Dopravný systém Kyjeva je pozoruhodný svojou rozmanitosťou, je tu metro s najhlbšou stanicou na svete, pravidelná a vysokorýchlostná električka, trolejbus a hrdinom dnešného príspevku je pozemná lanovka. Na Ukrajine sú len dve lanové dráhy a na území bývalého ZSSR ich nie je viac ako tucet.
V roku 1905 sa Kyjev stal tretím mestom Ruskej ríše, ktoré prijalo túto exotickú formu dopravy; predtým boli lanovky postavené iba v Nižnom Novgorode a Odese:
Problém výstavby pozemnej lanovky sa objavil s rozvojom verejnej dopravy. Kyjev sa stal prvým mestom Ruskej ríše, ktoré spustilo električku, zatiaľ čo kvôli prekážke v podobe kopca Vladimir neprebehla komunikácia medzi Podilom a Horným mestom:
Andreevsky zostup pre električky bol príliš úzky a strmý, takže mestské úrady sa rozhodli zorganizovať mechanický výstup priamo pozdĺž úbočia:
Práce na výstavbe systému sa začali v roku 1903 a skončili sa v roku 1905, ich cena bola 230 tisíc cisárskych rubľov alebo 230 miliónov rubľov (4 milióny dolárov) v dnešných peniazoch:
Vybavenie lanovky a podvozky boli vyrobené vo Švajčiarsku:
Dĺžka systému je dnes 222 metrov, ale podľa pôvodného návrhu to malo byť 250 metrov:
Plány prekazil majiteľ jednej z usadlostí nachádzajúcich sa na svahu Vladimirskej Gorky. Za demoláciu usadlosti požadovala na vtedajšiu dobu príliš vysokú sumu, v dôsledku čoho sa projekt systému skrátil takmer o 70 metrov:
V roku 1929, keď už problém so súkromným majetkom nezasahoval do úradov, bola lanovka predĺžená o 40 metrov - na Pochtovaya námestie, v tom istom roku bol postavený pavilón dolnej stanice, ktorý sa zachoval dodnes:
Posledná rekonštrukcia bola vykonaná v rokoch 1983-1984, zároveň boli naposledy vymenené vozne, ktoré fungujú dodnes:
Každý vozeň má kapacitu až 100 osôb:
Písmená „L“ a „P“ znamenajú „vľavo“ a „vpravo“ vzhľadom na hornú stanicu:
Jasné oddelenie po stranách je potrebné kvôli zvláštnosti konštrukcie lanovky v Kyjeve. Na prejazd áut v strede trate sa používa takzvaný Abtov šíp, ktorý vyvinul švajčiarsky inžinier Karl Abt v roku 1882:
Jeho podstata spočíva v tom, že vonkajšie koľajnice zostávajú pevné a vnútorné majú medzeru na prechod lana. Vonkajšie koleso každého vozňa má dva hrebene, ktoré držia koľajnicu a zabraňujú bočnému posunu, vnútorné kolesá sú hrubé a široké, zatiaľ čo hrebene nemajú hrebene, aby voľne prechádzali medzerami medzi vnútornými koľajnicami:
Na zabezpečenie priameho a zakriveného pohybu je lano uložené v blokovom systéme umiestnenom medzi koľajnicami:
Rýchlosť vozňa je 2 metre za sekundu, vzdialenosť medzi stanicami prekoná za 2,5 minúty:
Zhora cez okrúhle okno operátor sleduje pohyb áut:
Nárazníky sú potrebné na odpruženie v prípade kolízie:
Vstup do vozňa sa vykonáva priamo zo schodov:
Cesta pre zdravotne postihnutých alebo mamičky s kočíkmi je tu uzavretá, jediné východisko je nosiť kočík na rukách:
Cestovné je lacné, je to len 3 hrivny, takmer 10-krát lacnejšie ako:
Na prechod cez turnikety potrebujete takýto žetón, žiadne nápisy, na rozdiel od žetónu metra nemá:
Obe stanice sú krásne zdobené vitrážami a stropmi:
Na stenách sú krásne lampy:
Dolná stanica má výhľad na námestie Pochtovaya, 10 metrov od východu je rovnomenná stanica metra, kostol cez cestu je kostol Narodenia Krista, obnovený v roku 2004:
Ulica Sagaidachnogo - hlavná ulica Kyjeva Podil, pohľad smerom k námestiu Kontraktova:
Historické budovy na križovatke zostupných ulíc Sagaidachny a Borichev - na rohu bývalého nájomného domu, v ktorom žil spisovateľ Alexander Kuprin, za ním je budova bývalého mlyna, dnes podolskej pobočky Národnej parlamentnej knižnice:
Kyjevská pozemná lanovka je dnes plnohodnotným spôsobom dopravy aj obľúbenou atrakciou, funguje od 6. do 23. hodiny a denne prepraví až 15 tisíc cestujúcich. Ročná preprava cestujúcich dosahuje 4 milióny:
O rekonštrukcii pozemnej lanovky sa hovorí už minimálne 10 rokov, od poslednej opravy ubehli tri desaťročia, vozový park je opotrebovaný, ale pokusy o tender, ktorý prebehol v rokoch 2008 a 2011, neboli korunovaný úspechom. Jedna z hlavných pamiatok Kyjeva stále čaká na svojho investora.
Páči sa ti čo robím? Podporte projekt:
Ďalší príspevok o Ukrajine:
Už viac ako 100 rokov Kyjevčania a hostia hlavného mesta aktívne využívajú lanovku, ktorá spája Podil s Horným mestom. Neobvyklý a svojím spôsobom jedinečný dopravný systém vám umožňuje rýchlo ísť hore alebo dole strmou Vladimirskou Gorkou. Zdá sa, že je možné napísať niečo nové o takom známom a diskutovanom objekte, akým je kyjevská pozemná lanovka? Ukázalo sa, že je o čom písať. Po prvé, ako sa ukázalo, rôzne zdroje poskytujú protichodné údaje o stavbe pozemnej lanovky, dátumoch rekonštrukcie atď. Po druhé, jej vnútorná štruktúra nie je nikde dotknutá. A napokon do tretice je tu množstvo málo známych, no veľmi zaujímavých historických fotografií. Preto, s vaším dovolením, hovorme znova o pozemnej lanovke v Kyjeve. Oproti zaužívanej tradícii bude najskôr príspevok o modernej lanovke a potom o jej histórii.
1. Kyjevská pozemná lanovka bola otvorená v roku 1905 (druhá na Ukrajine po Odeskej). O mesiac bude mať tento nezvyčajný dopravný systém 109 rokov. Azda najklasickejší pohľad na lanovú dráhu: 
2. Dĺžka trate je 222 m, sklon 18-20°. 
3. Cesta jedným smerom trvá približne 3 minúty. 
4. Výškový rozdiel medzi hornou a dolnou stanicou je 75 m. 
5. Horná časť trasy pozemnej lanovky sa nachádza na železobetónovom nadjazde: 
6. Mimochodom, 415 m dlhá horská cesta (Katoomba Scenic Railway) ležiaca pri austrálskom meste Katoomba je rekordérom v strmosti trate. Jeho sklon dosahuje 52 °. 
7. Kyjevská pozemná lanovka využíva kyvadlovú (najbežnejšiu) schému prevádzky: dva bezmotorové vozne sú pevne spojené lanom prehodeným cez kladku umiestnenú na hornej stanici. Pohyb jedného z vozňov nadol vedie k symetrickému posunutiu druhého vozňa smerom nahor a vozne sa rozptýlia v centrálnom bode koľaje. V takomto systéme motor poháňajúci kladku vynakladá energiu len na presun rozdielu hmotnosti medzi dvoma rôzne naplnenými vozíkmi, ako aj na prekonanie trecej sily. 
8. Lano spájajúce autá je uložené medzi nosnými koľajnicami v špeciálnom systéme rovných a šikmých blokov, ktoré zabezpečujú priehyb lana po dráhe: 
9. Lano sa mení každých pár rokov. Periodicky sa sleduje jeho stav, meria sa hrúbka a množstvo ďalších parametrov. 
10. Výhybka Abt slúži na prejazd vozňov. Jeho podstatou je, že vonkajšie koľajnice dráhy sú pevné a vnútorné majú medzery na prechod lana. 
11. Každá pevná koľajnica je z oboch strán obklopená prírubami kolies vozňa a každý vagón objíma svoju koľajnicu a od toho závisí strana pohybu na križovatke. Druhá polovica kolies vozíka je bez prírub, má široký povrch a jednoducho sa prevaľuje cez hlavy koľajníc (pre väčšiu prehľadnosť pozri obrázok). 
12. Každá lanovka má klinovú záchrannú brzdu, ktorá sa omotáva okolo koľajnice ako kliešte. Automaticky sa spustí, keď auto vyvinie rýchlosť vyššiu ako 9 km/h alebo keď sa stlačí magický pedál, ktorý je pod nohami operátora v aute. Činnosť tejto brzdy sa kontroluje v pravidelných intervaloch. 
13. Pre efektívnu činnosť bŕzd majú koľajnice pozemnej lanovky špeciálny profil so širokou klinovou bočnou plochou hlavy. Núdzová brzda je pritlačená k tomuto povrchu. 
14. Rozchod pozemnej lanovky je 1200 mm (pre porovnanie: rozchod železničnej trate je 1520 mm). 
15. Vozne každej pozemnej lanovky sú vždy riešené individuálne. strmosť trate, jej dĺžka, šírka koľajnice a rozmery vozov sú všade iné. 
16. Vozne kyjevskej lanovky sú označené písmenami „L“ (vľavo) a „P“ (vpravo) vzhľadom na hornú stanicu. 
17. "Nanopantograf" (c) Russos
... Prostredníctvom nadzemného vedenia 600 V sú prívesy napájané pre vnútorné osvetlenie, kúrenie a kompresory, ktoré sú potrebné na ovládanie dverí a núdzových bŕzd. Na úrovni koľajnice vidno ešte dva vodiče: cez ne je do vozňov privádzaný prúd 24 V, ktorý zabezpečuje chod ovládania a osvetlenia kabíny. Cez koľajnice vyteká spätný prúd vysokonapäťového aj nízkonapäťového obvodu. 
18. Do každého vozňa sa zmestí až 100 osôb, z toho 30 miest na sedenie. Hmotnosť jedného vozňa bez cestujúcich je asi 10 ton. 
19. V prívesných vozíkoch po starom sedí obsluha, ktorá otvára a zatvára dvere, prostredníctvom rádiovej komunikácie potvrdzuje pripravenosť na odjazd, riadi pohyb a v prípade potreby dokáže aktivovať núdzovú brzdu a evakuovať cestujúcich. 
20. 
21. Pavilóny staníc lanovky sú už dlho pevne začlenené do mestskej krajiny. 
22. Dnešnú podobu nadobudla lanovka po rekonštrukcii v roku 1984 (architekt Janos Vig, Valentin Yezhov atď.). 
23. Vnútorná výzdoba dolnej stanice. Ozdobné oblúky z kovového profilu sa striedajú s oblúkmi z farebného skla: 
24. Na úrovni nástupíšť sa klenba pavilónu dolnej stanice dvíha akýmsi rebríkom: 
25. Ak sa podoba a dokonca aj poloha dolnej stanice za posledných sto rokov niekoľkokrát zmenila, podoba hornej stanice sa od otvorenia pozemnej lanovky zásadne nezmenila. 
26. Pri vchode do hornej stanice je malá dioráma zobrazujúca históriu vývoja pozemnej lanovky a okolia. 
27. Pavilón hornej stanice: 
28. 
29. Vitráže: 
30. Na hornej stanici cez okrúhle okienko vodič dohliada na lanovku: 
31. Pracovisko vodiča. Veľmi podobné pracovisku obsluhy výťahu na mínovú klietku :) 
32. V normálnom režime je pohyb vozňov pozemnej lanovky riadený automatickým zariadením. Systém stačí spustiť po prijatí potvrdenia o pripravenosti oboch áut. 
33. Menovitá rýchlosť vozňov je 7,2 km/h (2 m/s). Kočiare sa bez srdiečok nechcú pohnúť :) 
34. Priamo pod pracoviskom rušňovodiča sa nachádza miestnosť trakčného pohonu s hlavnou brzdou. Zídeme dole a zrazu sa ocitneme v miestnosti s dvoma motor-kompresormi. Odpoveď na moju otázku "Prečo je to tu?" nájdený v neďalekej turbínovej miestnosti. 
35. Turbínová hala. Najvýraznejším detailom tejto miestnosti je kladka, cez ktorú sa prehadzuje lano, ktoré drží vagóny. Obrovské brzdové doštičky obopínajú kladku na oboch stranách. V popredí sú dva trakčné motory s výkonom 82 kW napájané zo siete 440 V. 
36. Z opačnej strany miestnosti prichádzajú obe časti lana ku kladke: 
37. Brzdové doštičky sú ovládané pneumaticky (tu sa hodia kompresory). V normálnej polohe sú podložky pomocou závaží, ktoré vidíte na fotke, pritlačené ku kladke a lanovky sú v brzdenom stave. Keď sa prívesy pohybujú, stlačený vzduch vstupuje do valcov a podložky sa uvoľnia, čím sa uvoľní kladka. 
Video zobrazujúce činnosť kladky. Na konci fungujú podložky, ale ich pohyb je veľmi malý (doslova pár milimetrov) a na videu je takmer nepostrehnuteľný.
38. Pozemná lanovka sa aktívne využíva ako mestská doprava aj ako turistická atrakcia. Denná osobná doprava je 10-15 tisíc cestujúcich. Cez víkendy a sviatky sú pri lanovke často zoradené dlhé rady. 
39. Počas minuloročného rekordného sneženia bola lanovka využívaná ako lyžiarsky vlek na zlyžovanie Andreevského Spuska :) 
40. V roku 2008 boli vyhlásené výberové konania na generálnu opravu pozemnej lanovky a výrobu nových automobilov. Počítalo sa s vybudovaním novej nosnej rampy, výmenou osvetlenia, oplotenia a vozňov a rekonštrukciou hornej a dolnej stanice. Vec však nezašla ďalej ako k vyhláseniu víťaza tendra, od r zabránila hospodárska kríza. Nová rekonštrukcia by mala byť štvrtou v histórii kyjevskej pozemnej lanovky, kedy k nej však dôjde, zatiaľ nie je známe. 
P.S. Poďakovanie patrí tímu Stratégie rozvoja Kyjeva na Štátnej správe mesta Kyjev za pomoc pri organizácii streľby a personálu kyjevskej lanovky za prehliadku kancelárskych priestorov.
Kyjevská lanovka je jedným z najvýznamnejších symbolov mesta s dlhou históriou. Ide o nevšedný dopravný prostriedok – jednoduchý kočík, ktorý ide hore a dole po strmom svahu pomocou lana. V skutočnosti je slovo „lanovka“ preložené z latinčiny ako lanovka a prvé meno lanovky v Kyjeve je „Michajlovská elektrická lanovka“.
Dnes je pozemná lanovka medzi hosťami hlavného mesta veľmi obľúbená, no spočiatku tento druh dopravy nemal nič spoločné s „atrakciou“. Dá sa len hádať, koľko ťažkostí spôsobilo miestnym obyvateľom strmé stúpanie z Podilu. Najprv stúpali po kľukatých cestách, ale vzhľad drevených schodov nijako zvlášť nezjednodušil náročnú cestu na Michajlovské námestie - bolo potrebné prekonať asi 500 schodov a prejsť 36 schodov.
Jedinou možnosťou, ako sa dostať do Horného mesta po prejdení strmého stúpania, bola električka, ktorá prechádzala po Vladimírskom zjazde. Pokiaľ ide o Andreevsky Spusk, ktorý bol ešte strmší, nebola ani stanovená výstavba električky. Predovšetkým by to bolo dosť náročné z inžinierskeho hľadiska. Skonštruovanie pozemnej lanovky, aj keď bola nákladná na prevádzku, bolo teda postupom času jednoducho nevyhnutné, bolo to nielen jediné možné vozidlo na jazdu v strmom svahu, ale aj najspoľahlivejšie.
Mimochodom, lanovka, postavená pred viac ako 100 rokmi, sa stala skutočným darčekom pre moderných lyžiarov a snowboardistov. Priaznivci zimných športov ho aktívne využívajú ako lacný lyžiarsky vlek pri lyžovaní na neďalekom území Vladimirskej Gorky.
Návrh a výstavba lanovky trvali 3 roky
O potrebe výstavby pozemnej lanovky pre dopravné spojenie Podola s Horným mestom sa uvažovalo už v roku 1883. Túto myšlienku navrhol Arthur Adolfovič Abragamson (1854 - 1924), ktorý bol v odborných kruhoch nazývaný "inžinier na námestí". V skutočnosti bol nielen autorom množstva myšlienok o stavbe železníc, ale zastával aj vedúce funkcie, napríklad bol riaditeľom predstavenstva moskovsko-kazaňskej železnice.
Mestská samospráva dala definitívne súhlas s výstavbou pozemnej lanovky až v roku 1902. Abrahamson bol vymenovaný za projektového manažéra a ideového inšpirátora stavby, inžinier Nikolaj Pyatnitsky bol poverený vývojom koľajových konštrukcií a návrh stacionárnych pavilónov bol pridelený architektovi Alexandrovi Baryshnikovovi.
Projekčné práce prebiehali do roku 1904 a stavba dlho očakávanej „lanovky“ bola dokončená v máji 1905. Generálnym dodávateľom diela bola Mestská železnica a hlavným investorom belgická akciová spoločnosť, ktorá vlastnila monopol na električku a konskú mestskú železnicu v Kyjeve. Všetko bolo na špičkovej úrovni – vybavenie a dokonca aj pozemné lanovky boli vyrobené vo Švajčiarsku, ktoré malo bohaté skúsenosti so stavbou lanoviek. Viadukt (konštrukcia mostného typu postavená nad roklinou) bola postavená podľa vtedajšej vyspelej technológie – pomocou železobetónu.
Podľa povestí viedla výstavba pozemnej lanovky pre kyjevskú pokladnicu pomerne značné množstvo 172 tisíc rubľov a podľa iných belgická akciová spoločnosť minula 230 tisíc rubľov.
Otvorenie druhej lanovky v Ruskej ríši v roku 1905
7. mája 1905 sa uskutočnilo slávnostné otvorenie Michajlovského mechanického výťahu, ako sa nazýval do roku 1926. V tento deň sa uskutočnil skúšobný zjazd a hneď na druhý deň ho mohol použiť ktokoľvek. Každý vozík mohol voľne ubytovať asi 70 ľudí a rýchlosť jeho pohybu zhora nadol bola dosť pôsobivá - 2 metre za sekundu.
Dolná stanica sa nachádzala na jednej z najstarších ulíc v Kyjeve - Borichev Tok a horná - na námestí Mikhailovskaya, neďaleko vchodu do katedrály Michajlovského so zlatou kupolou. Pravda, vzdialenosť mala byť iná. Plánovalo sa postaviť trať s dĺžkou 250 metrov, no napokon z toho bolo 200 metrov. Faktom je, že majiteľ jednej z usadlostí nachádzajúcich sa na Borichevskom prúde na ceste "lanovky", ktorá bola proti plánom, sa stala prekážkou. Deklarovaná výška odškodného požadovaná za zbúranie jej domu a výstavbu nového bola jednoducho premrštená, navyše štátne zákony impéria boli na strane súkromného vlastníctva.
Zaujímavosťou je, že prvá lanovka bola otvorená pomerne krátko pred kyjevskou v Odese - v roku 1902, takže hlavný výťah sa stal druhým v Ruskej ríši.
Fatálna rekonštrukcia s nepredvídateľnými následkami
V roku 2015 oslávila lanovka v Kyjeve solídne výročie - 110 rokov. Podarilo sa mu prežiť revolúciu, devastáciu a občiansku vojnu, no v roku 1928 znehodnotenie kábla prekročilo prípustnú normu. Všetko by bolo v poriadku, ale pri oprave horný vozík spadol z upínacích blokov a letel dole, pričom druhý vozík rozbil na kúsky. Počas tohto incidentu sa našťastie nikto nezranil. To sa zároveň stalo dôvodom generálnej opravy kyjevskej pozemnej lanovky.
V továrni na elektrickú dopravu v Kyjeve sa vyrábali nové autá, zlepšila sa konštrukcia pásových bŕzd, ale čo je najdôležitejšie, dĺžka trasy sa predĺžila o 38 metrov tým, že postavili dolnú stanicu na ulici Revolúcia (teraz ulica Sagaidachnogo). Jedným slovom, sovietska vláda pretavila pôvodnú myšlienku do reality.
Pri rekonštrukcii v roku 1958 boli vymenené strojné zariadenia, vagóny, prebudované stanice. A pri poslednej generálnej oprave v rokoch 1984-1986 pribudol vzhľad dolnej stanice oblúk a horná stanica sa predĺžila o 5 metrov. Vymenená bola aj ťažná kladka, ktorá slúžila takmer 80 rokov.
Kyjevská lanovka dnes: zaujímavé fakty
- Dnes je dĺžka pozemnej lanovky v Kyjeve 222 metrov. Prejde touto cestou pri sklone 18-20 ° len za 3 minúty a vyvinie rýchlosť 7,2 km / h (2 m / s).
- Výškový rozdiel medzi hornou a dolnou stanicou je 75 m.
- Rozchod pozemnej lanovky je 1,2 m, kým rozchod železničnej trate je 1,5 m.
- Horná časť trasy pozemnej lanovky sa nachádza na železobetónovom nadjazde.
- Vozne sú voči hornej stanici označené písmenami „L“ (vľavo) a „P“ (vpravo).
- Kapacita každého vozňa je cca 100 osôb s 30 miestami na sedenie.
- Hmotnosť jedného vozňa bez cestujúcich je asi 10 ton.
- Lanovka prepraví asi 10-15 tisíc cestujúcich denne.
- Cez víkendy a sviatky sa pri lanovke často tvoria dlhé rady, pretože sa aktívne využíva ako mestská doprava, tak aj ako turistická atrakcia.
- Kyjevská pozemná lanovka prepraví ročne viac ako 4 milióny cestujúcich, hoci náklad sa zvýšil na 7,7 milióna cestujúcich.
- Kyjevská pozemná lanovka využíva kyvadlovú (najbežnejšiu) schému prevádzky: dva bezmotorové vozne sú pevne spojené lanom prehodeným cez kladku umiestnenú v hornej stanici. Pohyb jedného z vozňov nadol vedie k symetrickému posunutiu druhého vozňa smerom nahor a vozne sa rozptýlia v centrálnom bode koľaje. V takomto systéme motor poháňajúci kladku vynakladá energiu len na presun rozdielu hmotnosti medzi dvoma rôzne naplnenými vozíkmi, ako aj na prekonanie trecej sily.
- Podoba a poloha dolnej stanice sa počas existencie pozemnej lanovky niekoľkokrát zmenila, no podoby hornej stanice sa vôbec nezmenili.
- Pri vchode do hornej stanice je malá dioráma zobrazujúca históriu vývoja lanovky a okolia.
Kyjevská pozemná lanovka Je pozemnou lanovkou z Podilu do Horného mesta v Kyjeve.
Pozemná lanovka v Kyjeve je jednou z najstarších v bývalom ZSSR a v roku 1905 po Kremeľskom a Pochvalinskom výťahu v Nižnom Novgorode (1896) a pozemnej lanovke v Odese (1902).
História pozemnej lanovky
Pozemná lanovka v Kyjeve bola postavená v rokoch 1903 až 1905. Koncesionára belgickej akciovej spoločnosti (City Railroad Society), ktorá vlastnila mestskú električku, stála stavba 230-tisíc rubľov. Projekt počítal s dĺžkou výťahu 250 metrov, no pre nemožnosť zbúrania jedného nižšieho súkromného domu bola trasa skrátená. Vozne a zariadenia boli objednané vo Švajčiarsku, ktoré malo bohaté skúsenosti s tvorbou lanoviek. O spoľahlivú prevádzku lanovky sa starali dva jednosmerné motory s napätím 500 voltov a výkonom 65 koní.
Prevádzka systému začala v máji 1905.
V lete 1928 pri oprave lana došlo k nešťastiu a horný vozň spadol a narazil do spodného, následkom čoho boli autá úplne zničené. Museli byť obnovené od nuly s pomocou pracovníkov závodu Dombal (teraz KZET pomenovaný po Dzeržinskom).
Pri rekonštrukcii v roku 1929 bola trasa pozemnej lanovky predĺžená o ďalších 40 metrov na Pochtovaya námestie a Sagaidachny Street (vtedy sa táto ulica volala Revolučná ulica).
V polovici 80. rokov 20. storočia lanovku zrekonštruoval architekt Janos Vig a spol.
Technické vlastnosti lanovky
- Vertikálny pád: 75 metrov
- Dĺžka trate: 222 metrov
- Sklon: 18-20 °
- Šírka koľaje: 1200 mm.
- Prepravná kapacita: 100 osôb
- Miesta: 30 osôb
- Napätie: 440V DC
- Rýchlosť: 2 m/s.
- Doba pohybu: 2-3 minúty.
Stanice pozemnej lanovky v Kyjeve
Z hornej stanice kyjevskej lanovky je výstup na hornú terasu Vladimirskej Gorky.
Dolná stanica pozemnej lanovky na jej súčasnom mieste bola otvorená v roku 1929 pri jej predĺžení. Neďaleko sa nachádza stanica metra Pochtovaya Ploshchad a River Station.
Cestovné
Cestovné v pozemnej lanovke v Kyjeve na rok 2017 je 4,00 hrivny.
Lanovka - atrakcia alebo dopravný prostriedok? Dá sa povedať, že je oboje, pretože cez pracovné dni sa (hlavne!) využíva na služobné cesty od do a cez víkendy rozváža občanov a hostí hlavného mesta do malebného parku a mnohých atrakcií Horného mesta. Preto, ak máte otázku, kde si v Kyjeve oddýchnuť, a počasie sa ukáže ako vhodné na prechádzky, pokojne choďte na Pochtovaya námestie a vstúpte do budovy s označením „Funicular“. Sme si istí, že sa vám táto zábava bude páčiť, pretože bude nielen zaujímavá, ale aj poučná!
„Michajlovský elektrický lanový vlek“, ako sa lanovka pôvodne volala v Kyjeve, bola otvorená 7. mája 1905. A odvtedy je táto stavba nielen pohodlným dopravným prostriedkom, ktorý vám umožní ľahko prekonať výstup na strmý svah Dnepra a pustiť sa do tých fascinujúcich. Je to architektonická pamiatka 19. storočia, obľúbená atrakcia a jedna z vizitiek mesta. Čo nie je prekvapujúce. V istom čase sa hlavný výťah stal druhou lanovkou v Ruskej ríši (prvá bola otvorená v Odese pred tromi rokmi) a dnes si bez nej jednoducho nemožno predstaviť kultúrny a zábavný život Kyjeva. Málokto zároveň vie, že kyjevská lanovka musela prejsť dlhou a náročnou cestou.
Do roku 1905 bolo na prejdenie cesty, po ktorej dnes svižne premávajú vozíky, potrebné prekonať 500 schodov a 36 rozpätí strmého dreveného schodiska. A hoci sa dôležitosť takéhoto dopravného prostriedku neustále vznášala na okraji kyjevských úradov, nápad postaviť výťah na svahoch Dnepra bol v škatuľke už dvadsať rokov.
Oneskorenie pri nastavovaní vozidla komplikovala skutočnosť, že bolo technicky nemožné spustiť na trasu tradičné vozidlo, napríklad električku.
Napriek tomu dali v roku 1902 starostovia mesta zelenú na začatie prác na výstavbe elektrického výťahu. Projekt uviedol do prevádzky, predložil ho ešte v roku 1883 „inžinier na námestí“ Artur Adolfovič Abrahamson. Sám projektant sa stal stavbyvedúcim a návrhom boli poverení vynikajúci inžinieri A. Baryshnikov a N. Pjatnickij.
Zaujímavý fakt: Podľa rôznych zdrojov sa na inovatívny projekt minulo 172 000 až 230 000 rubľov, čo bola podľa týchto štandardov báječná suma!
Výstavbu lanovky financovala Belgická akciová spoločnosť. Vybavenie a povozy boli vyrobené vo Švajčiarsku. A už 7. mája 1905 sa uskutočnilo skúšobné spustenie pozemnej lanovky a na druhý deň bolo zariadenie uvedené do prevádzky. Lanovka vtedy spájala ulicu Borichev Tok (dole) a Michajlovské námestie (hore). Dĺžka trasy bola 200 metrov a dva vozne pozemnej lanovky mali kapacitu po 70 osôb.
Všetko sa zmenilo, keď sa v roku 1928 stala nehoda. Odieranie káblov zničilo oba vozíky a dalo podnet na generálnu opravu celého zariadenia.
Staré nepohodlné a extrémne pomalé autá - rýchlosť pohybu po lanovke bola len 2 m/s - boli nahradené novými. Boli vyrobené na špeciálnu objednávku v Kyjevskom závode na elektrickú dopravu. Trasa výťahu sa navyše predĺžila o 40 metrov. Kyjevská pozemná lanovka teda spájala Michajlovské námestie a ulicu Sagaidačnogo, vďaka čomu dnes nie je ťažká odpoveď na otázku, kam sa v Kyjeve zabaviť: samozrejme, na pozemnú lanovku!
Je to zaujímavé: Tvar hornej stanice sa od roku 1905 nezmenil, čo znamená, že ju teraz vidíme v pôvodnej podobe. Zmenilo sa však umiestnenie a exteriér dolnej stanice, hoci celkový súbor pozemnej lanovky možno pokojne nazvať harmonickým.
K modernizácii došlo aj v 21. storočí. Od polovice októbra 2013 je teda kyvadlovo prevezený nový kočík - s opravenými mechanizmami a rámami, tichými kolesami a novým dizajnom. Podľa Štátnej správy mesta Kyjev išlo o rozsiahlu rekonštrukciu, na ktorú sa zo štátneho rozpočtu vynaložilo 430 000 UAH.
Zaujímavý fakt: pozemná lanovka prepraví denne 10 000 až 15 000 cestujúcich.
A finančné prostriedky neboli zbytočné: dnes je lanovka jedným z najobľúbenejších miest a nielen Kyjevčania, ale aj hostia hlavného mesta milujú priateľov.
Tri hrivny za vchod, nie viac ako 7 minút čakania, len tri minúty na ceste. Ale emócie a dojmy - pre nadchádzajúce roky! Ak stále premýšľate, kam v Kyjeve ísť - vyberte si lanovku, neurobíte chybu!
