9 prill 1912. “Titanic” në portin e Southampton një ditë para lundrimit për në Amerikë.
14 prilli shënon 105 vjetorin e katastrofës legjendare. Titaniku është një avullore britanike e White Star Line, e dyta nga tre avulloret binjake të klasit Olimpik. Linja më e madhe e pasagjerëve në botë në kohën e ndërtimit të saj. Gjatë udhëtimit të parë më 14 prill 1912, ajo u përplas me një ajsberg dhe u fundos pas 2 orë e 40 minutash.
Në bord kishte 1,316 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit, për një total prej 2,224 personash. Nga këta, 711 njerëz u shpëtuan, 1513 vdiqën.
Ja se si revista Ogonyok dhe revista New Illustration folën për këtë tragjedi:
Dhoma e ngrënies në Titanikun, 1912
Dhoma për pasagjerët e klasit të dytë në bordin e Titanikut, 1912.
Shkallët kryesore të Titanikut, 1912.
Pasagjerë në kuvertën e Titanikut. Prill, 1912
Orkestra e Titanikut kishte dy anëtarë. Kuinteti drejtohej nga violinisti britanik 33-vjeçar Wallace Hartley, ai përfshinte një tjetër violinist, kontrabasist dhe dy violonçelistë. Një treshe shtesë muzikantësh nga një violinist belg, një violonçelist francez dhe një pianist u punësuan për Titanikun për t'i dhënë Caf? Prekja kontinentale e Parisit. Treshja luajti edhe në hollin e restorantit të anijes. Shumë pasagjerë e konsideruan orkestrën e anijes së Titanikut si më të mirën që kishin dëgjuar ndonjëherë në një anije. Zakonisht, dy anëtarët e orkestrës së Titanikut punonin të pavarur nga njëri-tjetri - në pjesë të ndryshme të linjës dhe në kohë të ndryshme, por natën e vdekjes së anijes, të tetë muzikantët luajtën së bashku për herë të parë. Ata luajtën muzikën më të mirë dhe më gazmore deri në minutat e fundit të jetës së linjës. Në foto: Muzikantët e orkestrës së anijes "Titanic".
Trupi i Hartley u gjet dy javë pas fundosjes së Titanikut dhe u dërgua në Angli. Një violinë ishte e lidhur në gjoks - një dhuratë nga nusja.
Nuk kishte asnjë të mbijetuar mes anëtarëve të tjerë të orkestrës... Një nga pasagjerët e shpëtuar të Titanikut do të shkruajë më vonë: “Atë natë u kryen shumë vepra heroike, por asnjë prej tyre nuk mund të krahasohej me veprën e këtyre pak muzikantëve që luanin. orë pas ore, megjithëse anija u fundos gjithnjë e më thellë, dhe deti zvarritej deri në vendin ku ata qëndronin. Muzika që interpretuan u dha të drejtën për t'u përfshirë në listën e heronjve të lavdisë së përjetshme. Në foto: Funerali i dirigjentit dhe violinistit të orkestrës së anijes "Titanic" Wallace Hartley. Prill 1912.
Ajsbergu me të cilin besohet se është përplasur Titaniku. Fotoja është marrë nga Mackay Bennett, një anije kabllore e operuar nga kapiteni DeCarteret. Anija "Mackay Bennett" ishte një nga të parat që mbërriti në vendin e fatkeqësisë së Titanikut. Sipas kapitenit DeCarteret, ishte i vetmi ajsberg pranë vendit të përplasjes së linjës oqeanike.
Varka e shpëtimit “Titanic”, filmuar nga një prej pasagjerëve të anijes “Carpathia”. Prill, 1912
Anija e shpëtimit Carpathia mori 712 të mbijetuar nga Titaniku. Një foto e bërë nga pasagjeri i Carpathia, Louis M. Ogden tregon varkat e shpëtimit që i afrohen Karpatisë.
22 prill 1912. Vëllezërit Michel (4 vjeç) dhe Edmond (2 vjeç). Ata u konsideruan "jetimët e Titanikut" derisa nëna e tyre u gjet në Francë. Babai im vdiq në një aksident avioni.
Michel vdiq në vitin 2001, i mbijetuari i fundit mashkull në Titanikun.
Një grup pasagjerësh të shpëtuar të Titanikut në bordin e Carpathia.
Një grup tjetër pasagjerësh të shpëtuar të Titanikut.
Kapiteni Edward John Smith (i dyti nga e djathta) me ekuipazhin e anijes.
Vizatimi i Titanikut që fundoset pas katastrofës.
Biletë pasagjeri për Titanikun. Prill 1912.
Titaniku është një anije me avull transatlantike britanike, linja e dytë e linjës olimpike. E ndërtuar në Belfast në kantierin "Harland and Wolf" nga viti 1909 deri në 1912 me porosi të kompanisë së transportit "White Star Line".
Në kohën e vënies në punë, ajo ishte anija më e madhe në botë.
Natën e 14-15 prillit 1912, gjatë fluturimit të parë, u shkatërrua në Atlantikun e Veriut, duke u përplasur me një ajsberg.
Informacioni i anijes
Titaniku ishte i pajisur me dy motorë me avull me katër cilindra dhe një turbinë me avull.
- I gjithë termocentrali kishte një kapacitet prej 55,000 litrash. Me.
- Anija mund të arrinte shpejtësi deri në 23 nyje (42 km/h).
- Zhvendosja e tij, e cila tejkaloi avulloren binjake Olimpike me 243 ton, ishte 52,310 ton.
- Trupi i anijes ishte prej çeliku.
- Mbajtja dhe kuvertët e poshtme u ndanë në 16 ndarje me anë të mbulesave me dyer të mbyllura.
- Nëse pjesa e poshtme ishte e dëmtuar, fundi i dyfishtë parandalonte që uji të hynte në ndarje.
Revista Shipbuilder e quajti Titanikun praktikisht të pathyeshëm, një deklaratë e shpërndarë gjerësisht në shtyp dhe në publik.
Në përputhje me rregulloret e vjetruara, Titaniku ishte i pajisur me 20 varka shpëtimi, me një kapacitet total prej 1178 personash, që ishte vetëm një e treta e ngarkesës maksimale të anijes.
Kabinat dhe zonat publike të Titanikut u ndanë në tre klasa.
Pasagjerëve të klasit të parë iu ofrua një pishinë, një fushë kungujsh, një restorant A la carte, dy kafene dhe një palestër. Të gjitha klasat kishin sallone ngrënieje dhe duhanpirjeje, shëtitore të hapura dhe të mbyllura. Më luksoze dhe më e rafinuara ishin ambientet e brendshme të klasit të parë, të bëra në stile të ndryshme artistike duke përdorur materiale të shtrenjta si sofër, prarim, xhami me njolla, mëndafshi e të tjera. Kabinat dhe sallonet e klasës së tretë u dekoruan sa më thjeshtë që të ishte e mundur: muret e çelikut ishin të lyera me të bardha ose të veshura me panele druri.
1 Më 0 prill 1912, Titaniku u largua nga Southampton në udhëtimin e saj të parë dhe të vetëm. Pasi bëri ndalesa në Cherbourg francez dhe Queenstown irlandez, anija hyri në Oqeanin Atlantik me 1317 pasagjerë dhe 908 anëtarë të ekuipazhit në bord. Kapiteni Eduard Smith komandonte anijen. Më 14 prill, stacioni radiofonik Titaniku mori shtatë paralajmërime për akull, por linja vazhdoi të lëvizte pothuajse me shpejtësinë maksimale. Për të shmangur takimin me akullin lundrues, kapiteni urdhëroi të shkonte pak në jug të rrugës së zakonshme.
- Në orën 23:39 të datës 14 prill, vëzhguesi raportoi në urën e kapitenit për ajsbergun direkt përpara. Më pak se një minutë më vonë pati një përplasje. Pasi mori disa vrima, anija filloi të fundosej. Para së gjithash, gratë dhe fëmijët hipën në barka.
- Në orën 2:20 të mëngjesit të 15 prillit, Titaniku u mbyt, duke u ndarë në dysh, duke vrarë 1,496 njerëz. 712 të mbijetuar janë marrë nga vapori “Carpathia”.
Mbetjet e Titanikut qëndrojnë në një thellësi prej 3750 m. Ato u zbuluan për herë të parë nga ekspedita e Robert Ballard në 1985. Ekspeditat e mëvonshme gjetën mijëra objekte nga fundi. Harku dhe pjesët e forta janë zhytur thellë në baltën e poshtme dhe janë në një gjendje të mjerueshme; nuk është e mundur të nxirren në sipërfaqe të paprekura.
Mbytja e Titanikut
Fatkeqësia u mori jetën, sipas burimeve të ndryshme, nga 1495 deri në 1635 njerëz. Deri më 20 dhjetor 1987, kur trageti filipinas Dona Paz u mbyt, duke vrarë më shumë se 4000 njerëz, vdekja e Titanikut mbeti më e madhja për sa i përket numrit të vdekjeve në det në kohë paqeje. Joformalisht, është fatkeqësia më e famshme e shekullit të 20-të.
Versione alternative të vdekjes së anijes
Dhe tani - versione alternative, secila prej të cilave ka adhuruesit e saj në klubin botëror të dashamirëve të misterit.
zjarr
Një zjarr në ndarjen e qymyrit që u ngrit edhe para lundrimit dhe provokoi fillimisht një shpërthim dhe më pas një përplasje me një ajsberg. Pronarët e anijes e dinin për zjarrin dhe u përpoqën ta fshehin atë nga pasagjerët. Këtë version e ka paraqitur gazetari britanik Shenan Moloney, shkruan The Independent. Moloney ka hetuar shkaqet e fundosjes së Titanikut për më shumë se 30 vjet.
Në veçanti, ai studioi fotografitë e bëra përpara se anija të largohej nga kantieri detar në Belfast. Gazetari pa shenja të zeza përgjatë anës së djathtë të bykut të anijes – pikërisht aty ku e kishte shpuar ajsbergu. Më pas, ekspertët konfirmuan se gjurmët ndoshta janë shkaktuar nga zjarri që kishte rënë në magazinën e karburantit. "Ne shikuam saktësisht se ku ajsbergu ngeci dhe duket se kjo pjesë e bykut ishte shumë e prekshme në këtë vend, dhe kjo ndodhi edhe para se të largohej nga kantieri detar në Belfast," thotë Moloney. Një ekip prej 12 vetash u përpoq të shuante flakët, por ato ishin shumë të mëdha për t'i vënë shpejt nën kontroll. Mund të arrinte temperatura deri në 1000 gradë Celsius, gjë që e bëri trupin e Titanikut shumë të prekshëm në këtë vend. Dhe kur ai goditi akullin, thonë ekspertët, ai u thye menjëherë. Publikimi shtoi gjithashtu se menaxhmenti i linjës i ndaloi pasagjerët të flisnin për zjarrin. “Kjo është një ndeshje e përsosur e faktorëve të pazakontë: zjarri, akulli dhe keqpërdorimi. Askush nuk i ka hetuar më parë këto shenja. Ndryshon tërësisht historinë”, thotë Moloney.
Komploti
Teoria konspirative: ky nuk është fare Titaniku! Ky version u parashtrua nga ekspertë në studimin e arsyeve të fundosjes së anijes Robin Gardiner dhe Dan Van Der Watt, botuar në librin "Misteri i Titanikut". Sipas kësaj teorie, mbytja nuk është aspak Titaniku, por vëllai i tij binjak, Olimpik. Këto varka ishin praktikisht të padallueshme nga njëra-tjetra. Më 20 shtator 1911, Olimpiada u përplas me kryqëzorin e Marinës Britanike Hawke, duke rezultuar në dëmtime të rënda në të dy anijet. Pronarët e Olimpik kanë pësuar humbje të mëdha, pasi dëmi që i është shkaktuar Olimpik nuk ka qenë i mjaftueshëm për të mbuluar pagesën e sigurimit.
Teoria bazohet në supozimin e një mashtrimi të mundshëm për të marrë pagesat e sigurimit nga pronarët e Titanikut. Sipas këtij versioni, pronarët e Titanikut synonin të dërgonin Olimpiadën në zonën e formimit të mundshëm të akullit dhe në të njëjtën kohë e bindën kapitenin që të mos ngadalësohej në mënyrë që anija të dëmtohej rëndë kur të përplasej me një bllok akulli. Ky version fillimisht u mbështet nga fakti se një numër mjaft i madh objektesh u ngritën nga fundi i Oqeanit Atlantik, ku shtrihet Titaniku, por nuk u gjet asgjë që do të mbante emrin Titaniku. Kjo teori u hodh poshtë pasi pjesët u ngritën në sipërfaqe, në të cilat ishte stampuar numri i bishtit (ndërtesës) të Titanikut - 401. Olimpiaku kishte një numër bishti 400. Përveç kësaj, u zbulua numri i bishtit të Titanikut të prerë dhe në helikën e një anije e fundosur. Dhe pavarësisht kësaj, teoria e konspiracionit ka ende një numër ndjekësish.
Sulmi gjerman
1912 Lufta e Parë Botërore është dy vjet larg dhe perspektiva e një konflikti të armatosur midis Gjermanisë dhe Britanisë së Madhe po bëhet gjithnjë e më e mundshme. Gjermania është pronare e disa dhjetëra nëndetëseve, të cilat gjatë luftës do të lëshojnë një gjueti të pamëshirshme për anijet e armikut që përpiqen të kalojnë oqeanin. Për shembull, arsyeja e hyrjes së Amerikës në luftë do të jetë se nëndetësja U-20 do të fundosë Lusitania në 1915 - binjakja e së njëjtës Mauritania që vendosi rekordin e shpejtësisë dhe fitoi Shiritin Blu të Atlantikut - mbani mend?
Bazuar në këto fakte, në mesin e viteve nëntëdhjetë, disa botime perëndimore ofruan versionin e tyre të vdekjes së Titanikut: një sulm me silur nga një nëndetëse gjermane që shoqëronte fshehurazi linjën. Qëllimi i sulmit ishte diskreditimi i flotës britanike, e famshme për fuqinë e saj në të gjithë botën. Në përputhje me këtë teori, Titaniku ose nuk u përplas fare me ajsbergun, ose mori dëmtime shumë të vogla në përplasje dhe do të kishte mbetur në det nëse gjermanët nuk do ta kishin përfunduar anijen me një silur.
Çfarë flet në favor të këtij versioni? Sinqerisht, asgjë.
Pati një përplasje me një ajsberg - kjo është pa dyshim. Edhe kuverta e anijes ishte e mbuluar me borë dhe copa akulli. Pasagjerët e gëzuar filluan të luanin futboll me kube akulli - se anija është e dënuar, do të bëhet e qartë më vonë. Vetë përplasja ishte çuditërisht e qetë - pothuajse asnjë nga pasagjerët nuk e ndjeu atë. Një silur, e shihni, vështirë se mund të kishte shpërthyer plotësisht në heshtje (veçanërisht pasi disa pretendojnë se nëndetësja gjuajti deri në gjashtë silurë në anije!).
Mbështetësit e teorisë së sulmit gjerman pohojnë, megjithatë, se njerëzit në varka dëgjuan një ulërimë të tmerrshme pak para mbytjes së Titanikut - mirë, kjo ishte dy orë e gjysmë më vonë, kur vetëm sterna e ngritur në qiell mbeti mbi ujë. dhe vdekja e anijes nuk ngjalli asnjë dyshim. Nuk ka gjasa që gjermanët të kishin gjuajtur një silur në një anije pothuajse të fundosur, apo jo? Dhe zhurma që dëgjuan të mbijetuarit ishte për faktin se skaji i Titanikut u ngrit pothuajse vertikalisht dhe kaldaja të mëdha me avull ranë nga vendet e tyre. Gjithashtu, mos harroni se afërsisht në të njëjtat minuta Titaniku u prish në gjysmë - keel nuk mund t'i rezistonte peshës së skajit në rritje (megjithëse ata e mësojnë për këtë vetëm pasi gjetën rreshtin në fund: thyerja ndodhi nën ujë nivel), dhe kjo gjithashtu nuk ka gjasa të ketë ndodhur në heshtje. Dhe pse gjermanët do të fillonin papritur të fundosnin një linjë pasagjerësh dy vjet para fillimit të luftës? Kjo duket, për ta thënë butë, e dyshimtë. Dhe për ta thënë troç, është absurde.
mallkim
Versioni mistik: mallkimi i faraonëve. Dihet me siguri se një nga historianët, Lord Canterville, transportoi në Titanikun në një kuti druri një mumje egjiptiane të ruajtur në mënyrë të përsosur të një priftëreshe - falltare. Meqenëse mumja kishte një vlerë mjaft të lartë historike dhe kulturore, ajo nuk u vendos në gropë, por u vendos direkt pranë urës së kapitenit. Thelbi i teorisë është se mumja ndikoi në mendjen e kapitenit Smith, i cili, megjithë paralajmërimet e shumta për akullin në zonën ku lundroi Titaniku, nuk e ngadalësoi dhe në këtë mënyrë e dënoi anijen me vdekje të sigurt. Ky version mbështetet nga raste të njohura të vdekjeve misterioze të njerëzve që prishën qetësinë e varrimeve të lashta, veçanërisht sundimtarët egjiptianë të mumifikuar. Për më tepër, vdekjet shoqëroheshin pikërisht me një mjegullim të mendjes, si pasojë e së cilës njerëzit kryenin veprime të papërshtatshme, shpesh kishte raste të vetëvrasjeve. Faraonët kishin gisht në fundosjen e Titanikut?
Gabim në drejtim
Një nga versionet më të fundit të vdekjes së Titanikut meriton vëmendje të veçantë. Ai u shfaq pasi u botua romani i mbesës së bashkëshortes së dytë të kapitenit të Titanikut, Ch. Lightoller, Lady Patten, “Worth its weight in gold”. Sipas versionit të paraqitur nga Patten në librin e tij, anija kishte kohë të mjaftueshme për të shmangur pengesën, por timonieri, Robert Hitchens, u panik dhe e ktheu timonin në drejtimin e gabuar.
Një gabim katastrofik bëri që ajsbergu të shkaktonte dëme fatale në anije. E vërteta për atë që ndodhi në të vërtetë atë natë fatale u mbajt sekret në familjen e Lightoller, oficerit më të vjetër të mbijetuar të Titanikut dhe i vetmi i mbijetuar që e dinte saktësisht se çfarë e shkaktoi fundosjen e anijes. Lightoller e fshehu këtë informacion nga frika se White Star Line, e cila zotëronte anijen, do të falimentonte dhe kolegët e tij do të humbnin punën e tyre. I vetmi person të cilit Lightoller i tha të vërtetën ishte gruaja e tij Sylvia, e cila ia përcolli fjalët e të shoqit mbesës së saj. Për më tepër, sipas Patten, një linjë kaq e madhe dhe e besueshme si Titaniku u mbyt aq shpejt sepse, pas një përplasjeje me një bllok akulli, nuk u ndal menjëherë dhe shkalla e ujit që hynte në rezervat u rrit qindra herë. Anija e linjës nuk u ndal menjëherë sepse menaxheri i White Star Line, Bruce Ismay, e bindi kapitenin të vazhdonte lundrimin. Ai kishte frikë se incidenti mund t'i shkaktonte dëme të konsiderueshme materiale kompanisë që ai drejton.
Duke ndjekur shiritin blu të Atlantikut
Ka pasur dhe ka shumë përkrahës të kësaj teorie, veçanërisht në mesin e shkrimtarëve, pasi ajo u shfaq pikërisht në rrethet e shkrimtarëve. Shiriti Blu i Atlantikut është një çmim prestigjioz i anijeve që u jepet anijeve oqeanike për kalimin më të shpejtë të Atlantikut të Veriut.
Në kohën e Titanikut, ky çmim iu dha anijes Mauretania të kompanisë Cunard, e cila, meqë ra fjala, ishte themeluesi i këtij çmimi, si dhe konkurrenti kryesor i White Star Line. Në mbrojtje të kësaj teorie, parashtrohet mendimi se presidenti i kompanisë që zotëronte Titanikun, Ismay, inkurajoi kapitenin e Titanikut, Smith, të mbërrinte në Nju Jork një ditë përpara afatit dhe të merrte një çmim nderi. Kjo gjoja shpjegon shpejtësinë e lartë të anijes në zonën e rrezikshme të Atlantikut. Por kjo teori mund të hidhet poshtë lehtësisht, sepse Titaniku thjesht fizikisht nuk mund të arrinte shpejtësinë e 26 nyjeve me të cilën Mauritania e kompanisë Cunard vendosi një rekord, i cili, nga rruga, zgjati më shumë se 10 vjet pas katastrofës në Atlantik. .
Por si ishte në të vërtetë?
Fatkeqësisht, por, duke studiuar historinë e fatkeqësisë më të famshme detare, duhet pranuar se Titaniku i detyrohet vdekjes së tij një zinxhiri të gjatë aksidentesh fatale. Nëse të paktën një hallkë e zinxhirit të keq do të ishte shkatërruar, tragjedia mund të ishte shmangur.
Ndoshta lidhja e parë ishte fillimi i suksesshëm i udhëtimit - po, po, ashtu është. Në mëngjesin e 10 prillit, gjatë nisjes së Titanikut nga muri i kalatës së portit të Southampton, superlineri kaloi shumë pranë anijes amerikane New York dhe lindi një fenomen i njohur në lundrim si thithja e anijeve: filloi Nju Jorku. për t'u tërhequr nga "Titaniku" që lëviz aty pranë. Megjithatë, falë aftësisë së kapitenit Eduard Smith, një përplasje u shmang.
Ironikisht, nëse do të kishte ndodhur një aksident, do të kishte shpëtuar një mijë e gjysmë jetë: nëse Titaniku do të kishte mbetur në port, takimi fatkeq me ajsbergun nuk do të kishte ndodhur.
Kësaj radhe. Duhet përmendur gjithashtu se radio operatorët që morën mesazhin nga anija Mesaba për fushat e akullit të ajsbergëve nuk ia kaluan atë Edward Smith: telegrami nuk ishte shënuar me një parashtesë të veçantë "personalisht kapitenit" dhe ishte humbur në një grumbull letrash. Kjo është dy.
Megjithatë, ky mesazh nuk ishte i vetmi dhe kapiteni e dinte për rrezikun e akullit. Pse nuk e ngadalësoi anijen? Ndjekja e shiritit blu është, natyrisht, një çështje nderi (dhe, më e rëndësishmja, e biznesit të madh), por pse rrezikoi jetën e pasagjerëve? Jo aq shumë rrezik, me të vërtetë. Në ato vite, kapitenët e linjave oqeanike shpesh kalonin nëpër zona të rrezikshme nga akulli pa u ngadalësuar: ishte si të kalonit rrugën në një dritë të kuqe: duket se nuk mund ta bëni këtë, por gjithmonë funksionon. Pothuajse gjithmonë.
Për meritë të kapitenit Smith, duhet thënë se ai i qëndroi besnik traditave detare dhe mbeti në anijen që po vdiste deri në fund.
Por pse pjesa më e madhe e ajsbergut nuk u pa? Këtu gjithçka doli një me një: një natë pa hënë, e errët, mot pa erë. Nëse do të kishte të paktën valë të vogla në sipërfaqen e ujit, vëzhguesit mund të shihnin qengja të bardhë në këmbët e ajsbergut. Nata e qetë dhe pa hënë janë dy hallka të tjera në zinxhirin fatal.
Siç doli më vonë, zinxhiri u vazhdua nga fakti se ajsbergu, pak para përplasjes me Titanikun, e ktheu pjesën e tij të errët nënujore me kokë poshtë, të ngopur me ujë, për shkak të së cilës ishte praktikisht i padukshëm nga një distancë gjatë natës ( një ajsberg i zakonshëm, i bardhë do të dallohej për një milje). Kujdestari e pa atë vetëm 450 metra larg dhe pothuajse nuk kishte kohë për manovrim. Ndoshta ajsbergu do të ishte parë më herët, por një hallkë tjetër në zinxhirin fatal luajti një rol këtu - nuk kishte dylbi në "folenë e sorrës". Kutia ku ishin ruajtur doli të ishte e mbyllur dhe ndihmësi i dytë i kapitenit, i marrë nga anija pak para nisjes, mori me nxitim çelësin e saj me vete.
Pasi vëzhguesi megjithatë pa rrezikun dhe raportoi ajsbergun në urën e kapitenit, kishte mbetur pak më shumë se gjysmë minutë para përplasjes. Oficeri i orës, Murdoch, i cili ishte në roje, i dha timonit urdhrin të kthehej majtas, duke transmetuar në të njëjtën kohë komandën "full astern" në motorr. Kështu, ai bëri një gabim të madh duke shtuar një hallkë tjetër në zinxhir që e çoi anijen drejt vdekjes: edhe nëse Titaniku do të ishte përplasur me kokë në ajsbergun, tragjedia do të ishte më e vogël. Harku i anijes do të ishte shtypur, një pjesë e ekuipazhit dhe ata pasagjerë, kabinat e të cilëve ndodheshin përpara do të kishin vdekur. Por vetëm dy ndarje të papërshkueshme nga uji do të përmbyten. Me një dëmtim të tillë, linja e linjës do të kishte mbetur në det dhe do të mund të priste ndihmën e anijeve të tjera.
Dhe nëse Murdoch, duke e kthyer anijen në të majtë, do të urdhëronte të rritej dhe të mos ulej shpejtësia, përplasja mund të mos kishte ndodhur fare. Sidoqoftë, duke folur sinqerisht, urdhri për të ndryshuar shpejtësinë nuk ka gjasa të luajë një rol të rëndësishëm këtu: në tridhjetë sekonda vështirë se ishte e mundur të ekzekutohej në dhomën e motorit.
Kështu ndodhi përplasja. Ajsbergu dëmtoi bykun e brishtë të anijes përgjatë gjashtë ndarjeve në anën e djathtë.
Duke parë përpara, mund të themi se vetëm shtatëqind e katër arritën të shpëtonin: hallka tjetër në zinxhirin e dështimeve ishte se disa marinarë morën urdhrin e kapitenit për të futur gratë dhe fëmijët në varka shumë fjalë për fjalë dhe nuk i lanë burrat të shkonin atje. , edhe sikur të kishte vende bosh. Sidoqoftë, në fillim askush nuk ishte veçanërisht i etur për të hyrë në varka. Pasagjerët nuk e kuptuan se çfarë ishte çështja dhe nuk donin të linin astarin e madh, të ndriçuar të qetë, një astar kaq të besueshëm dhe nuk ishte e qartë pse ata do të zbrisnin me një varkë të vogël të paqëndrueshme deri në ujin e akullt. Megjithatë, shumë shpejt, kushdo mund të vinte re se kuverta po anonte përpara gjithnjë e më shumë dhe filloi paniku.
Por pse kishte një mospërputhje kaq monstruoze në vendet në varkat e shpëtimit? Pronarët e Titanikut, duke lavdëruar meritat e anijes së re, deklaruan se ata madje i plotësuan udhëzimet e kodit: në vend të 962 vendeve të nevojshme të shpëtimit, në anije ishin 1178. Fatkeqësisht, ata nuk i kushtuan asnjë rëndësi mospërputhje midis këtij numri dhe numrit të pasagjerëve në bord.
Është veçanërisht e hidhur që jo shumë larg nga fundosja e Titanikut, një tjetër avullore pasagjerësh, Kalifornia, qëndronte duke pritur rrezikun e akullit. Pak orë më parë ai njoftoi anijet fqinje se ishte mbyllur në akull dhe e detyruan të ndalonte për të mos u përplasur aksidentalisht me një bllok akulli. Operatori i radios nga Titaniku, i cili ishte pothuajse i shtangur nga kodi Morse i Kalifornisë (anijet ishin shumë afër dhe sinjali i njërës ishte shumë i lartë në kufjet e tjetrit), e ndërpreu në mënyrë të padukshme paralajmërimin: "Shko në ferr. , po më pengon të punoj!”. Me çfarë ishte kaq i zënë radio operatori i Titanikut?
Fakti është se në ato vite komunikimi me radio në një anije ishte më shumë një luks sesa një nevojë urgjente dhe kjo mrekulli e teknologjisë zgjoi një interes të madh tek publiku i pasur. Që nga fillimi i udhëtimit, operatorët e radios u përmbytën fjalë për fjalë me mesazhe të një natyre private - dhe askush nuk pa asgjë të qortueshme në faktin se operatorët e radios Titaniku u kushtuan një vëmendje të tillë pasagjerëve të pasur që dëshironin të dërgonin një telegram në tokë direkt nga anija. Kështu në atë moment, kur kolegët e anijeve të tjera raportuan për akull lundrues, operatori i radios transmetoi një mesazh tjetër në kontinent. Komunikimi me radio ishte më shumë si një lodër e shtrenjtë sesa një mjet serioz: anijet e asaj kohe nuk kishin as një orë ora 20 në stacionin radiofonik.
105 vjet më parë, më 15 prill 1912, "anija e pambytshme", "linja oqeanike më e madhe dhe më luksoze" u përplas me një ajsberg në fluturimin e saj të parë dhe transportoi më shumë se 1500 pasagjerë në fund të oqeanit. Duket se për shumë dekada nuk ka më sekrete dhe sekrete për këtë katastrofë të tmerrshme. E megjithatë le të kujtojmë se si ishte.
|
Versioni i parë zyrtar
Dy hetime qeveritare që u kryen pas katastrofës, vendosën se ishte ajsbergu dhe jo defektet e anijes, që shkaktuan vdekjen e linjës. Të dy komisionet hetimore arritën në përfundimin se Titaniku u mbyt jo në pjesë, por në tërësinë e tij - nuk kishte defekte të mëdha.
Faji për këtë tragjedi u zhvendos plotësisht mbi supet e kapitenit të anijes, Edward Smith, i cili vdiq së bashku me ekuipazhin e tij dhe pasagjerët e linjës Atlantik. Ekspertët qortuan Smith për faktin se anija po lëvizte me një shpejtësi prej 22 nyje (41 km) përmes një fushe të rrezikshme akulli - në ujërat e errëta, jo shumë larg nga bregu i Newfoundland.
Zbulimi i Robert Ballard
Në vitin 1985, oqeanografi Robert Ballard, pas një kërkimi të gjatë të pasuksesshëm, megjithatë arriti të gjejë mbetjet e një anijeje në një thellësi prej rreth katër kilometrash në fund të oqeanit. Më pas ai zbuloi se në fakt Titaniku ishte ndarë në gjysmë para se të fundosej.
Nja dy vjet më vonë, rrënojat e anijes u sollën për herë të parë në sipërfaqe dhe menjëherë u shfaq një hipotezë e re - çeliku i shkallës së ulët u përdor për të ndërtuar një "anije të pambytur". Sidoqoftë, sipas ekspertëve, nuk ishte aspak çeliku që doli të ishte me cilësi të ulët, por thumba - kunjat metalike më të rëndësishme që lidhin së bashku pllakat e çelikut të bykut të astarit. Dhe rrënojat e gjetura të Titanikut tregojnë se pjesa e pasme e anijes nuk u ngrit lart në ajër, siç besonin shumë. Besohet se "Titanik" ishte i ndarë në pjesë, duke qenë relativisht i barabartë në sipërfaqen e oqeanit - kjo është një shenjë e qartë e llogaritjeve të gabuara në hartimin e anijes, të cilat u fshehën pas katastrofës.
Llogaritjet e gabuara të projektimit
"Titanic" u ndërtua në një kohë të shkurtër - në përgjigje të prodhimit të një gjenerate të re të linjave me shpejtësi të lartë nga konkurrentët.
Titaniku mund të qëndronte në det edhe nëse 4 nga 16 ndarjet e tij të papërshkueshme nga uji ishin përmbytur - e mahnitshme për një anije me përmasa kaq gjigante.
Sidoqoftë, natën e 14-15 prillit 1912, në vetëm pak ditë nga fluturimi debutues i linjës, u hap thembra e saj e Akilit. Anija, për shkak të madhësisë së saj, nuk ishte aq e shkathët sa të mund të shmangte ajsbergun për të cilin po bërtisnin rojet në minutën e fundit. Titaniku nuk u përplas me ajsbergun fatal kokë më kokë, por kaloi mbi të në anën e djathtë - akulli hapi vrima në pllakat e çelikut, duke përmbytur gjashtë ndarje "të papërshkueshme nga uji". Dhe pas disa orësh anija u mbush plotësisht me ujë dhe u fundos.
Sipas ekspertëve që studionin pikën e dobët të mundshme të Titanikut, thumbat, ata zbuluan se për shkak të faktit se koha po mbaronte, ndërtuesit filluan të përdorin materiale me cilësi të ulët. Kur linja e linjës goditi ajsbergun, shufrat e dobëta të çelikut në harkun e anijes nuk e duruan dot dhe u plasën. Besohet se nuk është rastësisht që uji, pasi kishte përmbytur gjashtë ndarje të fiksuara me shufra çeliku të cilësisë së ulët, u ndal pikërisht aty ku filluan thumbat e çelikut të cilësisë së lartë.
Në vitin 2005, një tjetër ekspeditë që studionte vendin e përplasjes, duke përdorur rrënojat e pjesës së poshtme, arriti të vërtetojë se gjatë përplasjes anija u anua vetëm rreth 11 gradë, dhe aspak 45, siç mendohej gjatë.
Kujtimet e pasagjerëve
Për shkak të faktit se anija renditej mjaft pak, pasagjerët dhe ekuipazhi kishin një ndjenjë të rreme sigurie - shumë prej tyre nuk e kuptonin seriozitetin e situatës. Kur uji përmbyti mjaftueshëm harkun e bykut, anija, e mbetur në det, u nda në dysh dhe u fundos në pak minuta.
Charlie Jugin, kuzhinieri i Titanikut, ishte duke qëndruar pranë skajit në momentin e mbytjes së anijes dhe nuk vuri re asnjë shenjë të thyerjes së bykut. as nuk vuri re hinkën thithëse apo spërkatjen kolosale. Sipas informacioneve të tij, ai është larguar i qetë nga anija, pa i lagur as flokët.
Megjithatë, disa pasagjerë në varkat e shpëtimit pretenduan se kishin parë skajin e Titanikut lart në ajër. Megjithatë, ky mund të jetë vetëm një iluzion optik. Me një pjerrësi 11 gradë, helikat që rrinin në ajër, ndërtesa 20-katëshe Titaniku dukej edhe më e lartë dhe rrotullimi i saj në ujë edhe më shumë.
Si u mbyt Titaniku: një model në kohë reale
Në Nju Jork, ata shitën menunë e darkës së fundit në anijen e rrënuar Titaniku në 1912. Ata morën 88 mijë dollarë (rreth 1.9 milion hryvnias) për të.
Kompania “Blue Star Line” njoftoi ndërtimin e “Titanic-2”. Sipas projektuesve, anija do të jetë një kopje e saktë e linjës së famshme të linjës që u mbyt në 1912. Megjithatë, astar do të jetë i pajisur me karakteristika moderne të sigurisë. Manjati australian i minierave Clive Palmer erdhi për të financuar projektin.
Tani kjo krisur 105-vjeçare konsiderohet më e shtrenjta në botë.
Rezulton se në paketën e mbijetesës që ishte vendosur në çdo varkë shpëtimi, ishte përfshirë një krisur Spillers and Bakers i quajtur "Pilot". Më vonë, një nga këto produkte i shkoi një burri që e mbajti si suvenir. Ishte James Fenwick, një pasagjer në Carpathia, i cili po rriste të mbijetuarit e anijes së mbytur.
REFERENCA
Natën e 15 prillit 1912, Titaniku u përplas me një ajsberg dhe u fundos. Ai lundroi në Oqeanin Atlantik në rrugën e tij nga Southampton (Angli) për në Nju Jork. Më pas vdiqën rreth 1.5 mijë njerëz, kryesisht pasagjerë të klasit të tretë. Në total, ishte më shumë se 2.2 mijë njerëz.
Dhe ky fakt nuk është për t'u habitur, sepse në kohën e ndërtimit dhe vënies në punë, "" ishte një nga linjat më të mëdha të linjës në botë. Udhëtimi i tij i parë, që është edhe i fundit, u zhvillua më 14 prill 1912, sepse anija, pas një përplasjeje me një bllok akulli, u fundos 2 orë e 40 minuta pas përplasjes (në orën 02.20 të datës 15 prill). Një katastrofë e tillë në shkallë të gjerë është bërë legjendë dhe në kohën tonë po diskutohen shkaqet dhe rrethanat e ndodhjes së saj, po xhirohen filma artistikë dhe studiuesit vazhdojnë të studiojnë mbetjet e astarit në fund dhe t'i krahasojnë ato me fotografi. të anijes së marrë në 1912.
Nëse krahasojmë modelin e harkut të paraqitur në foto dhe mbetjet që tani shtrihen në fund, është e vështirë t'i quash identike, sepse pjesa e përparme e anijes në procesin e rënies ishte e zhytur shumë në baltë. Një spektakël i tillë i zhgënjeu shumë studiuesit e parë, pasi vendndodhja e rrënojave nuk lejoi të inspektohej vendi ku anija goditi bllokun e akullit pa përdorimin e pajisjeve speciale. Vrima e grisur e pranishme në kasë, e dukshme qartë në paraqitje, është rezultat i goditjes në fund.
Mbetjet e Titanikut janë në fund të Oqeanit Atlantik, ato shtrihen në një thellësi prej rreth 4 km. Anija u plas gjatë procesit të zhytjes nën ujë dhe tani dy pjesët e saj shtrihen në fund, në një distancë prej rreth 600 metra nga njëra-tjetra. Brenda një rrezeje prej disa qindra metrash pranë tyre ka mbeturina dhe objekte të shumta, duke përfshirë një pjesë të madhe të bykut të anijes.
Panorama e harkut të Titanikut, studiuesit arritën të bënin duke përpunuar disa qindra imazhe. Nëse e shikoni nga e djathta në të majtë, mund të shihni çikrikën nga spiranca rezervë, e cila del direkt mbi buzën e harkut, atëherë bie në sy pajisja e ankorimit dhe pranë saj është një kapak i hapur që të çon në mbajtësen nr. , linjat e valëve të valëve shkojnë nga ajo në anët. Direku i shtrirë, nën të cilin ka dy kapëse të tjera dhe çikrikë për ngritjen e ngarkesave, është qartë i dukshëm në kuvertën e superstrukturës. Ura e kapitenit dikur ndodhej në pjesën e përparme të superstrukturës kryesore, por tani ajo mund të gjendet vetëm në pjesën e poshtme.
Nga ana tjetër, superstruktura me kabinën e kapitenit dhe oficerëve dhe dhomën e radios është e ruajtur mirë, megjithëse përshkohet nga një çarje e krijuar në vend të fugës së zgjerimit. Vrima e dukshme në superstrukturë është vendndodhja e oxhakut. Një tjetër vrimë pas superstrukturës është pusi, ku ndodhet shkalla e përparme e Titanikut. Një vrimë e madhe e grisur e vendosur në të majtë është vendi i tubit të dytë.
Foto e spirancës kryesore në anën e portit të Titanikut. Mbetet mister sesi ai nuk u rrëzua në procesin e goditjes në fund.
Pas spirancës rezervë të Titanikut është një pajisje ankorimi.
Edhe 10-20 vjet më parë, në direkun e Titanikut shiheshin mbetjet e të ashtuquajturës “fole të sorrave”, ku ndodheshin vrojtimet, por tani ato kanë rënë. I vetmi kujtues i "folesë së sorrës" është vrima në direk, përmes së cilës vëzhguesi i marinarëve mund të arrinte në shkallët spirale. Bishti pas vrimës dikur ishte një montim zileje.
Foto krahasuese të kuvertës së Titanikut, ku ndodheshin varkat e shpëtimit. Në të djathtë, ju mund të shihni se superstruktura në të është grisur në vende.
Shkallët e Titanikut që zbukuruan anijen në 1912:
Foto e mbetjeve të anijes, e marrë nga një kënd i ngjashëm. Duke krahasuar dy fotot e mëparshme, është e vështirë të besohet se kjo është e njëjta pjesë e anijes.
Pas shkallëve ishin të pajisura me ashensorë për pasagjerët e klasit të parë. Vetëm elementë individualë i kujtojnë ato. Mbishkrimi, i cili mund të shihet në foton në të djathtë, ishte përballë ashensorëve dhe tregonte kuvertën. Është ky mbishkrim - një tregues që drejton në kuvertën A (gërma A, e bërë prej bronzi, është zhdukur, por gjurmët mbeten ende).
Kuvertë D, sallë pritjeje e klasit të parë. Pavarësisht se pjesa më e madhe e veshjeve prej druri është ngrënë nga mikroorganizmat, disa elementë që të kujtojnë shkallët e përparme janë ruajtur.
Salla e klasit të parë dhe restoranti Titaniku, i vendosur në kuvertën D, kishin dritare të mëdha me njolla që kanë mbijetuar deri më sot.
Pikërisht kështu do të dukej "" së bashku me linjën më të madhe moderne të pasagjerëve, e cila quhet "Allure of the Seas".
Është vënë në funksion në vitin 2010. Disa vlera krahasuese:
- Allure of the Seas ka 4 herë zhvendosjen e Titanikut;
- një astar modern - mbajtësi i rekordeve ka një gjatësi prej 360 m, që tejkalon "" me 100 m;
- gjerësia maksimale prej 60 m krahasuar me 28 m të legjendës së ndërtimit të anijeve;
- drafti është pothuajse i njëjtë (pothuajse 10 m);
- shpejtësia e këtyre anijeve është 22-23 nyje;
- numri i stafit komandues të "Allure of the Seas" - më shumë se 2 mijë njerëz (shoqëruesit "" - 900 persona, kryesisht ata ishin stokers);
- kapaciteti i pasagjerëve të gjigantit të kohës sonë është 6.4 mijë njerëz (y - 2.5 mijë).
Më 14 prill 1912, bota ishte ende e ngopur, e paturpshme dhe e pathyeshme. Njerëzimi nënshtroi fuqinë e avullit dhe të energjisë elektrike - nuk kishte më nevojë për Zotin. Prandaj, deri në fund të së Shtunës së Zezë, 14 Prill, rock-u kujtoi veten. Valë të rënda të kripura u mbyllën mbi ëndrrën më ambicioze të njerëzimit pas Kullës së Babelit - Titanikut luksoz. Askush nuk duhej të mbijetonte. Ishte një ekzekutim.
Duke studiuar detajet e mbytjes së anijes, studiuesit nuk mund të heqin qafe një ndjenjë të çuditshme: gjithçka që ndodhi u rreshtua në një qëllim të pafund keqkuptimesh absurde, të pashpjegueshme dhe tragjike. Mijëra gabime të vogla njerëzore u bashkuan në një absurditet monstruoz, sikur të gjithë përreth po punonin qëllimisht për të varrosur një anije gjigante në thellësitë e zeza të Atlantikut.
Fjalë për fjalë një javë para katastrofës, kur anija e linjës po lundronte nga Southampton në Sherba, të gjithë rojtarët kishin dylbi. Dhe kur anija me katër tuba u vërsul me shpejtësi të plotë në Atlantik, e bllokuar me akull, askush nuk doli të kishte dylbi përveç kapitenit, por ai nuk do të ishte aspak një vëzhgues.
Zonja Mary Young, një pasagjere e klasit të dytë, kishte dylbi dhe pa ajsbergun fatal gjysmë ore para përplasjes, por ajo nuk i tha askujt. Detari në "folenë" e vëzhgimit në direk e vuri re atë dy minuta e gjysmë përpara se skaji i lumit të akullit të kalonte në anën e Titanikut dhe uji të futej në ndarjet "e papërshkueshme nga uji" të mbajtësit.
Por edhe pa dylbi, një rojtar me përvojë është në gjendje të shohë shumë më herët - përveç nëse, sigurisht, po flasim për një ajsberg "të zi". Ato janë jashtëzakonisht të rralla, duke shkelur të gjitha ligjet e fizikës, për disa arsye blloqet e akullit kthehen në ujë, duke ekspozuar jo një kurorë të bardhë ajsbergu të ngrirë në sipërfaqe, por një pjesë të tejdukshme jeshile të errët. Besohet se mundësia për të takuar një "ajsberg të zi" është rreth një në një mijë. Sigurisht, Titaniku e kishte këtë shans.
Ndërkohë, Black Ice Killer u pa nga një prej anijeve përpara Titanikut në rrugën e ngarkuar të Nju Jorkut. Zakonisht, informacioni për lundrat e rrezikshme të akullit u transmetohet menjëherë anijeve që ndjekin pas. Por... ishte më 14 prill kur radiostacioni i anijes “Titanic” doli jashtë funksionit. Radiotelegrafët Phillips dhe Bride u përplasën me aparatin Marconi për shtatë orë rresht dhe e riparuan atë disa orë përpara katastrofës.
Sidoqoftë, në shtatë orë u grumbulluan menjëherë 250 telegrame, të cilat duhej të dërgoheshin në Nju Jork. Ata paguheshin paraprakisht nga pasagjerët që nxitonin të informonin të afërmit e tyre se Titaniku kishte mbërritur në portin e destinacionit një ditë përpara afatit, duke vendosur një rekord të ri të shpejtësisë së kalimit në Atlantik. Prandaj, operatorët telegrafikë thjesht nuk kishin kohë për të marrë mesazhe paralajmëruese nga anijet e tjera.
Një mijë marrëzi! Për disa arsye, rezultuan të ishin vetëm 20 nga 32 varkat e linjës, por këto 20 nga ana e tyre u nisën nga anija vetëm gjysmë të ngarkuara, prandaj 473 persona të tjerë mbetën në anijen që po fundosej. Pasagjerët e klasit të tretë nuk kishin jelek shpëtimi. Për më tepër, asnjë nga anëtarët e ekuipazhit nuk u trajnua për të përdorur jelekë derisa të dilnin në oqean nga Queenstown.
Kapiteni i anijes nuk kishte lidhje direkte telefonike me dhomën e radios, megjithëse kishte telefona në 50 kabina pasagjerësh të klasit të parë. Në të njëjtën kohë, ka disa skena fatale në tragjedinë e absurditeteve dhe gabimeve që nuk mund të shpjegohen nga pikëpamja e logjikës njerëzore. Dymbëdhjetë milje nga anija që po fundosej ishte avullore Kaliforniane, e ngrirë për natën, ekuipazhi i së cilës shikonte me interes teksa flakët e bardha vezullonin mbi anijen e panjohur në horizont.
"Yjet që bien?" sugjeroi oficeri në krye të Kalifornisë. "Jo, ju shakaxhinj!" Jung u përgjigj me një buzëqeshje. Më kot oficeri i katërt, Boxhall, mezi u mbajt në kuvertën e anuar të Titanikut, lëshoi "krisurat" e tij tetë herë në qiellin me yje. Në fund të fundit, ndezjet e sinjalit, që do të thotë një thirrje për ndihmë, janë të kuqe. Të gjithë në det e dinë këtë. Dhe nëse një oficer qëllonte një raketë të kuqe nga Titaniku, Kaliforniani do të kishte arritur të ngrinte 1400 njerëz në bord, të ngrirë në ujë të akullt midis rrënojave.
Por ai lëshoi të bardhën. Sepse në bord kishte banja dhe pishina turke, palma dhe kapela, papagaj të mbyllur në kafaz dhe kuti me Burgundy të klasit të parë, por pa flakë të kuqe. Me vullnetin e kujt operatori i radios kaliforniane fiku marrësin e tij dhe shkoi në shtrat vetëm pak minuta para se sinjali i parë për ndihmë të dërgohej në ajër nga Titaniku aty pranë.
"CQD" - analogu i atëhershëm i "SOS" - u dëgjua edhe në ... Egjipt, në Port Said, 3000 milje nga vendi i tragjedisë, por jo në Kalifornian, në vijën e shikimit. Një mur magjik i padepërtueshëm u rrit midis dy gjykatave atë natë - ata ishin afër, por përgjithmonë larg njëri-tjetrit. Dhe për këtë arsye, në anijen që po fundosej, ata nuk vunë re sinjalet e dhëna nga oficeri i fanarëve të Kalifornisë.
Dhe ai i dorëzoi ato për çdo rast, por nuk mori përgjigje. Nga dy mijë njerëz që nxitonin në kuvertën e rritjes së avionit, askush nuk vuri re ndezjet e dritës në horizont.
Koincidenca të hidhura të nesërmen pas tragjedisë shkaktoi thashetheme të vazhdueshme për dënimin mistik të Titanikut. Ata kujtuan "shenjën e keqe" - në minutat e para të udhëtimit, duke lënë portin e Southampton, Titaniku pothuajse u përplas me anijen e Nju Jorkut, e cila po qëndronte në një skelë aty pranë.
Helikat e fuqishme të Titanikut krijuan rryma nënujore të një force të tillë sa Nju Jorku u tërhoq në mënyrë të papërmbajtshme drejt avionit gjigant - një përplasje mezi u shmang. Pastaj pasagjerët e mbijetuar filluan të flasin për shenja gjithnjë e më shumë misterioze që nuk i vinin mirë Titanikut që në minutat e para të udhëtimit të tij.
Ceremonia e nisjes së Titanikut më 31 maj 1911 u organizua me bujë të madhe: u ftuan mijëra të ftuar dhe gazetarë, u lëshuan kartolina dhe suvenire speciale, 23 tonë u përdorën për të lubrifikuar "sitën" përgjatë së cilës kufoma monstruoze e avullores. rrëshqiti nga rrëshqitja në ujë, vaj lokomotivë dhe sapun i lëngshëm. Raketat u hodhën në qiell, dhjetëra shishe shampanjë u thyen ... Për disa arsye, organizatorët harruan vetëm një gjë - ata nuk e shenjtëruan anijen sipas zakonit detar të krishterë.
Ndoshta gjithçka filloi kur anijes iu dha një emër? Titanët, fëmijët e perëndeshës së tokës Gaia, në mitologjinë helenike personifikuan forcat e verbër, të papërmbajtur dhe agresive të natyrës. Titanët sfiduan olimpianët qiellorë, duke synuar të kapnin pushtetin mbi botën - dhe çdo herë ata mposhteshin dhe shtyheshin përsëri në zorrët e thella të tokës së tyre mëmë.
Krijuesit e Titanikut - bosët e kompanisë transatlantike White Star Bruce Ismay dhe Lordi James Pirrie - e konceptuan idenë e tyre si një lloj sfide të fundit ndaj natyrës, të cilën ia hodhi revolucioni shkencor dhe teknologjik. Ashtu si Kulla Eifel, anija u krijua për të demonstruar triumfin e mendjes së guximshme njerëzore. Ishte njëqind metra më e gjatë se ish-kampioni i Atlantikut, Lusitania, në pronësi të rivalit Cunard, dhe 1,004 ton më i rëndë se vëllai i tij më i vogël, Olimpik.
Sulmi i gjigantomanisë pushtoi aq shumë krijuesit, saqë ata ndërtuan katër tuba mbi Titanikun, megjithëse në realitet vetëm tre funksionuan (prandaj, pamjet nga filmat ku të katër tubat e Titanikut derdhin tym, shkaktojnë buzëqeshje). E katërta u urdhërua të shtohej nga pronari i pronës, multimilioneri Pearson Morgan.
Udhëtimi i parë i Titanikut u konceptua si një ngjarje në një shkallë të krahasueshme me atë timen në shkallë me supersfilatat kryesore të shekullit. Një biletë e klasit të parë kushtonte rreth 50,000 dollarë në paratë e sotme.Qindra njerëz paguanin para jo sepse kishin nevojë të shkonin në Nju Jork. Ata blenë bileta për shfaqjen. Ata e morën atë.
Të gjitha gazetat shkruanin për "pambytshmërinë" e Titanikut: u krijua një sistem që i dha fund luftës shekullore të njeriut me elementët. Edhe ajsbergët nuk janë më të frikshëm, sepse kjo nuk është hera e parë që varkat me avull ndeshen me akull dhe qëndrojnë në det - në 1879 kjo ndodhi me Arizonën, në 1879 me Concordia, në 1911 me Columbia. Të gjitha anijet morën vrima poshtë vijës së ujit, por asnjëra prej tyre nuk u fundos. Titaniku ishte shumë më i përgatitur për ajsbergun sesa ndonjë nga ato anije.
U fundos për një orë e gjysmë. Kur lajmi për vdekjen e tij mbërriti në Londër, një nga mjeshtrit e mbrojtjes atje kuptoi se numri i anijes së linjës - 390904 - pas operacionit të "kthimit" të numrave në shkronja, lexohet si një frazë e shkurtër blasfemuese "Jo Papa". Ky vëzhgim u bë një argument tjetër në thesarin e "fakteve" dhe "profecive" që paracaktuan, sipas mendimit të shumë njerëzve, fatin e Titanikut.
Ndër të parët, nga rruga, kishte një version për "diamantin e mallkuar" misterioz, i cili dyshohet se ishte në posedim të një prej pasagjerëve (nuk ishte e mundur të verifikohej informacioni për diamantin, por dihet me siguri se gjerdani me perla e zonjës Widener, e cila u arratis me sukses, atëherë vlente 16 milionë). Ata folën gjithashtu për një "zuzar universal" i cili ishte në bordin e linjës: sikur providenca, duke dërguar një mijë e gjysmë njerëz në fund, në të vërtetë ndoqi qëllimin për të shkatërruar vetëm një nga pasagjerët. Kërkimi për zullumqarin është ende në vazhdim.
Lista e personaliteteve të famshme është shumë e gjatë - së bashku me Titanikun, kolonelin Archibald Butt, këshilltar ushtarak i presidentit amerikan Taft, milioneri Gutenheim, i cili, sipas legjendës, arriti të shndërrohej në një frak për të përmbushur vdekjen e tij si një zotëri në një kabinë e përmbytur, vdiq. Një tjetër milioner, 21-vjeçari Asley Widener, u bë viktimë e Titanikut (nëna e tij erdhi në portin e Nju Jorkut për të takuar Titanikun në trenin e saj me katër makina Pullman).
Fundi i oqeanit u bë varri i bashkëshortëve Strauss, pronarë të zinxhirit të dyqaneve Macy's që ende lulëzojnë në Shtetet e Bashkuara. Vdekja e këtyre njerëzve është gjithashtu e pashpjegueshme. Nëse mendoni logjikisht, dikush tjetër, por milionerët dhe aristokratët, në radhë të parë, do të gjenin vende në varkat e shpëtimit.
Sipas statistikave, në mesin e të vdekurve kishte pothuajse tre herë më shumë njerëz të shtresave të ulëta. Dhe mosmarrëveshjet ende nuk qetësohen: a është e vërtetë që pasagjerët e klasit të tretë u mbyllën në gropa. Kjo detyron disa shkencëtarë të parashtrojnë versionin e tyre të dënimit fatal të anijes. Sipas mendimit të tyre, qëllimi fatal i katastrofës është intensifikimi i luftës së klasave në Botën e Vjetër dhe të Re.
Në të vërtetë, pasuria totale e pasagjerëve të klasit të parë në Titanikun i kaloi 500 milionë dollarët dhe më shumë burra të klasit të parë u shpëtuan sesa gra të klasit të tretë. Dhe kjo përkundër rregullave të ashpra detare "Vendet në varka - për gratë dhe fëmijët!" "Në shembullin e Titanikut, të varfërit ishin të bindur se nëse bota humbet, vetëm të pasurit do të mbijetojnë," tha një pasagjer i klasit të tretë që u arratis në një intervistë ...
Megjithatë, nëse ndiqni këtë logjikë, mes 705 që mbijetuan, duhet të ketë qenë edhe John Jacob Astor, një nga njerëzit më të pasur të kohës së tij. Ai po kthehej me gruan e tij të re (e dyta me radhë dhe tashmë shtatzënë) nga një udhëtim në Egjipt. Një ditë pas vdekjes së anijes, botimi laik American botoi një artikull 4 faqesh për të ndjerin Z. Astor dhe vetëm në fund përmendi pjesën tjetër të viktimave të fatkeqësisë.
Gruaja e Astorit u arratis dhe trupi i shpërfytyruar i burrit të saj u identifikua vetëm nga monogrami në këmishën e tij - ai u peshkua nga uji një javë më vonë. Astorit iu desh të shpëtonte veten, përsëritën me njëri-tjetrin të tronditur pasanikët e mahnitur nga Nju Jorku. Shumë gjëra nuk duhej të ndodhnin atë natë, por Providence i kishte vënë sytë te Titaniku. A nuk diktohet krenaria çdo fjalë në librin e të ndjerit John Jacob Astor, në të cilin ai tregon se si një person në vitin 2000 do të jetojë në Mars dhe Saturn, dhe anijet gjigante me avull "do të kalojnë Atlantikun në katër ditë e gjysmë" dhe "do të jetë e qëndrueshme si një kështjellë"?
Ndërsa Titaniku u fundos në oqean, tetë muzikantë në kuvertën e rrënuar vazhduan të luanin - dhe ata vdiqën, të tetë, kur valët i lanë në det gjatë natës. Kur harku i anijes u shkëput dhe u fut më thellë, ata luanin "Vjeshtë". Dhe pastaj filloi kënga e fundit. U quajt "Zoti Afrohet".
Kufoma e pajetë e Titanikut ishte shembur në thellësi dhe tani njerëzit në varkat e shpëtimit po ngrinin ngadalë deri në vdekje. Kaliforniani që qëndronte aty pranë, si në kontrollin e një obsesioni, nuk ishte ende në gjendje t'i vinte re dhe të vinte në shpëtim. Pjesa tjetër e anijeve ishin tmerrësisht larg - anija me avull ruse "Burma" dëgjoi "SOS" dhe nxitoi në shpëtim, por edhe me shpejtësi të plotë mund të ishte në kohë vetëm në mëngjes.
Mount Temple është 60 milje larg, Baltiku është 55 milje larg, Olimpik është 70 milje... Uji i kripur nuk ngrin në minus një gradë Celsius. Krevat e valëve të ftohta u rrotulluan mbi anët e ulëta të varkave, të cilat ishin kryesisht gra dhe fëmijë, shumë prej tyre në mënyrë histerike përpiqeshin të hidheshin në det për të ndarë fatin e të dashurve të tyre.
Në varkën "A" njerëzit ishin ulur deri në belin në ujë të akullt, dhe pas gjysmë ore kufomat e dy grave duhej të hidheshin në det - ata ngrinë pikërisht në varkë. Varka e shpëtimit numër 12 u mbulua dy herë nga një valë - nuk u fundos vetëm nga një mrekulli. Siç llogaritën mjekët më vonë, asnjë nga 705 pasagjerët e mbijetuar nuk kishte asnjë shans të jetonte më shumë se 12 orë ...
Anija e vogël, me fuqi të ulët, Carpathia, ishte 58 milje në juglindje të vendit të përplasjes kur operatori radio i anijes, Francis Cottam, dëgjoi një "CQD" histerike nga fundosja e Titanikut. Më vonë ai kujtoi se e kapi sinjalin në momentin e fundit, duke hequr tashmë kufjet nga koka dhe gati për të fjetur. Cottam nuk kishte një zëvendësim. Sikur të kishte zënë gjumi pesë minuta më parë, kapiteni i Carpathia nuk do ta dinte kurrë se Titaniku tashmë po fundosej. Emri i kapitenit ishte Arthur Rostron. Ai kurrë nuk pinte, pinte duhan ose shante. Edhe në epokën e avullit dhe të elektricitetit, në epokën e ëndrrave më ambicioze të njerëzimit, ai nuk harroi si të lutej.
Vartësit e quajtën Rostron "shkëndija elektrike" - për aftësinë për të marrë menjëherë vendime me vullnet të fortë. Vullneti i këtij njeriu ishte i njohur. Në moshën 23-vjeçare, kur Rostron iu bashkua kompanisë Kunard, ai njëherë e përgjithmonë e ndaloi veten të pinte alkool. Unë e lashë duhanin dy vjet më vonë. Ai betohet jashtëzakonisht rrallë - saktësisht një herë në muaj, siç llogariti një nga oficerët - dhe çdo herë më vonë ai i kërkonte Zotit falje me zë të lartë për gjuhën e neveritshme që i ikte nga gjuha.
Për herë të parë, Arthur Rostron doli në det si djalë, në moshën 13-vjeçare, së bashku me të atin. Ata thonë se ishte gjatë "pagëzimit në det" të djalit që ndodhi një incident i caktuar që pati një ndikim të fortë në psikikën e tij - që atëherë Rostron është lutur çdo ditë.
Kur operatori i radios Kottam, me fytyrën e shtrembëruar nga tmerri, shpërtheu në urën e kapitenit dhe mërmëriti në mënyrë jokoherente diçka për Titanikun që po fundosej, Arthur Rostron, si zakonisht, mori një vendim në çast. Së pari, ai u kthye nga kryqi i varur në mur dhe pëshpëriti disa fjalë. Pastaj iu drejtua vartësve të tij. "Ne po e kthejmë anijen," tha ai. Ishte një vendim shumë i rrezikshëm - tashmë kishte tetëqind pasagjerë në bordin e Carpathia.
Duke nxituar për të ndihmuar viktimat e katastrofës, kapiteni dërgoi anijen në një zonë të tmerrshme të akumulimit të ajsbergëve, njëri prej të cilëve doli të ishte fatal për Titanikun. Carpathia, me tubin e saj të vetëm, zhvilloi një shpejtësi prej vetëm 14 nyjesh - prandaj, Rostron urdhëroi që të gjitha burimet shtesë të avullit, ujit të nxehtë dhe energjisë elektrike të transferoheshin në kaldaja. Me shpejtësi të plotë, një anije e vogël dhe e shëmtuar fluturoi në mbretërinë e ajsbergëve. Eshtë e panevojshme të thuhet se rojtarët, mjerisht, nuk kishin gjithashtu dylbi? Providenca mori parasysh shumë, nuk mori parasysh vullnetin e Arthur Rostron.
Pronarët e Titanikut do ta sillnin avionin në Nju Jork një ditë përpara afatit, në mënyrë që të kishte një rekord. Rekordi u vendos nga Carpathia - ajo mbërriti në vendin e përplasjes pothuajse një orë më herët se sa mundi dhe nga sa prisnin të gjithë. Kapiteni Rostron fitoi vetëm një orë kohë nga fati, por një orë doli të ishte më e vlefshme se një ditë e tërë. Ata vepruan. Në bord u morën 705 pasagjerë.
"Karpatia" tani dukej me të vërtetë si një Arkë e Noeut e mbushur me njerëz: dhomat e ngrënies dhe korridoret u shndërruan me ngut në reparte spitali, tavolinat u kthyen në shtretër dhe megjithatë dhjetëra njerëz kishin vetëm hapësirë të mjaftueshme në dysheme.. Të gjithë mjekët nga radhët e pasagjerëve të "Karpatia" u mobilizuan për mjekim të sëmurë dhe të plagosur, të gjitha gratë e shëndetshme dërgohen në kuzhinë për të gatuar supë të nxehtë dhe kafe ...
Kur Carpathia, e mbingarkuar me njerëz, hyri ngadalë dhe me kujdes në portin e Nju Jorkut dhe u ankorua në skelën 41, kur turma në skelë shpërtheu në lot dhe llambat u ndezën, oficeri i dytë i Carpathia kujtoi një detaj në një bisedë me gazetarët. : gjatë gjithë bastisjes katër orëshe në vendin ku u mbyt Titaniku, kapiteni Rostron… u lut.
"Buzët e tij po lëviznin," tha oficeri, "kjo është e kuptueshme: me një shpejtësi të tillë, ne gjithashtu nuk kishim pothuajse asnjë shans për ta dalluar ajsbergun në kohë." Disa ditë më vonë, vetë Rostron i rrëfeu njërit prej gazetarëve: "Unë ende nuk mund të heq qafe një ndjenjë të çuditshme.
Kur ecnim mes akullit, më dukej se në krye ishte dora e dikujt tjetër. Ishte ajo që drejtonte anijen. Është e mundur që ishte kjo ndjenjë që e bëri atë të urdhëronte një shërbim të shkurtër kishtar në bordin e Karpatisë menjëherë pasi viktimat e fundit u morën në bord. Vetëm pas përfundimit të shërbimit, Rostron dha urdhër për të kaluar në Nju Jork.
Arthur Rostron e mposhti vullnetin e providencës. Ose ndoshta thjesht u largua. Në fund të fundit, gjëja kryesore tashmë është bërë: një goditje e tmerrshme i është dhënë krenarisë së njerëzimit. Kaq mjafton... Dhe për nder të Arthur Rostron, u lëshua një medalje speciale e Kongresit Amerikan.
Ai u shpall kalorës me dekret mbretëror britanik. Pas ca kohësh, Sir Arthur drejtoi të gjithë flotën e pasagjerëve të kompanisë Cunard. Në shumë qytete të Anglisë, SHBA-së, Francës dhe Irlandës i janë ngritur monumente. Në njërën prej tyre - në afërsi të Southampton - mbishkrimi është i stampuar - "Për Sir Arthur Rostron. Kush e ktheu “epokën e avullit” në “epokën e shpirtit”.
Arka e Noes e quajtur "Karpatia" u fundos në heshtje dhe në mënyrë të padukshme për të gjithë më 1 korrik 1918. Anija e vjetër 13600 ton u godit nga tre silurët e gjuajtur nga një nëndetëse gjermane. Nga 75 personat, pesë vdiqën nga shpërthimi, 70 të tjerët arritën të sigurtë në anijen luftarake britanike Snowdrop. “Carpathia” u zhduk nën ujë shumë shpejt në vetëm 15 minuta. Megjithatë, ajo asnjëherë nuk e ka pretenduar titullin e “pafundosshme”.
Dhe çfarë ndodhi me një tjetër kapiten, Stanley Lord, i cili e nxori kalifornianin e tij nga hunda e telasheve? Të dy komisionet britanike dhe amerikane të hetimit për rrethanat e fundosjes së Titanikut e gjetën atë indirekt fajtor për këtë. Ai u hoq nga shërbimi detar dhe vdiq në errësirë. Djali i Stanley Lord u përpoq me kokëfortësi të rehabilitonte emrin e babait të tij. Në vitet 1950, ai aplikoi vazhdimisht në të dy komisionet me kërkesa për një rihetim. Por gjithçka ishte e kotë. Stanley Lord përmbushi vullnetin e Providences. Nuk kishte më nevojë për të dhe e shpërbleu me harresë.
