Sukhoi Superjet 100 është avioni i parë i pasagjerëve i zhvilluar në Rusi pas rënies së Bashkimit Sovjetik. Projektuar nga Sukhoi Civil Aircraft, një organizatë ruse e dedikuar për zhvillimin, marketingun dhe mirëmbajtjen e avionëve civilë. Ekzistojnë disa modifikime të këtij avioni, të cilët janë në shërbim me një numër linjash ajrore ruse dhe të huaja.

Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë jo vetëm karakteristikat teknike të këtij linja, por edhe paraqitjen e kabinës dhe sediljet më të mira të Sukhoi Superjet 100. Ne do t'i kushtojmë vëmendje të veçantë treguesve të besueshmërisë dhe sigurisë së këtij avioni, si dhe të pasagjerëve komente.

Parametrat aerodinamikë të SSZH-100 u llogaritën në kushtet laboratorike të TsAGI (Instituti Qendror Aerohidrodinamik Zhukovsky). Forma e gypit dhe detajet e tjera strukturore u llogaritën duke përdorur simulimin kompjuterik - një program i veçantë përcaktoi sjelljen e elementeve të avionit në kushte të ngarkesave të rritura.

Detyra kryesore e projektuesve ishte të krijonin një makinë që është e përshtatshme për përdoruesit - pasagjerët dhe ekuipazhet e fluturimit. Kjo u reflektua në brendësinë e kabinës dhe rregullimin e kabinës. Krijuesit nuk harruan për kërkesat e linjave ajrore, duke u kujdesur për ekonominë, aftësitë e fluturimit dhe lehtësinë e përdorimit.

Plus më i rëndësishëm i aeroplanit është aftësia për të fluturuar në modalitetin automatik me një program të ekonomisë së karburantit.

Rritja e sigurisë së aeroplanit është për shkak të algoritmit të mbrojtjes të integruar në sistemin e kontrollit kundër gabimeve aksidentale të pilotimit. Për herë të parë në industrinë ruse të avionëve, një avion pajiset me një sistem paralajmërimi se një automjet do të prekë pistën. Ky opsion ju lejon të heqni qafe amortizuesit masivë dhe të rrisni ngarkesën.

Dizajni modular i pajisjeve të përdorura në avion bëri të mundur uljen e numrit të njësive në bord me 15%. Projektuesit e aeroplanit braktisën përdorimin e timonit tradicional për të kontrolluar makinën dhe për herë të parë në praktikën ruse përdorën një dorezë të tipit levë.

Avioni SSJ-100 quhet nga shumë ekspertë "shpresa e industrisë ruse të aviacionit". Ka çdo arsye për këtë.

Ndër avantazhet e astarit:

• niveli i rritur i rehatisë;
• përdorimi i teknologjive moderne në zhvillimin dhe prodhimin e projekteve;
• konsumi ekonomik i karburantit;
• mirëdashësi mjedisore;
• shumëllojshmëri modelesh.

Sukhoi Civil Aircraft Company mbështet plotësisht produktet e saj - eliminon mangësitë e identifikuara, ofron dokumentacion të detajuar teknik dhe kryen trajnime të personelit të fluturimit.

Familja e avionëve SSJ përfshin modelet e mëposhtme:

1. Sukhoi Superjet 100- modeli i parë nga seria "Superjet", versioni bazë.
2. SSJ 100 LR- modifikim me rritje të rrezes së fluturimit dhe rritje të peshës së ngritjes.
3. Sukhoi Business Jet dhe 100LR-VIP- versione korporative për transportin e VIP-ave. Ata kanë një nivel të rritur rehati.

Korporata planifikon të zhvillojë një model të ri me një gyp të zgjatur, i cili do të rrisë numrin e pasagjerëve në 125 persona.

Pretendimet e cilësisë

Shumë blerës dhe operatorë lindin mendimin se vlera mesatare e pllakës është e ulët. Kështu, Aeroflot, duke pasur flotën më të madhe SSJ 100, raporton se avionët fluturojnë vetëm 3.3 orë në ditë kundrejt 5-6 orëve për modelet konkurruese.

Në fillim të vitit 2019, irlandez CityJet, i vetmi që përdorte Superjet në Evropë, refuzoi të përdorte SSJ 100.

Meksikan InterJet u detyrua të çmontojë disa avionë për pjesë në mënyrë që të paktën një pjesë e tij të mbetej në gjendje pune.

Motorët SaM146 të kompanisë franceze Powerjet kanë një defekt të integruar. Shkatërrimi i parakohshëm i dhomës së djegies. Në vend të 7500 - 8000 orësh funksionimi, ato ofrojnë 1000 - 2000 orë para riparimit.

Problemi me motorin i detyron operatorët të mbajnë një grup motorësh zëvendësues ose të çmontojnë avionët e tjerë SSJ 100 për pjesë. Motorët SaM146 janë instaluar vetëm në linjën Sukhoi. Francezët thjesht modifikuan dhomën e djegies për t'u konsumuar më ngadalë.

Nga ana tjetër, Rusia planifikon të lëshojë një modifikim të ri të linjës - SSJ-SV me një motor të prodhuar në vend.

Harta e sediljeve Superjet 100 Aeroflot

Ndarja e pasagjerëve është e vendosur në mes të gypit midis kabinës dhe ndarjeve të pasme. Është hermetik dhe ruan temperaturën, lagështinë dhe presionin optimal.

Opsione:

• gjerësia - 3,2 m;
• lartësia - 2,1 m;
• gjerësia e sediljeve për pasagjerë është 46.5 cm.

Dyert e kabinës janë të vendosura në pjesën e përparme dhe të pasme të avionit.

Këta avionë kanë dy lloje të konfigurimit të kabinës - AA dhe AF... Ata janë të ngjashëm, por kanë një ndryshim. Ne te dyja tre rreshtat e parë zë Business Class. Të mbetura 17 me qellim qe . ndodhen në hundën dhe bishtin e avionit. Nga fotografia e kabinës së avionit Sukhoi Superjet 100, mund të krijoni mendimin tuaj për veçoritë e tij.

Në versionin e parë të konfigurimit, kabina strehon 98 vende me një distancë prej 81.2 cm ndërmjet tyre. Gjerësia e korridorit është 51 cm. Në një version më kompakt, një pjesë e mobiljeve çmontohet, distanca midis sediljeve zvogëlohet. dhe numri i pasagjerëve rritet në 108 persona.

Karriget janë të instaluara në 19 rreshta nga 5 në secilin. Majtas - karrige të dyfishta, djathtas - trefishtë. Çdo ndenjëse është e pajisur me sistem ndriçimi dhe ajrimi individual. Mbi sediljet ka kamare të bollshme për bagazhet e dorës.

kabina e Superjet 100

Pjesa e brendshme ka një ndriçim të qetë LED. Dritaret janë në formë ovale dhe më të mëdhenjtë në klasën e tyre. Salloni ka një gardërobë për veshje të sipërme. Çdo pasagjer ka qasje në materialet mediatike - shiko filma, dëgjo muzikë gjatë fluturimit.

Rreshti i parë- më pak i përshtatshëm, pasi kufizohet përpara nga një ndarje. Pas saj janë daljet e emergjencës dhe një tualet. Kjo do të thotë që ju keni pak hapësirë ​​për këmbët. Dy nivelet e tjera të Biznesit- mjaft komode.

Rreshti i parë i Ekonomisë- më komode në këtë klasë. Këmbët mund të zgjaten lirisht pa frikë se do të qëndrojnë në karriget ngjitur. Mund të qëndroni edhe në këtë hapësirë ​​pa e shqetësuar askënd.

Paraqitja e salloneve Superjet 100-95.

Rreshtat - 7 deri në 19- janë mjaft standarde dhe nuk kanë ndonjë karakteristikë të veçantë.

E fundit është në datën 20 rreshti ka një ndryshim në varësi të konfigurimit të kabinës. Nëse është AA, atëherë menjëherë pas saj janë tualetet dhe një dhomë shërbimi. Prandaj, një radhë do të grumbullohet vazhdimisht pranë këtyre vendeve. Erërat e pakëndshme dhe tingujt e jashtëm do t'ju shqetësojnë vazhdimisht gjatë fluturimit.

Në konfigurimin AF tualetet janë larg sediljeve, duke e bërë këtë rresht mjaft standard për udhëtime.

Këshilla. Nëse nuk e dini saktësisht se me cilin aeroplan do të fluturoni, zgjidhni rreshtin 20 vetëm nëse nuk ka opsione të tjera.

Sukhoi Superjet 100 Rrëzohet

Katastrofa më e fundit që përfshin SSJ-100 ka ndodhur 5 maj 2019... Gjatë një ulje të vështirë në Sheremetyevo, një avion u rrëzua. Në momentin e këtij shkrimi, mësohet se kanë vdekur 41 persona.

SU1492 (Aeroflot) Moskë - Murmansk

Faktet e ngjarjes janë si më poshtë: Një zjarr shpërtheu në një linjë ajrore Aeroflot që bëri një ulje emergjente në Sheremetyevo, e cila nuk mund të likuidohej menjëherë. Avioni bëri fluturimin SU1492 Moskë - Murmansk. Pak minuta pas ngritjes ka filluar të zbresë dhe gjatë uljes, sipas dëshmitarëve okularë, ka goditur dy herë fort në tokë, pas së cilës ka marrë flakë. Flakët kanë përfshirë me shpejtësi pjesën e pasme të avionit. Në bord kishte 73 persona dhe 5 anëtarë të ekuipazhit. Pasagjerëve iu desh të largoheshin nga bordi nëpërmjet dy rampave me fryrje.

Shkaku përfundimtar i asaj që ndodhi në kohën e shkrimit të materialit nuk është identifikuar. : mosfunksionim i anijes, gabime pilot ose dispeçer, kushte të pafavorshme të motit.

Ekspertët e Komitetit Ndërshtetëror të Aviacionit vunë në dukje disa gabime të pilotëve: ata vendosën të fluturojnë përmes një fronti stuhi, refuzuan të mbaronin karburantin para një ulje emergjente dhe nuk mund të uleshin në modalitetin manual, gjë që tregon trajnimin e tyre të dobët të fluturimit.

Pilotët u përpoqën të shtynin hundën e avionit në tokë në vend që ta stabilizonin atë në pozicionin e uljes. Kjo bëri që avioni të kërcej nga pista, duke e përkeqësuar situatën. Pasagjerët e ulur në pjesën e pasme u plagosën rëndë gjatë "kërcimeve" të linjës, kështu që nuk mundën të dilnin vetë nga kabina dhe vdiqën.

Ekuipazhi bëri një ulje emergjente duke tejkaluar shpejtësinë e tokës me 30 kilometra në orë. Kur iu afrua pistës, "ekuipazhi filloi të rrisë shpejtësinë për një arsye të panjohur", prandaj avioni u ul më afër mesit të pistës. Për më tepër, në momentin që linja e linjës kaloi frontin e stuhisë, me sa duket, "ndodhi një rritje e tensionit në gjenerator, e ndjekur nga një seri dështimesh të sistemit të avionit".

E rëndësishme! Pas përfundimit të hetimit zyrtar, informacioni në këtë rubrikë do të përditësohet.

Indonezi 2012

Nje tjeter katastrofë ka ndodhur në vitin 2012 në Indonezi... Avioni i linjës Superjet u përplas në një mal gjatë një fluturimi teknik. Të vrarë 45 persona, shkaku i rrëzimit u njoh si një gabim i pilotëve dhe dispeçerëve.

Situata të vogla

Incidente të tjera të fundit që përfshijnë Superjet:

• në mars 2019, avioni Sukhoi Superjet 100 bëri një ulje emergjente në Sheremetyevo (arsyeja ishte një xhami e përparme e plasaritur);
• në shkurt 2019, kur u ul në Domodedovo, avioni preku një shtyllë llambë me krahun e saj;
• avioni që fluturonte Moskë-Khanty-Mansiysk u kthye në Sheremetyevo për arsye teknike;
• në tetor 2018, në Yakutia, avioni doli nga pista;
• në qershor 2018, avioni në fluturimin Irkutsk - Petersburg bëri një ulje emergjente në Barnaul (arsyeja ishte një alarm i rremë).

Ekspertët besojnë se arsyeja kryesore për aksidentet e shpeshta është cilësia e ulët e komponentëve që dështojnë më herët se data e deklaruar e prodhuesit. Ka veçanërisht shumë ankesa për dështimin e parakohshëm të motorit.

Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet 100) është një aeroplan pasagjerësh me distanca të shkurtra i prodhimit rus. Projektuar dhe prodhuar nga Sukhoi Civil Aircraft, është përdorur në fluturimet komerciale që nga viti 2011.

Aktualisht, avionët Sukhoi Superjet fluturojnë jo vetëm në Rusi. Kompanitë e huaja operative përfshijnë CityJet (Irlandë), Interjet (Meksikë), ArmAvia (Armeni), Sky Aviation (Indonezi), Lao Central Airlines (Laos).

Konfigurimi tipik i kabinës së Sukhoi Superjet 100

Paraqitja e kabinës mund të ndryshojë sipas zgjedhjes së linjave ajrore, por ndryshimi nuk është aq i mrekullueshëm sa në avionët e mëdhenj me distanca të gjata, pajisjet e të cilave ofrojnë më shumë mundësi për akomodimin e zonave të rehatisë dhe sediljeve të zakonshme.

Aeroflot

Flota Sukhoi Superjet 100-95B e Aeroflot është e madhe: 42 avionë të këtij modeli përdoren në fluturime.

Skema Sukhoi Superjet e Aeroflot është e njëjtë për të gjithë avionët:

• Klasa e biznesit (Aeroflot ka vendet më të mira Sukhoi Superjet): rreshtat 1-3, gjithsej 12 vende, të rregulluara sipas skemës 2-2;
• Hapësirë ​​+ sedilje (rritje e rehatisë në klasën ekonomike): rreshti i 6-të, 5 vende sipas skemës 2-3;
• Vendet e zakonshme në klasën ekonomike janë 70 vende nga rreshtat 7 deri në 20, faqosja është 2-3.

Tualetet në bord 3: 1 në pjesën e përparme të avionit në anën e majtë, 2 në pjesën e pasme.

Vendet më të këqija konsiderohen të jenë në fund të kabinës (rreshti 20) dhe secila ndenjëse e mesme në një bllok me tre vende (në diagramin nga Aeroflot, këto janë të gjitha vendet E).

Gazprom Avia

Linja ajrore Gazprom operon një modifikim të Sukhoi Superjet 100LR.

Në faqen zyrtare të internetit, transportuesi nuk ofron paraqitjen e ndarjes së pasagjerëve. Sidoqoftë, dihet që pjesa kryesore përdor një rregullim tipik të sediljeve për kabinën Sukhoi Superjet - sipas skemës 2-3.

IrAero

Flota e avionëve IrAero përfshin RRJ-95B (lloji bazë) dhe RRJ-95LR-100 (modifikim me rreze të rritur); në total, 8 avionë Sukhoi Superjet 100 fluturojnë në fluturime të rregullta.

Në varësi të paraqitjes dhe modifikimit të bordit, avioni mund të strehojë 93 ose 103 pasagjerë.

Skema bazë:

• Klasa e biznesit - rreshtat 1-3, 12 vende të renditura në çifte;
• Klasa ekonomike - rreshtat 6-20, rregullimi i ndenjëseve - sipas skemës 2-3.

Në klasën ekonomike Sukhoi Superjet 100, sediljet më të mira janë të vendosura në fillim të kabinës - në rreshtin nr. 6. Vendet më pak të suksesshme në kabinë janë standarde - çdo vend i mesëm në një bllok prej 3 vendesh dhe të gjitha sediljet në fundi i kabinës - afër tualetit dhe larg daljeve.

Azimuth

Avionët Sukhoi Superjet 100 janë shtylla kurrizore e flotës ajrore të linjës ajrore Azimut, me bazë në Rostov-on-Don.

Flota e avionëve të transportuesit të ri ajror përfshin 8 avionë Sukhoi Superjet 100, 7 prej të cilëve u dorëzuan të rinj direkt nga Fabrika e Aviacionit Yuri Gagarin. Avioni RA-89036 operohej më parë nga linja ajrore Yamal.

Rostov Azimut përdor dy paraqitje për paraqitjen e avionëve, secila është një sallon mono, por vendet në rreshtat 1-3 janë të disponueshme me tarifën Comfort.

Skema nr. 1

• Numri i përgjithshëm i vendeve është 100;
• Numri i rreshtave - 20;
• Skema e paraqitjes për të gjitha rreshtat - 2-3.

Linja ajrore ruse Sukhoi Civil Aircraft, së bashku me kompanitë e huaja, ka zhvilluar një aeroplan modern të pasagjerëve me distanca të shkurtra - Sukhoi Superjet 100 (Sukhoi Superjet ose SSJ).

Vlen të theksohet se ky model i avionit ka marrë EASA - një certifikatë ndërkombëtare që konfirmon përdorimin e kësaj linje nga të gjitha linjat ajrore të botës dhe Evropës, të cilat njohin parimet e EASA si standard.

Gjithashtu, SSJ 100-95B është avioni i parë rus i pasagjerëve që plotëson të gjitha kërkesat evropiane për nivelet e zhurmës.

Aeroflot është konsumatori kryesor i këtij modeli avioni. Linja ajrore operon 10 modele të ndryshme Sukhoi Superjet në linjat e saj, nga 22 që ekzistojnë sot.

Për të filluar, le të hedhim një vështrim në konfigurimin e aeroplanit Sukhoi Superjet 100-95V dhe të vërejmë si vendet më të mira ashtu edhe ato më të këqija në aeroplan.

Tre rreshtat e parë vendet janë të vendosura në klasën e biznesit. Të gjitha sediljet janë mjaft komode, me përjashtim të vendeve A, C dhe F, D të rreshtit të parë.
Ka një ndarje përpara rreshtit të parë, për shkak të së cilës ka pak më pak hapësirë ​​për këmbët sesa në rreshtat e tjerë të së njëjtës klasë.

Vendet 6 deri në 20 janë vende të klasës ekonomike. Vendet A, C, D, E, F të rreshtit të gjashtë janë më të rehatshmet dhe komode në klasën e tyre. Vendet e listuara kanë fituar titullin e sediljeve më të mira të klasit ekonomik për shkak të hapësirës së lirë përpara sediljeve dhe vendndodhjes më të përshtatshme.

Vendet e rreshtit të fundit ( Rreshti i 20-të) duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë. Pikërisht në këtë pjesë të avionit vërehen ndryshimet midis grupeve të plota të avionëve AA dhe AF.

Në konfigurim AA prapa 20, banjat dhe dhomat teknike ndodhen aty pranë, kështu që sediljet e këtij rreshti ose nuk janë fare të mbështetur, ose funksioni i tyre i palosjes është shumë i kufizuar. Përveç kësaj, njerëzit do të ecin vazhdimisht pranë tualeteve, dhe ndonjëherë do të formohet një rresht prej tyre. Këto vende mund të quhen të papërshtatshme.

Në konfigurim AF- distanca nga rreshti i fundit në banjë është rritur pak. Për më tepër, vendet e rreshtit 20 janë absolutisht të padallueshme nga vendet e tjera të klasës ekonomike. Edhe pse, duke ecur pranë jush nuk do të ndalet.

Shënim: Nëse nuk jeni të sigurt se me cilin avion do të fluturoni, zgjidhni rreshtin e fundit vetëm nëse nuk ka opsione të tjera.

• Shikoni konfigurimin e kërkuar të avionit në faqen e internetit të Aeroflot;
• Zgjidhni vende të mira për veten tuaj, duke marrë parasysh rekomandimet e mësipërme;
• Nëse keni ndonjë vështirësi në zgjedhjen e biletave, kërkoni këshilla nga përfaqësues të kualifikuar të kompanisë.

Puna në aeroplanin Sukhoi Superjet 100 filloi në mars 2003. Ai u ngrit për fluturimin e tij të parë provë në maj 2008. Testet e fabrikës përfunduan 4 muaj më vonë, në tetor, pas së cilës filloi faza tjetër, e nevojshme për certifikimin e linjës. Për herë të parë, avioni shkoi në një fluturim me pasagjerë më 21 Prill 2011. Avioni Sukhoi Superjet 100 me distanca të shkurtra u bë i pari në familje. Modifikimi i tij "Superjet" (LR - Long Range) ka një peshë të rritur ngritjeje dhe një distancë më të gjatë fluturimi prej 4578 kilometrash. Për herë të parë, një avion i këtij modifikimi u ngrit në 2013.

Një modifikim tjetër i Sukhoi Superjet 100 SV dallohet nga një gyp i zgjatur. Kjo do të lejojë që linja të transportojë më shumë pasagjerë. Puna për krijimin e këtij modeli filloi në vitin 2015 dhe është planifikuar të përfundojë në vitin 2018.

Në fund të vitit 2017, numri i avionëve të prodhuar arriti në 110, me më shumë se 90 Superjet të shitur te linjat ajrore. Këta avionë operohen në Rusi, Meksikë, Irlandë, Armeni, Laos, Indonezi, Tajlandë.

Sukhoi Superjet përdoret dobët nga linjat ajrore ruse. Për një sërë arsyesh, duhen të paktën 2 muaj për të pritur pjesë këmbimi për të. Në të njëjtën kohë, pjesë këmbimi për avionët e prodhimit të huaj sigurohen brenda 24 orëve. Për shkak të kësaj, një pjesë e konsiderueshme e avionit është në punë.

Në vitin 2015, orët totale të fluturimit të këtyre 25 avionëve në Aeroflot arritën në rreth 9000 orë. Linja ajrore “Gazprom avia”, e cila ka 10 superjet, 1400 orë. Kjo do të thotë, mesatarisht, çdo avion ishte në ajër për një maksimum prej 25 minutash në ditë. Për krahasim, jepet një tregues që karakterizon punën e "Boeing 737". Mesatarisht, të gjithë janë në fluturim deri në 15 orë në ditë.

Vendet më të mira dhe më të këqija në kabinën e linjës

Paraqitja e kabinës së Superjet është bërë sipas një skeme në të cilën ka 12 vende për klasën e biznesit dhe 75 për klasën ekonomike. Kjo do të thotë, numri i përgjithshëm i pasagjerëve është 87. Sigurisht, më shumë komoditete janë të disponueshme aty ku janë ndenjëset e klasës së biznesit. . Këtu vetë karriget janë disi më të rehatshme. Ato janë të dyja më të gjera dhe më të buta. Disavantazhi është se ndarja ekzistuese që ndan pasagjerët nga klasa ekonomike këtu është shumë e hollë. Nuk siguron një nivel të lartë të izolimit të zërit.

Vendet më të mira në të dyja klasat janë në rreshtin e parë. Në klasën e biznesit është rreshti i parë, në klasën ekonomike është i 6-ti. Avantazhi këtu është se nuk ka ndenjëse përpara, që do të thotë se pasagjerët nuk mbështesin shpinën, duke shkaktuar disa shqetësime për ata që ulen pas.

Një tjetër plus është se ka më shumë hapësirë ​​për këmbët këtu, gjë që është mjaft e rehatshme në një fluturim të gjatë. Përveç kësaj, pasagjerët në këto rreshta janë të parët që marrin ushqim dhe pije freskuese. Për më tepër, një komoditet shtesë është edhe qëndrimi më larg nga mesi i kabinës, ku pothuajse gjithmonë ka zhurmë për shkak të komunikimit mes pasagjerëve.

Vendet më të mira përfshijnë ato në rreshtat e tjerë, të shënuar në diagramin A dhe F. Këto vende janë të vendosura në dritare. Për këtë avion, ata janë mjaft të mëdhenj, të vendosur në mënyrë të përshtatshme dhe ofrojnë një pasqyrë të mirë.

Meqenëse të gjitha vendet në Business Class janë gjithmonë më të mira se në klasën ekonomike, ka pak nevojë të ndalemi në to. Mund të shtoj vetëm se përveç komoditetit për shkak të butësisë së shtuar të karrigeve dhe gjerësisë së tyre më të madhe, ekziston një plus i tillë si distanca midis rreshtave. Është një herë e gjysmë më shumë se në klasën ekonomike.

Pasagjerët pas ndarjes që ndan klasën e biznesit nga pjesa më e madhe e kabinës e gjejnë veten në kushte disi të ngushta. Edhe pse hapësira ndërmjet rreshtave plotëson standardet, pasagjerët me shtat të gjatë nuk janë ende rehat këtu.

Një minus serioz është i pranishëm në vendet C dhe D të rreshtit të 19-të. Ka shumë trafik të atyre që shkojnë në tualet. Përveç kësaj, stjuardesat po punojnë vazhdimisht në korridor. Kjo krijon shqetësim edhe për pasagjerët që ndodhen këtu.

Vendet në rreshtin e 20-të njihen si më të pakëndshmet. Kuzhina dhe tualeti ndodhen në një distancë të shkurtër. Trafiku i pasagjerëve është më intensivi këtu. Në një masë më të madhe, vendi D, i vendosur pranë hyrjes në zonën e kuzhinës, nuk është i përshtatshëm. Vështirësia këtu është se pothuajse çdo herë karroca me të cilën stjuardesat kalojnë nëpër kabinë, duke u shërbyer pasagjerëve, prek ose karrigen ose pasagjerin. Dhe kjo është ende mjaft e pakëndshme.

Të mirat dhe të këqijat e avionit

Ndër avantazhet e avionit janë zgjidhjet më të fundit të projektimit dhe teknologjitë e reja. Mjafton të përmendim se zhvilluesit morën parasysh kërkesat e FAA (Administrata Federale e Aviacionit) dhe EASA (Agjencia Evropiane e Sigurisë së Aviacionit). Gjithashtu, gjatë punës u morën parasysh kërkesat dhe dëshirat e atyre që drejtojnë avionët dhe janë klientë potencialë të Superjet.

Avantazhi i avionit të ri është se ai mund të ulet dhe të ngrihet në pistat A, B, C. Kjo bëhet e mundur si për shkak të karakteristikave të tij të projektimit, ashtu edhe për faktin se ai përdor një sistem modern avionik. Për shkak të këtij sistemi, ulja e astarit është e mundur për astarin në kushte të pafavorshme moti.

Aktualisht, "Superjet" nuk ka asnjë të metë që mund të lindë në dizajnin e tij. Sigurisht, ata ishin në fazën e parë. Megjithatë, gjithçka që mund të ndikonte negativisht në avion u zbulua gjatë testeve të tij. Ajo që nuk u zbulua menjëherë, u eliminua brenda dy viteve (2011 - 2013), pra në vitet e para të funksionimit.

Por megjithatë, disa të meta mbetën. Ato i referohen kushteve të jetesës. Midis tyre janë gjerësia e pamjaftueshme e korridorit, zhurma paksa e shtuar në kabinë, gjë që krijon siklet për disa pasagjerë. Pasagjerët e klasës së biznesit kanë një shqetësim - izolim të dobët të zërit nga pjesa tjetër e kabinës për shkak të ndarjes së hollë.

Këto mangësi janë më se të kompensuara. Linja e linjës ka një sistem sigurie të paparë. Ai përdor mbrojtje algoritmike për të parandaluar prekjen e PBB-së. Është më efikas se amortizatorët mekanikë.

Specifikimet

Gjatësia: 29.94 m.
Lartësia: 10.28 m.
Hapësira e krahëve: 27,80 m.
Sipërfaqja e krahut: 77 m2.
Gjerësia e gypit: 3.24 m.
Shpejtësia e lundrimit: 830 km / orë.
Shpejtësia maksimale: 860 km/h.
Gama e fluturimit: 3048 km.
Numri i vendeve të pasagjerëve: 87.
Ekuipazhi: 2 orë.

konkluzioni

Duke përmbledhur, mund të vërehet se edhe me mangësitë ekzistuese, Sukhoi Superjet është një avion i mirë. Mund të sigurojë transportin e pasagjerëve në distanca të shkurtra dhe të gjata. Megjithëse dimensionet e kabinës së tij janë inferiore se ato të Airbus A-380, kapaciteti i tij korrespondon me këtë klasë të avionëve.

Sistemi ekzistues i sigurisë dhe avioni modern sigurojnë besueshmëri të lartë. Në të njëjtën kohë, kostoja kryesore e avionit, në krahasim me analogët, është dukshëm më e ulët. Mund të themi se ky aeroplan është një tjetër fazë në rrugën drejt një gjenerate të re avionësh. Dhe performanca e tij i lejon atij të njihet si më i miri në mesin e përfaqësuesve të kësaj klase.

Llogaritja e kostos së një taksi në aeroport

Sukhoi Superjet 100 nuk është thjesht një avion rus, është krenaria kombëtare e Rusisë. Të kalosh nga fluturimi i parë provë në kontrata shumë miliardë dollarëshe në vetëm 5 vjet, dhe kjo pas rënies së BRSS dhe rënies së industrisë së aviacionit, kjo është një vepër e vërtetë e çdo punonjësi të përfshirë në krijimin e Superjet. Emra të tjerë për të njëjtin avion - Russian Regional Jet, ose SU95 (SU95), quani si të doni, por unë rashë në dashuri me këtë avion.

Konfigurimi tipik i kabinës së Sukhoi Superjet 100

Specifikimet

Siç mund ta shihni, avioni ka 18 rreshta vendesh, tre të parat prej të cilave janë të klasit të biznesit. Avioni ka dy tualete njëherësh - një për klasë. Galeria ndodhet përballë avionit. Ekziston një modifikim i avionit pa një klasë biznesi, ka 20 rreshta, dhe në rreshtin e majtë, ku ka dy ndenjëse, një rresht i vendeve është më pak - rreshti i parë mungon. Ja si duket kabina e avionit në 3D:

Siç tregojnë statistikat, dy njerëz fluturojnë më shpesh se tre. Kushtojini vëmendje rreshtit të majtë - ka vetëm 2 vende. Kjo do të thotë që ju mund të fluturoni pa fqinjë. Hapi midis sediljeve është përgjithësisht i ngjashëm me atë të avionëve Boing ose Airbus, e veçanta është në ndenjëset 3 + 2. Midis sediljeve - 81.3 centimetra, këmbët janë të rehatshme. Salloni është i përfunduar me plastikë. E vetmja gjë që nuk më pëlqeu ishte tavolina e palosshme, me përmasa modeste. Sidoqoftë, nuk u ndjeva - nëse fqinjët e mi e hodhën tryezën nga rreshti i pasmë apo jo - dhe në një Boeing tjetër, të gjitha këto makinacione janë hedhur fort në shpinë, këtu vendosa Superjet 10 nga 10, brendësia është e shkëlqyeshme.

Por aty ku nuk ka gjasa të arrini, si pasagjer, kjo është kabina. Ka një dizajn modern, mjaft të thjeshtë, por është menjëherë e qartë se avioni nuk kontrollohet nga një, por nga dy pilotë. Dhe ky nuk është më dizajn, është siguri. Për më tepër, aeroplani është në gjendje të ulet si verbërisht, duke u fokusuar vetëm në instrumente, dhe plotësisht pa këto instrumente, duke u fokusuar vetëm në pamjen vizuale nga dritaret. Të dyja janë ekstreme dhe mund të përfundojnë keq. Sigurisht që gjithçka varet nga profesionalizmi i pilotëve dhe koordinimi i punës së shërbimeve tokësore, por përsa i përket sigurisë avioni ulet me dhe pa instrumente. Kabina e kabinës:

Dhe këtu janë numrat e thatë të premtuar dhe faktet e karakteristikave teknike, të dy versionet e avionit:

Le të bëjmë pa krahasime me Boing, Airbus, Embraer dhe marka të tjera. Unë do të them vetëm se Superjet është plotësisht konkurrues.

Një histori e shkurtër e krijimit

Sukhoi Superjet 100 u shfaq kundër të gjitha gjasave. Avioni vendas, i krijuar duke përdorur teknologji të reja, dhe jo teknologjinë e vjetër sovjetike, ka qenë aq i kërkuar në tregun rus që nga vitet 2000 sa është për t'u habitur që avioni bëri fluturimin e tij të parë vetëm në 2008. Rreth 3 miliardë dollarë u ndanë për zhvillimin e avionit.

Historia e krijimit të Sukhoi Superjet 100 ra në 2 nga periudhat më të vështira për ekonominë botërore. Kriza e viteve 2008/2009, më pas koncerni Sukhoi, që është zhvilluesi i këtij avioni, bëri fluturimet e para.

Në vitin 2018, 93 avionë janë në operim në Rusi.

Tabela paraqet të dhënat për prodhimin e avionëve Sukhoi Superjet 100 sipas vitit

Tabela tregon se nga 5 asnjanës të prodhuar, vetëm 4 janë shitur.

A është ky një zhvillim rus

Pika më e rëndësishme, a është Sukhoi Superjet 100 një avion rus? Jo, nuk është, por po ecën me besim drejt saj. Sipas të dhënave më të fundit, 50,83% e materialeve të përdorura për prodhimin e avionëve janë furnizuar nga vende të tjera, pjesa tjetër është vendase. Furnizuesi më i madh është kompania franceze PowerJet, e cila përbën rreth 35% të materialeve.

Sidoqoftë, zhvillimi në vetvete është rus. Koncerni "Sukhoi" po shkon gradualisht drejt jo vetëm uljes së peshës së materialeve të huaja, por zvogëlimit të plotë të saj në zero. Vetëm mendoni, në vitin 2013, pjesa e materialeve të huaja ishte 74%, dhe në 2014 ishte tashmë pak më shumë se 50 për qind. Fatkeqësisht, të dhënat për vitin 2015 nuk janë ende të disponueshme, por me siguri do të tregojnë se përqindja është ulur edhe më shumë. Kjo është një nga detyrat prioritare të koncernit për sa i përket prodhimit.

Krahasimi i çmimeve dhe konkurrentëve të Sukhoi Superjet 100

Çmimi i avionit Sukhoi Superjet 100 nuk u publikua në burime të hapura, por ne morëm informacion në lidhje me lidhjen e një kontrate nga Yamal për 20 avionë, me shumën e zbuluar të kontratës - rreth 45 miliardë rubla. Kostoja e një avioni është 2.25 miliardë rubla. Për lehtësinë e krahasimit me homologët e huaj, ne do të përkthejmë gjithçka në dollarë me normën e kushtëzuar prej 65 rubla për dollar. Rezulton se kostoja e një Sukhoi është rreth 35 milion dollarë.

Po konkurrentët? Për shembull, një Boeing 737, afërsisht i krahasueshëm me Superjet në konfigurimin e tij LR (fluturime deri në 4500 km), kushton 57.5 milionë dollarë përpara se të importohet në Rusi, dhe nëse është i regjistruar zyrtarisht në një kompani ruse duke paguar detyrime dhe TVSH, çmimi i avionit rritet në 81 milionë dollarë. Vetëm krahasoni, 35 milionë kundrejt 81 milionë. Më shumë se dyfishuar. Çmimi i Airbus A-319 është 63 milionë dollarë, me të gjitha taksat e paguara, diferenca këtu është më e vogël, por edhe e konsiderueshme.

Blerësit e avionëve

Blerësi kryesor i Sukhoi është Aeroflot. Në vitin 2011 u nënshkrua një kontratë e fortë për furnizimin e 50 avionëve Superjet 100. Dhe deri në gusht 2015, 30 avionë tashmë janë dorëzuar, 20 të tjerët janë në prodhim. Por Sukhoi nuk jeton vetëm me Aeroflot; ka blerës të tjerë rusë dhe të huaj. Në Rusi, 10 Superjet u porositën nga Gazpromavia, të gjithë avionët tashmë janë dorëzuar.

16 avionë tashmë i janë dorëzuar kompanisë meksikane Interjet. Aq shumë i pëlqyen avionët, saqë u porositën edhe 14 avionë të tjerë.

E ardhmja e Superjet 100

Sot, konkurrenti kryesor është Boeing 737. Dhe ky, nga rruga, është avioni më i popullarizuar i pasagjerëve në botë. Sipas statistikave, një Boeing 737 ulet çdo 5 sekonda në botë. Sigurisht, është ende e nevojshme të rritet në numra të tillë, Boeing 737 filloi të shitet në vitin e 68-të, dhe që atëherë ka pësuar shumë ndryshime. dhe modifikime, sepse kompania Boeing gjithashtu nuk qëndron ende ... Edhe pse, duke pasur parasysh çmimin e Superjet, Sukhoi patjetër do të jetë në gjendje të konkurrojë për klientët jo vetëm në Rusi, por në të gjithë botën.

Deri në vitin 2025, ekspertët parashikojnë zgjerimin e gjeografisë së shpërndarjes së avionëve, në 26 vende, dhe këto vende tashmë janë të njohura, pasi kanë shfaqur interes. Nëse arrijmë të marrim kontrata nga kompanitë evropiane, gjë që është problematike për shkak të sanksioneve të vitit 2014, gjeografia mund të zgjerohet ndjeshëm.

Tregu aziatik po rritet me një ritëm të tillë që brenda 2 viteve do të kalojë atë amerikan për nga numri i personave të transportuar. Për Rusinë, ky treg është një prioritet, negociatat janë duke u zhvilluar me transportues aziatikë të klasave të ndryshme - nga ato me kosto të ulët te linjat ajrore kombëtare, dhe në 10 vitet e ardhshme do të kemi një përparim të fuqishëm, kryesisht për shkak të tregjeve vendase ruse dhe aziatike. Dhe nëse jeni të interesuar për aeroplanët rusë, ju rekomandojmë të lexoni për aeroplanin -.