Flota lumore: Hydrofoil. Jeta e lumit në BRSS Rruga e furnizimit të anijeve lumore në BRSS

Në gjysmën e parë të shekullit XIX. Baza e përparimit në shkencë, teknologji, ekonomi ishte përdorimi i një lloji të ri të energjisë - energjia me avull. Zhvillimi i mëtejshëm i flotës ishte për shkak të arritjeve në fushën e metalurgjisë dhe produkteve të metalit të mbështjellë. Sidomos - shpikja e pllakave të blinduara për përdorim në ndërtimin e anijeve hekuri

Në fillim të shekullit XIX. ndërtimi i anijeve me avull filloi në Rusi. Anija e parë e këtij lloji në Rusi, Elizaveta, u projektua dhe u ndërtua në 1815 nga Karl Byrd, pronar i një fonderie hekuri dhe bakri në Shën Petersburg. Me vetëm 4 litra. me. fuqia, makina i dha varkës me avull (siç quhej më herët avulli) një shpejtësi prej rreth 9 versts në orë.

Anija e parë me avull në Rusi "Elizaveta"

Në 1823, rreth një duzinë avullore u ndërtuan në Vollgë, duke përfshirë ato me dy makina me një kapacitet total deri në 40 litra. me. Dhe në vitin 1843 në Shën Petersburg u formua shoqëria e anijeve me avull "Në Vollgë", e cila kishte disa vaporë me makina 250-400 litra. me. kapaciteti (Volga, Hercules, Samson, Kama, Oka etj.), dhjetëra maune të rënda. Kjo shoqëri zgjati deri në vitin 1918.

Anije motorike me naftë

Në vitin 1903, uzina Sormovsky në Nizhny Novgorod ndërtoi anijen e parë motorike me naftë për Kompaninë e Transportit Volga - ndeshja e tankeve vetëlëvizëse Vandal me një zhvendosje prej 1150 tonësh, me tre motorë me naftë nga 120 litra secili. me., dhe transmisioni dizel-elektrik te helikat. "Vandal" u bë anija e parë motorike me naftë në botë dhe anija me naftë-elektrike në të njëjtën kohë.

Anija e parë motorike në botë është maune e naftës Vandal.

Deri në vitin 1913, kishte më shumë se 80 anije motorike me naftë në vende të ndryshme të botës, nga të cilat 70 ishin në Rusi. Për sa u përket anijeve me avull, deri në vitin 1913, me përpjekjet e të gjashtë kompanive detare të vendit dhe qeverisë, numri i tyre u rrit në 1016 (me një zhvendosje totale prej 487 mijë tonë), dhe anijet me vela u bënë 2577 (257 mijë brt) . Flota ruse u rendit e 8-ta në botë pas flotës së Anglisë, Gjermanisë, SHBA-së, Norvegjisë, Francës, Japonisë, Italisë. Në të njëjtën kohë, anijet tona me avull, që përbëjnë 65% të flotës tregtare të Rusisë, mund të sigurojnë vetëm 8% të transportit detar të ngarkesave.

Krijimi i Shoqërisë Ruse të Transportit dhe Tregtisë (ROPiT)

Në janar 1856, krahu adjutant N.A. Arkas dhe pronari i njohur sipërmarrës i anijes N.A. Novoselsky. Ata propozuan krijimin e një shoqërie aksionare të transportit tregtar në Detin e Zi me një numër të madh anijesh me avull moderne për qarkullimin e mallrave dhe pasagjerëve, ndërsa sqaruan se në rast lufte, këto vaporë mund të përdoren për nevojat e transportit ushtarak të vendit.

Më 3 gusht 1856, perandori Aleksandri II miratoi Kartën e ROPiT (Shoqëria Ruse e Transportit dhe Tregtisë). Kështu lindi kompania më e madhe ruse e transportit.

Deri në vitin 1860, Kompania kishte më shumë se 40 avullore, dhe 30 prej tyre kishin perspektiva të mëdha: të gjithë kishin funksionuar për jo më shumë se 3 vjet.

Anija me avull ROPiT "Duçesha e Madhe Olga Nikolaevna" është në skelë në Saratov.
Rreth vitit 1910 (Foto nga arkivi i Alexei Platonov)

Që nga viti 1863, Kompania, duke rimbushur flotën, filloi të ndërtojë avullore të reja me vidë pas pasagjerëve dhe anije mallrash-pasagjerësh me rrota të lundrimit të përzier. Përveç Lazarev, Kornilov, Nakhimov, Chikhachev, Duka i Madh Mikhail, Dukesha e Madhe Olga dhe Gjenerali Kotzebue, deri në vitin 1870, 11 skunë të tjerë me avull u ngarkuan për transport mallrash përtej Detit të Azov.

Me ndërtimin e Kanalit të Suezit (1869), u hapën perspektiva të reja dhe anijet ROPiT filluan të shkojnë në Indi, Kinë dhe Lindjen e Largët (Vladivostok).

Krijimi i "flotës vullnetare"

Në periudhën 1873-1883. vëmendja e publikut ndaj nevojave të flotës është rritur ndjeshëm. Në këtë drejtim, në Moskë u ngrit një Shoqëri për Promovimin e Ndërtimit të Anijeve Tregtare Ruse (të financuar nga donacionet patriotike). U shfaq ideja e krijimit të një shoqërie "Flota Vullnetare", e shkaktuar nga rezultatet e luftës ruso-turke të 1878.

Një mbledhje fondesh u mbajt në të gjithë vendin për një organizatë që do të kishte anije të shpejta dhe të fuqishme që do t'i lejonin ato të riparoheshin dhe të armatosen shpejt, duke i bërë ato kryqëzues ndihmës në rast lufte. U mblodhën rreth 4 milion rubla dhe në 1878 u krijua shoqëria.

Së pari, "Dobroflot" bleu nga gjermanët avullore mallrash dhe pasagjerësh, të cilët u regjistruan menjëherë në marinë si kryqëzues ndihmës: "Moska", "Petersburg", "Rusi". Tani e tutje, u krijua një traditë: të emërtohen të gjitha gjykatat e reja me emrin e qendrave të provincave - "Nizhny Novgorod", "Ryazan", etj.

Që nga viti 1879, statuti i Shoqërisë së Flotës Vullnetare parashikonte mundësinë e përdorimit të anijeve të saj për qëllime ushtarake në rast lufte.

Puna e Dobroflotit filloi me transportimin e trupave ruse nga Varna dhe Burgasi, të cilët morën pjesë në luftën ruso-turke të vitit 1878. Më pas filluan fluturimet e rregullta drejt Lindjes së Largët. Së shpejti menaxhmenti arriti në përfundimin se ishte e nevojshme të mos bliheshin, por vetëm të ndërtoheshin anije për shoqërinë - është më fitimprurëse. Vërtetë, për të ndërtuar jo vetëm në fabrikat tona, por edhe jashtë vendit. Avulli i parë - "Yaroslavl" sipas vizatimeve të kryqëzorit britanik "Iris" u porosit në 1880 në Francë.

Deri në vitin 1896, një seri prej 6 anijesh me një zhvendosje 4500-5600 tonë erdhën nga Anglia në Rusi. Si rezultat, para luftës ruso-japoneze, Dobroflot u ngjit në vendin e dytë pas ROPiT. Qarkullimi i saj i ngarkesave arriti në 196,000 tonë në vit.

Kartolina nga fillimi i vitit 1910, kushtuar mall-pasagjerit
avulloret "Dobroflot": "Simbirsk" dhe "Ryazan".

Duke u ngritur mbi sipërfaqen e ujit, këto anije kalojnë me shpejtësinë e një treni korrier; në të njëjtën kohë, ata u ofrojnë pasagjerëve të tyre të njëjtën rehati si në një linjë ajrore jet.
Vetëm në Bashkimin Sovjetik, vendi kryesor për sa i përket anijeve të kësaj klase, hidrofoilat e llojeve të ndryshme transportonin më shumë se 20 milionë pasagjerë çdo vit në rrugë të rregullta.
Në vitin 1957, "Raketa" e parë e projektit 340 u largua nga kantieri i anijeve Feodosiya në Ukrainë. Anija me motor ishte e aftë të zhvillonte një shpejtësi të padëgjuar prej 60 km / orë dhe të merrte në bord 64 persona.

Pas "Rockets" në vitet 1960, u shfaq "Meteora" me dy vida më të mëdha dhe më të rehatshme të prodhuara nga kantieri detar Zelenodolsk. Kapaciteti i pasagjerëve të këtyre anijeve ishte 123 persona. Anija motorike kishte tre sallone dhe një bar - një bufe.

Në vitin 1962 u shfaqën “Kometat” e projektit 342 m, në fakt të njëjtët “Meteorë”, të modernizuar vetëm për operim në det. Ata mund të ecnin me një valë më të lartë, kishin pajisje radar (radar)

Në vitin 1961, njëkohësisht me lëshimin në seri të Meteorëve dhe Kometit, kantieri i anijeve Krasnoe Sormovo në Nizhny Novgorod nisi projektin 329 Sputnik, anijen më të madhe SPK. Ai transporton 300 pasagjerë me një shpejtësi prej 65 km / orë. Gjithashtu, si me Meteor, u ndërtua një version detar i Sputnikut, i quajtur Whirlwind. Por gjatë katër viteve të funksionimit, dolën në dritë shumë mangësi, duke përfshirë grykësinë e madhe të katër motorëve dhe shqetësimin e pasagjerëve për shkak të dridhjeve të forta.

Për krahasim, "Sputnik" dhe "Rocket"

Sputnik tani...
Në Togliatti, ajo u kthye në një muze, ose një tavernë. Në vitin 2005, pati një zjarr. Tani duket kështu.

Burevestnik është një nga anijet më të bukura të të gjithë serisë! Kjo është një anije me turbinë me gaz e zhvilluar nga Byroja Qendrore e Projektimit të SPK R. Alekseev, Gorky. "Burevestnik" ishte flamurtari në mesin e SEC-ve të lumenjve. Kishte një termocentral të bazuar në dy motorë turbinash me gaz të huazuar nga aviacioni civil (me IL-18). U operua nga viti 1964 deri në fund të viteve 70 në Vollgë në rrugën Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky. "Burevestnik" strehonte 150 pasagjerë dhe kishte një shpejtësi funksionimi prej 97 km / orë. Sidoqoftë, ai nuk hyri në prodhim masiv - dy motorë avionësh bënë shumë zhurmë dhe kërkonin shumë karburant.

Nuk është përdorur që nga viti 1977. Në vitin 1993 u pre në skrap.

Në vitin 1966, kantieri detar Gomel prodhon një anije për lumenj të cekët, pak më shumë se 1 metër të thellë "Belarus" me një kapacitet pasagjerësh prej 40 personash dhe një shpejtësi prej 65 kilometrash në orë. Dhe që nga viti 1983, ajo do të fillojë të prodhojë një version të modernizuar të Polesie, i cili tashmë merr në bord 53 persona me të njëjtën shpejtësi.

Raketat dhe meteorët po plaken. Në Byronë Qendrore të Dizajnit të R. Alekseev u krijuan projekte të reja. Në 1973, kantieri i anijeve Feodosia nisi gjeneratën e dytë SPK "Voskhod".
Voskhod është një marrës i drejtpërdrejtë i raketës. Kjo anije është më ekonomike dhe më e gjerë (71 persona).

Në vitin 1980, në kantierin detar me emrin Ordzhonikidze (Gjeorgji, Poti) hap prodhimin e SPK Kolkhida. Shpejtësia e anijes është 65 km / orë, kapaciteti i pasagjerëve është 120 persona. Në total, u ndërtuan rreth dyzet anije. Aktualisht, vetëm dy janë në funksion në Rusi: një anije në linjën Shën Petersburg - Valaam, e quajtur "Triada", tjetra në Novorossiysk - "Vladimir Komarov".

Në vitin 1986, në Feodosia, u lëshua një anije e re e pasagjerëve detar SPK, "Cyclone" me dy kuvertë, e cila kishte një shpejtësi prej 70 km / orë dhe mori në bord 250 pasagjerë. Veproi në Krime, më pas u shit në Greqi. Në vitin 2004 ai u kthye në Feodosia për riparime, por ajo është ende atje në një gjendje gjysmë të çmontuar.

Puna e kursit.

E përfunduar:

student gr. I-42 __________________ Kostyuk Yu.A.

Mbikëqyrësi:

Mësues i lartë _____________ Byshik V.I.

Gomel 2004.

Puna e kursit përbëhet nga faqe. Për të shkruar punimin tim terminor, kam përdorur tituj dhe burime të literaturës.

Fjalët kyçe janë: transport lumor, flotë lumore, anije, anije, rrugë ujore, kanal, port, ngarkesë, shtrat, kapacitet mbajtës, BRSS, lumë, maune.

Qëllimi i punës sime të kursit është të studioj zhvillimin teknik dhe ekonomik të transportit lumor në BRSS në periudhën e caktuar kohore, si dhe pjesëmarrjen e transportit lumor ukrainas në eliminimin e pasojave të aksidentit në energjinë bërthamore të Çernobilit. bimore.

Hyrje 4

Kapitulli 1. Historiografia. 6

Kapitulli 2. Transporti lumor. nëntë

Kapitulli 3. Llojet kryesore të anijeve në flotën lumore. njëmbëdhjetë

Kapitulli 4. Pjesëmarrja e flotës lumore në eliminimin e pasojave të aksidentit në termocentralin bërthamor të Çernobilit. tetëmbëdhjetë

konkluzioni. 23

Lista e burimeve dhe literaturës. 26

Prezantimi.

Transporti lumor është një lidhje e rëndësishme në sistemin e unifikuar të transportit të BRSS.

Transporti si degë e prodhimit material luan një rol shumë të rëndësishëm në jetën ekonomike të vendit.

Pavarësisht sezonalitetit të punës, flota lumore ka një sërë avantazhesh ndaj mënyrave të tjera të transportit. Transporti lumor është shumë ekonomik kur transporton mallra me shumicë për shkak të kapacitetit të madh mbajtës të mjeteve të tij lëvizëse. Pra një motoanije e tipit “Volgo-Don” me kapacitet 1800 litra. me. transporton 5 mijë tonë mallra. Për të transportuar një sasi të tillë mallrash me hekurudhë nevojiten katër trena dhe katër lokomotiva me kapacitet 1500 litra. me. secili.

Efikasiteti i përdorimit të mjeteve tërheqëse të transportit lumor në krahasim me transportin hekurudhor është shumë tregues. Për shembull, produktiviteti është 1 litër. me. në ton-kilometra në Vollgë është më e lartë se në paralel me të hekurudha Kuibyshev, për transportin e anijeve të ngarkesave të thata me rreth 10 herë, ngarkesat e naftës - 24 herë.

Një nga treguesit më të rëndësishëm të cilësisë së transportit është shpejtësia e dërgimit të mallrave. Deri në vitet '60, ai ishte shumë më i ulët në transportin lumor sesa në transportin hekurudhor. Pas viteve '60, anijet e reja të ngarkesave ofrojnë të njëjtat shpejtësi shpërndarjeje si trenat. Me rastin e përcaktimit të avantazheve të llojeve të caktuara të transportit, së bashku me zvogëlimin e kohës së dorëzimit të mallrave, kostoja e transportit ka një rëndësi të madhe. Kostoja mesatare e transportit të mallrave, për shembull, përgjatë Vollgës, është 2-2,5 herë më e ulët se në hekurudhat që shkojnë paralelisht me rrugët ujore. Kostoja e dorëzimit të mallrave në një komunikim të përzier hekurudhor-rrugë-ujë është gjithashtu më i ulët se në një hekurudhë direkte

Kostoja e punës së hekurudhave në lumenj është gjithashtu më e ulët: për 1 km rrugë kërkohen 3,5-4,5 herë, më pak investime kapitale sesa në hekurudha dhe rreth 6 herë më pak se në rrugë.

Bashkimi Sovjetik kishte rrjetin më të gjerë në botë të rrugëve ujore të brendshme prej rreth 150 mijë lumenjsh me një gjatësi totale prej rreth 3 milion km, nga të cilat më shumë se 500 mijë km mund të përdoren për lundrim. ...

Objekti i studimit të punës sime të kursit është transporti lumor i BRSS në periudhën nga fillimi i viteve '60 deri në fund të viteve '80. Metoda e hulumtimit është krahasuese-historike.

Mbi historikun e transportit lumor ka shumë punime, si historike ashtu edhe vepra që nxjerrin në pah anën teknike të transportit lumor. Por asnjë nga ato vepra që kam përdorur në procesin e shkrimit të një punimi terminor nuk e mbulon plotësisht periudhën kohore që po shqyrtoj. Vetëm përdorimi kumulativ i këtyre veprave më lejoi të konsideroja këtë periudhë kohore në historinë e zhvillimit të transportit lumor në BRSS.

1. Historiografi.

Për të shkruar punimin tim terminor, përdora kryesisht letërsinë.

Në "Enciklopedinë e Madhe Sovjetike" mora materialin për hyrje - ky është informacion se çfarë vendi zë transporti lumor në sistemin e transportit të BRSS, si dhe informacione se sa ky lloj transporti është më fitimprurës se llojet e tjera. transporti.

Shumë material për punimin tim termor përmban librat "Transporti lumor për 50 vjet pushtet sovjetik" dhe "Transporti lumor për 60 vjet pushtet sovjetik". Këto dy libra përmbajnë shumë informacione të ngjashme, gjë që e vështirësoi punën me këtë literaturë. Nga këta libra kam përdorur informacione për: çfarë anijesh janë ndërtuar dhe kur; se rritja e trafikut të mallrave në rrugët ujore u lehtësua nga projekte të mëdha ndërtimi si BAM; sa dhe çfarë lloj ngarkese u transportua përgjatë lumenjve dhe kanaleve të ndryshme të transportit; si, ku dhe si u përmirësua ekonomia portuale dhe u ndërtuan terminale të reja lumore; se anijet e reja të pasagjerëve dhe akullthyesit të rinj po viheshin në punë; informacion mbi gjatësinë e rrugëve ujore të BRSS; u krijuan lloje të reja mjetesh ujore, vetëlëvizëse dhe jo vetëlëvizëse, të cilat kishin një rëndësi të madhe për rritjen e kapacitetit mbajtës dhe rritjen e flukseve të ngarkesave përgjatë lumenjve; çfarë risi kanë ndodhur në transportin lumor në vitet '60 - '80 (shfaqja e llojeve të reja të anijeve në jastëkë ajri dhe hidrofoil; pajisja e anijeve me mjete të reja komunikimi; pajisja e anijeve lumore me instalime pijesh të tipit "Ozon 4"; të reja llojet e shtrateve, sistemet e reja shtytëse dhe drejtuese, materialet e reja për ndërtimin e anijeve); u krijuan sisteme për të parandaluar ndotjen e lumenjve dhe liqeneve nga rrjedhjet e anijeve; gjatë kësaj kohe anijet u pajisën me pajisje të reja të lundrimit elektro-radio; kushtet për gjetjen e ekuipazheve në bord janë përmirësuar.

Përveç literaturës, kam përdorur të dhëna që kam gjetur në internet në faqen ww. r i. , mbi gjatësinë e rrugëve ujore në vitin 1977, mbi një rritje të numrit të cisternave me 5 herë në periudhën 1960-1970, si dhe informacione për vënien në punë të 11 km. ankorimi ballor, 245 porta dhe 113 vinça lundrues.

Për të shkruar kapituj që përmbajnë karakteristikat teknike të anijeve të ndryshme, si dhe për të përshkruar parimet e lëvizjes së hidrofoileve, hovercraft dhe skafeve, përdora literaturën e mëposhtme: Fukelman V.L. "Jeta e një anijeje"; Shapiro L.S. "Anijet më të shpejta"; Syrmay L.G. "Anija. E kaluara, e tashmja dhe e ardhmja e saj”. ; Yakovlev I.I. "Anijet dhe kantieret". ; Linko S.I. "" Historia e anijes ""; L.M. Krivonosov "Cilat janë anijet"; Shkuratov V.G., Vershinina V.G. "Mënyrat e zhvillimit teknik të transportit lumor të BSSR"; Instituti Qendror i Kërkimeve të Teknologjisë së Ndërtimit të Anijeve. // Numri 135. "Ndërtimi i anijeve". M. 1973. ; Lipilin V.G., Krylov A.N. ...

Në librin e Fukelman V.L. "Jeta e anijes". Kam përdorur informacione për parimet e lëvizjes së avionëve dhe informacione për hovercraft të tipit skeg.

Nga vepra e L.S. Shapiro. "Anijet më të shpejta". Kam përdorur informacionin se skafi Blue Bird vendosi një rekord shpejtësie prej 237 nyje në vitin 1958, si dhe procesin e hyrjes së hidrofoilit dhe parimet e përgjithshme të funksionimit të llojeve të ndryshme të hovercraft.

Në veprën e Syrmay L.G. "Anija. E kaluara, e tashmja dhe e ardhmja e saj”. përmbante informacione për cisternat, për qëndrueshmërinë e anijeve me hidrofoil, për varësinë e shpejtësisë nga masa e anijes për të hyrë në modalitetin e planifikimit.

Nga libri i I.I. Yakovlev. "Anijet dhe kantieret". Kam përdorur informacione mbi parimet e përgjithshme të lëvizjes së avionëve dhe anijeve me jastëk ajri.

Linko S.I. "Historia e vërtetë e anijes." u përshkruan format e pjesës së poshtme të rrëshqitjeve, më të përshtatshmet për këto anije, karakteristikat e përgjithshme të anijes më të madhe me hidrofoil të asaj kohe, e cila quhej "Sputnik", dhe, gjithashtu, parimet e funksionimit të hovercraft-it. u përshkruan skema e hundës.

Nga vepra e L.M. Krivonosov. "Cilat janë anijet." Kam përdorur informacionin se planifikimi i pastër është i mundur në anije të vogla si skuterët; informacion mbi parimet e lëvizjes me hidrofoil dhe informacion se në 1943 u ndërtua varka e parë me hidrofoil në kantierin detar Krasnoye Sormovo.

Në veprën e V.G. Shkuratov. dhe Vershinina V.G. "Mënyrat e zhvillimit teknik të transportit lumor në BSSR". përmbante informacione për aftësinë e pamjaftueshme të lundrimit të avionëve, për rritjen e shpejtësisë së anijeve me hidrofoil dhe për parimet e kontrollit të avionëve.

Në revistën "Ndërtimi i anijeve". Mësova se forca ngritëse vepron në hidrofoils dhe sa më e madhe të jetë shpejtësia e anijes, aq më e fortë vepron forca ngritëse në hidrofoils; Mësova gjithashtu për stabilitetin e hovercraft.

(Dhe jo vetëm lumi.)

Diçka më goditi për sentimentalizëm.
Kështu ndodh - ju jetoni dhe vazhdoni të mendoni - "Por unë do ta bëj këtë. Por atëherë."
Dhe pastaj ndodh diçka - dhe kjo "pastaj" nuk vjen kurrë.
Kështu unë - kur u transferuam në Togliatti - ëndërroja të "lundroja" (mirë, unë jam pasagjer, do të më çojnë;) në Volgograd me një "Meteor", madje e inkurajova babanë tim ta bënte këtë - por disi nuk funksionoi.
Dhe edhe kur studiova në institut - nuk përdora kurrë "Meteorët" dhe "Raketat" - megjithëse munda.
Dhe pastaj ndodhi Perestrojka dhe viti 91 ...
Dhe i gjithë transporti lumor u mbulua ngadalë me një pellg bakri.
Por ishte njësoj...

Origjinali i marrë nga lumi shkiper c Sikur një vapor të shkon në zemër - 13 - nga trashëgimia e S.O. Fridlyand

Shumë kohë më parë kam publikuar fotografi të Vollgës, të gjetura në arkivin shtetëror. Edhe pse ... Google tani nuk e kupton fare zyrën e kujt, por ky arkiv qëndronte në burimet e tyre me një logo të stampuar të peshkaqenit të penës së imperializmit - revistës LIFE. Revista dukej sikur ishte përkulur e sigurt, por arkivi, falë Zotit, është i gjallë. Arkivi i fotove. Pastaj nxora vetëm fotot detare. Kishte diçka për të parë. Karrocat e vjetra të Vollgës, një "Gastello" e re me tre kuvertë që sapo ka mbërritur në Vollgë, tani e rrethuar në "Alexei Tolstoy". Dhe tashmë magjia e emrave si "Stalingrad" ose "Stavropol" të shkruar në marina (po flasim për Stavropol-on-Volga - tani Togliatti) po bën punën e saj - unë mbaj qëndrim për gjëra të tilla, si një qen i stërvitur: )
Në përgjithësi, kushdo që është i interesuar - këtu është botimi "Si amerikanët hipën poshtë Vollgës".
Tani - përsëri arkivi amerikan. Kësaj radhe do të nxisim arkivin e fotografive dixhitale të bibliotekës së Universitetit të Denverit. Mund të merret me mend vetëm se si shkuan atje printimet dhe negativët e Semyon Osipovich Fridlyand, një fotograf dhe fotoreporter sovjetik për revistën Ogonyok. Arkivi atje nuk është i vogël - rreth 17 mijë korniza. Gjithçka u skanua me radhë - domethënë, i njëjti objekt mund të jetë në disa kopje. Ende për t'u çmontuar. Temat janë Lufta e Madhe Patriotike, Flota e Paqësorit të viteve 50, ushtria sovjetike e viteve të para të pasluftës - domethënë prerje të ndryshme fotografike të historisë së vendit tonë. Ndërkohë lumi dhe deti. Shpresoj se ky është vetëm botimi i parë mbi punën e S.O. Fridlyand.
Dikush do të thotë patjetër - ata thonë se kjo është ana e përparme e jetës në BRSS. Po, dera e përparme. Dhe është shumë mirë që ne mund ta shohim atë. Dashamirët e gërmimit të baltës tani janë deti, por të flasësh për gjëra të mira është shumë më e këndshme. Në përgjithësi - si gjithmonë
Ditën tjetër isha në stacionin e lumit - m'u kujtua menjëherë spiranca e harkut të djathtë, që doli "djalli" - domethënë, duke i mbështetur brirët në bykun e anijes. Njerëzit e lumit nuk ia lejonin vetes këtë më parë. Në këto korniza, nuk ka spirancë që doli djalli. Mbi to flota, e cila punonte nën flamurin e kuq në mesin e shekullit të njëzetë në lumenj dhe dete. Fotografitë nuk i janë nënshtruar asnjë përpunimi apo prerjeje nga unë. Ku mundej, u identifikuan anijet.

1948, në bravat e DneproGES

Anija dizel-elektrike e Kompanisë së Transportit Murmansk "VolkhovGES"

projekti 564, tip “DneproGES”, janë ndërtuar gjithsej 6 mjete të tilla

Kanali Mariinsky, vitet '50. Anija me avull "G. Dimitrov" e kompanisë detare të lumit Sheksninsky po shkon drejt bllokimit

vapori "G. Dimitrov" duke u larguar nga brava, Kanali Mariinsky, vitet '50

tërheqje deti me avull të projektit FIN-500 "Vladivostok" në bllokimin Belomorkanal

karkaleca të vogla peshkimi (MRT) në bravën Belomorkanal. 50-ta. Në plan të parë "North" dhe "Vyg"

në bravë të hidrocentralit Rybinsk, një maune cisternë me një kapacitet 9 mijë tonë.

i pari. ende jo serial Rocket

Me sa duket, ajo është fotografuar gjatë fluturimit të parë për në Moskë, kur autori i projektit, R.E. Alekseev, ishte në bord.

ishte krejt ndryshe nga anijet serike. Ajo punoi deri në vitet 80 të shekullit të kaluar.

më vonë, raketat do të ndërtohen në uzinën Sormovsky në Gorki dhe në Feodosia në uzinën More

tërheqje "Kasprybflot"

avullore "Radishchev" në bravë të kanalit Vollga-Don

avullore "Lomonosov" në Vollgë

ndërtuar me urdhër të kompanisë së anijeve me avull "Rus" në 1905. Në vitin 1965 u hoq nga puna dhe u dekomisionua. Në vitin 2003, vapori u dogj dhe u çmontua në ujërat e pasme të Kujtesës së Komunës së Parisit. Gjatë rinovimit ndër-navigues të viteve 1956-1957 në kantierin detar Balakovsky, gjatësia e tij do të rritet në 102 metra - do të bëhet avulli më i madh me vozis në Vollgë.

agjit-anija e revistës "Ogonyok"

projekti i anijes motorike 588 "Bagration"

e ndërtuar në kantierin e anijeve Mathias Thesen Werft në Wismar, Gjermania Lindore, në vitin 1958, transferuar në Volga Shipping Company në 1959. Në vitin 1999 anija do të çmontohet për metal në Memory the Backwater of the Paris Commune

Anija motorike e projektit 576 "Petropavlovsk". E ndërtuar në vitin 1958, do të çmontohet në 1993 në Çajkovsk

avullore Garlinge në Arkhangelsk

e ndërtuar në vitin 1951 në MB. Në vitin 1972, ai do të fundoset nga një shpërthim pluhuri çimentoje

Anija motorike e mallrave dhe pasagjerëve "Moskva" e Kompanisë së Transportit Kaspik në murin e kalatës në Astrakhan

ndërtuar në vitin 1896. Më 24 tetor 1943, një shpërthim gjëmoi në bord - anija po shkarkohej në Krasnovodsk. Në vitin 1958, anija u restaurua, u zëvendësua edhe termocentrali kryesor - në vend të një motori me avull, u instaluan dy motorë me naftë 800 kf. Në vitin 1972 anija u çaktivizua dhe u çmontua për metal.

avullore "Akademik Bach" në bllokimin e sipërm të HEC Gorodetskaya

ndërtuar -1897
Christopher Columbus (1897-1918), Pishtari i Revolucionit (1918-1920), Fronti i Punës (1920-1936), Nikolai Pakhomov (1936-1939), Akademik Bach (1939-1967)
dekomisionuar - 1967
Pakhomov Nikolay Ivanovich (1893 - 1938) - Komisar Popullor i Flotës së Lumit (1934-1938)
Bach Alexey Nikolaevich (1857-1946) - një biokimist dhe fiziolog i shquar rus. Instituti i Biokimisë i Akademisë së Shkencave Ruse tani mban emrin e Akademik Bach.
Mund të shihen foto të tjera të këtij avulli

avullore "Artem"

avulloret "Pavel Bazhov" (majtas, projekti 737) dhe "Vera Figner" në skelën e Kazanit

rimorkiator "Bobrovskaya Zapan" dhe anija e ngarkesave të thata Selvik në Arkhangelsk

Avullore “Krillon” hyn në Gjirin e Bririt të Artë. Anija me avull "Gogol" është e dukshme në të majtë në skelë

avulloret "Yenisei" dhe "Mogilev". Avullore "Yenisei" përdoret qartë si shtrat - d.m.th. tashmë jashtë shërbimit

një pamje e Sheshit Markin dhe vendit ku ndodhet tani stacioni i lumit Nizhny Novgorod. Në plan të parë të m/v "Joseph Stalin"

anija dizel-elektrike "Indigirka"

Projekti u zhvillua nga firma "De Scheelde" (Holandë). Seria u ndërtua në kantierin detar "B.V. Koninklijke Mij Scheepswerf & Machinefabriek" Royal Schelde "(Vlissingen, Holandë). Në periudhën nga viti 1954 deri në 1957 u ndërtuan 5 anije të kësaj serie për MMF të BRSS.

"Indigirka" u ndërtua në 1957, në 1982 anija u çaktivizua

Avullore "Kirov" hyn në drynin e DneproGES, 1948

dhe në dalje nga porta

balenari "Uragani" shkon me kapjen në ishullin Iturup, në fabrikën e gjuetisë së balenave

Anija e bunkerit "Kineshma" është ankoruar në bordin e nëndetëses "Lena"

"Lena" është anija kryesore e një serie anijesh të të njëjtit lloj (nga të cilat "Indigirka" e botuar më parë). Ndërtuar në 1954, dekomisionuar në 1983.

anija elektrike me turbina "Lensovet" hyn në zonën ujore të portit

Anija motorike e projektit 11 "Makhachkala" në bravë të HEC Uglicheskaya

avullore "Msta" dhe anija naftë-elektrike "VolkhovGES" në shtrat

motoranija "Noginsk" projekti 576. Dekomisionuar në 1992 në Togliatti

avullore "Kazan", marrë nga Gjermania për llogari të dëmshpërblimeve

avulloren "Priozersk" dhe tërheqjen me avull të ndërtuar në Finlandë "Ponoy"

avullore "Vyatka"

avullore "Primorye" në portin e Kholmsk, Sakhalin

rimorkiator "Sormovets", projekti 10.

anija motorike "Kaluga" (projekti 11) në portin e Stalingradit

avullore "Stanislavsky"

ndërtimi i cisternës "Grodno" në kantierin e anijeve Kherson

anija motorike "Ukrainë"

ndërtuar në vitin 1938 në Kopenhagë. Punoi në Rumani, u internua. Çmontuar për metal në 1987 në Pakistan.

tërheqje me avull "Pasha Angelina" në rezervuarin Khimki

rimorkiator me kapacitet 180 kf E ndërtuar në Kiev në 1937 në uzinën Leninskaya Kuznitsa. Më vonë u riemërua në "Nerl"

Anijet motorike "Chermoz", "Karaganda" dhe "Bryansk" në portin e Kazanit

Anijet me hidrofoil (SPK)

Në vitin 1957, i pari "Raketë" projekti 340.
Anija motorike ishte në gjendje të zhvillonte një shpejtësi të padëgjuar prej 60 km / orë në atë kohë dhe të merrte në bord 64 persona.

Pas "Rockets" në vitet 1960, një vidë binjake më e madhe dhe më e rehatshme"Meteora" prodhuar nga kantieri detar Zelenodolsk. Kapaciteti i pasagjerëve të këtyre anijeve ishte 123 persona. Anija motorike kishte tre sallone dhe një bar - një bufe.

Në vitin 1962 shfaqen "kometat" projekti 342m, në fakt i njëjti “Meteora”, i modernizuar vetëm për funksionim në det. Ata mund të ecnin me një valë më të lartë, kishin pajisje radar (radar)

Në vitin 1961, njëkohësisht me lëshimin në seri të Meteorëve dhe Kometit, kantieri detar i Nizhny Novgorod "Krasnoe Sormovo" nisi një anije të projektit 329. " satelit" - SPK më i madh. Ai transporton 300 pasagjerë me një shpejtësi prej 65 km / orë. Si dhe me Meteor, u ndërtua një version detar i Sputnik, i quajtur "Vortex" . Por gjatë katër viteve të funksionimit, dolën në dritë shumë mangësi, duke përfshirë grykësinë e madhe të katër motorëve dhe shqetësimin e pasagjerëve për shkak të dridhjeve të forta.

Për krahasim, "Sputnik" dhe "Rocket"

Në Togliatti, ajo u kthye në një muze, ose një tavernë. Në vitin 2005, pati një zjarr. Tani duket kështu.

"Petrel" - një nga anijet më të bukura të të gjithë serisë! Kjo është një anije me turbinë me gaz e zhvilluar nga Byroja Qendrore e Projektimit të SPK R. Alekseev, Gorky. "Burevestnik" ishte flamurtari në mesin e SEC-ve të lumenjve. Kishte një termocentral të bazuar në dy motorë turbinash me gaz të huazuar nga aviacioni civil (me IL-18). U operua nga viti 1964 deri në fund të viteve 70 në Vollgë në rrugën Kuibyshev - Ulyanovsk - Kazan - Gorky. "Burevestnik" strehonte 150 pasagjerë dhe kishte një shpejtësi funksionimi prej 97 km / orë. Sidoqoftë, ai nuk hyri në prodhim masiv - dy motorë avionësh bënë shumë zhurmë dhe kërkonin shumë karburant.

Nuk është përdorur që nga viti 1977. Në vitin 1993 u pre në skrap.

Në vitin 1966, kantieri detar Gomel prodhon një anije për lumenjtë e cekët me një thellësi pak më shumë se 1 metër. "Bjellorusia" me kapacitet pasagjerësh 40 persona dhe shpejtësi 65 kilometra në orë. Dhe që nga viti 1983, ajo do të fillojë të prodhojë një version të modernizuar "Polesie “, e cila tashmë po merr në bord 53 persona me të njëjtën shpejtësi.

Raketat dhe meteorët po plaken. Në Byronë Qendrore të Dizajnit të R. Alekseev u krijuan projekte të reja. Në 1973, kantieri i anijeve Feodosiya lëshon gjeneratën e dytë SPK "lindja e diellit" .
Voskhod është një marrës i drejtpërdrejtë i raketës. Kjo anije është më ekonomike dhe më e gjerë (71 persona).

Në vitin 1980, në kantierin detar me emrin Ordzhonikidze (Gjeorgji, Poti) hap prodhimin e SPK "Kolchis" ... Shpejtësia e anijes është 65 km / orë, kapaciteti i pasagjerëve është 120 persona. Në total, u ndërtuan rreth dyzet anije. Aktualisht, vetëm dy janë në veprim në Rusi: një anije në linjën Shën Petersburg - Valaam, e quajtur "Triada", tjetra në Novorossiysk - "Vladimir Komarov".

Në 1986, në Feodosia, u lançua një anije e re e pasagjerëve detar SPK, një me dy kuvertë "Ciklon" , i cili kishte një shpejtësi prej 70 km/h dhe merrte në bord 250 pasagjerë. Veproi në Krime, më pas u shit në Greqi. Në vitin 2004 ai u kthye në Feodosia për riparime, por ajo është ende atje në një gjendje gjysmë të çmontuar.