Vdekja e avionit A-321, i cili po kryente fluturimin 9268 nga Sharm el-Sheikh egjiptian në Pulkovo me 217 pasagjerë dhe shtatë anëtarë të ekuipazhit në bord, u bë fatkeqësia më e madhe e aviacionit në historinë e Rusisë dhe BRSS. Në Bashkimin Sovjetik, aksidenti më i rëndë ajror ndodhi në rajonin Uchkuduk më 10 korrik 1985. Më pas, si rezultat i rënies së Tu-154, që fluturonte nga Karshi në Leningrad, u vranë 191 pasagjerë dhe nëntë anëtarë të ekuipazhit.
Vdekja e fluturimit 9268 të kompanisë Kogalymavia (Metrojet) që në fillim u shoqërua jo vetëm me informacione të paverifikuara, por edhe me mbushje të plotë. Në orët e para pas tragjedisë, agjencitë arabe të lajmeve raportuan, duke iu referuar disa shpëtimtarëve që operonin në vendin e rrëzimit, se A-321 u shkatërrua kur ra në dy pjesë të mëdha dhe rënkime dhe kërkesa për ndihmë madje u dëgjuan nga bishti. Pak më vonë, disa përfaqësues të Shtetit Islamik morën përgjegjësinë për sulmin terrorist në bordin e avionit rus. Kjo deklaratë është marrë menjëherë nga mediat e huaja dhe disa nga mediat vendase.
Në ditën fatale, Airbus A-321 u ngrit nga aeroporti egjiptian në 6 orë 51 minuta me orën e Moskës (3.51 GMT), por tashmë në orën 7.14 (4.14) nuk ra në kontakt me aeroportin e Larnakës, dhe disa sekonda më parë fluturimi u zhduk nga ekranet e radarëve.
Si rezultat i operacioneve të kërkim-shpëtimit që kanë nisur, është konstatuar se rrënojat e avionit, të shpërndara në një sipërfaqe prej 16 deri në 20 kilometra katrorë, kanë shenja karakteristike se Airbusi është rrëzuar ende në ajër. Kujtojmë se rrënojat e avionit malajzian "Boeing-777", i cili pasoi fluturimin MH-17 dhe vdiq në juglindje të Ukrainës, u hodhën në erë në një sipërfaqe prej më shumë se 50 kilometra katrorë. Tashmë më 1 nëntor, Agjencia Federale e Transportit Ajror dhe Komiteti Ndërshtetëror i Aviacionit konfirmuan se shkatërrimi i A-321 ndodhi në ajër.
Në këtë moment, pavarësisht se regjistruesit e fluturimit, të njohur edhe si "kutitë e zeza", jo vetëm që janë gjetur nga shpëtimtarët, por tashmë janë duke u deshifruar, të dhënat për parametrat e fluturimit të A-321 Kogalymavia disponohen vetëm nga Shërbimi i Internetit FlightRadar24.
Në orën 7.12 (4.12) avioni ishte në një lartësi prej 10,200 metrash (33,500 këmbë), duke vazhduar të ngjitej për të arritur nivelin e fluturimit në aeroportin Pulkovo. Shpejtësia e fluturimit ishte afërsisht 750 kilometra në orë (pak më shumë se 400 nyje), dhe shpejtësia vertikale ishte e pandryshuar. Por saktësisht në 7.13 (4.13) shpejtësia e fluturimit ra në 170 kilometra në orë (pak më shumë se 20 nyje) dhe, sipas llogaritjeve të burimit aviation-safety.net (diagrami u mor si rezultat i përpunimit të të dhënave FR24) , shpejtësia vertikale filloi të ishte e barabartë me 6000 këmbë në minutë ose 30,48 metra në sekondë (një lexim negativ do të thotë se avioni po zbret). Nuk ishte më një rënie apo zhytje, por në fakt një rënie. Në këtë pikë, A-321, pasi kishte humbur 5,000 këmbë, ishte në një lartësi prej rreth 8,600 metra (28,375 këmbë).
Dhe pastaj fillon e çuditshmja. Në pak sekonda (nga ora 07.00 deri në 13.22), shpejtësia vertikale e linjës u rrit në 4,000 këmbë në minutë (20,3 m / s), më pas ra përsëri në 6,000, por më pas u rrit ndjeshëm në 4,000 këmbë për minutë. minutë. Avioni u ngjit lart. Por duke mos pasur kohë për të fituar qindra metra të humbur, astarja përsëri filloi të bjerë me një shpejtësi vertikale prej 6500 këmbësh në minutë (33 m / s). Dhe përsëri rënia u zëvendësua nga një ngjitje e mprehtë. Nga 13/07/15 deri në 13/07/19 shpejtësia vertikale u rrit në 9000 këmbë në minutë (45 m/s). Airbus hyri në një ngjitje të mprehtë, e cila në 07.13.22 përsëri përfundoi në një rënie, gjatë së cilës, me shumë mundësi, avioni filloi të shkërmoqet.
Për ta përmbledhur, në fakt, për 22 sekonda avioni u përpoq të ndalonte rënien dhe të shkonte në ngjitje, duke u prishur çdo herë. Por më pas shpejtësia e saj vertikale u rrit në atë masë sa që makina arriti këndet maksimale të sulmit dhe, në përputhje me rrethanat, mbingarkesat ndaluese. Më tej - rënia dhe shkatërrimi i A-321.
Vini re se treguesit e dhënë të shpejtësisë vertikale janë marrë nga përpunimi i të dhënave nga shërbimi FlightRadar24 dhe në realitet mund të jenë më të ulët.
Media qarkulloi një mesazh se ekuipazhi i avionit dyshohet se iu drejtua kontrollorëve të trafikut ajror për ndihmë. Sipas disa raportimeve, ai raportoi një mosfunksionim të caktuar, sipas të tjerëve, ai kërkoi leje për ulje. Por autoritetet egjiptiane dhe ruse mohojnë se një bisedë e tillë ka ndodhur.
Në orët e para pas tragjedisë, u shfaqën prova se A-321 i vdekur kishte probleme me motorët, të cilat pilotët i raportuan vazhdimisht menaxhmentit të tyre. Vërtetë, tashmë në mbrëmjen e 31 tetorit, përfaqësuesit e transportuesit njoftuan se nuk kishte ankesa, avioni kaloi të gjithë mirëmbajtjen rutinë në kohën e duhur.
Kolumnisti për Korrierin Industrial Ushtarak arriti të komunikojë me punonjësit dhe personelin e kompanive që operojnë linja të ngjashme pasagjerësh, si dhe përfaqësues të agjencive qeveritare ruse përgjegjëse për kontrollin në sektorin e aviacionit.
Shumica e bashkëbiseduesve deklaruan pa mëdyshje se nuk do të nxirrnin konkluzione të paktën deri në momentin e shpalljes së transkripteve të regjistruesve të fluturimit, por ranë dakord të japin sqarime për faktet tashmë të disponueshme.
Por një dështim mekanik i timonave ose stabilizatorit mund të çojë vetëm në rrëzimin e avionit. Kompleti
Sipas aviation-safety.net, megjithëse ka pasur një ulje drastike të shpejtësisë, nuk ka gjasa që një nga motorët e IAE V2500 të ketë pasur një problem ose të ketë dështuar. Në këtë rast, avioni nuk mund të ngjitej disa herë përpara se të rrëzohej. Sipas një prej përfaqësuesve të linjës ajrore - operatori i A-321, kjo të paktën tregon se jo vetëm termocentralet ruajtën tërheqjen, por edhe automatikët e shtytjes funksionuan.
Mund të themi se për 22 sekonda autopiloti i linjës u përpoq të shmangte atë që, sipas një prej bashkëbiseduesve, "ishte pothuajse e pamundur të shmangej". Por më pas, në vend që të stabilizonte astarin, automatizimi, i paaftë për të përballuar, e ktheu avionin në një ngjitje të mprehtë, e cila çoi në mbingarkesa ndaluese, duke arritur në kënde kritike sulmi, ngecje (ndoshta një rrotullim) dhe shkatërrim të strukturës.
Shkaqet e ndikimit që çuan në vdekjen e Airbus mund të jenë si probleme mekanike me ashensorët ose stabilizuesin, ashtu edhe dështimi i vetë automatizimit, është gjithashtu EDSU (sistemi elektronik i telekomandës). Është e mundur që pilotët, të përballur me një mosfunksionim në sistemin e kontrollit, të kenë tentuar ta mbajnë vetë aeroplanin, duke shmangur goditjen.
lartësia në këtë rast është joreale. Dhe madje edhe një dështim i pjesshëm i sistemit të kontrollit shkakton shfaqjen e të ashtuquajturave vetëlëkundje, të cilat janë shumë të ngjashme me të dhënat e mësipërme për shpejtësinë vertikale.
Vërtetë, pothuajse të gjithë të anketuarit vunë në dyshim opsionin e dështimit të EDSU, duke theksuar se kjo nuk kishte ndodhur gjatë funksionimit të A-321, dhe vetë sistemi i kontrollit të Airbus ishte shumë i besueshëm dhe elementët e tij më të rëndësishëm ishin dyfishuar.
Përfaqësuesit e industrisë ishin mjaft skeptikë për humbjen e mundshme të avionit nga sistemet e raketave anti-ajrore, si dhe minimin e pajisjes së vendosur në bord nga terroristët. Një goditje me raketë, siç tregoi shembulli i Boeing 777 malajzian, do të çonte në shkatërrimin e menjëhershëm të strukturës dhe rënien e mbetjeve të avionit në një zonë mjaft të madhe, e njëjta gjë mund të thuhet për përdorimin e IED.
Tragjedia e Fluturimit 9268 është ende në pritje të hetimeve. Deri në publikimin e të dhënave të regjistruesve të fluturimit, po mblidhen rrënojat. Shtrimi i mbetjeve të A-321 është përpara, por tani jo vetëm ekspertë të shkallëve të ndryshme të vetëdijes, por edhe zyrtarë të ndryshëm po i kushtojnë vëmendje që avioni i rrëzuar i mbijetoi katër pronarëve dhe makina është tashmë 18 vjeç - kjo bën nuk bëjnë pjesë në flotat e transportuesve rusë, është e nevojshme të rritet industria vendase e aviacionit.
A-321 është avioni më i madh i familjes A-320, i cili konsiderohet mbajtësi i rekordeve për sa i përket numrit të avionëve të prodhuar dhe të operuar. "Treqind e njëzet e një" është në gjendje të transportojë nga 170 deri në 220 pasagjerë në një distancë deri në 5600 kilometra. Në të njëjtën kohë, Superjet merr nga 98 në 108 pasagjerë me një distancë prej pak më shumë se tre mijë kilometra (ose 4500 në versionin Long Range). Performanca teorikisht e afërt për të vënë në veprim në 1994 "treqind e njëzet e një" duhet të jetë MS-21 më i ri rus, fluturimi i parë i të cilit ende nuk është kryer. Tu-204/214, të cilat janë gjithashtu të afta të transportojnë mbi 200 pasagjerë në një distancë prej gjashtë deri në shtatë mijë kilometra (në varësi të modelit), operohen nga vetëm disa linja ajrore (flota më e madhe është në SLO-të Rossiya dhe Red Wings - respektivisht 12 dhe 8 avionë).
Mjerisht, një gjë është tashmë e qartë: tragjedia e fluturimit 9268 do të përdoret për të gjitha llojet e deklaratave të profilit të lartë për një kohë të gjatë, dhe ngritja e industrisë vendase të aviacionit kërkon punë të mundimshme dhe të palodhur.
Aksidenti më i madh në historinë e aviacionit tonë civil për nga numri i viktimave ka ndodhur mëngjesin e sotëm. 224 persona – pasagjerë dhe ekuipazh i avionit Sharm el-Sheikh – Shën Petersburg – u rrëzuan në Egjipt, në Gadishullin Sinai. Njerëzit fluturuan nga familjet e pushimeve. Mes të vdekurve janë 27 fëmijë. Kryeministri egjiptian tha se deri më tani janë gjetur 129 trupa. Ekspertët po punojnë për një "kuti të zezë".
Kjo është dëshmia e parë e një rrëzimi avioni në Sinai – fotot e publikuara nga një kanal televiziv egjiptian. E para - për tërë ditën. Para kësaj, nuk kishte asnjë foto të vetme, asnjë video të vetme, qoftë edhe më e shkurtra. Në mbrëmje, helikopterët e parë ushtarakë u ulën në bazën ajrore Kabrit të forcave ajrore egjiptiane, njëqind e pak kilometra larg Kajros, duke transportuar eshtrat e viktimave të fatkeqësisë nga Sinai. Ambulancat - një varg i gjatë makinash me drita ndezëse - i transportojnë ato nga baza ajrore në morgun e Kajros. Para errësirës, trupat e pothuajse të gjithë të vdekurve u dorëzuan në kryeqytetin egjiptian. Prej andej do të dërgohen në Rusi, në Shën Petersburg.
“Që nga ky incident tragjik, vendet tona kanë qenë në kontakt të ngushtë. Presidenti dhe qeveria e Egjiptit shprehën ngushëllimet e tyre në lidhje me këtë dhe ofruan të bëjnë gjithçka që është e mundur që së pari të kryejnë një hetim të përbashkët dhe së dyti, të ndihmojnë në transportin e kufomave. e qytetarëve tanë në atdheun e tyre”, tha ambasadori rus në Egjipt Sergej Kirpichenko.
Airbus Flight 9268 fluturoi vetëm 23 minuta. Shumë më gjatë - disa orë pasi ai u zhduk nga radari - erdhën informacione kontradiktore për fatin e linjës. Nuk ishte e mundur menjëherë të përpilohej një pamje pak a shumë e kuptueshme e asaj që ndodhi në qiellin mbi Sinai.
Aeroporti Sharm el-Sheikh, 5 orë 51 minuta me orën lokale (6.51 me orën e Moskës). Airbus "Kogalymavia" - një linjë ajrore charter, e njohur edhe me emrin e markës "Metrojet" - është nisur dhe është nisur për në Shën Petersburg. Nuk kishte mbetur pothuajse asnjë vend bosh. Një komandant me përvojë ekuipazhi - 12,000 orë fluturimi, nga të cilat një e treta - vetëm në Airbus-321. Pothuajse menjëherë pas ngritjes, ai zbuloi disa keqfunksionime në bord, kontaktoi me tokën, raportoi keqfunksionime dhe kërkoi leje për t'u ulur në aeroportin më të afërt. Kjo seancë përfundoi dhe “airbusi” nuk ra më në kontakt. Nga 7 orë 14 minuta me kohën e Moskës, linja e linjës humbi radarin.
“Në orën 7.14 duhej të kontaktoja me Larnakën, Republikën e Qipros. Kontakti me radio nuk u bë me avionin, ai humbi. Shenja e avionit nga radio radarët e shërbimeve dispeçer u zhduk gjithashtu. Ishin 217 pasagjerë. dhe 7 anëtarë të ekuipazhit në bordin e avionit, kryesisht shtetas rusë”, tha Sergei Izvolsky, zëdhënës i Agjencisë Federale të Transportit Ajror.
Nga 217 pasagjerë, 27 janë fëmijë. Familjet po ktheheshin nga pushimet në Sharm.
Sipas të dhënave të burimit të Internetit Flytradar, gjëja e fundit që regjistroi toka ishte se një minutë para se të zhdukej nga ekranet, avioni ra rreth dy kilometra lartësi. Shpejtësia gjithashtu ra ndjeshëm: nga pothuajse 750 kilometra në orë, fillimisht në 350, dhe më pas në 170 kilometra në orë! Kjo është gjëja e fundit që transponderi transmetoi dhe këta numra janë përtej kritikës. Një astar i madh me një shpejtësi kaq të ulët thjesht nuk mund të qëndrojë në ajër. Për më tepër, sipas dëshmitarëve që vëzhguan rënien e "Airbus", motori i tij dukej se ishte në flakë.
Avioni tashmë ishte rrëzuar - ai u rrëzua në veri të Gadishullit Sinai, 35 kilometra larg qytetit të El Arish, dhe shtypi dhe agjencitë e lajmeve vazhduan të derdhnin mesazhe kontradiktore. Dikush menjëherë deklaroi se avioni u rrëzua. Më pas erdhi informacioni se ai dyshohet se ka kontaktuar sërish. Më pas erdhën të gjitha referencat konfuze për kontrollorët egjiptianë të trafikut ajror, të cilët pretendonin se ua kishin dorëzuar Airbusin kolegëve turq. Por ky informacion nuk është konfirmuar.
Afër mesditës, u bë e qartë se avioni nuk doli nga hapësira ajrore egjiptiane. Kryeministri i vendit anuloi të gjitha udhëtimet, thirri një mbledhje urgjente dhe njoftoi se avioni ishte rrëzuar në fund të fundit. Në Sinai është shpallur gjendja e jashtëzakonshme. Dhe pastaj, më në fund, pasdite tashmë u njoftua zyrtarisht: rrënojat u gjetën.
"Ne dërguam një grup pune të Ministrisë së Aviacionit Civil në vendin e rrëzimit. Ajo do të kryejë një hetim, kjo është një procedurë standarde. Sigurisht, ne mbajmë kontakte të vazhdueshme me ambasadorin rus", tha kryeministri egjiptian Sherif Ismail.
Ata që panë për herë të parë vendin e përplasjes me sytë e tyre, përcollën një lajm që më në fund varrosi shpresën: linja e linjës u shkatërrua plotësisht, nuk ka asnjë shans për të gjetur të mbijetuar. Gjysmë ore më vonë, ekipet e shpëtimit filluan të nxjerrin trupat e të vdekurve nga nën rrënoja. Puna e kërkimit u ndërlikua për shkak të terrenit të vështirë malor dhe faktit që linja e linjës së rënë fjalë për fjalë u përfshi në rrethin.
Një oficer sigurie egjiptian përshkroi skenën e tmerrshme për Reuters: "Unë jam duke parë një skenë tragjike. Ka shumë trupa të të vdekurve në tokë, shumë prej tyre të lidhur me rripa sigurie në vendet e tyre. Aeroplani është i ndarë në dy pjesë. e para - një pjesë e vogël e bishtit - u dogj, e dyta "pjesa e madhe e përparme - u përplas në shkëmb. Ne kemi hequr tashmë 100 trupa, pjesa tjetër janë ende nën rrënoja. Dëgjuam dhjetëra telefona që i përkisnin të vdekurve ranë, oficerët tanë i mblodhën në një thes”.
Airbus-321 i rrëzuar u operua për rreth 19 vjet - kjo është mjaft e pranueshme në aviacionin civil, një pyetje tjetër është se si u krye shërbimi i avionit. Ky bord i veçantë ka shërbyer për disa vite në linjat ajrore të vendeve të rajonit të Lindjes së Mesme: në Liban, Turqi, Arabi Saudite, Siri. Kogalymavia ruse e bleu atë në 2012.
Ekspertët po hetojnë shkaqet e tragjedisë, ndërsa nga njerëzit kanë mbetur fotografi. Fotot e atyre që fluturuan nga Egjipti, u kthyen nga pushimet me fluturimin 9268 dhe para nisjes arritën të lënë postime në rrjetet sociale me, për shembull, mbishkrimin: "Përshëndetje Peter, mirupafshim Egjipt. Ne po fluturojmë në shtëpi".
Në mëngjesin e 31 tetorit, një avion rus Airbus-321 i linjës ajrore Kogalymavia u rrëzua në veri të Gadishullit Sinai, me shtatë anëtarë të ekuipazhit dhe 217 pasagjerë, përfshirë 17 fëmijë. Në minutat e para, informacionet për rrëzimin ishin jashtëzakonisht kontradiktore. Madje kishte raportime se avioni ishte i paprekur.
Me sa duket, pra, në aeroportin Pulkovo në Shën Petersburg, kur një korrespondent i PS-së telefonoi për orën e mbërritjes së fluturimit 7K 9268 nga Sharm El Sheikh, një zë i sjellshëm femre u përgjigj me dashamirësi: "Sipas informacioneve paraprake, ky fluturim është disi i vonuar". Pas kësaj, në celularin u dëgjuan bip të shkurtër. Ora ishte 11:27.
Në këtë kohë u bë e qartë se avioni, mjerisht, ishte rrëzuar.
Informacioni për tragjedinë me linjën e linjës u shpërnda menjëherë në internet. Dhjetë minuta më vonë, zona e pretenduar e rrëzimit të Airbus-321 u bë e njohur - rajoni qendror i Sinait.
Ne përsëri thirrëm numrin e tavolinës së ndihmës Pulkovo. “Mos specifikoni, por a është vonuar shumë avioni nga Sharm El Sheikh?”. Zëri në telefon, siç dukej, ishte tashmë më pak miqësor, mjaft i tensionuar, këtë herë tha shkurt: "Informacioni po specifikohet". Dhe - përsëri bip, bip ...
Së shpejti, informacioni për mbërritjen e aeroplanit u zhduk nga tabela e rezultateve ...
Avioni, i cili po fluturonte me Fluturimin 9268 nga Sharm El Sheikh në Shën Petersburg, u ngrit nga fusha ajrore egjiptiane në orën 6.21 me orën e Moskës dhe u zhduk nga ekranet e radarëve 23 minuta më vonë. Për të kërkuar anijen ruse, avionët ushtarakë egjiptianë u ngritën në ajër në alarm.
Rreth orës 11:00 me orën e Moskës, autoritetet egjiptiane konfirmuan rrëzimin e aeroplanit rus. Vendi i rrëzimit të avionit është rrethuar, kryeministri egjiptian Sherif Ismail mblodhi një komision krize.
Sipas mediave, duke cituar burimet e tyre, pas ngritjes, piloti ka njoftuar dispeçerin në terren për probleme teknike dhe 18 minuta pas fillimit të fluturimit, avioni ka kërkuar ulje emergjente në Kajro. Aeroporti Sharm el-Sheikh raportoi se ekuipazhi i linjës u ankua disa herë gjatë javës së kaluar për probleme me motorin. Sipas raportimeve të mediave, avioni ishte në funksion për 18 vjet. Avionët e familjes A320 kanë dy motorë CFMI CFM56-5B, Pratt & Whitney PW6000A ose IAE V2500-A5.
Siç u bë e ditur nga raportimet e autoriteteve egjiptiane, avioni i rrëzuar është shkatërruar plotësisht. Supozohet se të gjithë në bord kanë vdekur. Në të njëjtën kohë, shërbimi egjiptian i sigurisë tha se nuk kishte shenja se avioni është rrëzuar.
Në aeroportin e Pulkovo është ngritur një seli për të ndihmuar të afërmit e pasagjerëve të anijes. Dy avionë Il-76 dhe një Be-200 i Ministrisë së Situatave të Emergjencave të Federatës Ruse janë gati të fluturojnë drejt Egjiptit me shpëtimtarët në bord. Përfaqësuesi zyrtar i Ministrisë së Punëve të Jashtme të Federatës Ruse Maria Zakharova tha se punonjësit e ambasadës ruse në Egjipt po hetojnë detajet e tragjedisë.
Shkaku i mundshëm i rrëzimit të aeroplanit të pasagjerëve rus në Gadishullin Sinai ishte një mosfunksionim teknik, tha Ejman el-Mukadam kryeson një komitet të formuar në Egjipt për të monitoruar pasojat e fatkeqësisë.
Sipas gazetës egjiptiane Al-Ahram, eksperti vuri në dukje se ai beson se ka pasur "probleme teknike".
Lexoni të gjitha lajmet për rrëzimin e avionit rus në Egjipt
