V prvej polovici 19. stor. základom pokroku vo vede, technike, ekonomike bolo využitie nového druhu energie – parnej energie. Ďalší rozvoj vozového parku bol spôsobený úspechmi v oblasti hutníctva a valcovaných kovových výrobkov. Najmä - vynález pancierových plátov na použitie pri stavbe železných lodí
Na začiatku XIX storočia. v Rusku začala výstavba parných lodí. Prvé plavidlo tohto druhu v Rusku, Elizaveta, navrhol a postavil v roku 1815 Karl Byrd, majiteľ zlievarne železa a medi v Petrohrade. Len so 4 litrami. s výkon, stroj dával parníku (ako sa parník skôr nazýval) rýchlosť asi 9 verst za hodinu.
Prvá parná loď v Rusku "Elizaveta"
V roku 1823 bolo na Volge postavených asi tucet parníkov, vrátane tých s dvoma strojmi s celkovou kapacitou až 40 litrov. s A v roku 1843 v Petrohrade vznikla paroplavebná spoločnosť "Na Volge", ktorá mala niekoľko parníkov so strojmi 250-400 litrov. s kapacita (Volga, Hercules, Samson, Kama, Oka atď.), desiatky ťažkých člnov. Táto spoločnosť trvala až do roku 1918.
Dieselové motorové lode
V roku 1903 postavil Sormovský závod v Nižnom Novgorode prvú dieselovú motorovú loď pre spoločnosť Volga Shipping Company - tankový čln s vlastným pohonom Vandal s výtlakom 1150 ton, s tromi dieselovými motormi s objemom 120 litrov. s., a dieselelektrický prevod na vrtule. „Vandal“ sa stal prvou naftovou motorovou loďou na svete a zároveň diesel-elektrickou loďou.
Prvou motorovou loďou na svete je vandalský ropný čln.
Do roku 1913 bolo v rôznych krajinách sveta viac ako 80 dieselových motorových lodí, z toho 70 v Rusku. Pokiaľ ide o parníky, do roku 1913 sa vďaka úsiliu všetkých šiestich lodných spoločností v krajine a vlády zvýšil ich počet na 1016 (s celkovým výtlakom 487 tisíc ton) a bolo tam 2577 plachetníc (257 tisíc brt ). Ruská flotila sa umiestnila na 8. mieste na svete po flotilách Anglicka, Nemecka, USA, Nórska, Francúzska, Japonska a Talianska. Zároveň naše vlastné parníky, ktoré predstavujú 65% obchodnej flotily Ruska, mohli poskytnúť iba 8% námornej nákladnej dopravy.
Vytvorenie Ruskej spoločnosti lodnej dopravy a obchodu (ROPiT)
V januári 1856 bolo pobočné krídlo N.A. Arkas a známy podnikateľ-majiteľ lodí N.A. Novoselský. Navrhli vytvorenie obchodnej lodnej akciovej spoločnosti na Čiernom mori s veľkým počtom moderných parníkov pre nákladnú a osobnú dopravu, pričom objasnili, že v prípade vojny by tieto parníky mohli slúžiť pre potreby vojenskej dopravy krajiny.
3. augusta 1856 cisár Alexander II schválil Chartu ROPiT (Ruská spoločnosť lodnej dopravy a obchodu). Tak sa zrodila najväčšia ruská lodná spoločnosť.
V roku 1860 mala spoločnosť viac ako 40 parníkov a 30 z nich malo veľkú perspektívu: všetky neboli v prevádzke dlhšie ako 3 roky.
Parník ROPiT „Veľkňažná Olga Nikolaevna“ je na móle v Saratove.
Okolo roku 1910 (Foto z archívu Alexeja Platonova)
Od roku 1863 spoločnosť, dopĺňajúc flotilu, začala stavať nové skrutkové poštové a osobné parníky a kolesové nákladné a osobné lode so zmiešanou plavbou. Okrem Lazareva, Kornilova, Nakhimova, Chikhacheva, veľkovojvodu Michaila, veľkovojvodkyne Olgy a generála Kotzebue bolo do roku 1870 ďalších 11 parných škunerov určených na prepravu nákladu cez Azovské more.
S výstavbou Suezského prieplavu (1869) sa otvorili nové vyhliadky a lode ROPiT začali chodiť do Indie, Číny a na Ďaleký východ (Vladivostok).
Vytvorenie "dobrovoľnej flotily"
V období 1873-1883. pozornosť verejnosti voči potrebám flotily prudko vzrástla. V tejto súvislosti vznikla v Moskve Spoločnosť na podporu stavby ruských obchodných lodí (financovaná z vlasteneckých darov). Objavila sa myšlienka vytvorenia spoločnosti „Dobrovoľná flotila“, ktorá bola spôsobená výsledkami rusko-tureckej vojny v roku 1878.
Po celej krajine sa konala finančná zbierka pre organizáciu, ktorá by mala rýchle a priestranné lode, ktoré by im umožnili rýchlo prerobiť a vyzbrojiť, čo by z nich v prípade vojny urobilo pomocné krížniky. Vyzbieralo sa asi 4 milióny rubľov a v roku 1878 bola vytvorená spoločnosť.
Prvý "Dobroflot" kúpil od Nemcov komoditné a osobné parníky, ktoré boli okamžite zaregistrované v námorníctve ako pomocné krížniky: "Moskva", "Petersburg", "Rusko". Odvtedy sa vytvorila tradícia: pomenovať všetky nové súdy podľa názvov centier provincií - "Nižný Novgorod", "Ryazan" atď.
Od roku 1879 stanovy Spoločnosti dobrovoľníckej flotily umožňovali v prípade vojny použiť jej lode na vojenské účely.
Práca Dobroflotu sa začala transportom ruských jednotiek z Varny a Burgasu, ktoré sa zúčastnili rusko-tureckej vojny v roku 1878. Potom začali pravidelné lety na Ďaleký východ. Čoskoro vedenie dospelo k záveru, že nie je potrebné kupovať, ale iba stavať lode pre spoločnosť - je to výhodnejšie. Pravda, stavať nielen v našich továrňach, ale aj v zahraničí. Prvý parník - "Jaroslavl" podľa výkresov britského krížnika "Iris" bol objednaný v roku 1880 vo Francúzsku.
Do roku 1896 prichádzala z Anglicka do Ruska séria 6 plavidiel s výtlakom 4500-5600 ton. V dôsledku toho sa Dobroflot pred rusko-japonskou vojnou posunul na druhé miesto za ROPiT. Jeho obrat nákladu dosiahol 196 000 ton ročne.
Pohľadnice zo začiatku 10. rokov 20. storočia venované tovarom – cestujúcim
parníky "Dobroflot": "Simbirsk" a "Ryazan".
Tieto lode stúpajú nad hladinu vody a preháňajú sa rýchlosťou kuriérskeho vlaku; svojim pasažierom zároveň poskytujú rovnaký komfort ako na prúdovom lietadle.
Len v Sovietskom zväze, ktorý je poprednou krajinou z hľadiska lodí tejto triedy, prepravili krídlové lode rôznych typov na pravidelných linkách ročne viac ako 20 miliónov pasažierov.
V roku 1957 opustila lodenice Feodosia na Ukrajine prvá „raketa“ projektu 340. Motorová loď bola schopná vyvinúť neslýchanú rýchlosť 60 km/h a nalodiť 64 ľudí. 
Po „raketách“ v 60. rokoch sa objavili väčšie a pohodlnejšie dvojzávitové „Meteory“ vyrábané zelenodolskými lodenicami. Kapacita týchto lodí bola 123 osôb. Motorová loď mala tri salóniky a bar – bufet. 
V roku 1962 sa objavili „kométy“ projektu 342 m, v skutočnosti tie isté „meteory“, len modernizované na prevádzku na mori. Mohli chodiť s vyššou vlnou, mali radarové vybavenie (radar) 
V roku 1961, súčasne so spustením Meteorov a Komet do série, lodenice Krasnoye Sormovo v Nižnom Novgorode spustili plavidlo Projekt 329 Sputnik, najväčšie SPK. Prepraví 300 pasažierov rýchlosťou 65 km/h. Rovnako ako v prípade Meteoru bola postavená námorná verzia Sputnika, nazývaná Whirlwind. No v priebehu štyroch rokov prevádzky vyšlo najavo veľa nedostatkov, vrátane vysokej obžerstva štyroch motorov a nepohodlia cestujúcich v dôsledku silných vibrácií. 
Pre porovnanie, "Sputnik" a "Rocket" 
Sputnik teraz...
V Togliatti sa zmenilo na múzeum alebo krčmu. V roku 2005 došlo k požiaru. Teraz to vyzerá takto. 
"Burevestnik" je jednou z najkrajších lodí celej série! Ide o loď s plynovou turbínou vyvinutú Centrálnym konštrukčným úradom SPK R. Alekseeva, Gorky. "Burevestnik" bol vlajkovou loďou medzi riečnymi SEC. Mal elektráreň založenú na dvoch motoroch s plynovou turbínou požičanou z civilného letectva (s IL-18). Prevádzkovaný bol od roku 1964 do konca 70. rokov na Volge na trase Kujbyšev - Uljanovsk - Kazaň - Gorkij. "Burevestnik" prepravoval 150 cestujúcich a mal prevádzkovú rýchlosť 97 km / h. Do sériovej výroby sa však nedostal – dva letecké motory robili veľa hluku a vyžadovali veľa paliva. 
Od roku 1977 sa nepoužíva. V roku 1993 bola rozrezaná na šrot. 
V roku 1966 vyrába lodenica Gomel loď pre plytké rieky, niečo vyše 1 meter hlboké „Bielorusko“ s kapacitou pasažierov 40 osôb a rýchlosťou 65 kilometrov za hodinu. A od roku 1983 začne vyrábať modernizovanú verziu Polesie, ktorá už na palubu vezme 53 ľudí pri rovnakej rýchlosti. 
Rakety a meteory starli. V Central Design Bureau R. Alekseeva vznikli nové projekty. V roku 1973 lodenica Feodosia uviedla na trh druhú generáciu SPK "Voskhod".
Voskhod je priamym prijímačom rakety. Toto plavidlo je ekonomickejšie a priestrannejšie (71 osôb). 
V roku 1980 v Lodenici pomenovanej po Ordzhonikidze (Gruzínsko, Poti) otvára produkciu SPK Kolkhida. Rýchlosť plavidla je 65 km/h, kapacita cestujúcich je 120 osôb. Celkovo bolo postavených asi štyridsať lodí. V súčasnosti sú v Rusku v prevádzke len dve: jedno plavidlo na linke Petrohrad - Valaam, nazývané Triada, a druhé v Novorossijsku, Vladimir Komarov. 
V roku 1986 bola vo Feodosii spustená nová vlajková loď námorných pasažierov SPK, dvojpodlažný „Cyclone“, ktorý mal rýchlosť 70 km/h a nalodil 250 cestujúcich. Pôsobil na Kryme, potom sa predal Grécku. V roku 2004 sa vrátil do Feodosie na opravu, no stále je tam v polorozloženom stave. 
Práca na kurze.
Dokončené:
študent gr. I-42 ___________________ Kostyuk Yu.A.
vedúci:
Starší učiteľ _____________ Byshik V.I.
Gomel 2004.
Kurz pozostáva zo stránok. Pri písaní semestrálnej práce som použil názvy literatúry a zdroje.
Kľúčové slová sú: riečna doprava, riečna flotila, loď, plavidlo, vodná cesta, kanál, prístav, náklad, kotvisko, nosnosť, ZSSR, rieka, čln.
Cieľom mojej seminárnej práce je študovať technický a ekonomický vývoj riečnej dopravy v ZSSR v uvedenom časovom období, ako aj účasť ukrajinskej riečnej dopravy na odstraňovaní následkov havárie v jadrovej elektrárni v Černobyle. rastlina.
Úvod 4
Kapitola 1. Historiografia. 6
Kapitola 2. Riečna doprava. deväť
Kapitola 3. Hlavné typy lodí riečnej flotily. jedenásť
Kapitola 4. Účasť riečnej flotily na odstraňovaní následkov havárie v jadrovej elektrárni v Černobyle. osemnásť
Záver. 23
Zoznam prameňov a literatúry. 26
Úvod.
Riečna doprava je dôležitým článkom v jednotnom dopravnom systéme ZSSR.
Doprava ako odvetvie materiálovej výroby zohráva veľmi dôležitú úlohu v hospodárskom živote krajiny.
Napriek sezónnosti prác má riečna flotila oproti iným druhom dopravy množstvo výhod. Riečna doprava je pri preprave hromadného nákladu vysoko ekonomická vďaka veľkej nosnosti jej koľajových vozidiel. Takže motorová loď typu "Volgo-Don" s objemom 1800 litrov. s prepraví 5 tisíc ton nákladu. Na prepravu takéhoto množstva tovaru po železnici sú potrebné štyri vlaky a štyri lokomotívy s objemom 1500 litrov. s každý.
Efektívnosť využitia ťažných prostriedkov riečnej dopravy v porovnaní so železničnou dopravou je veľmi orientačná. Napríklad produktivita je 1 liter. s v tonokilometroch na Volge je vyššia ako na paralelnej železnici Kuibyshev, pri preprave lodí so suchým nákladom asi 10-krát, ropného nákladu - 24-krát.
Jedným z najdôležitejších ukazovateľov kvality prepravy je rýchlosť dodania tovaru. Do 60. rokov bola v riečnej doprave oveľa nižšia ako v železničnej. Po 60. rokoch poskytujú nové nákladné lode rovnakú rýchlosť doručovania ako vlaky. Pri určovaní výhod niektorých druhov dopravy, spolu so skrátením času dodania tovaru, má veľký význam cena dopravy. Priemerné náklady na prepravu tovaru, napríklad po Volge, sú 2-2,5-krát nižšie ako na železniciach, ktoré vedú paralelne s vodnými cestami. Náklady na doručenie tovaru v zmiešanej komunikácii železnica-cesta-voda sú tiež nižšie ako pri priamej železnici
Náklady na železničné práce na riekach sú tiež nižšie: na 1 km trate sú potrebné 3,5-4,5-krát menšie kapitálové investície ako na železnice a asi 6-krát menej ako na cestách.
Sovietsky zväz mal celosvetovo najširšiu sieť vnútrozemských vodných ciest s približne 150 tisíc riekami s celkovou dĺžkou asi 3 milióny km, z ktorých viac ako 500 tisíc km môže slúžiť na plavbu. ...
Predmetom výskumu mojej kurzovej práce je riečna doprava ZSSR v období od začiatku 60. do konca 80. rokov. Metóda výskumu je komparatívno-historická.
Cieľom mojej kurzovej práce je študovať technický a ekonomický vývoj riečnej dopravy v ZSSR v uvedenom časovom období, ako aj participáciu ukrajinskej riečnej dopravy na odstraňovaní následkov černobyľskej havárie pomocou tzv. literatúru a zdroje, ktoré som mal k dispozícii.
O histórii riečnej dopravy existuje množstvo prác, historických aj prác, ktoré odhaľujú technickú stránku riečnej dopravy. Ale žiadne z tých prác, ktoré som použil v procese písania semestrálnej práce, úplne nepokrýva časové obdobie, ktoré zvažujem. Až kumulatívne využitie týchto diel mi umožnilo zvážiť toto časové obdobie v histórii rozvoja riečnej dopravy v ZSSR.
1. Historiografia.
Na písanie semestrálnej práce som používal najmä literatúru.
Vo „Veľkej sovietskej encyklopédii“ som prevzal materiál na úvod – ide o informáciu o mieste riečnej dopravy v dopravnom systéme ZSSR, ako aj informáciu o tom, o koľko je tento druh dopravy výnosnejší ako iné druhy dopravy. .
Veľa materiálu pre moju semestrálnu prácu obsahuje knihy „Riečna doprava za 50 rokov sovietskej moci“ a „Riečná doprava za 60 rokov sovietskej moci“. Tieto dve knihy obsahujú veľa podobných informácií, čo sťažovalo prácu s touto literatúrou. Z týchto kníh som použil informácie o tom: aké lode boli postavené a kedy; že nárast nákladnej dopravy na vodných cestách uľahčili veľké stavebné projekty, ako je BAM; koľko a aký druh nákladu sa prepravovalo po rôznych riekach a lodných kanáloch; ako, kde a ako sa zlepšilo hospodárstvo prístavov a vybudovali sa nové riečne stanice; že sa uvádzali do prevádzky nové osobné lode a nové ľadoborce; informácie o dĺžke vodných ciest ZSSR; vznikli nové typy plavidiel s vlastným pohonom aj bez vlastného pohonu, čo malo veľký význam pre rast nosnosti a zvyšovanie nákladných tokov pozdĺž riek; aké inovácie sa udiali v riečnej doprave v 60. a 80. rokoch (vznik nových typov lodí na vzduchových vankúšoch a krídlových krídlach; vybavenie lodí novými komunikačnými prostriedkami; vybavenie riečnych plavidiel pitnými zariadeniami typu Ozón 4; nové typy lodí kotviská, nové systémy pohonu a riadenia, nové materiály na stavbu lodí); boli vytvorené systémy na zabránenie znečisteniu riek a jazier odtokom z lodí; počas tohto obdobia boli plavidlá vybavené novým elektrorádiovým navigačným zariadením; zlepšili sa podmienky na vyhľadávanie posádok na palube.
Okrem literatúry som použil údaje, ktoré som našiel na internete na stránke ww. RI. , o dĺžke vodných ciest v roku 1977, o 5-násobnom zvýšení počtu tankerov v období rokov 1960 až 1970, ako aj informácie o uvedení do prevádzky 11 km. predné kotvenie, 245 portálových a 113 plávajúcich žeriavov.
Na napísanie kapitol obsahujúcich technické charakteristiky rôznych lodí, ako aj popis princípov pohybu krídlových krídel, vznášadiel a klzákov som použil nasledujúcu literatúru: Fukelman V.L. „Život lode“; Shapiro L.S. "Najrýchlejšie lode"; Syrmay L.G. "Loď. Jeho minulosť, prítomnosť a budúcnosť." ; Jakovlev I.I. "Lode a lodenice." ; Linko S.I. "" Príbeh lode ""; L.M. Krivonosov „Čo sú to lode“; Shkuratov V.G., Vershinina V.G. „Spôsoby technického rozvoja riečnej dopravy BSK“; Ústredný výskumný ústav technológie stavby lodí. // Vydanie 135. "Stavba lodí." M. 1973. ; Lipilin V.G., Krylov A.N. ...
V knihe Fukelmana V.L. "Život lode." Použil som informácie o princípoch pohybu lietadiel a informácie o vznášadlách typu skeg.
Z tvorby L.S. Shapira. "Najrýchlejšie lode." Využil som informáciu, že motorový čln Blue Bird vytvoril v roku 1958 rýchlostný rekord 237 uzlov, ako aj proces spúšťania krídlových krídel a všeobecné princípy fungovania rôznych typov vznášadiel.
V diele Syrmay L.G. "Loď. Jeho minulosť, prítomnosť a budúcnosť." obsahovali informácie o tankeroch, o stabilite krídlových lodí, o závislosti rýchlosti od hmotnosti lode pre vstup do režimu hobľovania.
Z knihy I.I. Jakovleva. "Lode a lodenice." Použil som informácie o všeobecných princípoch pohybu rýchlostných člnov a lodí so vzduchovým vankúšom.
Linko S.I. "Skutočný príbeh lode." boli opísané tvary dna klzákov, ktoré sú pre tieto lode najvhodnejšie, všeobecné charakteristiky najväčšej krídlovej lode tej doby, ktorá sa nazývala „Sputnik“, a tiež princípy fungovania vznášadla podľa schémy trysiek. popísané.
Z tvorby L.M. Krivonosova. "Čo sú to lode." Použil som informáciu, že čisté hobľovanie je možné na malých lodiach ako sú skútre; informácie o princípoch pohybu krídlových krídel a informácia, že v roku 1943 bola v lodenici Krasnoje Sormovo postavená prvá krídlová loď.
V diele V.G. Shkuratova. a Vershinina V.G. "Spôsoby technického rozvoja riečnej dopravy BSK." obsahovali informácie o nedostatočnej plavebnej spôsobilosti vetroňov, o zvýšení rýchlosti krídlových lodí a o zásadách riadenia vznášadiel.
V časopise "Stavba lodí." Dozvedel som sa, že na krídlové krídla pôsobí zdvíhacia sila a čím vyššia je rýchlosť lode, tým silnejšia zdvíhacia sila pôsobí na krídlové krídla; Dozvedel som sa aj o stabilite vznášadla.
(A nielen rieka.)
Niečo ma napadlo pre sentimentalitu.
Takto sa to stane - žijete a stále si myslíte - "Ale ja to urobím. Ale potom."
A potom sa niečo stane – a toto „potom“ nikdy nepríde.
Takto som – keď sme sa presťahovali do Togliatti – sníval o „plávaní“ (no, som pasažier, zoberú ma;) do Volgogradu na „meteore“, dokonca som k tomu povzbudzoval svojho otca – ale nejako to nevyšlo.
A dokonca aj keď som študoval na inštitúte - nikdy som nepoužíval "Meteory" a "Rakety" - hoci som mohol.
A potom sa stala perestrojka a 91. rok ...
A všetok riečny transport bol pomaly pokrytý medenou nádržou.
Ale bolo to to isté...
Originál prevzatý z rivershkiper c Ako keby parník išiel k srdcu - 13 - z dedičstva S.O. Fridlyanda
Už dávno som zverejnil fotografie Volhy, nájdené v štátnom archíve. Hoci ... Google teraz nechápe, koho kancelária vôbec, ale tento archív ležal na ich zdrojoch s vytlačeným logom žraloka imperialistického peria - časopis LIFE. Časopis sa zdal byť bezpečne zohnutý, ale archív, chvalabohu, žije. Foto archív. Potom som vytiahol len námornícke obrázky. Bolo sa na čo pozerať. Staré volžské vozy, nové trojpodlažné „Gastello“, ktoré práve dorazilo na Volgu, teraz obkolesené v „Alexej Tolstoj“. A kúzlo mien ako "Stalingrad" alebo "Stavropol" napísaných na prístavoch (hovoríme o Stavropole nad Volgou - teraz Togliatti) robí svoje - k takýmto veciam sa staviam, ako cvičený pes: )
Vo všeobecnosti, kto má záujem - tu je publikácia "Ako Američania jazdili po Volge."
Teraz - opäť americký archív. Tentoraz vykucháme digitálny fotoarchív knižnice University of Denver. Dá sa len hádať, ako sa tam dostali výtlačky a negatívy Semjona Osipoviča Fridlyanda, sovietskeho fotografa a fotoreportéra časopisu Ogonyok. Archív tam nie je malý - asi 17 tisíc rámov. Všetko sa skenovalo za sebou – to znamená, že ten istý objekt môže byť vo viacerých kópiách. Ešte treba rozobrať. Témy sú Veľká vlastenecká vojna, Tichomorská flotila 50. rokov, Sovietska armáda prvých povojnových rokov – teda rôzne fotorezy z histórie našej krajiny. Medzitým rieka a more. Dúfam, že toto je len prvá publikácia o práci S.O. Fridlyanda.
Niekto určite povie - hovorí sa, že toto je predná strana života v ZSSR. Áno, predné dvere. A je veľmi dobré, že ju môžeme vidieť. Milovníci kopania bahna sú teraz more, ale rozprávať sa o dobrom je oveľa príjemnejšie. Vo všeobecnosti - ako vždy
Onedlho som bol na riečnej stanici – hneď som si spomenul na pravú provovú kotvu, ktorá vyliezla „čert“ – teda oprela rohy o trup lode. Rivermen si to predtým nedovolil. V týchto rámoch nie je žiadna kotva, ktorá vyšla z diabla. Na nich flotila, ktorá pracovala pod červenou vlajkou v polovici dvadsiateho storočia na riekach a moriach. Fotografie neboli z mojej strany podrobené žiadnemu spracovaniu ani orezaniu. Kde sa dalo, boli identifikované plavidlá.
1948, v plavebnej komore DneproGES 
dieselelektrická loď Murmanskej lodnej spoločnosti "VolkhovGES" 
projekt 564, typ „DneproGES“, bolo vyrobených celkom 6 takýchto plavidiel 
Mariinský kanál, 50-te roky. Parník "G. Dimitrov" spoločnosti Sheksninskej riečnej lodnej spoločnosti smeruje k plavebnej komore 
parník "G. Dimitrov" opúšťajúci plavebnú komoru, Mariinský kanál, 50. roky 
parný námorný remorkér projektu FIN-500 "Vladivostok" v plavebnej komore Belomorkanal 
malé rybárske plavidlá (MRT) v plavebnej komore Belomorkanal. 50-te roky. V popredí „Sever“ a „Vyg“ 
v plavebnej komore vodnej elektrárne Rybinsk tanker s kapacitou 9 tisíc ton. 
úplne prvý. ešte nie sériová raketa 
Zrejme ju odfotili počas prvého letu do Moskvy, keď bol na palube autor projektu R.E. Alekseev 
bola celkom odlišná od sériových lodí. Pôsobila až do 80. rokov minulého storočia 
neskôr sa rakety budú vyrábať v závode Sormovsky v Gorkom a vo Feodosii v závode More 
remorkér "Kasprybflot" 
parník "Radishchev" v plavebnej komore kanála Volga-Don 
parník "Lomonosov" na Volge 
postavený na objednávku paroplavby „Rus“ v roku 1905. V roku 1965 bol odvolaný z práce a vyradený. V roku 2003 bol parník spálený a rozobraný v stojatej vode Spomienka na Parížsku komúnu. Počas medziplavebnej generálnej opravy v rokoch 1956-1957 v Balakovského lodenici sa jeho dĺžka zväčší na 102 metrov - stane sa najväčším kolesovým parníkom na Volge.
agitačný čln časopisu "Ogonyok" 
projekt motorovej lode 588 "Bagration" 
postavená v lodenici Mathias Thesen Werft vo Wismare v NDR v roku 1958, v roku 1959 prevedená na spoločnosť Volga Shipping Company. V roku 1999 bude loď rozobratá na kov v stojatých vodách Memory of the Paris Commune 
motorová loď projektu 576 "Petropavlovsk". Postavený v roku 1958, bude demontovaný v roku 1993 v Čajkove 
parník Garlinge v Archangeľsku 
postavený v roku 1951 vo Veľkej Británii. V roku 1972 sa potopí pred výbuchom cementového prachu
nákladno-osobná motorová loď "Moskva" Kaspickej lodnej spoločnosti pri stene nábrežia v Astrachane 
postavený v roku 1896. 24. októbra 1943 zahrmel na palube výbuch – loď sa vykladala v Krasnovodsku. V roku 1958 bola loď obnovená, bola vymenená aj hlavná elektráreň - namiesto parného motora boli nainštalované dva dieselové motory s výkonom 800 k. V roku 1972 bola loď vyradená z prevádzky a rozobraná na kov.
parník "Akademik Bach" v hornej plavebnej komore VE Gorodetskaya 
postavený - 1897
Krištof Kolumbus (1897-1918), Pochodeň revolúcie (1918-1920), Pracovný front (1920-1936), Nikolaj Pakhomov (1936-1939), akademik Bach (1939-1967)
vyradený z prevádzky - 1967
Pakhomov Nikolaj Ivanovič (1893 - 1938) - ľudový komisár riečnej flotily (1934 - 1938)
Bach Alexej Nikolajevič (1857-1946) - významný ruský biochemik a rastlinný fyziológ. Ústav biochémie Ruskej akadémie vied je teraz pomenovaný po akademikovi Bachovi.
Ďalšie fotografie tohto parníka si môžete pozrieť
parník "Artem" 
parníky "Pavel Bazhov" (vľavo, projekt 737) a "Vera Figner" na kazanskom móle 
remorkér "Bobrovskaya Zapan" a suchá nákladná loď Selvik v Archangeľsku 
Parník "Krillon" vstupuje do zálivu Zlatý roh. Parník "Gogol" je viditeľný vľavo pri móle 
parníky "Jenisej" a "Mogilev". Ako kotvisko sa jednoznačne používa parník „Yenisei“ – t.j. už mimo prevádzky 
pohľad na námestie Markin a miesto, kde teraz stojí riečna stanica Nižný Novgorod. V popredí m / v "Joseph Stalin" 
diesel-elektrická loď "Indigirka" 
Projekt vypracovala firma "De Scheelde" (Holandsko). Séria bola postavená v lodenici "B.V. Koninklijke Mij Scheepswerf & Machinefabriek" Royal Schelde "(Vlissingen, Holandsko). V období od roku 1954 do roku 1957 bolo vyrobených 5 lodí tejto série pre MMF ZSSR. 
"Indigirka" bola postavená v roku 1957, v roku 1982 bola loď vyradená z prevádzky 
parník "Kirov" vstupuje do plavebnej komory DneproGES, 1948 
a pri východe z brány 
veľrybárska loď „Hurricane“ ide s úlovkom na ostrov Iturup, do veľrybárne 
tankovacia loď "Kineshma" kotví na palube ponorky "Lena" 
"Lena" je vedúcou loďou série plavidiel rovnakého typu (vrátane predtým publikovanej "Indigirka"). Postavený v roku 1954, vyradený z prevádzky v roku 1983.
turbínová elektrická loď "Lensovet" vstupuje do vodnej plochy prístavu 
motorová loď projektu 11 "Makhachkala" v plavebnej komore Uglicheskaya HPP 
parník "Msta" a dieselelektrická loď "VolkhovGES" v kotvisku 
motorová loď "Noginsk" projekt 576. Vyradená z prevádzky v roku 1992 v Togliatti 
loď "Kazan", ktorú dostali z Nemecka z dôvodu reparácií 
parník "Priozersk" a fínsky parný remorkér "Ponoy" 
parník "Vyatka" 
parník "Primorye" v prístave Kholmsk, Sachalin 
remorkér "Sormovets", projekt 10. 
motorová loď „Kaluga“ (projekt 11) v prístave Stalingrad 
parník "Stanislavsky" 
výstavba tankera "Grodno" v Chersonskej lodenici 
motorová loď "Ukrajina" 
postavený v roku 1938 v Kodani. Pôsobil v Rumunsku, bol internovaný. Rozobraný na kov v roku 1987 v Pakistane.
parný remorkér "Pasha Angelina" na nádrži Khimki 
remorkér s kapacitou 180 hp Postavený v Kyjeve v roku 1937 v závode Leninskaya Kuznitsa. Neskôr bol premenovaný na "Nerl"
motorové lode "Chermoz", "Karaganda" a "Brjansk" v kazanskom prístave 
Krídlové plavidlá (SPK)
V roku 1957 prvý "raketa"
projekt 340.
Motorová loď bola schopná vyvinúť na tú dobu neslýchanú rýchlosť 60 km/h a nalodiť 64 ľudí.
Po „raketách“ v 60. rokoch minulého storočia väčšia a pohodlnejšia dvojskrutka"Meteora"
vyrobené lodenicami Zelenodolsk. Kapacita týchto lodí bola 123 osôb. Motorová loď mala tri salóniky a bar – bufet.
V roku 1962 sa objavujú "kométy"
projekt 342 m, v skutočnosti rovnaký "Meteora", len modernizovaný na prevádzku na mori. Mohli chodiť s vyššou vlnou, mali radarové vybavenie (radar)
V roku 1961, súčasne so spustením Meteorov a Komet do série, lodenice v Nižnom Novgorode „Krasnoe Sormovo“ spustili projekt 329 plavidla. "
satelit"
- najväčšia SPK. Prepraví 300 pasažierov rýchlosťou 65 km/h. Rovnako ako pri Meteore bola postavená námorná verzia Sputnika, tzv "vír"
.
No v priebehu štyroch rokov prevádzky vyšlo najavo veľa nedostatkov, vrátane vysokej obžerstva štyroch motorov a nepohodlia cestujúcich v dôsledku silných vibrácií.
Pre porovnanie, "Sputnik" a "Rocket"
V Togliatti sa zmenilo na múzeum alebo krčmu. V roku 2005 došlo k požiaru. Teraz to vyzerá takto.
"petrol"
- jedna z najkrajších lodí celej série! Ide o loď s plynovou turbínou vyvinutú Centrálnym konštrukčným úradom SPK R. Alekseeva, Gorky. "Burevestnik" bol vlajkovou loďou medzi riečnymi SEC. Mal elektráreň založenú na dvoch motoroch s plynovou turbínou požičanou z civilného letectva (s IL-18). Prevádzkovaný bol od roku 1964 do konca 70. rokov na Volge na trase Kujbyšev - Uljanovsk - Kazaň - Gorkij. "Burevestnik" pojal 150 cestujúcich a mal prevádzkovú rýchlosť 97 km / h. Do sériovej výroby sa však nedostal – dva letecké motory robili veľa hluku a vyžadovali veľa paliva.
Od roku 1977 sa nepoužíva. V roku 1993 bola rozrezaná na šrot.
V roku 1966 vyrába lodenica Gomel plavidlo pre plytké rieky s hĺbkou niečo vyše 1 metra. "Bielorusko"
s kapacitou cestujúcich 40 osôb a rýchlosťou 65 kilometrov za hodinu. A od roku 1983 bude vydávať modernizovanú verziu „Polesie
“, ktorý už rovnakou rýchlosťou berie na palubu 53 ľudí.
Rakety a meteory starli. V Central Design Bureau R. Alekseeva vznikli nové projekty. V roku 1973 lodenica Feodosia uvádza na trh druhú generáciu SPK "Svitanie"
.
Voskhod je priamym prijímačom rakety. Toto plavidlo je ekonomickejšie a priestrannejšie (71 osôb).
V roku 1980 v Lodenici pomenovanej po Ordzhonikidze (Gruzínsko, Poti) spúšťa výrobu SPK "Colchis"
... Rýchlosť plavidla je 65 km/h, kapacita cestujúcich je 120 osôb. Celkovo bolo postavených asi štyridsať lodí. V súčasnosti sú v Rusku v prevádzke len dve: jedno plavidlo na linke Petrohrad – Valaam, nazývané „Triada“, druhé v Novorossijsku – „Vladimir Komarov“.
V roku 1986 bola vo Feodosii spustená nová vlajková loď SPK pre cestujúcich na mori, dvojpodlažná "cyklón"
, ktorý mal rýchlosť 70 km/h a nalodil 250 pasažierov. Pôsobil na Kryme, potom sa predal Grécku. V roku 2004 sa vrátil do Feodosie na opravu, no stále je tam v polorozloženom stave.
