Aeroporti i braktisur në Nikosia. Aeroporti i Nikosias - Aeroporti Ndërkombëtar Ercan Nikosia është aeroporti më i afërt

Aeroporti Ercan është aeroporti ndërkombëtar i Republikës Turke të Qipros Veriore, i vendosur në verilindje të kryeqytetit Nikosia. Ajo u ndërtua nga Britania e Madhe gjatë Luftës së Dytë Botërore, u përdor si bazë ushtarake dhe më vonë u braktis. Megjithatë, pas njohjes së autoritetit turk mbi këtë pjesë të ishullit, aeroporti filloi të zgjerohet dhe rindërtohet, dhe sot është një nga aeroportet më të mëdha civile në Qipro: terminali i ri i aeroportit Ercan u hap në maj 2004.

Ekziston një veçori e rëndësishme e aeroportit: të gjithë avionët që kryejnë fluturime ndërkombëtare drejt dhe nga aeroporti Ercan duhet të ndalojnë në një nga aeroportet turke. Kjo për faktin se Republika Turke e Qipros Veriore ende nuk është njohur si e pavarur.

Aeroporti është lehtësisht i aksesueshëm me autobus (Aeroport-Nikosia) ose taksi nga kudo në Qipron Veriore. Tavolina e check-in-it dhe kontrolli i pasaportave janë të vendosura afër njëra-tjetrës, në aeroport ka zyra këmbimi valutor, depo për bagazhet, dhomën e nënës dhe fëmijës, disa kafene dhe dyqane “Duty Free”. Çmimet zakonisht kuotohen në euro, por ju mund të paguani me lira turke, dollarë amerikanë ose paund britanik.

Qipro është një nga ishujt më të njohur të Mesdheut. Turistë të shumtë nga pjesë të ndryshme të planetit tonë vijnë në bregun me diell të ishullit. Dhe, sigurisht, shumë nga bashkatdhetarët tanë zgjedhin Qipron për relaksim, argëtim dhe shijim të bukurisë së saj natyrore. Ka shumë aeroporte në Qipro në hartë, kështu që ia vlen të dini se si ndodhen dhe të eksploroni opsionet që janë më të përshtatshme për ju. Fakti është se turistët mund të arrijnë në pjesët jugore dhe veriore të ishullit përmes rrugëve të ndryshme, kështu që ju duhet të keni informacion shtesë për portet ndërkombëtare qipriote në mënyrë që të dini saktësisht emrin e aeroportit në Qipro, ku ata fluturojnë nga Moska. ose qytete të tjera të mëdha ruse.

Duke marrë parasysh listën e aeroporteve në Qipro, duhet të dallohen shtatë kryesore, të cilat ndodhen në qytetet e mëposhtme:

Larnaka;
Pafos;
Limasol;
Nikosia;
Gechitkale;
Episkopitë;
Ercan.

Duhet theksuar se porti ajror i Nikozisë është konsideruar prej kohësh i braktisur. Prandaj, turistët nuk duhet të llogarisin në funksionimin e këtij porti ajror. Dy limane të tjera ajrore të Qipros - Erzhdan dhe Gechitkale, fluturojnë mbi pjesën veriore të ishullit, ndërsa vetëm i pari pranon turistë nga fluturimet ndërkombëtare. Duke përmbledhur, mund të themi se ka vetëm tre shtretër ajrore ndërkombëtare të ishullit:

Larnaka;
Patos;
Ercan.

Aeroporti i Larnakës në hartë

Porti ajror i ishullit të Larnakës

Porti kryesor dhe më i ri ajror në Qipro është Larnaka (kodi IATA - LCA, kodi ICAO - LCLK). Çdo ditë aeroporti pret turistë të shumtë nga vende të ndryshme të botës. Bashkatdhetarët tanë mund të zbresin në aeroport ose me fluturim direkt ose çarter, duke u nisur nga kryeqyteti i Rusisë ose nga Shën Petersburg.

Në cilin qytet është aeroporti në Qipro, mund të pyesin shumë turistë që vendosën për herë të parë të vizitojnë ishullin. Nuk është aq e lehtë t'i përgjigjesh kësaj pyetjeje, është më e lehtë të renditësh qytetet turistike të vendosura pranë aeroportit:

Limasol dhe Protaras;
Nikosia;
Ayia Napa.

Për të çuar turistët në qytetet e mësipërme nga aeroporti kryesor, duhet të përzënë rreth 50-60 km.

Çfarë transporti mund të përdorni për të shkuar në qytetin turistik?

Pasi kanë zbritur në aeroportin e Qipros, turistët duhet të kuptojnë se do të duhet të përdorin një lloj tjetër automjeti për të arritur në qytetin turistik. Duhet të theksohet menjëherë se nuk ka asnjë linjë hekurudhore në ishull, kështu që ju duhet të zgjidhni një mënyrë tjetër transporti:

autobusët që ndjekin në drejtimin e dëshiruar;
një makinë e marrë me qira për kohëzgjatjen e pushimeve;
mund të përdorni një taksi. Për të arritur në qytetet më të afërta turistike nga Larnaka me taksi, turistët duhet të paguajnë 50-55 euro.

Një biletë autobusi për në Limasol do të kushtojë 9-10 euro... Sidoqoftë, nuk duhet harruar se një distancë e konsiderueshme duhet të përshkohet nga qendra e qytetit deri në zonën e resortit, kështu që do të duhet të porosisni një taksi dhe pagesa do të jetë 15-20 euro... Ju mund të merrni me qira një makinë, do të duhet të paguani për qiranë nga 45 deri në 55 euro brenda një dite, por të gjithë mund të arrijnë në pikën përfundimtare të rehatshme dhe të përshtatshme.

Aeroporti i Paphos në hartë

Porti Ajror i Qipros - Pafos

Paphos (kodi IATA - PFO, kodi ICAO - LCPH) është terminali i dytë më i madh ajror në Qipro. Sigurisht që ky aeroport nuk pret aq turistë sa Larnaka, por u shërben pasagjerëve në nivelin më të lartë. Në territorin e portit ajror ka:

dyqane të shumta;
restorante dhe kafene;
vende për pushim;
ATM dhe terminale.

Problemi i vetëm që turistët do të duhet të zgjidhin është të zgjedhin mënyrën e duhur të transportit për të shkuar në qytetin turistik nga aeroporti. Fakti është se nuk ka rrugë direkte të planifikuara në Paphos që do t'i çonin turistët në qytetet më të afërta turistike, ndër të cilat duhet të theksohen sa vijon:

Policia - 50-55 km;
Limasol - 65 km;
Larnaka - 130 km;
Nikosia - 145 km.

Për të arritur në qytetin turistik, turistët duhet të marrin me qira një makinë ose të marrin një taksi. Për një shërbim taksi do të duhet të paguani nga 25 deri në 75 euro, kostoja varet nga gjatësia e udhëtimit.

Aeroporti Ercan në hartë

Terminali ajror i Qipros Ercan

Pjesa veriore e Qipros nuk njihet si një shtet më vete, kështu që turistët tanë do të duhet të bëjnë një transferim nëse duhet të fluturojnë në këtë pjesë të ishullit. Porti kryesor ajror në pjesën veriore të ishullit quhet Ercan (kodi IATA - ECN, kodi ICAO - LCEN). Terminali ndërkombëtar ajror i pjesës veriore të ishullit ndodhet në afërsi të qytetit të Nikosia. Kjo qendër ajrore nuk është e madhe, kështu që turistët që mbërrijnë duhet të kalojnë distancën nga avioni në terminal në këmbë.

Nëse pjesa tjetër është planifikuar nga bashkatdhetarët tanë në pjesën veriore të ishullit, atëherë duhet pasur parasysh që fluturimi kryhet përmes territorit të Turqisë, dhe transferimi bëhet në Stamboll ose Antalia. Duhet shtuar se të gjithë pushuesit që do të mbërrijnë në aeroportin e Erdanit nuk do të mund të shkojnë në jug të ishullit, pasi, sipas ligjit, kjo do të konsiderohet shkelje ligjore. Ky problem mund të zgjidhet duke vendosur një vulë në një formular të veçantë në hyrje, dhe jo në pasaportë. Turistëve duhet t'u kërkohet të lëshojnë një dokument të tillë në aeroport pasi transporti ajror të ketë zbritur.

Qytetet turistike të mëposhtme ndodhen pranë qendrës ajrore veriore:

Nikosia - 13-15 km;
Famagusta - 40-43 km;
Kyrenia - 60-63 km.

Nga aeroporti mund të shkoni në çdo qytet turistik me autobus ose taksi. Kostoja e një taksi varet nga distanca e qytetit turistik.

Rrugët më të mira për bashkatdhetarët tanë

Bashkatdhetarët tanë më së shpeshti zgjedhin fluturime çarter për të fluturuar drejt Qipros, popullariteti i të cilave rritet me fillimin e sezonit më të favorshëm të pushimeve.

Emri i aeroportit në Qipro, ku njerëzit fluturojnë më shpesh nga Moska, është Paphos, ndonjëherë turistët rusë zbarkojnë në ajrin e portit qipriot - Larnaka, më rrallë në Ercan.

Për fluturimin, turistëve u ofrohen fluturime të operuara nga kompani qipriote dhe tonat, vendase. Duhet të theksohet se pothuajse të gjithë transportuesit në Qipro preferojnë të mos fluturojnë mbi territorin turk, gjë që rrit kohën e fluturimit. Mesatarisht, një fluturim i tillë zgjat 4.5 deri në 5 orë... Duke zgjedhur avionët vendas, mund të gjendeni në Qipro pas 3-3.5 orësh... Kostoja e një fluturimi vajtje-ardhje nga kryeqyteti rus, varion nga 13 në 19 mijë rubla.

Në kontakt me

: LCNC

Informacion Lloji i

ushtarak (dikur civil)

Vendndodhja

Koordinatat: 35 ° 09'00 ″ s. NS. 033 ° 16'38 "in. etj. / 35,15000 ° N NS. 33,27722 ° E etj./ 35.15000; 33,27722(G) (I)

Pronari Operatori Lartësia NUM Harta Vendndodhja e aeroportit në hartën e ishullit Pistat

Aeroporti Ndërkombëtar i Nikosias(greqisht. Διεθνές Αεροδρόμιο Λευκωσίας , turne. Lefkoşa Uluslararası Havaalanı; IATA: NIC, ICAO: LCNC) është aeroporti ndërkombëtar i Republikës së Qipros, i vendosur në perëndim të Nikosias në periferi të Lakatamia. Në të kaluarën, ai ishte aeroporti kryesor i ishullit të Qipros deri në pushtimin turk në 1974, pas së cilës u mbyll për të marrë aviacionin civil. Aktualisht, kontigjenti i Forcave të Armatosura të OKB-së për ruajtjen e paqes në Qipro është i vendosur atje.

Historia

Fusha ajrore e Nikosias u hap në vitet 1930 dhe fillimisht u përdor si bazë ajrore për Forcën Ajrore Mbretërore dhe ende zyrtarisht i përket Ministrisë Britanike të Mbrojtjes deri më sot. Por në vitin 1939, kompania Shell ndërtoi një pistë ajrore, të cilën ajo filloi ta përdorte për të ulur avionët e saj. Në të njëjtin vit, linja ajrore arabe Misrair filloi fluturimet për në Qipro. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, këtu u bazuan bombarduesit amerikanë, të cilët kryen bombardimin e Rumanisë.

Që nga viti 1948, fluturimet civile drejt Aeroportit Nikossi janë rifilluar, duke përfshirë përdorimin nga Misrair, BOAC, Cyprus Airways dhe Middle East Airlines. Në vitin 1949 u ndërtua ndërtesa e parë e terminalit, pasi më parë përdoreshin kasollet e Nissen. Në vitin 1959, ndërtesa u zgjerua, por në vitin 1968 u ngrit një ndërtesë e re dhe e vjetra iu dha klubit lokal të fluturimit. Zgjerimi i aeroportit ishte planifikuar për vitin 1974, por ngjarjet e ndodhura në korrik, që kulmuan me pushtimin turk, e anuluan këtë plan. Pas kësaj, fluturimet për në aeroportin e Nikozisë u ndërprenë. Avioni i fundit i pasagjerëve u largua nga aeroporti në vitin 1977 me lejen e OKB-së, kur British Airways mori përsipër tre avionët e mbetur të Cyprus Airways në aeroport.

Shkruaj një koment për "Nikosia (aeroport)"

Lidhjet

nga faqja e internetit Great Circle Mapper. Burimi: DAFIF (i vlefshëm tetor 2006).
në NOAA / NWS
në Rrjeti i Sigurisë së Aviacionit



Civile

ushtarake

Mbyllur	Nikosia

Fragment nga Nikosia (aeroporti)

Ilya Andreevich gëlltiti jargët e tij me kënaqësi dhe e shtyu Pierre, por Pierre gjithashtu donte të fliste. Ai eci përpara, duke u ndjerë i animuar, duke mos ditur ende se çfarë dhe duke mos ditur se çfarë do të thoshte. Ai sapo kishte hapur gojën për të folur, pasi një senator, krejtësisht pa dhëmbë, me një fytyrë inteligjente dhe të zemëruar, i cili qëndronte pranë folësit, e ndërpreu Pierre. Me një zakon të dukshëm për të debatuar dhe për të mbajtur pyetje, ai foli në heshtje, por me zë:
"Unë supozoj, zotëri," tha senatori, duke mërmëritur me një gojë pa dhëmbë, "se ne nuk jemi thirrur këtu për të diskutuar atë që është më e përshtatshme për shtetin në këtë moment - një rekrutim apo një milici. Jemi thirrur t'i përgjigjemi apelit me të cilin na ka nderuar Perandori. Dhe për të gjykuar se cili është më i përshtatshëm - rekrutimi apo milicia, do t'ua lëmë autoriteteve më të larta të gjykojnë ...
Pierre papritmas gjeti një prizë për animacionin e tij. Ai u hidhërua kundër senatorit, i cili po e fuste këtë korrektësi dhe ngushtësi pikëpamjesh në profesionet e ardhshme të fisnikërisë. Pierre doli përpara dhe e ndaloi. Ai vetë nuk e dinte se çfarë do të thoshte, por filloi me vrull, herë pas here duke thyer fjalët franceze dhe duke folur fjalë për fjalë në rusisht.
"Më falni, Shkëlqesia juaj," filloi ai (Pierre e njihte mirë këtë senator, por e konsideroi të nevojshme t'i drejtohej zyrtarisht këtu), "megjithëse nuk jam dakord me z. ... (Pierre hezitoi. Ai donte të thoshte mon tres i nderuar preopinant), [kundërshtari im i dashur,] - me zotin ... que je n "ai pas L" honneur de connaitre; [që nuk kam nder ta di] por besoj se pasuria e fisnikërisë, përveç shprehjes së simpatisë dhe entuziazmit, është e thirrur të diskutojë edhe për masat me të cilat mund të ndihmojmë atdheun. Unë supozoj, "tha ai, i frymëzuar," se vetë sovrani do të ishte i pakënaqur nëse do të gjente tek ne vetëm pronarët e fshatarëve që ne i japim dhe ... veten, por nuk do të gjenin tek ne me ... me ... këshilla.
Shumë u larguan nga rrethi, duke vënë re buzëqeshjen përçmuese të senatorit dhe faktin që Pierre fliste lirshëm; vetëm Ilya Andreevich ishte i kënaqur me fjalimin e Pierre, ashtu siç ishte i kënaqur me fjalimin e marinarit, senatorit dhe në përgjithësi gjithmonë me fjalimin që ai dëgjoi i fundit.
"Unë besoj se përpara se të diskutojmë këto çështje," vazhdoi Pierre, "ne duhet t'i kërkojmë Perandorit, me shumë respekt t'i kërkojmë Madhërisë së Tij të na komunikojë se sa trupa kemi, në çfarë pozicioni janë trupat dhe ushtritë tona, dhe më pas ...
Por Pierre nuk pati kohë t'i mbaronte këto fjalë kur ata papritmas e sulmuan nga tre anët. Sulmi më i fortë ndaj tij ishte lojtari i Bostonit Stepan Stepanovich Apraksin, i cili ishte gjithmonë i njohur për të, gjithmonë i prirur mirë për të. Stepan Stepanovich ishte me uniformë dhe, qoftë nga uniforma apo nga arsye të tjera, Pierre pa para tij një person krejtësisht të ndryshëm. Stepan Stepanovich, me një keqdashje të papritur senile në fytyrë, i bërtiti Pierre:
- Së pari, unë do t'ju raportoj se ne nuk kemi të drejtë të pyesim sovranin për këtë, dhe së dyti, nëse fisnikëria ruse kishte një të drejtë të tillë, sovrani nuk mund të na përgjigjet. Trupat po lëvizin në përputhje me lëvizjet e armikut - trupat po zvogëlohen dhe po arrijnë ...
Një zë tjetër i një njeriu me gjatësi mesatare, rreth dyzet vjeç, të cilin Pierre e kishte parë mes ciganëve në kohët e mëparshme dhe e njihte për një karton të keq dhe i cili, gjithashtu i ndryshuar në uniformë, iu afrua Pierre, e ndërpreu Apraksin.

Nikosia është një nga kryeqytetet e pakta në botë pa aeroportin e saj. Përkundrazi, ka një aeroport, por ai është mbyllur që nga 20 korriku 1974, kur trupat turke zbarkuan në territorin e Qipros. Paqeruajtësit e OKB-së vendosën që asnjëra palë të mos merrte aeroportin. Si rezultat, koha ndaloi këtu.

Aeroporti i Nikosias ka qenë aeroporti kryesor në Qipro që nga fillimi i viteve tridhjetë. Më 27 mars 1968, 6 vjet para luftës në Qipro, u ndërtua terminali më modern për atë kohë. Më shumë se një milion sterlina u shpenzuan për ndërtimin. Terminali i ri mund të shërbejë njëkohësisht 11 avionë dhe deri në 800 pasagjerë.

Aeroplanët e Aeroflot madje fluturuan këtu.

Njohja me aeroportin për mua filloi me kullën e kontrollit.

Kështu dukej ajo dyzet vjet më parë.

Dhe kështu duket tani. Koha është e pamëshirshme.

Pavarësisht rrënimit, duket se njerëzit janë larguar nga këtu kohët e fundit. Kutitë e hekurit me harta, të gërryera për dyzet vjet, u hapën dukshëm me nxitim.

Pamja më e mirë e rrethinës është nga çatia e kullës së kontrollit, ku ndodhej dhoma e operatorit të radios.

Nga këtu munda të filmoja helikopterët e OKB-së që kryenin fluturime stërvitore mbi aeroport.

Prej aty shihet edhe ndërtesa e terminalit të ri të aeroportit. Kështu dukej në fillim të viteve shtatëdhjetë.

Dhe kështu sot. Xhamat janë thyer, shkronjat e thërrmuara, ka gjurmë të shtëna.

Në tabelën në mes të sallës është mbishkrimi Nuk lejohen bakshishi. Portieri i fundit u largua nga këtu dyzet vjet më parë.

Për dyzet vjet këtu kanë fluturuar vetëm aeroplanë të pikturuar në mure.

Kuzhina e bufesë ka dyzet vjet që është e lirë nga aroma e ushqimit të freskët.

Tërheqja kryesore e aeroportit është një nga dy aeroplanët e shkatërruar nga trupat turke - Hawker Siddeley HS-121 Trident në vargun e Cyprus Airways.

Këtu ai është në sfondin e terminalit në fillim të viteve shtatëdhjetë.

Dhe kështu dukej ai të nesërmen e bombardimit. I dëmtuar, por ende i pa plaçkitur.

Kolegu i tij ishte shumë më pak me fat. Lufta është luftë.

Si pasojë e bombardimeve, e gjithë flota e Cyprus Airways, e cila në atë kohë përbëhej nga pesë avionë, "zbarkoi". Dy Tridentët e tjerë dhe BAC1-11 pësuan më pak dëme.

Tre vjet pas luftës, specialistët britanikë i riparuan (duke përdorur, ndër të tjera, pjesë këmbimi nga avionët e shkatërruar) dhe ata u larguan vetë nga aeroporti i Nikozisë. Nga rruga, ky ishte fluturimi i fundit nga aeroporti. Sot, një nga Tridentët (pikturuar nga British European Airways) ndodhet në Muzeun e Luftës Imperial në Duxford. BAC1-11 mbante flamurin e Cyprus Airways deri në 1995.

Gjendja e Trident në aeroportin e Nikozisë nuk është qartë një muze - salloni është plaçkitur plotësisht, xhamat janë thyer dhe ka gjurmë plumbash në trup.

Një tjetër avion në territorin e aeroportit të Nikozisë është ai ushtarak Avro Shackleton MR.3 XF700. Në vitin 1962, ai bëri një ulje emergjente, riparimi u njoh si jofitimprurës - avioni u përdor si një imitues.

Siç e shihni, as lufta nuk e kurseu.

Më 29 gusht 1973, një vit para pushtimit turk të Qipros, avioni çekosllovak Tu-104, i cili kishte fluturuar nga Damasku, doli nga brezi i aeroportit të Nikozisë. Askush nuk u vra, por avioni nuk mund të restaurohet. Kështu dukej avioni një ditë pas aksidentit.

Avioni u ble nga një qipriot sipërmarrës - thonë se pothuajse gjithçka ishte gati për ta kthyer në restorant, por planet u prishën nga lufta. Sot bishti i Tushkës, mbi të cilin duket flamuri çekosllovak, ndodhet në zonën e kontrolluar nga trupat turke.

Si rezultat i pushtimit turk të Qipros në vitin 1974, ishulli u nda në dysh. Shumë ndërtesa, qytete dhe rajone të rëndësishme janë braktisur që atëherë dhe po shkatërrohen ngadalë. Një nga vendet më të braktisura në ishullin e Qipros dhe aeroporti në Nikosia.

Aeroporti në Nikosia dikur ishte aeroporti kryesor i ishullit. E vendosur në qendër të ishullit, jo shumë larg kryeqytetit, ai mund të priste të gjithë avionët që mbërrinin në ishull. Ndërtimi i tij filloi në vitet 30 të shekullit të kaluar. Pista e parë kryesore u ndërtua në vitin 1939. Aeroporti ishte në pronësi të ushtrisë britanike.

Fillimisht, aeroporti u përdor kryesisht nga RAF, por fluturimet e rregullta civile filluan menjëherë pasi u ndërtua korsia e betonit. Pas shpërthimit të luftës, ajo u pezullua. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, infrastruktura e aeroportit u zgjerua dhe gjatësia e pistave dhe rrugëve lidhëse u zgjerua. Në vitet 1943-1944 aeroporti u përdor si bazë për bombarduesit që sulmonin rafineritë rumune në Ploiesti.

Pas luftës, shërbimi ajror civil në Nikosia u rivendos, por vetë aeroporti nuk ishte i përshtatshëm për të përballuar trafikun civil për shkak të mungesës së një terminali. Ndërtimi i saj filloi vetëm në fillim të vitit 1949. Puna kushtoi rreth 50,000 £ dhe përfundoi në maj të atij viti. Me kalimin e kohës, në vitin 1959, për të përballuar trafikun në rritje të pasagjerëve, u vendos të zgjerohej terminali. Pastaj aeroporti në Nikosia mori statusin zyrtar të një aeroporti ndërkombëtar.

Në vitet '60, fluksi i pasagjerëve të lidhur me zhvillimin e vendpushimeve në ishull u rrit gjithnjë e më shumë, dhe aeroporti në Nikosia nuk është në gjendje të shërbejë një fluks të tillë automjetesh civile dhe ushtarake. Prandaj, në vitin 1966, Forca Ajrore Mbretërore i ridislokoi zyrtarisht njësitë e saj në aeroporte të tjera në ishull. Kjo bëri të mundur fillimin e rindërtimit të aeroportit dhe ndërtimin e një terminali të ri, shumë më të madh.

Më 27 mars 1968 u hap një terminal i ri modern, i zhvilluar nga kompania gjermane Dorsch und Gehrmann. Kostoja e ndërtimit të saj ishte 1.1 milion paund. Ndërtesa mund të strehojë 800 pasagjerë dhe 11 avionë. Zgjerimi ishte planifikuar në 1974, por në korrik të gjitha planet u rrëzuan për shkak të një grushti shteti në ishull.

Aeroporti ishte i mbyllur për trafikun civil dhe u përdor për të pritur avionë ushtarakë grekë, të cilët ofronin mbështetje për revolucionarët grekë. Më 18 korrik u organizua evakuimi kaotik i turistëve dhe shtetasve të huaj nga Qiproja në aeroport. Si rezultat i pushtimit turk, aeroporti në Nikosia u bë një nga objektivat kryesore të trupave ajrore. Tashmë më 20 korrik ata bombarduan dhe dëmtuan ndjeshëm disa nga ndërtesat dhe infrastrukturën e saj. Pas luftimeve, aeroporti u caktua në zonën e çmilitarizuar të kontrolluar nga Kombet e Bashkuara.

Aeroporti u rihap shpejt në 1977 për të evakuuar tre avionë që i përkisnin Cypriot Airlines. Një Hawker Siddeley Trident mbeti në aeroport, i papërshtatshëm për fluturim dhe rrënojat e Avro Shackleton të shkatërruar më parë.

Disa nga ndërtesat në periferi të aeroportit u morën nga forcat e OKB-së, të cilat i përdorën për nevojat e tyre, por terminali dhe shumica e hangareve dhe punishteve u lanë në dorë të fatit të tyre. Ndërtesat e shkatërruara u bënë shpejt tërheqëse për aventurierët që arritën të shkonin drejt mbetjeve të aeroportit të vjetër.

Humbja e një aeroporti të madh pati një ndikim të rëndësishëm në ekonominë e ishullit. Prandaj, tashmë në 1975, një nga aeroportet ushtarake britanike në jug të ishullit u shndërrua në një aeroport civil - Aeroporti Ndërkombëtar i Larnakës. Në 1983, u lançua një aeroport tjetër - Aeroporti Ndërkombëtar i Paphos.

Çështja e aeroportit në Nikosia është ngritur në disa raste, por pavarësisht diskutimeve për këtë çështje, nuk është marrë asnjë masë. Arsyeja kryesore është mungesa e nevojës për restaurimin e aeroportit të shkatërruar, ndërkohë që tashmë janë 3 të rinj në ishull.