Pyes veten se si të shkosh në Aerodrom Chkalovsky në Shchyolkovo, Rusi? Moovit ju ndihmon të gjeni mënyrën më të mirë për të arritur në Chkalovsky Aerodrom me udhëzime hap pas hapi nga stacioni më i afërt i transportit publik.
Moovit ofron harta dhe navigacion falas në kohë reale për t'ju ndihmuar të lundroni në qytet. Shikoni oraret, oraret, oraret dhe zbuloni se sa kohë duhet për të arritur në Aerodromi Chkalovsky në kohë reale.
Mund të arrini në Aerodrom Chkalovsky me tren, metro ose anije. Këto linja dhe itinerare kanë ndalesa afër: (Tren)
Dëshironi të kontrolloni nëse ka një mënyrë tjetër që do t'ju ndihmojë të arrini atje më shpejt? Moovit ju ndihmon të gjeni rrugë dhe orare alternative. Merrni lehtësisht udhëzime nga dhe drejtime për në Chkalovsky Aerodrom nga aplikacioni Moovit ose faqja e internetit.
Arritja në Aerodromin Chkalovsky është e lehtë me ne, kjo është arsyeja pse mbi 720 milionë përdorues i besojnë Moovit si aplikacionin më të mirë të transportit. Përfshirë banorët e Shchyolkovos! Nuk ka nevojë të instaloni një aplikacion të veçantë autobusi dhe një aplikacion të veçantë të metrosë, Moovit është aplikacioni juaj i transportit gjithëpërfshirës për t'ju ndihmuar të gjeni oraret më të përditësuara të autobusëve dhe metrosë.
Fusha ajrore Chkalovsky (rajoni i Moskës) është një kompleks ushtarak me rëndësi strategjike. Ajo u themelua në fillim të shekullit të 20-të. Fusha ajrore Chkalovsky (adresa: mikrodistrikti ndodhet në verilindje të kryeqytetit. Më tej në artikull do të mësojmë se çfarë është ky kompleks sot. Materiali do t'ju tregojë se çfarë ndarjesh ka fusha ajrore Chkalovsky, si të arrini në kompleks.
Informacione të përgjithshme për objektin
Fusha ajrore "Chkalovsky" i përket klasit të parë. Kompleksi mund të marrë helikopterë të të gjitha llojeve, si dhe avionë të lehtë. Për shembull, Tu-154, Il-62, An-124 dhe të ngjashme. Mbi të bazohet linja ajrore shtetërore "Detashmenti i Fluturimit 223". Kjo organizatë është një ndërmarrje që kryen transport tregtar duke përdorur avionë ushtarakë. Përveç avionëve të Ministrisë së Mbrojtjes së Federatës Ruse, kompleksi ka çdo arsye për të marrë avionë nga Roskosmos, Ministria e Punëve të Brendshme, si dhe ato civile. Kjo e fundit - vetëm me marrëveshje paraprake. Kompleksi është një fushë ajrore e përbashkët e shpërndarjes. Në të është vendosur një bazë, e cila përfshin njësitë e forcave speciale: 206, 353 dhe 354.
Historia e fushës ajrore Chkalovsky
Në të kaluarën, në territorin e kompleksit ishte vendosur një regjiment i veçantë i aviacionit test-stërvitor për qëllime speciale Nr. 70. Ky formacion me emrin V. S. Seregin u përfshi në CPC RGNII. Njësia ushtarake ishte e armatosur me modele të tilla si L-39, Tu-154, Il-76MDK dhe Tu-134. Instituti Kërkimor Yu. A. Gagarin i TsPK u formua disa vjet më parë. Ajo u krijua në bazë të njësisë së 70-të të ajrit. Në dispozicion të saj ishin elementët teknikë të fluturimit dhe avionët e ish-regjimentit. Gjithashtu më herët, në territor ishte vendosur Divizioni i 8-të Pilot për Qëllime Speciale, i cili u shpërbë në vitin 2010. Njësitë që aktualisht pranojnë aeroporti Chkalovsky 42829, formacione të tjera ushtarake, përfshijnë katër batalione sigurie dhe shërbimi.
Zhvillimi dhe funksionimi
V. S. Chernomyrdin miratoi një urdhër të posaçëm të qeverisë. Që nga ai moment, fusha ajrore Chkalovsky, adresa e së cilës tregohet më lart, është bërë e hapur për fluturimet e avionëve ushtarakë. Objekti ka marrë status ndërkombëtar. Transporti ajror i ngarkesave dhe fluturimet e pasagjerëve civilë çarter kaluan përmes tij sipas porosive një herë. Në fund të shekullit të 20-të u organizua Aeroporti Chkalovsky OJSC, si dhe ishte planifikuar hapja e një terminali të veçantë pasagjerësh më vonë.
Planet e paplotësuara
Sipas planit paraprak, në verën e vitit 2010, nga ky kompleks ajror do të kryheshin fluturime të rregullta pasagjerësh për në Abkhazi. Supozohej se avioni i Forcave Ajrore Ruse do të bënte dy fluturime në javë. Megjithatë, një urdhër ndalimi është lëshuar nga autoritetet përkatëse. Ky ishte një refuzim për të lëshuar një licencë për këtë lloj aktiviteti të sigurisë së aviacionit në aeroportin Chkalovsky. Arsyeja zyrtare ishte mospërmbushja e kushteve dhe kërkesave të nevojshme nga kërkuesi.
Fuqizimi
Kompleksi i linjave ajrore është një nga pretendentët për aeroportin e katërt ndërkombëtar në kryeqytet. Sidoqoftë, fusha ajrore Chkalovsky ka një pengesë të madhe në luftën për këtë status të rëndësishëm në qendrën ajrore të kryeqytetit. Aksesueshmëria e transportit e bën atë më pak konkurrues. Këtë vit është marrë një vendim përfundimtar për këtë çështje. Për të eliminuar këtë mangësi është marrë leja zyrtare nga Ministria e Burimeve Natyrore. Për të qenë në gjendje të ndërtohet një binjake e autostradës Shchelkovo me gjashtë korsi, më shumë se dyzet hektarë pyll do të duhej të priten. Gjithashtu ndër objekte të tilla do të jetë edhe ishulli Elk, i cili është pjesë e parkut kombëtar. Gjatësia e rrugës së re do të jetë më shumë se njëzet kilometra. Traseja është planifikuar të shtrihet rreth vendbanimeve. Udhëtimi me makinë do të zgjasë më pak se pesëmbëdhjetë minuta (nga Unaza e Moskës deri në pikën "Aeroporti Chkalovsky"). Mënyra për të arritur në objekt do të jetë e qartë pas përfundimit të punës ndërtimore. Tani objekti mund të arrihet me transport publik. Tek treguesi "Chkalovsky Aerodrom", itinerari është si më poshtë: nga stacioni i autobusëve të kryeqytetit (Qendror) (stacioni i metrosë "Shchelkovskaya") me minibus ose autobus numër 375, 321, 380, 320, 378. Me makinë, rruga shkon përgjatë autostradës Shchelkovskoye.
Ofertë inovative
Në vitin 2012, në kushtet konkurruese për zhvillimin e konceptit të aglomeratit metropolitane, u morën rekomandime për krijimin e një rrjeti të dyfishtë të infrastrukturës elektrike. Ideja i përket Reinier de Graaf, një arkitekt nga Hollanda. Supozohej se njëri prej rrjeteve ishte i destinuar për transport publik elektrik, dhe tjetri për hekurudhë me shpejtësi të lartë. Ata duhej të lidhnin periferinë rreth komplekseve Vnukovo, Domodedovo, Sheremetyevo dhe Chkalovsky. Ky i fundit, sipas këndvështrimit të holandezit, duhet të riorganizohet në një port ajror mallrash. Kështu, ajo ka të gjitha shanset për t'u bërë një nga më të mëdhenjtë në botë.
Opsionet e rindërtimit
Në fillim të vitit të kaluar (2013) u mbajt konferenca e tretë ndërkombëtare "Tregu rus i karburanteve të aviacionit". Një nga fjalimet më domethënëse ishte një fjalim. Në fjalën e tij, nënkryetari i Transnefteprodukt tha se negociatat me një ndërmarrje tjetër lider janë aktualisht në zhvillim të plotë. Në rast të rezultatit të suksesshëm të tyre, aeroporti ushtarak "Chkalovsky" do të lidhet me një degë nga tubacioni kryesor i naftës. Ky artikull ka qenë rreth e rrotull për një kohë të gjatë. Sidoqoftë, pompimi i fundit përmes tij nga KNPP në kompleksin e aviacionit është kryer shumë kohë më parë. Tubacioni unazor i naftës në Moskë është një lidhje strukturore, e cila përbëhet nga tre fije tubacioni me lak. Ata transportojnë naftë, benzinë dhe vajguri. Në këtë rast, substancat nuk përzihen me njëra-tjetrën. KNPP është i lidhur me komplekset ajrore Sheremetyevo, Domodedovo dhe Vnukovo. Furnizime speciale ka edhe nga rafineria e naftës Ryazan dhe nga rafineria e kryeqytetit.
Rrëzimi i An-26RT
Kjo ngjarje ka ndodhur në vitin 1988. Avioni bëri një fluturim stërvitor, qëllimi i të cilit ishte ushtrimi në ngritjen dhe uljen gjatë natës pa përdorimin e fenerëve dhe prozhektorëve. Pas një ulje të suksesshme, anëtarët e ekuipazhit vendosën të kryejnë një ngritje të paplanifikuar nga linja e montimit. Për të realizuar planin e tyre, ata duhej të bënin një lëvizje të mprehtë të shkopit të kontrollit të motorit në treguesin e pozicionit të dorezës së karburantit. Menjëherë para vetë ngritjes, tehet e helikës së motorit të duhur u kthyen në një pozicion në të cilin ndikimi i këtij elementi në tërheqjen e avionit bëhet minimal. Megjithatë, ekuipazhi nuk e vuri re këtë në kohë dhe vazhdoi të ngrihej. Në një lartësi mjaft të lartë me një shpejtësi prej rreth 200 km / orë, motori u ndal. Personeli u përpoq të fillonte Fatkeqësisht, të tre përpjekjet u kryen gabimisht. Ekuipazhi nuk ndoqi udhëzimet dhe ndezi motorin e duhur me një shpejtësi dhe lartësi të ulët të paligjshme. Pajisja ka kaluar në modalitetin e stallimit. Si rezultat, avioni ra në një pellg të vogël, duke goditur çatinë e një ndërtese dacha në proces të rënies. Më pas u shemb dhe u dogj. Tragjedia ndodhi në fshatin Kudinovo, pesëmbëdhjetë kilometra larg kompleksit ajror Chkalovsky. Gjashtë njerëz vdiqën - të gjithë anëtarët e ekuipazhit (komandant anijeje, mekanik fluturimi, inxhinier fluturimi, ndihmës komandant, operator radio dhe navigator).
Rrëzimi i Il-75DT
Në verën e vitit 2001, ky aeroplan mallrash, në pronësi të linjës ajrore Rus, fluturoi në qytetin e Norilsk. Ngritja u bë me një shpejtësi që tejkalonte ndjeshëm të lejuarin. Komandanti i anijes në një lartësi prej rreth dhjetë metrash, për të kompensuar pjerrësinë në të majtë të kursit të ngritjes, filloi të kryente një kthesë djathtas me një rrotullim disa gradë. Pasi fitoi lartësinë gjatë këtyre veprimeve, ekuipazhi kreu një zhvendosje stabilizues në mungesë të një devijimi kompensues të levës së lartësisë. Sekuenca e këtyre manipulimeve është një shkelje e rregullave dhe rekomandimeve të manualit të fluturimit. Arsyeja për humbjen e kontrollit të stabilizatorit është ndoshta instalimi i tij në një pozicion që në fakt nuk korrespondon me vlerën e qendrës së gravitetit dhe peshës.
Një komision i posaçëm ka kryer hetimin e detajuar të aksidentit. Si rezultat, u konstatua se kontrolli i stabilizatorit gjatë ngritjes është një shkelje e rregullt dhe tipike e kapitenit të anijes. Për më tepër, doli që vetë ekuipazhi shpesh kryente veprime të ngjashme gjatë ndarjes së avionit. Pak sekonda para përplasjes me një pengesë, e cila ishte një pemë në pistën e ngritjes, u tentua të devijohej ashensori. Fatkeqësisht, nuk kishte kohë të mjaftueshme për të përfunduar manovrën dhe një përplasje ishte e pashmangshme. Në një lartësi prej njëzet e dy metrash, anija u përplas me pemë. Si pasojë e incidentit, motori i tretë dhe i katërt kanë dështuar, si dhe janë dëmtuar rëndë edhe mjetet e uljes. Si pasojë, avioni u rrëzua në tokë dhe u shemb. Para dërgimit të avionit, skema e ngarkimit të tij nuk ishte hartuar. Gjatë hetimit të komisionit, u arrit të konstatohej se pesha e ngritjes së anijes tejkaloi normën maksimale të lejueshme me disa ton. Pas përplasjes, ka pasur një ndezje nga tanket. Për të parandaluar përhapjen e zjarrit janë përdorur të gjitha forcat e Ministrisë së Situatave Emergjente të rajonit. Fakti që dërrasa ra në pyll, dhe jo në një nga vendbanimet e shumta aty pranë, mund të konsiderohet një rastësi e lumtur. Të gjithë njerëzit në aeroplan u vranë. Mes tyre ishin dy pasagjerë dhe tetë anëtarë të ekuipazhit.
Parandalimi i aksidentit Tu-154
Tre vjet më parë, një aksident avioni u shmang në rajonin e Moskës. Kjo është një meritë e profesionalizmit dhe aftësisë së pilotëve ushtarakë. Ky ka qenë në ruajtje për më shumë se 10 vjet. U vendos që të transferohej nga fusha ajrore për një riparim të madh. Gjatë ngritjes pati një dështim të plotë të sistemit të kontrollit të anijes. Ekuipazhi arriti ta mbante avionin në pozicion horizontal me ndihmën e motorëve. Personeli ndryshonte në mënyrë alternative pozicionin e aeroplanëve dhe shtytjes së tyre. Pavarësisht nga të gjitha përpjekjet, anija po humbiste lartësinë dhe po listohej shumë. Gjatë përpjekjes së dytë, pilotët arritën të kryejnë një ulje të sigurt të avionit në pistën e aeroportit Chkalovsky. Falë veprimeve të shkathëta të anëtarëve të ekuipazhit, u bë e mundur parandalimi i përplasjes dhe shmangia e viktimave njerëzore. Një kontroll i posaçëm përcaktoi shkakun e ngjarjes. Ishte lidhja e gabuar e një elementi strukturor të sistemit të kontrollit automatik në bord me sistemin e furnizimit me energji elektrike. U bë një mocion për të korrigjuar shkeljen.
Fusha ajrore "Chkalovsky". Kaliningrad
Ky objekt është më i miri në territorin e "Chkalovsky" është gjashtëdhjetë metra i gjerë dhe tre mijë metra i gjatë. Për më tepër, pista nuk ka kufizime në peshën e avionit. Territori i saj kalon shifrën prej shtatëqind hektarësh. Kompleksi mund të përdoret nga absolutisht të gjitha llojet e avionëve ekzistues. Nuk ka të barabartë në numrin e zonave të shpërndarjes, zonave për parkim grupor dhe individual. Në fund të shekullit të kaluar, Chkalovsk ishte baza ajrore për dy formacione të aviacionit detar. Sidoqoftë, kjo nuk ndikoi në vendimin për të ndaluar përdorimin e kompleksit. Njësitë e vendosura atje u shpërndanë dhe pajisjet u transportuan në Chernyakhovsk.
Aeroporti Ostafyevo është aeroporti bazë i Gazprom Avia, ai ndodhet tre kilometra në perëndim të stacionit hekurudhor Shcherbinka, 9 km në veriperëndim të qytetit të Podolsk, 12 km nga Unaza e Moskës. Statusi i aeroportit Ostafiefo: klasi i aeroportit ndërkombëtar "B".
Nga Moska për të arritur në aeroportin "Ostafyevo" mund të jenë mënyrat e mëposhtme të transportit:
1. Tren elektrik + autobus. Nga stacioni hekurudhor Kursk me tren (drejtimi Podolsk, Lvovskaya, Serpukhov, Chekhov) duhet të shkoni në stacionin Shcherbinka. Nga stacioni Shcherbinka në aeroport, shkon një autobus i Gazpromavia ose një taksi fikse nr. 45.
2. Me makinë përgjatë autostradës Varshavskoye në drejtim të Podolsk, në shenjën për aeroportin Ostafyevo (aeroporti ndodhet rreth 30 kilometra larg qytetit).
Si të shkoni në aeroportin Chkalovsky
Aeroporti Chkalovsky është një portë ajrore për në qytetin Schelkovo afër Moskës, ndodhet në periferi të qytetit, 31 km nga Moska. Chkalovsky është një aeroport ushtarak dhe mallrash, prej tij kryhen edhe fluturime speciale.
Chkalovsky është një fushë ajrore e klasit të parë, e aftë për të marrë An-124, Il-62, Il-76, Tu-154 dhe avionë të tjerë më të lehtë, si dhe helikopterë të të gjitha llojeve.
Nga Moska për të arritur në aeroportin "Chkalovsky" mund të përdorni mënyrat e mëposhtme të transportit:
1. Me tren Aeroporti Chkalovsky mund të arrihet nga stacioni hekurudhor Yaroslavsky (trenat për në Monino, Fryazevo), duke zbritur në stacionin hekurudhor Chkalovskaya (udhëtimi do të zgjasë pak më shumë se një orë).
2. Me autobus Aeroporti mund të arrihet nga Stacioni Qendror i Autobusëve (nga stacioni i metrosë Schelkovskaya i linjës Arbatsko-Pokrovskaya, platforma 5), minibusi nr. 380 ose autobusët nr. 320, nr. 360, minibusi nr. 320 (shkoni në Chkalovsky ndal).
3. Me makinë Mund të shkoni këtu përgjatë një prej autostradave më të rëndësishme të Moskës - Autostrada Schelkovskoe (dalja në km 104 të Unazës së Moskës).
Si të shkoni në aeroportin Ramenskoye
Aeroporti "Ramenskoye" ndodhet në territorin e qytetit të Zhukovsky.
Për momentin, pista më e madhe në Evropë, 5403 metra e gjatë dhe 120 metra e gjerë, funksionon në aeroportin Ramenskoye afër Moskës, e cila është në gjendje të marrë çdo avion pa kufizime në peshë.
Në verën e vitit 2014, Korporata Rostec miratoi një projekt për zhvillimin e Aeroportit Ndërkombëtar Ramenskoye. Sipas këtij dokumenti, deri në vitin 2019, në një parcelë prej 34.5 hektarësh, është planifikuar të ndërtohen dy terminale pasagjerësh me kapacitet 2 milionë e 5 milionë pasagjerë në vit, dhe deri në vitin 2021 projekti përfshin një rritje të trafikut të pasagjerëve në 12 milionë. pasagjerë në vit.
Kështu, Moska do të marrë një aeroport të katërt, i cili do të specializohet në shërbimin e linjave ajrore me kosto të ulët, të cilat nuk kanë mjaftueshëm ose janë shumë të shtrenjta slota në aeroportet e tjera të kryeqytetit - Vnukovo, Domodedovo dhe Sheremetyevo.
Nga Moska për të arritur në aeroportin "Ramenskoye" mund të përdorni mënyrat e mëposhtme të transportit:
1. Tren + autobus. Nga stacioni hekurudhor Kazansky me tren elektrik (drejtimet Golutvin, Pl. 47 km., Slate) deri në platformën Otdykh. Më pas me autobusin nr. 2, nr. 12 ose taksitë me rrugë fikse, nr. 2, nr. 62, deri te ndalesa e Sheshit Gromov.
2. Autobus ose taksi me rrugë fikse nr. 424, 478 nga stacioni i autobusëve pranë stacionit të metrosë Vykhino deri në stacionin e Sheshit Gromov.
3. Me makinë Aeroporti Ramenskoye mund të arrihet përgjatë autostradës Novo-Ryazanskoye (autostrada M5, Ural), duke ndjekur shenjën për aeroportin Bykovo, pastaj ndiqni tabelat për Zhukovsky dhe Ramenskoye. Pasi të hyni në Zhukovsky, duhet të shkoni përgjatë rrugës kryesore Gagarin direkt në Sheshin Gromov.
Ndani me miqtë në rrjetet sociale:
Çfarë është baza ajrore Kubinka? Cili është aktiviteti i tij? Ju do të gjeni përgjigje për këto dhe pyetje të tjera në artikull. Kubinka është një fushë ajrore ushtarake në rajonin e Moskës, e vendosur pesë kilometra në veriperëndim të qytetit me të njëjtin emër.
Përshkrim
Aeroporti Kubinka deri në vitin 2009 (deri në korrik) ishte një qendër ajrore e përbashkët. Në vitin 2012, pranimi i herëpashershëm i avionëve të aviacionit civil (Bombardier Global 5000, Tu-134, Bombardier BD 100, Bombardier GE XRS, Challenger-300, Learjet-60) u bë i mundur këtu gjatë ditës me një drejtim uljeje prej 200° (me një minimumi meteorologjik 240 X 4500 m) me leje një herë të Agjencisë Federale të Transportit Ajror.
Që nga viti 2012, territori i bazës ajrore ka qenë pjesë e parkut ushtarak-patriotik Patriot të Forcave të Armatosura të RF. Dihet se në aeroportin Kubinka ka:
- SHA "Uzina e riparimit të avionëve 121".
- Urdhri i 237-të i Banderolës së Kuqe të Gardës Proskurov të Alexander Nevsky dhe Qendrës së Demonstrimit të Avionëve Kutuzov (TsPAT) me emrin I. N. Kozhedub (MiG-29, An-30, Su-27). Në strukturën e Administratës Qendrore të 237-të të Aviacionit ka ekipe aerobatike "Russian Knights" dhe "Swifts".
- Kuban ATSK ROSTO. Në vitin 2009, u propozua zhvendosja e tij në porta të tjera ajrore.
Qendra ajrore është e pajisur me një pistë, e cila është e mbuluar me beton dhe ka parametra 2500 X 79.
Si për të arritur atje?
Zgjidhja e problemit se si të arrini në aeroportin Kubinka është e thjeshtë. Këtu mund të arrini me minibus nr. 28, 69, 28A ose 29. Duhet të shkoni në stacionin "Pika e parë e kontrollit" (sot postblloku nuk funksionon).
Histori
Cila është historia e aeroportit Kubinka? Kjo qendër ajrore u themelua në vitin 1932. Në kohët sovjetike, formacionet e mëposhtme u vendosën këtu:
- Regjimenti i 24-të i Aviacionit Luftarak (1938-1941);
- Regjimenti i 11-të i Aviacionit (1939-1941);
- Regjimentet e Aviacionit Luftarak të Gardës 196 dhe 29 (1945-1950);
- selia e divizionit të 9-të ajror (1950-1991);
- Regjimenti i 32-të i Aviacionit të Gardës (1950-1967);
- Regjimenti i 274-të gjuajtës-bombardues (1951-1974);
- Regjimenti i 234-të i aviacionit i rojeve luftarake, mbi bazën e të cilit u krijua Qendra e 237-të e Demonstrimit të Avionëve në 1991 (1952-1991).
Disa media në vitin 2009 raportuan se është e mundur transferimi i qendrës ajrore te një investitor privat për të krijuar një terminal aviacioni komercial mbi bazën e tij. Megjithatë, ngjarjet e mëvonshme u zhvilluan ndryshe.
Dy të tretat e tokës së portave ajrore në 2010, në prill, iu shitën në një ankand kompanisë CJSC Airport Kubinka, e cila është në pronësi të Holding Nafta-Moscow (pronar Suleiman Kerimov). Dhe në vitin 2011, në dhjetor, media raportoi se qeveria hapi aeroportin Kubinka për fluturime transnacionale. Sidoqoftë, dokumentet aktuale të navigimit ajror të Federatës Ruse nuk e konfirmojnë këtë.
Qendra e shfaqjes
Në aeroportin Kubinka (rajoni i Moskës) ekziston një qendër për demonstrimin e pajisjeve të avionëve, siç diskutuam më lart. CPAT kryen detyrat e mëposhtme:
- Përgatitja e pajisjeve dhe personelit për misione luftarake.
- Zhvillimi dhe ruajtja e vlerave historike të Forcave Ajrore Ruse.
- Shfaqja në tokat e Federatës Ruse dhe jashtë saj të pajisjeve, pajisjeve, armëve të aviacionit, si dhe aftësive të fluturimit, në interes të rritjes dhe promovimit të autoritetit të Forcave Ajrore Ruse, rritjes së përfitimit të armëve dhe avionëve ushtarakë të Rusisë. Federata në tregun botëror.
Klubi ROSTO
Në aeroportin Kubinka (rajoni i Moskës), funksionon Klubi Sportiv Teknik i Aviacionit Kuban ROSTO (DOSAAF), siç diskutuam më lart. Ai u krijua në 2004 nga një grup pilotësh të udhëhequr nga koloneli Alexander Gornov, i cili është një pilot i dalluar i ushtrisë. Në vitin 2006, më 18 mars, detashmenti i parashutës për herë të parë kreu kërcime nën drejtimin e komandantit të parë të kësaj detashmenti, Osovik Vladimir.
Sot kjo brigadë drejtohet nga Vyacheslav Evgenievich Valiunas (Trajner i nderuar i Federatës Ruse, Mjeshtër i nderuar i Sporteve të Federatës Ruse, tre herë i preferuari i botës në parashutizmin klasik). Qendra ajrore Kubinka ofron:
- Klasa master sipas skemës RW.
- Kurse për trajnim dhe pranim për të fluturuar me kostum WINGSUITE.
- Kërcimi nga lartësia 4000 m me parashutë, nga L-410.
- Stërvitja e parashutistëve sipas skemës AFF, e cila bën të mundur kryerjen e kërcimeve të pavarura me tendë të tipit “Wing” dhe i mundëson studentit të arrijë nivelin e një sportisti në një kohë të shkurtër.
- Kurse në akrobaci me kube me parashutë për atletë amatorë.
- Pajisje me qira.
- Kërcimi me një tendë D-1-5U nga një lartësi prej 600 m nga bordi i An-2.
Gjatë përgatitjes, ngritjes, rënies së lirë dhe uljes, parashutistët mund të shoqërohen nga një videograf i cili do të filmojë këtë aventurë mahnitëse. Profesionistët e ardhshëm trajnohen nga mjeshtra të sportit të klasit ndërkombëtar dhe mjeshtër të nderuar të sportit. Gjithashtu këtu ju thjesht mund të hipni në bord dhe të keni një pushim të mrekullueshëm në natyrë në shoqërinë e parashutistëve miqësorë.
Përditëso
Të gjithëve u pëlqen hedhja me parashutë në aeroportin Kubinka. Kjo qendër ajrore tani është e hapur për fluturimet ndërkombëtare të avionëve civilë. Ky është një segment i projektit të S. Kerimov për ndërtimin e një terminali tregtar në vendin e ish portës ajrore të përbashkët të akomodimit. Deri në vitin 2018, batalionet e aviacionit ushtarak do të tërhiqen nga qendra ajrore.
Porti ajror Kubinka u hap nga qeveria për kryerjen e fluturimeve ndërkombëtare të avionëve civilë. Që nga viti 1938, vetëm avionë ushtarakë fluturuan nga ky aeroport në rrugë ndërkombëtare.
Iniciator i shkombëtarizimit të qendrave ajrore është Agjencia Federale e Menaxhimit të Pronës. Vendimi i qeverisë është marrë në kuadër të programit të privatizimit. Nja dy vjet më parë, Agjencia Federale e Menaxhimit të Pronës ofroi marrjen me qira të qendrave ajrore. Dhe Ministria e Zhvillimit Ekonomik deklaroi se është e nevojshme të hiqet ndalimi për shitjen e porteve ajrore.
Në vitin 2009, qendra ajrore Kubinka u përjashtua nga lista e aeroporteve të bashkëvendosjes nga Vladimir Putin (atëherë ai ishte kryeministër). Deri në vitin 2018, është planifikuar të shndërrohet Kubinka në një terminal civil. Projekti po zbatohet nga strukturat e biznesmenit Kerimov Suleiman. Toka që ata blenë është 2/3 e gjithë tokës së qendrës ajrore ushtarake, për të cilën kemi shkruar tashmë. Supozohet se në vitin 2018 Kalorësit dhe Swifts rusë do të vendosen në rajonin e Lipetsk.
Ndërtimi i një terminali tregtar ndërkombëtar në territorin e bazës ajrore është planifikuar të kryhet në disa faza. Faza e parë (ndërtimi i kompleksit të aeroportit) do të kushtojë 6.5 miliardë rubla. Investimi total vlerësohet në 1 miliard dollarë. Specialistët po mendojnë të nisin ndërtimin në një sipërfaqe prej 46 hektarësh. Sot ajo strehon 24 objekte të pasurive të paluajtshme të krijuara gjatë epokës sovjetike. Pista dhe infrastruktura përkatëse në fazën e tranzicionit do të përdoren për fluturime si nga linjat e linjës së Ministrisë së Mbrojtjes ashtu edhe nga avionët civilë.
Më herët, Nafta-Moskva njoftoi se do të ndërtonte terminalin e parë tregtar për fluturimet ndërkombëtare në portën ajrore. Ky funksion tani kryhet nga Vnukovo-3. Dorogov Vladimir (një analist në Alfa-Bank) argumenton se qendra ajrore duhet të gjejë një klient bazë. Me këtë pyetje Kubinka mund të ndihmohet nga zgjerimi i planifikuar i Moskës.
Ganelin Mikhail (një ekspert nga Troika Dialog) është i sigurt se Kerimov mund të krijojë një biznes produktiv vetëm duke ofruar shërbime të avionëve të vegjël. Në fund të fundit, Vnukovo dhe Sheremetyevo kanë terminalet e tyre komerciale, dhe Kerimov do ta ketë të vështirë të konkurrojë me ta. Në përgjithësi, ka shumë konkurrencë në qendrën ajrore të Moskës. Dhe pronarët e avionëve të vegjël sportivë, helikopterëve, avionëve, të cilët dëshirojnë të fluturojnë rreth Rusisë gjatë fundjavave, mund të tregojnë interes për projektin, dhe shërbimi në qendrat ajrore shtetërore është shumë i shtrenjtë për ta.
Parku i Patriotëve
Një forum tekniko-ushtarak mbahet çdo vit në bazë të parkut Patriot në Kubinka. Patriot Park është platforma më e madhe në Federatën Ruse për shfaqjen e pajisjeve ushtarake dhe speciale, modeleve moderne të armëve. Në këtë ngjarje marrin pjesë ndërmarrje të mëdha të huaja dhe vendase të kompleksit të mbrojtjes, institutet kërkimore dhe zyrat kryesore të projektimit.
Dihet se në forumin e vitit të kaluar "Ushtria-2016" morën pjesë më shumë se 500 mijë njerëz. Përfaqësues të më shumë se 800 shteteve punuan në periferi të forumit, 35 prej të cilëve ishin delegacione zyrtare. Mund të shkoni këtu nga stacioni hekurudhor Belorussky në stacionet hekurudhore "Kubinka-1" ose "Golitsyno". Autobusët falas shkojnë nga stacionet në park në kohën e forumit.
Terminali ajror Chkalovsky është një ndërmarrje e aviacionit ushtarak në rajonin e Moskës. Ndodhet 32 kilometra në verilindje të Moskës në periferi juglindore në qytetin Shchelkovo.
Ajo u themelua në vitin 1930 dhe merr avionë An124, Il 62.76, Tu 154, si dhe helikopterë.
Ka vetëm një terminal. Zona kohore, pavarësisht verës apo dimrit, është plus tre. Më parë kryente vetëm fluturime ndërkombëtare për pajisje ushtarake, tani është bërë një aeroport botëror. Terminali i pasagjerëve do të hapet së shpejti. Nuk ka ende një afat të saktë. Do të hapen drejtime të reja, për shembull, në Abkhazi. Mund të arrini atje me autobus, taksi me rrugë fikse nga stacioni i autobusëve të qytetit Qendror të Moskës (stacioni i metrosë Shchelkovskaya).
Për të arritur atje me makinën tuaj, duhet të ndiqni autostradën Shchelkovo për në aeroport. Sot Terminali ajror Chkalovsky është fusha kryesore ajrore e Forcave Ajrore Ruse. Në të është vendosur komanda e Divizionit të 8-të të Aviacionit për Qëllime Speciale. Meqenëse statusi është "ushtarak", nuk ka pothuajse asnjë fluturim civil në orarin e fluturimeve.
Kontaktet
Indeksi 14-11-03, Rusia, rajoni i Moskës, Schelkovo dhjetë.
Adresa
Mund të arrini atje përgjatë autostradës Shchelkovo, pikë referimi është shenja e aeroportit.
Numrat e telefonit të tavolinës së ndihmës
- Numri i pritjes 786-44-37.
- Dispeçerët 786-44-36.
- Oficeri i detyrës 526-70-25.
- Drejtoria dhe kryesia 747-39-80.
- Faksi 747-39-80.
Kur thirrni telefonin, shkruani vitin e qytetit të Moskës - 495.
Faqja zyrtare
Të dhënat më të fundit mund t'i gjeni në faqen zyrtare - chkalovair.ru.
Kodet
Kodi IATA: CKL, ICAO: UUMU.
Infrastruktura e aeroportit ushtarak në Shçellkovë
Aeroporti përfshin:
- Flota ajrore e mallrave, pasagjerëve.
- Njësi ushtarake.
- Terminalet doganore.
Aktualisht, transporti i pasagjerëve përdoret në mënyrë aktive për të shkarkuar linjat ajrore të mëdha. Është planifikuar zhvillimi i kompleksit, ka ndryshime në planin e zhvillimit të ndërmarrjes ajrore.
Aeroporti shërben çarter civilë dhe fluturime tranzit në Rusi dhe jashtë saj (Uzbekistan, Abkhazi). Në të ardhmen do të përdoret vetëm si kompani transporti pasagjerësh.
Ka fluturime direkte nga aeroporti. Aeroclaz ka funksionet e mëposhtme:
- Kryerja e fluturimeve speciale - ushtarake, Ministria e Situatave Emergjente.
- Baza për aeroplanët e mallrave dhe pasagjerëve.
- Vend parkimi per automjete.
- Mirëmbajtja e avionit.
Aeroporti është një kompani ushtarake. Ka dy pista.
Shërbimet e aeroportit:
- Sallone VIP për përshëndetësit dhe pasagjerët.
- Pajisje mjekësore.
- Makinat e ushqimit.
- Kafene.
- Dyqanet.
- Ndarjet e ruajtjes së bagazheve.
Vizitorët mund të përdorin internetin falas për të lidhur një tablet, telefon ose laptop.
Nuk ka hotele në zonën e tranzitit, por banorët vendas japin me qira dhoma për matës.
Drejtimi i fluturimeve
Fluturimet nga aeroporti kryhen me automjete për qëllime të veçanta. Fluturimet civile kryhen nga linjat ajrore të mëposhtme:
- Ural Airlines.
- S7 Airlines.
- Uzbekistan Airlines.
- Shumë polake.
- Krahët e Kuq.
- Alrosa.
Fluturimet e njohura:
- Adler.
- Shën Petersburg.
- Simferopol.
- Tivat.
- Burgas.
- Jerevani.
- Antalia.
- Tbilisi.
- Bangkok.
- Barcelona.
Për momentin, kompleksi është një nga pretendentët për të drejtën për t'u bërë aeroporti i katërt ndërkombëtar në kryeqytet. Një plus i madh është aksesi i transportit, vendndodhja në rajonin e Moskës, prania e autostradës Schelkovo.
Ku ndodhet dhe si të shkoni nga Moska?
Në Rajonin e Moskës, terminali ajror Chkalovsky ndodhet në verilindje të Moskës. Zona ku ndodhet aeroporti është në akses të shkëlqyer transporti.
Mund të arrini atje me çdo mjet transporti. Koha e udhëtimit varet nga pika e nisjes, por nuk do të zgjasë më shumë se 1.5 orë. Si të shkoni në aeroport?
- Në shërbim të pasagjerëve është një tren elektrik nga stacioni hekurudhor Yaroslavsky, i cili po shkon drejt Monino. Zbritni në stacionin me të njëjtin emër me emrin e aeroportit. Koha e udhëtimit është 60 minuta, tarifa kushton nga njëqind rubla (është më mirë të sqaroni koston). Trenat kalojnë në intervale nga dhjetë deri në njëzet.
- Mënyra më e shpejtë për të udhëtuar me tren të shpejtë në stacionin hekurudhor Yaroslavl. Koha e udhëtimit nuk është më shumë se 50 minuta. Mund të arrini në aeroport në këmbë ose me taksi. Kostoja e përafërt e udhëtimit është 200 rubla.
- Me autobus 320, 321, 371 në stacionin e autobusëve (ndalesa "Chkalovsky"). Koha e udhëtimit 60 - 90 minuta.
- Taksitë e anijes 378, 380, 429. Tarifa është nga njëqind rubla.
Mund të shkoni atje edhe me makinë private ose të merrni një taksi.Çmimi i udhëtimit varet nga tarifat, kompania specifike e transportuesit. Kostoja është deri në pesëqind rubla. Udhëtimi zgjat 90 minuta. Koha varet nga pika e nisjes. Me makinë, duhet të shkoni në autostradën Shchelkovskoye dhe të lëvizni në kryqëzimin me shenjën për terminalin ajror, pastaj shkoni drejt dhe kthehuni djathtas.
parkim
Aeroporti ka status ushtarak, kështu që këtu nuk ka parkim. Parkimi falas ndodhet prapa godinës së aeroportit, territori është i vogël. Ka parkim të stafit.
Po zhvillohen destinacione turistike dhe pasagjerësh dhe për zbatimin e projektit kërkohet pajisja e vendeve për ndalimin e makinave. Është planifikuar të krijohet një parking më i madh me pagesë.
Foto brenda dhe jashte
Jashtë, godina e aeroportit është bërë në një fasadë të bardhë. Kompleksi ka dy pista. Njëra është e ndërtuar me asfalt betoni, tjetra është beton - më e lehtë. Ka vende për parkim avionësh, kryesisht pajisje ushtarake janë vendosur në të. Ekziston një terminal për kontrollin e pasagjerëve. Aty përpunohen edhe anije ushtarake dhe mallrash.
Pavarësisht statusit ushtarak të aeroportit, për momentin ndërtesa plotëson të gjitha kërkesat moderne. Ai merr avionë nga Roskosmos dhe Ministria e Punëve të Brendshme. Planet përfshijnë më shumë fluturime pasagjerësh, rinovim të ndërtesës dhe shtimin e më shumë infrastrukturës.
