Letisko Ercan je medzinárodné letisko Severocyperskej Tureckej republiky, ktoré sa nachádza severovýchodne od hlavného mesta Nikózia. Postavila ho Veľká Británia počas druhej svetovej vojny, slúžila ako vojenská základňa a neskôr bola opustená. Po uznaní tureckej autority nad touto časťou ostrova sa však letisko začalo rozširovať a prestavovať a dnes je jedným z najväčších civilných letísk na Cypre: nový terminál letiska Ercan bol otvorený v máji 2004.
Letisko má jednu dôležitú vlastnosť: všetky lietadlá vykonávajúce medzinárodné lety na letisko Ercan az neho musia mať medzipristátie na jednom z tureckých letísk. Dôvodom je skutočnosť, že Severocyperská turecká republika ešte nebola uznaná za nezávislú.
Letisko je ľahko dostupné autobusom (Letisko-Nikózia) alebo taxíkom odkiaľkoľvek na Severnom Cypre. Check-in pult a pasová kontrola sa nachádzajú blízko seba, na letisku sú zmenárne, úschovňa batožiny, izba pre matku a dieťa, niekoľko kaviarní a „Duty Free“ obchodov. Ceny sú zvyčajne uvádzané v eurách, ale môžete platiť tureckými lírami, americkými dolármi alebo britskými librami.
Cyprus je jedným z najobľúbenejších stredomorských ostrovov. Na slnečné pobrežie ostrova prichádza množstvo turistov z rôznych častí našej planéty. A, samozrejme, mnohí naši krajania si vyberajú Cyprus na oddych, zábavu a užívanie si jeho prírodných krás. Na Cypre je na mape množstvo letísk, takže stojí za to vedieť, ako sa nachádzajú, a preskúmať možnosti, ktoré sú pre vás najvýhodnejšie. Faktom je, že do južnej a severnej časti ostrova sa turisti môžu dostať rôznymi trasami, takže potrebujete ďalšie informácie o medzinárodných cyperských prístavoch, aby ste presne vedeli, ako sa volá letisko na Cypre, kam lietajú z Moskvy. alebo iné veľké ruské mestá.
Vzhľadom na zoznam letísk na Cypre je potrebné rozlíšiť sedem hlavných letísk, ktoré sa nachádzajú v nasledujúcich mestách:
- Larnaka;
- Paphos;
- Limassol;
- Nikózia;
- Gechitkale;
- Episkopie;
- Ercan.
Treba poznamenať, že letecký prístav v Nikózii bol dlho považovaný za opustený. Turisti by preto s prevádzkou tohto leteckého prístavu nemali počítať. Dva ďalšie letecké prístavy Cypru - Erzhdan a Gechitkale prelietavajú nad severnou časťou ostrova, pričom iba prvý prijíma turistov z medzinárodných letov. Ak to zhrnieme, môžeme povedať, že na ostrove sú iba tri medzinárodné letecké kotviská:
- Larnaka;
- pátos;
- Ercan.
Letisko v Larnake na mape
Letecký prístav na ostrove Larnaca
Hlavným a najmladším leteckým prístavom na Cypre je Larnaka (kód IATA - LCA, kód ICAO - LCLK). Letisko každý deň prijíma množstvo turistov z rôznych krajín sveta. Naši krajania môžu na letisku pristáť buď priamym, alebo charterovým letom s odletom z hlavného mesta Ruska alebo z Petrohradu.
V akom meste je letisko na Cypre, mnohí turisti, ktorí sa prvýkrát rozhodli navštíviť ostrov, sa môžu pýtať. Na túto otázku nie je také ľahké odpovedať, jednoduchšie je uviesť letoviská, ktoré sa nachádzajú vedľa letiska:
- Limassol a Protaras;
- Nikózia;
- Ayia Napa.
Ak chcete dostať turistov do vyššie uvedených miest z hlavného letiska, musíte prejsť asi 50-60 km.
Akou dopravou sa môžete dostať do letoviska?
Po pristátí na cyperskom letisku by turisti mali pochopiť, že na cestu do letoviska budú musieť použiť iný typ vozidla. Hneď je potrebné poznamenať, že na ostrove nie je železničná trať, takže si musíte zvoliť iný spôsob dopravy:
- autobusy idúce v požadovanom smere;
- auto prenajaté na dobu dovolenky;
- môžete použiť taxík. Aby sa turisti dostali do najbližšieho letoviska z Larnaky taxíkom, musia zaplatiť 50-55 eur.
Autobusový lístok do Limassolu bude stáť 9-10 eur... Netreba však zabúdať, že z centra mesta do rezortu musí prejsť značná vzdialenosť, takže si budete musieť objednať taxík a platba bude 15-20 eur... Môžete si prenajať auto, budete musieť zaplatiť za prenájom od 45 do 55 eur za jeden deň, no do cieľa sa pohodlne a pohodlne dostane každý.
Letisko Paphos na mape
Cyprus Air Harbor - Paphos
Paphos (kód IATA - PFO, kód ICAO - LCPH) je druhý najväčší letecký terminál na Cypre. Samozrejme, toto letisko neprijíma toľko turistov ako Larnaca, ale slúži cestujúcim na najvyššej úrovni. Na území leteckého prístavu sa nachádzajú:
- početné obchody;
- reštaurácie a kaviarne;
- miesta na odpočinok;
- bankomaty a terminály.
Jediný problém, ktorý budú musieť turisti vyriešiť, je vybrať si vhodný spôsob dopravy, aby sa do letoviska dostali z letiska. Faktom je, že v Pafose neexistujú žiadne priame plánované trasy, ktoré by turistov priviedli do najbližších letovísk, medzi ktorými je potrebné zdôrazniť:
- Polícia - 50-55 km;
- Limassol - 65 km;
- Larnaka - 130 km;
- Nikózia - 145 km.
Aby sa turisti dostali do letoviska, musia si prenajať auto alebo si vziať taxík. Za taxislužbu budete musieť zaplatiť od 25 do 75 eur, cena závisí od dĺžky cesty.
Letisko Ercan na mape
Cyprus Air Terminal Ercan
Severná časť Cypru nie je uznaná ako samostatný štát, takže naši turisti budú musieť urobiť prestup, ak budú potrebovať letieť do tejto časti ostrova. Hlavný letecký prístav v severnej časti ostrova sa nazýva Ercan (kód IATA - ECN, kód ICAO - LCEN). Medzinárodný letecký terminál severnej časti ostrova sa nachádza v tesnej blízkosti mesta Nikózia. Tento letecký uzol nie je veľký, takže turisti, ktorí prídu, musia vzdialenosť od lietadla k terminálu prekonať pešo.
Ak zvyšok plánujú naši krajania v severnej časti ostrova, potom by sa malo vziať do úvahy, že let sa vykonáva cez územie Turecka a transfer sa uskutočňuje v Istanbule alebo Antalyi. Treba dodať, že všetci dovolenkári, ktorí prilietajú na letisko Erdan, sa nebudú môcť dostať na juh ostrova, keďže to bude podľa zákona považované za porušenie zákona. Tento problém možno vyriešiť vložením pečiatky na špeciálny formulár pri vchode, a nie do pasu. Turistov treba požiadať o vydanie takéhoto dokladu na letisku po pristátí leteckej dopravy.
Nasledujúce letoviská sa nachádzajú v blízkosti severného leteckého uzla:
- Nikózia - 13-15 km;
- Famagusta - 40-43 km;
- Kyrenia - 60-63 km.
Z letiska sa do ktoréhokoľvek letoviska dostanete autobusom alebo taxíkom. Cena taxíka závisí od vzdialenosti letoviska.
Najlepšie trasy pre našich krajanov
Naši krajania si na Cyprus najčastejšie vyberajú charterové lety, ktorých obľuba stúpa s nástupom najpriaznivejšej dovolenkovej sezóny.
Názov letiska na Cypre, kam ľudia najčastejšie lietajú z Moskvy, je Paphos, niekedy ruskí turisti pristávajú vo vzdušnom cyperskom prístave - Larnaca, menej často v Ercane.
Na let sú turistom ponúkané lety prevádzkované cyperskými spoločnosťami a naše domáce. Treba si uvedomiť, že takmer všetci dopravcovia na Cypre radšej nelietajú nad tureckým územím, čo zvyšuje čas letu. V priemere takýto let trvá 4,5 až 5 hodín... Pri výbere domáceho lietadla sa ocitnete na Cypre po 3-3,5 hodinách... Náklady na spiatočný let z hlavného mesta Ruska, sa pohybuje od 13 do 19 tisíc rubľov.
V kontakte s
: LCNC
vojenský (predtým civilný)
súradnice: 35 ° 09:00 ″ s. NS. 033 ° 16,38 palcov atď. / 35,15000 ° N NS. 33,27722 °E atď./ 35,15000; 33,27722(G) (I)
Medzinárodné letisko Nikózia(grécky. Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας , prehliadka. Lefkoşa Uluslararası Havaalanı; IATA: NIC, ICAO: LCNC) je medzinárodné letisko Cyperskej republiky, ktoré sa nachádza západne od Nikózie na predmestí Lakatamia. V minulosti to bolo hlavné letisko ostrova Cyprus až do tureckej invázie v roku 1974, po ktorej bolo uzavreté pre civilné letectvo. V súčasnosti tam sídli kontingent Ozbrojených síl OSN pre udržanie mieru na Cypre.
História
Letisko v Nikózii bolo otvorené v 30. rokoch 20. storočia a pôvodne slúžilo ako letecká základňa Kráľovského letectva a dodnes formálne patrí britskému ministerstvu obrany. Ale v roku 1939 spoločnosť Shell vybudovala pristávaciu dráhu, ktorú začala využívať na pristávanie svojich lietadiel. V tom istom roku začala arabská letecká spoločnosť Misrair lety na Cyprus. Počas 2. svetovej vojny tu sídlili americké bombardéry, ktoré vykonávali bombardovanie Rumunska.
Od roku 1948 boli obnovené civilné lety na letisko Nikossi, ktoré využívali aj spoločnosti Misrair, BOAC, Cyprus Airways a Middle East Airlines. V roku 1949 bola postavená prvá budova terminálu, ako sa predtým používali chaty Nissen. V roku 1959 bola budova rozšírená, ale v roku 1968 bola postavená nová budova a stará bola odovzdaná miestnemu leteckému klubu. Rozšírenie letiska bolo plánované na rok 1974, ale júlové udalosti, ktoré vyvrcholili tureckou inváziou, tento plán zrušili. Potom boli lety na letisko v Nikózii prerušené. Posledné osobné lietadlo opustilo letisko v roku 1977 s povolením OSN, keď British Airways prevzali na letisku zvyšné tri lietadlá Cyprus Airways.
Napíšte recenziu na "Nikózia (letisko)"
Odkazy
- z webovej stránky Great Circle Mapper. Zdroj: DAFIF (platné v októbri 2006).
- na NOAA / NWS
- na Letecká bezpečnostná sieť
|
||||||||||||||||||
Výňatok z Nikózie (letisko)
Ilya Andreevich s potešením prehltol slintanie a postrčil Pierra, ale Pierre sa tiež chcel porozprávať. Pohol sa vpred, cítil sa oživený, ešte nevedel čo a nevedel, čo povie. Práve otvoril ústa, aby prehovoril, ako jeden senátor, úplne bez zubov, s inteligentnou a nahnevanou tvárou, ktorý stál blízko rečníka, prerušil Pierra. So zjavným zvykom diskutovať a držať otázky hovoril ticho, ale počuteľne:„Predpokladám, pane,“ zamrmlal senátor s bezzubými ústami, „že nás sem nepozvali, aby sme diskutovali o tom, čo je v súčasnosti pre štát výhodnejšie – o nábore alebo milícii. Sme povolaní odpovedať na výzvu, ktorou nás cisár poctil. A posúdiť, čo je vhodnejšie - nábor alebo milíciu, necháme na posúdenie vyšších orgánov ...
Pierre zrazu našiel východisko pre svoju animáciu. Zatrpkol voči senátorovi, ktorý túto korektnosť a názorovú zúženosť vnášal do nastávajúcich zamestnaní šľachty. Pierre vykročil vpred a zastavil ho. Sám nevedel, čo povie, ale začal svižne, občas prerazil francúzskymi slovami a doslova hovoril po rusky.
„Prepáčte, Vaša Excelencia,“ začal (Pierre bol s týmto senátorom dobre oboznámený, ale považoval za potrebné ho tu oficiálne osloviť), „hoci nesúhlasím s pánom... (Pierre zaváhal. Chcel povedať mon tres čestný preopinant), [môj drahý protivník,] - s pánom ... que je n "ai pas L" honneur de connaitre; [čo nemám česť vedieť], ale verím, že panstvo šľachty je okrem vyjadrenia sympatií a nadšenia povolané aj na diskusiu o opatreniach, ktorými môžeme pomôcť vlasti. Predpokladám, “povedal inšpirovane,” že by bol sám panovník nespokojný, keby v nás našiel len majiteľov sedliakov, ktorých mu dáme, a ... predsedá kanonie [mäso do kanónov], z ktorého seba, ale nenašli by sme v nás s ... s ... radu.
Mnohí sa odvrátili od kruhu a všimli si pohŕdavý úsmev senátora a skutočnosť, že Pierre hovorí slobodne; iba Ilya Andreevich bol spokojný s Pierreovým prejavom, rovnako ako bol spokojný s prejavom námorníka, senátora a vo všeobecnosti vždy s prejavom, ktorý počul ako posledný.
„Verím, že predtým, než budeme diskutovať o týchto otázkach,“ pokračoval Pierre, „musíme požiadať cisára, čo najúctivejšie požiadať Jeho Veličenstvo, aby nám oznámilo, koľko máme vojakov, v akej pozícii sú naše jednotky a armády, a potom ...
Pierre však tieto slová nestihol dokončiť, keď naňho zrazu zaútočili z troch strán. Najsilnejšie naňho útočil hráč Bostonu Stepan Stepanovič Apraksin, ktorého poznal už dlhšie a ktorý mu bol vždy dobre naklonený. Stepan Stepanovič bol v uniforme a Pierre pred sebou videl úplne inú osobu, či už z uniformy alebo z iných dôvodov. Stepan Stepanovič s náhlou stareckou zlobou na tvári zakričal na Pierra:
- Po prvé, oznámim vám, že nemáme právo sa na to panovníka pýtať, a po druhé, ak by takéto právo mala ruská šľachta, panovník nám nemôže odpovedať. Jednotky sa pohybujú v súlade s pohybmi nepriateľa - jednotky sa zmenšujú a prichádzajú ...
Ďalší hlas muža, priemernej výšky, okolo štyridsať rokov, ktorého Pierre v minulosti videl medzi Cigánmi a poznal, že je zlým kartovým hráčom a ktorý sa tiež prezlečený do uniformy priblížil k Pierrovi, prerušil Apraksina.
Nikózia je jedným z mála hlavných miest na svete bez vlastného letiska. Je tu skôr letisko, ale od 20. júla 1974, keď sa na území Cypru vylodili turecké jednotky, je zatvorené. Mierové sily OSN rozhodli, že letisko by nemala dostať ani jedna strana. V dôsledku toho sa tu zastavil čas.
Letisko Nikózia je od začiatku tridsiatych rokov hlavným letiskom na Cypre. 27. marca 1968, 6 rokov pred vojnou na Cypre, bol vybudovaný na tú dobu najmodernejší terminál. Na výstavbu sa minulo viac ako milión libier šterlingov. Nový terminál by mohol súčasne obsluhovať 11 lietadiel a až 800 cestujúcich.
Dokonca tu lietali lietadlá Aeroflotu.
Zoznámenie s letiskom pre mňa začalo riadiacou vežou.
Takto vyzerala pred štyridsiatimi rokmi.
A takto to teraz vyzerá. Čas je nemilosrdný.
Napriek skaze sa zdá, že ľudia odtiaľto odišli pomerne nedávno. Železné škatule s mapami, skorodované štyridsať rokov, boli očividne otvárané narýchlo.
Najlepší výhľad na okolie je zo strechy riadiacej veže, kde sa nachádzala miestnosť radistu.
Odtiaľto som mohol natáčať helikoptéry OSN pri cvičných preletoch nad letiskom.
Je odtiaľ viditeľná aj budova nového letiskového terminálu. Takto to vyzeralo začiatkom sedemdesiatych rokov.
A tak aj dnes. Okná sú rozbité, písmená omrvené, stopy po výstreloch.
Na ceduľke v strede haly je nápis Vyklápanie nosičov nie je povolené. Posledný vrátnik odtiaľto odišiel pred štyridsiatimi rokmi.
Už štyridsať rokov tu lietajú len lietadlá namaľované na stenách.
Kuchyňa bufetu je už štyridsať rokov zbavená vône čerstvých potravín.
Hlavnou atrakciou letiska je jedno z dvoch lietadiel zničených tureckými jednotkami - Hawker Siddeley HS-121 Trident vo farbe Cyprus Airways.
Tu je na pozadí terminálu na začiatku sedemdesiatych rokov.
A takto vyzeral deň po bombovom útoku. Poškodené, ale ešte nevydrancované.
Jeho kolega mal oveľa menej šťastia. Vojna je vojna.
V dôsledku bombardovania „pristála“ celá flotila Cyprus Airways, ktorú v tom čase tvorilo päť lietadiel. Ďalšie dva Tridenty a BAC1-11 utrpeli menšie škody.
Tri roky po vojne ich britskí špecialisti opravili (okrem iného s použitím náhradných dielov zo zničených lietadiel) a sami opustili letisko v Nikózii. Mimochodom, toto bol posledný let z letiska. Dnes je jeden z trojzubcov (namaľovaný British European Airways) umiestnený v Imperial War Museum v Duxforde. BAC1-11 niesol vlajku Cyprus Airways do roku 1995.
Štát Trident na letisku v Nikózii zjavne nie je múzeom – salón je úplne vyrabovaný, okná sú rozbité a na trupe lietadla sú stopy po guľkách.
Ďalším lietadlom na území letiska Nikózia je vojenské Avro Shackleton MR.3 XF700. V roku 1962 núdzovo pristál, oprava bola uznaná ako nerentabilná - lietadlo bolo použité ako simulátor.
Ako vidno, ani vojna ho nešetrila.
29. augusta 1973, rok pred tureckou inváziou na Cyprus, zišiel z pásu letiska v Nikózii československý Tu-104, ktorý priletel z Damasku. Nikto neprišiel o život, ale lietadlo sa nepodarilo obnoviť. Takto vyzeralo lietadlo deň po nehode.
Lietadlo kúpil podnikavý Cyperčan – vraj už bolo takmer všetko pripravené na to, aby sa z neho stala reštaurácia, no plány prekazila vojna. Dnes je chvost Tušky, na ktorom je viditeľná československá vlajka, v zóne kontrolovanej tureckými jednotkami.
V dôsledku tureckej invázie na Cyprus v roku 1974 bol ostrov rozdelený na dve časti. Mnohé dôležité budovy, mestá a regióny sú odvtedy opustené a pomaly sa ničia. Jedno z najopustenejších miest na ostrove Cyprus a letisko v Nikózii.
Letisko v Nikózii bolo kedysi hlavným ostrovným letiskom. Nachádza sa v samom strede ostrova, neďaleko hlavného mesta, a mohol prijímať všetky lietadlá prilietajúce na ostrov. Jeho výstavba začala v 30. rokoch minulého storočia. Prvá hlavná dráha bola postavená v roku 1939. Letisko bolo vo vlastníctve britskej armády. 
Spočiatku letisko primárne využívala RAF, ale pravidelné civilné lety začali čoskoro po vybudovaní betónového pruhu. Po vypuknutí vojny bola pozastavená. Počas druhej svetovej vojny sa rozšírila letisková infraštruktúra a predĺžila sa dĺžka vzletových a pristávacích dráh a rolovacích dráh. V rokoch 1943-1944 bolo letisko využívané ako základňa pre bombardéry útočiace na rumunské rafinérie v Ploiesti. 
Po vojne bola civilná letecká doprava do Nikózie obnovená, ale samotné letisko nebolo vhodné na civilnú dopravu z dôvodu chýbajúceho terminálu. S jeho výstavbou sa začalo až začiatkom roku 1949. Práce stáli asi 50 000 libier a skončili sa v máji toho istého roku. Postupom času, v roku 1959, aby bolo možné zvládnuť rastúcu osobnú dopravu, bolo rozhodnuté o zväčšení terminálu. Potom letisko v Nikózii získalo oficiálny štatút medzinárodného letiska. 
V 60. rokoch sa tok cestujúcich spojený s rozvojom letovísk na ostrove stále viac zvyšoval a letisko v Nikózii nie je schopné obslúžiť taký tok civilných a vojenských vozidiel. Kráľovské letectvo preto v roku 1966 oficiálne premiestnilo svoje jednotky na iné letiská na ostrove. To umožnilo začať s rekonštrukciou letiska a postaviť nový, oveľa väčší terminál.
27. marca 1968 bol otvorený nový, moderný terminál, ktorý vyvinula nemecká firma Dorsch und Gehrmann. Jeho výstavba stála 1,1 milióna libier. Do budovy sa zmestilo 800 pasažierov a zmestilo sa do nej 11 lietadiel. Expanzia bola plánovaná v roku 1974, no v júli všetky plány stroskotali kvôli prevratu na ostrove. 
Letisko bolo uzavreté pre civilnú dopravu a slúžilo na umiestnenie gréckych vojenských lietadiel, ktoré poskytovali podporu gréckym revolucionárom. 18. júla bola na letisku zorganizovaná chaotická evakuácia turistov a zahraničných občanov z Cypru. V dôsledku tureckej invázie sa letisko v Nikózii stalo jedným z hlavných cieľov výsadkových vojsk. Už 20. júla zbombardovali a značne poškodili niektoré jeho budovy a infraštruktúru. Po bojoch bolo letisko pridelené do demilitarizovanej zóny kontrolovanej Organizáciou Spojených národov. 
Letisko bolo čoskoro znovu otvorené v roku 1977 s cieľom evakuovať tri lietadlá patriace Cyperským aerolíniám. Jeden Hawker Siddeley Trident zostal na letisku nespôsobilý na let a trosky predtým zničeného Avro Shackletona.
Niektoré budovy na okraji letiska prevzali sily OSN, ktoré ich využívali pre vlastnú potrebu, ale terminál a väčšina hangárov a dielní boli ponechané svojmu osudu. Rozpadajúce sa budovy sa rýchlo stali atraktívnymi pre dobrodruhov, ktorým sa podarilo dostať k pozostatkom starého letiska. 
Strata veľkého letiska mala významný vplyv na jeho ostrovnú ekonomiku. Preto sa už v roku 1975 jedno z britských vojenských letísk na juhu ostrova premenilo na civilné letisko - Medzinárodné letisko Larnaca. V roku 1983 bolo spustené ďalšie letisko – medzinárodné letisko Paphos. 
Otázka letiska v Nikózii bola nastolená pri viacerých príležitostiach, no napriek diskusiám o tejto záležitosti sa nepodnikli žiadne kroky. Hlavným dôvodom je absencia potreby obnovy zničeného letiska, pričom na ostrove sú už 3 nové.
