Produkčný génius Arthur Hailey má knihu Runway 08 o tom, ako piloti lietadiel jedli nekvalitné jedlo a upadli do bezvedomia. V dôsledku toho musel cestujúci s lietadlom pristáť. Povedať, že takáto situácia je absolútne nemožná, je nemožné. Takže napríklad v roku 2005 havaroval cyperský Boeing pri Aténach, v ktorom po štarte došlo k odtlakovaniu. Piloti stratili vedomie a neriadené lietadlo strávilo vo vzduchu niekoľko hodín, po ktorých sa zrútilo.
Cestujúci čitatelia budú ťažiť aj z možnosti pristáť v lietadle. Pred čítaním tohto článku si ho preto najskôr vytlačte a nikdy si ho nezabudnite vziať so sebou na let.
A pamätajte - pristátie v lietadle nie je také ťažké, stačí dodržiavať jednoduché pravidlá a dať sa dokopy!
Panika je hlavným nepriateľom vo všetkom!
Riadenie lietadla
Ak je to možné, pri vstupe do kokpitu si sadnite na miesto umiestnené vľavo. Zvyčajne je to miesto kapitána lietadla a z tohto miesta je prístup k niektorým funkciám, ktoré budeme potrebovať na pristátie lietadla, oveľa pohodlnejší.
Takže, keď už budete v kapitánskom kresle, zhlboka sa nadýchnite a uvidíte, či lietadlo prikyvuje (vidíte viac zem ako oblohu), či je nos príliš vysoko, či sa lietadlo otáča atď.
Ak je všetko v poriadku a lietadlo letí rovno, tak sa ničoho nedotýkajte, autopilot je zapnutý. Ak je zreteľná odchýlka, uchopte jarmo, aby ste rovinu vyrovnali. Nerobte však žiadne náhle pohyby, robte všetko hladko. Ovládanie je rovnaké ako na simulátoroch v konzolových hrách – volant od vás, aby lietadlo išlo dole, volant k vám, aby lietadlo naberalo výšku. Alebo doľava / doprava, ak chcete odbočiť doľava alebo doprava.
Ak lietate v oblakoch a neexistuje spôsob, ako sa pohybovať vo vesmíre, použite ukazovateľ priestorovej polohy, alebo inak povedané, umelý horizont.
Toto zariadenie zobrazuje polohu lietadla vzhľadom na zem a oblohu. Postava v strede v tvare písmena „W“ predstavuje krídla lietadla, hnedá predstavuje zem a modrá predstavuje oblohu. Takže, ak vidíte napoly hnedé, napoly modré, potom letíte rovno (pozdĺž horizontu). Ak sú údaje prístrojov iné, potom je potrebné lietadlo vyrovnať pomocou riadiaceho kormidla, t.j. volant. A snažte sa vyhnúť vežiam nákupných centier, môžu prekážať úspešnému pristátiu lietadla.
Vyslať tiesňový signál
Keď prevezmete kontrolu nad lietadlom, ďalším krokom je kontaktovať riadenie letovej prevádzky, aby ste vysvetlili situáciu a požiadali o pomoc.
Väčšina lietadiel má tlačidlo na prepínanie komunikácie s riadiacou miestnosťou priamo na kormidle, kde sa zvyčajne nachádza palec. Háčik je ale v tom, že tlačidlo na vypnutie autopilota je na rovnakom mieste – na volante. Bez určitých znalostí o umiestnení ovládacích prvkov lietadla určitej značky je lepšie nedotýkať sa ničoho na kormidle.
Bezpečnejšou alternatívou je použitie prenosného rádia, ktoré je umiestnené naľavo od sedadla pilota tesne pod oknom. Je to jednoduché - stlačte tlačidlo, ak chcete hovoriť, a uvoľnite, ak chcete počúvať. Skúste zadať požiadavku na rádio na frekvencii naladenej na rádio. Stlačte tlačidlo a povedzte „SOS“ alebo „Mayday“, identifikujte sa a vysvetlite, čo sa stalo. Nerobte si starosti s rozhlasovou etiketou, na palube je predsa núdzová situácia. Ak letíte nad cudzou krajinou, použite angličtinu, ovládajú ju všetci kontrolóri. Povedzte dispečerovi, že piloti sú kirdyck a vy neviete, ako riadiť lietadlo. Aby ste počuli odpoveď, nezabudnite uvoľniť tlačidlo.
Ak zrazu na naladenej frekvencii neodpovedá, prekonfigurujte prijímač na frekvenciu VHF (VHF) 121,5 MHz - túto frekvenciu neustále monitorujú záchranné zložky. Panel nastavenia frekvencie sa zvyčajne nachádza na prístrojovej doske medzi sedadlami kapitána a druhého pilota, môže byť priamo oproti sedadlu kapitána.
Prísne dodržujte pokyny
Ako vo filmoch, dispečer sa potom spojí s partiou svojich šéfov a tí sa pri horúcej káve a fajčení jednej cigarety za druhou rozhodnú, ako vám pomôcť. Z údajov, ktoré im poskytnete, budú vedieť model lietadla a presné umiestnenie všetkých systémov a pák, ktoré vám pomôžu pristáť s okrídleným strojom. Ak presne dodržíte všetky pokyny, pristátie samozrejme nebude najjemnejšie, ale bezpečné.
Pristátie
Realita je taká, že mnohé dnešné lietadlá sú plne automatizované a dokážu samé pristáť, alebo aspoň správne zoradiť lietadlá na stredovú čiaru pristávacej dráhy. Jedná sa o automatický kurz-klzový systém, ktorý privádza lietadlo presne na stredovú čiaru pristávacej dráhy. Zostáva vám už len pristáť s lietadlom z výšky asi 30 metrov. V tomto prípade všetko, čo musíte urobiť ručne, je:
Zarovnanie. Potiahnite kormidlo smerom k sebe tak, aby sa hlavný podvozok dotkol zeme ako prvý.
Pristátie. Potom odtlačte koleso od seba tak, aby sa predný podvozok dotkol zeme.
Odstráňte trakciu. Za týmto účelom presuňte páky ovládania trakcie do zadnej polohy.
Zošliapnite brzdy, ktoré sa nachádzajú v hornej časti pedálov riadenia, priamo pod nohami.
Ak opúšťate pristávaciu dráhu, potom zľahka zatočte pomocou pedálov kormidla, aby ste upravili polohu lietadla vzhľadom na stred pristávacej dráhy.
Pristáli ste! Je to neuveriteľné! Teraz ste hrdinom dňa, blahoželám! Ale predtým, ako sa pohodlne usadíte na pomyselnom sedadle v lietadle, tu je niekoľko dôležitých doplnkov:
Poznámky, varovania, upozornenia
Spustite podvozok skôr, ako budete pokračovať priamo na pristátie – to je kľúčový krok pre úspešné pristátie. V parku vám o tom možno zabudnú povedať, keďže je to pre nich samozrejmosť. Gombík podvozku je takmer vždy umiestnený vpravo od stredovej konzoly na prednom prístrojovom paneli, zvyčajne nad ľavým kolenom druhého pilota.
Na spomalenie lietadla vo vzduchu je potrebné použiť niekoľko spínačov na ovládanie napríklad lamiel (väčšinou pri veľkých lietadlách) alebo klapiek. Umožňujú lietadlu udržiavať vodorovnú polohu pri nízkych rýchlostiach počas pristávania. Zvyčajne sa nachádzajú vedľa pák riadenia trakcie.
Pri vysúvaní lamiel, klapiek a podvozku je potrebné pamätať na to, že existuje maximálna povolená rýchlosť, pri ktorej je možné ich aktivovať. Nebude to koniec sveta, ak ich aktivujete skôr, ale je lepšie sa tomu vyhnúť. Ak nie je spojenie s niekým, kto vám môže pomôcť odpovedať na otázku „kedy“, môžete tieto údaje nahliadnuť na špeciálny štítok – údaje o vzlete a pristátí (TOLD – údaje o vzlete a pristátí).
Ak nájdete ukazovateľ rýchlosti (v letectve sa rýchlosť nad zemou nepoužíva, rýchlosť sa určuje vzhľadom na prichádzajúci prúd vzduchu - ide o takzvanú rýchlosť vzduchu), skontrolujte, či je rýchlosť v rámci zelenej zóny. Ako všetko v našom živote, aj zelená je dobrá! Ak je šípka v žltom sektore, stále je opraviteľná. Ale ak v červenej farbe - čoskoro zomriete. Ak lietadlo letí príliš pomaly, lietadlo sa ponorí. Neprofesionálny pilot, nevycvičený na núdzové situácie, si s tým nevie poradiť.
Ak letíte v civilnom lietadle ako je Boeing 737, dodržujte rýchlosť 200 uzlov (370 km/h). Pri pristávaní spomaľte na 130 uzlov (240 km/h). Pri tejto rýchlosti je už možné otvárať klapky, lamely a vysúvať podvozok. Menšie lietadlo, ako je Cessna, sa musí udržiavať na rýchlosti 70 uzlov (130 km/h). V každom prípade je lepšie opýtať sa ovládača, akou rýchlosťou potrebujete pristáť.
Veľa šťastia pri pristávaní!
Popularita leteckej dopravy predstavuje nové výzvy pre vývojárov osobných parníkov. Dnes odborníci považujú Boeing 737 800 za pomerne vydarený dizajn - tieto lode používajú Pegasus Fly, UTair, Aeroflot, Nord Wind a ďalší známi dopravcovia. Neskúsení pasažieri si však pri check-ine nevedia vybrať správne miesta na palube tohto modelu. Táto recenzia upozorní na takúto zaujímavú tému.
Doska bola prvýkrát testovaná v roku 1998. Vytvorenie vložky je dôsledkom konkurencie. Lietadlo bolo navrhnuté ako analóg iného kultového modelu -. Plavidlo patrí do skupiny tretej generácie a má vylepšené vlastnosti v porovnaní so základným modelom.
Priestor pre cestujúcich tu zahŕňa dve možnosti konfigurácie - lietadlo určené pre sedadlá jednej triedy, vrátane až 189 pristávacích sedadiel, a analógové dvojtriedne, určené na umiestnenie až 160 osôb. Menej časté sú vložky, v ktorých je oddelené kupé so sedadlami VIP triedy.
Šírka kabíny na 3,54 m umožňuje cestujúcim pohodlne cestovať a celková dĺžka vložky 39,41 m umožnila konštruktérom zvýšiť počet sedadiel. Zväčšená plocha (125 m) a rozpätie krídel (34,31 m) v kombinácii s výkonným motorom lietadla pomáhajú parníku lietať vo vzdialenosti 5 765 km pri maximálnej rýchlosti 852 km/h.
Tieto parametre však cestujúcemu, ktorý chce takýmto lietadlom letieť, nič nehovoria. Pre čitateľov poskytneme konkrétne informácie o tom, čo je Boeing 737 800. Usporiadanie kabíny, najlepšie sedadlá a čísla radov, ktoré je lepšie odmietnuť - to všetko uvidíte v našom článku. Video nižšie zobrazuje všeobecné charakteristiky kabíny a letu na týchto lietadlách.
Všeobecné zásady pre usadenie cestujúcich
Ľudia, ktorí opakovane letia na pravidelných a charterových linkách, vedia, že zakúpená letenka neobsahuje údaj o mieste, ktoré pasažier obsadí. Tieto údaje upresňuje pracovník letiska. V tejto chvíli však človek nevidí, ako vyzerá rozloženie sedadiel v Boeingu 737 800, takže začiatočníci sa rozhodujú náhodne. Navyše sa takéto situácie často stávajú príčinou pokazených dojmov z cesty.
Odborníci odporúčajú študovať takéto nuansy doma pred odchodom na letiskový terminál, aby ste boli v čase výberu plne vybavení. Plán lietadla Boeing 737 800, ktorý je uvedený v galérii článku, pomôže trochu určiť zásady pristávania na parníky. Kreslá v štandardnej kabíne vložky sú usporiadané v dvoch radoch, z ktorých každý obsahuje 3 sedadlá.
Teraz pár slov o základných aspektoch výberu. Pre ľudí, ktorí sa boja lietania, je vhodné si vybrať vonkajšie sedadlá umiestnené v blízkosti uličky. Táto technika vám umožní vyhnúť sa náhodným pohľadom cez okienko a v prípade potreby čo najrýchlejšie získať pomoc stewardov. Navyše tieto stoličky umožňujú voľný pohyb bez toho, aby spôsobovali nepríjemnosti susedom.
Aj keď sú tu niektoré negatívne stránky - cestujúci, ktorý si sadol na miesto v uličke, bude musieť nechať prejsť spolucestujúcich, keď budú musieť sedadlo opustiť. Okoloidúci obslužný personál sa navyše občas nechtiac dotkne cestujúcich sediacich na kraji.
Sedadlo umiestnené v strede radu odborníci nepovažujú za najlepšiu voľbu pre samostatných pasažierov.. Koniec koncov, jeho umiestnenie znamená let v tesnej blízkosti s cudzími ľuďmi. Mnoho ľudí sa za takýchto okolností cíti nepríjemne. A lakťové opierky obsadené susedmi takéto pocity len umocnia.
Sedadlá pri okne vám umožnia vychutnávať si okolitý výhľad počas celého letu, no opustiť sedadlo bude ťažké. Ak chcete ísť do salónu, musíte zdvihnúť oboch susedov. Vo všeobecnosti teda prvé zásady výberu sedadiel lietadla 800 vyzerajú takto. Usporiadanie kabíny vložky vám umožňuje demonštrovať tento bod, existujú však aj iné spôsoby, ako určiť optimálne umiestnenie sedadla pre let.
Výber medzi jednotriednymi kabínami vložky
Začnime kontrolou každého riadku z hľadiska komfortu letu. Rossiya Airlines ponúka pasažierom lietadlá tejto konkrétnej kategórie v niekoľkých rôznych modifikáciách. Pozrieme sa na model VQ-BCJ tejto flotily a zistíme, aké kritériá použiť pri výbere sedadiel pri kúpe letenky na takýto Boeing 737 800.
Usporiadanie kabíny, najlepšie sedadlá a stoličky, ktoré je vhodné odmietnuť, uvedieme nižšie pomocou označenia latinkou.
Tu prvé tri sedadlá nie sú ďaleko od toaliet pilotov a priečky kabíny, no pred sedadlami je dosť miesta na vystúpenie bez toho, aby to niekomu spôsobilo nepríjemnosti. Trochu iná situácia so sedadlami v druhom rade. 2F, 2E, 2D sú umiestnené priamo za ozvučnicou. Pre pasažierov, ktorí trpia strachom z uzavretých priestorov, je preto lepšie takúto voľbu odmietnuť – veď stena pred ich očami počas letu túto fóbiu len umocní.
Dobrý výber jedla sa tu stáva plusom - jedlo sa predsa dodáva od nosa vložky. A nepohodlie so sklopeným operadlom sedadla osoby sediacej vpredu je tu vylúčené. Ak si chcete kúpiť lístky v rade 14, majte na pamäti, že tu býva chladnejšie ako vo zvyšku chatky.
Všetky miesta 15. a 16. radu majú obmedzenia na sklápanie sedadiel, pretože núdzové východy sú umiestnené v šestnástom a sedemnástom rade. 17 B, 17 C, 17 D a 17 E - takzvané spase sedadlá - sedadlá sú celkom pohodlné, pretože sedadlá sú tu v slušnej vzdialenosti od predchádzajúceho radu. Tu je však potrebné mať na pamäti, že lístky na všetky tieto miesta sa budú predávať iba dospelým cestujúcim, ktorí nemajú zdravotné postihnutie a obmedzenia pohybu. Skutočne, v prípade núdze je povinnosťou otvoriť núdzový východ na ľuďoch, ktorí ich okupujú.
Možno veľmi dobré sedadlá vo vložke sú stoličky 18A a 18F- pred nimi je dostatok voľného miesta na výstup. Pokiaľ ide o najmenej atraktívne možnosti, tu odborníci nazývajú sedadlá inštalované v 33. rade, za ktorými sa nachádzajú toalety. Funkcia sklápania stoličky má vždy obmedzenia. Navyše kvôli neustálym návštevám toaliet cestujúcimi je tu vždy hlučno.
Prehľad modelu so zónou biznis triedy
Zvážte iný model, ktorý vlastní tá istá letecká spoločnosť. Dopravné lietadlo VQ-BIZ je jedinou kópiou vo flotile Rossiya.
Tu sú prvé tri rady obsadené sedadlami obchodnej triedy - dvojsedačkami. Samozrejme, tieto sedadlá sú celkom pohodlné, ale 1A, 1B, 1C a 1D sú umiestnené hneď za prepážkou kokpitu. Preto pred stoličkami nie je dostatok voľného miesta a výhľad na stenu pravdepodobne nezapôsobí na turistov. Aj keď je vhodné si tu kúpiť lístky na prácu na cestách.
Poďme ďalej a uvidíme, aké je usporiadanie Boeingu 737 800, koľko sedadiel poskytujú dizajnéri v tejto vložke a ktoré sedadlá budú pre pasažiera tou najlepšou voľbou. V tomto salóne je 154 miest na sedenie.
Vo štvrtom rade sa bude pohodlne lietať kvôli voľnému priestoru pred sedadlami - vpredu je iba priečka, ktorá oddeľuje sedadlá so zvýšeným komfortom. Núdzové východy sú umiestnené v riadkoch 12 a 13. To znamená, že ľudia, ktorí si kupujú sedadlá v radoch 11 a 12, by mali myslieť na pravdepodobnú nemožnosť naklonenia operadla stoličky.
13 C, 13E, 13B a 13D - sedadlá umiestnené pri núdzových dverách sú dobrou voľbou. Okrem toho by bolo dobré zvoliť rad 14 so sedadlami A a F. Predsa len, voľného miesta je pred nimi dosť.
Miesta posledného 29. radu teda nie sú najlepšou voľbou. Je to vždy preplnené a hlučné kvôli blízkosti toaliet. Operadlá sedadiel sa navyše nedajú úplne sklopiť. A stewardi ponúkajúci jedlo sem prídu až po obídení celého lietadla. Ako vidíte, existuje veľa výberových kritérií a väčšina nuancií závisí od osobných preferencií cestujúceho.
Aby ste si hneď na začiatku dovolenky počas letu nepokazili náladu, je vhodné, aby neskúsení cestujúci dali na rady skúsených. Dáme všeobecné odporúčania pre výber sedadiel v kabíne vložky. Pre človeka, ktorý ešte nelietal na palube tohto modelu, je vhodný v detailoch preštudujte si usporiadanie kabíny lietadla a oboznámte sa s hlavnými charakteristikami modelu. Okrem toho nezaškodí opýtať sa personálu leteckej spoločnosti na výber vykonaný pri check-ine alebo ich požiadať o radu.
Zvážte svoje osobné vnímanie turbulencií. Tu odborníci navrhujú vybrať miesta bližšie k nosu lietadla - trasenie tu nie je cítiť tak ako v chvoste. Odporúča sa vyhnúť sa nákupu lístkov do radov umiestnených pred evakuačnými prielezmi alebo toaletami. Pamätajte si, že zvyčajne nie je možné cestovať naležato kvôli bezpečnostným a konštrukčným obmedzeniam.
Sedadlá umiestnené vedľa pomocných oblastí vložky pravdepodobne nesplnia očakávania cestujúceho, ktorý sníva o lietaní v tichosti. Vždy je tu hlučno a preplnené. Zvážte svoje osobné preferencie a vlastnosti. Cestovanie s domácim miláčikom v náručí je vhodné naplánovať bližšie k uličke salónu.
Výsledky
Ako vidíte, výberové kritériá sú jednoduché. Premyslený a naplánovaný prístup je kľúčom k príjemnému zážitku z letu, pretože dobre zvolené miesto na výlet udáva tón každému výletu. A schopnosť vybrať si pohodlnú možnosť pre seba sa zmení na dobrú náladu.
Boeing 737 800 je lietadlo novej generácie, ktoré umožňuje prepravu až 189 osôb 
Všeobecné usporiadanie kabíny jednej triedy parníka 
Najlepšie sedadlá na palube tohto modelu sú 17 V, 17 C, 17 D a 17 E 
V lietadlách s kabínou jednej triedy sú sedadlá usporiadané v radoch vo formáte 3 + 3 
Najpohodlnejšie sedadlá sú umiestnené v kabíne biznis triedy
Hostiteľský pilot YouTube Tim Morgan zverejnil video, ktoré má komukoľvek pomôcť bezpečne pristáť na Boeingu 737.
Pilot komerčnej leteckej spoločnosti so sídlom v San Franciscu v USA s dlhoročnými skúsenosťami nazval svoje inštruktážne video „Nervous Passenger Edition“.
Tento záznam odpovedá na otázku položenú na Quora o tom, čo robiť, ak pilot stratil vedomie a osoba potrebuje pristáť s lietadlom sama.
Čo sa deje v kokpite počas letu a čo lietame
Vydavateľstvo Mann, Ivanov a Ferber vydalo knihu« osa na oblakoch» , ktorú napísal pilot civilného letectva Alexej Kochmasov, známy online ako bloger Pilot Lekha. Ako sa posádka pripravuje na lety? Čo sa deje v kokpite? Aký je rozdiel medzi ruským lietadlom a Boeingom?So súhlasom vydavateľstva vydáva Forbes dve skrátené kapitoly o dojmoch hrdinu zo skúšobnej jazdy Boeingu 757 a -777.
19. januára 2012, práve v čase jasného sviatku Epiphany, som uskutočnil prvý let na B-757 ako pozorovateľ. Program uvedenia do prevádzky počíta s takýmto letom. Pilot sa oboznamuje s prácou posádky, obzerá sa okolo seba, počúva zvuky – ako, čo a v akej fáze letu vydáva hluk, pískanie, chrastenie, vŕzganie, bzučanie, zvonenie, pípanie – aby neuhol od neočakávané signály neskôr. Samozrejme, toto všetko bolo dokončené na simulátore, ale simulátor je jedna vec a živé lietadlo druhá!
Lietadlo je veľmi zaujímavé. Podľa techniky pilotáže sa podobá na Tu-204 (niet divu: bol postavený na svoj obraz a podobu), ale je trochu nemotornejší alebo čo. 204. je stabilnejší a volatilnejší. A ak to porovnáme až do konca s Tupolevom, potom z hľadiska vybavenia je Boeing, samozrejme, oveľa horší ako 204, ale z hľadiska funkčnosti to nie je kritické.
Prekvapilo ma, že 757 má jednoducho obrovskú rezervu, čo sa ťahu týka (zdalo sa mi, že osobné lietadlo nepotrebuje až taký výkon). Miloval taxík! Priestranný, no zároveň všetko dostupné a na dosah, výborná viditeľnosť a neskutočne tichý! Pracovisko pilota B-757 je oveľa tichšie ako B-737 (čo je dôležité). S najväčšou pravdepodobnosťou je to spôsobené tým, že motory 757 sú umiestnené oveľa ďalej od nosa lietadla. Z kokpitu nevidno len motory, ale dokonca ani končeky krídel.
Lietadlo má výrazný pomer ťahu k hmotnosti a vynikajúce letové vlastnosti. Pokiaľ ide o jeho „prchavosť“, je porovnateľný s Tu-204 a V-737 800 - kategoricky nechce zostúpiť z radu a pri pristátí, po vyčistení prevádzkového režimu motora na „voľnobežný plyn“, rýchlosť dlho nezhasne a lietadlo nejaký čas len visí, hoci nájazdová rýchlosť bola vypočítaná, nie zvýšená.
Neprestávam žasnúť nad účinnosťou motorov. Pri letovej hmotnosti 93 ton ukazoval v tretej hodine prietok v letovej hladine 370 (37 000 stôp alebo 11 300 metrov) iba tri tony za hodinu! Pre porovnanie: Tu-154B - päť a pol tony za hodinu, Tu-154M - päť ton za hodinu. B-737 - 2500 (priemerné údaje). Po štyroch hodinách letu, tesne pred začiatkom klesania, prietok neprekročil 2800. To sú veľmi dobré ukazovatele. (Kolegovia hovoria, že na lietadlách so „zahnutými krídlami“ (winglets) je spotreba ešte nižšia.) Celkový dojem je pozitívny. Všetko je známe, známe a predvídateľné. Hardvér je oproti 737 NG samozrejme „drevený“, najmä FMC (počítač). Ale to je pochopiteľné - lietadlo bolo vyvinuté v osemdesiatych rokoch, ale to neznižuje možnosť lietania.
Pilotovanie B-757 nie je vôbec ťažké. Ale je ťažké „dať do ucha“ čínsku angličtinu (najčastejšie ňou lietam do juhovýchodnej Ázie). Prvých pár letov komunikoval ako hluchý s nemým, pri treťom začal niečo rozlišovať, pri štvrtom začal rozprávať, pri šiestom už akosi zachytil prízvuk z Guangzhou.
Tri sedmičky
Od jari 2013 lietam na „troch sedmičkách“. Toto lietadlo je zložité aj jednoduché. Je komplikovaný, pretože využíva obrovské množstvo inovatívnych riešení, celý je „elektrický“. Volant je ako počítačový joystick. Elektrické signály práve z tohto „joysticku“ sú privádzané do špeciálneho elektronického ovládača, ktorý je pripojený k počítaču.
Toto zariadenie prevádza digitálny signál na analógový a už v tejto forme ho prenáša do hydraulických jednotiek, ktoré priamo riadia plochy riadenia. Nezasvätený človek môže mať oprávnenú otázku: prečo oplotiť takúto záhradu? A na to je jasná odpoveď: je to jednoduchšie, spoľahlivejšie, jednoduchšie, presnejšie a rozumnejšie. Ale! Na rozdiel od Airbusu je systém navrhnutý tak, že oba „joysticky“ sú synchronizované a pilot môže kedykoľvek a v ktorejkoľvek fáze letu zasiahnuť do riadenia iného pilota bez toho, aby sa uchyľoval ku komplikovaným postupom „preberania riadenia“. Toto je logické a správne!
Ďalej. Aj v prípade úplného výpadku elektrického obvodu (napríklad, keď do zóny vstúpi silný elektromagnetický impulz - výboj blesku, jadrový výbuch, čokoľvek!), Keď vyhorí všetka elektrina v lietadle, stále budeme nezostať bez kontroly. Lietadlo má mechanický riadiaci obvod, samé staré dobré káble. Prekvapivo, nech sme boli pri výcviku akokoľvek sofistikovaní, nedokázali sme nasimulovať situáciu, kedy by bolo lietadlo úplne neovládateľné. Aby ste si vedeli predstaviť úroveň zložitosti a spoľahlivosti systémov, uvediem malý príklad. „Sedmičky“ majú desať (!) generátorov plus dve nezávislé batérie. Aj keď zlyhajú oba motory, dva generátory a dve batérie budú stačiť nielen na ovládanie lietadla, ale aj na udržanie systémov podpory života na palube.
