Vodná osobná verejná doprava je toho príkladom. Moskovská vodná doprava: Dopravné zápchy, súkromné ​​jachty a hudobné programy motorových lodí. Používajú sa hlavne na

Vodná doprava je druh dopravy, ktorý sa používa na nákladnú a osobnú dopravu po vodných cestách. Môžu to byť prírodné (rieky, jazerá, moria a oceány) alebo umelé (kanály, nádrže) vodné toky. Loď slúži ako hlavná doprava.

História vodnej dopravy sa začína v starovekom Egypte. Do druhej polovice 19. storočia, kedy boli vytvárané transkontinentálne železnice, bola najdôležitejším spôsobom dopravy voda (riečna aj námorná). A dnes tento druh dopravy hrá dôležitú úlohu: 60 až 67% svetového obratu nákladu pripadá na riečne a námorné plavidlá.

Námorná loď starovekého sveta.

Zariadenie plavidla

V klasickom koncepte je vodná doprava loď, čln, jachta. Do kategórie lodí však patria aj kajaky, nafukovacie člny, bárky, katamarány, vznášadlá, ako aj vrtné operácie, ekranoplány, ekranolety, hydroplány.

Väčšina námorných a riečnych plavidiel má množstvo spoločných štrukturálnych prvkov:

• Rám
• Nadstavby, paluby
• Elektrárne na lodi
• Lodné zariadenia
• Lodné systémy a potrubia
• Zariadenie a elektrické vybavenie priestorov

Časť trupu suchej nákladnej lode

Existujú však aj charakteristické črty pre niektoré kategórie lodí, ako napríklad ekranoplan a hydroplán. Dizajn sú väčšinou lietadlá, iba ich trup je vyrobený na princípe lode.

Trup lode je vodotesná škrupina, ktorá umožňuje lodi plávať na vode. Koniec tela je vybavený lúčmi, ktoré sa nazývajú čapy. Kmeň je lúč, ktorý je inštalovaný v prove trupu lode. Tiež na konce nie je možné nainštalovať čapy, ale koncové zvislé steny - sú vybavené remorkérmi alebo posúvačmi. Trup lode je zvyčajne vyrobený z ocele.

Osobné lode majú paluby, riečne a zmiešané plavby, majú jednu palubu - hlavnú. Námorné osobné lode sa vyznačujú prítomnosťou niekoľkých palúb - horných (hlavných), stredných, dolných. Veľké osobné lode plaviace sa po jazerách majú dve paluby.

Aby bola loď nepotopiteľná, jej trup je rozdelený vnútornými vodotesnými priečnymi priedelmi. Výsledkom je niekoľko miestností - oddelení.

Použitie plavidla

Riečna doprava

V závislosti od vodnej oblasti, v ktorej sa tento druh dopravy používa, sa rozlišuje riečna a námorná doprava.

Prvý druh vodnej dopravy sa nazýva aj vnútrozemská vodná doprava (IWT). Ide o lode, ktoré vykonávajú nákladnú a osobnú dopravu po vnútrozemských vodných cestách - rieky, kanály, nádrže, jazerá.

Riečna doprava má dávnu históriu. Aj v starovekom Egypte boli riečne lode stavané na veslársky alebo plachtársky typ. Neskôr využili trakciu koní alebo ľudí (ťahači bár), ktorí kráčali po brehu. Prvé riečne parníky sa objavili v 19. storočí. A v roku 1903 začína história lode - táto loď bola postavená v Rusku a stala sa súčasťou riečnej flotily.

Riečne plavidlá zaujímajú dôležité miesto v nákladnej doprave. Napriek takým nevýhodám, ako je sezónnosť prevádzky a nízka rýchlosť (od 10 do 20 kilometrov za hodinu), je vodná nákladná doprava zisková, pretože náklady na dopravu sú dosť nízke. Existujú plavidlá a člny s vlastným pohonom-druhý typ riečnych plavidiel nie je s vlastným pohonom, na tlačenie slúži vlečné plavidlo. Riečna doprava s vlastným pohonom prepravuje buď nákladné autá s jedným alebo iným nákladom, alebo kontajnery - tieto lode sa nazývajú riečne kontajnerové lode. Člny prepravujú buď tekutý náklad (napríklad ropné produkty alebo ropu), alebo hromadný náklad (napríklad obilie, uhlie, piesok).

V osobnej doprave zaberajú riečne plavidlá relatívne malý podiel. Dôvodom je skutočnosť, že obvyklá rýchlosť takejto dopravy dosahuje 20-30 kilometrov za hodinu, a preto riečne plavidlo nemôže konkurovať rýchlejším autobusom a vlakom. S pomocou takzvaných krídlových krídiel a vzduchového vankúša je možné zvýšiť rýchlosť lodí na 80 kilometrov za hodinu. V tomto prípade sa však náklady na dopravu výrazne zvyšujú - kvôli vysokej spotrebe paliva. Nedávno sa však na riekach začalo objavovať stále viac vznášadiel (vznášadiel) na prepravu ľudí. Vznášadlo má vlastnosti obojživelníka, takže plavidlo nepotrebuje špeciálne vybavené lôžka. V jarnom topení je to jediná doprava, ktorá dokáže prepravovať ľudí a tovar z jedného pobrežia na druhé.

Vznášadlo SVP-50

Riečne osobné lode sa používajú na turistické plavby alebo na prepravu osôb na miesta, s ktorými neexistuje žiadna pozemná doprava.

Námorná doprava

Námorná doprava sú lode pohybujúce sa po moriach, oceánoch a priľahlých vodách, schopné udržať vztlak, slúžiť aj cestujúcim a zúčastňovať sa rôznych operácií s nákladom.

Najväčší podiel na svetovej nákladnej doprave má námorná doprava. Pokiaľ ide o objem dopravy, prvé miesto zaujíma celý rad tekutých nákladov: rastlinný olej, tekuté výrobky chemického priemyslu, ropa a výrobky z jej spracovania.

Druhé miesto z hľadiska objemu nákladnej dopravy zaujíma kontajnerová doprava. Špecializované plavidlá, nazývané kontajnerové lode, sa stali alternatívou k svojim predchodcom, viacúčelovým plavidlám. Dôvodom je skutočnosť, že v bežnom kontajneri (20 stôp alebo 40 stôp) môžete prepravovať rôzny tovar-dostatočne malý aj veľký, napríklad autá.

Suchá nákladná loď

Existujú aj iné druhy námornej dopravy:

• Ľahšie nosiče
• Plavidlá pre hospodárske zvieratá
• Ťažké lode
• Vlečné plavidlá
• Chladiarenské nákladné autá
• Hromadné nosiče na prepravu voľne loženého nákladu - napr. Uhlie, obilie, piesok

Niektoré lode sa pohybujú podľa plánu medzi niekoľkými námornými prístavmi a dodržujú určitú trasu. Ide o linkové lode - osobné, nákladné a trajektové.

Ostatné plavidlá nie sú viazané na konkrétne geografické body a prepravujú náhodný a náhodný náklad, tento druh námornej dopravy sa nazýva trampský. Pri vykonávaní trampovej nákladnej dopravy sa vykonáva takzvaná charterová dohoda, na ktorej sa zúčastňujú dopravca (prenajímateľ) aj odosielateľ nákladu. Preprava Trump sa vykonáva v prípadoch, keď je potrebné vykonať prepravu kusového nákladu s nízkou hodnotou.

Známy je aj zmiešaný - vo vzťahu k vodným cestám - druh vodnej dopravy. Tieto plavidlá môžu plaviť po riekach a jazerách, ako aj po moriach a oceánoch.

Pre riečnu dopravu, ako aj pre lode plaviace sa po Severnej námornej trase je typická sezónnosť. Nákladná doprava vodnou dopravou je najlacnejšia, ale viazaná na geografické oblasti. Pri medzikontinentálnej nákladnej doprave sa používa vodná doprava, pretože letecká doprava tovaru je príliš drahá a nosnosť lietadla je výrazne nižšia ako pre námorné plavidlo.

Príklady BT a stručný popis

Modernú vodnú dopravu možno zhruba rozdeliť na športové lode, nákladné a osobné lode. Na športových ihriskách sa uchovávajú tradície, ktoré pochádzajú zo staroveku, napríklad kajaky, kanoe, plachetnice, veslice. Výroba takýchto vodných produktov je často skutočným umením, v dôsledku práce majstrov vznikajú jedinečné diela. Ale od začiatku 20. storočia sa motorové vozidlá stali masovým druhom vodnej dopravy - parné stroje boli nahradené benzínovými (v motorových člnoch) a naftovými motormi.
Vlastnosti VT, hlavné rozdiely od ostatných typov vozidiel.

Existuje mnoho druhov vodnej dopravy. Rozlišujte malé cievy (najčastejšie osobné), stredné a veľké. V prvom rade stojí za zmienku osobné plavidlá - člny, motorové člny, jachty.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Osobná vodná doprava sa používa na rôzne účely: rybolov, turistika, rekreácia, rôzne činnosti. Na rekreáciu a turistiku sa používajú plavidlá ako motorové člny a motorové člny. Priaznivci rybolovu používajú nafukovacie motorové člny. Jachty sa používajú na akcie.

Na rozdiel od lodí, ktorých motory sú stacionárne, sú motorové člny vybavené ľahko vyberateľnými závesnými benzínovými motormi. Motorové člny majú tiež veslá na veslá, čo môže byť užitočné, ak z akéhokoľvek dôvodu zlyhá motor lode alebo je potrebné vykonať tiché (alebo pomalé) pohyby.

Na diaľkové turistické výlety po riekach slúžia dopravné a turistické motorové člny. Tieto lode prepravujú cestujúcich aj ich batožinu. Trupy týchto motorových člnov sú vyrobené z ľahkého kovového materiálu - hliníka alebo jeho zliatiny s horčíkom.

Je zaujímavé poznamenať, že mnoho typov motorových člnov plavíruje vodnú dopravu - takéto plavidlá sa môžu kĺzať po hladine vody a týmto spôsobom bezpečne prechádzať plytkými vodnými plochami. Aby bol výkon motora dostatočný na prechod na hobľovanie, musí byť motorový čln mierne zaťažený.

Motorové člny sa používajú na poľovníctvo, rybolov, turistiku a rekreáciu, ako aj na pátracie a záchranné akcie. V závislosti od rozsahu použitia sa rozmery takejto nádoby, ako aj jej obrys, líšia. Napríklad športové motorové člny sú malých rozmerov a hmotnosti a majú taký tvar trupu, ktorý vám umožňuje pohybovať sa vysokou rýchlosťou.

Lode sa pôvodne nazývali ľahké lode s jedným stožiarom. Dnes je to názov pre malé lode vybavené stacionárnym motorom. V Sovietskom zväze sa čln typu Amur vyrábal na maloobchodný predaj širokému okruhu kupujúcich. V súčasnej dobe sa LLC „Tom“ zaoberá výrobou lodí. Táto loďárska spoločnosť vyrába obe lode s ľahkým trupom z hliníka a prívesy na prepravu týchto lodí.

Lode slúžia na člnkovanie a rekreáciu, člnkovanie, rybolov, poľovníctvo, ale aj športové akcie. Okrem stacionárneho motora sú lode spravidla vybavené aj vodnými tryskami. Je to prúdová pohonná jednotka, ktorá umožňuje lodi vstúpiť do režimu hobľovania a ľahko prekonať plytké časti rieky.

Výhody a nevýhody vodnej dopravy

Nákladná doprava po vode má niekoľko významných výhod:

• Kapacita námorných obchodných trás je prakticky neobmedzená
• Prítomnosť jedného právneho a právneho odboru, ktorý má 400-ročnú históriu
• Náklady na takúto dopravu sú dosť nízke.
• Vysoká miera nosnosti, vďaka ktorej je možné na lodi prepraviť veľké množstvo nákladu

Tieto výhody, najmä tie posledné, sú obzvlášť dôležité pre medzikontinentálnu prepravu veľkého množstva nákladu (napríklad ropy alebo ropných produktov). Vodná doprava má zároveň niekoľko vážnych nevýhod:

• Loď sa pohybuje relatívne nízkou rýchlosťou
• Je potrebné mať špeciálne vybavené prístavné zariadenia
• Výstavba lodí a prístavov si vyžaduje vážne finančné náklady

Motorové člny sú veľmi obľúbeným druhom drobnej vodnej dopravy, a to z dôvodu niekoľkých výhod:

• Také malé lode sú lacnejšie ako jachty a člny
• Jednoduchá konštrukcia
• Jednoduchá manipulácia, vďaka ktorej môžu motorový čln riadiť osoby bez špeciálneho vzdelania
• Životnosť je dlhá, kvôli možnosti uloženia plavidla na brehu
• Rýchlosť
• Je možné zaistiť bezpečné ukotvenie plavidla na nepripravenom brehu
• Motorový čln je možné prepravovať osobným automobilom inštaláciou na špeciálny príves
• Vzhľadom na skutočnosť, že motor je prívesný, je ľahké ho vybrať a vymeniť; v prípade potreby je tiež možné motor pre bezpečné skladovanie vybrať

Motorové člny majú tiež nevýhody:

• Nízke sadzby užitočného zaťaženia
• Malé množstvo kajút (obytný priestor)
• Prívesné motory týchto plavidiel sú v porovnaní so stacionárnymi lodnými motormi neekonomické.

Spôsoby vývoja VT

Prvé veľké lode boli postavené v starovekom Egypte, ako konštrukčný materiál bolo použité drevo. Na lode bola nainštalovaná najjednoduchšia plachta, ktorá zachytávala priaznivý vietor. Ak nedošlo k zadnému vetru, použila sa sila veslárov.

V 15. storočí sa objavili veľké námorné plavidlá s niekoľkými plachtami. Začiatkom 19. storočia bol postavený prvý parník, ktorý slúžil ako riečne plavidlo. Kov - železo sa začal používať ako materiál pre trup takejto lode. A hnacou energiou je para. Ďalšou fázou vývoja vodnej technológie bol objav, ktorý v roku 1876 urobil Nicholas Otto - spaľovací motor poháňaný benzínom. Práve spaľovacie motory sa začali čoraz častejšie objavovať na lodiach, jachtách, trajektoch, lodiach. Dnes je hlavným motorom, ale nie jediným nainštalovaným na VT. Ďalšou fázou vývoja technológie bol rýchly rozvoj petrochemického priemyslu. V súčasnej dobe je mnoho plavidiel vyrobených z plastových polymérnych materiálov. Po prvé, plasty a polyméry sú ľahšie ako kovy, po druhé, pokiaľ ide o pevnosť, ktorá sa buď blíži, rovnaká alebo silnejšia ako kovové zliatiny, a po tretie, odolné voči korózii.

V súčasnosti najväčší záujem o vodnú technológiu spôsobuje ekranoplán, vznášadlo a hobľovacie lode, pretože vyvíjajú najvyššie rýchlosti. Najvyššou rýchlosťou je ekranoplan, na ktorom môžete dosiahnuť rýchlosť obrazovky až 700 km / h. Líši sa tiež v absolútnej plynulosti a umožňuje vám prekonávať malé prekážky (istmus, plytko). Jedinou nevýhodou je jeho vysoký pomer výkonu k hmotnosti na prenos stroja a jeho udržanie v letovom režime obrazovky, čo vedie k vysokej spotrebe paliva. Vznášadlo a čln majú nižšiu rýchlosť, rádovo 150 km / h, plynulosť VSP je tiež na úrovni ekranoplánu, hladkosť člna však trpí, ale vznášadlo a čln spotrebúvajú oveľa menej paliva ako ekranoplán.

V súčasnosti je korunou technického myslenia ekranoplan. S vývojom nových materiálov a zvýšením účinnosti pohonných jednotiek môžu ekranoplány dobre nahradiť súkromnú osobnú leteckú dopravu. A v budúcnosti sa stane súkromným prostriedkom diaľkovej dopravy a cestovania po svete, pričom vytlačí jachty a autá.

Námorná doprava je dôležitá predovšetkým preto, že poskytuje významnú časť ruských zahranično -obchodných vzťahov. Vnútroštátna doprava (kabotáž) je nevyhnutná iba pre zásobovanie severného a východného pobrežia krajiny. Podiel námornej dopravy na obrate nákladu je 8%, hoci hmotnosť prepravovaného tovaru je menšia ako 1% z celkového počtu. Tento pomer je dosiahnutý vďaka najdlhšia priemerná vzdialenosť prepravy - asi 4,5 tisíc km... Preprava osôb po mori je bezvýznamná.

Globálne námorná doprava je na prvom mieste z hľadiska obratu nákladu a vyniká minimálnou prepravou tovaru. V Rusku je relatívne slabo rozvinutý, pretože hlavné hospodárske centrá krajiny sú ďaleko od morského pobrežia. Navyše väčšina morí obklopujúcich územie krajiny mrzne, čo používanie námornej dopravy predražuje. Vážnym problémom je zastaraná flotila krajiny... Väčšina lodí bola postavená pred viac ako 20 rokmi a podľa svetových štandardov by mala byť vyradená z prevádzky. Prakticky neexistujú žiadne lode moderných typov: nosiče plynu, ľahšie nosiče, kontajnerové lode, horizontálne nakladacie a vykladacie plavidlá atď. Na území Ruska je iba 11 veľkých námorných prístavov, čo na krajinu tohto rozsahu nestačí. Asi polovicu ruského nákladu prepravovaného po mori obsluhujú prístavy iných štátov. Ide predovšetkým o prístavy bývalých sovietskych republík: Odesa (Ukrajina), Ventspils (Lotyšsko), Tallinn (Estónsko), Klaipeda (Litva). Využívanie námorných prístavov iných štátov vedie k finančným stratám. Na vyriešenie tohto problému sa na pobreží Baltského a Čierneho mora budujú nové prístavy.

Povodie Ďalekého východu je v súčasnosti vedúcou morskou panvou z hľadiska obratu nákladu. Jeho hlavnými prístavmi sú zriedka mrazivý Vladivostok a Nakhodka. Pri Nakhodke bol vybudovaný moderný prístav Vostočnyj s terminálmi na vývoz uhlia a dreva. Veľký význam má aj prístav Vanino, ktorý sa nachádza na konečnom úseku železnice Bajkal-Amur. V tomto prístave premáva trajekt, ktorý spája železničnú sieť kontinentálneho Ruska so sieťou Sachalinského ostrova (prístav Kholmsk).

Severná panva je na druhom mieste z hľadiska obratu nákladu. Hlavnými prístavmi v ňom sú Murmansk (nemrznúci, aj keď sa nachádza za polárnym kruhom) a Archangelsk (vývoz dreva, námorného aj riečneho). Pri ústí Jeniseja pôsobia aj veľké prístavy. Ide o Dudinku, cez ktorú sa vyvážajú rudné koncentráty z Norilska, a Igarku, cez ktorú sa prepravuje drevo a lesné výrobky. Úsek severnomorskej cesty medzi ústím Jeniseja a Murmanska je v prevádzke celoročne, čo je zaistené použitím výkonných ľadoborcov vrátane jadrových. Navigácia na východ od ústia Jeniseja sa vykonáva iba 2-3 mesiace v lete

Treťou najdôležitejšou je Baltská panva. Hlavnými prístavmi v ňom sú Petrohrad (mrazivý) a Kaliningrad (nemrznúci). Využitie pohodlného kaliningradského prístavu je náročné, pretože je od hlavnej časti Ruska oddelené územím cudzích štátov. Pri Petrohrade je malý prístav Vyborg, cez ktorý sa prepravuje hlavne tovar z dreva. Prístavy Ust-Luga a Primorsk sú vo výstavbe.

Povodie Čeriomorsko-Azov je na štvrtom mieste z hľadiska obratu nákladu. Existujú tu dva prístavy na export ropy bez ľadu - Novorossijsk (najsilnejší v Rusku) a Tuapse. Námorná doprava zahŕňa aj prepravu po Kaspickom mori. Najväčšie sú tu prístavy Astrachaň (morské aj riečne) a Machačkala, ktorými prechádzajú hlavne ropné náklady.

Riečna doprava

Riečna doprava (alebo vnútrozemská vodná cesta) bol hlavným v Rusku až do konca 19. storočia... V súčasnosti je jeho význam malý - asi 2% z obratu nákladu a hmotnosti prepravovaného tovaru... Hoci ide o lacný spôsob dopravy, má vážne nevýhody. Hlavná vec je, že smery toku riek sa často nezhodujú so smermi prepravy tovaru. Na prepojenie priľahlých povodí je potrebné vybudovať drahé kanály. Na území Ruska je riečna doprava sezónnym druhom dopravy, pretože rieky niekoľko mesiacov v roku zamŕzajú. Celková dĺžka splavných riečnych trás v Rusku je 85 tisíc km. 3/4 nákladu, ktorý sa v súčasnosti prepravuje riečnou dopravou v Rusku, tvoria minerálne stavebné materiály. Preprava osôb po riečnej doprave je nevýznamná, rovnako ako po mori.

Viac ako polovica obratu nákladu riečnej dopravy v krajine pripadá na povodie Volga-Kama. Je prepojený kanálmi so susednými povodiami (Don, Neva, Severná Dvina, Biele more), ktoré sú základom Jednotného hlbokomorského systému európskej časti krajiny. Nachádzajú sa tu aj najväčšie riečne prístavy: Nižný Novgorod, sever, juh a západ v Moskve, Kazani, Samare, Volgograde, Astrachane. Na druhom mieste z hľadiska obratu nákladu je západná sibírska panva, ktorá zahŕňa Ob so svojimi prítokmi. Okrem stavebných materiálov predstavuje ropný náklad významný podiel na doprave. Hlavnými prístavmi sú Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labytnangi, Ťumen. Treťou v Rusku je povodie Severnej Dviny s prítokmi Sukhona a Vychegda. Náklad dreva predstavuje významný podiel na doprave. Hlavnými prístavmi sú Archangelsk a Kotlas.

Riečna doprava má veľký význam v severovýchodnej časti Ruska, kde prakticky neexistujú žiadne iné druhy dopravných sietí. Hlavné množstvo nákladu sa na tieto územia dodáva v lete buď z juhu železnice (pozdĺž Jeniseja od Krasnojarska, pozdĺž Leny od Ust-Kutu) alebo z ústia riek, kde sa náklad dodáva po mori .

1. Dokončite úlohy.

1) Označte (vyplňte kruh) rôznymi farbami pozemná, vodná, letecká a podzemná doprava na str. 74-75.

2) Označte cestujúcich, náklad a špeciálnu dopravu na rovnakých stranách prvými písmenami týchto slov (do poľa napíšte písmeno).
V tomto rámci dešifrujte symboly, to znamená, že ukazujú, akú farbu alebo písmeno majú jednotlivé druhy dopravy.

2. Uveďte príklady dopravy, ktorá je súčasne:

a) pozemný, osobný, osobný: auto;

b) pozemný, cestujúci, verejný: autobus, osobný vlak, električka, trolejbus;

c) voda, cestujúci, osobný: čln, čln, vodné skútre;

d) voda, cestujúci, verejnosť: motorová loď, riečna električka.

3. Zapíšte si telefónne čísla, ktoré sa volajú:

a) hasiči - 01

b) polícia - 02

c) „Ambulancia“ - 03

Zapíšte si jedno núdzové telefónne číslo:112

4. Porovnajte rozmery vozidiel znázornené na obrázku. Na červených štvorcoch ich očíslujte v poradí rastúcej veľkosti a na modrých štvorcoch v poradí zmenšujúcej sa veľkosti. Požiadajte svojho spolužiaka, aby vás skontroloval.

5. Vytvorte a napíšte všeobecný náčrt príbehu histórie rôznych spôsobov dopravy.

1) Doprava v staroveku.
2) Vynález parného stroja.
3) Vzhľad prepravy na spaľovacom motore.
4) Vznik letectva.
5) Vesmírne lety.
6) Elektromotory sú budúcnosťou dopravy.

História rôznych spôsobov dopravy

V dávnych dobách ľudia používali aj rôzne druhy dopravy. Väčšinu z nich ľudia stále používajú. Napríklad už teraz môžete vidieť koňa ťahať vozík a drevené lode vyhĺbené z kmeňov stromov sa zúčastňovať športových súťaží. Ľudia tiež cestovali a prepravovali tovar na psoch, ťavách, slonoch, somároch a iných domácich zvieratách.

V 19. storočí došlo k udalosti, ktorá dramaticky zmenila dopravu - v doprave sa začal používať parný stroj vynájdený v 17. storočí. V roku 1801 bola postavená prvá parná lokomotíva v histórii a bolo postavených niekoľko vozňov poháňaných parnou trakciou. V tom čase bol tiež postavený prvý parník.

Koncom 19. storočia bol vynájdený pokročilejší motor - spaľovací motor. Prvý motocykel bol vyrobený v roku 1885 a prvý automobil bol vyrobený v roku 1886. O niečo neskôr sa v porovnaní s parníkmi začali sériovo vyrábať pokročilejšie motorové lode. O niekoľko desaťročí neskôr cestovali po železnici aj dieselové lokomotívy.

V 20. storočí išiel rozvoj dopravy míľovými krokmi. v roku 1903 bratia Wrightovci prvýkrát leteli lietadlom. Lietadlá sa rýchlo zlepšovali. Začali sa objavovať rôzne druhy leteckej dopravy: športová, osobná, nákladná, vojenská. Motory, ktoré poháňali lietadlá, tiež rýchlo zosilneli. Lietadlá teraz lietajú na prúdových motoroch, z ktorých niektoré sú schopné prekonať rýchlosť svetla.

12. apríla 1961 sa stala najväčšia udalosť - prvý let človeka do vesmíru. Ruský kozmonaut Jurij Gagarin urobil na kozmickej lodi Vostok jednu revolúciu a bezpečne pristál. Táto udalosť znamenala začiatok éry vesmírnej dopravy.

Teraz, na začiatku 21. storočia, ľudstvo používa rôzne druhy dopravy poháňané rôznymi motormi. Zvyšuje sa rýchlosť ich pohybu, jednoduchosť použitia a šetrnosť k životnému prostrediu (bezpečnosť pre prírodu). Mimochodom, v súčasnosti sa osobitná pozornosť venuje environmentálnej bezpečnosti dopravy. Preto sú teraz v uliciach miest trolejbusy a električky považované za najlepšiu dopravu, v železničnej doprave sa používajú elektrické lokomotívy a elektrické vlaky a elektrické vozidlá sú ako osobná doprava stále obľúbenejšie.

6. Náš veselý papagáj vás pozýva na vyfarbenie balónika, aby bol krásny a veselý. V triede môžete usporiadať súťaž o najzábavnejší balón.
Už ste niekedy videli skutočné balóny? Ak áno, povedzte nám o svojich dojmoch. Do rámčeka vpravo môžete prilepiť fotografiu balóna.

Riečna doprava vykonáva prepravu tovaru a cestujúcich po vodných cestách prírodného a umelého pôvodu a je dôležitá pre miestnu dopravu v rámci hraníc krajiny.

Vážení čitatelia! Článok hovorí o typických spôsoboch riešenia právnych problémov, ale každý prípad je individuálny. Ak chcete vedieť ako vyrieš svoj problém- kontaktujte konzultanta:

APLIKÁCIE A HOVORY sú akceptované 24/7 a BEZ DNOV.

Je to rýchle a JE ZADARMO!

V dopravnom systéme Ruska zaujíma dôležité miesto. Nákladná a osobná doprava sa najčastejšie uskutočňuje pozdĺž Volhy, Leny, Amuru, Yenisei, Ob a Angary.

Štatistiky

Podľa všeobecných štatistík, ktoré neberú do úvahy vzdialenosti, využíva služby vnútrozemskej vodnej dopravy 0,11 percenta populácie, čo je v porovnaní s inými druhmi dopravy (verejná doprava - 90,52%, železnica - 8,54%) zanedbateľné.

Ak vezmeme do úvahy vzdialenosť dopravy a kapacitu, potom sa štatistiky príliš nezmenia: rovnakých 0,11 percenta v porovnaní so železničnou (27%) a verejnou (25%) dopravou.

Vo všeobecnosti môžeme dospieť k záveru, že osobná riečna doprava má veľmi malý podiel medzi obľúbenými druhmi dopravy a prekonáva iba more. Existuje trend smerom k nárastu počtu cestujúcich využívajúcich tento druh dopravy, ale nie je významný.

Pri preprave užitočných zdrojov do odľahlých oblastí pri rieke hrá tento druh dopravy dôležitejšiu úlohu.

Vnútrozemská vodná doprava sa už mnoho rokov pohybuje na hranici nerentabilnosti: dlhodobé problémy s financovaním priemyslu v tom zohrávajú obrovskú úlohu.

Väčšina lodí, ktoré sa v súčasnosti používajú, je zastaraná, stále sovietska. V súčasnosti je iba štvrtina hydraulických štruktúr v normálnom stave, čo umožňuje zaistiť bezpečnosť dopravy.

Výhody a nevýhody

Napriek smutným štatistikám popísaným vyššie má riečna doprava dostatok výhod a zostáva aktuálna aj dnes.

Výhody tohto druhu pohybu sú nasledujúce:

1. Používajú sa cesty prírodného pôvodu: nevyžadujú také náklady ako na výstavbu ciest alebo kladenie koľajníc.
2. Náklady na dopravu sú lacnejšie ako používanie vlakov.
3. Spotreba energie je nižšia ako v pozemnej doprave.
4. Vysoká nosnosť.

Riečna doprava má však aj negatívne stránky. Medzi nimi sú:

1. Nízka cestovná rýchlosť.
2. Sezónne: irelevantné, keď rieky zamrzajú alebo sú plytké (v závislosti od podnebia regiónu). V severných oblastiach sa používa 120 - 150 dní v roku, v južných oblastiach - 200 - 240, v oblastiach so zmiešaným podnebím - niečo medzi tým.
3. Použitie je obmedzené formátom riek: kľukatosť, smer, dĺžka.
4. Silne závisí od poveternostných podmienok.
5. Znečistenie rieky.
6. Rozložená hĺbka; vedie k ďalším priechodom pri použití veľkých plavidiel.

Pravidlá bezpečného doručovania detí po rieke

V každom prípade, keď cestujete po vode s deťmi, nezabudnite na bezpečnostné pravidlá a oficiálne pokyny odrážajúce pravidlá správania sa pri cestovaní po vode:

1. Po prvé, základné pravidlá budú rovnaké pre dospelých aj pre deti.
2. Zaistite, aby mala loď evakuačné pokyny, plán východu a umiestnenie záchranných vest a záchranných člnov. Pri ich nedostatku sa neodporúča používať túto vodnú dopravu.
3. Akonáhle ste na palube lode, vstupujete na územie ovládané posádkou lode vrátane jej kapitána. Dodržujte ich pokyny a disciplinárne povinnosti. Vaša bezpečnosť a plavba bude úplne závisieť od posádky na palube.
4. Po usadení v kabíne si znova pozorne prečítajte pokyny týkajúce sa bezpečnosti cestujúcich a plavidla.
5. Zaistite, aby bola vaša plavecká vesta k dispozícii a spôsobilá na použitie. Predtým si prečítajte návod na použitie, aby vás núdzové situácie neprekvapili.
6. Stojí za to zaistiť, aby bolo plavidlo úplne pripravené na prácu a po dokumentárnej stránke a aby malo všetky potrebné licencie. Stojí za to zistiť, či a

Nezabudnite, že keď si kúpite lístok, uzatvárate zmluvu so spoločnosťou, ktorá vlastní loď.

Ak vezmeme pravidlá týkajúce sa konkrétne cestujúcich s deťmi, možno zdôrazniť nasledujúce body (podľa a):

1. Deti do 5 rokov majú nárok na bezplatné cestovanie (jedno dieťa) a deti od 5 do 10 rokov na skrátené cestovanie (zákon o vnútrozemskej vodnej doprave).
2. Mladiství do 14 rokov nemajú nárok na cestu bez doprovodu schopného cestujúceho. (Kapitola 1, bod 8, príkaz ministerstva dopravy Ruskej federácie zo dňa 05.05.2012 č. 140).
3. Na palube musia byť detské záchranné vesty, jedna pre každé dieťa na palube. (Kapitola 1, bod 12, príkaz ministerstva dopravy Ruskej federácie z 05.05.2012 N 140).

Samostatne môžete schváliť požiadavky z pravidiel pre poskytovanie služieb prepravy cestujúcich, batožiny, nákladu pre osobné (domáce) potreby vo vnútrozemskej vodnej doprave.

Podľa tejto vyhlášky môže sprevádzajúca osoba s dieťaťom mladším ako 7 rokov využívať služby materskej a detskej izby:

• miesta na spanie a posteľná bielizeň pre dieťa a dospelého;
• prijatie mimoriadnych objednávok na všetky druhy poskytovaných služieb;
• používanie vane, sprchy, uterákov a iného kúpacieho príslušenstva;
• zdravotná starostlivosť;
• poskytovanie detských hier.

obídenie týchto pravidiel je:

Osobná riečna doprava pozdĺž Volhy

Osobná riečna doprava je žiadaná na veľkých riekach, vrátane Volhy.

Používajú sa hlavne na:

1. Plavby po rieke: výlety loďou a rýchlostné člny.
2. Osobná doprava: v niektorých lokalitách je tento spôsob jediným spôsobom, ako prísť.

Hlavnými prístavmi a prekladiskami na týchto trasách budú:

• Moskva;
• Jaroslavľ;
• Kostroma;
• Kaluga;
• Kolomna;
• Serpukhov;
• Rybinsk;
• Samara.

Hlavné toky cestujúcich sú sústredené v povodí rieky Volga-Kama. Riečne stanice miest v tejto oblasti ponúkajú mnoho možností pre vnútrozemskú, tranzitnú, miestnu a prímestskú dopravu po Volge dopravou, jednoduchou aj turistickou.

Najdlhšie linky sú Moskva - Astrachaň / Perm / Rostov / Ufa:

Najväčšia riečna stanica je hlavné mesto.

V povodí Volga-Vyatka sa najväčšie riečne terminály nachádzajú v týchto mestách:

• Nižný Novgorod;
• Volgograd;
• Moskva;
• Permian;
• Astrachaň;
• Kazaň;
• Jaroslavľ.

Hlavné prístavy v povodí Volhy:

• Kalininsky;
• Cherepovetsky;
• Rybinsky;
• Jaroslavský;
• Gorkovsky;
• Kazansky;
• Uljanovský;
• Kuibyshevsky;
• Saratov;
• Volgograd;
• Astrachaň;
• Permian.

cena

Ceny riečnej dopravy sa veľmi líšia v závislosti od vzdialenosti a trvania cesty končiac počtom zastávok. Cena je tiež výrazne ovplyvnená typom výletu - turistikou alebo jednoduchou dopravou. K cene lístka je navyše pripočítaná cena za každý kg batožiny:

Jednoduchý výlet bude stáť asi t 60 až niekoľko stoviek rubľov, s turistickými a rekreačnými letmi je situácia zaujímavejšia. V závislosti od formátu a obsahu cesty sa ceny líšia od 5 až desaťtisíce rubľov.

Napríklad cestovné na trase Krasnojarsk - Dudinka bude od 7 do 30 tisíc rubľov(v závislosti od kategórie kusu a hmotnosti batožiny).

Ako si vybrať najlepšiu hodnotu za peniaze? Zvážte nasledujúce body:

1. Rozhodnite sa, čo je pre vás dôležitejšie - pohodlie alebo cena cestovného, ​​pretože v závislosti od úrovne kabíny sa platba môže líšiť 4 -krát.
2. Sezónne zľavy, najmä pri rezervácii vopred. Čím skôr si lístok kúpite, tým lacnejšie vás vyjde a tým jednoduchšie si vyberiete najpohodlnejšiu možnosť.
3. Stojí za to preskúmať dostupné ponuky spoločností, ktoré trajekt realizujú, a vybrať si najoptimálnejšiu možnosť.
4. Voľba lode, na ktorej sa musíte plaviť. Dnes v Rusku existujú lode s 2-4 palubami, ktorých počet závisí od kapacity plavidla. Pre niektorých bude veľká veľkosť plus, ale keďže to vedie k zvýšeniu počtu ľudí na palube, táto možnosť nie je vhodná pre každého.
5. Prezrite si fotografie plavidla, interiér, prečítajte si recenzie na rôznych stránkach, aby ste sa presvedčili, že na území je dostatočný komfort.
6. Vrchol turistiky a prechodov sa zvyčajne vyskytuje v júni až júli, čo spôsobuje prudký nárast cien plavieb. Skúste sa pozrieť na tarify v máji alebo v auguste - dopyt bude menší, rovnako ako cena emisie. Môžete sa samozrejme pokúsiť vyzdvihnúť si lístok na október a apríl - počasie však pravdepodobne neprispeje k pohodlnému cestovaniu.
7. Dôležitú úlohu hrá aj výber smeru a dĺžky cesty:
   • Prekvapivo, ako sa môže zdať, ale cesta Moskva - Petrohrad, Moskva - Archangelsk a napríklad Naryan -Mar - Salekhard sa budú výrazne líšiť v cene.
   • Hlavnou vecou v tomto bode je rozhodnúť sa o meste odletu, pretože od toho závisia ceny za trasu.
   • Navyše, vzhľadom na skutočnosť, že veľké vodné cesty v našej krajine tečú buď zo severu na juh, alebo z juhu na sever, nie je vždy možné nájsť priamu riečnu cestu ani s blízkymi mestami, napríklad Khabarovsk a Birobidzhan.

Náhrada škody

Osobná doprava týmto spôsobom je upravená „Kódexom vnútrozemskej vodnej dopravy Ruskej federácie“ z roku 2001.

Podľa tohto dokumentu:

1. Dopravca nesie plnú zodpovednosť za cestujúcich a prijatú batožinu od okamihu nástupu do lietadla až do momentu, keď odídu na miesto určenia.
2. Straty, poškodenie alebo neúplné dodanie vecí, ku ktorým došlo vinou posádky, musia byť cestujúcemu nahradené, ako aj platba za prepravu nákladu v plnej výške, ak dopravca nepreukáže, že strata bola dôsledkom okolnosti, ktoré nemôže ovplyvniť.
3. Batožina sa považuje za stratenú, ak nedorazí na miesto určenia do 30 dní po určenom dátume.
4. Dopravca je tiež zodpovedný za životy cestujúcich a bezpečnosť plavidla.

Dopravné spoločnosti

URBANSKÉ PROSTREDIE

UDC 016 (470,61) BBK 39,483

I.V. Makeev

VODNÁ OSOBNÁ DOPRAVA SVÄTÉHO PETERBURGU. HLEDÁME BODY RASTU

Predkladá sa komplexná analýza súčasného stavu vodnej osobnej dopravy v Petrohrade s cieľom identifikovať nové body rastu. Na základe použitia štatistických metód boli identifikované problematické situácie, ktoré majú pre majiteľov lodí inhibičný účinok: problém využívania vody, nedostatočný rozvoj infraštruktúry, plánované práce na odstraňovaní sedimentov dna atď. Autor tiež identifikoval dôvody „boomu“ v tomto odvetví: od nárastu objemu domáceho turizmu po zmeny legislatívy. Praktický význam uvedených prístupov je daný vypracovaním odporúčaní pre ďalší rozvoj vodnej turistiky v Petrohrade.

Kľúčové slová:

združenie vlastníkov lodí v meste, vodné cesty v Petrohrade, vodná mestská doprava, kanály, osobná doprava, rieky.

Makeev I.V. Vodná osobná doprava Petrohrad. Pri hľadaní bodov rastu // Spoločnosť. Streda. Rozvoj. - 2018, č. 1. - S. 152-157.

© Makeev Ivan Vladimirovich - postgraduálny študent Ruskej štátnej pedagogickej univerzity. A.I. Herzen; Generálny riaditeľ, Odisseya Shipping Company, Petrohrad; e-mail: [chránené e -mailom]

Nesporným faktom je, že Petrohrad je centrom medzinárodného turizmu. Mesto je v súčasnosti na prvom mieste v krajine z hľadiska počtu individuálnych turistov. Ak teda Moskva „prejde“ cez seba asi 15% z celkového počtu turistov, potom podiel turistického toku prijatého Petrohradom v roku 2017 presiahol 50%. A počet obyvateľov zamestnaných v cestovnom ruchu je už viac ako dvestotisíc ľudí. Na zasadnutí mestskej vlády bol vypracovaný špeciálny program rozvoja cestovného ruchu na nasledujúcich 5 rokov, do roku 2023, kde bolo rozhodnuté o zvýšení podielu na hrubom regionálnom produkte z 1 na 6%.

Je známe, že najprestížnejšou cenou v oblasti svetového cestovného ruchu je World Travel Awards, ktorú udeľujú od roku 1993 turisti, odborníci a lídri priemyslu. V roku 2017 získalo naše mesto ocenenia v dvoch nomináciách naraz: „Svetová vedúca destinácia v oblasti cestovného ruchu“ a „Svetová vedúca mestská destinácia“

Nasledujúce dôvody sa stali hlavnými dôvodmi identifikácie víťazného mesta: bezpečnosť mesta pre turistov, rozvinutá mestská infraštruktúra, hotelová sieť turistickej destinácie. Jednou z problémových situácií v predvečer najväčšieho svetového športového fóra - Svetového pohára FIFA IEA -2018 - je integrovaný rozvoj všetkých typov mestskej dopravy: pozemnej, podzemnej a vodnej, kde bezpečnosť a pohodlie pre cestujúcich sú bezpodmienečnými prioritami, hlavne v lete, keď sa mesto doslova hemží turistami zo všetkých kútov sveta. Celkový ročný tok turistov vykazuje stabilný rast. V roku 2016 Severné hlavné mesto navštívilo asi 6,9 milióna ľudí, čo je o 0,4 milióna viac ako v roku 2015. Colné kontrolné body v kanceláriách v severozápadnom federálnom okruhu prešlo asi 2,9 milióna občanov iných štátov.

Petrohrad je špeciálne mesto, v ktorom je nesporným lídrom

orgány prichádzajúceho a domáceho cestovného ruchu v Ruskej federácii. Rozvoj vodnej mestskej dopravy je strategicky prioritnou oblasťou, ktorá si vyžaduje starostlivú analýzu a interakciu medzi federálnymi a regionálnymi orgánmi, ako aj predstaviteľmi tohto tradičného trhu so službami pre mesto na Neve. Spolu s nárastom počtu hostí nášho mesta rastú aj ukazovatele cestujúcich prepravovaných vodnou mestskou dopravou. Od roku 2008 do roku 2016 sa počet turistov navštevujúcich Petrohrad zvýšil o 43,8%a počet prepravených cestujúcich ročne na medzimestských linkách sa zvýšil o 38,9%. Treba priznať, že podľa neoficiálnych údajov sa ročne prepraví oveľa viac cestujúcich, ide len o to, že nie všetky cesty sa uskutočňujú prostredníctvom fiškálnych dokumentov (obr. 1).

Ryža. 1. Dynamika rastu cestovného ruchu a osobnej dopravy v Petrohrade v Petrohrade 2008-2016. Zostavené podľa údajov petrohradskej štátnej inštitúcie „Agentúra pre vonkajšiu dopravu“.

V súčasnosti v Petrohrade pôsobí asi 50 lodných spoločností, ktoré poskytujú exkurzie po riekach a kanáloch. Z toho asi 75% osobnej dopravy vykonáva 12 spoločností, ktoré sú členmi „Združenia majiteľov osobných lodí“. Čoraz väčšiu obľubu získavajú lodné trasy so zastávkami, kde s vopred zakúpeným lístkom môžete nastúpiť alebo vystúpiť na ktorejkoľvek zastávke, pričom trasa je kruhová. Treba priznať, že takýmto trasám patrí budúcnosť, a preto je organizovaný pohyb vodnej osobnej dopravy v európskych mestách, kde je s organizovaním výletov a rekreačnej navigácie oveľa viac skúseností. Možno je potrebná dobrá vôľa na rozšírenie najväčšieho združenia majiteľov lodí v meste o diskusiu

otázky interakcie medzi podnikmi a vládou. V historickom centre mesta teda môžete získať množstvo dobre fungujúcich a obľúbených kruhových trás s vysokou úrovňou integrovaného zabezpečenia; takéto plány je možné realizovať iba v rámci združenia. Vďaka kolektívnej práci sa ukázalo, že „zachráni“ pre domácich i zahraničných turistov rozloženie mostov na Neve, ktoré úradníci chceli kvôli nedokončeným požiadavkám na bezpečnosť zrušiť kvôli obhliadke z výletnej lode. Najaktuálnejšími problémami väčšiny majiteľov lodí sú nasledujúce problémové situácie:

Viac ako 10 rokov existuje problém využívania vody, v ktorom používanie povrchových vodných plôch alebo ich častí pripadá na lodné spoločnosti. V roku 2016 prezident na zasadnutí Štátnej rady vydal do 03/01/2017 príkaz na úplné zrušenie takýchto dohôd pre osobnú vodnú dopravu, ale tento proces, žiaľ, nebol dokončený ani do roku 2018.

Začiatkom roku 2016 vydala Federálna protimonopolná služba výnos, ktorý ukladá lodiam, ktoré vykonávajú medzimestské výlety a turistické trasy, dokonca aj mierne vstupujúce do morských vôd (pretože z geografického hľadiska nie je možné prejsť deltou Nevy), povinnosť platiť. poplatky za FSUE Rosmorport “. Predtým sa takéto odpočty nerobili. Namiesto politiky vlády na podporu malých živnostníkov boli teda zavedené nové poplatky.

V súčasnosti sú v Petrohrade iba dve špecializované lôžka na zber komunálneho odpadu vrátane fekálnej vody. Tieto body sa nachádzajú v dostatočnej vzdialenosti od historického centra - hlavnej plavebnej oblasti pre vodnú výletnú dopravu (prvý je v blízkosti riečnej stanice, ktorá je veľmi ďaleko, a na Makarovom nábreží za preťaženým mostom Tuchkov). Absencia tohto druhu infraštruktúry vyvoláva bezohľadných navigátorov k neoprávnenému ukladaniu odpadu do Nevy a Fínskeho zálivu, čo má nepochybne nepriaznivý vplyv na životné prostredie a hygienické podmienky riek a kanálov.

V roku 2016 plánované práce na vyčistení spodných sedimentov kanála rieky Moika v oblasti „farebných“ mostov počas takmer celej plavby znemožnili uskutočnenie exkurzií.

činnosť, ktorá blokuje koryto rieky počas denného svetla. Prezentovaný proces bol mimoriadne predĺžený, pretože do jeho implementácie bol zapojený iba jeden bager, a to z dôvodu nedostatku finančných prostriedkov vyčlenených mestom. Je logické predpokladať, že dvaja bagre by sa dvakrát rýchlejšie vysporiadali s čistením rieky Moika, ktorá bola naposledy čistená pred 60 rokmi.

Ako vidíte z tabuľky. 1, za dva roky sledovania štatistík osobnej dopravy vodnou dopravou sa osobná doprava zvýšila o takmer 25%. Je však potrebné poznamenať, že táto vzorka nezahŕňa dopravcov v tieňovom sektore, ktorí nie sú členmi asociácie. Podľa neoficiálnych údajov je to stále asi 600 000 „nezapočítaných“ cestujúcich za rok, kde však dochádza aj k nárastu osobnej dopravy o zhruba 20%. Väčšina dopravy sa zároveň realizuje pozdĺž riek a kanálov v meste, kde je najťažšia doprava pozorovaná počas špičkového zaťaženia v hlavnej sezóne.

V roku 2016 bolo na výletných a peších trasách prepravených asi 1,5 milióna ľudí, čo je 59% z celkovej osobnej dopravy na trasách vodnej dopravy v Petrohrade. Môžeme teda povedať, že priemysel zažíva „skutočný rozmach“ a je to spôsobené niekoľkými faktormi súčasne:

Nárast objemu domáceho turizmu. Petrohrad si z ekonomických dôvodov vyberajú občania Ruskej federácie, pričom uprednostňujú Európu a tradičné dovolenky na pláži.

Nárast objemu prichádzajúceho cestovného ruchu. V dôsledku zmeny kurzu v prospech eura a dolára sa tok zahraničných turistov do Petrohradu výrazne zvýšil.

Zmeny v legislatíve z hľadiska zjednodušenia postupu pri získavaní licencie na osobnú dopravu vodnou dopravou vrátane používania malých plavidiel, čo predtým nebolo.

Významný nárast počtu lodí pre osobnú dopravu. Za 10 rokov sa počet lodí zvýšil 3 -krát. Bolo možné použiť pre ne lode alebo náhradné diely zahraničnej výroby, nevyrábané podľa noriem, vyvinuté

stôl 1

Dynamika objemu osobnej dopravy vodnou dopravou v Petrohrade v rokoch 2014-2016, ľudia

Rok Vo vysokorýchlostnom loďstve Na rieke. Neva a Fínsky záliv Prostredníctvom mestských kanálov Celková zmena v celkovej osobnej doprave na úroveň z minulého roka%

2014 401 176 267 531 703 591 1 372 298 -

2015 476 773 299 797 780 607 1 557 177 13,47

2016 549 035 310 468 848 759 1 708 262 9,7

botanizovaný už v sovietskych časoch. Prebieha vývoj a konštrukcia osobných lodí nových projektov.

Keď hovoríme o rozvoji verejnej vodnej dopravy v Petrohrade, porovnávacia analýza naznačuje Benátky, kde vodná doprava zaujíma dominantné postavenie. Osobná doprava vodných autobusov „Vaporetto“ (doslova „trajekt“) dosahuje kolosálnych 200 miliónov cestujúcich ročne, porovnateľných s podzemnou dopravou. Na porovnanie: najrušnejšia trasa petrohradského metra Moskovsko-Petrogradskaya prepraví ročne asi 250 miliónov cestujúcich. Verejná (linková) vodná doprava v Benátkach severu sa začala objavovať asi pred 10 rokmi a zaberá malý podiel na trhu, hoci benátsky vodný autobus bol spustený v roku 1881 a od roku 1978 ho prevádzkuje štátna monopolná spoločnosť. Je bežnejšie, že si mesto na Neve prenajíma výletné lode na akcie - svadby a školské plesy alebo na skupinové výlety so sprievodcom. Vzhľadom na vysoké náklady na služby a sezónnosť nemôže malá vodná doprava v Petrohrade vykonávať funkcie taxíka, ako v Benátkach, zatiaľ čo obyvatelia a hostia Benátok jednoducho nemajú na výber. Preťaženie kanálov malou flotilou gondol v Benátkach sa rieši obmedzením počtu licencií vydaných na prevádzku týchto klasických veslárskych člnov. Celkovo nemôže byť viac ako 425 gondolierov a sú povinní pracovať na rôznych smenách: vo dne v noci nie viac ako 12 hodín. Takými opatreniami chceli úrady dosiahnuť nielen schopnosť vyložiť úzke benátske kanály z ťažkopádnych (11 metrov dlhých a 1,4 metra širokých) drevených gondol, ale aj ich týmto spôsobom „ochrániť“. Samotní obyvatelia mesta požiadali, aby bol tento najdôležitejší historický symbol Benátok zapísaný na zoznam kultúrneho dedičstva UNESCO. Remeslo ich výroby prešlo z otca na syna, veľa

Po stáročia sa štandardy a materiály ich konštrukcie nezmenili, nedávno sa začali vytvárať z plastu, a nie podľa starých technológií, ktoré rozhorčujú obyvateľov mesta odvekými tradíciami.

V Petrohrade, s rýchlym nárastom počtu malých plavidiel a v podmienkach prudkého nedostatku vodného priestoru, by to nebolo možné urobiť. Nemáme také tradície a kontinuitu; spomedzi mnohých lodných spoločností v Petrohrade sú všetky spočiatku v rôznych „hmotnostných kategóriách“ kvôli odlišnému trvaniu ich prítomnosti na trhu. Súkromná stavba lodí v Rusku je veľmi nákladný projekt, ktorý vám umožňuje „vrátiť“ investície, niekedy až po 10 rokoch. Ak by sme ponechali počet malých plavidiel teraz, neumožnilo by to novým námorným spoločnostiam s modernými modernizovanými plavidlami objaviť sa na trhu, čo znamená, že by zanikla konkurencia, znížila by sa kvalita služieb a spomalila by sa modernizácia flotily . A to je jedna z najdôležitejších podmienok rozvoja mestskej lodnej dopravy.

Jedným z citlivých problémov riek a kanálov historického centra je bezpečnosť plavby a plavby v úzkom priestore ohraničenom žulovými násypmi a nízkymi rozpätiami klenutých mostov. Inštalácia semaforov na rozpätia mostov neviedla k požadovanému účinku odstránenia preťaženia vody, pretože nebolo možné predpovedať, kam plavidlo smeruje - po prúde alebo proti prúdu. Všade na lodiach pod technickou kontrolou ruského riečneho registra lodnej dopravy bol zavedený pozorovací systém AIS a satelitný navigačný systém GLONASS, aby lode nevplávali do zakázaných oblastí v nesprávnom čase. Rozhovory cez rádio sa zaznamenávajú v prípade núdzových situácií a teraz sú najúčinnejšie na elimináciu možných nehôd na vode. V uzavretom systéme lodní majstri motorových lodí pracujú už roky, neustále monitorujú hladinu vody a dobre si uvedomujú rozmery vlastných a „susedných“ plavidiel, aby sa dohodli na rozhlasovej stanici, kto koho pustí a ktoré strany je vhodné opustiť. Každý sa navzájom pozná doslova podľa mien alebo volacích znakov, ktoré sú názvami lodí. Plavidlá idúce po prúde sú predvolenou prioritou dopravy.

Na základe globálnych trendov a prognóz vývoja zahraničných malých

flotily v Petrohrade, v budúcnosti do roku 2025 je možné predpovedať ročný nárast počtu lodí v Petrohrade v rozmedzí až 5%. Pri zachovaní takej pozitívnej dynamiky rastu osobnej dopravy a nárastu výletných jednotiek vodnej dopravy sa v historickej časti Petrohradu očakáva skutočný nedostatok vodného priestoru. Už v roku 2020 bude teda pohyb po okružnej trase „Rieka Fontanka - Kanál Kryukov - Rieka Moyka - Zimný prieplav - Rieka Neva - Rieka Fontanka“ výrazne obmedzený. Trasa, ktorá predtým trvala 60-70 minút, bude trvať 90-100 minút aj vo všedné dni. A v roku 2025 na určitých zákrutách a prierezoch vnútrozemských vodných ciest vynútené zastávky v zápchach dosiahnu 20-25 minút, aby umožnili prejazd protiidúcich konvojov lodí. V tomto stave vecí je mimoriadne dôležité predpovedať a nájsť východisko z tejto situácie. Prax ukázala, že v podmienkach uzavretého kanálového priestoru inštalácia semaforov na rozmery mosta nefunguje, ale iba spomaľuje pohyb. V roku 2013 bol v testovacom režime zavedený takýto semaforový systém a potom na konci navigácie bol odstránený. Rozhodnutie rozdeliť trasy sa zdá byť celkom jednoduché. Inými slovami, niektoré lode založené na Neve môžu byť spustené výlučne pozdĺž prednej časti Nevy a lode, ktoré začínajú svoju cestu v kanáloch, môžu byť zatvorené bez toho, aby museli vyjsť do Nevy. Takýto druh „synchronizácie“ samozrejme umožní nejaký čas vyložiť malé rieky a kanály, ale z hľadiska kvality poskytovaných služieb to bude ťažké ospravedlniť. Spravidla väčšina spotrebiteľov chce vidieť prednú Nevu a malé rieky a kanály a len málo ľudí si chce kúpiť lístok dvakrát. Preto sa navrhujú radikálnejšie spôsoby riešenia tohto problému.

Faktom je, že v súčasnej dobe sa osobné lode môžu dostať do vnútorných riek a kanálov z Nevy iba jedným spôsobom - cez most práčovne na rieke Fontanka. Výstup z kanálov sa uskutočňuje dvoma spôsobmi cez Zimný kanál, ako aj cez Fontanku, cez ten istý Prachechny most. A ak v systéme malých riek 150-200 lodí súčasne ide rôznymi smermi, ktoré sa vo svojich rozmeroch nemôžu rozptýliť pod klenutými mostmi, potom kvôli obmedzenému spojeniu s hlavnou vodnou cestou mesta Neva začína doprava.

kolaps, ktorý už nie je neobvyklý ani teraz, a to nielen cez víkendy alebo sviatky, ale aj v dňoch so slnečným počasím.

Administratívne možno všetky vodné cesty Petrohradu rozdeliť do troch kategórií, kde platia rôzne pravidlá a zákony (obr. 2):

1. Vnútrozemské morské vody vrátane námorných prístavov. V Petrohrade sem patria všetky vody západne od Blagoveshchenského mosta, Tuchkovského mosta a západne od Krestovského a Elaginského ostrova.

2. Vnútrozemské vodné cesty Ruskej federácie. Patrí sem rieka Neva a jej ramená východne od mostov Blagoveshchensky a Tuchkov po celej dĺžke mesta.

3. Vnútrozemské vodné cesty mesta Petrohrad. Sú to prakticky všetky malé rieky a kanály v meste, počnúc riekou Karpovka na severe a končiac Obvodným kanálom na južnom okraji historických budov.

4. Úsek Bolshaya Neva s dĺžkou 1350 metrov, súvisiaci s vnútornými námornými trasami, potrebný na rozšírenie zóny pohybu výletných a rekreačných lodí.

Všetky tieto vodné cesty na seba pôsobia a majú rôznu administratívu

aktívne podanie. Osobné výletné lode teraz nemôžu vstúpiť na západ od Blagoveshchenského mosta, pretože už existuje zóna Veľkého prístavu v Petrohrade, fungujú tam špeciálne prístavné služby, na mieste sú nákladné lode a veľké trajekty. A po dlhú dobu bol tento stav vecí úplne opodstatnený. Hydrografická sieť mesta je však prakticky statická a potreby mestskej výletnej dopravy sa menia a v posledných rokoch obzvlášť rýchlo.

Rieka Moika sa vlieva do Bolshaya Nevy medzi ostrovom Novo-Admiraltejsky na severe a Matisovovým ostrovom na juhu. A teoreticky je to ďalší chýbajúci východ alebo vchod do Nevy, ktorý bude časom určite potrebný na vyloženie malých riek a kanálov. Neďaleký kanál Novo-Admiralteisky môže slúžiť ako dodatočný výstup do Nevy pre malé plavidlá a rieka Moika je podľa svojich charakteristík v tejto oblasti vynikajúca pre vstup a výstup z jednopodlažných plavidiel akéhokoľvek druhu. Z dôvodu generálnej opravy Tuchkovského mosta v Malajskej Neve v rokoch 2015-2016. už bola urobená výnimka a povolené boli poschodové aj vysokorýchlostné osobné lode

Ryža. 2. Vodné cesty mesta Petrohrad. 1 - vnútrozemské morské vody. 2 - vnútrozemské vodné cesty Ruskej federácie. 3 - vnútrozemské vodné cesty mesta Petrohrad. 4 - úsek rieky Bolshaya Neva, ktorý sa týka vnútorných námorných trás.

južne od Vasilievského ostrova k Fínskemu zálivu v smere na Petrodvorets a Kronstadt. V dohľadnej budúcnosti vyzerá potreba otvoriť časť Bolshaya Neva od banského inštitútu po Blagoveshchensky most viac ako oprávnene. Spoločné hľadanie kompromisu je potrebné pre celú vodnú dopravu mesta. Ak iba cez deň otvoríte časť Bolshaya Neva s dĺžkou iba 1 350 metrov, potom to určite pomôže zmierniť rieky a kanály o 40%. V tejto časti Moiky sa teda objaví potrebná kotviaca infraštruktúra, objavia sa nové zaujímavé trasy s prestupným uzlom v klastri ostrova New Holland, ktorý bol pôvodne koncipovaný pre potreby flotily. Uskutoční sa integrácia mestskej vodnej dopravy. To poskytne skutočný impulz pre rozvoj tejto historickej časti mesta, ktorá sa nachádza na periférii a ďaleko od staníc metra a diaľnic MHD. Treba priznať, že pre hostí a obyvateľov nášho mesta sú veľmi zaujímavé aj obradné súbory Promenade des Anglais a nábrežia poručíka Schmidta z vody.

Postavenie zóny colnej kontroly pre kotviace trajekty v tomto úseku vodnej plochy je, samozrejme, z hľadiska zmien v legislatíve zložité. Proces byrokratických zmien a schvaľovania môže trvať viac ako jeden rok, o to dôležitejšie je začať s analýzou

súčasnú situáciu spolu s úradmi predtým. Uznávajúc dôležitosť Petrohradu ako najväčšieho dopravného a tranzitného uzla pre nákladnú dopravu, ktorý začína stáť v rade pred ťahaním mostov, pre ďalší pohyb smerom k jazeru Ladoga, je možné obmedziť prístup do Bolshaya Nevy, povedzme, do polnoci . Je teda možné vylúčiť rôzne núdzové situácie v oblasti bezpečnosti plavby a prepravy cestujúcich, pretože vieme, že bárky a suché nákladné lode vo svojich rozmeroch môžu prechádzať iba v noci, keď sú už mosty otvorené, a rekreačné a výletná flotila v Bolshaya Neva chýba podľa pravidiel navigácie v noci.

Vodné výlety a pešia doprava sú neoddeliteľnou súčasťou kultúry mesta, ktoré bolo koncipované ako morské hlavné mesto Ruska. Nie je dôvod, prečo takmer každý tretí hosť nášho mesta využíva možnosť vidieť Benátky severu z paluby motorovej lode alebo člna. Vodný turizmus pokračuje vo svojom rozvoji na priesečníku rôznych priemyselných odvetví a čelí výzvam novej doby. Rozhodnutia o rozvoji osobnej lodnej dopravy v historickej časti mesta sú možné len v kontexte hlbokej interakcie zainteresovaných oddelení a účastníkov dopravného trhu s cieľom vyvinúť opatrenia zamerané na rozvoj nevyužívaných vodných ciest Petrohradu z rôznych dôvodov.

Bibliografia:

Externá dopravná agentúra. - internetový zdroj. Režim prístupu: http://avt.kt.gov.spb.ru/

Andrey Mushkarev: o rozvoji cestovného ruchu v roku 2018 // Oficiálny mestský turistický portál Petrohradu Navštívte Petrohrad. - internetový zdroj. Režim prístupu: http: //www.visit-petersburg. ru / ru / novinky / 1627 /

Združenie majiteľov osobných lodí v Petrohrade. - internetový zdroj. Režim prístupu: http://www.avps.ru/

Gladkiy Yu.N., Makeev I.V. Znečistenie riek a kanálov v Petrohrade ako limitujúci faktor rozvoja vodnej dopravy // Geológia a civilizácia: Geológia v škole a na univerzite. - SPb.: Vydavateľstvo Ruskej štátnej pedagogickej univerzity pomenované po A.I. Herzen, 2016.-S. 228-230.

Zubarev E.V., Fedorova M.M. Riečna osobná doprava v námornom hlavnom meste: súčasný stav a perspektívy rozvoja // Doprava Ruskej federácie. - 2009, č. 1 (20). - S. 66-68.

Makeev I.V. O „nedostatku“ vodného priestoru na rozvoj cestovného ruchu v Petrohrade // Geografický rozvoj vedy a vzdelávania. - SPb.: Vydavateľstvo RSPU im. A.I. Herzen, 2016. -S. 141-145.

Makeev I.V. O rozvoji vodného turizmu v Petrohrade // Geografický rozvoj vedy a vzdelávania. - SPb.: Vydavateľstvo Ruskej štátnej pedagogickej univerzity pomenované po A.I. Herzen, 2016.-S. 138-141.

Makeev I.V. Petrohrad ako jedno z centier rozvoja riečnej dopravy v Rusku // Prírodné a kultúrne dedičstvo: interdisciplinárny výskum, ochrana a rozvoj. - SPb.: Vydavateľstvo RSPU im. A.I. Herzen, 2016.-S. 519-521.

Petrohrad je najlepšie mesto v Európe! // Oficiálny mestský turistický portál Petrohradu Navštívte Petrohrad. - internetový zdroj. Režim prístupu: http://www.visit-petersburg.ru/ru/ news/1396/

Štatistiky. Rozvoj turistického trhu // Oficiálne stránky správy Petrohradu. - internetový zdroj. Režim prístupu: http://gov.spb.ru/gov/otrasl/c_tourism/statistic/