príloha č. 1 Zoznam evidencie zásielok cestujúcich a batožín

Príloha č. 2 Zoznam batožiny

Príloha č. 3 Konsolidovaný ložný list

Príloha č. 4 Tabuľka centrovania

Úvod

Letisko- komplex štruktúr určených na príjem, odbavenie, zakladanie lietadiel a obsluhu leteckej dopravy, ktorý má na tieto účely letisko, letecký terminál (na veľkých letiskách je často niekoľko leteckých terminálov), jeden alebo viac nákladných terminálov a iné pozemné stavby a potrebné vybavenie.

Medzinárodné letisko - letisko, ktoré je otvorené pre príjem a odosielanie lietadiel vykonávajúcich medzinárodnú leteckú dopravu a na ktorom sa vykonáva hraničná a colná kontrola.

Jedným z úplne prvých letísk na svete bolo Königsber Airport Devau, ktoré bolo otvorené v roku 1919.

Existujú námorné prístavy na poskytovanie leteckej dopravy hydroplánmi. Takéto letiská nemajú pristávaciu dráhu, jej úlohu zohráva vodná plocha nádrže - rieka, jazero alebo morská voda.

Letisko

Letisko ktoréhokoľvek letiska zahŕňa letisko (pristávacie dráhy (dráhy)), rolovacie dráhy (pojazdové dráhy), ako aj odbavovaciu plochu (na veľkých letiskách je ich niekoľko), parkovacie miesta a miesta na dopĺňanie paliva, sklady a komplex riadenia letovej prevádzky (služby: organizácie letecká prevádzka, elektrické a elektrické osvetlenie, meteorologické, navigačné a pod.).

Komplex vzdušného terminálu (terminál pre cestujúcich)

Zahŕňa samotný terminál určený na obsluhu cestujúcich. Väčšina služieb sa nachádza na letisku a slúži cestujúcim od chvíle, keď vstúpia na letisko až po odlet a od chvíle, keď je rebrík priložený k lietadlu, až do opustenia letiska:

· služby organizovanie osobnej dopravy;

· Služby zástupcu leteckej spoločnosti;

· Bezpečnosť;

· Batožinový servis;

· Služby hraničnej, imigračnej a colnej kontroly;

Rôzne organizácie a podniky poskytujúce odpočinok, stravu, voľný čas cestujúcich atď.: reštaurácie a kaviarne, predajne periodík a suvenírov, obchody atď.

Nákladný komplex

Prijíma zásielku, formalizuje, spracováva, nakladá náklad a poštu na palubu lietadla. Vybavené krytým vykurovaným skladom, dodávkovými a mechanizovanými nakladacími a vykladacími prostriedkami, manipulačnými prostriedkami „voľne ložených“ a v kontajneroch

Triedaletisko.

Trieda letiska je určená ročným objemom prepravy cestujúcich (výmena cestujúcich), teda celkovým počtom všetkých prichádzajúcich a odchádzajúcich cestujúcich vrátane tranzitných cestujúcich (s prestupom z jedného lietadla do druhého).

Klasifikácia letísk v závislosti od ročného objemu prepravy cestujúcich:

Letiská s ročným objemom prepravy viac ako 10 miliónov ľudí. sú mimoškolské a s ročným objemom dopravy menej ako 100 tisíc ľudí. - nezaradený.

Nezaradené letiská miestnych leteckých spoločností sa nachádzajú na letiskách 3. alebo 4. triedy, s umelým alebo nespevneným povrchom dráhy (umelá dráha na letiskách 4. triedy je často cestná).

1. Zlepšenie organizácie osobnej dopravy na letisku

Moderné letisko je high-tech obchodná spoločnosť s cieľom maximalizovať hodnotu svojej prevádzky pri zachovaní najvyššej úrovne bezpečnosti.

Dnes pre mnohých biznis lídrov v letiskovom priemysle nestojí otázka, či využívať informačné technológie (IT) v biznise alebo nie. IT je výkonný nástroj na zlepšenie efektívnosti podnikania na letiskách a dosiahnutie konkurenčnej výhody.

Napriek tomu mnohí z vás narazili na neoptimálny výber implementovaného IT, prijatého na najvyšších úrovniach manažmentu leteckej spoločnosti. Zvyčajne je to spôsobené 3 dôvodmi:

1. zložitosť hodnotenia ekonomickej efektívnosti investícií do IT;

2. zložitosť porovnávacej analýzy charakteristík rôznych informačných produktov, vlastností ich starých a nových verzií;

3. túžba vyhnúť sa IT transformácii existujúcich obchodných a technologických procesov leteckej spoločnosti.

V dôsledku toho na rozhodovanie okrem priamej účelnosti pôsobí množstvo ďalších faktorov (emocionálnych, psychologických, materiálnych a pod.), ktoré znemožňujú v danom čase urobiť zdanlivo jednoznačne správne rozhodnutie.

ITvletecké spoločnostipredtýmkrízy

V podmienkach rýchleho ekonomického rastu sa všetko najnovšie a najkomplexnejšie v oblasti informačných technológií pre osobnú dopravu točilo okolo elektronickej letenky (EB) a „úspor“ prostriedkov leteckej spoločnosti.

najprvetapa osobná služba - predaj dopravy.

Zdroje leteckej spoločnosti – Miesta v lietadle hosťované v CRS (počítačový rezervačný systém)

Prístup obchodných zástupcov alebo samotných zákazníkov k zdrojom leteckých spoločností umiestnených v PRS sa uskutočňuje prostredníctvom GDS (Global Distribution System)

So zavedením elektronického zabezpečenia sa okrem tradičného prístupu GDS (link) do CRS, ktorý zabezpečuje rezerváciu miesta v lietadle, objavila potreba prístupu GDS do takzvanej ETDB (elektronická databáza leteniek) leteckej spoločnosti. Tento odkaz používa vo fáze registrácie agent DL.

Ak sa DL vydáva na zložitú trasu, ktorú obsluhujú dve (alebo viaceré) letecké spoločnosti, je potrebné elektronické prepojenie medzi ich vlastnými ETDB (tzv. IET linky). Okrem toho je potrebné overiť, či medzi nimi existuje medziriadková dohoda. V tomto prípade je jedna z leteckých spoločností overujúcim dopravcom, na ktorej tlačive je preprava vystavená, a druhou je prevádzkovateľ vykonávajúci časť trasy alebo celú prepravu.

Ak sú tieto aerolinky členmi niektorej z aliancií, tak okrem otvárania IET prepojení je potrebné riešiť aj komplexnejšie informačné prepojenia - priberanie bodov do spoločných bonusových programov, informačnú podporu špeciálnych služieb na letisku a počas letu, atď., čo si vyžaduje interakciu mnohých systémov zaradených do obchodného komplexu leteckej spoločnosti s podobnými systémami partnerskej leteckej spoločnosti. Veľké letecké spoločnosti majú stovky IET spojení.

Po druhéetapa- osobnú dopravu na letisku odletu.

Odbavenie cestujúcich je záležitosťou letiska. Pre leteckú spoločnosť je ekonomicky nerentabilné udržiavať na letisku vlastnú osobnú dopravu. Jedinou výnimkou je prítomnosť vlastného terminálu na letisku. Hlavnou informáciou, ktorá prichádza na letisko z CRS leteckej spoločnosti, je zoznam cestujúcich (PNL - Passenger Name List).

Vznik nových metód odbavenia (prostredníctvom samoobslužných kioskov, cez webovú stránku leteckej spoločnosti atď.) robí tento proces veľmi individuálnym pre každú leteckú spoločnosť. Letecké spoločnosti sa snažia zaviesť jednotný (proprietárny) DCS na všetkých letiskách v sieti svojich trás. Letecké spoločnosti tvrdia, že jediným spôsobom, ako môže agent odbavenia vidieť letový kupón cestujúceho, je priamy prístup zo systému kontroly odletu (DCS) do ETDB leteckej spoločnosti.

Hromadenie DCS na letisku vedie k novému vážnemu problému: na tej istej odbavovacej priehradke musia striedavo fungovať klientske programy rôznych DCS, čo si vyžiadalo zjednotenie interakcie týchto programov s periférnymi zariadeniami (tlačiarne, čítačky, váhy, atď.). atď.). Navrhuje sa zabezpečiť takéto zjednotenie pomocou CUTE (Common User Terminal Equipment).

Po tretieetapa- účtovanie výnosov a vzájomné zúčtovanie.

Účtovanie výnosov pri použití papierových formulárov prebieha podľa letových kupónov, ktoré sa doručujú leteckej spoločnosti z letísk. Ak má letecká spoločnosť automatizovaný systém účtovania výnosov RAS (Revenue Accounting System), informácie z kupónov sa do RAS zadávajú manuálne. Na uľahčenie tohto postupu sa z GDS dostávajú informácie o finančných transakciách (tzv. súbory ret). V papierovom prostredí malé letecké spoločnosti upúšťajú od RAS tým, že vykonávajú účtovanie príjmov a manuálne zúčtovanie medzi agentmi.

S prechodom na elektronické zabezpečenie sa údaje o letových kupónoch prenášajú do RAS vo forme výťahových súborov z CRS leteckej spoločnosti. Okrem toho sa na výpočet leteckých spoločností medzi sebou (pre spoločné lety) generujú výmenné súbory a odosielajú sa do jedného zúčtovacieho centra - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Ak v podmienkach papierovej technológie letecké spoločnosti často upustili od RAS a vykonávali manuálne účtovanie príjmov, potom sa s prechodom na elektronické zabezpečenie systémy tohto typu stali nevyhnutnými pre všetky letecké spoločnosti.

„Úspora“ prostriedkov aerolínií na letenkách sa tak pretavila do príjmov v rozpočtoch GDS, CRS, BSP, SITA a práve leteckí dopravcovia platili implementáciu a podporu týchto technológií.

ITvletiskápredtýmkrízy

Ako každú „revolúciu“ aj zavedenie elektronického zabezpečenia nemohli hlavní hráči využiť na pokusy o prerozdelenie trhu IT služieb na letiskách. Napriek tomu, že ako výsledok spoločnej práce IATA, ACI a mnohých ďalších organizácií bol schválený nový priemyselný štandard Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), ktorý má nahradiť dnes už zastarané Common Use Terminal Equipment (CUTE). mnohé letiská investovali do hostiteľských systémov DCS (Departure Control System) a CUTE (Common Use Terminal Equipment). A okrem nákladov na prenájom a inštaláciu zariadení pre check-in pulty, nástupné brány a samoodbavovacie kiosky sme dostali mesačné platby za používanie systému, komunikačné kanály, správy a systémovú podporu vo výške 10 centov. na cestujúceho. Pri preprave cestujúcich 1 milión cestujúcich ročne - 100 tisíc dolárov vo variabilných platbách.

V porovnaní s nákladmi leteckých spoločností, ktoré platia GDS za domáci predaj 4 doláre alebo viac za každý segment cestujúcich, sa to zdá málo – jediný rozdiel je v tom, že letecké spoločnosti môžu tieto náklady kompenzovať v cene leteniek, zatiaľ čo letiská nie.

Napriek hrozbe zavedenia jednotných štandardov pre elektronickú registráciu cestujúcich na úrovni regulačného zákona viaceré letiská využívali spoľahlivejší a lacnejší spôsob registrácie cestujúcich „typu B“: ETL, ktorý umožňuje cestujúcim odbaviť sa lokálne v databázy letísk bez interaktívnej interakcie s PRS. Posilnené zdieľané samoodbavovacie kiosky CUPPS (CUSS) a technológia 2D čiarových kódov používaná na palubných lístkoch.

V týchto podmienkach je pre letiská ekonomicky a technologicky výhodné zaviesť vlastné systémy riadenia letísk, a to nielen AODB, ale aj dispečerský riadiaci systém (DCS).

2. Výpočty maximálneho užitočného zaťaženia, voľnej tonáže a plánu centrovania

Obmedzujúce(PKZ)- ide o najvyššie užitočné zaťaženie, určené bezpečnostnými požiadavkami na predpokladané podmienky nadchádzajúceho letu, určuje sa odpočítaním prevádzkovej hmotnosti a prípustnej vzletovej hmotnosti.

m predch. = m prídavný vzl. - m ekv.

kde:

m prídavný vzl.- je to prípustná vzletová hmotnosť lietadla pri štarte určená bezpečnostnými požiadavkami v podmienkach nastávajúceho vzletu, letu a pristátia. Určené inžinierskym a navigačným výpočtom.

m ekv. = m škrupina.+ m zariadení+ m k.e.+ m Pete.+ m top.

kde:

m ekv.- Ide o vzletovú hmotnosť lietadla bez SC, určí sa súčtom hmotnosti prázdneho lietadla, hmotnosti letu a palubného personálu, hmotnosti napájacieho zdroja a hmotnosti paliva.

m škrupina. - je to hmotnosť prázdneho lietadla s hlavným a doplnkovým vybavením, hmotnosť posádky, hmotnosť letovej posádky.

m zariadení- je to hmotnosť letovej posádky a meria sa v kilogramoch a určí sa vynásobením počtu členov letovej posádky číslom 80 kg.

m k.e. - toto je hmotnosť palubného personálu a určí sa vynásobením počtu bočných vodičov číslom 75 kg.

m Pete. - celková normalizovaná hmotnosť potravinárskych výrobkov s obalmi, riadom a nádobami.

m top. - Toto je množstvo paliva, ktoré sa naplní do nádrží lietadla a skladá sa z množstva paliva na let plus rezervy paliva pre leteckú navigáciu (ANZ).

m top.= ANZ+ m top.p.

kde:

ANZ(leteckýzásoby)- je to množstvo paliva, ktoré závisí od výberu náhradného letiska a používa sa vo výnimočných prípadoch.

m top.p.- toto je množstvo paliva na let.

m top.p. = Nt.hodina* Prot.tr / rýchlosť

kde:

Nt.hodina- toto je hodinová sadzba spotreby paliva.

Prot.tr- toto je vzdialenosť medzi počiatočným a koncovým bodom.

rýchlosť- toto je rýchlosť lietadla.

2.1 Hmotnosť užitočného zaťaženia (skutočná)

m skutočnosť.= m prejsť.+ m chyba.+ m r.k.+ m gr.

kde:

m skutočnosť.- ide o najväčšie komerčné zaťaženie, limitované počtom sedadiel pre cestujúcich, kapacitou konštrukčných prvkov lietadla.

m prejsť. - toto je hmotnosť všetkých cestujúcich.

Všetci cestujúci sú rozdelení do 3 vekových skupín:

TCD (dospelí) - 12 rokov a starší

RB (veľké dieťa) - od 2 do 12 rokov

RM (malé dieťa) - od 0 do 2 rokov

Hmotnosť TCD závisí od prepravnej sezóny:

75 kg - jarno-letné obdobie (od poslednej marcovej nedele do poslednej októbrovej soboty).

80 kg. - jesenno-zimné obdobie (od poslednej nedele v októbri do poslednej soboty v marci)

Množstvo VZR * 75 (80) kg.

Počet RB * 30 kg.

Množstvo RM * 15 kg.

Spočítame získané údaje podľa vekových kategórií a dostaneme hmotnosť cestujúcich.

m chyba. - je to množstvo osobných vecí cestujúcich prijatých na prepravu na palube lietadla na zodpovednosť dopravcu.

m r.k. - ide o množstvo osobných vecí cestujúcich, ktoré si berú so sebou do kabíny lietadla bez toho, aby ich vložili do batožinového priestoru .

m gr. - ide o hmotnosť nákladu prijatú na prepravu od odosielateľa, za ktorú zodpovedá dopravca.

2.2 Harmonogram zosúladenia lietadla

Centrovanieharmonogram- ide o oficiálny dokument, ktorý zaznamenáva letové údaje, výpočet obmedzujúceho skratu, rozloženie vzletovej a pristávacej hmotnosti a stred lietadla.

Centrovanielietadla je vzdialenosť od prednej časti MAR k ťažisku lietadla, vyjadrená ako percento dĺžky MAR.

X =X / VA * 100 %

kde:

NS je vzdialenosť od špičky MAR k ťažisku v metroch.

Wah je dĺžka MAR v metroch.

V prevádzke sa zarovnanie lietadla určuje pomocou plánu zarovnania alebo pomocou automatizovaného systému výpočtu SC.

Rozlišovaťnasledujúcinázoryzarovnania:

1. centrovanie prázdnej roviny

2. centrovanie prázdneho naloženého lietadla.

3.Vycentrovanie lietadla bez paliva.

4. zarovnanie vzletu.

5. Zarovnanie pristátia.

8.maximálne prípustné centrovanie na zemi.

9. Maximálne prípustné vyváženie letu vpredu a vzadu.

10. centrovanie prevrátenia lietadla na chvoste.

Obsahazoraďovaniecentrovaniegrafika.

V ľavej hornej časti sú uvedené hmotnostné charakteristiky letu. Nižšie vľavo sú stĺpce počiatočných údajov typu zaťaženia, ich hodnoty, hodnoty delenia na stupnici pracovnej oblasti a smeru správy o pracovnej oblasti grafu. Vpravo vo zvislom stĺpci je riadok po riadku napísaný skutočný skrat.

Na pracovnej ploche grafu sú čiary so stupnicami na započítanie zmien v centrovaní podľa samostatných nakladacích skupín.

Každý dielik na stupnici je grafickým znázornením zmeny zarovnania.

Východiskovými bodmi výpočtu sú počiatočná bilancia prázdneho vybaveného lietadla a jeho hmotnosť.

Príklad:

Vypočítajte maximálne užitočné zaťaženie a voľnú tonáž odlietajúceho lietadla na trase Petrohrad – Surgut.

Lietadlo: Boeing 767-200 ER

Dĺžka trasy: 2360 km.

Technická rýchlosť: 851 km/h.

Let č. 144

Termín odchodu: 3.02.2014

Čas odchodu: 10:00

Počet miest na sedenie: 178

Prevádzkovateľ: Aeroflot Airlines

Veliteľ lietadla: N.A. Petrova

Pôvodnéúdaje:

m škrupiny = 86070 kg

mperm = 158760 kg

m outfit = 2 osoby

m c.e. = 7 ľudí

m k.z. = 40230 kg

NT.h = 4500 kg

TCD = 160 ľudí

RB = 4 osoby

RM = 5 osôb

m vreca = 3200 kg

m r.cl. = 950 kg

m gr. = 2000 kg

ANZ = 4500 kg

m outfit = 2 * 80 = 160 kg

m c.e. = 7 * 75 = 525 kg

m TCD = 160 * 80 = 12800 kg

m RB = 4 * 30 = 120 kg

m PM = 5 * 15 = 75 kg.

m prejsť. = 12 800 + 120 + 75 = 12 995 kg

m top.p. = Nt.hodina * Prot.tr / rýchlosť

m top.p. = 4500 * 2360/851 = 4500 * 2,8 = 12600 kg.

m top. = ANZ + m top.p.

m hore. = 4500 + 12600 = 17100 kg

m ekv. = m slimák. + m zariadení + m k.e. + m Pete. + m top

m ekv. = 86070 + 160 + 525 + 1320 + 17100 = 105175 kg.

m predch. = m prídavný vzl. -m ekv.

m predch. = 158760-105175 = 53585 kg

m skutočnosť. = m prejsť + m chyba + m r.k. + m gr .

m skutočnosť. = 12995 + 3200 + 950 + 2000 = 19145 kg.

m St. t. = m kz -m skutočnosť.

m sv.t. = 40230-19145 = 21085 kg.

3. Registrácia prepravných dokladov

3.1 Odbavovací zoznam pre zásielky cestujúcich a batožiny

Register cestujúcich a odoslaných batožín (BP) je primárnym dokumentom a slúži na evidenciu cestujúcich podľa kategórií odosielaných týmto letom.

Podľa registračného listu sa robí:

účtovanie primárnych zásielok cestujúcich a batožiny podľa miest pristátia,

účtovanie zaplatených zásielok batožiny,

Zostavovanie batožiny a súhrnných nákladových listov a centrovacieho plánu.

Na evidenciu zásielok cestujúcich a batožiny sa používajú dve formy výpisu:

1. FormulárK11-a... Tento formulár slúži na evidenciu zásielok pri letoch bez medzipristátia. Formulár K11-a sa vypĺňa v jednej kópii, ktorá s priloženými letovými kupónmi zostáva na letisku odletu. V prípade letu lietadlom inej leteckej spoločnosti sú letové kupóny zaslané prevádzkovateľovi lietadla.

2. FormulárK11-b sa používa na zaúčtovanie letov s medzipristátiami a vypĺňa sa dvojmo. Druhá kópia sa odovzdá letuške na palube lietadla na letisko s medzipristátím a slúži na kontrolu dochádzky cestujúcich na nástup na tomto letisku.

Hlavným dokumentom potvrdzujúcim registráciu je letový kupón, ktorý je priložený k výpisu.

objednaťplnenieVyhláseniaregistrácia.

Registračný agent pred začatím registrácie vyplní hlavičku výkazu, v ktorej je uvedený typ lietadla, jeho číslo, číslo letu, prislúchajúce lietadlo, dátum a čas odletu, letisko odletu a príletu, počet sedadiel. inštalované v lietadle.

Pri registrácii letu s medzipristátím je v hlavičke uvedené počiatočné a konečné letisko a v stĺpci pre miesto pristátia je uvedený názov letiska, na ktorom sú cestujúci odbavení.

počítať "odstavecpristátie"- každý cestujúci na platenú letenku má v zozname pridelený samostatný riadok a do príslušného stĺpca zapíše číslo "1".

Ak cestujúceho sprevádza dieťa mladšie ako 2 roky, tak sa v odbavovacom hárku zapíše do radu dospelý cestujúci, s ktorým nasleduje v kolónke „RM“. Ak cestujúceho (TCD) sprevádzajú dve deti do 2 rokov, potom sa druhé dieťa zapíše do stĺpca „RB“ a je mu pridelený samostatný riadok. "RB" - deti vo veku od 2 do 12 rokov.

Pri sledovaní rodiny sú riadky používané na ich registráciu spojené s kučeravými zátvorkami. Napríklad rodina pozostávajúca z jedného dospelého (TCD), jedného dieťaťa (RB) a 2 RM predložila lístky na registráciu. počítať Manuálnybatožina"- čísla označujú hmotnosť vecí cestujúceho, ktoré si berie do lietadla (do priestoru pre cestujúcich).

počítať "batožina"- číslo udáva počet kusov a hmotnosť zapísanej batožiny (t. j. batožina sa odbavuje s batožinovým štítkom na zodpovednosť dopravcu). Hmotnosť platenej batožiny sa líši od celkovej hmotnosti batožiny.

počítať „Číslabatožinuznačky "- sú uvedené čísla batožinových štítkov, ktorými bola batožina očíslovaná. Ak sú štítky batožiny vybrané vo vzostupných číslach, potom je možné uviesť celé číslo prvého a posledného štítku a zvyšok poslednými tromi číslicami.

Po ukončení registrácie agent spočíta výsledky a údaje sa prenesú na dispečing SOPP. Evidenčný hárok je vyplnený presne, pri vypĺňaní stĺpcov hárku je prísne zakázané vykonávať akékoľvek opravy alebo výmazy.

V prípade potreby vykonajte opravu - riadok s chybným zápisom sa prečiarkne a na konci sa uvedie podpis osoby zodpovednej za registráciu, do ďalšieho riadku sa zapíšu nové údaje. Opravené súčty vo výpise musia byť prerokované a podpísané registračným agentom a príjemcom batožiny.

Check-in zoznam bez letových kupónov sa považuje za neplatný.

Cvičenie

Vyplňte registračný hárok pre zásielky cestujúcich a batožiny.

Petrohrad-Surgut.

W 1 VZR, 1 RB, 3 RM, vrece-18 kg, vrece-5 kg, vrece-34 kg.

W 1 VZR, 1 RB, kufor-27 kg, taška-5 kg, kočík-10 kg.

W 1 VZR, 1 RB, 1 RM, vrece-15 kg, kufor-10 kg, vrece-15 kg, vrece-5 kg.

Ш 1 ВЗР, lyže-11 kg, taška-5 kg, kufor-15 kg.

Ш 1 ВЗР, kufor-20 kg, taška-5 kg, taška-7 kg.

W 2 VZR, 1 RB, kufor-34 kg, taška-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, kufor-25 kg, kočík-10 kg, taška-18 kg.

Ш 1 ВЗР, kufor-15 kg, kufor-10 kg.

W 1 VZR, taška-5 kg, kufor-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, vrece-18 kg, vrece-5 kg.

3.2 Zoznam batožiny

Zoznam batožiny je dokument potvrdzujúci prijatie a doručenie batožiny na palubu lietadla.

Vydáva ho príjemca batožiny na základe výsledkov odbavenia v troch vyhotoveniach pre každé miesto vykládky batožiny. Prvá kópia nasleduje spolu s nákladom a odovzdá ju príjemca cieľového letiska. Druhá kópia zostáva u letušky a tretia kópia - v COPP letiska odletu.

Zoznam batožiny obsahuje informácie:

O batožine prijatej od cestujúcich v preprave na tomto lete a zaregistrovanej s batožinovým štítkom,

O nesprevádzanej batožine (batožina odoslaná na potvrdení o balíku),

O všetkých chybách zistených počas preberacích operácií,

O výsledkoch reklamácie batožiny na letisku určenia.

Postup pri vypĺňaní zoznamu batožiny.

Hlavička zoznamu batožín obsahuje letisko odletu a cieľové letisko (vyloženie) batožiny, typ a číslo lietadla, dátum odletu a číslo letu.

počítať "miestnosťbatožinutagapredzásielkaúčtenky "- je uvedený úplný počet prvého a posledného batožinového štítku, ktorým bola batožina očíslovaná (t.j. označená). Ak bola zapísaná batožina odoslaná, v tomto stĺpci je uvedené číslo potvrdenia o odoslaní.

počítať "Farbaznačky "- označuje farbu štítkov, ktorými je batožina označená.

počítať "čísloMiestabatožina"- číslo udáva počet kusov batožín prijatých od cestujúcich na prepravu.

počítať „Číslabatožinupriestorovakontajnery"- na základe centrovacieho plánu sa zadáva číslo batožinového priestoru lietadla, kde bude batožina naložená pred týmto miestom nástupu (vykládky).

počítať "váhakontajnersbatožina"- pri kontajnerovej preprave sa uvádza váha kontajnera s batožinou a pri kusovej preprave váha kusov batožiny.

Linka "Celkom"- číslo udáva počet kusov a hmotnosť batožiny podľa príslušných stĺpcov.

Linka „Službaznámky"- vypĺňa sa v prípadoch, keď sa batožina prepravuje pod kontrolou (zahraniční turisti, poslanci) a keď sa nesprevádzaná batožina prepravuje na balíkový doklad.

Linka „OdovzdanévlietadloPSBletiskoodchod"- označenie príjemcu batožiny, ktoré potvrdzuje správnosť údajov v zozname batožiny.

Linka "MarksOporuchypridopravybatožina"- vypĺňa sa v prípadoch, keď je porušená technológia manipulácie s batožinou, to znamená, že v procese prijatia a doručenia batožiny sa prejavia poruchy batožiny (nedostatok batožiny, poškodenie batožiny, nezdokumentovaná batožina). Údaje zobrazené v tomto riadku sú potvrdené podpismi príjemcu batožiny a letušky.

Linka "údajenavýsledkydistribúciabatožina"- vyplní príjemca batožiny na letisku vykládky po odovzdaní batožiny cestujúcim. Ak sa počas reklamácie batožiny nevyskytnú žiadne poruchy, odtrhávacie kupóny batožinových štítkov sa uchovávajú 5 dní a ak dôjde k poruche, až do prešetrenia príčin poruchy.

3.3 Zhrnutie bootstrapu

Zhrnutiebootúčet(SZV)- toto je primárny dokument, ktorý zaznamenáva celé obchodné zaťaženie vo všeobecnosti pre lety a pristávacie body.

Na základe údajov CZV sa odošle správa o naložení letu v nasledujúcom bode pristátia. SZV vyhotovuje službukonajúca osoba na vyhotovenie sprievodnej dokumentácie v troch vyhotoveniach. Prvá kópia SZV zostáva posádke a je pripojená k letovej úlohe, druhá kópia sa zasiela na SOPP letiska prvého pristátia a tretia kópia zostáva na SOPP letiska odletu a slúži na zaznamenávať odoslania a správy o naložení lietadla na letisku prvého pristátia.

SZV sa vypĺňa na základe údajov z evidenčného listu, batožinového listu a poštového a nákladného listu.

Postup na vyplnenie súhrnného zavádzacieho hárka.

Pred vyplnením SZV sa službukonajúca osoba na vyplnenie sprievodnej dokumentácie oboznámi s letovým plánom na daný deň (denným plánom), v CPAP určí čas odletu letu podľa harmonogramu, číslo lietadla, a s dispečerom SOPP - maximálne komerčné zaťaženie, po ktorom vyplní hlavičkovú časť výkazu.

Linka "Podpíšte sadodatočnélet "- plánovaný let - je uvedené "1", neplánovaný let - je uvedené "0".

Linka "odletiskopredtýmletisko "- sú uvedené počiatočné a cieľové letiská.

Linka « dátumodchod"- čísla označujú deň, mesiac, rok letu.

Linka "začíslo"- vyplniť v prípadoch, keď sa let presúva na nasledujúci deň.

Linka "Typamiestnosťvzduchuloď"- je nalepený typ a číslo lietadla podľa denného letového plánu.

Linka "kreslá"- číslo udáva počet sedadiel inštalovaných v danom lietadle.

Linka "let"- číslo plánovaného letu je pripevnené.

Linka "limitmail"

Linka „Obmedzeniečíslokreslá"- vyplní sa pri poštových letoch.

Linka "Podpíšte satranzitlet "- "P" - počiatočný let, "T" - tranzitný let.

Linka "miestnosťsmeny"- je nalepené číslo zmeny, ktorá absolvovala obchodné zaťaženie pre daný let. V službe sú spravidla štyri zmeny.

Linka "časodchod"- čísla označujú čas odletu letu podľa letového poriadku.

Linka "CELÉ MENO.veliteľvzduchuloď"- zapíše sa priezvisko a iniciály veliteľa lietadla a uvedie sa prevádzkovateľ lietadla.

počítať "letiskopristátie"- body pristátia lietadla sú indikované postupne. "PR" - označuje náklad, ktorý prechádza letiskom pri tranzite (prelet). DG - dodatočná nakládka - zapisujú sa výsledky registrácie cestujúcich a ich batožiny. Údaje BC - total - line sa získajú sčítaním riadkov PR a DG.

Na letisku prvého odletu sa náklad zapíše do riadku GR na základe výsledkov odbavovacieho hárku.

počítať "číslocestujúci"- na základe údajov z výsledkov registrácie je počet cestujúcich zoradený podľa kategórie a podľa miest pristátia.

počítať "batožina"- prilepí sa celková hmotnosť zapísanej batožiny a hmotnosť zaplatenej batožiny sa pridelí z celkovej hmotnosti.

počítať "nákladamail"- na základe poštového a nákladného výpisu sa zloží váha nákladu a pošty, resp.

počítať „Službaznámky"- zobrazujú sa správy o načítaní letu. Pri preprave ťažkého nákladu sa pri preprave úradnej korešpondencie uvádza „TYAZH“ - číslo balíka služieb, ak sa pri zostavovaní plánu zarovnania použil predradník, potom sa uvádza „BAL“.

Pri sčítaní súčtu letov sa vyplní riadok „súčet“ pre každý typ zásielky, konečný riadok sa získa sčítaním riadkov „GR“ na letisku prvého odletu a sčítaním riadkov „lietadla“ na medziľahlom letisku. pristávacie (tranzitné) letisko.

Pri určovaní skutočného zaťaženia letu je potrebné:

1. Do riadku vyplňte hmotnosť cestujúcich.

2. Prepíšte súčty stĺpcov „kabinový náklad“ (1), „batožina“ (2), „náklad“ (3) a „pošta“ (4) do príslušných riadkov.

3. Zhrňte údaje o typoch nakládky a zadajte do riadku „nakládka“.

Zmeny na poslednú chvíľu - vykonáva nástupný agent v prípade zmeny užitočného zaťaženia (nenalodenie cestujúceho, vyloženie). V tomto prípade je možné vykonať zmeny za predpokladu, že bude zachované zameranie nastavené dispečerom zamerania a len s jeho súhlasom. Zmeny sa vykonávajú v stĺpci zmien na poslednú chvíľu.

Graf "letiskopristátie"- kód označuje názov letiska, na ktorom dochádza k zmene nákladu.

Graf "vyhliadkaodosielanie "- v závislosti od typu zásielky sa uvádza "PAS" - cestujúci, "BG" - batožina, "GR" - náklad, "PCh" - pošta.

· riadok «+, -»: «+» - sa nalepí v prípade, keď sa obchodný náklad zvýši (vstup pre cestujúcich, ďalšia batožina, náklad a pošta), "-" - obchodný náklad sa zníži (sťahovanie).

Graf "číslocestujúci"- číslo udáva počet cestujúcich.

Graf "váha"- hmotnosť cestujúcich, batožiny, nákladu, pošty je pripevnená.

· riadok "Celkom"- sa určí sčítaním stĺpca "hmotnosť" a potom sa prenesie do riadku "zmeny na poslednú chvíľu". Zmeny na poslednú chvíľu musia byť potvrdené podpisom stravného agenta.

svziať do úvahyzmeny"- tieto riadky sa získajú sčítaním alebo odčítaním zmien v poslednej minúte od riadku "zaťaženie" (čím sa určí skutočné zaťaženie letu),

· riadok „Maximálne prípustné- je vyrazená hmotnosť maximálneho obchodného nákladu, ktorú vypočíta službukonajúci navigátor letiska pri príprave posádky na odlet.

Služobník (výpravca) po vyhotovení SZV podpíše svoj podpis do riadku „vyhotovil výpravca“.

ZvláštnostiplnenieSZVvmedziproduktletiská.

Po obdržaní odletového telegramu z východiskového letiska odletu pristúpi osoba slúžiaca na vyhotovenie sprievodnej dokumentácie k registrácii SZV (vyplnenie hlavičky výkazu).

Po prílete lietadla na medziľahlé letisko službukonajúci na základe kópie CZV obdržanej od posádky vyplní v novom CZV riadok „PR“, to znamená z kópie CZV odd. pri prvotnom odlete sa nakládka „linky DG“ cieľového letiska presunie na „linku PR“ nového výpisu.

Po dokončení registrácie zadá služobný úradník výsledky registrácie do „riadku GR“, potom ich spočíta s „riadkom PR“ a vyplní „riadok BC“. Konečná čiara CZV na letisku medzipristátia sa určí sčítaním „línií lietadiel“ podľa bodov pristátia, ostatné výpočty užitočného zaťaženia sú podobné ako na letisku prvého odletu.

Službukonajúci dôstojník v hlavičke vyhlásenia uvedie letisko s medzipristátím v rade so znakom dodatočného letu – „T“.

3.4 Strediaci pozemok

Centrovanietechnické údajelietadla- pojem označenia a definície používané pri výpočte užitočného zaťaženia.

Charakteristiky centrovania sú založené na ťažisku.

centrumgravitácia je pôsobisko celkovej tiažovej sily lietadla, to znamená pôsobisko výslednice všetkých tiažových síl všetkých častí lietadla.

Poloha ťažiska lietadla určuje rovnováhu, stabilitu a ovládateľnosť lietadla na zemi aj vo vzduchu, teda bezpečnosť letu.

Centrovanie lietadla (X?) Je vzdialenosť od prednej časti MAR (stredná aerodynamická tetiva) krídla k ťažisku lietadla, vyjadrená ako % dĺžky MAR.

V prevádzke sa orientácia lietadla určuje pomocou plánu zarovnania alebo automatizovaného systému výpočtu užitočného zaťaženia.

Rozlíšiť:

Centrovanie prázdnych vybavených lietadiel

Centrovanie prázdneho lietadla

Centrovanie vzletu lietadla

Letová rovnováha

Centrovanie pristátia

Maximálne povolené centrovanie (vpredu a vzadu)

Centrovanieharmonogram- ide o oficiálny dokument, ktorý zaznamenáva letové údaje, výpočet maximálneho užitočného zaťaženia a umiestnenie skutočného užitočného zaťaženia, ako aj súčasne získanú vzletovú a pristávaciu hmotnosť a vyváženie lietadla.

Harmonogram zarovnania vyhotovuje dispečer zarovnania v dvoch vyhotoveniach. 1 kópia sa odovzdá posádke, 2 - zostáva v SOPP letiska odletu spolu s ostatnými dokladmi.

V hornej časti vľavo na grafe sú hmotnostné charakteristiky, vpravo - informácie o lete. Nižšie vľavo sú počiatočné údaje typu zaťaženia, ich hodnota, cena rozdelenia na pracovnej ploche grafu a smer správy o pracovnej oblasti (""). Vpravo vo zvislom stĺpci sa riadok po riadku zaznamenáva skutočný objem predaja.

Na pracovnej ploche sú čiary so stupnicami na výpočet hodnoty centrovania podľa jednotlivých typov zaťaženia. Každý dielik na stupnici je grafickou hodnotou zmeny centrovania.

Východiskovými bodmi pre výpočet sú zarovnanie prázdneho vybaveného lietadla a jeho hmotnosť.

Záver

Letiská majú čoraz väčší záujem o aplikácie mobilných a sociálnych sietí, ako aj inteligentné technológie vrátane geolokačných služieb s cieľom zlepšiť kvalitu služieb.

Zlepšenie skúseností cestujúcich je hlavnou hnacou silou investícií do IT pre väčšinu (59 %) svetových letísk. Jedným z príkladov týchto zmien je prudký nárast používania mobilných aplikácií a sociálnych sietí na poskytovanie personalizovaných služieb. Konkrétne do konca roka 2015 plánuje 88 % letísk investovať do vytvorenia mobilných aplikácií, ktoré cestujúcim poskytujú operatívne informácie o zmenách stavu letov a čakacích dobách. Počas tohto obdobia plánuje 78 % letísk investovať aj do aplikácií sociálnych médií, pričom dve tretiny opýtaných už testujú aplikácie alebo vyhodnocujú investície.

S neustálym rastom počtu cestujúcich na letiskách po celom svete sa prioritou stáva optimalizácia využívania existujúcich zdrojov a efektívne riadenie osobnej dopravy. Polovica účastníkov prieskumu vníma využívanie geolokačných služieb ako nástroj na zníženie preťaženia letísk. V priebehu nasledujúcich troch rokov by sa nové mobilné navigačné služby mali stať samozrejmosťou, čo cestujúcim umožní jednoduchú navigáciu na letisku. V súčasnosti využíva geolokačné služby len 10 % letísk, no do roku 2015 môže ich počet vzrásť až na 70 %.

Letiská začínajú využívať technológiu geolokácie na sledovanie polohy zamestnancov letiska, vozidiel, batožiny a iných kľúčových aktív v reálnom čase, ako aj na monitorovanie osobnej dopravy. Viac ako 60 % prevádzkovateľov považuje zlepšenie systémov business intelligence za prioritu vo všetkých otázkach riadenia letísk, pričom 40 % už tieto nové technológie infraštruktúry využíva.

Zoznam použitých zdrojov

1. Letecký zákonník Ruskej federácie.

2. Federálne letecké predpisy "Všeobecné pravidlá pre leteckú prepravu cestujúcich, batožiny, nákladu a požiadavky na obsluhu cestujúcich, odosielateľov a príjemcov." rok 2007.

3.http: //www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4.http: //ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Uverejnené na Allbest.ru

...

Podobné dokumenty

    História vzniku, organizačná štruktúra a smery činnosti dopravnej spoločnosti "Dekom" SIA. Prieskum logistických a marketingových funkcií podniku za účelom skvalitnenia dopravných služieb pre osobnú dopravu.

    prezentácia pridaná dňa 20.08.2013

    Štruktúra, funkcie a úlohy tlačovej služby, povaha jej vzťahu s médiami. Vlastnosti práce tlačovej služby v štátnej a obchodnej organizácii. Analýza práce tlačových stredísk medzinárodných letísk hlavného mesta: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

    ročníková práca, pridaná 16.01.2011

    Podstata a druhy obchodnej činnosti podniku. Maloobchod ako druh obchodnej činnosti: organizácia a analýza. Vypracovanie odporúčaní na zlepšenie sortimentu a spoluprácu s dodávateľmi. Hodnotenie ekonomickej efektívnosti.

    práca, pridané 20.12.2011

    Analýza ukazovateľov úrovne služieb zákazníkom v maloobchodných sieťach. Skúmanie procesu organizovania obchodných služieb pre obyvateľstvo v predajni LLC "Počítačové centrum CSN-Barnaul", hodnotenie ukazovateľov efektívnosti obchodných aktivít.

    semestrálna práca pridaná 14.12.2013

    Štruktúra, úlohy a úlohy komerčných služieb organizácie. Charakteristika OOO Stroykeramika. Organizácia práce obchodnej služby v podniku. Analýza ukazovateľov ekonomickej efektívnosti komerčných aktivít a odporúčania na jej zlepšenie.

    ročníková práca, pridaná 2.10.2013

    Charakteristika rybej reštaurácie. Operatívne plánovanie výroby. Organizácia výroby výrobkov, pracoviská v predajni, práca pomocných služieb, obsluha v podniku, obchodná činnosť. Racionálna organizácia zásobovania.

    semestrálna práca pridaná 24.06.2015

    práca, pridané 22.09.2013

    Funkcie, ciele a ciele obchodnej činnosti maloobchodnej organizácie. Obchodná činnosť pri nákupe tovaru. Organizácia obchodných prác pri predaji tovaru. Analýza ukazovateľov efektívnosti obchodnej práce v obchodnej organizácii.

    ročníková práca, pridaná 02.04.2011

    Úloha a význam reklamy v komerčných aktivitách. Opis organizácie obchodu a obchodnej činnosti LLC "Petrovich", reklamnej politiky podniku. Odporúčania zamerané na zlepšenie komerčných aktivít v oblasti reklamy.

    semestrálna práca pridaná 27.08.2012

    Princípy, metódy a mechanizmy definovania komerčných aktivít. Hodnotenie obchodných prác na nákupe surovín a materiálov, predaj tovaru obchodu "Sergiev Posad Fur Factory". Odporúčania na zlepšenie obchodných aktivít.